Elektronische Feststellbremse (EPB) klemmt fest oder ist eingefroren. Hintere Bremsbacken: Notentriegelung, ohne dass die Reifen schleifen¶

Wenn Sie das Bremspedal betätigen und den Konsolenschalter betätigen, um die Feststellbremse zu lösen, gehen Sie davon aus, dass die Hinterräder frei rollen. Stattdessen blinkt entweder eine rote oder eine gelbe Dashboard-Meldung (Parking Brake Fault, EPB Malfunction, oder ein Blinken (P) Symbol mit einem akustischen Signalton), oder die Feststellbremsenanzeige erlischt normal, während das Heck des Fahrzeugs in die Hocke geht oder sich anhebt und sich nicht bewegt, wenn Sie in den Fahrmodus schalten (D) oder Umkehren (R). Wenn das Fahrzeug durch stärkeres Betätigen des Gaspedals nach vorne gezwungen wird, werden die blockierten Hinterreifen über den Asphalt gezogen, wodurch die Lauffläche platt wird, das Differenzial oder die elektrische Antriebseinheit überhitzt oder die mechanischen Feststellbremsbacken in der Hinterradnabe brechen.

Eine blockierte Hinterachse passiert aus einem von zwei völlig unterschiedlichen Gründen: einem elektromechanischen Fehler, bei dem ein 12-Volt-Stellmotor am Bremssattel montiert ist (MoC (Motor-auf-Bremssattel) oder am Kofferraum montierte Kabelabziehereinheit weigert sich, ihre interne Spindel abzuwickeln, weil die Batteriespannung niedrig ist, ein zweipoliger Kabelbaumstecker korrodiert ist oder ein Konsolenschalter ausgefallen ist; oder ein physikalisches Einfrieren im Winter, bei dem nasse hintere Bremsbeläge oder interne Trommelbremsbacken über Nacht bei Minustemperaturen über eine Eisverbindung mit dem gusseisernen Rotor oder der Trommel festgefroren sind. Wenn Ihr Fahrzeug auf einer aktiven Fahrspur oder an einer unsicheren Stelle am Straßenrand stillsteht und nicht bewegt werden kann, schalten Sie die Warnblinkanlage ein, bringen Sie Passagiere hinter eine Straßenschranke und rufen Sie Ihre örtliche Notrufnummer an (911 in den Vereinigten Staaten und Kanada, 112 in der gesamten Europäischen Union, 999 im Vereinigten Königreich; siehe Notrufnummern) und Rezension Gefrorene Autotüren, Schlösser und Fenster, Blockierte Lenksäule, Überbrückung der Schaltsperre und Anschieben eines stehengebliebenen Autos, und Bremsversagen während der Fahrt.

Tun Sie dies jetzt¶

1. Stellen Sie fest, ob es sich um eine elektrische Überbrückung (EPB-Fehler) oder um Eis (gefrorene Bremsbeläge/Trommel) handelt: Sehen Sie sich das Kombiinstrument an und hören Sie in der Nähe der Hinterräder genau hin, während Sie das Bremspedal betätigen und umschalten (P) Schalter.
2. Wenn das rot (P) oder Bernstein (P) Die Warnleuchte leuchtet oder blinkt und Sie hören kein 2-Sekunden-surrendes Geräusch des Elektromotors von einem oder beiden Hinterrädern. Der Aktuator der elektronischen Feststellbremse (EPB) ist elektrisch blockiert.
3. Wenn das rot (P) Das Licht erlischt normal und Sie hören das zwei Sekunden lange elektrische Surren, wenn der Motor einfährt. Die Hinterräder bleiben jedoch mit einem metallischen Geräusch blockiert, wenn Sie versuchen, sich bei Minusgraden fortzubewegen (below 0 degrees Celsius / 32 degrees Fahrenheit), sind die Bremsbeläge oder Trommelbacken physisch durch Eis am Eisenrotor oder an der Trommel festgefroren.
4. Befriedigen Sie alle vier versteckten Computersperren und versuchen Sie es mit der Überbrückung durch „Hard Pedal + Switch Hold“: Die meisten modernen EPB-Computer verweigern die Freigabe, es sei denn, vier Sperren sind gleichzeitig aktiv: (1) Zündung in ON / RUN (oder laufender Motor), (2) Fahrertür vollständig geschlossen, (3) Sicherheitsgurt des Fahrers angelegt und (4) Fester Fußdruck (at least 30 bar / 435 psi) am hydraulischen Betriebsbremspedal. Treten Sie bei Bedarf mit beiden Füßen kräftig auf die Fußbremse und halten Sie sie dann gedrückt (P) Schalter nach unten drücken (oder nach oben ziehen, je nach Freigaberichtung) kontinuierlich für 5 bis 10 volle Sekunden**.
5. Schließen Sie ein 12-Volt-Starthilfegerät oder Überbrückungskabel an, BEVOR Sie den EPB-Schalter betätigen: Jeder hintere EPB-Bremssattelmotor verbraucht eine Stromspitze von 15 bis 30 Ampere, um das Klemmdrehmoment seiner internen Leitspindel zu unterbrechen. Wenn Ihre 12-Volt-Batterie unter 11,5 Volt liegt (auch wenn das Armaturenbrett aufleuchtet), bricht das ABS/EPB-Modul die Freigabe nach der Hälfte der Zeit ab und gibt einen Fehlercode aus. Schließen Sie einen 12-Volt-Starthilfeakku an oder starten Sie den Motor, sodass die Systemspannung 13,5 bis 14,4 Volt erreicht, und schalten Sie ihn dann ein und aus (P) wechseln zu Apply und Release.
6. Wenn die Hinterradbremsen im Winter durch Eis eingefroren sind, schaukeln Sie vorsichtig 2 Zentimeter und tauen Sie sie mit warmem (nie kochendem) Wasser auf: Drehen Sie den Motor nicht auf 3.000 U/min, um die gefrorenen Bremsen zu lösen, was dazu führen kann, dass der Reibbelag von der Stahlträgerplatte reißt. Tippen Sie sanft zwischen Drive (D) und Umkehren (R) bei Leerlaufdrehzahl gerade genug, um die Federung zu be- und entladen, klopfen Sie leicht mit einem Gummihammer oder Holzklotz auf die äußere Stahlfelge oder Bremstrommel oder gießen Sie lauwarmes Leitungswasser (35 to 45 degrees Celsius / 95 to 113 degrees Fahrenheit, NIEMALS kochendes Wasser über die hintere Bremstrommel oder den Bremssattel gießen, um den Eisfilm zu schmelzen, dann 2 Minuten lang mit leichtem Bremsvorgang fahren, um die Bremsscheiben zu trocknen, bevor Sie wieder parken.
7. Verwenden Sie das manuelle Kofferraum-Entriegelungskabel oder die Innensechskant-Überbrückung, falls vorhanden: Öffnen Sie bei Fahrzeugen mit einem zentralen Kabelzug-EPB-Modul (z. B. bestimmte BMW X5/X6, Land Rover Discovery/Range Rover, Renault Scenic/Espace, Peugeot/Citroen und ältere Mercedes-Benz- oder Chrysler/Jeep-Modelle) die hintere Kofferraumbodenplatte, suchen Sie das werkseitige Notentriegelungswerkzeug oder das gelb/rote geflochtene Kabel und drehen oder ziehen Sie es, nachdem Sie die Vorderseite blockiert haben Räder** und stellen Sie das Getriebe in Park (P).
8. Bestehen Sie auf einem Tieflader-Abschleppwagen mit reibungsarmen Rollschuhen (Kufen) oder Dollys: Wenn die Hinterräder blockiert bleiben, teilen Sie dem Abschleppdienstleiter sofort mit, dass beide Hinterräder mechanisch blockiert sind. Ein Schlepper muss Polymer-Skates mit Rollen (skids) oder fahrbare Freilauf-Dollys unter den blockierten Hinterreifen, bevor das Auto auf eine Pritsche gezogen wird, damit die Reifen nicht über den Asphalt oder die Stahlrampe gezogen werden.

Entscheidungsbaum: Triage: blockierte elektronische Feststellbremse vs. eingefrorene Hinterradbremsen¶

flowchart TD
    Start["Die Hinterräder des Fahrzeugs blockieren und rollen beim Schalten in den Fahrmodus (D) oder Rückwärtsgang (R) nicht"] --> CheckCluster{"1. Überprüfen Sie die Warnleuchten am Armaturenbrett und achten Sie beim Radfahren auf die Hinterräder (P-Schalter)."}
    CheckCluster -->|"Rotes (P) Licht erlischt + 2-sekündiges Surren des Elektromotors ist zu hören + unter 0 °C (32 °F)"| FrozenIce["Physisches Einfrieren im Winter: Bremsbeläge oder Trommelschuhe sind durch Eis am Rotor/der Trommel eingefroren"]
    CheckCluster -->|"Rotes/gelbes (P) Licht blinkt oder bleibt AN + Kein Motorsurren oder lautes Schleifen"| ElectricalEPB["Elektromechanische EPB-Störung: Niedrige 12-V-Spannung, Verriegelungsfehler, toter Motor oder gebrochenes Kabel"]
    FrozenIce --> ThawSteps["1. Nur im Leerlauf vorsichtig von D nach R schalten (kein Gas geben)<br/>2. Klopfen Sie mit einem Holzklotz/Hammer über die Radspeichen auf die Metallfelge oder Bremstrommel<br/>3. Gießen Sie lauwarmes Wasser (40 °C/104 °F - niemals kochend) oder verwenden Sie einen Haartrockner auf Trommel/Messschieber"]
    ThawSteps --> DryBrakes["Sobald es frei ist: Fahren Sie 1 km und betätigen Sie dabei die leichte Fußbremse, um die Feuchtigkeit abzudampfen, damit sie nicht wieder gefriert"]
    ElectricalEPB --> InterlockCheck["1. Alle Türen schließen, Sicherheitsgurt anlegen, Motor starten oder 12-V-Starthilfegerät (13,8 V+) anschließen."]
    InterlockCheck --> HoldOverride["2. Drücken Sie die Fußbremse mit beiden Füßen STARK und halten Sie den Schalter (P) 10 Sekunden lang in der Freigabeposition"]
    HoldOverride --> DriveOffTry{"Hat EPB veröffentlicht? Wenn nicht, versuchen Sie es mit der automatischen Anfahrüberbrückung"}
    DriveOffTry -->|"Tür geschlossen + Sicherheitsgurt angeschnallt + auf D schalten + leichtes Gaspedal"| CheckRelease{"Haben sich die Hinterräder entriegelt?"}
    CheckRelease -->|"Ja: Entsperrt"| ScanCodes["Fahren Sie zur Werkstatt, um den hinteren EPB-Kabelbaum und -Schalter zu überprüfen (EPB erst wieder anbringen, wenn dies überprüft wurde)"]
    CheckRelease -->|"Nein: Immer noch dauerhaft gesperrt"| TrunkManual{"Verfügt das Auto über ein manuelles Entriegelungskabel/einen Innensechskantschlüssel für den Kofferraum (ausgewählte BMW, Land Rover, Renault)?"}
    TrunkManual -->|"Ja"| ChockFirst["Zuerst die Vorderräder mit Unterlegkeilen unterlegen -> Kofferraumentriegelungsschnur ziehen oder Sechskantwerkzeug gegen den Uhrzeigersinn drehen"]
    TrunkManual -->|"Nein: Nur am Bremssattel montierter Motor (MoC)."| FlatbedSkates["Rufen Sie einen Tieflader-Abschleppwagen mit Rollschuhen/Rollen mit Polymerrädern an (oder entfernen Sie zwei Torx-Schrauben am Bremssattelmotor und drehen Sie die Spindel wieder auf ebenem Boden)"]

Zwei Architekturen elektronischer Feststellbremsen: Warum manche Autos eine Kofferraumentriegelung haben und die meisten nicht¶

Um zu verstehen, wie Sie eine festsitzende elektronische Feststellbremse lösen können, ohne das System zu beschädigen, müssen Sie zunächst herausfinden, welches der zwei technischen Designs Ihr Fahrzeug verwendet:

Schritt-für-Schritt-Anleitung zum elektrischen Lösen einer festsitzenden elektronischen Feststellbremse¶

Bevor Sie davon ausgehen, dass ein hinterer Bremssattelmotor tot ist, und einen Abschleppwagen rufen, führen Sie diese fünf praxiserprobten elektrischen und Software-Überbrückungsschritte in der genauen Reihenfolge durch. Mehr als die Hälfte der „EPB“-Anrufe am Straßenrand werden durch niedrige 12-Volt-Batteriespannung, eine nicht erfüllte Tür-/Sicherheitsgurt-Sicherheitsverriegelung oder einen verschmutzten Konsolenschalterkontakt verursacht:

Schritt 1: Stellen Sie die volle 12-Volt-Systemspannung wieder her (die häufigste Ursache für EPB-Blockaden bei leerer Batterie)¶

Eine elektronische Feststellbremse verbraucht null Strom, während Ihr Auto geparkt ist, da die interne Leitspindel im Bremssattel mechanisch selbsthemmend ist. Allerdings erfordert das Abwickeln dieser Leitspindel unter einer Klemmkraft von 15 bis 25 Kilonewton einen massiven elektrischen Stromstoß: - Jeder hintere Bremssattelmotor verbraucht beim Lösen 1,5 bis 2,5 Sekunden lang 14 bis 28 Ampere Spitzeneinschaltstrom (bis zu 50 Ampere zusammen an der Hinterachse). - Wenn Ihre 12-Volt-Batterie über Nacht durch eine Dashcam, kaltes Wetter oder das Sitzen auf einem Flughafenparkplatz entladen wurde, schalten sich die Armaturenbrettbildschirme und Innenbeleuchtung möglicherweise immer noch bei 10,8 bis 11,4 Volt ein, und in einem Elektrofahrzeug oder Hybridfahrzeug wacht das Auto möglicherweise kaum auf. Doch in dem Moment, in dem Sie die Taste drücken (P) Wenn der Schalter eingeschaltet ist, fällt die Spannung am ABS/EPB-Modul unter die 10,2-Volt-Brownout-Schwelle, was dazu führt, dass der Computer die Freigabe abbricht und blinkt Parking Brake Fault. - Was zu tun: 1. Wenn Sie ein Fahrzeug mit Verbrennungsmotor fahren und der Motor anspringt, starten Sie den Motor und lassen Sie ihn 2 Minuten lang im Leerlauf laufen, damit die Lichtmaschine die Systemspannung auf 14,0 bis 14,4 Volt erhöht. 2. Wenn der Motor nicht anspringt oder Sie ein Elektrofahrzeug/PHEV mit einer schwachen 12-Volt-Batterie fahren, schließen Sie ein Lithium-12-Volt-Starthilfepaket oder Überbrückungskabel von einem laufenden Spenderfahrzeug an die 12-Volt-Starthilfesäulen unter der Motorhaube an; sehen Explosion der Autobatterie, Verpolung der Starthilfe und Verbrennung der Batteriesäure. 3. Warten Sie 60 Sekunden, bis sich die Oberflächenladung stabilisiert hat, lassen Sie den Sprungrucksack angeschlossen und betätigen Sie dann fest die Fußbremse, während Sie umschalten (P) Schalter.

Schritt 2: Stellen Sie alle vier versteckten Computersperren sicher und führen Sie den Reset-Zyklus „Anwenden und dann freigeben“ durch¶

Die Sicherheitsvorschriften für Kraftfahrzeuge (UNECE-Regelung Nr. 13-H und FMVSS 135) verbieten das Lösen einer elektronischen Feststellbremse, wenn das Fahrzeug davon ausgeht, dass ein unbeaufsichtigtes Kind den Schalter in der Kabine betätigen könnte. Wenn auch nur ein Sensor die Meldung „offen“ anzeigt, verweigert der EPB-Schalter die Reaktion: 1. Schließen Sie die Fahrertür vollständig (und überprüfen Sie das Kombiinstrument, um sicherzustellen, dass ein defekter Tür-Offen-Mikroschalter nicht anzeigt, dass die Tür geöffnet ist). 2. Ziehen Sie den Sicherheitsgurt des Fahrers über Ihre Brust und lassen Sie ihn in das Gurtschloss einrasten (auch wenn Sie versuchen, das Auto nur einen Meter weit in Ihre Einfahrt zu rollen). 3. Drücken Sie das hydraulische Fußbremspedal kräftig nach unten (at least halfway down) und halten Sie es ruhig. Wenn der Bremskraftverstärker durch wiederholtes Pumpen bei ausgeschaltetem Motor Vakuum verloren hat, drücken Sie mit beiden Füßen, damit der hydraulische Bremsdrucksensor im ABS-Block mindestens 20 bis 30 bar (290 bis 435 psi) registriert - oder überprüfen Sie, ob Ihre hinteren Bremslichter aufleuchten, wenn Sie das Pedal betätigen, da ein ausgefallener Bremslichtschalter für 15 $ (Stop Lamp Switch) über dem Bremspedal verhindert, dass der EPB-Computer erkennt, dass Ihr Fuß auf der Bremse steht. 4. Ziehen Sie die (P) Zuerst 3 Sekunden lang nach OBEN (Anwenden) schalten, dann nach UNTEN drücken (Loslassen) und 8 Sekunden lang gedrückt halten: Wenn ein Bremssattelmotor in der Mitte eines Zyklus blockiert ist, verliert das EPB-Modul den Überblick über die Spindelposition. Kommandierend Apply Zuerst fährt das Wohnmobil bis zum Strombegrenzungsanschlag, kalibriert den Hall-Effekt- oder Stromsensor neu und hält Release für 8 volle Sekunden löst die erzwungene Werkstatt-/Override-Freigaberoutine des Moduls aus.

Schritt 3: Probieren Sie die „Auto Drive-Off“-Überbrückung aus (umgeht eine defekte Konsole). (P) Schalten)¶

Der Kunststoff (P) Der Kippschalter auf der Mittelkonsole befindet sich direkt neben den Getränkehaltern und ist daher anfällig für Ausfälle, wenn verschüttete Flüssigkeiten seine Kontakte korrodieren lassen. Auch wenn das Physische (P) Der Schalter auf der Mittelkonsole ist völlig tot, fast jedes moderne Fahrzeug verfügt über eine eigenständige Automatische Anfahrfreigabe (Auto-Release) über den CAN-Bus in das ABS/ESP-Steuergerät programmiert: 1. Starten Sie den Motor (oder bauen Sie das Elektrofahrzeug ein READY Modus). 2. Stellen Sie sicher, dass die Fahrertür vollständig geschlossen ist und der Sicherheitsgurt des Fahrers angelegt ist (Auto Drive-Off ist deaktiviert, wenn der Sicherheitsgurt gelöst ist oder eine Tür angelehnt ist). 3. Treten Sie auf das Bremspedal und schalten Sie in den Fahrmodus.D)** oder Umgekehrt (R), lösen Sie die Fußbremse und drücken Sie das Gaspedal sanft um 10 bis 15 Prozent nach unten, damit der CAN-Bus den hinteren Bremssattelmotoren den Befehl gibt, direkt einzufahren.

Schritt 4: Führen Sie einen 12-Volt-Batteriepol-Reset durch oder überprüfen Sie den hinteren 2-poligen Bremssattelstecker¶

Wenn ein vorübergehender Spannungsstoß das H-Brücken-Motortreiberrelais in der Software blockiert hat, schalten Sie die Zündung ein OFF, verwenden Sie einen 10-mm-Schraubenschlüssel, um das Minus (-) Polklemme an der 12-Volt-Batterie 5 Minuten lang, schließen Sie sie wieder an und schalten Sie sie aus und wieder ein (P) schalten. Leuchten Sie außerdem mit einer Taschenlampe hinter das festsitzende Hinterrad (bei blockierten Vorderrädern) und überprüfen Sie den 2-poligen wasserdichten Elektrostecker, der in den schwarzen Motor auf der Rückseite des hinteren Bremssattels eingerastet ist. Straßeneis löst häufig den Stecker oder korrodiert das Kabel 5 Zentimeter (2 Zoll) vom Gehäuse entfernt.

Manuelle mechanische Entriegelung für jede Marke: Sechskantwerkzeuge für den Kofferraum und Ausbau des Bremssattelmotors¶

Wenn ein EPB-Motor oder -Modul einen dauerhaften Hardwarefehler erlitten hat und Sie das Fahrzeug aus einer Garage, Einfahrt oder einem abgelegenen Ausgangspunkt bewegen müssen, ohne die Reifen zu beschädigen:

Winter-Notfall: So lösen Sie durch Eis festgefrorene hintere Bremsbeläge oder Trommelbacken¶

Wenn Sie gestern Nachmittag durch tiefen Schneematsch, Schnee oder eine Autowaschanlage gefahren sind und über Nacht bei Minustemperaturen geparkt haben (-2 to -25 degrees Celsius / 28 to -13 degrees Fahrenheit), gefriert Wasser, das zwischen dem porösen Reibbelag und dem gusseisernen Rotor oder der Trommel eingeschlossen ist, zu einer strukturellen Eisschweißnaht. Dies betrifft Trommelbremsen hinten (üblich bei Kleinwagen, Pickups und Elektrofahrzeugen wie dem VW ID.4/ID.3, bei denen die hinteren Trommelbacken, die eine große Fläche abdecken, am Trommelrohr festfrieren) sowie Scheibenbeläge hinten und interne „Trommel-in-Hat“-Feststellbremsbacken:

Das 4-Stufen-Protokoll zum sicheren Lösen der Winterbremse¶

1. Schritt 1 - Bestätigen Sie, dass der EPB-Schalter freigegeben ist (Red (P) Light Off), dann verwenden Sie sanftes „Nur-Leerlauf“-Schwingen der Federung: Lösen Sie den Feststellbremsenschalter und bestätigen Sie das Armaturenbrett (P) Licht geht aus. Betätigen Sie die Fußbremse und schalten Sie in den Rückwärtsgang (R)**, lassen Sie die Fußbremse los und lassen Sie das Leerlauf-Kriechmoment (oder einen 10-prozentigen Gashebel) die Hinterradaufhängung nach hinten belasten, betätigen Sie dann die Bremse und schalten Sie in Fahren (D). Wiederholen R -> D -> R -> D Durch sanftes 3- oder 4-maliges Auftragen wird eine Scherspannung auf den spröden Eisfilm ausgeübt, ohne dass die Reifen durchdrehen.
2. Schritt 2 - Stoßvibration durch die Radspeichen mit einem Holzklotz und einem Hammer anwenden: Platzieren Sie das Ende eines Holzbesenstiels oder Hartholzklotzes (2x4) durch die Radspeichen gegen die massive gusseiserne Bremstrommel oder den flachen Rotorhut (schlagen Sie niemals auf den Staubschutz, den Bremsschlauch oder den Aluminium-Bremssattel - oder klopfen Sie mit einem Gummihammer auf die äußere Stahlfelgen-/Reifenseitenwand) und führen Sie 4 bis 6 scharfe Schläge mit einem Hammer aus, um die Eisbindung aufzubrechen.
3. Schritt 3 - Tragen Sie trockene Hitze (Fön) oder lauwarmes Wasser auf (40C / 104F): Richten Sie einen stark erhitzten Haartrockner für 5 bis 8 Minuten durch die Radspeichen auf den Bremssattel oder die Trommel oder gießen Sie 1,5 bis 2 Liter (1,5 bis 2 Quarts) lauwarmes Leitungswasser ein (40 degrees Celsius / 104 degrees Fahrenheit) über die gusseiserne Trommel oder Bremssattel/Rotor-Schnittstelle und fahren Sie sofort innerhalb von 60 Sekunden weg.
4. Schritt 4 - Restliches Wasser vor dem erneuten Parken abkochen: Fahren Sie sofort 1 bis 2 Kilometer (0,6 bis 1,2 Meilen) und betätigen Sie dabei leicht die Fußbremse, um die hinteren Rotoren zu erwärmen und die gesamte Feuchtigkeit zu verdampfen. Wenn Sie nach der Fahrt durch Schneematsch auf flachem, ebenem Boden parken, blockieren Sie die Räder und halten Sie sie fest (P) Schalter nach unten drücken und dabei die Zündung ausschalten, damit nasse Bremsbeläge nicht über Nacht festklemmen.

So laden Sie ein Auto mit blockierten Hinterrädern ohne Beschädigung auf einen Tieflader¶

Wenn die elektronische Feststellbremse am Straßenrand nicht gelöst werden kann, erlauben Sie einem Abschleppdienst niemals, das Fahrzeug mit blockierten Hinterreifen auf eine flache Stahlrampe zu ziehen, da dies zu platten Reifen führt und den Antriebsstrang belastet: - Polymer-Reifen-Skates (Wheel Skates / Skids): Reibungsarme UHMW-Polyethylen-Schlitten, die unter beiden blockierten Hinterreifen angebracht sind, ermöglichen es dem Auto, auf dem geneigten Flachbettdeck auf und ab zu gleiten, ohne dass sich die Reifen drehen. - Bergungsroller mit Freilauf (GoJaks): Hydraulische Lenkrollen heben beide Hinterreifen 5 Zentimeter (2 Zoll) vom Bürgersteig ab, sodass das Auto auch aus engen Räumen frei rollt.

Regionale Notrufnummern und Behördenprotokolle¶

Häufig gestellte Fragen¶

Kann ich mein Auto trotzdem sicher zu einem Mechaniker fahren, wenn die elektronische Feststellbremse in der GELÖST-Stellung versagt?¶

Ja, solange sich Ihr normales hydraulisches Fußbremspedal fest anfühlt und die rote Warnleuchte für hydraulische Bremsflüssigkeit kein Flüssigkeitsleck anzeigt. Bei jedem Pkw betätigt die elektronische Feststellbremse nur im Stand die mechanische Parksperre hinten; Ihre vierrädrigen hydraulischen Scheibenbremsen (betätigt über das Fußbremspedal) sind völlig unabhängig und stellen während der Fahrt 100 Prozent Ihrer normalen Bremskraft bereit. Sie müssen jedoch auf flachem, ebenem Boden parken und Unterlegkeile verwenden. Außerdem müssen Sie das Getriebe in die Parkstellung (oder den 1. Gang bei einem Schaltgetriebe) stellen, bis die EPB repariert ist.

Warum machen meine Hinterradbremsen ein lautes Knallen oder Klappern, wenn ich am Morgen nach einer Fahrt im Regen aus der Garage fahre?¶

Auch bei Temperaturen über dem Gefrierpunkt bestehen gusseiserne Bremsscheiben aus unlackiertem blankem Metall, das innerhalb von 2 bis 4 Stunden Flugrost an der Oberfläche entwickelt, wenn nasse Bremsbeläge über Nacht fest an ihnen festgeklemmt bleiben. Diese dünne Eisenoxidschicht erzeugt eine vorübergehende „Rostbindung“ (Haftreibung) zwischen den Kupfer-/Metallverbindungen im Bremsbelag und der Oberfläche der Bremsscheibe. Wenn Sie in den Rückwärts- oder Fahrmodus schalten, lösen sich die Beläge mit einem scharfen metallischen Knall oder Schlag von der verrosteten Bremsscheibe, gefolgt von einem leichten kratzenden Geräusch bei den ersten drei oder vier Bremsvorgängen, bis die Bremsbeläge den Oberflächenrost von der Bremsscheibe wischen.

Wie verhindere ich, dass meine elektronische Feststellbremse automatisch aktiviert wird, wenn ich im winterlichen Schneematsch mit Minustemperaturen oder auf dem Förderband einer Autowaschanlage parke?¶

Die meisten modernen Fahrzeuge betätigen automatisch die elektronische Feststellbremse, sobald Sie in die Parkstellung schalten oder die Zündung ausschalten, insbesondere wenn die Auto-Hold-Funktion aktiviert ist. Um bei extremer Kälte auf einer ebenen, ebenen Fläche zu parken, ohne dass die hinteren Beläge an den nassen Rotoren festklemmen (sichern Sie immer zuerst die Räder), drücken Sie zunächst die Auto-Hold-Taste auf der Konsole, um Auto-Hold auszuschalten. Während Ihr Fuß auf dem Bremspedal steht, drücken und HALTEN Sie anschließend den Feststellbremsenschalter (P) nach unten in der Freigabeposition und drücken Sie gleichzeitig die Start/Stopp-Taste, um die Zündung auszuschalten, oder überprüfen Sie Ihren Infotainment-Bildschirm unter Fahrzeug -> Service -> Autowasch-/Bremswartungsmodus.

Kann ich eine OBD2-Diagnosescanner-App verwenden, um eine festsitzende elektronische Feststellbremse zu lösen?¶

Wenn die EPB aufgrund eines fehlerhaften Konsolenschalters oder eines verriegelten Software-Fehlercodes blockiert - und die hinteren Bremssattelmotoren und der Kabelbaum noch intakt sind - kann ein bidirektionaler OBD2-Scanner, der den Service der elektronischen Feststellbremse unterstützt (z. B. OBDeleven, VCDS, BimmerLink, AlfaOBD oder ein Werkstatt-Tablet der Mittelklasse), das ABS/EPB-Modul in den „Bremsbelag-Austausch-/Servicemodus“ (Belagwechselmodus) befehlen. Vorausgesetzt, dass die 12-Volt-Batterie mindestens 12,5 Volt hat (oder ein Jump-Pack angeschlossen ist), zwingt der Befehl „Service Mode“ das ABS-Modul dazu, beide Spindeln des hinteren Bremssattels vollständig in die vollständig geöffnete Position zurückzuziehen.

Was passiert, wenn ich versehentlich die elektronische Feststellbremse ziehe oder drücke? (P) Bei Autobahnfahrt umschalten?¶

Im Gegensatz zu einem herkömmlichen mechanischen Handbremsseil, das die Hinterräder abrupt blockieren und das Auto ins Schleudern bringen kann, wird durch Ziehen und Halten des Schalters der elektronischen Feststellbremse bei einer Geschwindigkeit über 5 bis 8 km/h (3 bis 5 mph) ein kontrolliertes Notbremsprogramm aktiviert, das gemäß UNECE-Regelung 13-H und FMVSS 135 erforderlich ist. Solange Sie den (P)-Schalter kontinuierlich gedrückt halten, ertönt im Auto ein Warnsignal, die hinteren Bremslichter leuchten auf und die Allrad-ABS/ESP-Hydraulik wird aktiviert Pumpe, um das Fahrzeug bei einem geraden, antiblockiergesteuerten Stopp mit etwa 0,6 g abzubremsen - und hört auf zu bremsen, sobald Sie den Schalter loslassen; siehe Bremsversagen während der Fahrt.

Verwandte Leitfäden¶

• Gefrorene Autotüren, Schlösser und Fenster
• Bremsversagen während der Fahrt
• Blockierte Lenksäule, Überbrückung der Schaltsperre und Anschieben eines stehengebliebenen Autos
• Explosion der Autobatterie, Verpolung der Starthilfe und Verbrennung der Batteriesäure

Quellen und offizielle Anleitung¶

• Wirtschaftskommission der Vereinten Nationen für Europa (UNECE): Regelung Nr. 13-H - Einheitliche Bestimmungen zur Genehmigung von Personenkraftwagen im Hinblick auf Bremsen (elektronische Feststellbremssperren, dynamische Notbremsung und Anforderungen an die Hilfsfreigabe).
• National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA, Vereinigte Staaten): Federal Motor Vehicle Safety Standard (FMVSS) Nr. 135 - Bremssysteme für leichte Fahrzeuge und Untersuchungen zur Wegrollverhinderung durch elektronische Feststellbremsen.
• Allgemeiner Deutscher Automobil-Club (ADAC, Deutschland): Elektrische Parkbremse (EPB) lose nicht & Festgefrorene Handbremse im Winter: Pannenhilfe und Notentriegelung (Roadside EPB Release and Frozen Brake Procedures).
• Society of Automotive Engineers (SAE International): SAE J2992 - Systemleistung der elektronischen Feststellbremse (EPB), Stromaufnahme des Bremssattelaktuators und Richtlinien für den Servicemodus.
• Abschleppstandards der American Automobile Association (AAA) und WreckMaster: Pritschenladeverfahren für stillgelegte Fahrzeuge mit blockierten elektronischen Feststellbremsen unter Verwendung von reibungsarmen Reifenkufen und Bergungsrollern.