Angehaltener Güterzug blockiert einen Straßennotfall: Warum Sie niemals unter Eisenbahnwaggons kriechen dürfen¶

In Ihrem Fahrzeug oder zu Fuß hinter einem riesigen, bewegungslosen Güterzug gefangen zu sein, der den Bahnübergang Ihrer Stadt zwei Stunden lang blockiert hat, oder zu bemerken, dass ein Krankenwagen, ein Feuerwehrauto oder Ihr eigenes Auto, das ein Familienmitglied mit Wehen, Anaphylaxie oder Herzbeschwerden transportiert, durch eine 3 Kilometer lange Mauer aus Stahlwaggons abgeschnitten wird, ist eine gesellschaftliche und medizinische Transportkrise mit hohem Risiko. Unter dem modernen „Precision Scheduled Railroading“PSR)“-Operationen in ganz Nordamerika erstrecken sich Güterzüge regelmäßig über eine Länge von 2,5 bis 4,5 Kilometern (1,5 bis 3 Meilen) (150 bis 250+ Waggons), überschreiten die Länge der Gleise, die an Abstellgleisen vorbeifahren, und zwingen die Züge, stundenlang still auf Hauptbahnübergängen zu stehen, während sie auf den Gegenverkehr, einen Personalwechsel oder die Reparatur kaputter Druckluftbremsschläuche warten. Angesichts eines lautlosen Zuges, der sich seit 45 Minuten keinen Zentimeter bewegt hat, begehen frustrierte Fußgänger, Schulkinder auf dem Heimweg und panische Passanten immer wieder einen fatalen Fehler: Sie klettern über die Stahlgelenkkupplungen zwischen zwei Waggons oder kriechen unter das Fahrwerk, um auf die andere Seite zu gelangen.

Das Klettern zwischen, über oder unter einem angehaltenen Güterzug, selbst wenn dieser völlig stillsteht und kilometerweit keine Lokomotive sichtbar ist, tötet und amputiert jedes Jahr Hunderte von Menschen aufgrund eines gewalttätigen Phänomens der mechanischen Physik, das als „Train Slack Action“ bekannt ist (Free Slack). Jede Güterwagenkupplung verfügt über 15 bis 30 Zentimeter (6 bis 12 Zoll) gedämpftes mechanisches Spiel. Bei einem Zug mit 150 Waggons summiert sich das auf mehr als 30 Meter (100 Fuß) gesamtes mechanisches Spiel. Wenn eine Lokomotive in 3 Kilometern (2 Meilen) Entfernung ihre Bremsen löst oder auf den Gashebel drückt, ist das Hupen der Lokomotive an Ihrer Kreuzung nicht zu hören, dennoch fährt eine Überschallschockwelle mit 150 bis 300 Stundenkilometern (95 bis 185 Meilen pro Stunde) über die Stahlwaggons und lässt den lautlosen Eisenbahnwaggon über Ihnen im Bruchteil einer Sekunde ohne Vorwarnung 3 bis 5 Meter (10 bis 16 Fuß) vorwärts oder rückwärts schlingern. Anstatt eine Amputation oder den Tod zu riskieren, gilt das Bundesgesetz (49 CFR Section 234.309**) platziert ein blaues, reflektierendes Notfallbenachrichtigungssystem (ENS)-Schild an jedem einzelnen Bahnübergangsposten in den Vereinigten Staaten: Wenn Sie die rund um die Uhr verfügbare Telefonnummer der Eisenbahnabfertigung anrufen und die 7-stellige USDOT-Übergangsinventarnummer lesen, werden Sie direkt mit dem Dispatcher der Eisenbahn verbunden, der dem Zugpersonal befehlen kann, den Übergang zu unterbrechen" (split the train) für einen Krankenwagen oder die Umleitung von Rettungskräften zu einer offenen Überführung.

(Informationen zur Isolierung von Stadtteilen, die durch Brücken- oder Fährsperrungen abgeschnitten sind, finden Sie unter Brückenschließung, Fährschließung und Versorgungskrise auf isolierten Inseln oder Halbinseln. Informationen zu gefährlichen chemischen Zugentgleisungen finden Sie unter Explosion in einer Chemiefabrik, Zugentgleisung und Schutz vor Ort, und behalte unser Notrufnummern Verzeichnis mit Lesezeichen versehen.)

Tun Sie dies jetzt¶

1. Kriechen Sie NIEMALS unter einen angehaltenen Eisenbahnwaggon und klettern Sie NIEMALS über die Achsschenkelkupplungen zwischen zwei Eisenbahnwaggons, auch nicht für 3 Sekunden. Ein lautloser Güterwaggon kann ohne einen Hupenstoß sofort 3 Meter (10 Fuß) taumeln, wenn die Luftbremsen gelöst werden oder der Zug langsam herunterrollt. Wenn Sie rittlings auf einer Koppel sitzen, während die schlaffe Welle auf Sie zukommt, drücken der teleskopierbare hydraulische Zugmechanismus und die Stahlknöchel Ihr Becken oder Ihre Beine wie eine hydraulische Presse; Wenn Sie sich unter dem Auto befinden, amputieren die Radflansche aus Stahl Gliedmaßen in weniger als einer halben Sekunde.
2. Wenn ein medizinischer Notfall oder ein Brandfall durch einen angehaltenen Zug blockiert wird: Rufen Sie ZUERST die Notrufnummer 911 an und teilen Sie dem Disponenten den genauen Bahnübergang mit, der durch einen angehaltenen Zug blockiert ist. Versuchen Sie niemals, an einem mehrgleisigen Bahnübergang um heruntergelassene Schranken herumzufahren, oder warten Sie schweigend in der Schlange mit einem sterbenden Patienten auf Ihrem Beifahrersitz. Rufen Sie sofort 911 (oder 112/999) an und sagen Sie: * „Wir haben einen lebensbedrohlichen medizinischen Notfall [Zustand], der auf der [Nord-/Süd-/Ost-/Westseite] des blockierten Bahnübergangs bei [Straßenname] eingeklemmt ist.“* Die Notrufzentrale kann gleichzeitig:
3. Entsenden Sie einen Krankenwagen oder eine Feuerwehrlokomotive, die auf Ihrer Seite der Gleise stationiert ist (oder von einer benachbarten Hilfsstadt auf Ihrer Seite der Gleise);
4. Leiten Sie Sie oder den Krankenwagen zur nächstgelegenen durch Steigungen getrennten Autobahnüberführung/-unterführung; oder
5. Entsenden Sie einen medizinischen Hubschrauber (Medevac)** wenn Ihre Straße eine durch die Gleise abgeschnittene Sackgasse ist.
6. Suchen Sie das Blue Metal „Emergency Notification System“ (ENS)“ Melden Sie sich am Schrankenpfosten oder Crossbuck-Pfosten an und rufen Sie die darauf aufgedruckte 24/7-Eisenbahn-Notrufnummer an. Jeder öffentliche und private Bahnübergang in den Vereinigten Staaten ist gesetzlich verpflichtet, ein blaues Schild anzubringen (30 by 23 centimeters / 12 by 9 inches) montiert am Blinklichtmast, Torkasten oder Querbockpfosten auf beiden Seiten der Gleise. Lesen Sie die beiden Informationen auf dem blauen Schild für den Notruf der Eisenbahn (und für 911) vor:
7. Die gebührenfreie Notrufnummer der Eisenbahn rund um die Uhr; und
8. Die 6-stellige USDOT National Crossing Inventory Number (z. B. 123 456 A).
9. Wenn ein Krankenwagen, ein Feuerwehrauto oder ein medizinischer Notfall an der Kreuzung wartet, fordern Sie den Notfalldienstleiter der Eisenbahn auf, dem Zugpersonal die Anweisung zu geben, „die Kreuzung zu unterbrechen“ (Split the Train) oder fahren Sie sofort vorwärts. Wenn Sie die blaue ENS-Schildnummer für einen aktiven Lebenssicherheitsnotfall anrufen, wird das Network Operations Center (NOC) Train Dispatcher verwendet GPS-Karten, die mit der genauen 7-stelligen Kreuzungs-ID verknüpft sind, um innerhalb von 30 Sekunden den Lokführer im Führerstand anzufunken. Wenn der Zug 200 Meter (650 Fuß) vorwärts oder rückwärts fahren kann, um den Asphalt freizumachen, setzt der Lokführer ihn sofort in Bewegung; Wenn der Zug gesperrt ist, geht der Schaffner zurück, um den Achsschenkelbolzen zu lösen ("cut the crossing") und zieht die vordere Hälfte nach vorne, um eine Lücke für den Krankenwagen zu öffnen.
10. Wenn Ihr Fahrzeug auf den Gleisen stehen bleibt (oder zwischen abgesenkten Toren eingeklemmt ist), während ein Zug anhält oder sich nähert: Steigen Sie SOFORT aus dem Wagen, bewegen Sie sich 30 Meter (100 Fuß) in einem 45-Grad-Winkel in Richtung der Richtung, aus der der Zug kommt, und rufen Sie zuerst die blaue ENS-Schild-Nummer und dann 911 an. Bleiben Sie niemals in einem stehengebliebenen Wagen auf Eisenbahnschienen und versuchen Sie, den Motor neu zu starten. Wenn ein Tor hinter Ihrem Auto herunterfällt, fahren Sie direkt durch den Torarm aus Fiberglas/Holz: Die Arme des Tors sind speziell mit leichten Scherbolzen konstruiert, damit ein eingeklemmtes Auto durch sie hindurchgehen kann, ohne steckenzubleiben.
11. Wenn ein angehaltener Zug einen Übergang stundenlang blockiert, ohne dass ein Notfall im Gange ist, melden Sie dies der Federal Railroad Administration (FRA) Öffentliches gesperrtes Kreuzungsportal unter fra.dot.gov/blockedcrossings. Während die Berichterstattung an das FRA-Portal nicht dazu führt, dass der Zug in Echtzeit bewegt wird, verwenden Bundesregulierungsbehörden zeitgestempelte Kreuzungs-ID-Berichte, um chronische Engpässe auf der Schiene zu identifizieren und der Bundesbehörde Eisenbahnkreuzungsbeseitigung (RCE) Überführungszuschüsse.

Entscheidungsbaum: Triage eines blockierten Bahnübergangs im Notfall¶

flowchart TD
    Start["Angehaltener Güterzug blockiert Straßenkreuzung (oder Fahrzeug bleibt auf Gleisen stehen)"] --> HazardType{"Wie ist die aktuelle Situation am Übergang?"}

    HazardType -->|"1. Fahrzeug bleibt auf Gleisen stehen oder ist zwischen Toren eingeklemmt"| StalledCar["SOFORTIGE Gleisevakuierung: Fahren Sie durch den Torarm, wenn Sie eingeklemmt sind; Wenn sich das Auto nicht bewegt, evakuieren Sie 30 m (100 Fuß) im 45-Grad-Winkel in Richtung des entgegenkommenden Zugs und rufen Sie ZUERST die blaue ENS-Schildnummer an"]

    HazardType -->|"2. Medizinische, feuerwehr- oder polizeiliche Notabschaltung durch angehaltenen Zug"| MedicalEmergency["NOTFALLUMFAHRT & ZUGSPLIT-PROTOKOLL: Rufen Sie 911 an, um Rettungskräfte von der anderen Seite der Gleise zu entsenden, rufen Sie die blaue ENS-Schildnummer mit 7-stelliger Kreuzungs-ID an und fordern Sie die Besatzung auf, die Kreuzung zu unterbrechen."]

    HazardType -->|"3. Nicht-Notfall-Pendler/Fußgänger stundenlang gesperrt"| NonEmergency["SICHERE ROUTEN- UND BUNDESBERICHTE: Kriechen Sie NIEMALS unter Autos oder klettern Sie auf Kupplungen, fahren Sie NIEMALS um Tore an mehrgleisigen Kreuzungen herum und protokollieren Sie Blockaden unter fra.dot.gov/blockedcrossings"]

Phase 1: So lesen Sie das blaue „Notfallbenachrichtigungssystem“ (ENS)“ Unterschreiben Sie und kontaktieren Sie innerhalb von 30 Sekunden den Fahrdienstleiter des Zuges¶

Die meisten Autofahrer sitzen hunderte Male an einem Bahnübergang, ohne das blaue Metallschild zu bemerken, das am Blinklichtmast oder am Tormechanismus befestigt ist. Im Auftrag der Bundesbahnverwaltung (FRA, 49 CFR Part 234 Subpart E) an jedem öffentlichen und privaten Übergang in den Vereinigten Staaten (und gespiegelt in Transport Canada Grade Crossings Regulations Section 107 in Kanada und Network Rail Crossing Plates im Vereinigten Königreich), ist dieses blaue Schild eine direkte rote Telefonverbindung zum Train Dispatching Control Center der Eisenbahn.

Warum das Blaue anrufen? ENS Ein Zeichen ist schneller, als nur die Notrufnummer 911 anzurufen, um einen Zug anzuhalten oder zu bewegen¶

Wenn Sie 911 wählen und einem Bezirksdisponenten mitteilen: „Ein Zug blockiert die Hauptstraße“*, hat der 911-Bediener keinen mit dem Zug verbundenen Joystick: Er muss herausfinden, welcher Eisenbahngesellschaft diese Gleise gehören, den nationalen Schalter der Eisenbahngesellschaft anrufen und versuchen, „Hauptstraße in Springfield“ zu beschreiben (wenn es 34 Städte mit dem Namen Springfield gibt).

Wenn Sie das Blau lesen ENS Unterschreiben Sie direkt: 1. Die 7-stellige USDOT-Crossing-ID (6 Numbers + 1 Letter, z.B., 246 810 B) Ist eine eindeutige GPS-PIN: - In dem Moment, in dem Sie diese 6 Ziffern und einen Buchstaben dem Notdienst der Eisenbahn vorlesen (oder diese genaue Zahl Ihrem 911-Dispatcher geben, damit er sie weiterleiten kann), hebt der Computerbildschirm der Eisenbahn genau diesen 3 Meter (10 Fuß) langen Asphaltstreifen hervor, zeigt jede Lokomotive im Umkreis von 30 Kilometern (20 Meilen) an und öffnet einen vorrangigen Funkkanal direkt in den Lokomotivführerstand des angehaltenen Zuges. 2. Notrufnummern der Major Class I Railroad rund um die Uhr (Nordamerika und international): - Während Sie immer die spezifische Nummer lesen sollten, die auf dem blauen Schild an Ihrem Übergang aufgedruckt ist, finden Sie hier die direkten 24/7-Notrufzentralen für die großen Güter- und Personenbahnen:

Phase 2: Wie „Cutting the Crossing“ (Splitting a Stopped Train) funktioniert, wenn ein Krankenwagen eingeklemmt ist¶

Wenn ein 3 Kilometer (2 Meilen) langer Güterzug aufgrund einer technischen Panne, eines roten Blocksignals oder eines Bundesgesetzes über die Betriebsstunden auf einer Autobahn angehalten wird (49 U.S.C. Chapter 211)** Ablauf der Besatzung („Hogging out“, wenn der Lokführer und der Schaffner ihre gesetzlich vorgeschriebene 12-Stunden-Fahrzeitgrenze erreicht haben und es ihnen laut Bundesgesetz untersagt ist, den Zug zu bewegen, bis eine Hilfsmannschaft mit dem Lieferwagen eintrifft), wie kommen Einsatzfahrzeuge durch?

Die 3 betrieblichen Lösungen, die von Feuerwehrchefs und Eisenbahnfahrdienstleitern verwendet werden¶

1. Option 1: Lokomotivpersonal zieht vor oder schiebt 150 Meter zurück (2 to 4 Minutes):
2. Wenn der Zug immer noch von einem aktiven Zugpersonal besetzt ist und Luftbremsendruck und Gleishoheitsraum vor oder hinter dem Zug vorhanden sind, erteilt der Eisenbahn-Dispatcher dem Lokführer im Notfall sofort die Genehmigung, weit genug vorwärts oder rückwärts zu fahren, um den Straßenübergang freizumachen.
3. Option 2: „Kreuzung unterbrechen“ / Zug abkuppeln (10 to 20 Minutes):
4. Wenn der Zug zu lang ist, um die Kreuzung zu verlassen, ohne eine Hauptweiche vor ihm zu blockieren, befiehlt der Fahrdienstleiter dem Zugpersonal, die Kreuzung zu unterbrechen (make a cut)**:
   1. Der Schaffner geht den Schotter vom Lokführerstand hinunter zum Autobahnübergang;
   2. Schließt die unter Druck stehenden Druckluftbrems-Winkelhähne an den beiden Eisenbahnwaggons, die auf beiden Seiten der Straße stehen;
   3. Stellt die manuellen Handbremsen am Heck von Autos ein, damit diese nicht rollen können;
   4. Hebt den stählernen Entkupplungshebel an (cut lever) zum Entriegeln des Achsschenkelkupplungsstifts; und
   5. Befiehlt dem Lokführer per Funk, die vordere Hälfte des Zuges 30 Meter (100 Fuß) nach vorne zu ziehen und so die Asphaltstraße für den wartenden Krankenwagen oder das Feuerwehrauto freizugeben.
5. Option 3: Gegenseitige Hilfe „Cross-Track Ambulance Relay“ oder Helicopter Medevac (Fastest When Crew Is Unreachable):
6. Da es 15 bis 25 Minuten dauert, bei tiefem Schnee oder in der Dunkelheit zwei Kilometer (1,2 Meilen) vom Führerstand der Lokomotive zurückzulaufen, um einen Zug manuell abzukuppeln, warten Feuerwehr und Rettungsdienste bei einem Herzstillstand, einem Schlaganfall oder einem schweren Trauma nicht passiv an den Gleisen:
7. Gegenseitige Hilfeleistung: Die 911-Zentrale schickt sofort einen Krankenwagen oder ein Feuerwehrauto von einer Station, die sich bereits auf der eingeklemmten Seite der Gleise befindet (oder von der Nachbarstadt auf der anderen Seite der Kreisgrenze).
8. Übertragung von Patientenabfällen (NUR nachdem der Fahrdienstleiter der Eisenbahn bestätigt hat, dass der Zug gesperrt/mit „Roter Zone/Gleisschutz“ gesichert ist): In extremen Notsituationen in einer Sackgasse auf der Halbinsel, in denen kein Fahrzeug die andere Seite erreichen kann, kontaktiert der Brandeinsatzkommandant den Leitenden Fahrdienstleiter der Eisenbahn, um eine formelle Track & Time/Blue-Flag-Sperre im Zug zu veranlassen, während der Lokführer aus dem Führerhaus steigt, bevor die Feuerwehrleute jemals den Schotter betreten.

Phase 3: Die mechanische Anatomie eines Eisenbahnwaggons: Warum das Überklettern einer Kupplung oder das Kriechen unter Rädern eine Todesfalle ist¶

Menschen, die noch nie auf Eisenbahnstrecken gearbeitet haben, schauen auf die Lücke zwischen zwei geparkten Güter- oder Kesselwaggons und denken: „Da ist eine breite Stahlstange, die die beiden Waggons mit einer kleinen Plattform verbindet, ich kann in 2 Sekunden darüber steigen.“*

Aus diesem Grund ist es Eisenbahnarbeitern gemäß den bundesstaatlichen FRA-Arbeitssicherheitsvorschriften (49 CFR Part 218) davor, jemals auf eine Kupplung zu treten oder unter ein Auto zu kriechen, ohne dass die Schalter verriegelt sind und der Blaue-Flag-Schutz vorhanden ist:

1. Gepolstertes Zuggetriebe (Telescoping Sill Crush Zone):
2. Moderne Güterwagen, insbesondere gedeckte Güterwagen, Autoracks und Flachwagen für zerbrechliche Ladung, sind mit hydraulischen Enddämpfungseinheiten ausgestattet (sliding center sills)** hinter dem Kupplungsgelenk, die bei einem Stoß 38 bis 50 Zentimeter (15 bis 20 Zoll) nach innen in den Rahmen des Fahrzeugs gleiten.
3. Wenn Sie in dem Moment, in dem eine schlaffe Welle den Zug hinunterrollt, auf den Kupplungsschenkel treten oder Ihre Hand auf die Stahlstoßplatte legen, um sich zwischen zwei Waggons zu bewegen, teleskopiert sich die Kupplung mit 225 Tonnen (500.000 Pfund) Druckkraft 45 Zentimeter (18 Zoll) direkt in den Stahlschweller und zerquetscht alles, was darauf ruht.
4. Rutschiges Fett, Bremsstangen und auslösender Ballast unter dem Auto:
5. Unter einem Eisenbahnwaggon befindet sich ein Labyrinth aus niedrig hängenden Druckluftbremsbehältern, Längsbremsstangen, Ketten und Bodenablassventilen, nur 25 bis 40 Zentimeter (10 bis 16 Zoll) über dem scharfen, schwankenden Gleisschotter aus zerkleinertem Granit.
6. Schlimmer noch: Wenn sich die Druckluftbremsen vom drei Kilometer entfernten Führerstand der Lokomotive aus lösen oder betätigen, schnappen die Stahlbremsstangen unter dem Wagen unter einem Pneumatikzylinderdruck von 620 kPa (90 psi) heftig zur Seite, noch bevor sich die Räder drehen, und treffen oder stecken jeden fest, der unter dem Wagen kauert.
7. Warum Sie nicht „einfach wegspringen“ können, wenn Sie das Klappern der Autos hören:
8. Die Slack-Aktion bewegt sich mit 45 bis 85 Metern pro Sekunde (150 bis 280 Fuß pro Sekunde) durch einen Güterzug wie eine Reihe fallender Dominosteine. Wenn Ihr Ohr das metallische „BANG-BANG-BANG“* der Kupplungen hört, die drei Autos von Ihnen wegknallen, haben Sie weniger als 0,25 Sekunden, bevor das Auto über Ihrem Kopf 3 Meter (10 Fuß) die Strecke hinunter springt, schneller als die neuromuskuläre Reaktionszeit des Menschen (0.5 to 0.75 seconds).

Phase 4: Warum die örtliche Polizei einer Eisenbahn oft KEINE Strafzettel für die Blockierung eines Bahnübergangs auferlegen kann (Federal Preemption) und was Ihre Stadt tun kann¶

Eine häufige Frustration für Anwohner und örtliche Bürgermeister ist die Frage: * „In unserem Bundesstaat gibt es ein Gesetz, das besagt, dass ein Zug eine öffentliche Straße nicht länger als 10 oder 15 Minuten blockieren darf. Warum verhaftet der örtliche Polizeichef nicht das Zugpersonal oder bestraft die Eisenbahn?“*

1. Bundespräemption gemäß ICCTA (49 U.S.C. Section 10501(b)) und FRSA (49 U.S.C. Section 20106):
2. In Dutzenden von Urteilen des Obersten Gerichtshofs auf Bundes- und Landesebene in den Vereinigten Staaten haben Gerichte entschieden, dass bundesstaatliche und kommunale Gesetze, die begrenzen, wie lange ein Zug eine Kreuzung blockieren darf (normalerweise 5, 10 oder 15 Minuten), durch das Interstate Commerce Commission Termination Act (ICCTA) und das Bundessicherheitsgesetz für den Eisenbahnverkehr (FRSA), weil das Zwingen eines Zuges, sich schneller zu bewegen oder auseinanderzubrechen, den zwischenstaatlichen Bahnbetrieb und die Sicherheitsregeln für Luftbremsen regelt, die ausschließlich der Bundesregierung vorbehalten sind.
3. Die zwei praktischen Lösungen, die für chronisch blockierte Stadtteile funktionieren:
4. 1. Automatisierte „Sensoren für blockierte Kreuzungen“, verbunden mit der 911-CAD-Abfertigung: Dutzende Städte, die durch stark befahrene Güterverkehrskorridore getrennt sind, haben an jedem Bahnübergang kostengünstige Radar-/optische Kreuzungsbelegungssensoren installiert, die Live-Daten direkt in die 911-CAD-Abfertigung einspeisen (CAD) Routing-Karte. Immer wenn ein Zug die Kreuzung A blockiert, leitet die 911-GPS-Software automatisch Rettungswagen und Feuerwehrfahrzeuge über die offene Überführung an der Kreuzung B** und erspart so 4 bis 8 Minuten tödliches Zurückfahren bei Notrufen wegen Herzstillstand.
5. 2. Einreichen von Massen-Community-Meldungen auf dem Blocked Crossing Portal der FRA (fra.dot.gov/blockedcrossings): Wenn Anwohner und örtliche Feuerwehrchefs jede mehrstündige Blockade mit der 7-stelligen USDOT-Kreuzungs-ID protokollieren, kann Ihre Kommunalverwaltung diesen offiziellen Bundesdatensatz verwenden, um Millionen von Dollar bei der USDOT/FRA-Eisenbahnkreuzungsbeseitigung zu gewinnen (RCE) Zuschüsse (49 U.S.C. Section 22909) zum Bau einer dauerhaften Autobahnüberführung oder -unterführung.

Regionale Notrufnummern und Behördenprotokolle¶

Häufig gestellte Fragen¶

Warum sollte ich die blaue ENS-Schild-Nummer an der Bahnstation anrufen, BEVOR ich 911 anrufe, wenn mein Auto auf den Gleisen stehen bleibt?¶

Wenn Ihr Auto stehenbleibt oder auf Bahngleisen stecken bleibt, benötigt ein herannahender Güterzug mit einer Geschwindigkeit von 90 Kilometern pro Stunde (55 Meilen pro Stunde) mehr als 1,6 Kilometer (1 volle Meile oder 18 Fußballfelder), um zum Stehen zu kommen, NACHDEM der Lokführer den Notbremshebel gezogen hat. Wenn Sie zuerst die Notrufnummer 911 anrufen, muss der Notrufbetreiber des Landkreises herausfinden, welcher Eisenbahngesellschaft das Gleis gehört, die Telefonnummer nachschlagen, die Eisenbahngesellschaft anrufen und versuchen, zu erklären, auf welcher Straße Sie sich befinden. Diese Weiterleitung dauert drei bis sechs Minuten. Zu diesem Zeitpunkt ist der Zug bereits in Ihr Fahrzeug gefahren. Wenn Sie hingegen rund um die Uhr die Telefonnummer anrufen, die auf dem blauen ENS-Schild an der Kreuzung aufgedruckt ist, werden Sie in 15 Sekunden direkt mit dem Fahrdienstleiter der Eisenbahn verbunden: Sobald Sie die aus 6 Ziffern und einem Buchstaben bestehende USDOT-Kreuzungs-ID auf diesem Schild lesen, sendet der Fahrdienstleiter eine sofortige Nothalt-Übertragung an jeden Zug auf diesem Gleis.

Wenn mein Auto auf den Gleisen steht und ein Zug auf mich zukommt, warum raten Sicherheitsexperten dann, in einem 45-Grad-Winkel auf den entgegenkommenden Zug zuzulaufen?¶

Es klingt kontraintuitiv, in die allgemeine Richtung eines entgegenkommenden Zuges zu gehen oder zu rennen, aber es ist pure Physik: Wenn eine 15.000 Tonnen schwere Lokomotive mit 80 Stundenkilometern (50 Meilen pro Stunde) auf ein blockiertes Auto oder einen Lastwagen prallt, explodiert das Auto in umherfliegende Metallsplitter, Glas und Motorteile, die VORWÄRTS in genau die Richtung, in die der Zug fährt, über die Gleise geschleudert werden (genau wie ein Baseball, der von einem Schläger getroffen wird). Wenn Sie vor dem Zug über die Gleise davonlaufen oder in Fahrtrichtung des Zuges parallel zu den Schienen bleiben, werden Sie von den umherfliegenden Trümmern Ihres eigenen Autos von hinten getroffen. Wenn Sie in einem 45-Grad-Winkel zurück in die Richtung, aus der der Zug kommt, von den Gleisen weglaufen, gelangen Sie sicher hinter den Aufprallpunkt und aus dem vorderen Trümmerkegel.

Was passiert, wenn die Schranken am Bahnübergang geschlossen bleiben und die Lichter 20 Minuten lang blinken, aber nirgendwo ein Zug in Sicht ist?¶

Gehen Sie niemals davon aus, dass die Signale „nur kaputt“ sind, und fahren Sie um die abgesenkten Tore herum, insbesondere wenn sich zwei oder mehr Gleise oder eine Kurve in der Nähe befinden. Bahnübergangsschranken arbeiten mit einem „ausfallsicheren“ geschlossenen Stromkreis: Wenn eine Schiene reißt, ein Draht durchtrennt wird, ein Wartungsteam an der Strecke arbeitet oder sich ein entfernter Zug nähert, werden die Schranken automatisch heruntergefahren. Anstatt um die Tore herumzufahren, halten Sie sicher an, gehen Sie zum Kreuzungspfosten, um das blaue ENS-Schild zu lesen, und rufen Sie rund um die Uhr die Notrufnummer der Eisenbahn mit der 7-stelligen Kreuzungs-ID an, um eine „fehlfunktionierende aktive Warnvorrichtung (49 CFR Teil 234)“ zu melden. Der Disponent der Bahn kann Ihnen am Telefon mitteilen, ob sich ein Zug nähert, und wird sofort einen Signalwärter und einen örtlichen Polizeibeamten entsenden, um den Verkehr sicher über die Kreuzung zu bringen.

Stimmt es, dass es einem Zug in Kanada gesetzlich verboten ist, einen Straßenübergang länger als 5 Minuten zu blockieren?¶

Ja. Im Gegensatz zu den Vereinigten Staaten, wo Bundesgerichte staatliche Fristen für blockierte Kreuzungen weitgehend vorweggenommen haben, verfügt Kanada über eine durchsetzbare Bundesverordnung gemäß Abschnitt 97 der Transport Canada Grade Crossings Regulations (SOR/2014-275). Gemäß § 97 Abs. 1 ist es verboten, Eisenbahnausrüstung länger als 5 Minuten auf einer Kreuzungsoberfläche stehen zu lassen oder Rangiervorgänge in einer Weise durchzuführen, die einen öffentlichen Bahnübergang behindert, auch durch Betätigung der Schrankenarme, wenn der Fahrzeug- oder Fußgängerverkehr auf die Kreuzung wartet. Darüber hinaus müssen Eisenbahnmitarbeiter gemäß Abschnitt 97(2) sofort Maßnahmen ergreifen, um den Bahnübergang freizumachen, wenn ein Einsatzfahrzeug (Krankenwagen, Feuerwehr oder Polizei) in Kanada über einen Bahnübergang fahren muss, unabhängig davon, wie kurz die Zeit war, in der sie angehalten wurden.

Kann ich ganz vorne um eine stehende Lokomotive oder ganz hinten um den letzten Wagen herumgehen, wenn ich 3 Meter (10 Fuß) davon entfernt bleibe?¶

Nein. Überqueren Sie die Gleise niemals im Umkreis von 15 Metern (50 Fuß) von der Vorderkante einer angehaltenen Lokomotive oder der hinteren Kupplung des letzten Wagens („das EOT/Zugendgerät“). Erstens hat ein Lokführer, der 4,5 Meter (15 Fuß) hoch im Führerstand sitzt, direkt vor der stählernen Schneepflugnase der Lokomotive einen riesigen toten Winkel von 10 bis 15 Metern (35 bis 50 Fuß) und kann einen Fußgänger, der über die Schienen tritt, nicht sehen. Zweitens kann der hintere Waggon eines angehaltenen Güterzugs, wie oben in der Slack Action-Warnung erläutert, in weniger als einer halben Sekunde heftig 3 bis 5 Meter (10 bis 16 Fuß) nach hinten schleudern, wenn die Lokomotive in 3 Kilometern Entfernung den Durchhang bündelt, um sich in Bewegung zu setzen. Überqueren Sie einen dafür vorgesehenen öffentlichen Übergang erst, wenn der Zug die Kreuzung vollständig passiert hat, die Schranken vollständig geöffnet sind und die Lichter nicht mehr blinken.

Verwandte Leitfäden¶

• Brückenschließung, Fährschließung und Versorgungskrise auf isolierten Inseln oder Halbinseln
• Explosion in einer Chemiefabrik, Zugentgleisung und Schutz vor Ort
• Ausfall der Notrufzentrale 911, Ausfall der regionalen Telekommunikation und Begehung der Feuerwache
• Autopanne und Sicherheit am Straßenrand
• Notrufnummern und internationaler Versand

Quellen und offizielle Anleitung¶

• Federal Railroad Administration (FRA / U.S. Department of Transportation): 49 CFR Part 234 Subpart E (Notfallmeldesysteme / Blaue ENS-Schilder an Bahnübergängen zwischen Autobahn und Bahn), National Crossing Inventory Database und FRA Public Blocked Crossing Reporting Portal (fra.dot.gov/blockedcrossings).
• Operation Lebensretter (oli.org, USA, Kanada, Großbritannien und internationale Bahnsicherheitserziehung): Überlebensprotokolle für Autobahn- und Bahnübergänge: Die Physik des Stauverhaltens von Güterzügen, Anhalteabstände, Fallen für mehrgleisige „zweite Züge“ und Evakuierung blockierter 45-Grad-Fahrzeuge.
• Transport Canada, Rail Safety Directorate: Vorschriften für Bahnübergänge (SOR/2014-275, Abschnitt 97: Obligatorische 5-Minuten-Begrenzung für die Blockierung öffentlicher Kreuzungen durch stehende Züge und Anordnung zur sofortigen Räumung von Einsatzfahrzeugen; Abschnitt 107: Beschilderung für Notfallhinweise).
• USA Government Accountability Office (GAO) und Congressional Research Service: Sicherheit von Bahnübergängen: Bewertung von Verzögerungen bei Einsatzfahrzeugen an blockierten Bahnübergängen und bundesstaatlicher Vorkaufsrechte gemäß ICCTA (49 U.S.C. Section 10501(b)) und FRSA (49 U.S.C. Section 20106).
• Network Rail & UK Office of Rail and Road (ORR): Sicherheitshinweise für Bahnübergänge und Notrufprotokolle für Direktsignalgeber.