Офшорно плаване при бедствие: VHF DSC Mayday, EPIRB активиране и изоставяне на спасителен плот¶

Плаването в морето или извършването на крайбрежно преминаване на борда на развлекателна яхта, катамаран или малък търговски кораб ви премахва от общинската реакция при извънредни ситуации. Когато фитинг в корпуса се откъсне, електрически пожар изпълни кабината с дим, платформа се срути в бурно море или високоскоростен скиф се приближи с враждебни намерения, оцеляването зависи от международните морски процедури за бедствие. Съвременните сателитни и радиоспасителни мрежи, координирани от Глобалната морска система за бедствие и безопасност (GMDSS), могат да намерят поразен кораб навсякъде на планетата в рамките на минути, при условие че екипажът задейства правилните електронни и гласови сигнали, преди да изостави кормилото.

Паниката и преждевременното изоставяне са двете най-смъртоносни грешки при извънредни ситуации със синя вода. Разследванията на морски произшествия показват, че яхтите редовно остават на повърхността дълго след като екипажите им ги изоставят на спасителни салове. Освен ако корабът ви активно не потъва под краката ви, не изгаря извън контрол или се разпада на риф, борете се да задържите лодката на повърхността, докато излъчвате сигнали за бедствие през сателитни и радиочестоти. Това ръководство предоставя стъпка по стъпка протоколи за предаване на говорим и цифров VHF Mayday, активиране на 406 мегахерца (MHz) радиомаяк за показване на аварийна позиция (EPIRB), реагиране на враждебни морски подходи и извършване на контролиран преход към спасителен сал.

Направете това сега¶

1. Сложете незабавно спасителна жилетка и предпазен колан. Закопчайте лентата си за жак или точка на пилотската кабина, преди да стъпите на палубата. Ако сте в рамките на клетъчно покритие на земята, обадете се на местния номер за спешни повиквания (911 в Съединените щати и Канада, 112 в целия Европейски съюз, 999 в Обединеното кралство) или проверете нашия номера за спешни случаи ръководство, след това превключете на морско VHF радио.
2. Натиснете и задръжте червения бутон DISTRESS с пружина на вашето морско VHF радио за 5 пълни секунди. Това предава автоматизирано цифрово селективно повикване (DSC) за бедствие по VHF канал 70, съдържащо вашата 9-цифрена морска мобилна услуга за самоличност (MMSI) и GPS координати до всеки кораб и станция на бреговата охрана в рамките на 40 до 60 километра (22 до 32 морски мили).
3. Излъчване на устно MAYDAY повикване по VHF канал 16 (156,8 MHz) при 25 вата мощност. Изчакайте 15 секунди след отпускане на червения DSC бутон, натиснете превключвателя Push-to-Talk (PTT) на микрофона и говорете бавно: кажете "MAYDAY, MAYDAY, MAYDAY", кажете името на лодката и позивната си три пъти, дайте вашата географска ширина и географска дължина, опишете извънредната ситуация, посочете броя на хората на борда и завършете с „НАД“.
4. Активирайте своя 406 MHz сателитен EPIRB и персонални AIS/PLB маяци, ако сте в морето или сте изправени пред сериозна опасност. Откачете EPIRB от скобата му, разположете антената вертикално, превключете ръчния превключвател на ВКЛ.
5. Подгответе чантата за канавката и разположете спасителния сал откъм подветрената (на вятъра) страна само в краен случай. Донесете аварийната чанта за хващане, допълнителни кани с питейна вода, ръчно водоустойчиво VHF радио и сигнални ракети в пилотската кабина. Завържете здраво въжето за боядисване на спасителния плот към тежка палубна скоба, преди да хвърлите чантата зад борда.
6. Винаги влизайте НАГОРЕ в спасителния сал; никога не навлизайте във водата, докато корпусът не изчезне под вас. Затрупаната яхта все още е по-голяма визуална и радарна цел от 2-метров (6,5 фута) гумен сал. Прерязвайте линията на боядисването само когато корабът-майка физически издърпва напомпания спасителен сал под повърхността.

flowchart TD
    A["Открита е извънредна ситуация на кораб в морето"] --> B{"Естеството на непосредствената заплаха?"}
    B -->|"Потъване, пожар, разрушаване или медицинска криза"| C["Всеки член на екипажа носи спасителна жилетка, колан и PLB"]
    B -->|"Подозрителен скиф, който се приближава във високорискови води"| D["Lock Down Companionway, Sound Horn, Alter Course Into Seas"]
    C --> E["Задръжте червения VHF DSC бутон за бедствие за 5 секунди (Ch 70)"]
    D --> F["Обадете се на UKMTO / MSCHOA чрез сателитен телефон и задействайте SSAS / EPIRB"]
    E --> G["Предава говорим MAYDAY на VHF канал 16 (25W висока мощност)"]
    G --> H["Активирайте 406 MHz Satellite EPIRB и вземете Ditch Bag"]
    F --> H
    H --> I{"Може ли корабът майка да бъде спасен чрез контрол на щетите?"}
    I -->|"Да: помпите работят или пожарът е локализиран"| J["Останете с яхтата, поддържайте радионаблюдение, подгответе се за повдигане на хеликоптер"]
    I -->|"Не: Потъване на корпуса под водолинията или неконтролиран пожар"| K["Закрепете Painter към Cleat, пуснете спасителен плот от подветрената страна, Step Up Dry"]

Радио класификация за бедствие в морето: Mayday, Pan-Pan и Securite¶

Международните телекомуникационни разпоредби, управлявани от Международния съюз по телекомуникации (ITU) и Международната морска организация (IMO), разделят излъчванията при спешни случаи на море на три приоритетни нива. Използването на правилната про-дума казва на спасително-координационните центрове и близките кораби дали да се отклонят незабавно или да бъдат готови за спешна помощ.

Как работи цифровото избирателно повикване (DSC) на VHF канал 70¶

Модерните морски VHF радиостанции с фиксиран монтаж и ръчни устройства включват Digital Selective Calling (DSC). Докато гласовите наблюдения се извършват на VHF канал 16 (156,800 MHz), радиото едновременно следи VHF канал 70 (156,525 MHz) за цифрови пакети от данни.

Когато вашето VHF радио е свързано към GPS приемник и е програмирано с вашия 9-цифрен номер на Maritime Mobile Service Identity (MMSI), повдигането на пружинния капак и задържането на червения бутон ДИСТРЕС за 5 секунди изпълнява три задачи:

1. Моментално GPS предаване: Елиминира човешката грешка при четене на цифри за географска ширина и дължина в тъмна кабина.
2. Пробива аудио безпорядъка: Звъни аларма на мостика на всеки товарен кораб, танкер и брегова кула на бреговата охрана в обсега на пряка видимост.
3. Автоматично превключване на канали: Принуждава приемащите радиостанции на близките плавателни съдове да превключат към Канал 16, така че служителите на моста да чуят вашето устно съобщение 15 секунди по-късно.

Ако имате 10 секунди, преди да задържите червения бутон, използвайте клавиша на радио менюто, за да изберете Природа на бедствието (Потъване, Пожар/Експлозия, Пиратство/Въоръжено нападение, Човек зад борда или Напускащ кораб). В противен случай задържането на червения бутон изпраща предупреждение за Необозначено бедствие с вашата GPS корекция.

Точен сценарий за говоримо предаване на VHF канал 16 Mayday¶

След като 5-секундното цифрово предупреждение за DSC завърши предаването, изчакайте 15 секунди, проверете дали радиото ви е настроено на Канал 16 и 25 вата (висока мощност), дръжте микрофона на 5 сантиметра (2 инча) от устата си, далеч от вятъра, и прочетете бавно този скрипт:

"МЕЙДЕЙ, МЕЙДЕЙ, МЕЙДЕЙ. Това е ветроходен кораб [Име на лодка], [Име на лодка], [Име на лодка], Позивна [Callsign], MMSI [прочетете 9 цифри поотделно]. MAYDAY, ветроходен кораб [име на лодка]. Моята позиция е географска ширина [градуси и десетични минути север/юг], географска дължина [градуси и десетични минути изток/запад]. Ударихме се в потопен обект и бързо поемаме вода (или държавен пожар/унищожаване/пиратство). Имаме нужда от незабавна помощ. На борда има [брой] възрастни и [брой] деца. Нашият кораб е [Дължина в метри и футове] [цвят на корпуса] шлюп/катамаран. Ние пускаме оранжев спасителен сал и активираме нашия 406 EPIRB. КРАЙ."

Освободете бутона Push-to-Talk и слушайте 30 секунди. Ако никоя станция не отговори на Канал 16, повторете устното повикване Mayday на интервали от 2 минути. Ако се намирате на повече от 40 километра (22 морски мили) от брега извън обхвата на VHF и носите приемо-предавател за морска единична странична лента (SSB / HF), предадете DSC сигнал за бедствие на 2187.5 kHz, 4207.5 kHz, 6312.0 kHz, 8414.5 kHz, 12577.0 kHz или 16804,5 kHz, последвано от изговорен Mayday на 2182 kHz, 4125 kHz, 6215 kHz, 8291 kHz, 12290 kHz или 16420 kHz.

Как да излъчите Mayday Relay, когато чуете друга лодка в беда¶

Ако чуете слабо повикване на Mayday по Канал 16 от катастрофирала лодка, която не получава отговор от бреговите власти след две минути, имате законово задължение съгласно SOLAS Глава V, Наредба 33 да предадете сигнала за помощ:

1. Регистрирайте часа, името на бедстващия кораб, MMSI, GPS координатите и естеството на извънредната ситуация.
2. Предавайте по Канал 16: "MAYDAY RELAY, MAYDAY RELAY, MAYDAY RELAY. Всички станции, това е ветроходен кораб [Име на вашата лодка, позивна, MMSI] три пъти. Следва получено от ветроходен кораб [Име на бедстваща лодка] в [Time UTC] на Канал 16..." и прочетете обратно тяхната позиция и подробности за бедствието.

Сателитни радиомаяци за бедствие: 406 MHz EPIRB, PLB и AIS SART¶

Когато плавателен съд е на повече от 35 до 50 километра (20 до 30 морски мили) от сушата, извивката на земята блокира VHF сигналите да достигнат до крайбрежните антени. На това разстояние основната ви спасителна линия е Сателитната система за търсене и спасяване Cospas-Sarsat, достъпна чрез 406 MHz радиомаяк за показване на аварийна позиция (EPIRB) или Персонален локатор (PLB).

Критични правила за работа с 406 MHz EPIRB в спасителен сал¶

Следвайте тези правила, така че сателитите в орбита да се придържат към вашия сигнал:

• Дръжте антената вертикална и далеч от препятствия: EPIRB предава 5-ватов цифров импулс на всеки 50 секунди на 406 MHz. Поставянето на EPIRB на пода на спасителния сал под мокри членове на екипажа блокира радиоенергията и вътрешния GPS чип. Или потопете активиран от вода EPIRB в морето, завързан за спасителния сал с ремъка, или го привържете изправен към свода на сенника с антената, насочена право към небето.
• Никога не изключвайте EPIRB, за да пестите батерията, веднъж активиран: След като бъде включен при спешни случаи, оставете EPIRB да работи непрекъснато, докато не бъдете качени на спасителен кораб или хеликоптер. Включването и изключването на маяк прекъсва сателитното проследяване и спира 121,5 MHz сигнал за самонасочване и AIS стробоскоп, на които спасителните хеликоптери разчитат по време на финалния подход.
• Ако случайно активирате EPIRB без бедствие: Изключете маяка незабавно, след това се обадете на най-близкия Спасително-координационен център (RCC) или станция на бреговата охрана чрез VHF радио или телефон, за да съобщите за фалшив сигнал, като използвате вашия 15-знаков шестнадесетичен идентификатор, така че те да отменят търсенето без санкции.

Контрол на щетите преди изоставяне: борба с наводнения, пожари и разбиване¶

Тъй като 12-метрова (40-футова) яхта предлага превъзходен подслон, прясна вода и стабилност в сравнение със спасителен сал, основното ви правило е да се борите за спасяването на плавателния съд, като същевременно се подготвяте да го напуснете.

Аварийно наводняване на корпуса и повреди в корпуса¶

Ако прозвучи алармата за висока вода или водата се издигне над дъските на пода:

1. Включете незабавно всички електрически и ръчни осушителни помпи и стартирайте дизеловия двигател.
2. Опитайте или проверете температурата на трюмната вода: Спукан маркуч на резервоар за сладка вода може да наводни подметката с 300 литра (80 галона) безвредна питейна вода. Солената вода потвърждава пробив на външен корпус или морски кран.
3. Намерете източника чрез системна изолация: Проверете уплътнението на вала на витлото, уплътнението на кормилото, всмукателния филтър на двигателя, тоалетните водопроводни кранове и дренажите на мивката.
4. Забийте заострен авариен тап от иглолистна дървесина в повредени морски кранове: Всеки фитинг през корпуса трябва да има заострен коничен тап от иглолистна дървесина, свързан към тялото на клапана. Ако морски кран се откъсне или маркучът се повреди, забийте плътно тапа от иглолистна дървесина в отвора.
5. Разгънете външна постелка срещу сблъсък (подкрепяща платно) за счупвания на корпуса: Ако потопен предмет спука корпуса от фибростъкло напред, увийте плътно тежък кливер или щурмов платно около външната страна на носа, държан от въжета, водещи под кила към лебедките. Водното налягане засмуква платното в счупването, намалявайки навлизането с до 80 процента.

Морски електрически пожари и пожари в машинното отделение¶

Пожар на лодка от фибростъкло в морето произвежда токсичен черен цианид и дим от въглероден окис, докато топи маркучите под водолинията.

• **Първо изключете превключвателите за гориво и батерия: ** Издърпайте кабела за спиране на дизеловото гориво, изключете превключвателя за соленоид за пропан и затворете клапана на резервоара, и завъртете изолаторните превключватели на батерията на ИЗКЛЮЧЕНО (след изпращане на вашия VHF DSC Mayday).
• **Никога не отваряйте горещ люк на отделението на двигателя: ** Отварянето на кутията на двигателя подава кислород към огъня, причинявайки възпламеняване на обратна тяга. Изпразнете пожарогасител с чист агент (FM-200, Novec 1230 или CO2) или сух химически ABC пожарогасител директно през ключалката на пожарния порт на машинното отделение, без да повдигате люка.
• Направете яхтата надолу по вятъра, за да забавите разпространението на пламъка: Ако избухне пожар напред, променете курса, така че вятърът да издуха дима и пламъците далеч от пилотската кабина и зоната за съхранение на спасителния плот на кърмата.

Разбиване в тежко море¶

Ако саванът или предният щаг се разделят и мачтата се разбие отстрани:

1. Отчетете целия екипаж и проверете за наранявания на главата или гръбнака.
2. Не стартирайте двигателя, докато не се уверите, че под кърмата не се влачат въжета. Увиването на фал около витловия вал деактивира задвижването.
3. Защитете корпуса от счупената секция на мачтата: Ако тръбата на мачтата се издига на вълни и заплашва да пробие корпуса под водолинията, отрежете стоящия такелаж. Използвайте хидравлични резачки за такелаж, студено длето и чук или издърпайте шплинтите и шплинтите от въртящите се скоби, така че платформата да потъне чисто. Оставете 30-сантиметров (1 фут) къс коаксиален кабел, за да монтирате аварийна VHF антена.

Морско пиратство, подозрителни подходи и защита на борда на малки кораби¶

Въоръжените грабежи в морето и насилственото качване на борда на малки лодки остават опасности в определени морски коридори: Аденския залив, Сомалийския басейн и южната част на Червено море (Баб-ел-Мандеб), Гвинейския залив (Западна Африка), моретата Сулу и Селебес (Югоизточна Азия), Сингапур и Малака Проливи и специфични крайбрежни участъци на южните Кариби и Централна Америка.

Предтранзитна регистрация във високорискови морски коридори¶

Преди да влязат в зона с висок риск (HRA) или зона за доброволно докладване (VRA), офшорните яхти трябва да регистрират своя план за преминаване в регионалните центрове за наблюдение на морето и да следват указанията за Най-добри практики за управление (BMP):

• Индийски океан, Червено море, Аденски залив и Арабско море: Регистрирайте се в Центъра за морска сигурност на Африканския рог (MSCHOA) (mschoa.org) и изпращайте ежедневни отчети за позицията до Обединеното кралство за морски търговски операции (UKMTO) по имейл (watchkeepers@ukmto.org) или сателитен телефон (+44 2392 222060).
• Гвинейски залив (Западна Африка): Регистрирайте се и докладвайте на MDAT-GoG (Осъзнаване на морското пространство за търговия - Гвинейски залив) чрез watchkeepers@mdat-gog.org или телефон +33 2 98 22 88 88.
• Югоизточна Азия (пролив Малака, Сингапурски проток, море Сулу): Докладвайте до Центъра за споделяне на информация ReCAAP и Центъра за синтез на информация (IFC) Сингапур (+65 6594 5728).
• Правила за автоматична идентификационна система (AIS): Следвайте текущите съвети на UKMTO или MDAT-GoG относно това дали да зададете AIS клас B на Безшумен режим (само за получаване), докато преминавате през пиратски зони, и превключете AIS назад на ПЪЛНО ПРЕДАВАНЕ в момента, в който откриете подозрителен подход или изпратите Mayday.

Оценка на подозрителен подход спрямо местни рибарски лодки¶

Занаятчиите рибари в тропиците използват бързи отворени скифове и често се насочват към яхти, за да търгуват с риба или да ви предупреждават далеч от мрежите. Разграничете рибарска лодка от враждебна група, която се качва на борда, като използвате тези индикатори:

Уклончиво маневриране и действия за оцеляване по време на активен подход или качване¶

Ако радар или визуално наблюдение засече високоскоростни скифове, затварящи се в постоянен пеленг, без да се виждат риболовни уреди:

1. Включете алармата, стартирайте главния двигател на пълни обороти и събудете целия екипаж. Всеки човек облича спасителна жилетка (с PLB), тъмно облекло и обувки и се движи под палубата с изключение на рулевия.
2. Променете курса на 30 до 45 градуса незабавно, за да тествате намерението: Ако скифът промени курса, за да поддържа постоянен пеленг към кърмата ви, третирайте го като враждебен подход.
3. Насочвайте директно при най-силния вятър и най-стръмните вълни: Леките скифове от фибростъкло губят предимството си в скоростта, когато се блъскат в стръмни 1,5- до 2,5 метра (5- до 8-футови) водни вълни, а наклонените лъкове затрудняват закачането на стълба или насочването на оръжия. Дръжте платната изпънати, докато двигателят е на пълна газ.
4. Излъчвайте незабавно Piracy Mayday и задействайте сателитни маяци:
   • Задръжте VHF DSC бутона за бедствие и излъчете по Канал 16: "MAYDAY, MAYDAY, MAYDAY. Това е яхта [име, повиквателна, MMSI]. Позиция [ширина/дължина]. Ние сме под въоръжена атака от [брой] скифове. Поискайте незабавна военна помощ."
   • Активирайте своя 406 MHz EPIRB и натиснете бутона SOS на вашия Iridium / Garmin inReach месинджър.
   • Наберете UKMTO (+44 2392 222060) или регионалния военноморски център за наблюдение на вашия сателитен телефон и оставете линията отворена.
5. Осветете палубата и насочете задните линии: През нощта включете прожекторите и насочете за кратко прожектор към скифа. Изсипете 50 метра (165 фута) плаваща полипропиленова линия от двете кърмови части, за да замърсите витлата.
6. Ако граничащите имат извадени оръжия и са до тях, СПРЕТЕ ДА ИЗБЯГВАТЕ и се предайте мирно:
   • След като въоръжени мъже са в обхват от упор, стрелят или се катерят на борда, продължаването на битката ще доведе до смъртта на екипажа.
   • Върнете дросела в неутрално положение, заключете люка на коридора отвътре, ако имате преграда на цитаделата (или застанете с празни ръце, вдигнати на височината на раменете, ако сте на палубата), никога не правете внезапни движения, избягвайте агресивен контакт с очите и заявете спокойно, че на борда няма оръжия.
   • Дръжте "примамлив портфейл и чанта за електроника", съдържащи 200 до 400 щатски долара, карта с изтекъл срок и по-стар телефон близо до таблицата, така че крадците да го грабнат и да си тръгнат.

Подготовка на торбата с канавката и извършване на контролирано изстрелване на спасителен плот¶

Ако наводнението преодолее вашите помпи или пожар ви принуди да напуснете плавателния съд, оцеляването в офшорния спасителен сал (ISO 9650-1 тип 1 или SOLAS A-Pack) зависи от това какво носите на борда и как предотвратявате издуването на сала.

Контролен списък за офшорна чанта за аварийно захващане (чанта за канавка).¶

Дръжте водоустойчива, положително плаваща чанта за изкопаване, монтирана до стълбата за пътека, пълна със следните артикули:

• Регистриран 406 MHz EPIRB плюс резервен Personal Locator Beacon (PLB) и AIS SART.
• Водоустойчиво плаващо ръчно VHF радио (заредена батерия плюс алкална AA резервна).
• Двупосочен сателитен комуникатор (Garmin inReach / Iridium) в суха торбичка с 10 000 mAh power bank.
• **SOLAS пиротехнически и електронни сигнали за помощ: ** 4 червени парашутни сигнални ракети, 4 червени ръчни сигнални ракети, 2 оранжеви димни кутии, 1 водоустойчива LED SOS светкавица и сигнализиращо огледало.
• Спешна хидратация: Закопчайте две 10-литрови (2,5-галон) пластмасови бидони, пълни две трети с прясна вода (така че да плуват) до чантата за канавката, или опаковайте ръчен уредител за вода с обратна осмоза и 125 ml торбички с вода.
• Морска болест и медицински комплект: Орално разпадащ се ондансетрон (Zofran) или скополаминови лепенки и таблетки меклизин за дъвчене, турникет, водоустойчиви превръзки, слънцезащитен крем и 14-дневен запас от лекарства за екипажа.
• **Дажби за оцеляване и термична екипировка: ** Висококалорични блокчета с дажби (2400 до 3600 kcal), SOLAS термозащитни средства (TPAs), плаващ нож с тъп връх, въжета, фенерче, нитрилни ръкавици и ламинирани копия на паспорти и регистрация.

Стъпка по стъпка процедура за разгръщане и качване на спасителния плот¶

Никога не пускайте спасителния сал твърде рано; спасителен сал без баласт, вързан при бурен вятър, може да преобърне или да прекъсне въжето си, преди някой да се качи. Когато напускането на кораба стане неизбежно:

1. Уверете се, че въжето за боядисване е завързано за тежка зацепка на яхтата: Преди да разкопчаете кутията или чантата, издърпайте 1 метър (3 фута) от бялата въже за боядисване и проверете дали горчивият край е закрепен към здрава зацепка на палубата.
2. Пуснете кутията или чантата от ПОДВЯТНАТА (надолу) страна: Хвърлете спасителния сал зад борда от подветрената страна (далече от кърмата и падащите греди), така че вятърът да духа яхтата към сала.
3. **Издърпайте цялото въже за боядисване и дръпнете силно, за да задействате цилиндъра с CO2: ** Повечето спасителни салове имат въже за боядисване с дължина 8 до 12 метра (26 до 40 фута). Издърпайте по цялата дължина навън, докато спре, след което дръпнете силно с две ръце, за да задействате клапана за CO2/N2. В рамките на 20 секунди салът ще се надуе.
4. Направете спасителния сал, ако се надува с главата надолу: Ако е обърнат, плувец, облечен със спасителна жилетка и вързан за лодката, трябва да се изкачи от страната, където виси CO2 цилиндърът, да хване изправящия ремък през долния под, да се наведе назад и да издърпа сала на вятъра.
5. Издърпайте сала плътно отстрани и СТЪПКА НАГОРЕ НА СУХО: Издърпайте въжето за боядисване, за да прилепите входа за качване плътно до подветрената релса или платформата за плуване. Първо хвърлете чантата с канавката и каните с вода вътре. Накарайте най-пъргавия член на екипажа да се качи първи, за да стабилизира пода и да помогне на другите вътре. Никога не скачайте върху навеса на спасителния плот.
6. Прережете бояджийската линия с предпазния нож във входа на сала: След като всички са вътре и яхтата потъва или гори достатъчно близо, за да разтопи тръбите, вземете плаващия нож с тъп връх, поставен до входната врата, и нарежете бояджийската линия. Разгънете drogue (морска котва) незабавно, за да се отдалечите.

Оцеляване в спасителния сал и спасяване с хеликоптер или кораб¶

След като излезете от кораба-майка, наложете морските Четири принципа за оцеляване: защита, местоположение, вода и храна през първия час на борда.

Незабавни действия на първия час вътре в спасителния сал¶

1. Прокарайте морската котва (drogue): Уверете се, че платнената морска котва се е разгърнала на своята 30-метрова (100-футова) въртяща се линия, за да ориентира входа надолу по вятъра, да намали дрейфа със 70 процента и да се стабилизира срещу преобръщане.
2. Освободете морската вода и подсушете напълно пода: Седенето в плискаща се морска вода изтощава топлината на тялото и причинява соленоводни язви и хипотермия. Използвайте кофата и гъбите, за да изсушите пода и надуйте изолационния двоен под в студена вода.
3. Затворете входните клапи на сенника и разпределете лекарството против морска болест: Закопчайте наветрените клапи с цип, оставяйки малка вентилационна междина в горната част. Накарайте всеки човек да вземе лекарство против морска болест веднага, преди да започне гаденето.
4. Задайте въртене на часовника и завържете всичко: Завържете чантата за канавка, каните с вода, EPIRB и ръчния VHF към вътрешните вериги за спасително въже, така че нищо да не се загуби при преобръщане. Установете 1-часова ротация за наблюдение на пристанището за наблюдение.

Строги протоколи за разпределение на водата и храната в морето¶

Човешкото тяло може да оцелее 3 седмици без храна, но само 3 до 6 дни без прясна вода:

• Нула вода през първите 24 часа (освен ако не сте наранени или се изпотявате при силна топлина): През първите 24 часа вашите бъбреци отделят допълнителна течност като урина. След 24 часа дажба 500 милилитра (16 унции / 2 чаши) прясна вода на човек на ден, отпивани бавно.
• Никога не пийте морска вода или урина: Морската вода има концентрация на сол три пъти по-висока, отколкото кръвта може да преработи; пиенето на океанска вода принуждава бъбреците ви да изтеглят вода от органите ви, за да промият излишния натрий, причинявайки бъбречна недостатъчност и делириум. Пиенето на урина има същия токсичен ефект.
• **Не яжте протеини, риба или суха храна без излишък от питейна вода: ** Смилането на протеини изразходва вътрешна вода в тялото, за да отдели урея азот. Яжте само въглехидратните SOLAS бисквити за оцеляване, докато съберете прясна дъждовна вода върху изплакнатия покрив на покрива.

Спасяване с хеликоптер и безопасност на прибиране на кораб¶

Когато пристигне спасителен хеликоптер или търговски кораб AMVER, окончателното прехвърляне изисква строга дисциплина:

1. Установете радиовръзка по VHF канал 16 и следвайте инструкциите на пилота. Никога не изстрелвайте парашутна ракета, когато самолет се приближава. Използвайте ръчна червена сигнална ракета (държана над подветрената страна), оранжев дим или LED SOS светкавица.
2. Подгответе се за ураганна сила на ротор надолу: Висящ хеликоптер генерира насочен надолу взрив, надвишаващ 130 км/ч (70 възела), който може да обърне спасителен сал. Сложете спасителната жилетка и очилата си, закрепете разхлабената екипировка и излезте във водата само ако плувецът спасител ви нареди да го направите.
3. Никога не докосвайте кабел или кошница за подемник на хеликоптер, докато първо не докосне водата или палубата: Въртящ се ротор натрупва 100 000 волта статично електричество върху подемника. Хващането на куката, преди да е паднала в морето, предизвиква шок. Оставете водата първо да заземи кабела, никога не завързвайте кабела на подемника към лодката или спасителния плот и дръжте ръцете си скръстени в кошницата.

Често задавани въпроси¶

Какво се случва, ако задържа червения VHF DSC бутон за бедствие за 5 секунди, когато радиото ми няма свързан MMSI или GPS?¶

Ако вашето VHF радио не е програмирано с 9-цифрен MMSI номер, червеният DSC бутон за бедствие няма да предава цифров пакет; трябва да превключите на VHF канал 16 и да направите гласово излъчване Mayday. Ако вашето радио има програмиран MMSI без включен GPS приемник, задържането на червения бутон за 5 секунди предава цифрово DSC предупреждение с MMSI идентичността на вашия кораб до всички кораби и брегови станции в обхвата и трябва да прочетете вашата географска ширина и дължина на глас по Канал 16.

Как да разбера дали да купя и нося EPIRB или персонален локационен маяк (PLB) за офшорно плаване?¶

Както EPIRB, така и PLB предават на 406 MHz спътникова честота за бедствие Cospas-Sarsat с 121,5 MHz сигнал за насочване, но изпълняват различни роли: EPIRB е регистриран към плавателния съд, изплува автоматично, активира се при докосване на вода и работи най-малко 48 часа при -20 градуса по Целзий (-4 градуса по Фаренхайт). PLB се регистрира на физическо лице, работи 24 часа, трябва да се активира ръчно и изисква плувец да държи антената над водата, което прави EPIRB необходим за плавателния съд и PLB идеални за спасителната жилетка на всеки член на екипажа.

Трябва ли да остана на борда на моята свалена мачта или наводнена платноходка или веднага да се кача на спасителния сал?¶

Освен ако яхтата ви активно не потъва под повърхността на океана или гори от неконтролируем огън, останете на борда на платноходката, докато подготвяте спасителния сал до нея. По време на бедствията на състезанието Fastnet от 1979 г. и яхтеното състезание от Сидни до Хобарт през 1998 г. множество екипажи загинаха, след като изоставиха повредени яхти в спасителни салове, които се преобърнаха при разбиващите се вълни, докато техните изоставени яхти по-късно бяха намерени плаващи непокътнати. Винаги влизайте НАГОРЕ в спасителния сал само когато яхтата се спуска.

Могат ли търговските товарни кораби наистина да спасят малка платноходка или спасителен сал при лошо време в открито море?¶

Да, съгласно системата за автоматизирано спасяване на плавателни съдове за взаимопомощ (AMVER) и международните задължения на SOLAS търговските контейнерни кораби и танкери редовно се отклоняват от спасително-координационните центрове за спасяване на бедстващи яхти в морето. Когато голям кораб маневрира срещу вятъра от спасителния ви сал, за да създаде спокойна водна вълна и спусне пилотска стълба или мрежа надолу по стоманения си корпус, изчакайте, докато салът се обезопаси отстрани, носете спасителната жилетка и оставете спасителния екипаж да повдигне ранени оцелели чрез кошница на кран, вместо да се катери по 15-метрова (50-футова) въжена стълба при вълна, ако изтощен.

Проверени източници¶

• Международна морска организация (IMO) и ICAO (международна): Ръководство на IAMSAR, том III и SOLAS, глава V, правило 33.
• Международен съюз по телекомуникации (ITU, Международен): Радиоправила, член 32: GMDSS комуникации при бедствие.
• Брегова охрана на САЩ (USCG, Съединени щати): GMDSS, DSC VHF канал 70, 406 MHz EPIRB операции и AMVER процедури.
• Агенция за морска и брегова охрана на Обединеното кралство (MCA) и RNLI (Обединеното кралство): Указания за морска безопасност, оцеляване на спасителни плотове и прехвърляне на хеликоптери.
• OCIMF, ICS, BIMCO и UKMTO (международни): Най-добри управленски практики за възпиране на пиратството (BMP5).
• Световно плаване (международно): Офшорни специални разпоредби (OSR) за плавателни съдове от категория 0, 1 и 2.

Свързани ръководства¶

• Спешни случаи на круизен кораб, напускане на кораба и човек зад борда
• Задържане на границата, обиски по телефона и отказ за влизане
• Посолско и консулско съдействие
• Спешна медицинска помощ и евакуация в чужбина
• Спешни номера