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Operações de busca e resgate de helicóptero com guincho: preparação da zona de pouso e regra de choque estático

Os números de emergência variam de acordo com o país. Esta página usa 911, o número dos Estados Unidos e Canadá. Muitos outros países usam 112, 999 ou outro número. Encontre o número do seu país.

Ouvindo o barulho que se aproxima de uma Busca e Resgate (SAR) ou helicóptero da Guarda Costeira (Sikorsky MH-60 Jayhawk, Airbus H145, AW139, ou Bell 412) depois de horas de espera no sertão ou no mar, muitas vezes desencadeia uma perigosa onda de alívio. Naquela janela final de 3 minutos antes da aeronave chegar, sobreviventes despreparados costumam causar acidentes secundários. Downwash do rotor com força de furacão (100 to 160+ km/h / 60 to 100+ mph) arranca tendas não ancoradas, almofadas de espuma para dormir e lonas do chão e as suga para as entradas do motor ou rotor de cauda do helicóptero (Foreign Object Damage / FOD). Durante uma extração com guincho flutuante, um sobrevivente ansioso que estende a mão e agarra o gancho de elevação de aço, a cesta de resgate ou a correia que desce antes de tocar o solo ou a água absorve uma descarga eletrostática de 100.000 a 300.000 volts (triboelectric rotor static shock) que pode derrubar o socorrista da borda de um penhasco ou induzir arritmia.

Se você estiver coordenando uma evacuação médica ativa ou resgate em áreas selvagens, mantenha seu mensageiro via satélite bidirecional (Garmin inReach, Zoleo, iPhone Satellite SOS) ou marinho VHF Channel 16 rádio aberto, ligue para o número de emergência local (911 nos Estados Unidos e no Canadá, 112 em toda a União Europeia, 999 no Reino Unido) se existir serviço celular, ou consulte nosso diretório de números de emergência. Para sinalização pré-chegada e estabilização de trauma, consulte Tornozelo quebrado do caminhante solo, tala e ativação de PLB, perdido durante uma caminhada ou acampamentoe barco virando e sobrevivência em água fria. Siga os protocolos de preparação da zona de pouso, aterramento estático e segurança do guincho abaixo.

Faça isso agora

  1. ** GOLPE E PESE CADA TENDA, LONA, ALMOFADA DE ESPUMA E VESTUÁRIO SOLTO EM 100 METROS (FOD SWEEP)**: A lavagem do rotor de um helicóptero de resgate cria um tornado localizado a mais de 130 km/h (80+ mph). Dobre todas as barracas completamente, coloque sacos de dormir, almofadas de espuma, capas de chuva e cobertores espaciais dentro de mochilas com zíper e empilhe pedras pesadas em cima das mochilas. Uma única almofada de espuma voadora ou pegada de náilon sugada por um rotor de cauda derrubará a aeronave.
  2. ** DEIXE O CABO DA TALHA, O GANCHO OU A CESTA DE RESGATE TOCAR PRIMEIRO NO SOLO OU NA ÁGUA (THE STATIC GROUNDING RULE)**: Um helicóptero pairando gera até 300.000 volts de eletricidade estática a partir da fricção do ar e da poeira nas pás giratórias do rotor. **Nunca estenda a mão e toque no cabo metálico do guincho, no gancho, na maca ou na correia de resgate enquanto ele estiver suspenso no ar. ** Espere até que o pavio de descarga estática ou a cesta/gancho faça contato firme com a terra, rocha, neve ou água para sangrar a carga com segurança.
  3. NUNCA PRENTE SEU MOSQUETÃO, CORDA OU CORDA DE ESCALADA DIRETAMENTE AO GANCHO OU CABO DO HELICÓPTERO: Se você estiver preso na borda de um penhasco, nunca prenda o gancho de içamento do helicóptero em sua âncora de rocha, laço de segurança ou margarida pessoal. Se o helicóptero encontrar uma rajada de vento e parar enquanto está ancorado na parede rochosa, o chefe da tripulação será forçado a disparar o cortador de cabo explosivo (guillotine), derrubando o cabo de aço e deixando você encalhado. Aguarde até que o especialista em resgate da talha desça e gerencie todos os clipes.
  4. **NUNCA ILUMINAR UM PONTEIRO LASER, STROBE OU FAROL DE ALTO LÚMEN NO COCKPIT DEPOIS QUE O PILOTO VISUALIZAR **: À noite, os pilotos voam usando Óculos de visão noturna (NVGs) que amplificam a luz 10.000 vezes. Apontar um farol branco, uma lanterna ou um laser para um helicóptero que se aproxima cega a tripulação e os força a abortar. Desligue todas as luzes estroboscópicas e aponte o farol para seus pés assim que o helicóptero reconhecer sua posição.
  5. **FIQUE DE COSTAS PARA O VENTO NO Y ("SIM") POSTURA Usando PROTEÇÃO PARA OS OLHOS **: Fique na borda da clareira contra o vento, com o vento nas suas costas, coloque óculos de esqui ou óculos de sol imediatamente para proteger suas córneas da areia ofuscante / cascalho do rotor e mantenha ambos os braços para cima em um ângulo de 45 graus formando a letra Y ("Sim, preciso de ajuda / Pouse aqui").
  6. NUNCA se aproxime de um helicóptero pousado pela parte traseira ou pelo lado ascendente: Nunca caminhe em direção à lança da cauda (invisible spinning tail rotor blade hazard) e nunca desça um declive em direção a um helicóptero estacionado em ângulo (the main rotor disc dips close to head height on the uphill side). Espere à vista da janela do piloto na posição 3 ou 9 horas (ou 45 graus do nariz) até que o chefe da tripulação acene para você entrar ou saia para escoltá-lo.

Danger

Os três perigos mortais das operações de resgate por helicóptero: 1. Decapitação do rotor principal em subida/rotor de cauda: quando um helicóptero pousa em uma encosta de montanha ou campo de neve com inclinação de 5 a 10 graus, as pás do rotor principal flexionam para baixo durante o desligamento (blade sailing) e sente-se a menos de 1,5 metros (5 pés) do solo, no lado subida da aeronave. Sempre se aproxime e saia do lado da descida dentro do campo de visão do piloto das 10h às 14h, agachado e nunca se aproxime do rotor de cauda traseiro. 2. Falha na ingestão de FOD (Flying Tents & Space Blankets): Um cobertor espacial de emergência Mylar ultraleve (50 grams) ou uma tenda de cúpula independente deixada a 60 metros (200 pés) de uma zona flutuante será lançada 50 metros direto para o vórtice de recirculação do rotor principal (vortex ring). Arrume tudo antes que a aeronave esteja a 2 quilômetros de distância. 3. Agarrando o cabo de içamento ou slogan incorretamente: Se o helicóptero abaixar uma corda de linha alta/slogan para guiar uma maca, nunca enrole o slogan em sua mão, pulso ou cintura e nunca amarre-o a uma árvore ou presilha de barco. Deixe-o deslizar livremente pelas mãos enluvadas para que não possa arrastá-lo de um penhasco se o helicóptero subir.

Árvore de decisão: chegada do helicóptero, zona de pouso vs. seleção de guincho e extração

Siga este fluxo de trabalho operacional no momento em que ouvir as pás do rotor ou receber a confirmação por satélite de que uma ambulância aérea ou helicóptero SAR está chegando:

flowchart TD
    Inbound["Entrada de helicóptero SAR / Medevac (confirmado via satélite SOS, VHF Ch 16 ou Rotor Sound)"] --> FOD["1. VARREDURA DE FOD IMEDIATA (dentro de 100 m / 330 pés):: Recolha todas as barracas -> Coloque almofadas, lonas e cobertores espaciais dentro dos pacotes -> Pacotes de peso sob as pedras -> Coloque óculos de proteção e capacete/chapéu preso ao queixo"]
    FOD --> Terrain{"2. Em que terreno você está?"}
    Terrain -->|"Terreno plano aberto/prado (inclinação <= 8 graus)"| PrepLZ["PREPARAR 30m x 30m (100 pés x 100 pés) ZONA DE ATERRAGEM:: Verifique se há fios aéreos e obstáculos mortos -> Jogue a serpentina ou coloque uma roupa laranja brilhante sob as pedras -> Fique na borda contra o vento no sinal 'Y'"]
    Terrain -->|"Penhasco íngreme, dossel da floresta, neve profunda ou barco aberto no mar"| PrepHoist["PREPARE-SE PARA A EXTRAÇÃO DO GUINCHO / GUINCHO HOVER:: NÃO se prenda a âncoras que impeçam a extração -> Limpe galhos/antenas soltos -> Prepare o paciente em envoltório de hipotermia"]
    PrepLZ --> NightCheck{"3. É noite ou pouca luz?"}
    PrepHoist --> NightCheck
    NightCheck -->|"SIM: Operações Noturnas (Tripulação em NVGs)"| LightOff["MATE OS STROBES E NUNCA APONTE A LUZ NO COCKPIT:: Assim que o piloto piscar a luz de pouso ou círculos, desligue os estroboscópios -> Aponte a pequena lanterna para BAIXO apenas no solo/paciente"]
    NightCheck -->|"NÃO: Operações diurnas"| DaySig["Espelho de sinal de flash no horizonte / cabine apenas até que o piloto balance as asas ou pisque a luz de pouso -> Então pare o espelho"]
    LightOff --> Mode{"4. O helicóptero pousa ou paira para içar?"}
    DaySig --> Mode
    Mode -->|"Helicóptero pousa no solo"| ApproachRule["ESPERE ATÉ QUE A TRIPULAÇÃO SINALIQUE VOCÊ:: Aproxime-se SOMENTE pelo lado da descida (3 ou 9 horas / 45 graus do nariz) -> Agache-se -> Nunca carregue bastões de trekking/esquis na vertical -> Nunca ande perto da cauda"]
    Mode -->|"Helicóptero paira e abaixa cabo / cesta / salvador"| StaticRule["AGUARDE O CONTATO COM O SOLO/ÁGUA:: Deixe o cabo de aço, gancho ou cesta tocar o solo/água PRIMEIRO para descarregar a estática de 200kV -> Nunca prenda seu próprio equipamento no gancho -> Siga os comandos do Guincho"]

Fase 1: Como selecionar, limpar e marcar uma zona de pouso de helicóptero de emergência (HLZ)

Se um helicóptero de resgate pode pousar sobre patins/rodas (Land-and-Load, que leva 3 minutos e apresenta risco mínimo) ou é forçado a realizar um perigoso guincho flutuante com margem de motor único depende inteiramente da Zona de pouso do helicóptero (HLZ) você seleciona e prepara no local.

1. Padrões dimensionais oficiais da OTAN / USCG / Mountain Rescue HLZ

Ao explorar uma clareira plana perto do local do acidente, use o P-S-O-W (Point of Touchdown, Slope, Obstacles, Wind) critérios:

Parâmetro HLZ Utilitário leve/médio e ambulância aérea (Airbus H135 / H145, Bell 407 / 412, AS350 AStar) ** SAR Pesado e Guarda Costeira / Militar (Sikorsky MH-60 / S-92, AW139, CH-47 Chinook)** Como medir e verificar em campo sem instrumentos
Diâmetro total liberado (Obstacle-Free Rotor Zone) \(30\text{ m} \times 30\text{ m}\) (\(100\text{ ft} \times 100\text{ ft}\)) livre de árvores, arbustos altos (> 45 cm), fios e equipamentos soltos. \(45\text{ a }60\text{ m}\) (\(150\text{ a }200\text{ ft}\)) limpeza de diâmetro. Acelere 35 a 40 passadas grandes de adulto (1 stride = 0.85 m) norte-sul e leste-oeste a partir do ponto central.
** Almofada de toque firme (Center Core)** \(10\text{ m} \times 10\text{ m}\) (\(33\text{ ft} \times 33\text{ ft}\)) superfície sólida e nivelada (sem pedras escondidas, tocos ou neve podre). \(15\text{ m} \times 15\text{ m}\) (\(50\text{ ft} \times 50\text{ ft}\)) terreno firme. Ande no círculo central; pedras claras maiores que uma toranja (15 cm / 6 in) e galhos maiores que um cabo de vassoura.
Ângulo máximo de inclinação do solo Ideal: < 5 degrees (< 9% grade).
Máximo: 7 to 10 degrees (além de 10 graus, ocorre capotamento dinâmico; o piloto deve pairar ou se aproximar).		 Ideal: < 5 degrees.
Máximo: 7 degrees.		 Segure um bastão de trekking horizontalmente nivelado: se o solo cair mais de 12 a 15 cm (5 a 6 pol.) por metro, o declive é muito íngreme para um pouso derrapado.
Funil de aproximação e partida (Into the Wind) Limpe proporção de eliminação de obstáculos de 10:1 ao longo da trajetória de voo contra o vento e contra o vento. O mesmo funil de liberação 10:1 livre de paredes do cânion, fios de crista e protuberâncias mortas. Fique no centro da ZL de frente para o vento: olhe para cima em um ângulo de 6 a 10 graus (one fist held at arm's length above the horizon); nenhuma árvore ou penhasco deve bloquear esse corredor.

2. A armadilha de altitude com densidade de alta altitude (Why Valleys & Ridges Affect Hover Power)

Em altitudes altas de montanha (> 2,500 to 4,000 meters / 8,200 to 13,000 feet) em uma tarde quente, baixa densidade do ar (high density altitude) reduz a sustentação do rotor principal e a potência da turbina. - Um helicóptero que pode pairar fora do efeito solo ao nível do mar pode não ter potência suficiente para pairar sobre um buraco na floresta ou uma bacia de desfiladeiro estagnado a 3.500 metros. - Se você puder mover o paciente 100 metros com segurança: saia de buracos de madeira sem vento para um acostamento aberto e plano ou um banco alpino onde o vento laminar fornece sustentação translacional e dá ao piloto um caminho de fuga descendente claro.

3. Marcação de campos de neve e dunas de areia (Preventing Pilot "Whiteout" and "Brownout")

Quando um helicóptero paira sobre neve fresca não marcada ou lodo seco do deserto, a corrente descendente do rotor explode uma nuvem ofuscante de neve (whiteout) ou poeira (brownout) acima da cabine, retirando do piloto as referências visuais do horizonte em 3 segundos: 1. Arrume uma almofada de neve: Na neve profunda, use raquetes de neve ou esquis para pisar em uma plataforma central sólida de $ 10\text{ m} \times 10\text{ m}$ (\(33\text{ ft} \times 33\text{ ft}\)) 20 minutos antes da chegada para que a neve endureça. 2. ** Jogue marcadores de contraste visual escuro na neve branca e plana (Depth Perception References)**: - Em uma geleira ou campo de neve branco e sem características características, os pilotos não conseguem avaliar se seus patins estão 10 metros ou 10 centímetros acima da neve (flat-light illusion). - Coloque galhos de pinheiro, pedras escuras ou trincheiras pisoteadas ao redor do ponto de pouso, ou coloque uma jaqueta laranja brilhante por baixo de pedregulhos de 20 quilogramas na borda contra o vento para dar ao piloto uma referência de profundidade 3D e uma indicação da direção do vento.

Fase 2: Física da eletricidade estática do rotor e regras de extração de talha/guincho

Se o terreno for muito íngreme, arborizado ou rochoso para pousar, ou se você estiver no convés de um barco inclinado no mar, o helicóptero fará um vôo pairado de 15 a 45 metros (50 a 150 pés) acima e implantará seu guincho de resgate (using 4.76 mm / 3/16 in braided stainless-steel aircraft cable).

1. Por que um helicóptero pairando carrega de 100.000 a 300.000 Volts de carga estática

À medida que as pás do rotor do helicóptero giram no ar a velocidades próximas a Mach 0,65 (\(750\text{ km/h} / 465\text{ mph}\)), moléculas de ar, cristais de gelo, grãos de neve, névoa salina ou poeira colidem com as bordas principais das pás. - Este carregamento triboelétrico cria um enorme potencial eletrostático em toda a fuselagem isolada: - Ar úmido do mar: US$ 30.000\text{ a }80.000\text{ volts}\(. - **Ar seco da montanha/neve soprada ou poeira do deserto**: **\)150.000\text{ a }300.000+\text{ volts}$** capaz de fornecer um pulso de descarga capacitiva severo quando aterrado através de um corpo humano. - Absorver um arco de 200.000 volts com a mão nua causa contração muscular tetânica involuntária (jogando você para trás da borda de um penhasco ou da amurada de um barco), paralisia temporária do braço ou arritmia cardíaca.

2. Como aterrar com segurança o cabo da talha, gancho, tirante ou cesta

   [ Hovering Rescue Helicopter (Charged to 100,000 - 300,000 Volts Static) ]
                                  |
                                  |  4.76 mm Braided Steel Hoist Cable
                                  |
                         (DANGER: DO NOT TOUCH IN AIR)
                                  |
                                  v
                       [ Heavy Swivel Hoist Hook ]
                                  |
                                  +---> [ Trailing Grounding Wire / Static Wick ]
                                  |     (Touches Ground/Water 1-2 m Before Hook)
   ===============================+===========================================
      GROUND / ROCK / SNOW / SEA SURFACE (Safe to Touch ONLY After Contact)

Siga esta sequência durante cada operação de elevação: 1. Mantenha as mãos ao lado do corpo enquanto o dispositivo desce: Quer a tripulação baixe um Rescue Strop, um Rescue Basket, um Stokes Litter, um Forest Penetrator ou um Hoist Rescuer vivo, afaste-se 2 metros para que o gancho de aço oscilante não atinja sua cabeça. 2. Aguarde o aterramento total da superfície: - A maioria dos ganchos e cestos de resgate possui um cabo de descarga estática trançado de cobre/aço de 1,5 metros ** (earthing lead)** pendurado abaixo deles. Espere até que o cabo estático ** e ** o fundo da cesta, gancho ou botas do salvador estejam firmemente apoiados no solo, na rocha, na neve ou na superfície do oceano. - Caso especial - rocha seca, convés de barco de fibra de vidro ou neve seca em pó: Granito seco e convés de barco de fibra de vidro são maus condutores elétricos. Em um barco no mar, a tripulação da Guarda Costeira mergulhará primeiro o gancho/cesto no oceano de água salgada ao lado do casco antes de balançá-lo sobre o convés; nunca agarre o anzol antes que a tripulação o mergulhe no mar ou deixe a linha de aterramento passar pelas ferragens molhadas. 3. Mantenha o contato durante o manuseio (ou aterre novamente se for levantado): - Como os rotores giratórios regeneram continuamente a tensão estática a cada segundo que o helicóptero paira, se o piloto subir 2 metros e levantar a cesta do solo por 5 segundos, o cabo será recarregado imediatamente para mais de 100.000 volts. Deixe-o tocar o chão novamente antes de tocá-lo pela segunda vez.

3. Por que você NUNCA deve prender seu próprio mosquetão ou corda no gancho da talha (The Guillotine Rule)

Em resgates de escalada e montanhismo em faces verticais, os escaladores às vezes tentam ajudar agarrando o gancho do guincho descendente e prendendo nele seu próprio mosquetão de âncora ou corda. - Por que isso é mortal: Um helicóptero pairando a 10 metros de uma parede vertical de um penhasco está sujeito a correntes ascendentes e descendentes repentinas e riscos de folga do rotor. Se o helicóptero for jogado para trás por uma corrente descendente enquanto seu cabo de aço estiver preso a uma âncora fixa no penhasco (ou a um alpinista ainda amarrado a uma âncora na rocha), a aeronave será puxada de nariz para baixo em direção à face do penhasco. - Cada talha de resgate possui um cortador de cabo de cartucho pirotécnico (the guillotine) controlado por um interruptor vermelho no coletivo do piloto e no pendente do operador da talha. Se um sobrevivente prender o gancho da talha em qualquer coisa ancorada na terra ou no barco, a tripulação detonará a guilhotina instantaneamente, cortando o cabo de aço e abortando seu resgate. - Procedimento correto de penhasco/borda: Mantenha-se preso à sua âncora de rocha, mantenha ambas as mãos fora do gancho de içamento, deixe o Winchman/especialista em resgate do helicóptero descer no cabo até sua borda e deixe eles prendê-lo ao triângulo ou arnês de resgate antes de soltá-lo da rocha.

4. Como usar cada dispositivo de extração de guincho de helicóptero (se abaixado sem um salvador)

Em emergências com ventos fortes, grandes altitudes ou mar agitado, onde o abaixamento de um socorrista humano excede as margens de peso/potência ou a segurança do estado do mar, o helicóptero baixará um dispositivo de extração diretamente para você:

Dispositivo de extração de talha Quando usado pela SAR/Guarda Costeira Procedimento exato de carregamento do sobrevivente passo a passo
1. Cesta de resgate (USCG Collapsible Mesh Basket) Dispositivo mais comum para conveses de barcos, resgates aquáticos e saliências planas; requer zero habilidade de aproveitamento. 1. Deixe a cesta tocar primeiro na água/solo.
2. Nunca amarre a cesta ou a linha laranja da trilha ao seu barco.
3. Suba e sente-se no chão da cesta.
4. Mantenha as mãos e os dedos dentro da borda da cesta (holding inner sidebars, não o trilho superior).
5. Abaixe o queixo e faça um sinal claro de Polegar para cima.
2. Correia / funda de resgate ("Horse Collar" Loop acolchoado) Captação rápida de água ou penhasco de um adulto consciente e ileso quando uma cesta não cabe. 1. Deixe o strop tocar a água/solo primeiro.
2. Coloque o laço acolchoado sobre a cabeça e os braços de forma que o acolchoamento fique nas costas e no alto de ambas as axilas.
3. Puxe a alça de retenção do tórax + protetor deslizante firmemente sobre o esterno.
4. Cruze ambos os braços firmemente sobre o peito, agarrando as alças opostas e mantenha os cotovelos abaixados durante a elevação. Nunca levante os braços acima da cabeça.
3. Triângulo de Resgate (Alpine Evacuation Diaper) Resgate Alpino Europeu (REGA, PGHM) e extrações de penhascos de montanha. 1. Passe ambas as pernas pelas alças (ou enrole o triângulo atrás das costas e entre as pernas).
2. Junte as três argolas em D de metal na altura do peito.
3. Segure as tiras na altura do peito com os cotovelos dobrados para dentro.
4. Penetrador Florestal (Collapsible 3-Prong Seat) Dossel pesado da floresta onde uma cesta ficaria presa nos galhos. 1. Deixe o penetrador tocar o solo primeiro.
2. Puxe para baixo um assento de metal curvo (straddle it facing the center shaft).
3. Puxe a faixa de segurança torácica firmemente em volta do peito e abrace a coluna central com os joelhos dobrados.

Fase 3: Sinais visuais terra-ar e protocolos de comunicação de rádio

E se a bateria do seu satélite acabar ou você não tiver rádio quando um helicóptero de busca sobrevoar seu vale? Use Sinais Visuais Terra-Ar padronizados da ICAO/IAMSAR/OTAN:

1. Postura Corporal e Sinais do Painel de Solo

  1. O sinal corporal "Y" (YES - Need Assistance / Land Here):
  2. Fique em pé no centro da clareira, de costas para o vento e ambos os braços levantados em um ângulo de 45 graus acima da cabeça formando a letra Y.
  3. Assim que o piloto fizer a aproximação final, caia sobre um joelho (The Touchdown Marshal Knee) de costas para o vento na borda contra o vento da clareira \(30\text{ m} \times 30\text{ m}\), mantendo ambos os braços estendidos para frente apontando para o ponto de toque plano.
  4. O sinal "N"/um braço (NO - Do Not Need Help / All OK):
  5. Nunca agite um braço casualmente para um helicóptero de resgate que passa apenas para dizer olá. Se você não estiver em perigo e um helicóptero de busca pairar para ver como você está, mantenha um braço para cima e outro para baixo a 45 graus (N = No assistance needed) enquanto continua caminhando calmamente pela trilha.
  6. Símbolos de neve/rocha pisoteados do solo para o ar (Minimum 3 Meters / 10 Feet Tall):
  7. V: Requer Assistência
  8. X: Requer Assistência Médica (Pessoa Ferida)
  9. N: Não / Negativo
  10. Y: Sim / Afirmativo
  11. -> (Seta Grande): Prosseguindo nesta direção

2. Como entregar um resumo LZ "9-Line / MIST" via texto de satélite ou rádio VHF

Se você estiver enviando mensagens de texto para envio SAR via Garmin inReach / Apple Satellite SOS ou falando com um helicóptero de resgate em VHF Marine Channel 16 (156.800 MHz) ou 121.5 MHz, envie estes cinco pontos de dados: 1. Coordenadas + Elevação: WGS84 exato Lat/Long (e.g., 36.5785 N, 118.2923 W) e altitude (3,400 m / 11,150 ft). 2. Peso e contagem do paciente: "1 homem adulto ferido, 85 kg (187 lb) + mochila de 15 kg, não ambulante; 1 parceiro ileso." (Os pilotos precisam do peso exato para calcular a margem de potência de pairar em altitude). 3. Inclinação e obstáculos LZ: "Banco de neve de 30x30m limpo, 50m a leste do paciente; inclinação de 5 graus para o sul; pinheiros de 15m na borda norte; sem fios." 4. Vento de superfície e visibilidade: "Vento de oeste a 25 km/h (15 nós); céu limpo." 5. Método de marcação: "Caminhante vestindo jaqueta laranja neon ajoelhado na borda contra o vento (oeste) da LZ."

Warning

Nunca traga bastões longos, esquis, varas de pesca ou embarcações infladas perto de um helicóptero: Montanhistas, esquiadores e pescadores morreram depois de sobreviverem à emergência inicial porque caminharam em direção a um helicóptero que pousou carregando esquis, bastões de trekking, machados de gelo ou antenas verticais sobre os ombros. Mesmo em terreno plano, o disco giratório do rotor principal de um helicóptero desce de 1,8 a 2,1 metros (6 a 7 pés) acima do solo durante rajadas de vento ou desligamento do rotor. Sempre amarre esquis, bastões e machados de gelo horizontalmente na altura da cintura ou deixe-os pesados ​​sob pedras a 50 metros de distância até que a tripulação os carregue.

Fase 4: Operações de içamento de helicóptero marítimo a partir de um pequeno barco, veleiro ou caiaque

Ser içado de um veleiro, lancha ou caiaque marítimo por uma Guarda Costeira (USCG, RNLI, MCA, AMSA) o helicóptero requer preparação especializada do convés marítimo porque mastros, cordames e deriva do barco criam sérios riscos de empecilhos.

1. Preparação de veleiro vs. barco a motor para uma transferência de helicóptero em alta linha

  1. Abaixe todas as velas e proteja a lança:
  2. O mastro alto de um veleiro (12 to 20+ meters) age como um pêndulo gigante balançando no céu com cada onda do oceano, ameaçando atingir o helicóptero ou sujar o cabo de aço do guincho.
  3. Solte e amarre todas as velas, amarre a lança principal firmemente ao convés ou corrimão para que não possa balançar e ** abaixe ou dobre todas as antenas de chicote, estabilizadores, estruturas bimini e varas de pesca **.
  4. Manter o curso do Steerageway (Wind 15 to 30 Degrees on the Port Bow):
  5. A menos que o piloto o instrua via VHF Channel 16 para ficar morto na água, o procedimento padrão de içamento marítimo exige que o capitão do barco avance a 5 a 8 nós com vento verdadeiro 15 a 30 graus na proa de bombordo (esquerda). Isso minimiza o movimento do barco e dá ao piloto do assento direito uma visão clara da popa.
  6. Manuseio da "Hi-Line / Trail Line" laranja no convés:
  7. Antes de abaixar a cesta de metal próxima ao seu mastro, o operador da talha deixará cair um saco pesado preso a uma corda fina de polipropileno laranja (the trail line).
  8. DEIXE O SACO DE PESO TOCAR PRIMEIRO NA ÁGUA OU NO CONVÉS MOLHADO, depois pegue a corda laranja e puxe-a com folga enquanto a tripulação abaixa a cesta de resgate em direção ao seu convés de popa.
  9. Nunca amarre a linha laranja da trilha a uma presilha, guincho ou corrimão de um barco e nunca a enrole em suas mãos ou pés (enrole-a em um balde ou em um convés limpo para que ela possa ser paga se o helicóptero quebrar).

2. Sea Kayaker ou Packrafter Helicopter Pickup (Exit the Boat Into the Water)

Se um helicóptero da Guarda Costeira chegar para resgatá-lo de um caiaque, canoa ou pequena jangada inflável: - Nunca fique sentado dentro de um caiaque leve ou de uma jangada inflável diretamente abaixo de um helicóptero pairando. A lavagem do rotor de 130 km/h (80 mph) virará um caiaque de 20 quilos ou lançará uma jangada inflável no ar. - A menos que seja instruído de outra forma pelo nadador de resgate, feche o zíper do colete salva-vidas (PFD) com força, deslize do caiaque para a água e deixe o nadador de resgate (AST) carregue você na correia ou cesta na água.

Tip

Prepare o "Envoltório de Burrito para Hipotermia" do seu paciente antes da lavagem do rotor: A sensação térmica sob um helicóptero de resgate flutuante é de 100 a 150 km/h (60 a 90 mph), o que retira o calor de um paciente traumatizado imóvel em segundos. Antes da chegada do helicóptero, coloque o paciente dentro de um saco de dormir e um saco bivy (com o excesso de tecido colado para que nada bata na explosão do rotor), coloque óculos de esqui e um capacete ou gorro com tira no queixo no paciente e cubra seus ouvidos. Considere tomar um kit de primeiros socorros na região selvagem (WFA) ou curso de sobrevivência no mar da NOLS, RYA, Cruz Vermelha ou St John Ambulance.

Números de emergência regionais e protocolos de agências

Ao solicitar ou coordenar Busca e Resgate de helicóptero (SAR), use estes canais oficiais:

  • Estados Unidos e Canadá:
  • SAR terrestre/montanha: Ligue 911 ou acionar um InReach / iPhone Satellite SOS ou 406 MHz PLB (roteado via AFRCC nos EUA ou JRCC no Canadá para County Sheriff SAR, National Park Service NPS Unidades de curta distância, USAF Pararescue PJsou Segurança do Visitante da Parks Canada).
  • SAR Marítimo: Salve Guarda Costeira dos Estados Unidos (USCG) ou Guarda Costeira Canadense (CCG) em VHF Marine Channel 16 (156.800 MHz) ou acionar um EPIRB.
  • Reino Unido:
  • Discar 999 ou 112: Peça Polícia -> Mountain Rescue no interior ou HM Coastguard (MCA) no mar (VHF Ch 16).
  • União Europeia e Suíça:
  • Discar 112 em todos os estados membros da UE (PGHM na França, CNSAS na Itália, Bergwacht na Alemanha, OeBRD na Áustria). Na Suíça, disque 1414 para REGA (Swiss Air-Rescue).
  • Austrália e Nova Zelândia:
  • Discar 000 na Austrália (AMSA alças 406 MHz faróis) ou 111 na Nova Zelândia (RCCNZ).
  • Índia e Ásia-Pacífico:
  • Na Índia, disque 112 (Indian Air Force / SDRF extração em alta altitude). No Nepal, entre em contato com a Polícia Turística (1144) ou Associação de Resgate do Himalaia (HRA). No Japão, disque 110 (Polícia de Resgate na Montanha), 119 (Helicóptero de Incêndio/Desastre), ou 118 (Guarda Costeira do Japão).

Perguntas frequentes

Por que você tem que deixar um cabo ou cesta de resgate de helicóptero tocar o chão antes de agarrá-lo?

À medida que as pás do rotor do helicóptero cortam o ar a quase 750 km/h (465 mph), o atrito com moléculas de ar, poeira, neve ou névoa salina acumula 100.000 a 300.000 volts de eletricidade estática em toda a estrutura metálica. Se você estender a mão e tocar o cabo de aço do guincho, o gancho ou a cesta de resgate de metal enquanto ele ainda estiver suspenso no ar, essa carga elétrica aterrará instantaneamente através de suas mãos e corpo na terra ou no oceano, causando um choque que pode derrubá-lo ou jogá-lo da borda de um penhasco. Esperar um segundo para que o fio de aterramento ou cesta toque o solo ou a água descarrega a estática com segurança.

Qual o tamanho da clareira que um helicóptero de resgate precisa para pousar com segurança?

Uma ambulância aérea civil padrão ou helicóptero leve de resgate em montanha (como um Airbus H145 ou Bell 407) requer uma limpeza livre de obstáculos de pelo menos 30 metros por 30 metros (100 pés por 100 pés) de largura para que seus rotores fiquem longe de galhos, com uma plataforma de pouso central firme e nivelada de 10 por 10 metros (33 por 33 pés), onde a inclinação é inferior a 5 a 8 graus. Helicópteros militares ou da Guarda Costeira maiores (como o Sikorsky MH-60 Jayhawk ou AW139) exigem uma clareira de 45 a 60 metros (150 a 200 pés). Se não existir nenhuma clareira plana, a tripulação irá pairar no alto e usar o guincho de resgate.

Por que deixar uma barraca armada ou uma almofada de espuma solta perto de uma zona de pouso de helicóptero é tão perigoso?

Um helicóptero pairando empurra o ar para baixo a mais de 100 a 160 km/h (60 a 100+ mph), criando uma explosão externa que se curva para cima e recircula através do topo das pás do rotor. Qualquer barraca armada, lona, ​​colchão de espuma, capa de chuva ou cobertor espacial Mylar deixado a 60 a 100 metros (200 a 330 pés) do helicóptero pode ser arrancado do chão e sugado pelas entradas de ar do motor ou pelo rotor de cauda giratório, causando um acidente. Sempre desmorone as barracas e coloque peso em todas as mochilas sob pedras pesadas antes da chegada do helicóptero.

Por que um alpinista nunca deve prender seu próprio mosquetão ou corda de ancoragem no gancho do guincho do helicóptero?

Se um alpinista prender o gancho de aço do helicóptero em uma âncora de rocha fixa na face de um penhasco (ou prender o gancho em seu arnês antes de soltá-lo da âncora do penhasco), a aeronave flutuante será amarrada à montanha. Se uma rajada de vento empurrar o helicóptero para fora ou para cima, o cabo esticado derrubará a aeronave contra a parede do penhasco. Para evitar um acidente, todo operador de talha de resgate possui um interruptor pirotécnico para cortar cabos (a guilhotina) e cortará o cabo de aço se um sobrevivente prender o gancho a uma âncora fixa.

Devo acender meu farol ou luz estroboscópica em um helicóptero de resgate à noite para que o piloto possa me ver?

Use apenas um estroboscópio ou luz de sinalização até que o helicóptero aviste você e vire em direção à sua posição; no momento em que o piloto reconhecer você, desligue todas as luzes estroboscópicas e nunca aponte um farol, lanterna ou apontador laser em direção à cabine. Os pilotos de resgate voam à noite usando óculos de visão noturna (NVGs) que amplificam a luz 10.000 vezes. Apontar um farol ou estroboscópio de LED branco brilhante em direção à aeronave apaga seus tubos de visão noturna, cegando os pilotos durante a aproximação. Aponte uma luz de modo baixo diretamente para seus pés ou para a almofada de neve.

Qual caminho devo seguir ao me aproximar ou sair de um helicóptero que pousou na encosta de uma montanha?

Espere até que um membro da tripulação lhe dê um sinal de positivo ou acene para você entrar, então sempre se aproxime e saia agachado do lado descendente do helicóptero dentro do campo de visão frontal do piloto (a posição de 3 horas ou 9 horas, ou 45 graus do nariz). Nunca caminhe no lado ascendente do helicóptero, onde as pás giratórias do rotor principal ficam próximas à altura da cabeça, e nunca ande atrás da cabine perto da lança de cauda, ​​onde o rotor de cauda de alta velocidade é quase invisível.

Guias relacionados

Fontes e orientações oficiais

  • Organização Marítima Internacional (IMO) e Organização da Aviação Civil Internacional (ICAO): Busca e salvamento aeronáutico e marítimo internacional (IAMSAR) Manual: Operações de içamento de helicóptero, transferências de alta linha e sinais visuais terra-ar.
  • Guarda Costeira dos Estados Unidos (USCG Manuais de tripulação de barco e técnico de sobrevivência de aviação) e Royal National Lifeboat Institution (RNLI, Reino Unido): Procedimentos de transferência de guincho de helicóptero, protocolos de aterramento de eletricidade estática e preparação de convés no mar.
  • Comissão Internacional para Resgate Alpino (ICAR / CISA-IKAR) e UIAA (Federação Internacional de Escalada e Montanhismo): Zona de pouso de helicóptero de resgate em montanha (HLZ) Padrões, Danos por Objetos Estranhos (FOD) Prevenção e segurança em guinchos de penhasco*.
  • Serviço Nacional de Parques (NPS Guia Interagências de Operações de Helicópteros - IHOG, Estados Unidos): Seleção de helisponto em áreas remotas, considerações sobre densidade, altitude e procedimentos de resgate de curta distância.
  • Mountain Rescue Inglaterra e País de Gales (MREW) e resgate aéreo suíço (REGA): Segurança terrestre em torno de helicópteros de resgate em visão alpina e noturna (NVG) Ambientes.