Skip to content

Elektroniese parkeerrem (EPB) Vas Gesluit of Bevrore Agterremskoene: Noodvrystelling sonder om bande te sleep

Noodnommers verskil volgens land. Hierdie bladsy gebruik 911, die nommer vir die Verenigde State en Kanada. Baie ander lande gebruik 112, 999 of 'n ander nommer. Vind die nommer vir jou land.

Wanneer jy die rempedaal druk en die konsoleskakelaar druk om jou parkeerrem los te maak, verwag jy dat die agterwiele vrylik sal rol. In plaas daarvan flikker 'n rooi of amber paneelbordboodskap (Parking Brake Fault, EPB Malfunction, of 'n flikker (P) simbool met 'n hoorbare klokke), of die parkeerrem-aanwyser skakel normaalweg af terwyl die agterkant van die motor hurk of oplig en weier om te beweeg wanneer jy na Drive oorskakel (D) of omgekeerde (R). Deur die voertuig vorentoe te dwing deur harder op die versneller te druk, sleep die geslote agterbande oor die sypaadjie, raak die loopvlak plat, maak die ewenaar of elektriese dryfeenheid oorverhit, of klap die meganiese parkeerremskoene binne-in die agternaaf.

'n Geslote agteras gebeur om een van twee heeltemal verskillende redes: 'n elektromeganiese fout waar 'n 12-volt-kaliper-gemonteerde aktuatormotor (MoC / Motor-op-Kaliper) of romp-gemonteerde kabeltrekker-eenheid weier om sy interne spil af te wikkel weens lae batteryspanning, 'n geroeste tweepen-harnasverbinding of 'n mislukte konsoleskakelaar; of 'n fisiese wintervries waar nat remblokkies agter of interne dromremskoene solied gevries het deur 'n ysbinding aan die gietysterrotor of -drom oornag in temperature onder nul. As jou voertuig in 'n aktiewe verkeersbaan of onveilige plek langs die pad geïmmobiliseer is en nie geskuif kan word nie, skakel jou waarskuwingsflitsers aan, skuif passasiers agter 'n versperring langs die pad, en bel jou plaaslike noodnommer (911 in die Verenigde State en Kanada, 112 regoor die Europese Unie, 999 in die Verenigde Koninkryk; sien noodnommers) en hersien Bevrore motordeure, slotte en vensters, Geslote stuurkolom, skakelvergrendeling omskakeling en stoot van 'n motor wat vasgeval het, en Rem mislukking tydens bestuur.

Doen dit nou

  1. Bepaal of die toesluit Elektries (EPB Fout) of Ys (Bevrore Pads/Drom) is: Kyk na die instrumentegroep en luister fyn naby die agterwiele terwyl jy die rempedaal druk en die (P) skakelaar.
  2. As die rooi (P) of amber (P) waarskuwingslig bly aan of flikker en jy hoor geen 2-sekonde elektriese motor se swaaigeluid van een of albei agterwiele nie, die Elektroniese Parkeerrem (EPB)-aktuator is elektries vasgekoppel.
  3. As die rooi (P) lig gaan normaal uit en jy hoor die 2-sekonde elektriese gonsgeluid terwyl die motor intrek, maar die agterwiele bly gesluit met 'n metaalklink wanneer jy probeer beweeg in sub-nul weer (below 0 degrees Celsius / 32 degrees Fahrenheit), is die remblokkies of dromskoene fisies gevries deur ys aan die ysterrotor of drom.
  4. Bevredig al 4 versteekte rekenaarslote en probeer die "Hard Pedal + Switch Hold" omskakeling: Meeste moderne EPB-rekenaars weier om vry te maak tensy vier grendels gelyktydig aktief is: (1) Ontsteking in ON / RUN (of enjin loop), (2) Bestuurder se deur heeltemal toe, (3) Bestuurder se veiligheidsgordel vasgemaak, en (4) Sterm voetdruk (at least 30 bar / 435 psi) op die hidrouliese diensrempedaal. Druk die voetrem hard met albei voete af indien nodig, dan druk en hou die (P) skakel afwaarts (of trek opwaarts, afhangende van vrystellingsrigting) aanhoudend vir 5 tot 10 volle sekondes.
  5. Koop 'n 12-volt-springpak of jumperkabels VOORDAT jy die EPB-skakelaar fietsry: Elke agterste EPB-kalipermotor trek 'n 15-amp tot 30-amp stroompiek om die klemwringkrag van sy interne leiskroef te breek. As jou 12-volt-battery onder 11,5 volt rus (selfs as die paneelbord lig), staak die ABS/EPB-module die vrystelling halfpad deur en gooi 'n foutkode. Heg 'n 12-volt-springpak aan of begin die enjin sodat die stelselspanning 13,5 tot 14,4 volt bereik, draai dan die (P) oorskakel na Apply en Release.
  6. As die agterste remme in die winter deur ys gevries is, wieg liggies 2 sentimeter en ontdooi met warm (nooit kokende) water: Moenie nie die enjin tot 3 000 RPM laat draai om bevrore remme los te breek nie, wat die wrywingvoering van die staalrugplaat kan afskeur. Tik liggies tussen Drive (D) en omgekeerde (R) teen ledige RPM net genoeg om die vering op en af te laai, tik die buitenste staalwielvelling of remdrom liggies met 'n rubberhamer of houtblok, of gooi louwarm kraanwater (35 to 45 degrees Celsius / 95 to 113 degrees Fahrenheit, NOOIT kookwater) oor die agterste remdrom of remklauw om die ysfilm te smelt, ry dan vir 2 minute met ligte remaanwending om die rotors droog te maak voordat jy weer parkeer.
  7. Gebruik die bagasiebak-handvrystellingskabel of seskant-sok-omskakeling indien toegerus: Op voertuie met 'n sentrale kabeltrekker-EPB-module (soos sekere BMW X5/X6, Land Rover Discovery/Range Rover, Renault Scenic/Espace, Peugeot/Citroen, en ouer Mercedes-Benz- of Chrysler-modelle, die noodpaneel-truismaker/Jeep-paneel-weergawe-vloer), gereedskap of geel/rooi gevlegte kabel, en draai of trek dit nadat jy die voorwiele geblokkeer het en die transmissie in Park geplaas het (P).
  8. Dring aan op 'n platbak-sleepwa met lae-wrywingwielskaatse (slides) of dollies: As die agterwiele gesluit bly, vertel die insleepversender dadelik dat albei agterwiele meganies gesluit is. 'n Insleepoperateur moet polimeer wielskaatse skuif (skids) of wiele vryloop-dollies onder die geslote agterbande voordat die motor op 'n platbak gesleep word sodat die bande nie langs die asfalt- of staalhelling gesleep word nie.

Danger

** Gevaar vir beknelling en wegrol - blokkeer die voorwiele voor enige handmatige EPB-vrystelling of onder-motorwerk:** Wanneer 'n elektroniese parkeerrem met die hand gelos word deur 'n slurptrekkoord, seskantsleutel of kalipermotorverwydering, verloor die voertuig 100 persent van sy agterste meganiese houkrag onmiddellik. As die voertuig op selfs 'n effense 2-grade helling geparkeer word en die transmissie is in Neutraal (N) - of as 'n enkele wiel van die grond af gelig word op 'n oop ewenaar sodat die Park pal kan nie meer die as hou nie - die 2 000 kilogram (4 400 pond) voertuig sal oor enigiemand rol wat onder dit staan of reik. - Voordat enige handmatige EPB-omskakeling of kalipermotor aangeraak word: Plaas soliede wielblokke, swaar klippe of dik houtblokke veilig voor en agter BEIDE voorbande, hou die ratkas gesluit in Park (P) of 1ste Rat, en moet nooit onder 'n voertuig kruip wat slegs deur 'n noodskêrdomkrag ondersteun word nie.

Besluitboom: Geslote elektroniese parkeerrem teenoor bevrore agterremme-triage

flowchart TD
    Start["Voertuig-agterwiele is gesluit en weier om te rol wanneer jy oorskakel na ry (D) of tru (R)"] --> CheckCluster{"1. Gaan Dash-waarskuwingsligte na en luister na agterwiele wanneer jy fietsry (P)-skakelaar"}
    CheckCluster -->|"Rooi (P) Lig gaan AF + 2-sek. Elektriese Motor Gesur Gehoor + Onder 0C (32F)"| FrozenIce["Fisiese wintervries: Remblokke of tromskoene wat deur ys tot rotor/trom gevries is"]
    CheckCluster -->|"Rooi/Amber (P) lig flits of bly AAN + Geen motorgedreun of hard maal nie"| ElectricalEPB["Elektromeganiese EPB-stop: lae 12V-spanning, grendelfout, dooie motor of gebreekte draad"]
    FrozenIce --> ThawSteps["1. Skuif liggies D na R by Slegs ledig (Moenie Vloergas nie)<br/>2. Tik metaalvelg of remdrom via wielspeke met houtblok/hamer<br/>3. Gooi louwarm water (40C/104F - Nooit kook nie) of gebruik haardroër op drom/kaliber"]
    ThawSteps --> DryBrakes["Sodra vry: Ry 1 km deur 'n ligte voetrem aan te slaan om vog af te kook sodat dit nie weer vries nie"]
    ElectricalEPB --> InterlockCheck["1. Maak alle deure toe + Ges veiligheidsgordel + Start enjin of koppel 12V Jump Pack (13.8V+)"]
    InterlockCheck --> HoldOverride["2. Druk voetrem HARD met beide voete en hou (P) skakelaar in vrylaatposisie vir 10 sekondes"]
    HoldOverride --> DriveOffTry{"Het EPB vrygestel? Indien nie, probeer outo-afry-verwydering"}
    DriveOffTry -->|"Deur Toe + Veiligheidsgordel Gegespe + Skuif na D + Ligte Gaskraan"| CheckRelease{"Het agterwiele ontsluit?"}
    CheckRelease -->|"Ja: Ontsluit"| ScanCodes["Ry winkel toe om die agterste EPB-harnas en -skakelaar te inspekteer (Moenie EPB weer aanwend totdat dit gekontroleer is nie)"]
    CheckRelease -->|"Nee: Steeds gesluit Vas"| TrunkManual{"Het die motor 'n koord met die handvrystelling van die kattebak / seskant-sok (kies BMW, Land Rover, Renault)?"}
    TrunkManual -->|"Ja"| ChockFirst["Hou eers die voorwiele vas -> Trek die koord van die stam los of draai die hekwerktuig antikloksgewys"]
    TrunkManual -->|"Nee: Slegs kaliber-gemonteerde motor (MoC)."| FlatbedSkates["Bel platbedsleep met polimeerwielskaatse/dollies (of verwyder 2 torx-skroewe op kalibermotor en windspil terug op gelyk grond)"]

Twee argitekture van elektroniese parkeerremme: Waarom sommige motors 'n kattebakvrystelling het en die meeste nie

Om te verstaan hoe om 'n elektroniese parkeerrem wat vas is los te maak sonder om die stelsel te beskadig, moet jy eers identifiseer watter van die twee ingenieursontwerpe jou voertuig gebruik:

EPB stelsel argitektuur Algemene voertuie wat hierdie ontwerp gebruik Hoe dit die agterwiele sluit Handmatige noodvrystellingsmetode wanneer vas
1. Kabeltrekker EPB (EPB Module in Trunk or Underbody) - BMW (E70 X5, E71 X6, E65/E66 7-reeks)
- Land Rover (Discovery 3 / LR3, Discovery 4 / LR4, Range Rover Sport L320)
- Renault / Peugeot / Citroën (Scenic II/III, Espace IV, Laguna, C4 Picasso)
- Ford / Lincoln / Jaguar (vroeë S-tipe, XJ, Lincoln LS)		 ’n Enkele waterdigte elektriese aktuatorboks wat onder die kattebakvloer of spaarbandput gemonteer is, kronkel twee staal Bowden-kabels wat tradisionele dromskoene of agterste kalipers trek - net soos ’n ou handremhefboom, behalwe aangedryf deur ’n elektriese wurmrat. Het 'n toegewyde kofferbakhandvrystelling: 'n Versteekte rooi/geel trekkoord, T-handvatsel, of seskantige sokgereedskap binne die romp of middelkonsole ontkoppel meganies die wurmratkoppelaar binne die sentrale aktuatorkas, en laat albei agterste kabels gelyktydig los.
2. Motor-op-kaliper (MoC / Geïntegreerde kaliber-aktuator) Meer as 90% van moderne voertuie (2012-hede):
- VW / Audi / Porsche / Skoda
- Toyota / Lexus / Honda / Acura
- Subaru / Mazda / Nissan / Hyundai / Kia
- Ford / GM / Stellantis / Volvo / Mercedes / Moderne BMW (F/G-reeks) / Tesla		 Elke agterste remklauw het sy eie **swart plastiek 12-volt elektriese GS-motor wat direk aan die agterkant van die gietysterkaliperhuis vasgebout is met twee Torx- of Allen-boute. Binne dryf 'n planetêre ratstel of gordel 'n skroefdraad kogelskroef / loodskroefspil aan wat die hidrouliese suier teen die remblok druk en deur selfsluitende skroefdraadsteek sluit (zero power draw while parked). GEEN stamvrystellingskabel bestaan nie: Omdat elke agterwiel gesluit is deur 'n onafhanklike skroefdraadstaalskroef binne die kalibersuier, is daar geen kabel om binne die kajuit te trek nie. As elektriese omskakelings misluk, is die enigste meganiese vrystelling ** om die swart elektriese motor van die agterkant van die agterste kaliber los te maak (twee 5 mm Allen of T30 Torx boute) en draai die ontblote splinespil met die hand kloksgewys/teenkloksgewys**, of laai die motor op 'n platbak met wielskaatse.

Stap-vir-stap elektriese vrystellingsprosedures vir 'n elektroniese parkeerrem wat vas is

Voordat jy aanneem dat 'n agterste kalipermotor dood is en 'n insleepvoertuig roep, werk deur hierdie vyf veld-bewese elektriese en sagteware-verwerpingstappe in presiese volgorde. Meer as die helfte van "vas EPB"-oproepe langs die pad word veroorsaak deur lae 12-volt-batteryspanning, 'n onbevredigde deur/veiligheidsgordel-veiligheidsgrendel, of 'n vuil konsoleskakelaarkontak:

Stap 1: Herstel volle 12-volt-stelselspanning (die #1 oorsaak van dooie-battery EPB-toesluit)

'n Elektroniese parkeerrem gebruik nul elektrisiteit terwyl jou motor geparkeer staan omdat die interne leiskroef binne die kaliper meganies selfsluitend is. Om daardie leiskroef af te wikkel onder 15 tot 25 kilonewton se klemkrag vereis egter 'n massiewe sarsie elektriese stroom: - Elke agterste kalipermotor trek 14 tot 28 ampère se piek-inloopstroom vir 1,5 tot 2,5 sekondes tydens vrystelling (tot 50 ampère gekombineer oor die agteras). - As jou 12-volt-battery oornag deur 'n dashcam, koue weer, of sit op 'n lughawe-terrein leeggemaak is, kan die paneelbordskerms en binneligte steeds op 10,8 tot 11,4 volt aanskakel, en in 'n elektriese voertuig of hibriede kan die motor skaars wakker word. Tog die oomblik wat jy druk op die (P) skakelaar, daal spanning by die ABS/EPB-module onder die 10.2-volt-bruinuitdrumpel, wat veroorsaak dat die rekenaar die vrystelling staak en flits Parking Brake Fault. - Wat om te doen: 1. As jy 'n binnebrandvoertuig bestuur en die enjin sal begin, start die enjin en laat dit vir 2 minute luier sodat die alternator stelselspanning verhoog na 14.0 tot 14.4 volt. 2. As die enjin nie wil slinger nie, of as jy 'n EV/PHEV met 'n swak 12-volt-battery bestuur, koppel 'n litium 12-volt-aansitterpak of springkabels van 'n lopende skenkervoertuig aan die onderkap 12-volt-springpale; sien Motorbattery-ontploffing, omkering van die polariteit wat vinnig begin, en batterysuurbrand. 3. Wag 60 sekondes vir die oppervlaklading om te stabiliseer, hou die springpak gekoppel, en druk dan die voetrem stewig terwyl jy die (P) skakelaar.

Stap 2: Bevredig al 4 versteekte rekenaarslote en voer die "Pas-dan-vrylaat"-terugstelsiklus uit

Motorveiligheidsregulasies (UNECE Regulasie No. 13-H en FMVSS 135) verbied 'n Elektroniese Parkeerrem om te los as die voertuig dink 'n onbewaakte kind kan die skakelaar in die kajuit tik. As selfs een sensor oop lees, sal die EPB-skakelaar weier om te reageer: 1. Maak die bestuurder se deur heeltemal toe (en gaan die instrumentegroep na om seker te maak dat 'n foutiewe deur-op-kier-mikroskakelaar nie die deur oop wys nie). 2. Strek die bestuurder se veiligheidsgordel oor jou bors en klik dit in die gespe (selfs al probeer jy die motor net 1 meter in jou oprit rol). 3. ** Druk die hidrouliese voetrempedaal hard af (at least halfway down)** en hou dit stewig. As die remversterker vakuum verloor het van herhaalde pomp met die enjin af, druk met albei voete sodat die hidrouliese remdruksensor binne die ABS-blok ten minste 20 tot 30 bar (290 tot 435 psi) registreer - of maak seker dat jou agterste remligte verlig wanneer jy die pedaal druk, want 'n -skakelaar het gebreek ($1)Stop Lamp Switch) bokant die rempedaal keer dat die EPB-rekenaar weet jou voet is op die rem. 4. ** Trek die (P) skakel OP (Pas toe) eers vir 3 sekondes, druk dit dan AF (Laat los) en hou vir 8 sekondes**: As een kalipermotor halfpad deur 'n siklus vasgesteek het, verloor die EPB-module spoor van spilposisie. Bevelvoerend Apply eers ry die motorhuis tot by sy stroomgrensstop, herkalibreer die Hall-effek of stroomsensor, en hou Release vir 8 volle sekondes aktiveer die module se gedwonge werkswinkel/verwydering-vrystellingroetine.

Stap 3: Probeer die "Outo-wegry"-oorskakeling (omseil 'n gebroke konsole (P) Skakel)

Die plastiek (P) skakelskakelaar op die middelkonsole sit reg langs die bekerhouers, wat dit geneig maak om te misluk nadat vloeistofstortings sy kontakte korrodeer. Selfs wanneer die fisiese (P) skakelaar aan die middelkonsole is heeltemal dood, byna elke moderne voertuig het 'n onafhanklike Outomatiese afritvrystelling (Auto-Release) geprogrammeer in die ABS/ESP kontroleerder oor die CAN bus: 1. Begin die enjin (of sit die EV in READY modus). 2. Verifieer dat die bestuurder se deur heeltemal toe is en die bestuurder se veiligheidsgordel vasgegespe is (Outo-afry is gedeaktiveer as die veiligheidsgordel oopgespe of 'n deur oop is). 3. Druk die rempedaal, skakel na Drive (D) of Omgekeerde (R), los die voetrem, en druk die versnellerpedaal liggies 10 tot 15 persent af sodat die CAN-bus die agterste kalipermotors beveel om direk terug te trek.

Stap 4: Voer 'n 12-volt-batteryterminaalterugstelling uit of inspekteer die agterste 2-pen kaliperprop

As 'n kortstondige spanningsfout die H-brug-motorbestuurder-aflos in sagteware uitgesluit het, draai die aansitter OFF, gebruik 'n 10 mm moersleutel om die negatiewe (-) terminaalklem op die 12-volt-battery vir 5 minute, koppel dit weer aan en draai die (P) skakelaar. Skyn ook 'n flitslig agter die agterwiel wat vasgesteek is (met die voorwiele geblok) en inspekteer die 2-pen waterdigte elektriese prop wat in die swart motor aan die agterkant van die agterkaliper vasgeklik is; padys maak dikwels die prop los of korrodeer die draad 5 sentimeter (2 duim) van die behuising af.

Merk-vir-handelsmerk handmatige meganiese vrystelling: Hekskantgereedskap en kalipermotorverwydering

Wanneer 'n EPB-motor of -module 'n permanente hardeware-onderbreking opgedoen het en jy moet die voertuig uit 'n motorhuis, oprit of afgeleë roete skuif sonder om die bande te sleep:

Voertuig maak en modelle EPB tipe Amptelike meganiese noodvrystellingsprosedure
BMW
(E70 X5, E71 X6, E65/E66 7-reeks)		 Sentrale kabeltrekker in kofferbak 1. Blokkeer die voorwiele en sit die transmissie in Park (P).
2. Maak die agterste agterklep oop, lig die kattebakvloerpaneel op en maak die linkerkantse agterste kwartpaneelafwerkingsdeksel oop.
3. Neem die rooi plastiek-T-handvatselgereedskap uit die boordgereedskapstel, skuif sy sleutelgatpunt oor die metaalpen op die noodvrystelling Bowden-kabel, en trek kragtig opwaarts totdat die grendel vry klik (laat albei agterremme los).
Land Rover
(Discovery 3 / LR3, Discovery 4 / LR4, Range Rover Sport L320)		 Sentrale Kabeltrekker Module 1. Blokkeer die voorwiele stewig.
2. In die middelkonsole tussen die voorste sitplekke (naby die bekerhouers of muntskinkbord), wrik die klein reghoekige toegangsdeksel op om die versonke gevlegte staaldraadlus te openbaar.
3. Haak die voertuig se wielstut / knoopsleutel plat lem deur die staaldraadlus en trek reguit opwaarts met sterk krag totdat die sentrale kabelaktuator met 'n harde metaalklik ontgrendel.
Renault, Peugeot en Citroën
(Scenic II/III, Espace IV, Grand C4 Picasso)		 Sentrale kabeltrekker Maak die agterste kattebakvloer oop (onder die mat naby die spaarwielput of tussen die agtersitplekke), trek die geel plastiek T-handvatsel binne die rooi waarskuwingshuis, en bevestig die agterwiele draai vrylik.
Alle motor-op-kaliper (MoC) Voertuie
(VW, Audi, Toyota, Honda, Ford, GM, Hyundai, Kia, Subaru, Mercedes, Moderne BMW, Tesla)		 Direkte agterkalipermotors (geen stamkabel nie) Gevorderde meganiese vrystelling langs die pad (slegs vlak grond met wielblokke geïnstalleer):
1. Blokkeer albei voorwiele styf en verifieer die transmissie is ingesluit Park.
2. Vind die swart plastiek elektriese aandrywermotor wat aan die agterkant van die agterste remklauw vasgebout is.
3. Ontkoppel die 2-pen elektriese koppelstuk en verwyder die twee monteerboute wat die swart motor aan die gietysterkaliper vashou (usually 5 mm Allen hex or T30 Torx).
4. Trek die swart plastiekmotor reguit van die kaliperliggaam af om die ingeboude spline of Triple-Square / Torx-dryfas aan die agterkant van die kaliper bloot te lê.
5. Gebruik 'n Torx-bietjie (T40 of T45), 6 mm / 7 mm-inbussleutel, of Triple-Square-bietjie, draai die ontblote kaliperspil kloksgewys (op die meeste TRW/Continental/ATE-kalipers, draai die agterste spil kloksgewys ryg die interne moer agtertoe, laat die klemdruk op die suier los - draai liggies met die hand en stop as ** die weerstand toeneem tot 3 draaie **) draai vrylik.
6. Plak die elektriese koppelstuk binne 'n plastieksak vas om vuiligheid uit te hou en ry stadig met normale hidrouliese voetremme direk na 'n herstelwinkel (hidrouliese voetremme bly 100% funksioneel selfs met die elektriese parkeerremmotor losgemaak).

Winternood: Hoe om agterremskoene of tromskoene wat vas gevries is deur ys te bevry

As jy gistermiddag deur diep slyp, sneeu of 'n motorwassery gery het en oornag in temperature onder nul geparkeer het (-2 to -25 degrees Celsius / 28 to -13 degrees Fahrenheit), water vasgevang tussen die poreuse wrywingsvoering en die gietysterrotor of -drom vries in 'n strukturele yslas. Dit affekteer agterste dromremme (algemeen op kompakte motors, bakkies en EV's soos die VW ID.4/ID.3 waar die agterste dromskoene wat 'n massiewe oppervlak dek tot by die dromloop vries) sowel as agterste skyfblokkies en interne "drom-in-skoenhoed" parkeerrem

Warning

Moet nooit kookwater gooi nie (100C / 212F) Op 'n Sub-Zero Gietyster-remrotor of -trom: Gooi 'n ketel kookwater op 'n -15 degrees Celsius (5 degrees Fahrenheit) gietyster remrotor of -trom skep 'n oombliklike 115-grade-Celsius termiese gradiënt oor 'n 3-sentimeter-kol metaal. Gietyster is bros onder vinnige ongelyke termiese uitsetting en kan ** die remrotor skoon deur van die buitenste rand na die naaf kraak (thermal shock fracture)** of verdraai die drom uit-rond. Verder, as jy die motor laat sit nadat jy water op die wiel gegooi het, vries die afloopwater 10 minute later selfs dikker binne die kaliperglyers en wiellaers. - Indien water gebruik word om 'n bevrore rem te ontdooi: Gebruik lou kraanwater (35 to 45 degrees Celsius / 95 to 113 degrees Fahrenheit) - net warm om aan te raak - en ry die voertuig onmiddellik nadat die rem losgelaat is, en sleep die voetrem liggies vir 500 meter (0.3 myl) om die ysterrotor hierbo te verhit 100 degrees Celsius en verdamp elke druppel vog.

Die 4-stap veilige winterremvrystellingsprotokol

  1. Stap 1 - Bevestig dat die EPB-skakelaar vrygestel is (Red (P) Light Off), Gebruik dan sagte "Idle-Only" Suspension Rocking: Los die parkeerremskakelaar en bevestig die paneelbord (P) lig gaan uit. Hou die voetrem vas, skakel na Reverse (R), los die voetrem, en laat luier-kruipwringkrag (of 'n 10 persent versnellerkraan) die agtervering agtertoe laai, druk dan die rem en skakel na Drive (D). Herhaal R -> D -> R -> D plaas liggies 3 of 4 keer skuifspanning oor die bros ysfilm sonder om die bande te draai.
  2. Stap 2 - Pas skokvibrasie toe deur die wielspeke met 'n houtblok en hamer: Plaas die punt van 'n houtbesemhandvatsel of hardehoutblok (2x4) deur die wielspeke teen die soliede gietyster-remdromloop of plat rotorhoed (moet nooit die stofskerm, remslang of aluminiumkaliper slaan nie - of die buitenste staalvelg/band sywand met 'n rubberhamer tik) en lewer 4 tot 6 skerp krane met 'n hamer om die ysbinding te breek.
  3. Stap 3 - Dien droë hitte (haardroër) of louwarm water toe (40C / 104F): Rig 'n haardroër op hoë hitte deur die wielspeke by die kaliper of drom vir 5 tot 8 minute, of gooi 1,5 tot 2 liter (1,5 tot 2 liter) louwarm kraanwater (40 degrees Celsius / 104 degrees Fahrenheit) oor die gietysterdrom of kaliper/rotor-koppelvlak en ry onmiddellik binne 60 sekondes weg.
  4. Stap 4 - Kook oorblywende water af voordat jy weer parkeer: Ry dadelik vir 1 tot 2 kilometer (0.6 tot 1.2 myl) terwyl jy die voetrem liggies aansit om die agterste rotors warm te maak en alle vog te verdamp. Wanneer jy op plat, gelyk grond parkeer nadat jy deur slyp gery het, klop die wiele en hou die (P) skakel afwaarts in Loslaat terwyl jy die aansitter afskakel sodat nat kussings nie oornag vasklem nie.

Hoe om 'n motor met geslote agterwiele sonder skade op 'n platbak insleepwa te laai

As die Elektroniese Parkeerrem nie langs die pad gelos kan word nie, moet nooit 'n insleepoperateur toelaat om die voertuig teen 'n staalplathelling op te sleep met die agterbande wat gly gesluit, wat bande platdruk en dryfbane stres: - ** Polimeerbandskaatse (Wheel Skates / Skids)**: Lae-wrywing UHMW poliëtileen-skaatse wat onder beide geslote agterbande geplaas is, laat die motor toe om op en af te gly op die gekantelde platbeddek met geen bandrotasie nie. - Vryloop-hersteldollies (GoJaks): Hidrouliese rolrolletjies lig albei agterbande 5 sentimeter (2 duim) van die sypaadjie af sodat die motor vrylik uit nou spasies rol.

Tip

Hou 'n draagbare 12-volt-litium-spring-aansitterpak, 'n paar opvoubare rubberwielblokkies en 'n basiese Torx/Allen-multigereedskap (T30, T40, T45, 5 mm, 6 mm) in jou kattebak-noodstel. Oorweeg dit om 'n praktiese padveiligheids- en noodhulpkursus van die Rooi Kruis, St John Ambulans of jou nasionale motororganisasie te neem sodat jy voorbereid is op winteronderbrekings.

Streeksnoodnommers en agentskapprotokolle

Streek / Land Noodnommer & Padowerheid Geslote rem / geïmmobiliseerde voertuig langs die pad protokol
Verenigde State en Kanada 911 (Snelwegpatrollie / Brandweer / EMS); 511 (DOT snelwegbystand); AAA (1-800-222-4357) / CAA (1-800-222-4357) As jy in 'n lewendige snelwegbaan of smal skouer geïmmobiliseer is, skakel gevaarflitsers aan, bly vasgesp binne as die verkeer vinnig is (of gaan uit na die nie-verkeerkant agter 'n vangreling), skakel 911, en sê vir AAA/sleepdiens **"Agterwiele gesluit deur elektroniese parkeerrem - platbak met bandskaatse of dollies benodig."
Verenigde Koninkryk 999 of 112; Nasionale snelweë (0300 123 5000); AA (0800 88 77 66) / RAC (0330 159 1111) / Groen Vlag Op 'n slim snelweg sonder 'n harde skouer, as 'n toevallige EPB-fout die voertuig in 'n lewendige baan tot stilstand bring, skakel gevaarligte aan, verlaat via die linker (naby) deur agter die botsingheining, en bel 999 onmiddellik sodat Nasionale Hoofweë Rooi kan stel X baansluitings. Versoek 'n vrywiel-naaf/skaatshersteleenheid.
Europese Unie 112 (Pan-Europese Noodnommer); ADAC (+49 89 22 22 22) / OAMTC (120) Trek jou hoësigbaadjie aan (Warnweste) voor jy uitklim, plaas jou waarskuwingsdriehoek 100 tot 150 meter (330 tot 500 voet) agter die motor op snelweë, en stel die onklaarrakingspatrollie in kennis (Gelbe Engel) dat die Elektrische Parkbremse (EPB) blockiert so hulle bring OBDeleven/diagnostiese vrystelling gereedskap of roller dollies.
Australië en Nieu-Seeland 000 (Australië) / 111 (Nieu-Seeland); NRMA (13 11 22) / RACV (13 11 11) / AA NZ (0800 500 222) Aktiveer gevaarligte, versoek 'n kantelbak-sleepwa toegerus met wielskyfies of GoJaks, en probeer nooit om 'n geslote AWD of EV op 'n skinkbord sonder wielskaatse te sleep nie.
Indië en Asië-Stille Oseaan 112 (Indië); 1033 (NHAI-hoofweghulplyn); 110 / 119 & JAF (#8139) (Japan) Beweeg passasiers weg van verkeersbane, plaas weerkaatsende waarskuwingsdriehoeke agter die voertuig, en spesifiseer aan die hyskraan/platbedoperateur dat die agterwiele nie kan draai nie, daarom word wielskaatse of agterlig-dollies gebruik.

Gereelde vrae

Kan ek steeds met my motor veilig na 'n werktuigkundige ry as die Elektroniese Parkeerrem in die VRYGESTELde posisie onklaar raak?

Ja, solank jou normale hidrouliese voetrempedaal stewig voel en die rooi hidrouliese remvloeistofwaarskuwingslig nie 'n vloeistoflek aandui nie. Op elke passasiersmotor werk die Elektroniese Parkeerrem slegs die meganiese agterste parkeermeganisme wanneer dit stilstaan; jou vierwiel-hidrouliese skyfremme (wat deur die voetrempedaal aangedryf word) is heeltemal onafhanklik en verskaf 100 persent van jou normale stopkrag terwyl jy bestuur. Jy moet egter op plat, gelyk grond parkeer en wielblokke gebruik benewens om die ratkas in Park te plaas (of 1ste rat op 'n handratkas) totdat die EPB herstel is.

Hoekom maak my agterremme 'n harde slag of klap wanneer ek die oggend nadat ek in die reën gery het by die motorhuis uittrek?

Selfs bo vriespunt temperature is gietyster remrotors ongeverfde kaal metaal wat oppervlak flitsroes ontwikkel binne 2 tot 4 uur wanneer nat remblokke oornag styf teen hulle vasgeklem bly. Hierdie dun laag ysteroksied skep 'n tydelike "roesbinding" (stiksel) tussen die koper/metaalverbindings in die remblok en die voorkant van die rotor. Wanneer jy na Reverse of Drive oorskakel, breek die kussings weg van die geroeste rotor met 'n skerp metaalslag of slag, gevolg deur 'n ligte skraapgeluid vir die eerste 3 of 4 remaanwendings totdat die pads die oppervlakroes van die rotor afvee.

Hoe keer ek dat my Elektroniese Parkeerrem nie outomaties aanskakel wanneer ek in die winterstorm of op 'n karwas-vervoerband parkeer nie?

Die meeste moderne voertuie trek outomaties die Elektroniese Parkeerrem aan sodra jy na Park oorskakel of die aansitter afskakel, veral as die Auto-Hold-funksie aangeskakel is. Om op 'n plat, gelyk oppervlak in uiterste ysige weer te parkeer sonder dat die agterblokke aan nat rotors vasklem (blokkeer altyd eers die wiele), druk eers die Auto-Hold-knoppie op die konsole om Auto-Hold AF te skakel. Volgende, terwyl jou voet op die rempedaal is, druk en HOU die (P) parkeerremskakelaar afwaarts in die Losmaak-posisie terwyl jy terselfdertyd die Start/Stop-knoppie druk om die aansitter AF te skakel, of gaan jou inligtingvermaakskerm na onder Voertuig -> Diens -> Karwas / Remonderhoudmodus.

Kan ek 'n OBD2-diagnostiese skandeerder-toepassing gebruik om 'n vasgesteekte elektroniese parkeerrem los te maak?

As die EPB vas is as gevolg van 'n foutiewe konsoleskakelaar of 'n geslote sagtewarefoutkode - en die agterste kalipermotors en bedrading is steeds ongeskonde - kan 'n OBD2 tweerigting skanderingsinstrument wat Elektroniese Parkeerremdiens ondersteun (soos OBDeleven, VCDS, BimmerLink, AlfaOBD, of 'n mid-range "ABS Pad"-module in die werkswinkel-tablet herplaas) Mode" (Ling Change Mode). Met dien verstande dat die 12-volt-battery ten minste 12,5 volt het (of 'n springpak is aangeheg), dwing die bevelvoerende Diensmodus die ABS-module om albei agterste kaliper-spille heeltemal terug te draai na die heeltemal oop posisie.

Wat gebeur as ek per ongeluk die elektroniese parkeerrem trek of druk (P) skakel terwyl jy teen snelwegspoed ry?

Anders as 'n tradisionele meganiese handremkabel wat die agterwiele skielik kan sluit en die motor in 'n gly kan laat draai, trek en hou die Elektroniese Parkeerremskakelaar terwyl jy bo 5 tot 8 km/h (3 tot 5 mph) beweeg, 'n beheerde noodremprogram wat deur UNECE-regulasie 13-H en FMVSS 135 vereis word, aktiveer. verlig die agterste remligte, en gebruik die vierwiel-ABS/ESP-hidrouliese pomp om die voertuig in 'n reguit, anti-sluitbeheerde stop teen ongeveer 0,6g te vertraag - en hou op om te rem sodra jy die skakelaar loslaat; sien Rem mislukking terwyl jy bestuur.

Verwante gidse

Bronne en amptelike leiding

  • Verenigde Nasies se Ekonomiese Kommissie vir Europa (UNECE): Regulasie No. 13-H - Eenvormige bepalings rakende die goedkeuring van passasiersmotors met betrekking tot rem (Elektroniese parkeerrem-skakels, dinamiese noodrem, en hulpvrystellingsvereistes).
  • National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA, Verenigde State): Federale Motorvoertuigveiligheidstandaard (FMVSS) No. 135 - Ligtevoertuigremstelsels en Elektroniese Parkeerrem-wegrolvoorkomingsondersoeke.
  • Allgemeiner Deutscher Automobil-Club (ADAC, Duitsland): Elektrische Parkbremse (EPB) verloor nicht & Festgefrorene Handbremse im Winter: Pannenhilfe und Notentriegelung (EPB-vrystelling langs die pad en bevrore remprosedures).
  • Vereniging van Motoringenieurs (SAE Internasionaal): SAE J2992 - Elektroniese parkeerrem (EPB)-stelselprestasie, kaliberaktuatorstroomtrekking en diensmodusriglyne.
  • American Automobile Association (AAA) en WreckMaster-sleepstandaarde: Vlakbed-laaiprosedures vir geïmmobiliseerde voertuie met geslote elektroniese parkeerremme wat lae-wrywing-bandskaatse en hersteldollies gebruik.