Os limpaparabrisas deixaron de funcionar en caso de choiva ou neve intensa: recuperación inmediata do punto cego¶

A 100 km/h (62 mph) nunha tormenta torrencial, unha chuvia tropical ou unha tormenta de neve invernal, un vehículo de pasaxeiros percorre 28 metros (92 pés) cada segundo mentres as láminas de auga, as salpicaduras de estrada lanzadas por semicamións ou a neve mollada cobren o parabrisas dianteiro en menos de 5 segundos0. Cando os teus limpaparabrisas deixan de moverse de súpeto no medio da tormenta, xa se conxelan inmóbiles no medio do cristal, caen soltos contra o piar A ou deixan só unha lámina varrindo mentres a lámina do condutor cae morta, o teu alcance visual cara adiante colapsa de centos de metros a 2 segundos menos distorsionado.

Os condutores que entran en pánico cometen con frecuencia dous erros nese primeiro segundo de cegueira: presionar os freos nun carril de alta velocidade (onde os condutores que seguen loitando contra unha forte pulverización non poden parar a tempo) ou dirixirse cegamente fóra da estrada sen unha referencia visual lateral. Unha vez con seguridade no ombreiro, máis do 75 por cento dos fallos repentinos dos limpadores en tempo de tormenta NON son causados ​​por un motor eléctrico do limpador queimado; en cambio, son causados por un dos tres eventos que se poden solucionar no campo: (1) un explotado WIPER fusible activado porque os limpadores se acenderon mentres se conxelaban no cristal ou empuxaban neve pesada e mollada, (2) unha porca solta de 13 mm ou 14 mm do eixo do brazo do limpador onde esvaraba as estrías cónicas, ou (3) un casco de conexión do limpador con bola e zócalo de nailon debaixo da capota que se pode unir ** ou enganchar. cordón manual de tirantes** e axentes hidrófobos hidrófobos de emerxencia (xabón para pratos, líquido para lavar ou fécula de pataca cru) para alcanzar a seguridade. Se estás atrapado nun carril de tráfico activo con visibilidade nula, chama ao teu número de emerxencia local inmediatamente (911 nos Estados Unidos e Canadá, 112 en toda a Unión Europea, 999 no Reino Unido; consulta números de emerxencia) e repaso Fallo total do faro pola noite: cambio de fusibles e parada segura, Hidroplaneamento e recuperación de patines, e Reparación de emerxencia na estrada e solución de problemas.

Fai isto agora¶

1. Non pisar os freos nun carril de tráfico activo: solta o acelerador e acende os teus intermitentes de perigo de catro direccións: levante o pé suavemente do pedal do acelerador para deixar que o arrastre aerodinámico e o freo do motor ralentice o coche mentres acendes as luzas de advertencia de perigo e os faros.
2. Baixa a xanela do lado do condutor de 10 a 15 centímetros (4 a 6 polgadas) e fai un seguimento dos reflectores do bordo da estrada ou do carril: mira a través dos 5 centímetros superiores ou inferiores (2 polgadas) do parabrisas onde o fluxo de aire diluye a película de auga, E baixa a ventá lateral para mirar cara adiante ou a pintura amarela en diagonal ** marcadores, ou barreira de formigón** mentres se desliza sobre o ombreiro.
3. ** Destruír o descongelador do parabrisas en MAX HIGH velocidade do ventilador**: o aire a alta velocidade que sopla polo interior do cristal evita a formación de néboa súbita no interior mentres se detén.
4. Unha vez parado detrás da barandilla, escoita o son do motor do limpador (Whirring vs. Dead Silence):
5. Se escoitas o zumbido do motor do limpador eléctrico baixo a capota mentres un ou os dous brazos permanecen quietos: o teu fusible e motor do limpador están funcionando; ou a porca do brazo do limpador externo afrouxouse no seu perno estriado cónico ou ben a articulación esférica do limpador interno saíu baixo a capa de plástico.
6. Se os AMBOS limpadores pararon e hai un SILENCIO MORTO cando moves o mando do limpador: case seguro que explotou o 20A/25A/30A WIPER fusible ou disparou o disyuntor térmico interno do motor.
7. ** Cambia o golpe WIPER fusible cun fusible non esencial do mesmo amperaje (REAR WIPER, HEATED SEATS, POWER OUTLET)**: Libere as escobillas do limpador de xeo ou neve no cristal PRIMEIRO e, a continuación, cambie o golpe WIPER / WASHER fusible cun fusible de recambio correspondente; ver Fallo total do faro pola noite: cambio de fusibles e parada segura.
8. Se o enlace está roto e debes arrastrarte ata a saída máis próxima, aplica un revestimento hidrófobo de emerxencia OU coloca unha corda manual: frotando o cristal do parabrisas cunha pataca cruda cortada, xabón líquido para pratos, unha saba para secadora ou un líquido de lavado de inverno concentrado rompe a tensión superficial da auga ou as cordas de amarre **, polo tanto, ata a chuvia ** a escobilla do limpador do condutor pasou polas ventás dianteiras para que un pasaxeiro poida tirar do limpador manualmente.

Árbore de decisión: fallo do limpaparabrisas en caso de choiva intensa ou neve¶

flowchart TD
    Fail["Os limpaparabrisas deixan de moverse en caso de choiva intensa ou neve a gran velocidade"] --> BlindRecovery["1. NON ABRAZAR OS FREOS: Baixa o gas, acende os riscos e os faros, a ventá lateral enrola cara abaixo 10 cm (4 polgadas)"]
    BlindRecovery --> TrackEdge["2. Rastrea os reflectores de liña de néboa/pista pintados a través da xanela lateral e o bordo inferior do vidro ata chegar ao ombreiro"]
    TrackEdge --> SoundTest{"3. Aparcado no ombreiro (limpador a pé): escoitas o zumbido do motor do limpador?"}
    SoundTest -->|"Si: o motor xira rítmicamente pero un ou os dous brazos non varren"| MechFail["FALLA MECÁNICA: porca solta do brazo do limpador ou articulación esférica do limpador"]
    SoundTest -->|"Non: tanto Wipers Dead como Zero Motor Sound"| ElecFail["FALLA ELÉCTRICA: fusible do limpador fundido, interruptor térmico activado ou relé defectuoso"]
    MechFail --> HowMany{"Só un limpador parou, ou os dous?"}
    HowMany -->|"Só o lado do condutor parado (o lado do pasaxeiro aínda funciona)"| SwapArms["Comprobe se a porca do eixo de 13 mm/14 mm baixo a tapa está solta; Aperte a porca OU move o brazo do limpador do pasaxeiro ao lado do condutor"]
    HowMany -->|"Os dous brazos caen soltos mentres o motor xira"| LinkageFix["Enchufe de bola de brazo de manivela abatido debajo de la capucha: enchufe de amarre con cremallera juntos OU cordón manual"]
    ElecFail --> FreeIce["Apague o vástago do limpador, rompa o enlace de xeo baixo as láminas, agarde 3 minutos para que se restableza o interruptor térmico"]
    FreeIce --> FuseSwap["Abrir a caixa de fusibles e intercambiar o fusible WIPER 20A-30A fundido cun fusible non esencial da mesma clasificación"]
    FuseSwap --> StillDead{"Os limpadores seguen sen funcionar e debes moverte de 1 a 2 km fóra de perigo?"}
    StillDead -->|"Si: Limp de emerxencia ata a seguinte saída"| Hydrophobic["Aplique láminas hidrofóbicas (Rain-X, película de xabón para pratos, líquido de lavado con alcohol ou pataca cortada) e conduza lentamente con perigo"]

Fase 1: Como ver a estrada e deterse durante os primeiros 10 segundos de cegueira¶

Cando unha chuvia converte o teu parabrisas sen limpar nun espello de diversión á velocidade da estrada, utiliza catro técnicas de supervivencia ópticas e aerodinámicas para chegar ao carril de avaría sen chocar:

Fase 2: diagnóstico de 60 segundos: é o fusible, a porca do fuso ou a conexión?¶

Unha vez estacionado con seguridade detrás dunha barandilla no ombreiro, use esta táboa de síntomas para identificar o fallo exacto en menos dun minuto:

Fase 3: Reparación na estrada 1 - Apertura dunha porca solta do brazo do limpador ou troco de pasaxeiro por condutor¶

Cando unha lámpada se conxela no parabrisas no inverno (ou choca contra unha parede pesada de neve) e acendes os limpadores, o perno cónico estriado de aceiro endurecido na base do pivote do limpador segue xirando mentres que a base máis suave de aluminio fundido do brazo do limpador permanece pegada no xeo.

1. ** Xire os limpadores e a ignición OFF**.
2. Abre a pequena tapa redonda da porca de plástico no pivote inferior do brazo do limpador: utiliza a unlla, a chave da casa ou a punta plana dun desaparafusador para levantar a pequena tapa de plástico negro con bisagras que cobre o parafuso do pivote onde o brazo do limpador se conecta á capota.
3. Inspeccione a porca hexagonal (13mm, 14mm, ou 15mm):
4. Coloque o brazo do limpador na súa posición horizontal normal "estacionada" na parte inferior do parabrisas.
5. Preme firmemente a base de aluminio do brazo do limpador sobre o poste estriado cónico e aperte a porca hexagonal no sentido das agullas do reloxo usando unha chave de tubo, unha chave axustable, uns alicates multiferramentas ou, se a porca coincide co tamaño do tapón da roda en coches pequenos, a chave da chave da llanta de reposto.
6. A medida que a porca se aperta, encaixa o enchufe de aluminio suave nas estrías de aceiro cónicas, restaurando o 100 por cento de adherencia en 60 segundos.
7. Se as estrías de aluminio dentro do brazo do condutor están lisas (ou só o poste de pivote do pasaxeiro segue xirando):
8. Desenrosque a porca dos brazos do limpaparabrisas do condutor e do pasaxeiro, move os brazos cara arriba fóra dos seus postes e parafuse o brazo/aspa do limpador do pasaxeiro no lado do condutor (ou, se só o poste de pivote do pasaxeiro aínda está xirando porque a varilla do lado esquerdo se rompeu, coloque o brazo do limpador sobre o pasaxeiro nun ángulo de pivote 45 e intenso). o arco de varrido atravesa o centro do parabrisas ata a liña de visión do condutor).

Fase 4: Reparación na estrada 2: como arranxar unha rótula de conexión do limpador escapada baixo a capa¶

Dentro da cuneta pouco profunda na base do parabrisas (debaixo da reixa da capota) de plástico negro con persianas, o motor do limpador eléctrico fai xirar un brazo curto de manivela de aceiro que empurra e tira dúas bielas de aceiro (enlace da transmisión do limpador). Os extremos desas varillas de aceiro encaixan en espátulas de bola de aceiro usando cascos de plástico de nailon branco ou negro. Despois de 8 a 15 anos de calor e humidade, o casquillo de nailon está delgado e sae directamente do perno da bola durante a choiva intensa:

1. Abre o capó e mira o panel da capucha de plástico negro na base do parabrisas:
2. Retira o selo de goma suave que atravesa o bordo frontal da capota de plástico e desengancha os 4 ou 6 pasadores de plástico que suxeitan a reixa da capota para que poidas levantar o bordo de plástico 8 centímetros (3 polgadas) e ver as varillas metálicas debaixo.
3. Localiza a varilla de aceiro desconectada que está solta debaixo do motor ou do pivote do limpador:
4. Verás unha varilla de aceiro cun buco de enchufe/conca de nailon redonda no seu extremo situada xusto ao lado dun perno de bola de aceiro brillante.
5. Vólveo a colocar e asegúrao cun Zip-Tie, Bread Twist-Tie ou banda de goma:
6. Preme a copa do enchufe de volta sobre a bola de aceiro co polgar.
7. Dado que a copa de nailon desgastada sairá inmediatamente despois de 10 varridos a non ser que se manteña presionada, envolve dúas abrazadeiras de nailon (atas de cable), un anaco de arame, unha torsión metálica para colgar abrigos ou unha pesada banda de goma nunha figura 8 (entrecruzada). X patrón) ao redor do pescozo do esférico e sobre a parte traseira do encaixe da vara. Incluso unha figura de 8 con cremallera solta evita que a toma se levante da bola mentres deixa que a articulación pivote libremente durante centos de quilómetros.

Fase 5: Reparación na estrada 3 - A plataforma "Limpador manual de cordón/Paracord" (cando o motor e o fusible están mortos)¶

Se o motor do limpador eléctrico queimou por completo (ou a varilla principal está enganchada dentro dunha capota selada que non podes abrir sen ferramentas) e te atopas varado nun lugar perigoso da estrada onde debes conducir a pouca velocidade para chegar á seguinte saída ou taller de reparación, podes montar un limpador manual con cable en 3 minutos usando dous cables, cables de carga, correas, correas de teléfono ou correas de can. pano:

Como montar un limpador manual con corda (método de 1 ou 2 persoas)¶

1. Verifique que os brazos do limpador se movan libremente coa man (ou desconecte a conexión):
2. Tenta mover o brazo do limpador do condutor polo parabrisas coa man.
3. Se os brazos se moven libremente coa man (porque o enlace se desprendiu): deixe o brazo pegado ao seu poste de pivote.
4. Se os brazos están bloqueados sólidamente polo motor de engrenaxe de tornillo sen fin morto: debes soltar a varilla de conexión debaixo da capota OU afrouxar a porca de 13 mm na base do brazo do limpador do condutor 2 voltas para que o brazo poida xirar libremente sobre o seu poste sen loitar contra o motor conxelado.
5. Cable de amarre #1 (o cable "Pull-Up") ao medio do brazo do limpador do condutor:
6. Ata un cordón longo dos zapatos, un paracord ou unha tira de tea de forma segura ao redor do centro do brazo do limpador do condutor (xusto onde se fixa a lámina).
7. Pase este cable ao redor do pilar A do condutor e a través da esquina superior da ventá do lado do condutor (rache a fiestra 2 centímetros/1 polgada para que o cristal non pinche a corda).
8. Cando o condutor (ou o pasaxeiro do asento traseiro) tira do Cable n.º 1, arrastra a escobilla do limpador do condutor cara arriba a través da liña de visión do condutor cara ao piar A esquerdo.
9. Cable de amarre n.° 2 (o cable de "retorno") para tirar a folla cara abaixo:
10. Debido a que un brazo do limpador non ten resorte de retorno para tiralo cara abaixo a través do cristal contra a resistencia do vento, ate un segundo cordón ou cordón no mesmo punto do brazo do limpador do condutor.
11. Pase o Cable n.º 2 polo lado do parabrisas do pasaxeiro, ao redor do piar A dereito e a través da ventá do pasaxeiro dianteiro rachada.
12. Operación en 2 persoas: o pasaxeiro sostén o cable número 1 na man esquerda e o cable número 2 na man dereita, tirando rítmicamente da esquerda e despois da dereita cada 3 ou 5 segundos como rendas para varrer o lado do condutor do parabrisas limpo mentres o condutor mantén as dúas mans no volante.
13. Funcionamento do condutor en solitario (retorno con elástico/banda de goma): se conduce só, ate un cordón elástico, correa elástica para equipaxe ou bandas de goma pesadas unidas desde o brazo do limpador ata a bisagra do capó do lado do pasaxeiro ou o soporte do espello para que actúe como un resorte de retorno automático, sempre que tire da corda do lado do condutor coa man esquerda. cando relaxas a man, o elástico tira a folla cara abaixo.

Fase 6: Folla de parabrisas hidrófoba de emerxencia (como conducir sen limpadores baixo a choiva)¶

A auga cega a un condutor nun parabrisas de vidro non tratado porque o vidro limpo é hidrófilo (atrae a auga): as pingas de choiva aplánanse nunha película desigual que refracta a luz cunha tensión superficial elevada. Se cambias a enerxía química da superficie do vidro, xa sexa facéndoo hidrófobo (repelente á auga, alto ángulo de contacto > 100°) para que a auga forme esferas redondas e axustadas que soplan directamente co vento a máis de 55 km/h (35 mph), OU aplicando un surfactante (redutor de tensión superficial) para que as follas de auga sexan planas e transparentes. ao 85 por cento de visibilidade cara adiante en caso de choiva intensa sen limpadores en movemento:

Números de emerxencia rexionais e protocolos da axencia¶

Se os teus limpadores fallan durante unha forte tormenta de choiva, unha tormenta de furacán ou unha tormenta de neve e non podes chegar con seguridade á rampla de saída:

Preguntas frecuentes¶

Por que os meus limpaparabrisas deixaron de funcionar xusto despois de acender o coche con neve no parabrisas e comezaron a funcionar de novo 10 minutos despois?¶

Moitos motores eléctricos do limpaparabrisas están construídos cun interruptor de circuíto térmico bimetálico de reinicio automático interno (termistor de coeficiente de temperatura positivo) ademais do fusible da caixa de fusibles. Cando acendes os limpadores mentres as láminas están conxeladas no cristal ou enterradas baixo a neve húmida, o motor parado quenta o interruptor térmico interno ata que se abre para evitar que se queimen os devanados do motor. Unha vez que apague o interruptor do limpador, limpa a neve e o xeo das láminas e agarde entre 5 e 10 minutos a que se arrefríe a carcasa do motor, o interruptor térmico volve pecharse e volve o funcionamento normal.

Como podo saber se a porca do brazo do limpador está solta ou se o enlace do limpador interno debaixo do capó está roto?¶

Mira se un limpador parou ou os dous limpadores pararon mentres escoitaba o motor. Se o limpador do lado do pasaxeiro segue arrastrando cara atrás e cara atrás normalmente mentres o limpador do condutor está morto na parte inferior do cristal (ou viceversa), a conexión do motor principal segue funcionando e o 90 por cento das veces a única porca hexagonal de 13 mm ou 14 mm baixo a tapa de plástico na base do brazo do limpador morto simplemente soltouse no seu eixe. Se os AMBOS brazos do limpador deixan de moverse mentres aínda escoitas o zumbido do motor eléctrico debaixo do capó e ambos os dous brazos se poden empurrar a man a través do cristal sen resistencia cero, o zócalo principal de bola de unión do brazo da manivela baixo a capa de plástico saíuse do motor.

Podo cambiar o fusible ou o relé do limpador traseiro do SUV ou do hatchback para arranxar os limpaparabrisas dianteiros?¶

Si, e é unha das solucións máis rápidas na estrada nunha tormenta. Case todos os todoterrenos, hatchback, monovolúmenes e camionetas teñen un fusible e un relé separados na caixa de fusibles coa etiqueta REAR WASHER ou RR WASHER. Debido a que non precisa un limpador da ventá traseira para sobrevivir a unha tormenta na estrada, pode tirar o fusible intacto ou o relé idéntico de 4 pinos/5 pinos da ranura do limpador traseiro (ou dos asentos calefactables, o mechero ou a toma de corrente) e enchufalo directamente na ranura do limpador dianteiro tras asegurarse de que as escobillas dianteiras non estean conxeladas ou atascadas.

Frotar unha pataca crúa cortada ou xabón de pratos no parabrisas realmente funciona con choiva intensa?¶

Si. O vidro limpo ten unha gran enerxía superficial que fai que a auga da choiva se adhiera a pozas e gotas irregulares que distorsionan a túa visión como as lentes de aumento. Fregar o lado cortado dunha pataca crúa (que recubre o vidro de amidón natural) ou limpar unha fina película de xabón líquido no exterior do vidro reduce a tensión superficial da auga polo que as pingas de choiva se aplanan nunha lámina transparente que se escorre co vento, proporcionando suficiente visibilidade para chegar á saída máis próxima.

Que debo facer se a lámpada de goma se arranca nunha tormenta e o brazo metálico espido comeza a raiar o parabrisas?¶

Deténgase inmediatamente sobre o ombreiro porque un brazo limpador de aceiro espido presionado contra o cristal polo seu resorte de tensión tallará unha ranura xeada permanente no parabrisas en menos de 2 minutos. Desenganche a limpador de goma intacta do brazo do lado do pasaxeiro (ou da ventá traseira) e colócaa no brazo do condutor e, a continuación, enrolle a punta metálica espida do brazo do lado do pasaxeiro nun calcetín groso, luva ou toalla de microfibra pegada con cinta firmemente para que se deslice sobre o vidro húmido sen rabuñar.

Guías relacionadas¶

• Fallo total do faro pola noite: cambio de fusibles e parada segura
• Portas, peches e fiestras dos coches conxelados
• Hidroplaneamento e recuperación de patines
• Reparación de emerxencia na estrada e solución de problemas

Fontes e orientacións oficiais¶

• National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA, Estados Unidos): Norma Federal de Seguridade de Vehículos Motorizados (FMVSS) No 104 - Sistemas de limpeza e lavado de parabrisas (Áreas de visión do condutor A, B e C e estándares de frecuencia de limpadores).
• Society of Automotive Engineers (SAE International): SAE J903 / Par de conexión do sistema de limpaparabrisas de coches de pasaxeiros, protección contra interruptores térmicos de parada e estándares de accionamento de pivote estriado.
• Asociación Americana de Automóbiles (AAA, Estados Unidos) e Royal Automobile Club (RAC, Reino Unido): Condución por tempo severo e procedementos de emerxencia na estrada para a perda repentina da visibilidade do parabrisas.
• Departamento de Transporte do Reino Unido (DfT) e Royal Society for the Prevention of Accidents (RoSPA): O código da estrada (Regras 226 a 237: condución en condicións meteorolóxicas adversas, distancias de parada por tempo húmido e requisitos de visibilidade do parabrisas).
• Allgemeiner Deutscher Automobil-Club (ADAC, Alemaña): Scheibenwischer ausgefallen bei Regen oder Schnee (falla do limpaparabrisas en caso de choiva ou neve): comprobación de fusibles, reparación de conexións e parada segura.