Onbeheerste of gewelddadige passasier op 'n vlug: de-eskalasie, sitplekverskuiwing en bemanningsondersteuning¶

Om vasgevang te wees in 'n vliegtuigkajuit onder druk op 10 600 meter (35 000 voet) langs 'n besope, strydlustige, seksueel onvanpaste of fisies gewelddadige passasier is 'n unieke klaustrofobiese noodgeval, want jy kan nie sommer op 'n straathoek uitstap nie. Lugvaartowerhede, insluitend die Federal Aviation Administration (FAA, Verenigde State), die European Union Aviation Safety Agency (EASA), Transport Canada, en die International Air Transport Association (IATA), klassifiseer passasiersversteurings langs 'n streng viervlak-bedreigingsmatriks wat wissel van verbale nie-nakoming (Level-aanranding) tot fisiese aanranding (2-1) gepeuter met wapen of uitgangsdeur (Vlak 3), en poging tot deurbraak van die vliegdek (Vlak 4). Hoe jy in die eerste twee minute reageer, bepaal of jy stilweg na 'n veilige ry geskuif word voor opstyg of kruishoogte eskaleer, en of jy in 'n fisieke bakleiery ingetrek word wat lei tot noodvlugafwyking en federale vervolging.

As 'n voorval op 'n trein, moltrein of munisipale bus plaasvind, sien massavervoer, bus- en moltrein-teistering en aanrandingsverdediging; as jy 'n lugvaartnood in die buiteland ervaar, raadpleeg reis noodgevalle na die buiteland; as jy 'n gewelddadige aanranding op die grond in die lughawe-terminaal sien, sien getuie van 'n geweldsmisdaad: omstandersveiligheid en polisieverklarings; en by landing of terwyl by die hek, kontak lughawe wetstoepassing of bel jou plaaslike noodnommer (911 in die Verenigde State en Kanada, 112 regoor die Europese Unie, 999 in die Verenigde Koninkryk, of sien ons noodnommers gids).

Doen dit nou¶

1. Rapporteer wisselvallige, sterk besope of aggressiewe gedrag aan die hekagent of lugwaardin VOORDAT die vliegtuigkajuitdeur toemaak: Dit neem twee minute vir lugrederypersoneel om instap te weier of 'n onregmatige passasier te verwyder terwyl die straalbrug nog aangeheg is, terwyl die verwydering daarvan na opstyg 'n noodherleiding vereis wat tienduisende dollars se tyd kos.
2. Moenie met 'n ontstoke sitplekmaat argumenteer, voorlesing maak of dit fisies aanraak nie: Om 'n slimfoonkamera sentimeter van 'n kwaai passasier se gesig af te stoot of oor sitplekleuning, armleunings of oorhoofse asblikspasie te stry, is die nommer een sneller wat 'n Vlak 1 verbale dispuut eskaleer tot 'n Vlak 2 fisieke stamp.
3. Loop rustig na die agterste of vorentoe kombuis onder die voorwendsel om die toilet te gebruik om kajuitpersoneel privaat te waarsku: Eerder as om die oorhoofse oproepknoppie te druk terwyl jy skouer-aan-skouer sit met 'n vyandige of tassende sitplekmaat, verskoon jouself na die toilet, gaan direk na die kombuisgordyn, en vertel die lugwaardin en die presiese nommer van jou dreigement-sitplek.
4. Eis onmiddellike sitplekverskuiwing as jy aan ongewenste fisieke aanraking, seksuele teistering of dreigemente onderwerp word: Selfs op 'n heeltemal volle vlug, kan vlugkelners sitplekke ruil met doodkoppende bemanningslede, jou in 'n onbewoonde bemanningsrussitplek inskuif, of instemmende passasiers herrangskik sodat jy fisies van 'n oortreder geskei is.
5. Moet nooit 'n vliegtuigkajuitdeur of oorvleuelende nooduitganghandvatsel aanraak, daarteen leun of sukkel nie: As 'n passasier wat aan akute hipoksie, alkohol-sedatiewe delirium of psigose ly na 'n vliegtuigdeur hardloop, waarsku die bemanning onmiddellik deur "Deurbedreiging" te skree en volg die lugwaardin-instruksies.
6. Volg onmiddellik kajuitbemanning se bevele as weerbare passasiers gevra word om te help om 'n Vlak 3- of Vlak 4-lewensgevaarlike aanval in bedwang te hou: Moenie self ontplooi in 'n vuisgeveg oor 'n verbale argument nie, maar as vlugkelners uitdruklik passasiersbystand vra om 'n aanvaller wat bemanning aanrand, probeer om 'n uitgang/deur by die haan oop te maak, of die deur uit die haan te klim, beslissend onder leiding van die bemanning met behulp van die vliegtuig se buigsame manchet-beperkingstel.

Besluitboom: reageer op 'n oproerige of gewelddadige passasier in vlug¶

Gebruik hierdie lugvaartveiligheidsvloeidiagram om jou reaksie by die presiese stadium van vlug en bedreigingsvlak te pas.

flowchart TD
    Start["Sitplekmaat of nabygeleë passasier toon dronkenskap, teistering, wisselvallige delirium of geweld"] --> PhaseCheck{"1. Is die vliegtuigkajuitdeur nog oop by die hek, of is jy reeds aan die vlug?"}
    PhaseCheck -->|"A. By die hek of taxi ry voor opstyg"| GateAction["Press Call Button or Walk Forward Immediately; Tell Purser/Lead Flight Attendant: 'Passenger in [Seat] Is Threatening/Unstable, I Do Not Feel Safe Flying Next to Them'"]
    PhaseCheck -->|"B. In vlug (in die lug)"| ThreatLevel{"2. Watter ICAO / FAA bedreigingsvlak kom voor?"}
    ThreatLevel -->|"Vlak 1: Verbale vyandigheid, sitplek-leun woede, armleuning inval, of dronkenskap"| Level1Act["Moenie argumenteer of in hul gesig verfilm nie; Verskoon jouself vir toilet; Vra privaat vir kombuislugwaardin vir sitplekverskuiwing en alkoholafsny"]
    ThreatLevel -->|"Vlak 2: Ongewenste seksuele aanraking, tasting, spoeg of fisieke stoot"| Level2Act["Staan dadelik op in die gang (Sê hardop 'Ekskuus' of 'Moenie aan my raak nie'); Stap na Galley; Eis onmiddellike skeiding van sitplekke en wetstoepassing ontmoet by die aankomshek"]
    ThreatLevel -->|"Vlak 3/4: Aanranding van bemanning, swaai met wapen, gryp uitgang deur handvatsel, of laai vlugdek"| Level34Act["Skree 'Crew Alert - Door/Cockpit Threat'; Beskerm kop/nek met draagtas; Help met fisieke vaspen en buigboeie wanneer kajuitpersoneel versoek"]
    GateAction --> GateOffload["Kaptein en hekagent laai ontwrigtende passasier af of herken u sitplek voor opstyg"]
    Level1Act --> Monitor["Bly in New Seat; Hou veiligheidsgordel vas; Laat bemanning amptelike geskrewe rooikaart-waarskuwing uitreik"]
    Level2Act --> PoliceGate["Bly sit tydens landing totdat Lughawepolisie / FBI eerste op die vliegtuig klim om oortreder te begelei en jou verklaring af te neem"]
    Level34Act --> PoliceGate

Verstaan ​​die 4 amptelike lugvaartbedreigingsvlakke (FAA / ICAO / IATA)¶

Kommersiële vlugkelners is nie bloot gasvryheidswerkers nie: hulle is federaal gesertifiseerde veiligheids- en sekuriteitsbeamptes wat opgelei is onder International Civil Aviation Organisation (ICAO) Doc 10117 en FAA Advisory Circular 120-65 om kajuitversteurings in vier afsonderlike operasionele vlakke te klassifiseer. Om te weet watter vlak jy aanskou, vertel jou presies wat die bemanning en vlieëniers agter die skerms doen.

Waarom passasiers op kruishoogte snap: mediese versus kriminele snellers¶

Voordat jy aanvaar dat 'n passasier wat vreemd optree bloot onbeskof is, herken die fisiologiese skemerkelkie in 'n vliegtuigkajuit. Kommersiële vliegtuigkajuite word onder druk geplaas tot 'n ekwivalente hoogte van 1 800 tot 2 400 meter (6 000 tot 8 000 voet) bo seespieël, waar verlaagde barometriese druk arteriële bloed suurstofversadiging (\(\text{SpO}_2\)) van 98 persent af na ongeveer 90 tot 93 persent verlaag.

1. The Alcohol + Ambien (Zolpidem) / Benzodiazepine Paradox: Die enkele mees algemene oorsaak van skielike psigose in die middel van die vlug, ontkleed, slaapstap, seksuele tasting of probeer om 'n vliegtuigdeur oop te maak, is 'n senuweeagtige pamflet wat twee glase wyn of whisky in die lughawe-sitkamer drink en 'n voorskrif slaap a, /** Xanax**, of lorazepam / Ativan) by instap. Gekombineer met ligte kajuithipoksie, veroorsaak kalmeermiddel-hipnotika dikwels komplekse parasomnie en anterograde geheueverlies, waar die passasier se liggaam wawyd wakker is en in 'n hallusinerende toestand in die gang afstap terwyl hul bewuste brein slaap.
2. Akute hipoksie, hipoglukemie of post-iktale verwarring: 'n Ouer volwasse of diabetiese passasier wat skielik strydlustig raak, hul spraak beledig, en probeer om hul veiligheidsgordel af te trek of die vliegtuig te verlaat, mag dalk aan ernstige hipoglisemie (lae bloedsuiker) ly, indien hul suurstof oordraagbaar is. isgemiese aanval (beroerte), of post-iktale agitasie na 'n ongemerkte aanval.
3. Nikotien- en Alkoholonttrekking Delirium: Internasionale langafstandvlugte wat 8 tot 16 uur duur, veroorsaak dikwels erge akute opwinding by swaar drinkers of rokers wat nie kan damp of alkohol inneem nadat die bemanning hulle afgesny het nie.

Stap-vir-stap protokol vir algemene noodgevalle tydens vlug¶

Scenario 1: Aggressiewe sitplekmaat oor leuning, armleunings of persoonlike ruimte¶

Rug-rugleu-oorloë en armleuning-indringing is verantwoordelik vir 'n massiewe deel van Vlak 1-kajuitgevegte: - Moet nooit aan meganiese vergelding deelneem nie: Moenie jou sitplek met geweld terugslaan nie, nie op die videoskerm voor jou stamp nie, jou knieë in die sitplekraam vorentoe vasdruk, of verbode plastiekknie-verdedigerknipsels ontplooi nie. - Gebruik 'n enkele, neutrale sin, ontkoppel dan: As die passasier agter jou jou sitplek herhaaldelik skop of stoot, draai een keer om en sê kalm: "Verskoon my, my sitplek word redelik hard gedruk, kan jy dit 'n bietjie spasie gee? Dankie." As hulle met vyandigheid of vloek reageer, draai dadelik vorentoe en moenie 'n ander woord sê nie. - Loop na die kombuis na twee minute: Wag twee minute sodat jou beweging nie soos 'n teatrale konfrontasie lyk nie, staan ​​op asof jy toilet toe gaan en vra 'n vlugkelner in die kombuis om verby die ry te stap of jou te hervestig.

Scenario 2: Seksuele aanranding tydens vlug of ongewenste tasting (veral op oornag-/rooioogvlugte)¶

Volgens die Federal Bureau of Investigation (FBI, Verenigde State) kom seksuele aanranding in die vlug die meeste voor op langafstand- en oornagvlugte (“rooi-oog”) wanneer kajuitligte gedemp is, die slagoffer slaap onder 'n kombers in 'n venster of middelste sitplek, en die oortreder langs hulle voorgee om as 'n hand onder die kombers te wees, of teen die kombers te wees. die bors. 1. Moenie vries of stilbly uit verleentheid nie: Roofdiere maak staat daarop dat die slagoffer vasgevang voel in 'n donker, stil kajuit en twyfel of die aanraking "toevallig" was. 2. Draai dadelik jou oorhoofse leeslig aan en praat teen volle volume: Druk die oorhoofse leesligknoppie sodat jou sitplek verlig is, lig die armleuning op of staan ​​op, en sê duidelik en hard genoeg sodat nabygeleë rye kan hoor: "Haal jou hand dadelik van my af. Moenie aan my raak nie." Deur die lig aan te skakel en hardop te praat, waarsku getuies en getuies in die omliggende gebiede. 3. Stap dadelik in die paadjie en gaan reguit na die vlugbemanning: As jy in 'n venster of middelsitplek is en die oortreder versper jou uitgang, druk die vlugkelner-oproepknoppie herhaaldelik en sê vir die passasier oorkant die paadjie: "Bel asseblief dadelik die vlugkelner, hierdie persoon het my net gegryp." 4. Eis hierdie drie spesifieke bemanningsaksies: - Onmiddellike sitplekverskuiwing na 'n ander kajuitsone, met 'n vroulike of manlike sitplekmaat van jou keuse of 'n leë bemanningsitplek. - Aantekening van die oortreder se volle naam, sitpleknommer, paspoort-/ID-besonderhede en nabygeleë getuiename deur die hooflugwaardin (Purser / In-Flight Service Manager). - 'n Kajuitversoek vir Lughawepolisie en die FBI (in die VSA) of nasionale polisie om die vliegtuig by die aankomshek te ontmoet voordat algemene vertrek begin.

Scenario 3: 'n Passasier probeer om 'n buitekajuitdeur of oorvleueluitgang oop te maak¶

Wanneer 'n ontstoke of waan passasier in die middel van die vlug na 'n vliegtuig se deurhandvatsel uitspring, raak nabygeleë passasiers dikwels paniekerig, uit vrees dat die deur sal oopvlieg en almal in die lug sal uitsuig. Om die fisika van vliegtuigdeure te verstaan, voorkom paniek terwyl jy jou presiese veiligheidsreaksie lei: - Op kruishoogte (bo 3 000 meter / 10 000 voet) is dit fisies onmoontlik vir 'n mens om 'n kommersiële vliegtuigdeur oop te maak: Moderne kommersiële vliegtuigdeure (en oorvleuelpropuitgange) is prop-tipe of drukgeslote deure wat effens na binne moet beweeg of interne kajuitdruk moet oorkom om te ontgrendel. Op kruishoogte is die drukverskil ongeveer 55 kilopascal (8,0 pond per vierkante duim) oor die deuroppervlak, wat beteken dat meer as 10 000 kilogram (22 000 pond) lugdrukkrag daardie deur verseël teen die rompraam hou. Selfs 'n Olimpiese kragopteller kan nie die deur op 35 000 voet beweeg nie. - Wanneer deurpeutery dodelik IS (onder 3 000 meter / 10 000 voet en op die grond): Tydens laaste afdraande, aanvanklike klim (onder 2 400 meter / 8 000 voet), of terwyl jy op die aanloopbaan taxi, daal die kajuitdrukverskil naby nul. Op verskeie gedokumenteerde vlugte het waanpassasiers 'n oorvlerk- of hoofkajuitdeur suksesvol op 200 tot 1 500 meter (700 tot 5 000 voet) oopgetrek net voor landing, die ontruimingsglybaan opgeblaas en afgeruk en orkaankragwind deur die kajuit geblaas. - Onmiddellike optrede: As iemand aan 'n uitgangsdeurhandvatsel raak of die plastiekhandvatselbedekking op enige hoogte verwyder, skree dadelik "Vlugwaardin: deurbedreiging by Ry [Nommer]". As die vliegtuig op lae hoogte nadering, klim of taxi is en 'n lugwaardin kan nie die ry binne twee sekondes bereik nie, moet passasiers wat in die Nooduitgang Ry sit, die oortreder se polse/skouers gryp om hulle agteruit weg van die bedieningshendel te trek totdat die bemanning arriveer.

Hoe om kajuitpersoneel veilig by te staan ​​as hulle gevra word om 'n gewelddadige aanvaller te bedwing¶

Lugwaardine is opgelei in selfverdediging in die kajuit en dra 'n aan boord Onbeheersde passasiersbeperkingstel wat swaardiens plastiek buigboeie (ritsbande), nylon sitplekbande en ekstra veiligheidsgordelverlengings bevat. Omdat twee of drie lugwaardinne egter nie 'n gewelddadige volwassene van 100 kilogram (220 pond) alleen in 'n 50 sentimeter (20 duim) paadjie veilig kan vashou nie, word bemanningslede opgelei om Able-Bodied Passengers (ABP's), soos off-diens wetstoepassers, polisie, polisie of polisie te identifiseer. volwassenes, en vra vir hul hulp tydens 'n vlak 3- of vlak 4-krisis.

Reëls vir bystand as 'n Bekwame Passasier (ABP)¶

1. Wag vir 'n bemanningsversoek of 'n dreigende lewensveiligheidsbreuk: Moenie uit jou sitplek spring tydens 'n verbale argument nie, want jy wil held speel. Ook, as daar 'n geheime Federal Air Marshal (FAM) of In-Flight Security Officer (IFSO) aan boord is, kan onaangekondigde inspring in die paadjie veroorsaak dat die Air Marshal jou misgis vir 'n tweede gekoördineerde kaper of medepligtige. Tree slegs fisies in as 'n bemanningslid om hulp roep, of as 'n aanvaller aktief besig is om iemand te verstik/slaan of 'n deur langs jou oopmaak.
2. Gebruik dra-sakke en sitplekkussings as skilde: Binne 'n nou vliegtuiggang kan jy nie sywaarts stap om 'n mes, gebreekte glasbottel of pons te ontduik nie. Hou 'n hardekantige polikarbonaat-rolsak, 'n swaar rugsak of 'n afneembare onderste sitplekkussing voor jou bors en gesig om die aanvaller agteruit in 'n ry sitplekke of teen 'n kombuisskotte te dryf.
3. Beheer die ledemate, moet nooit die nek of bors druk nie (voorkom posisionele versmoring):
4. Verskeie oproerige passasiers het in vlug gesterf nadat welmenende passasiers op hul rug gesit het, hulle met die gesig na onder in die nou paadjie vasgehou of in 'n wurggreep geplaas het.
5. Moet nooit 'n karotis wurggreep gebruik of kniel op 'n persoon se ruggraat, ribbekas of diafragma.
6. Ken eerder een helper per ledemaat toe: een persoon maak die linkerarm vas, een maak die regterarm vas, een maak die bene by die enkels/knieë vas, en die vlugkelner sit die plastiek buigboeie agter die rug of op die sitplekarmleunings aan.
7. Sodra dit geboei is, sit die vasgehoue ​​passasier regop in 'n standaard passasiersitplek, maak twee gekoppelde veiligheidsgordels styf oor hul skoot en bolyf vas, en laat 'n bemanningslid of medies opgeleide passasier hul asemhaling en lugweg deurlopend monitor totdat hulle land.

Streeksnoodnommers en lugvaartsekuriteitsprotokolle¶

Gereelde vrae¶

Hoekom moet ek nie net die oorhoofse vlugkelner-oproepknoppie druk as die persoon wat reg langs my sit my teister of aanraak nie?¶

Wanneer jy die oorhoofse oproepknoppie druk, brand ’n helder lig direk bo jou kop en ’n klokke lui in die kajuit. As jou sitplekmaat dronk is, aggressief is of jou seksueel aanrand, kan dit onmiddellike vergelding, intimidasie of ontkenning veroorsaak voordat die vlugkelner opdaag om te sien hoe jy daardie knoppie druk terwyl jy nog langs hulle in 'n venster of middelste sitplek vasgevang is. Tensy jy fisies geblokkeer word om op te staan, is dit baie veiliger om kalm te sê "Ekskuus, ek moet die toilet gebruik," stap uit in die paadjie, stap na die kombuis en praat met die vlugbemanning agter die gordyn sodat jy nooit na daardie sitplek hoef terug te keer nie.

Kan 'n passasier werklik 'n vliegtuigdeur in die middel van 'n vlug op 35 000 voet oopmaak?¶

Nee, op kruishoogte (bo 3 000 meter of 10 000 voet) is dit fisies onmoontlik vir enige mens om 'n kommersiële vliegtuigkajuitdeur of oorvleueluitgang oop te maak. Omdat die kajuit onder druk is tot ongeveer 8 pond per vierkante duim (55 kilopascal) hoër as die buite atmosfeer, hou meer as 10 000 kilogram (22 000 pond) lugdruk die prop-styl deur verseël teen sy raam. Wanneer die vliegtuig egter tydens finale nadering onder 2 400 meter (8 000 voet) daal of reg na opstyg klim, word die druk gelyk en 'n waanpassasier KAN 'n uitgangsdeur ooptrek. Behandel altyd enige hand naby 'n uitgangsdeurhandvatsel as 'n onmiddellike Vlak 3-noodgeval en waarsku die bemanning onmiddellik.

Wat as die vlug 100 persent vol is en elke sitplek is ingeneem: hoe kan die vlugkelner my wegskuif van 'n beledigende sitplekmaat?¶

Selfs wanneer elke kommersiële kaartjie op 'n vlug verkoop word, het vlugkelners drie onmiddellike maniere om jou te skei van 'n beledigende of teisterende passasier: eerstens kan hulle 'n kalm, gewillige passasier in 'n ander ry (dikwels 'n solo-reisiger of lugdienswerknemer) vra om sitplekke te ruil sodat die oortreder langs 'n ander persoon of leë buffer sit; tweedens, op groter vliegtuie kan hulle jou tydelik in 'n onbewoonde kajuitbemanningsspringstoel of bemanningsrussitplek sit; en derdens, as die oortreder aktief gewelddadig is, kan die bemanning die oortreder in plastiese buigboeie in 'n agterste hoekry plaas wat deur personeel gemonitor word.

Is dit wettig om my eie miniatuur alkoholbottels te drink wat ek by die lughawe belastingvrye winkel gekoop het of deur TSA sekuriteit gebring het?¶

Nee, dit is streng onwettig op kommersiële lugrederye wêreldwyd. Ingevolge die Verenigde State se Federale Lugvaartregulasie 14 CFR § 121.575, reëls van die Britse lugnavigasiebevel en EASA-regulasies, mag geen passasier enige alkoholiese drank aan boord van 'n vliegtuig drink nie, tensy die vlugbemanning spesifiek daardie drankie aan hulle bedien het. Daar word wetlik verplig van lugwaardinne om elke passasier se alkohol-inname te monitor om kajuitnoodgevalle te voorkom; om jou eie alkohol uit 'n persoonlike bottel of belastingvrye sak te skink, is 'n federale oortreding wat steil siviele boetes en onmiddellike alkoholkonfiskering meebring.

Wat moet ek doen nadat die vliegtuig geland het as ek tydens die vlug aangerand of gedreig is?¶

Sê vir die hoof-lugwaardin voor landing dat jy wil hê dat Lughawepolisie (en die FBI as dit in die Verenigde State land) versoek word om die vliegtuig by die hek te ontmoet. Wanneer die vliegtuig by die hek parkeer, bly in jou sitplek of staan ​​saam met die vlugbemanning in die voorwaartse kombuis terwyl wetstoepassers eerste op die vliegtuig klim om die oortreder te verwyder. Voordat jy die hekarea verlaat, kry die vlugnommer, stertnommer, die hooflugwaardin se naam en werknemer-ID-nommer, die polisie-voorvalverslagnommer en die telefoonnommers van ten minste twee nabygeleë passasiers wat die voorval aanskou het.

Verwante gidse¶

• Massavervoer, bus- en moltrein-teistering en verdediging van aanranding
• Valse gevangenisstraf, geblokkeerde uitgang in 'n kamer of voertuig, en verbale ontsnappingstaktieke
• Getuie van 'n geweldsmisdaad: veiligheid van omstanders en polisieverklarings
• Reis noodgevalle in die buiteland: verlore paspoort en ambassade hulp
• Noodnommergids

Bronne en amptelike leiding¶

• Federal Aviation Administration (FAA, Verenigde State): Adviserende omsendbrief 120-65 (Inmenging met bemanningslede in die uitvoering van hul pligte), 14 CFR § 121.575, en Zero-Tolerance Onruly Passenger Enforcement Policy.
• Internasionale Burgerlugvaartorganisasie (ICAO) en Internasionale Lugvervoervereniging (IATA): ICAO Dok. 10117 (Handleiding oor die Regsaspekte van onregmatige en ontwrigtende passasiers), Tokio-konvensie 1963, en Montreal-protokol 2014.
• Federal Bureau of Investigation (FBI, Verenigde State): Aboord van Vliegtuig Misdaad Jurisdiksie (49 U.S.C. § 46504 & § 46506) en Seksuele Aanranding In-Vlug Rapportering Riglyne.
• Europese Unie-lugvaartveiligheidsagentskap (EASA) en Britse burgerlugvaartowerheid (CAA): Onbeheersde passasiersbedreigingsvlakklassifikasiematriks en lugnavigasiebevel 2016-afdwinging.
• Vervoer Kanada en Australiese Federale Polisie (AFP): * Lugvaartsekuriteitskajuitversteuringsprotokolle en Lughawewetstoepassingverbod*.