Socorro na navegação offshore: VHF DSC Mayday, ativação do EPIRB e abandono em uma balsa salva-vidas¶

Navegar no mar ou fazer uma passagem costeira a bordo de um iate de recreio, catamarã ou pequena embarcação comercial afasta você da resposta de emergência municipal. Quando um encaixe através do casco se rompe, um incêndio elétrico enche a cabine de fumaça, uma plataforma desaba em mar agitado ou um esquife de alta velocidade se aproxima com intenções hostis, a sobrevivência depende dos procedimentos internacionais de socorro marítimo. As modernas redes de resgate por satélite e rádio coordenadas pelo Sistema Global de Socorro e Segurança Marítima (GMDSS) podem localizar uma embarcação atingida em qualquer lugar do planeta em poucos minutos, desde que a tripulação acione os sinais eletrônicos e de voz corretos antes de abandonar o leme.

O pânico e o abandono prematuro são os dois erros mais mortais nas emergências de águas azuis. As investigações de acidentes marítimos mostram que os iates permanecem regularmente flutuando muito depois de suas tripulações os abandonarem em botes salva-vidas. A menos que sua embarcação esteja afundando ativamente sob seus pés, queimando fora de controle ou se despedaçando em um recife, lute para manter o barco flutuando enquanto transmite alertas de socorro por satélite e frequências de rádio. Este guia fornece protocolos passo a passo para transmitir um Mayday VHF falado e digital, ativar um radiofarol indicador de posição de emergência (EPIRB) de 406 megahertz (MHz), responder a aproximações marítimas hostis e executar uma transição controlada para uma balsa salva-vidas.

Faça isso agora¶

1. Coloque um colete salva-vidas offshore e um arnês de segurança imediatamente. Prenda a corda em um cabo de macaco ou no ponto da cabine antes de subir no convés. Se você estiver dentro da cobertura celular terrestre, ligue para o número de emergência local (911 nos Estados Unidos e no Canadá, 112 em toda a União Europeia, 999 no Reino Unido) ou consulte o nosso números de emergência guia e, em seguida, mude para rádio VHF marítimo.
2. Pressione e segure o botão DISTRESS vermelho com mola em seu rádio VHF marítimo por 5 segundos completos. Isso transmite uma explosão de socorro de Chamada Seletiva Digital (DSC) automatizada no Canal VHF 70 contendo sua Identidade de Serviço Móvel Marítimo (MMSI) de 9 dígitos e coordenadas GPS para cada embarcação e estação da guarda costeira dentro de 40 a 60 quilômetros (22 a 32 milhas náuticas).
3. ** Transmita uma chamada falada MAYDAY no canal VHF 16 (156,8 MHz) com potência de 25 watts. ** Aguarde 15 segundos após soltar o botão DSC vermelho, pressione o botão Push-To-Talk (PTT) do microfone e fale lentamente: diga "MAYDAY, MAYDAY, MAYDAY", indique o nome do seu barco e o indicativo três vezes, forneça sua latitude e longitude, descreva a emergência, indique o número de pessoas a bordo e termine com "OVER".
4. Ative seu EPIRB de satélite de 406 MHz e beacons AIS/PLB pessoais se você estiver no mar ou enfrentar grave perigo. Solte o EPIRB de seu suporte, posicione a antena verticalmente, mude o botão manual para LIGADO e amarre-o à sua bolsa ou balsa salva-vidas para que transmita para a rede de satélite Cospas-Sarsat.
5. Prepare a bolsa de vala e posicione a balsa salva-vidas no lado de sotavento (a favor do vento) apenas como último recurso. Leve a bolsa de emergência, jarros extras de água potável, rádio VHF portátil à prova d'água e sinalizadores para a cabine do piloto. Amarre a linha de pintura da balsa salva-vidas com segurança a uma presilha pesada do convés antes de jogar a valise ao mar.
6. Sempre suba na balsa salva-vidas; nunca entre na água até que o casco desapareça abaixo de você. Um iate inundado ainda é um alvo visual e de radar maior do que uma jangada de borracha de 2 metros (6,5 pés). Corte a linha de pintura apenas quando a nave-mãe estiver puxando fisicamente a balsa salva-vidas inflada para baixo da superfície.

flowchart TD
    A["Emergência em embarcação offshore detectada"] --> B{"Natureza da ameaça imediata?"}
    B -->|"Afundamento, incêndio, desmantelamento ou crise médica"| C["Cada membro da tripulação usa colete salva-vidas, arnês e PLB"]
    B -->|"Esquife suspeito se aproximando em águas de alto risco"| D["Bloquear Companionway, Buzina Sonora, Alterar Curso para o Mar"]
    C --> E["Segure o botão vermelho de socorro VHF DSC por 5 segundos (cap. 70)"]
    D --> F["Ligue para UKMTO / MSCHOA via telefone via satélite e acione SSAS / EPIRB"]
    E --> G["Transmitir MAYDAY falado no canal VHF 16 (25W de alta potência)"]
    G --> H["Ative o satélite EPIRB de 406 MHz e recupere o saco de vala"]
    F --> H
    H --> I{"A nave-mãe pode ser salva pelo controle de danos?"}
    I -->|"Sim: Bombas funcionando ou incêndio contido"| J["Fique com o iate, mantenha a vigilância do rádio, prepare-se para o içamento do helicóptero"]
    I -->|"Não: casco afundando abaixo da linha d’água ou incêndio descontrolado"| K["Prenda o pintor na trava, lance a balsa salva-vidas no lado de sotavento e suba a seco"]

Classificação de rádio de socorro marítimo: Mayday, Pan-Pan e Securite¶

Os regulamentos internacionais de telecomunicações regidos pela União Internacional de Telecomunicações (UIT) e pela Organização Marítima Internacional (IMO) dividem as transmissões de emergência marítima em três níveis de prioridade. O uso da palavra pró correta indica aos centros de coordenação de resgate e aos navios próximos se devem desviar imediatamente ou aguardar assistência urgente.

Como funciona a Chamada Seletiva Digital (DSC) no Canal VHF 70¶

Os modernos rádios VHF marítimos de montagem fixa e unidades portáteis incorporam Chamada Seletiva Digital (DSC). Enquanto as monitorações de voz ocorrem no Canal VHF 16 (156,800 MHz), o rádio monitora simultaneamente o Canal VHF 70 (156,525 MHz) em busca de rajadas de dados digitais.

Quando seu rádio VHF está conectado a um receptor GPS e programado com seu número de Identidade do Serviço Móvel Marítimo (MMSI) de 9 dígitos, levantar a tampa da mola e segurar o botão vermelho DISTRESS por 5 segundos realiza três tarefas:

1. Transmissão GPS instantânea: Elimina erros humanos na leitura de dígitos de latitude e longitude em uma cabine escura.
2. Perfura a confusão de áudio: Soa um alarme na ponte de cada navio de carga, navio-tanque e torre costeira da Guarda Costeira dentro do alcance da linha de visão.
3. Troca automática de canal: força o recebimento de rádios em embarcações próximas a mudar para o Canal 16 para que os oficiais da ponte ouçam sua mensagem falada 15 segundos depois.

Se você tiver 10 segundos antes de segurar o botão vermelho, use a tecla de menu do rádio para selecionar Natureza do perigo (Afundamento, Incêndio/Explosão, Pirataria/Ataque armado, Homem ao mar ou Abandono do navio). Caso contrário, segurar o botão vermelho enviará um alerta de Socorro Não Designado com sua localização GPS.

Roteiro exato para uma transmissão falada do canal VHF 16 Mayday¶

Assim que o alerta digital DSC de 5 segundos terminar a transmissão, aguarde 15 segundos, verifique se seu rádio está configurado para Canal 16 e 25 Watts (alta potência), segure o microfone a 5 centímetros (2 polegadas) de sua boca, longe do vento, e leia este script lentamente:

"MAIO, MAIO, MAIO. Este é o navio à vela [Nome do Barco], [Nome do Barco], [Nome do Barco], Callsign [Callsign], MMSI [ler 9 dígitos individualmente]. MAYDAY, navio à vela [Nome do barco]. Minha posição é Latitude [Graus e minutos decimais Norte/Sul], Longitude [Graus e minutos decimais Leste/Oeste]. Atingimos um objeto submerso e estamos entrando na água rapidamente (ou incêndio estatal / desmantelamento / pirataria). Precisamos de assistência imediata. Há [Número] adultos e [Número] crianças a bordo. Nossa embarcação é uma chalupa/catamarã de [Comprimento em metros e pés] [cor do casco]. Estamos lançando uma balsa salva-vidas laranja e ativando nosso 406 EPIRB. ACABADO."

Solte o botão Push-To-Talk e ouça por 30 segundos. Se nenhuma estação atender no Canal 16, repita a chamada falada do Mayday em intervalos de 2 minutos. Se você estiver a mais de 40 quilômetros (22 milhas náuticas) da costa além do alcance VHF e transportar um transceptor Marine Single Sideband (SSB / HF), transmita um alerta de socorro DSC em 2187,5 kHz, 4207,5 kHz, 6312,0 kHz, 8414,5 kHz, 12577,0 kHz ou 16804,5 kHz, seguido por um sinal falado Mayday em 2.182 kHz, 4.125 kHz, 6.215 kHz, 8.291 kHz, 12.290 kHz ou 16.420 kHz.

Como transmitir um Mayday Relay quando você ouvir outro barco em apuros¶

Se você ouvir uma chamada fraca de socorro no Canal 16 de um barco atingido que não recebe resposta das autoridades costeiras após dois minutos, você tem o dever legal de acordo com SOLAS Capítulo V, Regra 33 de retransmitir a chamada de socorro:

1. Registre a hora, o nome da embarcação em perigo, MMSI, coordenadas GPS e natureza da emergência.
2. Transmitir no Canal 16: "MAYDAY RELAY, MAYDAY RELAY, MAYDAY RELAY. Todas as estações, este é o navio à vela [Nome do seu barco, indicativo, MMSI] três vezes. Após recebido do navio à vela [Nome do barco em perigo] às [Hora UTC] no Canal 16..." e leia sua posição e detalhes de socorro.

Balizas de socorro de satélite: EPIRBs de 406 MHz, PLBs e AIS SARTs¶

Quando uma embarcação está a mais de 35 a 50 quilômetros (20 a 30 milhas náuticas) da terra, a curvatura da Terra impede que os sinais VHF alcancem as antenas costeiras. A essa distância, sua principal tábua de salvação é o Sistema de busca e resgate por satélite Cospas-Sarsat, acessado por meio de um Radiofarol Indicador de Posição de Emergência de 406 MHz (EPIRB) ou Beacon Localizador Pessoal (PLB).

Regras críticas para operar um EPIRB de 406 MHz em uma balsa salva-vidas¶

Siga estas regras para que os satélites em órbita bloqueiem o seu sinal:

• Mantenha a antena vertical e livre de obstruções: Um EPIRB transmite uma explosão digital de 5 watts a cada 50 segundos em 406 MHz. Colocar o EPIRB no chão da balsa salva-vidas, abaixo dos tripulantes molhados, bloqueia a energia do rádio e o chip GPS interno. Faça flutuar um EPIRB ativado pela água no mar, amarrado à balsa salva-vidas por seu cordão, ou amarre-o na vertical ao arco da cobertura com a antena apontando diretamente para o céu.
• Nunca desligue o EPIRB para economizar bateria depois de ativado: Depois de LIGADO em uma emergência, deixe o EPIRB funcionando continuamente até que você seja içado para um navio ou helicóptero de resgate. Ligar e desligar um farol interrompe o rastreamento do satélite e interrompe o sinal de retorno de 121,5 MHz e o estroboscópio AIS dos quais os helicópteros de resgate dependem durante a aproximação final.
• Se você acidentalmente ativar um EPIRB sem perigo: DESLIGUE o farol imediatamente e ligue para o Centro de Coordenação de Resgate (RCC) ou estação da Guarda Costeira mais próximo por rádio VHF ou telefone para relatar um alerta falso usando seu ID Hex de 15 caracteres, para que eles cancelem a busca sem penalidade.

Controle de danos antes do abandono: combate a inundações, incêndios e desmantelamento¶

Como um iate de 12 metros (40 pés) oferece abrigo superior, água doce e estabilidade em comparação com uma balsa salva-vidas, sua regra principal é lutar para salvar a embarcação enquanto se prepara para abandoná-la em paralelo.

Inundação de emergência do casco e falhas através do casco¶

Se o alarme de nível de água alto soar ou a água subir acima das tábuas do piso:

1. Ligue imediatamente todas as bombas de esgoto elétricas e manuais e ligue o motor diesel.
2. Prove ou verifique a temperatura da água do porão: Uma mangueira do tanque de água doce estourada pode inundar a sola com 300 litros (80 galões) de água potável inofensiva. A água salgada confirma uma ruptura externa do casco ou da válvula de fundo.
3. Localize a fonte através do isolamento sistemático: Verifique a vedação do eixo da hélice, o bucim do leme, o filtro de admissão do motor, as válvulas de fundo do vaso sanitário e os drenos da pia.
4. Coloque um tampão de emergência cônico de madeira macia em válvulas de fundo com falha: Cada conexão através do casco deve ter um tampão cônico cônico de madeira macia amarrado ao corpo da válvula. Se uma válvula de fundo se romper ou uma mangueira falhar, martele um tampão de madeira macia firmemente na abertura.
5. Implante um tapete de colisão externo (para sustentar uma vela) para fraturas do casco: Se um objeto submerso rachar o casco de fibra de vidro para frente, enrole uma bujarrona pesada ou uma vela de tempestade firmemente ao redor da parte externa da proa, presa por cabos que levam sob a quilha até os guinchos. A pressão da água suga a lona para dentro da fratura, reduzindo a entrada em até 80%.

Incêndios elétricos e na sala de máquinas navais¶

O incêndio em um barco de fibra de vidro no mar produz fumaça preta tóxica de cianeto e monóxido de carbono enquanto derrete mangueiras abaixo da linha d'água.

• Desligue primeiro os interruptores de combustível e bateria: Puxe o cabo de corte de combustível diesel, desligue o interruptor solenóide de propano e feche a válvula do tanque e desligue os interruptores isoladores da bateria (depois de enviar seu VHF DSC Mayday).
• Nunca abra uma escotilha quente do compartimento do motor: Abrir a caixa do motor alimenta o fogo com oxigênio, causando um surto de corrente de retorno. Descarregue um extintor de agente limpo (FM-200, Novec 1230 ou CO2) ou um extintor ABC de pó químico seco diretamente através da porta de incêndio da sala de máquinas sem levantar a escotilha.
• Direcione o iate na direção do vento para retardar a propagação das chamas: Se ocorrer um incêndio à frente, altere o curso para que o vento sopre a fumaça e as chamas para longe da cabine do piloto e da área de armazenamento do bote salva-vidas na popa.

Desmascaramento em mar agitado¶

Se uma cobertura ou um estai se romper e o mastro cair para o lado:

1. Considere toda a tripulação e verifique se há lesões na cabeça ou na coluna.
2. Não dê partida no motor até verificar se não há cabos passando sob a popa. Enrolar uma adriça em volta do eixo da hélice desativa a propulsão.
3. Proteja o casco da seção quebrada do mastro: Se o tubo do mastro estiver subindo nas ondas e ameaçando perfurar o casco abaixo da linha d'água, corte o cordame para soltá-lo. Use cortadores de cordame hidráulicos, um cinzel frio e um martelo, ou puxe os contrapinos e pinos de manilha para fora dos esticadores para que a plataforma afunde bem. Deixe um pedaço de cabo coaxial de 30 centímetros (1 pé) para montar uma antena VHF de emergência.

Pirataria marítima, abordagens suspeitas e defesa de embarque em pequenas embarcações¶

Os assaltos à mão armada no mar e os embarques violentos de pequenas embarcações continuam sendo perigos em corredores marítimos específicos: o Golfo de Áden, a Bacia da Somália e o sul do Mar Vermelho (Bab-el-Mandeb), o Golfo da Guiné (África Ocidental), os Mares de Sulu e Celebes (Sudeste Asiático), os Estreitos de Cingapura e Malaca e trechos costeiros específicos do sul do Caribe e da América Central.

Registo pré-trânsito em corredores marítimos de alto risco¶

Antes de entrar em qualquer Área de Alto Risco (HRA) ou Área de Relatório Voluntário (VRA), os iates offshore devem registrar seu plano de passagem nos centros regionais de monitoramento marítimo e seguir as diretrizes de Melhores Práticas de Gestão (BMP):

• Oceano Índico, Mar Vermelho, Golfo de Áden e Mar da Arábia: Registre-se no Centro de Segurança Marítima do Chifre da África (MSCHOA) (mschoa.org) e enviar relatórios diários de posição para Operações de Comércio Marítimo do Reino Unido (UKMTO) por e-mail (watchkeepers@ukmto.org) ou telefone via satélite (+44 2392 222060).
• Golfo da Guiné (África Ocidental): Registre-se e reporte ao MDAT-GoG (Conscientização do Domínio Marítimo para o Comércio - Golfo da Guiné) via watchkeepers@mdat-gog.org ou telefone +33 2 98 22 88 88.
• Sudeste Asiático (Estreito de Malaca, Estreito de Singapura, Mar de Sulu): Reporte ao Centro de Compartilhamento de Informações ReCAAP e ao Centro de Fusão de Informações (IFC) Singapura (+65 6594 5728).
• Política do Sistema de Identificação Automática (AIS): Siga os avisos atuais do UKMTO ou MDAT-GoG sobre se deve definir o AIS Classe B para Modo silencioso (somente recebimento) durante o trânsito em zonas de pirataria e mude o AIS de volta para FULL TRANSMIT no instante em que você detectar uma abordagem suspeita ou enviar um Mayday.

Avaliando uma abordagem suspeita versus barcos de pesca locais¶

Os pescadores artesanais nos trópicos operam barcos de abertura rápida e frequentemente dirigem-se em direção aos iates para comercializar peixe ou alertá-los para longe das redes. Distinguir um barco de pesca de um grupo de abordagem hostil usando estes indicadores:

Manobras evasivas e ações de sobrevivência durante uma aproximação ou embarque ativo¶

Se o radar ou o vigia visual detectarem barcos de alta velocidade aproximando-se em um rumo constante sem nenhum equipamento de pesca visível:

1. Soe o alarme, ligue o motor principal em rotação máxima e acorde toda a tripulação. Cada pessoa veste um colete salva-vidas (com PLB), roupas escuras e sapatos, e se move abaixo do convés, exceto o timoneiro.
2. Altere o curso de 30 a 45 graus imediatamente para testar a intenção: Se o esquife alterar o curso para manter uma direção de interceptação constante em direção à sua popa, trate isso como uma abordagem hostil.
3. Direcione diretamente contra o vento mais forte e as ondas mais íngremes: Os esquifes leves de fibra de vidro perdem sua vantagem de velocidade ao atingir mares íngremes de 1,5 a 2,5 metros (5 a 8 pés), e arcos inclinados tornam difícil enganchar uma escada ou apontar armas. Mantenha as velas planas com o motor em aceleração máxima.
4. Transmita um Piracy Mayday imediato e acione sinalizadores de satélite:
   • Segure o botão VHF DSC Distress e transmita no Canal 16: "MAYDAY, MAYDAY, MAYDAY. Este é o iate [Nome, Indicativo, MMSI]. Posição [Lat/Long]. Estamos sob ataque armado de [Número] esquifes. Solicite assistência militar imediata."
   • Ative seu 406 MHz EPIRB e aperte o botão SOS em seu mensageiro Iridium / Garmin inReach.
   • Disque UKMTO (+44 2392 222060) ou o centro regional de vigilância naval em seu telefone via satélite e deixe a linha aberta.
5. Ilumine o convés e transmita as linhas de arrasto à popa: À noite, acenda os holofotes e direcione brevemente o holofote em direção ao esquife. Transfira 50 metros (165 pés) de linha flutuante de polipropileno de ambos os quartos de popa para hélices sujas.
6. Se os pensionistas estiverem com armas em punho e estiverem ao lado, PARE DE ESCAPAR e renda-se pacificamente:
   • Uma vez que homens armados estejam ao alcance de atirar ou subir a bordo, continuar a lutar fará com que a tripulação morra.
   • Acelere de volta para ponto morto, trave a escotilha da escada por dentro se você tiver uma antepara da cidadela (ou fique com as mãos vazias levantadas na altura dos ombros se estiver no convés), nunca faça movimentos bruscos, evite contato visual agressivo e afirme calmamente que não há armas a bordo.
   • Mantenha uma "carteira isca e bolsa eletrônica" contendo 200 a 400 dólares americanos, um cartão vencido e um telefone antigo perto da mesa de gráficos para que os ladrões o peguem e saiam.

Preparando o saco de vala e executando um lançamento controlado da balsa salva-vidas¶

Se uma inundação superar suas bombas ou um incêndio forçar você a sair da embarcação, a sobrevivência em uma balsa salva-vidas offshore (ISO 9650-1 Tipo 1 ou SOLAS A-Pack) depende do que você traz a bordo e de como evita que a balsa seja levada pelo vento.

A lista de verificação da sacola de emergência offshore (bolsa de vala)¶

Mantenha uma bolsa de vala impermeável e positivamente flutuante montada ao lado da escada da escada, embalada com estes itens:

• EPIRB de 406 MHz registrado mais um Personal Locator Beacon (PLB) e AIS SART sobressalentes.
• Rádio VHF portátil flutuante à prova d'água (bateria carregada mais reserva alcalina AA).
• Comunicador via satélite bidirecional (Garmin inReach/Iridium) em uma bolsa seca com um banco de potência de 10.000 mAh.
• Sinais pirotécnicos e eletrônicos de socorro SOLAS: 4 sinalizadores de pára-quedas vermelhos, 4 sinalizadores portáteis vermelhos, 2 recipientes de fumaça laranja, 1 estroboscópio LED SOS à prova d'água e um espelho de sinalização.
• Hidratação de emergência: Prenda dois galões de plástico de 10 litros (2,5 galões) cheios até dois terços com água doce (para que flutuem) ao lado do saco de vala ou coloque um gerador de água de osmose reversa manual e bolsas de água de 125 mL.
• Enjôo e kit médico: ondansetrona (Zofran) ou adesivos de escopolamina de desintegração oral e comprimidos mastigáveis ​​de meclizina, torniquete, bandagens à prova d'água, protetor solar e um suprimento de medicamentos para a tripulação para 14 dias.
• Rações de sobrevivência e equipamento térmico: Barras de ração de alto teor calórico (2.400 a 3.600 kcal), Auxílios de proteção térmica (TPAs) SOLAS, uma faca flutuante de ponta romba, cordões, lanterna, luvas de nitrila e cópias laminadas de passaportes e registros.

Procedimento passo a passo de implantação e embarque do bote salva-vidas¶

Nunca lance a balsa salva-vidas muito cedo; uma balsa salva-vidas sem lastro, amarrada em ventos fortes, pode virar ou quebrar seu cabo antes que alguém embarque. Quando o abandono do navio se torna inevitável:

1. Verifique se a linha do pintor está amarrada a uma presilha pesada no iate: Antes de soltar o recipiente ou valise, puxe 1 metro (3 pés) da linha do pintor branca e verifique se a extremidade amarga está presa a uma presilha forte do convés.
2. Lançar a vasilha ou valise no lado LEEWARD (a favor do vento): Jogue a balsa salva-vidas ao mar no lado sotavento (livre da popa e das longarinas em queda) para que o vento sopre o iate em direção à jangada.
3. Puxe todo o cabo de pintura e puxe com força para disparar o cilindro de CO2: A maioria das balsas salva-vidas tem um cabo de pintura de 8 a 12 metros (26 a 40 pés) de comprimento. Puxe todo o comprimento para fora até parar e, em seguida, dê um puxão forte com as duas mãos para acionar a válvula de CO2/N2. Dentro de 20 segundos, a jangada irá inflar.
4. Endireitar a balsa salva-vidas se ela inflar de cabeça para baixo: Se estiver invertida, um nadador usando um colete salva-vidas e amarrado ao barco deve subir para o lado onde o cilindro de CO2 está pendurado, agarrar a alça de endireitamento no piso inferior, inclinar-se para trás e puxar a balsa contra o vento.
5. Puxe a jangada firmemente ao lado e SEQUE: Puxe a linha do pintor para deixar a entrada de embarque confortável contra o corrimão de sotavento ou plataforma de natação. Jogue o saco e os jarros de água dentro primeiro. Faça com que o membro da tripulação mais ágil suba primeiro para estabilizar o piso e ajudar os outros dentro. Nunca pule na cobertura da balsa salva-vidas.
6. Corte a linha do pintor com a faca de segurança dentro da entrada da jangada: Quando todos estiverem dentro e o iate estiver afundando ou queimando perto o suficiente para derreter os tubos, recupere a faca flutuante de ponta romba embainhada ao lado da porta de entrada e corte a linha do pintor. Implante o drogue (âncora marítima) imediatamente para se afastar.

Sobreviver dentro da balsa salva-vidas e executar resgate de helicóptero ou navio¶

Depois de sair do navio-mãe, aplique os Quatro Princípios de Sobrevivência marítimos: Proteção, Localização, Água e Alimentação durante a primeira hora a bordo.

Ações imediatas na primeira hora dentro da balsa salva-vidas¶

1. Transmitir a âncora marítima (drogue): Verifique se a âncora marítima de tecido foi implantada em sua linha giratória de 30 metros (100 pés) para orientar a entrada na direção do vento, reduzir a deriva em 70% e estabilizar contra virar.
2. ** Retire a água do mar e seque o chão completamente: ** Ficar sentado na água do mar drena o calor do corpo e causa úlceras de água salgada e hipotermia. Use o balde do balde e as esponjas para secar o chão e infle o piso duplo isolante em águas frias.
3. Feche as abas de entrada da cobertura e distribua medicamentos para enjôo: Feche as abas de barlavento deixando uma pequena abertura de ventilação na parte superior. Faça com que todas as pessoas tomem medicamentos anti-enjôo imediatamente antes do início da náusea.
4. Atribua rotações de relógio e prenda tudo: Amarre o saco de vala, os jarros de água, o EPIRB e o VHF portátil aos laços internos da linha de vida para que nada se perca em um capotamento. Estabeleça um rodízio de vigia de 1 hora no porto de observação.

Protocolos rígidos de racionamento de água e alimentos no mar¶

O corpo humano pode sobreviver 3 semanas sem comida, mas apenas 3 a 6 dias sem água doce:

• Zero água durante as primeiras 24 horas (a menos que esteja ferido ou suando em calor extremo): Durante as primeiras 24 horas, seus rins excretam líquido extra na forma de urina. Após 24 horas, ração 500 mililitros (16 onças/2 xícaras) de água doce por pessoa por dia, bebidos lentamente.
• Nunca beba água do mar ou urina: A água do mar tem uma concentração de sal três vezes maior do que a que o sangue pode processar; beber água do oceano força os rins a retirar água dos órgãos para eliminar o excesso de sódio, causando insuficiência renal e delírio. Beber urina tem o mesmo efeito tóxico.
• Não coma proteínas, peixes ou alimentos secos sem excesso de água potável: A digestão de proteínas consome água interna do corpo para excretar nitrogênio uréico. Coma apenas os carboidratos biscoitos de sobrevivência SOLAS até coletar água fresca da chuva no telhado enxaguado.

Resgate de guincho de helicóptero e segurança de coleta de navio¶

Quando um helicóptero de resgate ou navio mercante AMVER chega, a transferência final exige disciplina rigorosa:

1. Estabeleça contato de rádio no canal VHF 16 e siga as instruções do piloto. Nunca dispare um foguete de pára-quedas quando uma aeronave estiver se aproximando. Use um alarme vermelho portátil (colocado sobre o lado de sotavento), fumaça laranja ou um estroboscópio LED SOS.
2. Prepare-se para a descida do rotor com força de furacão: Um helicóptero pairando gera uma explosão descendente superior a 130 km/h (70 nós) que pode virar uma balsa salva-vidas. Coloque o colete salva-vidas e os óculos de proteção, prenda o equipamento solto e só entre na água se o nadador de resgate ordenar que você faça isso.
3. Nunca toque no cabo ou cesta do guincho de um helicóptero até que ele toque primeiro a água ou o convés: Um rotor giratório acumula 100.000 volts de eletricidade estática no fio do guincho. Agarrar o anzol antes que ele caia no mar causa um choque. Deixe a água aterrar o cabo primeiro, nunca amarre o cabo da talha ao barco ou balsa salva-vidas e mantenha os braços cruzados dentro da cesta.

Perguntas frequentes¶

O que acontece se eu segurar o botão vermelho VHF DSC Distress por 5 segundos quando meu rádio não tiver um MMSI ou GPS conectado?¶

Se o seu rádio VHF não tiver sido programado com um número MMSI de 9 dígitos, o botão vermelho DSC Distress não transmitirá uma explosão digital; você deve mudar para o canal VHF 16 e fazer uma transmissão de voz do Mayday. Se o seu rádio tiver um MMSI programado sem um receptor GPS conectado, segurar o botão vermelho por 5 segundos transmite um alerta DSC digital com a identidade MMSI da sua embarcação para todos os navios e estações costeiras ao alcance, e você deve ler sua latitude e longitude em voz alta no Canal 16.

Como posso saber se devo comprar e transportar um EPIRB ou um Personal Locator Beacon (PLB) para navegação offshore?¶

Tanto os EPIRBs quanto os PLBs transmitem na frequência de socorro do satélite Cospas-Sarsat de 406 MHz com um sinal de retorno de 121,5 MHz, mas desempenham funções diferentes: um EPIRB é registrado na embarcação, flutua na vertical automaticamente, é ativado ao tocar na água e funciona por pelo menos 48 horas a -20 graus Celsius (-4 graus Fahrenheit). O PLB é cadastrado individualmente, funciona por 24 horas, deve ser acionado manualmente e exige que o nadador segure a antena acima da água, sendo necessário um EPIRB para a embarcação e PLBs ideais para o colete salva-vidas de cada tripulante.

Devo permanecer a bordo do meu veleiro sem mastro ou inundado ou entrar imediatamente na balsa salva-vidas?¶

A menos que seu iate esteja afundando ativamente sob a superfície do oceano ou queimando com um incêndio incontrolável, permaneça a bordo do veleiro enquanto prepara o bote salva-vidas ao lado. Durante os desastres da Fastnet Race de 1979 e da Sydney to Hobart Yacht Race de 1998, várias tripulações morreram após abandonar iates danificados em balsas salva-vidas que viraram nas ondas, enquanto seus iates abandonados foram posteriormente encontrados flutuando intactos. Sempre suba em uma balsa salva-vidas apenas quando o iate estiver afundando.

Os navios mercantes de carga podem realmente resgatar um pequeno veleiro ou uma balsa salva-vidas em condições adversas no mar?¶

Sim, ao abrigo do sistema Automatizado de Resgate de Embarcações de Assistência Mútua (AMVER) e das obrigações internacionais SOLAS, os navios porta-contentores comerciais e os petroleiros são regularmente desviados pelos Centros de Coordenação de Resgate para resgatar iates em perigo no mar. Quando um grande navio manobra contra o vento de seu bote salva-vidas para criar uma onda de água calma e abaixa uma escada piloto ou rede pelo casco de aço, espere até que o bote esteja seguro ao lado, use seu colete salva-vidas e deixe a equipe de resgate içar os sobreviventes feridos através de uma cesta de guindaste, em vez de subir uma escada de corda de 15 metros (50 pés) em uma onda, se estiver exausto.

Fontes verificadas¶

• Organização Marítima Internacional (IMO) e ICAO (Internacional): Manual IAMSAR, Volume III e SOLAS Capítulo V, Regulamento 33.
• União Internacional de Telecomunicações (UIT, Internacional): Regulamentos de Rádio, Artigo 32: Comunicações de Socorro GMDSS.
• Guarda Costeira dos Estados Unidos (USCG, Estados Unidos): GMDSS, DSC VHF Canal 70, Operações EPIRB de 406 MHz e Procedimentos AMVER.
• Agência Marítima e da Guarda Costeira do Reino Unido (MCA) e RNLI (Reino Unido): Orientação sobre segurança marítima, sobrevivência em balsas salva-vidas e transferência de helicóptero em alta linha.
• OCIMF, ICS, BIMCO e UKMTO (Internacional): Melhores Práticas de Gestão para Deter a Pirataria (BMP5).
• World Sailing (Internacional): Regulamentos Especiais Offshore (OSR) para Embarcações das Categorias 0, 1 e 2.

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