Tren de mercadorías parado bloqueando unha emerxencia na estrada: por que nunca debes arrastrarte por baixo dos vagóns¶

Estar atrapado no teu vehículo ou a pé detrás dun enorme tren de mercadorías inmóbil que bloqueou o paso do ferrocarril da túa cidade durante dúas horas, ou decatarte de que unha ambulancia, un camión de bombeiros ou o teu propio coche que transporta a un familiar en labores de traballo, anafilaxia ou problemas cardíacos está cortado por unha crise de 3 quilómetros de lonxitude (2 millas de alto). Baixo o moderno "Ferrocarril programado de precisión (PSR)" en toda América do Norte, os trens de mercadorías estenden regularmente 2,5 a 4,5 quilómetros (de 1,5 a 3 millas) de lonxitude (de 150 a 250 + coches), superando a lonxitude das vías de paso do ferrocarril e obrigando aos trens a permanecer mortos nos pasos a nivel da liña principal durante horas mentres agardan os cambios de aire, os frenos do tráfico ou a avaria. Fronte a un tren silencioso que non se moveu nin un centímetro en 45 minutos, os peóns frustrados, os escolares que camiñan para casa e os aterrorizados espectadores cometen habitualmente un erro fatal: trepan por riba dos acopladores de articulación de aceiro entre dous vagóns ou se arrastran por debaixo do tren de aterrizaje para chegar ao outro lado.

Subindo entre, encima ou debaixo dun tren de mercadorías parado, incluso un que parece completamente apagado sen locomotora visible durante quilómetros, mata e amputa a centos de persoas cada ano debido a un fenómeno de física mecánica violento coñecido como "Train Slack Action" (Free Slack). Cada acoplador de vagón de mercadorías ten 15 a 30 centímetros (6 a 12 polgadas) de xogo mecánico amortiguado. A través dun tren de 150 coches, o que supón máis de 30 metros (100 pés) de folga mecánica total. Cando unha locomotora situada a 3 quilómetros (2 millas) solta os freos ou axita o acelerador, non se escoita a bocina da locomotora no teu cruce, pero unha onda de choque supersónica percorre os vagóns de aceiro a 150 a 300 quilómetros por hora (95 a 185 mph), o que fai que o vagón de ferrocarril quede silencioso de 13 a 05 metros. 16 pés) adiante ou atrás nunha fracción de segundo con aviso cero**. En lugar de arriscarse á amputación ou á morte, a lei federal (49 CFR Section 234.309) coloca un Sistema de notificación de emerxencia reflectorizado azul (ENS) en cada posto de cruce de ferrocarril dos Estados Unidos: chamar a ese número de teléfono de despacho ferroviario 24/7 e ler o Número de inventario de cruce USDOT de 7 caracteres conéctache directamente co xefe de distribución do ferrocarril, quen pode ordenar á tripulación do tren que "corte o paso" (split the train) para unha ambulancia ou desvíe os servizos de emerxencia a un paso elevado aberto.

(Para illar os barrios cortados polo peche de pontes ou transbordadores, consulte Peche da ponte, peche do ferry e crise de subministración illada ou peninsular. Para descarrilamentos perigosos de trens químicos, consulte Explosión da planta química, descarrilamento de trens e selado de abrigo no lugar, e manter o noso números de emerxencia directorio marcado.)

Fai isto agora¶

1. NUNCA te arrastres por debaixo dun vagón de ferrocarril parado e NUNCA subas por encima dos acopladores de articulación entre dous vagóns, nin sequera durante 3 segundos. Un vagón de mercadorías silencioso pode tambalearse 3 metros (10 pés) de forma instantánea sen que se faga unha bocina mentres se soltan os freos de aire ou a acción fluída baixa polo tren. Se estás a cabalo sobre un acoplador cando chega a onda folgada, o engrenaxe de tiro hidráulico telescópico e os nudillos de aceiro esmagan a túa pelve ou as pernas como unha prensa hidráulica; se estás baixo o coche, as bridas da roda de aceiro amputan membros en menos de medio segundo.
2. Se tes unha emerxencia médica ou de incendio bloqueada por un tren parado: chame PRIMEIRO ao 911 e dille ao despachador que o paso de ferrocarril exacto está bloqueado por un tren parado. Nunca intentes circular por portas de paso rebaixadas nun cruce de vías múltiples nin esperes en silencio na cola dun paciente moribundo no teu asento de pasaxeiros. Chame ao 911 (ou ao 112/999) inmediatamente e diga: "Temos unha emerxencia médica [condición do estado] que ameaza a vida atrapada no lado [Norte/Sur/Este/Oeste] do cruce de ferrocarril bloqueado en [Nome da rúa]." O centro de despacho do 911 pode simultaneamente:
3. Envía unha ambulancia ou un motor de bombeiros estacionado no teu lado das vías (ou desde unha cidade veciña de axuda mutua ao teu lado das vías);
4. Dirixe vostede ou a ambulancia ata o paso superior/subterráneo da estrada separada por rasantes máis próximo; ou
5. Envía un helicóptero médico (Medevac) se a túa estrada é unha península sen saída cortada polas vías.
6. ** Localiza o Blue Metal "Sistema de notificación de emerxencia (ENS)" Asina no poste da porta do cruce ou no poste de cruce e chame ao número de emerxencia ferroviaria 24/7 impreso nel.** Todos os pasos a nivel público e privado de estradas nos Estados Unidos están obrigados legalmente a mostrar un sinal azul (30 by 23 centimeters / 12 by 9 inches) montado no mastro de luz intermitente, caixa de porta ou poste cruzado a ambos lados das vías. Lea as dúas informacións do sinal azul ao operador de emerxencias ferroviarias (e ao 911):
7. O Número de teléfono gratuíto de envío de emerxencia ferroviaria 24/7; e
8. O Número de inventario nacional de cruce USDOT de 6 díxitos máis 1 letra (por exemplo, 123 456 A).
9. Se unha ambulancia, un camión de bombeiros ou unha emerxencia médica está agardando no cruce, esixe que o despachador de emerxencias ferroviarias ordene á tripulación do tren que "corte o cruce" (Split the Train(NOC) Train Dispatcher utiliza un mapa GPS vinculado a ese ID de cruce de 7 caracteres para enviar por radio ao enxeñeiro da locomotora dentro da cabina en 30 segundos. Se o tren pode avanzar ou retroceder 200 metros (650 pés) para despexar o asfalto, o enxeñeiro móvao inmediatamente; se o tren está desactivado, o condutor volve camiñar para desacoplar o pasador ("cut the crossing") e tira a metade dianteira cara adiante para abrir un oco para a ambulancia.
10. **Se o teu vehículo está parado NAS vías (ou atrapado entre as portas baixas) cun tren parado ou achegándose: BAIXA DO COCHE INMEDIATAMENTE, afasta 30 metros (100 pés) nun ángulo de 45 graos cara á dirección da que vén o tren e chame primeiro ao número de sinal ENS azul e, a continuación, mantéñase no coche 911 para a estrada parada. reinicie o motor. Se un portón de cruce cae detrás do teu coche, pasa directamente polo brazo de fibra de vidro/madeira do portón: os brazos do portón de cruce están deseñados con parafusos lixeiros especialmente para que un coche atrapado poida atravesarlos sen quedar atrapado.
11. Se un tren parado está bloqueando un paso durante horas sen ningunha emerxencia en curso, infórmao á Administración Federal de Ferrocarriles (FRA) Portal Público de Pasos Bloqueados en fra.dot.gov/blockedcrossings. Aínda que o informe ao portal FRA non move o tren en tempo real, os reguladores federais usan informes de identificación de cruce con marca de tempo para identificar puntos de estrangulamento crónicos do ferrocarril e priorizar a eliminación de cruces de ferrocarril federal (RCE) Subvencións de paso elevado.

Árbore de decisións: probar unha emerxencia de paso de ferrocarril bloqueado¶

flowchart TD
    Start["Tren de mercadorías parado bloqueando cruce de estrada (ou vehículo parado nas vías)"] --> HazardType{"Cal é a situación inmediata no cruce?"}

    HazardType -->|"1. Vehículo parado nas vías ou atrapado entre as portas"| StalledCar["EVACUACIÓN INMEDIATA DA PISTA: conducir a través do brazo da porta se está atrapado; se o coche non se move, evacúe 30 m (100 pés) nun ángulo de 45 graos cara ao tren que se achega e chame PRIMEIRO ao número de sinal ENS azul."]

    HazardType -->|"2. Corte de emerxencia médica, de bombeiros ou policial por tren parado"| MedicalEmergency["PROTOCOLO DE DESVOLUCIÓN DE EMERXENCIA E TREN-SPLIT: Chame ao 911 para enviar un EMS desde o outro lado das vías, chame ao número de sinal ENS azul con ID de cruce de 7 caracteres e solicite ao equipo 'Cut the Crossing'"]

    HazardType -->|"3. Peón/peón que non é de emerxencia bloqueado durante horas"| NonEmergency["RUTA SEGURO E INFORMES FEDERAIS: NUNCA se arrastre por debaixo dos coches nin suba os acopladores, NUNCA circule por portas en cruces de varias vías e bloquee os rexistros en fra.dot.gov/blockedcrossings"]

Fase 1: Como ler o "Sistema de notificación de emerxencia azul (ENS)" Asina e ponte en contacto co despachador do tren en 30 segundos¶

A maioría dos condutores sentan centos de veces nun cruce de ferrocarril sen decatarse do sinal metálico azul atornillado ao poste da luz intermitente ou ao mecanismo da porta. Mandado pola Administración Federal de Ferrocarriles (FRA, 49 CFR Parte 234 Subparte E) en todos os cruces públicos e privados dos Estados Unidos (e reflectido pola Sección 107 da normativa sobre pasos a nivel de Transport Canada** en Canadá e Placas de cruce ferroviario da rede no Reino Unido), ese sinal azul é unha conexión directa de teléfono vermello ao **Centro de control de envío de trens do ferrocarril.

Por que chamar ao azul ENS O sinal é máis rápido que chamar só ao 911 para parar ou mover un tren¶

Cando marcas 911 e dis a un despachador do condado "Hai un tren bloqueando a Main Street", o operador do 911 non ten un joystick conectado ao tren: ten que buscar que ferrocarril posúe esas vías, chamar á oficina nacional do ferrocarril e tentar describir "Main Street en Springfield" (cando hai unha cidade chamada Springfield 34).

Cando le o Azul ENS Asina directamente: 1. O ID de cruce USDOT de 7 caracteres (6 Numbers + 1 Letter, por exemplo, 246 810 B) É un pin GPS único: - No momento en que le eses 6 díxitos e 1 carta ao operador de emerxencia ferroviaria (ou dá ese número exacto ao seu despachador 911 para que o transmita), a pantalla do ordenador do ferrocarril destaca esa franxa exacta de asfalto de 3 metros (10 pés)**, mostra todas as locomotoras dentro de 30 quilómetros (20 millas) e ábrese directamente a canle de radio da locomotora anterior. tren. 2. Major Class I Railroad 24/7 Emergency Dispatch Numbers (North America and International): - Aínda que sempre debes ler o número específico impreso no sinal azul do teu cruce, aquí tes os centros de envío de emerxencias directos 24 horas ao día, 7 días ao día para os principais ferrocarrís de mercadorías e pasaxeiros:

Fase 2: Como "Cortar o cruce" (Splitting a Stopped Train) funciona cando unha ambulancia está atrapada¶

Se se detén un tren de mercadorías de 3 quilómetros (2 millas) ao outro lado dunha estrada por mor dunha avaría mecánica, un sinal de bloque vermello por diante ou unha Lei federal de horarios de servizo (49 U.S.C. Chapter 211) caducidade da tripulación ("hogging out", onde o enxeñeiro e o condutor alcanzaron o seu límite de condución legal federal obrigatorio de 12 horas e a lei federal prohíbe mover o tren ata que chega un equipo de socorro en furgoneta), como poden pasar os vehículos de emerxencia?

As 3 solucións operativas empregadas polos xefes de bombeiros e os despachadores ferroviarios¶

1. Opción 1: a tripulación da locomotora tira por diante ou retrocede 150 metros (2 to 4 Minutes):
2. Se o tren aínda está ocupado por unha tripulación activa con presión de freo de aire e espazo de autoridade de vía por diante ou por detrás, o xefe de expedición do ferrocarril concede permiso de emerxencia inmediata para que o enxeñeiro avance ou retroceda o suficiente como para despexar o cruce da estrada.
3. Opción 2: "Cortar a travesía" / Desacoplar o tren (10 to 20 Minutes):
4. Se o tren é demasiado longo para saír do paso sen bloquear un interruptor da liña principal por diante, o despachador ferroviario ordena á tripulación que "corte o paso" (make a cut):
   1. O condutor baixa polo lastre dende a cabina da locomotora ata o paso da estrada;
   2. Pecha os grifos de ángulo de freo de aire presurizados nos dous vagóns situados a cada lado da estrada;
   3. Establece os freos de man manuais no corte traseiro dos coches para que non poidan rodar;
   4. Levanta a panca de desacoplamento de aceiro (cut lever) para desbloquear o pasador do acoplador de articulación; e
   5. Envía por radio ao enxeñeiro que tire a metade dianteira do tren cara adiante 30 metros (100 pés), abrindo a estrada asfaltada para a ambulancia ou o camión de bombeiros que agardan.
5. Opción 3: "Relevo de ambulancia cruzada" de asistencia mutua ou evacuación médica en helicóptero (Fastest When Crew Is Unreachable):
6. Debido a que camiñar 2 quilómetros (1,2 millas) desde a cabina dunha locomotora na neve profunda ou na escuridade para desacoplar manualmente un tren leva 15 a 25 minutos, os departamentos de bombeiros e de SEM non esperan pasivamente nas vías durante un paro cardíaco, un accidente vascular cerebral ou un traumatismo grave:
7. Despacho de axuda mutua: o centro 911 envía inmediatamente unha ambulancia ou un camión de bombeiros desde unha estación xa situada no lado atrapado das vías (ou desde a cidade veciña ao outro lado da liña comarcal).
8. **Relevo de lixo do paciente (SÓ despois de que o despachador do ferrocarril confirme que o tren está bloqueado/asegurado con "Protección da zona vermella/vía"): ** En emerxencias extremas da península sen saída onde ningún vehículo pode chegar ao outro lado, o comandante do incidente de incendios contacta co xefe de despacho do ferrocarril para colocar un **Track & Time / Blue-Black no tren antes de bloquear o tren coa máquina de bloqueo. nunca pise o lastre.

Fase 3: a anatomía mecánica dun vagón de ferrocarril: por que subir por riba dun acoplador ou arrastrarse por debaixo das rodas é unha trampa mortal¶

As persoas que nunca traballaron arredor dos ferrocarrís miran a brecha entre dous vagóns ou vagóns cisterna estacionados e pensan: "Hai unha ampla barra de aceiro que conecta os dous vagóns cunha pequena plataforma, podo pasar por riba en 2 segundos."

Este é o motivo polo que os traballadores ferroviarios están estrictamente prohibidos segundo as regras federais de seguridade no traballo FRA (49 CFR Part 218) por pisar un acoplador ou arrastrarse por debaixo dun coche sen interruptores bloqueados e protección con bandeira azul:

1. Equipo de tiro acolchado (Telescoping Sill Crush Zone):
2. Os modernos vagóns de mercadorías, especialmente os vagones furgóns, autoracks e vagóns planos que transportan carga fráxil, están equipados con unidades de amortiguación hidráulicas ao final do coche (sliding center sills) detrás do articulado do acoplador que se desliza de 38 a 50 centímetros (de 15 a 20 polgadas) cara a dentro no marco do coche cando se golpea.
3. Se pisas o vástago do acoplador ou colocas a man sobre a placa de percutor de aceiro para impulsarte entre dous vagóns no momento en que unha onda folgada baixa polo tren, o acoplador telescopía 45 centímetros (18 polgadas) directamente no peitoril de aceiro con **225 toneladas métricas (500.000 libras) de forza de compresión, sexa cal sexa a súa forza de compresión.
4. Graxa escorregadiza, varillas de freo e lastre de tropezo baixo o coche:
5. Debaixo dun vagón atópase un labirinto de depósitos de freos de aire presurizados, varillas lonxitudinais de aparello dos freos, cadeas e válvulas de descarga inferior a só 25 a 40 centímetros (de 10 a 16 polgadas) por riba do afiado e cambiante lastre de pista de granito triturado.
6. Peor aínda, cando os freos neumáticos se soltan ou se aplican de forma remota desde a cabina da locomotora a 3 quilómetros de distancia, as barras de freo de aceiro debaixo do coche rompen violentamente de lado baixo 620 kPa (90 psi) de presión do cilindro pneumático mesmo antes de que as rodas xiren, golpeando ou inmovilizando a calquera que se agache debaixo do coche.
7. Por que non podes "só saltar limpar" se escoitas o ruído dos coches:
8. A acción folgada viaxa a través dun tren de mercadorías como unha fila de fichas de dominó que caen a 45 a 85 metros por segundo (de 150 a 280 pés por segundo). Cando o teu oído escoita o "BANG-BANG-BANG" metálico dos acopladores que se afastan de ti, tes menos de 0,25 segundos antes de que o coche sobre a túa cabeza salte 3 metros (10 pés) pola vía, máis rápido que o tempo de reacción neuromuscular humana (0.5 to 0.75 seconds).

Fase 4: Por que a policía local moitas veces NON PODE facer un billete a un ferrocarril por bloquear un paso (Preempción Federal) e que pode facer a túa cidade¶

Unha frustración común para os veciños e alcaldes locais é a pregunta: "O noso estado ten un estatuto que di que un tren non pode bloquear unha vía pública durante máis de 10 ou 15 minutos: por que o xefe da policía local non arresta o persoal do tren nin multa ao ferrocarril?"

1. Preferencia federal baixo a ICCTA (49 U.S.C. Section 10501(b)) e FRSA (49 U.S.C. Section 20106):
2. En decenas de sentenzas do Tribunal Supremo federal e estatais en todo Estados Unidos, os tribunais decidiron que as leis estatais e municipais que limitan o tempo que un tren pode bloquear un paso (normalmente 5, 10 ou 15 minutos) son previdas federalmente (tachadas como inaplicables) pola Lei de terminación da Comisión de Comercio Interestatal (Interstate Commerce Termination Act).ICCTA) e a Lei Federal de Seguridade Ferroviaria (FRSA), porque forzar un tren a moverse máis rápido ou separarse regula as operacións ferroviarias interestatais e as regras de seguridade dos freos de aire reservadas exclusivamente ao goberno federal.
3. As dúas solucións prácticas que funcionan para os barrios con bloqueo crónico:
4. 1. "Sensores de cruce bloqueado" automatizados conectados a 911 CAD Dispatch: Decenas de cidades separadas por corredores de mercancías concurridos instalaron sensores ópticos de ocupación de cruces económicos en cada paso de ferrocarril que alimentan datos en directo directamente ao 911 Computer-Aided Dispatch (CAD) mapa de ruta. Sempre que un tren bloquea o Crossing A, o software GPS 911 enruta automaticamente as ambulancias e os bombeiros que responden polo paso superior aberto no Crossing B, aforrando de 4 a 8 minutos de retroceso fatal durante as chamadas de parada cardíaca.
5. 2. Presentación de informes masivos da comunidade no portal de cruce bloqueado da FRA (fra.dot.gov/blockedcrossings): Cando os residentes e os xefes de bombeiros locais rexistran cada bloqueo de varias horas usando o ID de cruce USDOT de 7 caracteres, o seu goberno municipal pode usar ese conxunto de datos federal oficial para gañar millóns de dólares en Eliminación de cruce de ferrocarril USDOT/FRA (RCE) Subvencións (49 U.S.C. Section 22909) para construír un paso superior ou inferior da estrada permanente.

Números de emerxencia rexionais e protocolos da axencia¶

Preguntas frecuentes¶

Por que debería chamar ao número de sinal ENS azul no posto do ferrocarril ANTES de chamar ao 911 se o meu coche se para nas vías?¶

Se o teu coche se para ou queda atascado nas vías do ferrocarril, un tren de mercadorías que se achega a 90 quilómetros por hora (55 mph) tarda máis de 1,6 quilómetros (1 milla completa ou 18 campos de fútbol) en deterse DESPOIS de que o enxeñeiro tire da palanca do freo de emerxencia. Se chamas primeiro ao 911, o operador do 911 do condado ten que descubrir que compañía ferroviaria é propietaria da vía, buscar o seu número de teléfono, chamar ao ferrocarril e tentar explicar en que rúa estás, un relevo que leva de 3 a 6 minutos, momento no que o tren xa se estrelou contra o teu vehículo. Pola contra, chamar ao número de teléfono 24/7 impreso no sinal azul ENS no cruce conéctache directamente ao despachador de trens do ferrocarril en 15 segundos: no momento en que le o ID de cruce USDOT de 6 díxitos máis 1 letra nese sinal, o despachador envía unha parada de emerxencia inmediata a cada tren nesa vía.

Se o meu coche está nas vías e un tren vén cara min, por que din os expertos en seguridade que corra cara ao tren que se achega nun ángulo de 45 graos?¶

Parece contraintuitivo camiñar ou correr na dirección xeral dun tren que se aproxima, pero é pura física: cando unha locomotora de 15.000 toneladas choca contra un coche ou camión parado a 80 quilómetros por hora (50 mph), o coche estala formando metralla metálica voadora, vidro e pezas do motor que son lanzadas na mesma dirección do tren. béisbol golpeado por un bate). Se fuxes do tren polas vías ou permaneces paralelo aos carrís na dirección na que se move o tren, os restos voadores do teu propio coche chocarán por detrás. Fuxir das vías nun ángulo de 45 graos cara á dirección na que vén o tren ponche con seguridade detrás do punto de impacto e fóra do cono de lixo adiante.

E se as portas do cruce están atascadas e as luces parpadean durante 20 minutos, pero NON hai ningún tren á vista?¶

Nunca supoña que os sinais están "só romper" e conduza polas portas rebaixadas, especialmente se hai dúas ou máis vías ou unha curva preto. As portas dos pasos de ferrocarril funcionan nun circuíto eléctrico de vía pechada "a seguridade contra fallos": se se rompe un carril, se corta un cable, un equipo de mantemento está traballando na liña ou se achega un tren afastado, as portas caen automaticamente. En lugar de circular polas portas, deténgase con seguridade, camiñe ata o posto do paso para ler o sinal azul ENS e chame ao número de emerxencia ferroviaria 24/7 co ID de cruce de 7 caracteres para informar dun "Dispositivo de aviso activo de mal funcionamento (49 CFR Parte 234)." O despachador do ferrocarril pode dicirlle por teléfono se se achega un tren e enviará inmediatamente un mantedor de sinal e un policía local para marcar o tráfico de forma segura pola intersección.

É certo que en Canadá a un tren está legalmente prohibido bloquear un paso por estrada durante máis de 5 minutos?¶

Si. A diferenza dos Estados Unidos, onde os tribunais federais anticiparon en gran medida os límites de tempo estatais nos cruces bloqueados, Canadá ten unha regulación federal aplicable conforme á Sección 97 do Regulamento dos pasos a nivel de Transport Canada (SOR/2014-275). Segundo o artigo 97.1, está prohibido que os equipos ferroviarios queden en pé nunha superficie de paso ou que se realicen operacións de conmutación, de forma que obstaculice un paso público a nivel, incluso activando os brazos da porta, durante máis de 5 minutos cando o tráfico de vehículos ou peóns estea esperando para cruzar. Ademais, segundo a Sección 97(2), se un vehículo de emerxencia (ambulancia, bombeiro ou policía) require o paso por un paso a nivel en Canadá, os empregados ferroviarios deben tomar medidas inmediatas para despexar o paso, independentemente do tempo que teñan parado.

Podo camiñar pola parte dianteira dunha locomotora parada ou pola parte traseira do último coche se me quedo a 3 metros (10 pés) de distancia?¶

Non. Nunca atravese as vías a menos de 15 metros (50 pés) nin do morro dianteiro dunha locomotora parada nin do enganche traseiro do último vagón ("o dispositivo EOT/Fin do tren"). En primeiro lugar, un enxeñeiro de locomotora sentado a 4,5 metros (15 pés) de altura na cabina ten un punto cego masivo que se estende de 10 a 15 metros (35 a 50 pés) directamente diante do morro de aceiro quitaneves da locomotora e non pode ver a un peón atravesando os carrís. En segundo lugar, como se explica na advertencia de Slack Action anterior, o vagón traseiro dun tren de mercadorías parado pode retroceder violentamente de 3 a 5 metros (de 10 a 16 pés) en menos de medio segundo cando a locomotora a 3 quilómetros de distancia reduce a folga para comezar a moverse. Cruza só nun paso público designado despois de que o tren despexa por completo a intersección e as portas se levantasen por completo e as luces deixaron de parpadear.

Guías relacionadas¶

• Peche da ponte, peche do ferry e crise de subministración illada ou peninsular
• Explosión da planta química, descarrilamento de trens e selado de abrigo no lugar
• Corte de emerxencia do 911, apagón de telecomunicacións rexionais e acceso á estación de bombeiros
• Avaría do coche e seguridade na estrada
• Números de emerxencia e envío internacional

Fontes e orientacións oficiais¶

• Administración Federal de Ferrocarriles (FRA/Departamento de Transporte de EE. UU.): 49 CFR Parte 234 Subparte E (Sistemas de notificación de emerxencia/Señais ENS azules en pasos a nivel de estrada e ferrocarril), Base de datos de inventario nacional de cruces e Portal de informes de cruces bloqueados públicos da FRA (fra.dot.gov/blockedcrossings).
• ** Operación Salvavidas (oli.org, EE. UU., Canadá, Reino Unido e Educación Internacional sobre Seguridade Ferroviaria)**: Protocolos de supervivencia en pasos a nivel de estrada e ferrocarril: a física da acción de folga do tren de mercadorías, as distancias de parada, as trampas de "segundo tren" de varias vías e a evacuación de vehículos parados a 45 graos.
• Transport Canada, Dirección de Seguridade Ferroviaria: Regulamento sobre pasos a nivel (SOR/2014-275, Sección 97: Límite obrigatorio de 5 minutos para os trens que bloquean cruces públicas e mandato de autorización inmediata para vehículos de emerxencia; Sección 107: Sinalización de aviso de emerxencia).
• EUA Oficina de Responsabilidade do Goberno (GAO) e Servizo de Investigación do Congreso: Seguridade nos cruces de ferrocarril: avaliación dos atrasos de vehículos de emerxencia nos pasos a nivel bloqueados e a prevención federal baixo a ICCTA (49 U.S.C. Section 10501(b)) e FRSA (49 U.S.C. Section 20106).
• Network Rail & UK Office of Rail and Road (ORR): Guía de seguridade do usuario de pasos a nivel e protocolos telefónicos de emerxencia de sinalización directa.