Operacións de elevación de busca e rescate de helicópteros: preparación da zona de aterraxe e regra de choque estático¶

Escoitando o golpe que se aproxima dunha busca e rescate (SAR) ou helicóptero da Garda Costeira (Sikorsky MH-60 Jayhawk, Airbus H145, AW139, ou Bell 412) despois de horas de espera no campo ou no mar adoita provocar unha perigosa descarga de alivio. Nesa última xanela de 3 minutos antes de que a aeronave chegue por enriba, os superviventes non preparados adoitan causar accidentes secundarios. Lavado descendente do rotor con forza de furacán (100 to 160+ km/h / 60 to 100+ mph) Arranca tendas sen ancorar, almofadas de escuma para durmir e lonas do chan e succionaas nas tomas do motor do helicóptero ou no rotor de cola (Foreign Object Damage / FOD). Durante unha extracción con cabrestante flotante, un supervivente ansioso que chega e agarra o gancho de aceiro descendente, a cesta de rescate ou a corda *antes de que toque o chan ou a auga absorbe unha descarga electrostática de 100.000 a 300.000 voltios (triboelectric rotor static shock) que pode derrubar ao salvador dun acantilado ou provocar arritmia.

Se está a coordinar unha evacuación médica activa ou un rescate no deserto, manteña o seu mensaxeiro vía satélite bidireccional (Garmin inReach, Zoleo, iPhone Satellite SOS) ou mariña VHF Channel 16 radio aberta, chame ao número de emerxencia local (911 nos Estados Unidos e Canadá, 112 en toda a Unión Europea, 999 no Reino Unido) se existe servizo móbil, ou consulte o noso directorio de números de emerxencia. Para a sinalización previa á chegada e a estabilización do trauma, consulte activación de nocello roto, férula e PLB en solitario, perdido durante sendeirismo ou acampada, e naufraxio en barco e supervivencia en augas frías. Siga a preparación da zona de aterraxe, a posta a terra estática e os protocolos de seguridade de cabrestantes a continuación.

Fai isto agora¶

1. GOLPE E ABAIXE PESO CADA TENDA, LONAS, ALMOHADILLAS DE ESPUMA E ROUPA SOLTA DENTRO DE 100 METROS (FOD SWEEP): o lavado do rotor dun helicóptero de rescate crea un tornado localizado de máis de 130 km/h (80 mph). Cola todas as tendas de campaña por completo, mete sacos de durmir, almofadas de escuma, chaquetas de choiva e mantas espaciais dentro das mochilas con cremalleira e acumula pedras pesadas enriba dos paquetes. Unha única almofada de escuma voadora ou pegada de nailon absorbida nun rotor de cola fará caer o avión.
2. DEIXA QUE O CABLE, O GANCHO OU A CESTA DE RESCATE TOQUE PRIMEIRO O SERRA OU A AUGA (THE STATIC GROUNDING RULE): un helicóptero flotante xera ata 300.000 voltios de electricidade estática a partir da fricción do aire e do po a través das aspas do rotor que xiran. Non toque nunca o cable metálico do cabrestante, o gancho, o lixo ou a corda de rescate mentres estea suspendido no aire. Agarde ata que a mecha de descarga estática posterior ou a cesta/gancho faga un contacto firme coa terra, a pedra, a neve ou a auga para purgar a carga de forma segura.
3. NUNCA GRAN O MOQUETÓN, A CORDA OU A CORDA DE ESCALADA DIRECTAMENTE AO GANCHO OU CABLE DO HELICÓPTERO: Se estás varado nunha repisa dun acantilado, nunca enganche o gancho do helicóptero á súa áncora de rocha, ao lazo de aseguramento ou á cadea de margaritas persoal. Se o helicóptero atopa unha ráfaga de vento e se detén mentres está ancorado na parede de rocha, o xefe da tripulación verase obrigado a ** disparar o cortacables explosivo (guillotine)**, deixando caer o cable de aceiro e deixándote varado. Agarda a que o especialista en rescate do polipasto baixe e xestione todos os clips.
4. NUNCA LUGA UN PUNTERO LÁSER, UN Estroboscópico OU UN LAMPO DELANTERO DE ALTA LUMINACIÓN NA CABINA UNHA VEZ QUE O PILOTO TE VE: De noite, os pilotos voan usando Gafas de visión nocturna (NVGs) que amplifican a luz 10.000 veces. O brillo dun faro branco, lanterna ou láser nun helicóptero que se achega cega á tripulación de voo e obrígao a abortar. Apague todas as luces estroboscópicas e apunte o faro cara abaixo aos seus pés unha vez que o helicóptero recoñeza a súa posición.
5. PÉRATE DE COTAS AO VENTO NO Y ("SI") POSTURA Usando PROTECCIÓN OCULAR: colócate no bordo contra o vento do claro co vento nas túas costas, ponte lentes de esquí ou lentes de sol inmediatamente para protexer as túas córneas da area cegadora ou do rotor, e mantén os dous brazos en alto nun ángulo de 45 graos formando a letra **Y ("Si, necesito axuda aquí").
6. NUNCA SE ACHEQUE A UN HELICÓPTERO ATERRIADO DENDE A TRASERA OU O LADO ARRIBA: Nunca camiñe cara á pluma de cola (invisible spinning tail rotor blade hazard), e nunca baixe costa abaixo cara a un helicóptero estacionado en ángulo (the main rotor disc dips close to head height on the uphill side). Agarda ben á vista da ventá do piloto na posición 3 ou 9 (ou 45 graos fóra do morro) ata que o xefe da tripulación che faga un aceno para entrar ou saia para escoltarte.

Árbore de decisión: chegada do helicóptero, zona de aterraxe vs. selección do polipasto e extracción¶

Siga este fluxo de traballo operativo no momento en que escoite as palas do rotor ou reciba a confirmación por satélite de que se achega unha ambulancia aérea ou un helicóptero SAR:

flowchart TD
    Inbound["SAR / Helicóptero de evacuación médica de entrada (Confirmado a través de SOS por satélite, VHF Ch 16 ou Son do rotor)"] --> FOD["1. BARRIDO INMEDIATO DE ALIMENTOS (Dentro de 100 m / 330 pés): Colapsar todas as tendas -> Almofadas, lonas e mantas espaciais dentro dos paquetes -> Paquetes de peso debaixo das pedras -> Poñer lentes e casco/sombreiro con correa para a barbilla"]
    FOD --> Terrain{"2. En que terreo estás?"}
    Terrain -->|"Terra aberta plana/prado (Pende <= 8 graos)"| PrepLZ["PREPARA ZONA DE ATERRIZAXE DE 30 m x 30 m (100 pés x 100 pés): Comprobe que non hai cables aéreos nin obstáculos mortos -> Tire o vento ou coloque a roupa de cor laranxa brillante debaixo das pedras -> Párese no bordo contra o vento no sinal 'Y'"]
    Terrain -->|"Acantilado empinado, Canopy do bosque, Neve profunda ou Barco aberto no mar"| PrepHoist["PREPARARSE PARA A EXTRACCIÓN DO POLPA / CABRENO: NON se amarre a ancoraxes que dificulten a extracción -> Limpar ramas/antenas soltas -> Preparar ao paciente con envoltura de hipotermia"]
    PrepLZ --> NightCheck{"3. É de noite ou de pouca luz?"}
    PrepHoist --> NightCheck
    NightCheck -->|"SI: operacións nocturnas (tripulación en NVG)"| LightOff["MATAR OS Estroboscópicos E NUNCA APUNTE A LUZ NA CABINA: Unha vez que o piloto faga parpadear a luz de aterraxe ou os círculos, apague os estroboscópicos -> Apunte a pequena lanterna cara abaixo só ao chan/paciente"]
    NightCheck -->|"NON: Operacións diurnas"| DaySig["Espello de sinal de flash só no horizonte/cabina ata que o piloto faga as ás ou faga parpadear a luz de aterraxe -> Despois, detén o espello"]
    LightOff --> Mode{"4. O helicóptero aterra ou flota para izar?"}
    DaySig --> Mode
    Mode -->|"O helicóptero aterra en terra"| ApproachRule["ESPERE AÍNDA ATA QUE A TRIPULACIÓN TE SINALE:: Achégate SÓ dende o lado de descenso (3 ou 9 en punto / 45 graos fóra do morro) -> Agáchate baixo -> Nunca leves bastóns/esquís en posición vertical -> Nunca camines preto da cola"]
    Mode -->|"Helicóptero Hovers & Lowers Cable / Basket / Rescuer"| StaticRule["ESPERE O CONTACTO CON SERRA/AUGA:: Deixe que o cable de aceiro, o gancho ou a cesta toque o chan/a auga PRIMEIRO para descargar 200 kV de estática -> Nunca enganche o seu propio equipo -> Siga os comandos de Winchman"]

Fase 1: como seleccionar, borrar e marcar unha zona de aterraxe de helicópteros de emerxencia (HLZ)¶

Se un helicóptero de rescate pode aterrar sobre os seus patines/rodas (Land-and-Load, que leva 3 minutos e conlleva un risco mínimo) ou se ve obrigado a realizar un perigoso polipasto de marxe dun só motor depende enteiramente da Zona de aterraxe de helicópteros (HLZ) seleccionas e preparas no terreo.

1. Normas dimensionales oficiais da OTAN / USCG / Mountain Rescue HLZ¶

Cando explore un claro plano preto do lugar do accidente, use o P-S-O-W (Point of Touchdown, Slope, Obstacles, Wind) criterios:

2. A trampa de altitude de densidade a gran altitude (Why Valleys & Ridges Affect Hover Power)¶

En altas montañas (> 2,500 to 4,000 meters / 8,200 to 13,000 feet) nunha tarde cálida, baixa densidade de aire (high density altitude) reduce a elevación do rotor principal e a potencia da turbina. - Un helicóptero que pode flotar fóra do chan ao nivel do mar pode non ter a potencia suficiente para flotar por riba dun burato dun bosque axustado ou dunha cunca de canón estancada a 3.500 metros. - Se pode mover o paciente 100 metros con seguridade: sóese dos buratos de madeira sen vento a un ombreiro aberto e plano ou un banco alpino onde o vento laminar proporcione elevación de traslación e ofrécelle ao piloto un camiño de escape claro descendente.

3. Sinalización de campos de neve e dunas de area (Preventing Pilot "Whiteout" and "Brownout")¶

Cando un helicóptero flota sobre neve en po fresca sen marca ou limo seco do deserto, o rotor descendente fai estoupar unha nube cegadora de neve (whiteout) ou po (brownout) por riba da cabina, eliminando ao piloto as referencias visuais do horizonte en 3 segundos: 1. Embala unha almofada de neve: en neve profunda, usa raquetas de neve ou esquís para pisar unha plataforma central sólida de \(10\text{ m} \times 10\text{ m}\) (\(33\text{ ft} \times 33\text{ ft}\)) 20 minutos antes da chegada para que a neve se endureza. 2. Lanza marcadores de contraste visual escuro sobre a neve branca plana (Depth Perception References): - Nun glaciar branco ou campo de neve sen características, os pilotos non poden xulgar se os seus patines están a 10 metros ou 10 centímetros por riba da neve (flat-light illusion). - Deita ramas de piñeiro, rochas escuras ou trincheiras pisoteadas ao redor do punto de toma de contacto ou pesa unha chaqueta laranxa brillante debaixo de rocas de 20 quilos no bordo contra o vento para darlle ao piloto unha referencia de profundidade en 3D e unha indicación da dirección do vento.

Fase 2: Física da electricidade estática do rotor e regras de extracción do polipasto / cabrestante¶

Se o terreo é demasiado empinado, boscoso ou rochoso para aterrar, ou se estás na cuberta dun barco lanzador no mar, o helicóptero manterá un estacionamento de 15 a 45 metros (50 a 150 pés) sobre a cabeza e despregará o seu polipasto de rescate (using 4.76 mm / 3/16 in braided stainless-steel aircraft cable).

1. Por que un helicóptero flotante leva de 100.000 a 300.000 voltios de carga estática¶

Mentres as palas do rotor do helicóptero xiran polo aire a velocidades de punta que se achegan a Mach 0,65 (\(750\text{ km/h} / 465\text{ mph}\)), as moléculas de aire, os cristais de xeo, os grans de neve, o sal ou o po chocan cos bordos de ataque das palas. - Esta carga triboeléctrica constrúe un potencial electrostático masivo a través da célula illada: - Aire húmido do mar: \(30.000\text{ a }80.000\text{ voltios}\). - Aire seco de montaña/Neve que sopla ou po do deserto: \(150.000\text{ a }300.000+\text{ voltios}\) capaz de emitir un pulso de descarga capacitiva severa cando se conecta a terra a través dun corpo humano. - Absorber un arco de 200.000 voltios a través da túa man núa provoca contracción muscular tetánica involuntaria (botándote cara atrás desde un acantilado ou borda de barco), parálise temporal do brazo ou arritmia cardíaca.

2. Como poñer a terra de forma segura o cable do polipasto, o gancho, a corda ou a cesta¶

   [ Hovering Rescue Helicopter (Charged to 100,000 - 300,000 Volts Static) ]
                                  |
                                  |  4.76 mm Braided Steel Hoist Cable
                                  |
                         (DANGER: DO NOT TOUCH IN AIR)
                                  |
                                  v
                       [ Heavy Swivel Hoist Hook ]
                                  |
                                  +---> [ Trailing Grounding Wire / Static Wick ]
                                  |     (Touches Ground/Water 1-2 m Before Hook)
   ===============================+===========================================
      GROUND / ROCK / SNOW / SEA SURFACE (Safe to Touch ONLY After Contact)

Siga esta secuencia durante cada operación de elevación: 1. Manteña as mans ao lado mentres baixa o dispositivo: se a tripulación baixa un Strop de rescate, unha cesta de rescate, un Litter de Stokes, un Penetrator de bosques ou un Socorrista de polipastos vivo, retrocede 2 metros para que o gancho de aceiro balanceado non golpee a cabeza. 2. Agarde a posta a terra en toda a superficie: - A maioría dos ganchos e cestas de rescate teñen un cable de descarga estática de cobre/aceiro trenzado de 1,5 metros (earthing lead)** colgando debaixo deles. Agarda ata que ese cable estático e o fondo da cesta, o gancho ou as botas do salvador estean firmemente apoiados no chan, na rocha, na neve ou na superficie do océano. - Caso especial: rocha seca, cubertas de barcos de fibra de vidro ou neve en po seca: as cubertas de barcos de granito seco e fibra de vidro son malos condutores eléctricos. Nun barco no mar, a tripulación da Garda Costeira mergullará primeiro o gancho/cesto no océano de auga salgada xunto ao casco antes de balancealo sobre a túa cuberta; Nunca agarres o gancho antes de que a tripulación o mergulle no mar ou deixe que a liña de toma de terra arrastre sobre o hardware húmido. 3. Manter o contacto durante a manipulación (ou volver a poñerse a terra se se levanta): - Debido a que os rotores que xiran rexeneran continuamente a tensión estática cada segundo que o helicóptero flota, se o piloto sube 2 metros e levanta a cesta do chan durante 5 segundos, o cable recarga inmediatamente a máis de 100.000 voltios. Deixa que toque o chan de novo antes de tocalo por segunda vez.

3. Por que NUNCA debes enganchar o teu propio mosquetón ou corda ao gancho do polipasto (The Guillotine Rule)¶

Nos rescates de escalada e montañismo en caras verticais, os alpinistas ás veces intentan axudar agarrando o gancho do polipasto descendente e enganchando o seu propio mosquetón ou amarre. - Por que isto é mortal: un helicóptero que paira a 10 metros dunha parede vertical dun acantilado está suxeito a correntes de aire ascendentes, descendentes e riscos de liberación do rotor. Se o helicóptero é volado cara atrás por unha corrente descendente mentres o cable do polipasto de aceiro está enganchado a unha áncora fixa no penedo (ou a un escalador aínda atado a unha áncora de rocha), a aeronave tirarase de morro cara abaixo na cara do acantilado. - Cada polipasto de rescate ten un cortacables de cartucho pirotécnico (the guillotine) controlado por un interruptor vermello no colectivo de piloto e colgante do operador do polipasto. Se un supervivente engancha o gancho do polipasto a calquera cousa ancorada á terra ou ao barco, a tripulación detonará a guillotina ao instante, cortando o cable de aceiro e abortando o teu rescate. - Procedemento correcto de acantilado / cornisa: mantéñase enganchado á súa áncora de rocha, mantén as dúas mans fóra do gancho do polipasto, deixa que o Winchman / especialista en rescate do helicóptero descenda polo cable ata a túa cornisa e deixa que os te peguen ao seu triángulo ou arnés de rescate antes de soltarte da rocha.

4. Como usar cada dispositivo de extracción do polipasto de helicóptero (se se baixa sen un rescatador)¶

En emerxencias de vento forte, gran altitude ou mar emerxente onde baixar un rescatador humano supera as marxes de peso/potencia ou a seguridade do estado do mar, o helicóptero baixará directamente un dispositivo de extracción:

Fase 3: sinais visuais terra-aire e protocolos de comunicación por radio¶

Que pasa se a batería do satélite acaba ou non tes radio cando un helicóptero de busca voa polo teu val? Use sinais visuais terra-aire normalizados ICAO/IAMSAR/OTAN:

1. Postura corporal e sinais do panel do chan¶

1. O sinal corporal "Y" (YES - Need Assistance / Land Here):
2. Párate de pé no centro do claro de costas ao vento e os dous brazos levantados nun ángulo de 45 graos sobre a cabeza formando a letra. Y.
3. Unha vez que o piloto active a aproximación final, déixase un xeonllo (The Touchdown Marshal Knee) de costas ao vento no bordo contra o vento do claro \(30\text{ m} \times 30\text{ m}\), mantendo os dous brazos estendidos cara adiante e apuntando ao punto plano de toma de contacto.
4. O sinal "N" / dun brazo (NO - Do Not Need Help / All OK):
5. Nunca axites un brazo de xeito casual a un helicóptero de rescate que pasa só para saludar. Se non estás en perigo e un helicóptero de busca planea para revisarche, mantén un brazo arriba e outro abaixo a 45 graos (N = No assistance needed) mentres continúas camiñando tranquilos pola pista.
6. Símbolos de neve/rocha pisoteados de terra ao aire (Minimum 3 Meters / 10 Feet Tall):
7. V: Requirir asistencia
8. X: Requirir asistencia médica (persoa ferida)
9. N: Non / Negativo
10. Y: Si / Afirmativo
11. -> (Frecha grande): Procedendo nesta dirección

2. Como entregar un resumo LZ "9-Line / MIST" mediante texto vía satélite ou radio VHF¶

Se estás enviando mensaxes de texto SAR mediante Garmin inReach / Apple Satellite SOS ou falando cun helicóptero de rescate conectado VHF Marine Channel 16 (156.800 MHz) ou 121.5 MHz, envíe estes cinco puntos de datos: 1. Coordenadas + Elevación: WGS84 exacta Lat/Long (e.g., 36.5785 N, 118.2923 W) e altitude (3,400 m / 11,150 ft). 2. Peso e conta do paciente: "1 macho adulto ferido, 85 kg (187 lb) + paquete de 15 kg, non ambulante; 1 compañeiro ileso." (Os pilotos necesitan o peso exacto para calcular a marxe de potencia flotante en altitude). 3. LZ Pendente e Obstáculos: "Banco de neve de 30 x 30 m despexado a 50 m ao leste do paciente; pendente de 5 graos cara ao sur; piñeiros de 15 m no bordo norte; cero cables." 4. Vento e visibilidade en superficie: "Vento do oeste a 25 km/h (15 nós); ceo despexado." 5. Método de marcado: "Caminante con chaqueta laranxa neón axeonllado no bordo contra o vento (oeste) de LZ."

Fase 4: operacións de elevación de helicópteros mariños desde un pequeno barco, veleiro ou kayak¶

Ser izado dun veleiro, lancha de motor ou kayak de mar por un Gardacostas (USCG, RNLI, MCA, AMSA) o helicóptero require unha preparación especializada na cuberta marítima porque mástros, aparellos e deriva do barco crean graves riscos de enganches.

1. Veleiro vs. Barco a motor Preparación para un traslado en helicóptero Hi-Line¶

1. Baixa todas as velas e asegura o boom:
2. O mastro alto dun veleiro (12 to 20+ meters) actúa como un péndulo xigante ondeando polo ceo con cada oleaxe do océano, ameazando con golpear o helicóptero ou ensuciar o cable de aceiro do polipasto.
3. Deixa e azota todas as velas, amarra firmemente a pluma principal á cuberta ou á varanda para que non poida balancearse, e baixa ou dobre todas as antenas de látego, os estabilizadores, os marcos de bimini e as canas de pescar.
4. Curso de Manter Steerageway (Wind 15 to 30 Degrees on the Port Bow):
5. A menos que o piloto che indique vía VHF Channel 16 para ir morto na auga, o procedemento estándar de izado marítimo require que o patrón do barco avance a 5 a 8 nós co vento real 15 a 30 graos na proa de babor (esquerda). Isto minimiza o balance do barco e dálle ao piloto do asento dereito unha visión clara do seu cuarto de popa.
6. Manexando a "Hi-Line / Trail Line" laranxa na cuberta:
7. Antes de baixar a cesta metálica ao carón do seu mastro, o operador do polipasto soltará unha bolsa con peso unida a unha fina corda de polipropileno laranxa (the trail line).
8. DEIXA QUE A BOLSA DE PESO TOQUE PRIMEIRO A AUGA OU A CUBERTA HUMIDA, despois colle a corda laranxa e tira folgada mentres a tripulación baixa a cesta de rescate cara á túa cuberta de popa.
9. Nunca ates a liña laranxa do camiño a unha mordaza, cabrestante ou varanda do barco, e nunca a enrola nas túas mans ou os pés (enrólaa nun balde ou na cuberta transparente para que poida pagar se o helicóptero se rompe).

2. Recollida en kaiak de mar ou helicóptero Packrafter (Exit the Boat Into the Water)¶

Se chega un helicóptero da Garda Costeira para rescatalo dun kayak de mar, unha canoa ou unha pequena balsa inchable: - Nunca te quedes sentado nun kayak de mar lixeiro ou nunha balsa inflável directamente debaixo dun helicóptero flotante. O lavado de rotor a 130 km/h (80 mph) fará voltear un kaiak de 20 quilos ou lanzar unha balsa inchable ao aire. - A non ser que o nadador de rescate indique o contrario, cierra o chaleco salvavidas (PFD) apretado, escorrega do kayak á auga e deixe que o nadador de rescate (AST) cárguete no strop ou cesto na auga.

Números de emerxencia rexionais e protocolos da axencia¶

Ao solicitar ou coordinar a Busca e Salvamento de helicópteros (SAR), use estas canles oficiais:

• Estados Unidos e Canadá:
• RAE terrestre/montaña: Chamar 911 ou activar un InReach / iPhone Satellite SOS ou 406 MHz PLB (enrutado vía AFRCC en EEUU ou JRCC en Canadá a County Sheriff SAR, National Park Service NPS Unidades de curta distancia, USAF Pararescue PJsou Seguridade dos visitantes de Parks Canada).
• ** SAR marítimo : sarabia ** Gardacostas dos Estados Unidos (USCG) ou ** Gardacostas canadense (CCG)** en VHF Marine Channel 16 (156.800 MHz) ou activar un EPIRB.
• Reino Unido:
• Marque 999 ou 112: Solicite Policía -> Rescate de montaña terra adentro ou HM Coastguard (MCA) no mar (VHF Ch 16).
• Unión Europea e Suíza:
• Marque 112 en todos os estados membros da UE (PGHM en Francia, CNSAS en Italia, Bergwacht en Alemaña, OeBRD en Austria). En Suíza, marque 1414 para ** REGA (Swiss Air-Rescue)**.
• Australia e Nova Zelanda:
• Marque 000 en Australia (AMSA asas 406 MHz balizas) ou 111 en Nova Zelanda (RCCNZ).
• India e Asia-Pacífico:
• En India, marque 112 (Indian Air Force / SDRF extracción a gran altura). En Nepal, póñase en contacto coa Policía Turística (1144) ou Asociación de Rescate do Himalaia (HRA). En Xapón, marque 110 (Policía de Salvamento de Montaña), 119 (Helicóptero contra incendios/desastre) ou 118 (Garda Costeira de Xapón).

Preguntas frecuentes¶

Por que tes que deixar que un cable ou unha cesta de rescate de helicópteros toquen o chan antes de agarralo?¶

A medida que as palas do rotor do helicóptero atravesan o aire a case 750 km/h (465 mph), a fricción coas moléculas de aire, o po, a neve ou o spray salino acumula entre 100.000 e 300.000 voltios de electricidade estática a través do fuselaje metálico. Se chegas a man e tocas o cable de aceiro do cabrestante, o gancho ou a cesta de rescate de metal mentres aínda está pendurando no aire, esa carga eléctrica entra instantaneamente a través das túas mans e do teu corpo cara á terra ou no océano, producíndote un choque que pode derrubarte ou arroxarte por un acantilado. Agardar un segundo a que o fío ou a cesta de posta a terra toque o chan ou a auga descarga a estática de forma segura.

Que tamaño de claro necesita un helicóptero de rescate para aterrar con seguridade?¶

Unha ambulancia aérea civil estándar ou un helicóptero lixeiro de rescate de montaña (como un Airbus H145 ou Bell 407) require un desbroce sen obstáculos de polo menos 30 metros por 30 metros (100 pés por 100 pés) de ancho para que os seus rotores queden afastados das ramas, cun nivel firme e nivelado de 10 por 10 metros (33 pés) polo centro. menos de 5 a 8 graos. Os helicópteros militares ou da Garda Costeira máis grandes (como o Sikorsky MH-60 Jayhawk ou o AW139) requiren unha limpeza de 45 a 60 metros (150 a 200 pés). Se non existe un desbroce plano, a tripulación pasará por riba e utilizará o seu torno de rescate.

Por que é tan perigoso deixar unha tenda de campaña inclinada ou unha almofada de escuma sen correr preto dunha zona de aterraxe de helicópteros?¶

Un helicóptero flotante empuxa o aire cara abaixo a unha velocidade de entre 100 e 160 km/h (60 a 100 mph), creando unha explosión cara a fóra que se enrosca cara arriba e recircula pola parte superior das palas do rotor. Calquera tenda inclinada, lona, ​​almofada para durmir de escuma, chaqueta de choiva ou manta espacial de Mylar que quede entre 60 e 100 metros (200 a 330 pés) do helicóptero pode ser arrancada do chan e aspirada polas tomas de aire do motor ou o rotor de cola xirando, provocando un accidente. Derrube sempre as tendas e pesa todos os paquetes baixo pedras pesadas antes de que chegue o helicóptero.

Por que un escalador nunca debe enganchar o seu propio mosquetón ou corda de ancoraxe ao gancho do helicóptero?¶

Se un escalador engancha o gancho de aceiro do helicóptero nunha áncora de rocha fixa nunha cara dun acantilado (ou engancha o gancho ao seu arnés antes de desengancharse da áncora do penedo), a aeronave flotante queda amarrada á montaña. Se unha ráfaga de vento empuxa o helicóptero cara a fóra ou cara arriba, o cable tenso inclinará a aeronave contra a parede do acantilado. Para evitar un accidente, cada operador de polipasto de rescate ten un interruptor pirotécnico para cortar cables (a guillotina) e cortará o cable de aceiro se un supervivente engancha o gancho a unha ancoraxe fixa.

¿Debo iluminar o meu faro ou a luz estroboscópica nun helicóptero de rescate pola noite para que o piloto poida verme?¶

Use só unha luz estroboscópica ou de sinal ata que o helicóptero te detecte e xire cara á túa posición; no momento en que o piloto te recoñeza, apaga todas as luces estroboscópicas e nunca fai alumbrar un faro, unha lanterna ou un punteiro láser cara á cabina. Os pilotos de rescate voan de noite con lentes de visión nocturna (NVG) que amplifican a luz 10.000 veces. Un faro LED branco brillante ou unha luz estroboscópica cara á aeronave deixan brancos os tubos de visión nocturna, cegando aos pilotos durante a aproximación. Apunta unha luz de modo baixo directamente cara abaixo aos teus pés ou na almofada de neve.

Por que camiño debo percorrer cando me aproximo ou saio dun helicóptero que aterrou nunha ladeira dunha montaña?¶

Agarda ata que un membro da tripulación che dea un claro pulgar cara arriba ou che faga un aceno e, a continuación, achégase e parte sempre agachado desde o lado abaixo do helicóptero dentro do campo de visión frontal do piloto (a posición das 3 ou 9 ou 45 graos do nariz). Nunca camines polo lado ascendente do helicóptero, onde as palas do rotor principal que xiran atópanse preto da altura da cabeza, e nunca camines detrás da cabina preto da pluma de cola, onde o rotor de cola de alta velocidade é case invisible.

Guías relacionadas¶

• Nocello roto en solitario, férula improvisada para polo de sendeirismo e activación de PLB
• Perdida durante sendeirismo ou acampada: protocolo STOP e sinalización
• Envorco de barcos e supervivencia en augas frías
• Explotación do vento offshore en kayak de mar e paddleboard e supervivencia na ruta de navegación

Fontes e orientacións oficiais¶

• Organización Marítima Internacional (IMO) e Organización de Aviación Civil Internacional (ICAO): Busca e Salvamento Aeronáutico e Marítimo Internacional (IAMSAR) Manual: Operacións de elevación de helicópteros, transferencias Hi-Line e sinais visuais terra-aire.
• Garda Costeira dos Estados Unidos (USCG Manuais de tripulación de embarcacións e técnicos de supervivencia de aviación) e Royal National Lifeboat Institution (RNLI, Reino Unido): Procedementos de transferencia de cabrestantes para helicópteros, protocolos de conexión a terra de electricidade estática e preparación da cuberta no mar.
• Comisión Internacional de Salvamento Alpino (ICAR / CISA-IKAR) & UIAA (Federación Internacional de Escalada e Montañismo): Zona de aterraxe de helicópteros de rescate en montaña (HLZ) Normas, danos por obxectos estraños (FOD) Prevención e Seguridade do Polipasto.
• Servizo de Parques Nacionais (NPS Guía de operacións de helicópteros interagencias - IHOG, Estados Unidos): Selección de helispot de travesía, consideracións de altitude de densidade e procedementos de rescate a curto percorrido.
• Salvamento de montaña Inglaterra e Gales (MREW) & Salvamento Aéreo Suízo (REGA): Seguridade das festas terrestres arredor dos helicópteros de rescate en visión alpina e nocturna (NVG) Ambientes.