Skip to content

Rêwiyek bêserûber an tundûtûjî di firînekê de: Kêmkirin, Veguheztina kursiyê, û Piştgiriya ekîban

Hejmarên rewşa awarte li gorî welat cuda ne. Ev rûpel 911, jimareya Dewletên Yekbûyî û Kanada bikar tîne. Gelek welatên din 112, 999, an hejmareke din bikar tînin. Hejmara welatê xwe bibînin.

Girtina di hundurê kabînek balafirê ya bi zextê de li 10,600 metreyan (35,000 ling) li kêleka rêwiyek serxweş, şerker, ji hêla zayendî ve neguncaw, an ji hêla fizîkî ve tundûtûjî aciziyek yekta klaustrofobîk e ji ber ku hûn nekarin bi hêsanî derkevin quncikek kolanê. Karbidestên hewavaniyê, tevî Rêveberiya Hewayî ya Federal (FAA, Dewletên Yekbûyî), Ajansa Ewlehiya Hewayî ya Yekîtiya Ewropî (EASA), Kanadaya Veguhastinê, û Komeleya Veguhastina Hewayî ya Navneteweyî (IATA), tevliheviyên rêwiyan li ser matrixek tund a çar-astî wekî matrîsa tehdîdê ya fizîkî ya hişk dabeş dikin (ji matrîsa fizîkî ya fizîkî ya ne-berbiçav 1) (Asta 2), çeka metirsîdar a jiyanê an destdirêjiya deriyê derketinê (Asta 3), û hewildana têkbirina balafirgehê (Asta 4). Meriv çawa di du hûrdemên pêşîn de bersiv dide diyar dike ka hûn bi bêdengî berbi rêzek ewleh ve diçin berî ku rabin an bilindbûna keştiyê zêde bibe, an hûn dikevin nav pevçûnek laşî ya ku dibe sedema veguheztina firîna acîl û dadgehkirina federal.

Ger bûyerek di trênek, metro, an otobusa şaredariyê de çêbibe, binêre veguheztina girseyî, otobus, û metro tacîz û parastina êrîşê; heke hûn li derveyî welat acîlek hewavaniyê rûdinin, şêwir bikin acîl seyahet li derveyî welat; heke hûn şahidiya êrîşek tundûtûjî li ser erdê li termînala balafirgehê bikin, bibînin şahidiya sûcek tundûtûjî: ewlehiya temaşevanan û daxuyaniyên polîsan; û li ser daketinê an dema ku li ber derî ye, bi dadrêsiya dadrêsiya balafirgehê re têkilî daynin an jî bi hejmara xweya acîl ya herêmî re telefon bikin (911 li Dewletên Yekbûyî û Kanada, 112 li seranserê Yekîtiya Ewropî, 999 li Keyaniya Yekbûyî, an jî me bibînin hejmarên acîl pelrêça).

Vê niha bikin

  1. BÊR girtina deriyê kabîna balafirê ji karmendê dergehê an jî karmendê balafirê re tevgerên nelirêtî, pir serxweş, an êrîşkar ragihînin: Du hûrdeman hewce dike ku karmendên balafirgehê siwarbûnê red bikin an rêwiyek bêserûber jê derxînin dema ku pira jetê hîna pêve ye, lê ji bo rakirina wan piştî rabûnê pêdivî ye ku firînek acîl bi deh dolaran derbas bibe.
  2. Li hember hevserê rûniştî yê acizkirî nîqaşê nekin, dersê nedin, fîlimê nekin, yan jî bi awayekî fizîkî dest nedin hevjînê rûniştî yê acizkirî: Dûrxistina kameraya smartfonê bi centimeter ji rûyê rêwiyek hêrsbûyî an gengeşiya li ser rûniştina kursiyê, destan, an cihê qutiya jorîn, teşebusa jimare yek e ku nakokiya devkî ya Asta 1-ê di quncikek laşî ya Asta 2 de mezin dike.
  3. Di bin hinceta ku tuwaletê bikar tînin da ku bi taybetî ekîba kabînê hişyar bikin, bi aramî bimeşin: Li şûna ku pêl bişkoka bangewaziya serê xwe bikin dema ku mil bi mil bi hevalê xwe yê dijmin re rûdiniştin an jî bi hev re rûdiniştin, xwe berdin salonê, rasterast biçin ser perdeya galeyê, û ji numreya xwe re ji peywirdarê balafirê re bêjin.
  4. Daxwaza veguheztina kursiyê tavilê bikin heke hûn rastî destdirêjiya laşî ya nedilxwaz, tacîza zayendî, an tehdîd bibin: Tewra di firînek bi tevahî tije de jî, karmendên balafirê dikarin kursiyan bi endamên ekîba mirî biguhezînin, we biguhezînin cîhek bêhnvedanê ya ekîbê, an rêwiyên razî ji nû ve saz bikin da ku hûn bi fizîkî ji rêwiyan veqetin.
  5. Tu carî dest nede, xwe li ber deriyê balafirê nede, an jî li nêzî deriyê kabîna balafirê an destika derketina acîl a li ser lingê xwe nexebite: Ger rêwiyek ku ji hîpoksiya akût, delirium-sedatîf an psîkoz dikişe ber bi deriyê balafirê ve, tavilê bi qîrîna "Gefên deriyî" ekîba xwe hişyar bikin û talîmatên karmendê balafirê bişopînin.
  6. **Heke ji rêwiyên bedenî ji rêwiyên karbidest tê xwestin ku alîkariyê bidin êrîşeke metirsîdar a jiyanê, tavilê bişopînin:*: Li ser nîqaşeke devkî, xwe nekeve nav pevçunekê, lê ger karmendên balafirê bi eşkere banga alîkariyê ji rêwiyan bikin da ku êrîşkarekî ku êrîşî ekîba derî dike, di dema ku derî vedike, hewl dide ku derî veke, di dema ku derî vedike. Di bin rêberiya ekîban de bi biryarî tevbigerin û bi karanîna kîta ragirtinê ya keştiyê ya balafirê.

Çima pevçûnek di firînê de hem rêwiyan dixe nav lîsteya dozgeriyê ya nefirîn û sûcê federal

Di bin 49 U.S.C. § 46504 (Amerîka), ** Peymana Tokyoyê ya li ser Sûcên Di Balafirgeha Balafirê de Kirin , û qanûnên hewavaniyê yên neteweyî li çaraliyê cîhanê, destwerdana endamên ekîba firînê an tevlêbûna şerê fîzîkî ya hevbeş di balafirê de sûcek giran e ku ji her ** 20 sal cezayê sivîl heta 20 dolaran û ji 20 dolaran heta 3 dolaran cezayê girtîgehê federal tê cezakirin. binpêkirin**, plus vegerandina mecbûrî ya balafirgehê ji bo avêtina sotemeniyê û lêçûnên veguheztinê (pir caran ji 50,000 heta 150,000 dolarên Amerîkî derbas dibe). Heya ku hûn xwe ji lêdanek laşî ya neçar naparêzin an li pey fermanek rasterast ji peywirdarek firînê nebin da ku ji bo sekinandina xetereyek Asta ¾ arîkar bikin, destên xwe xwar bikin, bikevin nav rêkê û bihêlin ekîba firîn fermana qanûnî bigire.

Dara biryarê: bersivdana rêwiyek bêserûber an tundûtûjî di firînê de

Vê nexşeya ewlehiya hewavaniyê bikar bînin da ku bersiva we bi qonaxa rastîn a firînê û asta xetereyê re têkildar bike.

flowchart TD
    Start["Hevalê Rûsiyê an Rêwiyê Nêzîk Serxweşbûn, Tacizkirin, Deliriyuma Birêkûpêk, an Şîdet nîşan dide"] --> PhaseCheck{"1. Deriyê kabîna balafirê hîn li ber derî vekirî ye, an hûn jixwe di firînê de ne?"}
    PhaseCheck -->|"A. Li ber dergehê an taksiyê berî rabûnê"| GateAction["Press Call Button or Walk Forward Immediately; Tell Purser/Lead Flight Attendant: 'Passenger in [Seat] Is Threatening/Unstable, I Do Not Feel Safe Flying Next to Them'"]
    PhaseCheck -->|"B. Di firînê de (hewayî)"| ThreatLevel{"2. Kîjan Asta Xetereya ICAO / FAA diqewime?"}
    ThreatLevel -->|"Asta 1: Dijminatiya devkî, hêrsa rûniştî, destdirêjiya destan, an serxweşî"| Level1Act["Di rûyê wan de nîqaşan nekin û fîlm nekin; Ji bo Lavatory Xwe Biborînin; Ji bo Veguheztina Kursiyê û Qûtkirina Alkolê bi taybetî ji Attendant Flight Galley bipirsin"]
    ThreatLevel -->|"Asta 2: Destdirêjiya zayendî ya nedilxwaz, lêdan, tifkirin, an lêdana laşî"| Level2Act["Tavilê Rabin Navê Hevalbendê (Bi dengekî bilind 'Min bibore' an 'Dest nede min'); Bimeşin Galleyê; Daxwaza Cûdakirina Tavilê ya Kursiyê û Pêkanîna Qanûnê li Deriyê Gihîştinê"]
    ThreatLevel -->|"Asta 3/4: Êrîşî ekîban, xistina çekan, girtina destika deriyê derketinê, an şarjkirina depoya firînê"| Level34Act["Biqîrin 'Hişyariya Ekîban - Gefên Derî/Kokpîtê'; Serî/Serûyê bi Çenteyê Hilgirtinê biparêzin; Gava ku ji hêla ekîba kabînê ve tê xwestin, bi Pînkirina Fîzîkî û Kûçikên Flex-ê re bibin alîkar"]
    GateAction --> GateOffload["Nûnerê Captain & Gate Rêwiyê Tevkujî Dakêşînin an Berî Rabûnê Cihê Xwe Ji nû veی Bikin"]
    Level1Act --> Monitor["Di rûniştina Nû de bimîne; Kembera Ewlehiyê Girêdayî Bihêlin; Bila Ekîb Hişyariya Karta Sor a Fermî ya Nivîskî Bide"]
    Level2Act --> PoliceGate["Di dema daketinê de rûniþtî bimînin heya ku Polîsê Balafirgehê / FBI Pêşî li Balafirê siwar bibin ku Sûcdar bişopînin û Daxuyaniya we bistînin"]
    Level34Act --> PoliceGate

Fêmkirina 4 astên gefa hewayî ya fermî (FAA / ICAO / IATA)

Karmendên firîna bazirganiyê ne tenê xebatkarên mêvanperweriyê ne: ew efserên ewlekarî û ewlehiyê yên federalî pejirandî ne ku di bin ** Rêxistina Avhewayê ya Sivîl a Navneteweyî (ICAO) Doc 10117 ** û ** Rêvebiriya Şêwirmendiyê ya FAA 120-65 ** de hatine perwerde kirin da ku tevliheviyên kabînê li çar astên xebitandinê yên cihêreng dabeş bikin. Fêrbûna kîjan astê ku hûn şahidiyê dikin, ji we re vedibêje ka ekîb û pîlot li pişt perdeyê çi dikin.

Asta Tehdîdê Fermî Aviation Definition Tevgerên Rêwiyan ên Hevbeş Standard Flight Crew & Protokola Pîlot Divê Hûn Wekî Rêwiyek Nêzîkî Çi Bikin
** Asta 1: Tevgera Tevkujî (Devokî) ** Tevgera bi guman, devkî tehdîtkar, an ne lihevhatî ku hîna têkiliyek laşî an destwerdana hardware ya balafirê nagire. Redkirina barkêşan an girêdana kemberên ewlehiyê; qêrînên nefsî li karmendan; bi dizî vexwarina alkolê ji şûşeyên kesane yên bê erk; çewisandina kursî-rûstî an jî destavêtina êrîşkar. Ekîb karûbarê alkolê rawestîne, bi devkî xwe kêm dike, rêwiyên derdorê vediguhezîne, bi têlefonê kaptan agahdar dike, û Agahdariya Binpêkirinê ("Karta Sor") ya nivîskî ya fermî derdixe. Bi tevahî veqetînin; paşde nakokî an zêde nebin; ber bi galeyê bimeşin da ku bi bêdengî guhertina kursiyê bixwazin.
** Asta 2: Tevgera Fîzîkî ya Destdirêj ** Bêyî çekek kujer li hember rêwiyan an endamekî din ê karmendan re tevgerek neyasayî, nerihetî, an bi fizîkî êrîşkar. Destdirêjî an destdirêjiya seksî ya cîranê razayî; lêdan, lêdan, lêdan, tifkirin, avêtina xwarin/vexwarinên germ, an jî bi tundî lêdana kursiyan. Kaptan bûyerek ewlehiyê ya Asta 2 ji Kontrola Trafîka Hewayî (ATC) re radigihîne, ji ** Karbidestên Pêkanîna Qanûnê (LEO)** daxwaz dike ku li ber deriyê gihîştinê bi balafirê re hevdîtinê bikin, û ger rêwiyan rûnenebe, dibe ku ekîb ** kelepçeyên plastîk** bicîh bikin. Demildest ji rêzê derkeve; bi ekîban re li pişt qalika galeyê bigerin; dema daketinê îfadeya şahidan bidin.
** Asta 3: Tehlûkeya Jiyanê ** Nîşandan an bi kar anîna çekan (teqê bidestçêkirî, camên şikestî, benên xeniqandinê), gefa bombeyê ya pêbawer, an ** destwerdana deriyên derên dervayê kabînê**. Hewldana kişandina destikê derîyek kabînê ya sereke an jî derketina servekirî; xeniqandina endamekî karmend an rêwî; şikandina şûşeyek şerabê ku wekî çek bikar bînin; agir pêxistin li serşokê. Kaptan pîta firînê kilît dike, ** daketin û veguheztina lezgîn ** ber bi balafirgeha herî nêzîk a guncav ve dest pê dike, û ekîba kabînê ** Rêwiyên Beden-Bêdeng (ABP)** seferber dike da ku gumanbar bi fizîkî rawestîne û girê bide. Ekîba hişyar tavilê; xwe bi hilgirtinek hişk an jî palgehek rûniştinê biparêzin; ger were xwestin bi ekîban re bi dest û lingên pêçandinê re bibin alîkar.
** Asta 4: Hewldan an Binpêkirina Rastî ya Depoya Firînê ** Hewldana lêdan, vekirina zorê, bazdan, an jî rehînek bikar bînin da ku têkevin hundurê deriyê kokpîta zirxî ya bihêzkirî. Dema ku pîlotek derdiket derve da ku tuwaletê pêş de bikar bîne, an jî dema ku kilîtkirina deriyê kabloyê dixe qîrînê, ber bi deriyê kokêpîtê ve bar dike. Ger hewce be ji bo ku êrîşkar ji hevsengiyê bavêjin manovrayên aerodînamîka tundî pêk tînin, di binê protokola nevebûnê ya hişk de di hundurê depoya firînê de girtî dimînin, û Mareşalên Hewayê yên Federal (eger li ser be) an ekîb + ABP hemî hêza pêwîst bikar tînin da ku êrîşkar bêbandor bikin. Ger di pola Yekem / Karsaziyê de an rêzên pêş de rûnin, tavilê fermanên ekîb an Air Marshal bişopînin da ku gumanbarê xwe ji qeşaya pêş ve dûr bixin û nehêlin.

Çima rêwiyan li bilindahiya keştiyê diqelişin: bijîjkî li hember sûcdar

Berî ku hûn bihesibînin ku rêwiyek xerîb ku tevdigere tenê bêrûmet e, kokteyla fîzyolojîk a di hundurê kabînek balafirê de nas bikin. Kabînên firokeyên ticarî li ser bilindahiyek wekhev 1,800 heta 2,400 metre (6,000 heta 8,000 ling) li ser asta deryayê têne zext kirin, ku zexta barometrîkî ya kêmbûyî têrbûna oksîjena xwîna arterîkî (\(\text{SpO}_2\)) ji sedî 98 ji sedî 93-90 kêm dike.

  1. ** Alkol + Ambien (Zolpidem) / Benzodiazepine Paradox**: Yekane sedema herî gelemperî ya psîkoza nîv-firînê ya ji nişka ve, jiholêrabûna cil û bergan, xew-meşe, destdirêjiya seksî, an jî hewldana vekirina deriyekî balafirê, flyerek bi tirs e ku du qedeh şerab an jî wîskiyê li salona balafirgehê vedixwe. Ambien**, alprazolam / Xanax, an lorazepam / Ativan) di siwarbûnê de. Bi hîpoksiya sivik a kabînê re, sedatîf-hîpnotîk bi gelemperî dibin sedema parasomniaya tevlihev û amneziya anterograde, ku laşê rêwiyan pir şiyar e û dema ku mejiyê wan ê hişmend di xew de ye, bi rewşek halusînasyonê di rê de dimeşe.
  2. Hîpoksiya akût, Hîpoglycemia, an Tevliheviya Post-Iktal: Rêwiyek pîr an bi diyabetî ku ji nişka ve şerker dibe, axaftina xwe diqehirîne û hewl dide kembera xwe bigire an ji balafirê derkeve, dibe ku bi giranî hîpoglycemiya (şekirê xwînê kêm), ** pîvaza xweya hîpoksîyonê ya akût* êrîşa iskemîk (stroke)**, an ajîtasyona piştî îktalê piştî kêşeyek nenas.
  3. Deliryuma Vekişîna Nîkotîn û Alkolê: Firînên navneteweyî yên dûr û dirêj ên ku 8 heta 16 demjimêran didomînin, pir caran di vexwarinên giran an cixarekêşan de ku nikaribin vape an alkolê vexwin piştî ku ekîb wan qut dike, ajîtasyonek tûj a tund çêdike.

Meriv çawa gumanek bijîjkî ji ekîbê re radigihîne

Gava ku hûn vedigerin galeriyê da ku hevalek rûniştiyek nelirêtî ragihînin, ji karmendê balafirê re bibêjin ka we dît ku rêwiyan hebên alkolê digire an jî ew li ku derê ne tevlihev xuya dike: "Zilamê li 24B du mînyaturên araqê vexwariye, sîh hûrdem berê ji şûşeyek reçeteyê hebek hildaye, û naha difikire ku ew di hundurê jûreyek otêlê de hewl dide ku derî veke." bijîjk dema ku vegirtina laşî amade dike.

Protokola gav-bi-gav ji bo rewşên awarte yên rêwiyan ên di balafirê de

Senaryo 1: Hevalê rûniştinê yê êrîşkar li ser rûkenî, destan, an cîhê kesane

Şerên rûkenî yên paşîn û destdirêjiya destan beşeke mezin a şerên kabînê yên Asta 1 hesab dikin: - Tu carî xwe nekeve nav tolhildana mekanîkî: Kursiya xwe bi tundî li pişta xwe nexin, li ser ekrana vîdyoya li pêş xwe nexin, çokên xwe bixin nav çarçoweya kursiyê ya li pêş, an jî kelûpelên plastîk ên qedexekirî yên parastina çokê bi cih nekin. - Hevokek yekalî û bêalî bi kar bînin, dû re dev jê berdin: Ger rêwiyê li pişt we çend caran bi lingan an jî li cihê we bizivire, carekê bizivire û bi aramî bêje: "Bibore, cihê min bi zehmetî tê çewisandin, hûn dikarin piçekî cih bidin? Spas." Heke ew bi dijminatî an jî heram bersivê bidin, klzzwxh:0013. - **Piştî du deqeyan ber bgaleyê ve bimeşin**: Du deqeyan bisekinin da ku tevgera we ne wekî pevçûnek şanoyê xuya bike, mîna ku hûn biçin salonê rabin ser piyan û ji karmendê balafirê li galeyê bixwazin ku ji rêzê bimeşe an we veguhezîne cîh.

Senaryo 2: Di firînê de destdirêjiya seksî an lêdana nedilxwaz (bi taybetî di firînên bi şev / çavên sor de)

Li gorî Buroya Vekolînê ya Federal (FBI, Dewletên Yekbûyî), destdirêjiya seksî ya di balafirê de herî zêde di firînên dûr û dirêj û bi şev ("çav sor") de dema ku roniyên kabînê tarî dibin, mexdûr di binê betaniyekê de di pencereyek an kursiyek navîn de di xew de ye, û sûcdar li kêleka wan li ber destên wan dixuye, dema ku xwe li ber xwe dide. an li ser sîngê. 1. Ji şermê necemidînin an jî bêdeng nemînin: Predator xwe dispêrin qurbanî ku di kavilek tarî, bêdeng de asê maye û guman dike ka destdan "qezayî" bûye. 2. Tavilê ronahiya xwendinê ya serê xwe vegerînin û bi dengek tam bipeyivin: Bişkoka ronahiya xwendinê ya jorîn bikirtînin da ku cîhê we ronî bibe, milê xwe rakin an rabin ser xwe, û bi zelalî û bi dengekî bi qasî rêzên nêz bibihîzin: "Niha destê xwe ji min bigire. Destê xwe nede min." Çirayê vêxin û bi dengekî bilind şahidên li dora xwe diaxivin. 3. Tavilê bikeve hêlînê û rasterast here ekîba balafirê: Ger hûn di pencerekê an li ser kursiya navîn de bin û sûcdar derketina we asteng bike, bişkoja bangewaziya karmendê balafirê çend caran bikirtînin û ji rêwiyê re li ser rêyê re bêjin: "Ji kerema xwe niha gazî karmendê balafirê bike, vî kesî tenê ez girtim." 4. ** Van sê çalakiyên ekîba taybetî daxwaz bikin **: - Veguheztina tavilê ya kursiyê li deverek kabînê ya cihê, bi hevjînek jin an mêr a bijareya we re an kursiyek ekîba vala. - ** Tomarkirina tam navê sûcdar, hejmara kursiyê, hûrguliyên pasaport / nasnameyê, û navên şahidên nêzîk ** ji hêla karmendê balafirê (Purser / Gerînendeyê Karûbarê Di Firînê) ve. - ** Daxwazek kokpîtê ji Polîsê Balafirgehê û FBI (li Dewletên Yekbûyî) an polîsê neteweyî re ku li ber deriyê gihîştinê bi balafirê re hevdîtin bikin ** berî destpêkirina dakêşana giştî.

Senaryo 3: Rêwiyek hewl dide ku deriyek kabînek derveyî an deriyek zêde veke

Gava ku rêwiyek acizkirî an dilşewat di nîvê firînê de ji bo destikê deriyê derketina balafirê digere, rêwiyên li nêz bi gelemperî ditirsin, ji tirsa ku dê derî vebe û her kesî berbi ezmên bimije. Têgihîştina fizîkî ya deriyên balafirê dema ku bersiva ewlehiya weya rastîn rêve dike pêşî li panîkê digire: - Li bilindahiya keştiyê (ji 3,000 metre / 10,000 ling), ji hêla fizîkî ve ne mimkûn e ku mirov deriyek balafirek bazirganî veke: Deriyên balafirgeha bazirganî ya nûjen (û derketinên fîşa zêde) deriyên pêvek an bi zextê kilîtkirî ne ** ku divê hinekî ber bi hundur ve biçin an jî zexta hundurîn ji holê rakin. Li bilindahiya keştiyê, ciyawaziya zextê bi qasî 55 kilopascal (8,0 pound per înç çargoşe) li ser rûyê derî ye, tê vê wateyê ku ji ** 10,000 kîlogram (22,000 pound) hêza zexta hewayê wî derî li hember çarçoweya cesedê girtî digire. Tewra hêzdarek Olîmpîk jî nikare derî li 35,000 lingan bitewîne. - Dema ku destdirêjiya derî kujer be (li jêr 3,000 metre / 10,000 ling û li ser erdê): Di dema ** daketina dawî de, hilkişîna destpêkê (ji binê 2,400 metre / 8,000 lingan), an dema ku li ser piste taksiyê dikişîne**, ferqa zexta kabînê nêzî sifirê dibe. Di gelek firînên belgekirî de, rêwiyên delal bi serketî deriyekî serekî an kabîneya sereke ya 200 heta 1,500 metreyî (700 heta 5,000 lingan) berî daketinê vekiriye, şemitokê valakirinê difûrînin û dişkînin û bayê bi hêza bahozê di kabînê de diteqînin. - Çalakiya tavilê: Ger kesek li her bilindahiyê dest li destikê deriyekê derbikeve an qapaxa destikê plastîk jê rake, tavilê biqîrin "Karmendê balafirê: tehdîda derî li Rêze [Hejmar]". Ger balafir li ser bilindahiya nizm be, hilkişe, an taksî be û karmendek balafirê di du saniyan de nikaribe xwe bigihîne rêzê, rêwiyên ku di Rêza Derketina Lezgîn de rûdiniştin divê dest û milên sûcdar bigrin da ku wan ji destika xebitandinê paşve bikşînin heya ku ekîb negihîje.

Meriv çawa bi ewlehî arîkariya ekîba kabînê dike heke were xwestin ku êrîşkarek tundûtûjî bisekine

Karmendên firînê di warê xweparastina kabînê de têne perwerde kirin û li ser keştiyê ** Kîta Rêwiyên Bêserûber ** ku tê de kelepên plastîk ên giran **, kemberên kursiyê yên naylon, û dirêjkirina kembera ewlehiyê ye, hildigirin. Lêbelê, ji ber ku du an sê peywirdarên firînê bi tena serê xwe nikarin mezinekî tund, 100 kîlogramî (220 pound) di hundurê rêgehek 50 santîmetreyî (20 înç) de bi ewle bihêlin, endamên ekîban têne perwerde kirin da ku Rêwiyên Beden-Qabil (ABP) nas bikin, wek werzişvanên li derveyî peywirê, kesên ku ji wezîfeyê ne, kesên ku ji wezîfeyê ne, kesên ku ji wezîfeyê ne, kesên ku ji wezîfeyê ne, ji cerdevanan dixwazin. alîkariya wan di dema krîzek Asta 3 an Asta 4 de.

Rêbazên ji bo arîkariya wekî Rêwiyek Bedenî (ABP)

  1. ** Li benda daxwazek ekîban an binpêkirinek nêzîk a ewlehiya jiyanê bimînin : Di dema nîqaşek devkî de ji cîhê xwe dernekevin ji ber ku hûn dixwazin leheng bileyzin. Di heman demê de, heke di balafirê de Mareşalê Hewayê yê Federal (FAM) an ** Karmendê Ewlekariya Di Firînê de (IFSO) nepenî hebe, ketina nav hêlînê ya nenaskirî dikare bibe sedem ku Mareşalê Hewayê we ji bo revvanek kordînekirî an hevkarê duyemîn bi xeletî bike. Tenê ger endamek ekîbekê banga alîkariyê bike, an jî heke êrîşkar bi awayekî aktîf kesekî xeniqîne/lêdan bike an derîyek li tenişta we veke, bi fîzîkî mudaxele bikin.
  2. ** Çenteyên Veguhastî û Kulîlkên Rûniştinê wekî Mertal bikar bînin **: Di hundurê rêgezek balafirê ya teng de, hûn nikanin xwe bidin alîkî da ku ji kêrê, şûşeyek camê ya şikestî, an lêdanê birevin. Çenteyek rijandina polîkarbonat a hişk, çenteyek pişta giran, an palgehek kursiya jêrîn a veqetandî li ber sîng û rûyê xwe bigirin da ku êrîşkar ber bi paş ve bixin nav rêzek kursî an jî li hember qelebalixek galeyê.
  3. Livkan kontrol bikin, Qet stû an sîngê negirin (Pêşiya Asfîksiya Pozîsyonê):
  4. Çend rêwiyên bêserûber di firînê de mirin, piştî ku rêwiyên dilpak li ser pişta xwe rûniştin, ew di rêça teng de ber bi xwarê ve girtin, an jî ew danîbûn kulmekê.
  5. **Tu carî li ser stûna mirov, qefesa rih, an diafragma mirov girêka karotîd bikar neynin û çok nekin.
  6. Di şûna wê de, ji her milî re yekî arîkar bidin: Kesek milê çepê diparêze, yek milê rastê, yek lingên xwe li ser çokan/çokan diparêze, û karmendê balafirê ** kelepçeyên plastîk li pişt piştê an li ser milên kursiyê dixe.
  7. Carekê kelepçe kirin, ** rêwiyê ragirtî li ser kursiyek rêwiyê standard rast rûne**, du kemberên ewlehiyê yên girêdayî li ser lep û bejna wan zexm girêbide, û endamek karmend an rêwîyek perwerdekirî ya bijîjkî bi domdarî çavdêriya nefes û hewaya wan bike heya ku dakeve.

Hejmarên awarte yên herêmî û protokolên ewlehiya hewavaniyê

Welat / Herêm Balafirgeha & Ground Emergency Ewlekariya Aviation & Desthilatdariya Rêkûpêk Cezayên Yasayî & Mafên Raporkirina Mexdûran
** Dewletên Yekbûyî ** 911 Rêveberiya Hewayî ya Federal (FAA), Rêveberiya Ewlekariya Veguhastinê (TSA), û Ajansên Têkiliya Balafirgeha FBI (ic3.gov / Ofîsa Qada FBI ya herêmî) Di bin **49 U.S.C. § 46504 ** (Destwerdana bi Ekîba Firînê re) û 49 U.S.C. § 46506 (Dadweriya Balafirên Taybet a Dewletên Yekbûyî), FBI li ser hemî sûcan, di nav de destdirêjiya laşî û destdirêjiya seksî, ku li her firînek ku li Dewletên Yekbûyî an ji derveyî Dewletên Yekbûyî dixebite, tê de daraza sûcê bingehîn heye. FAA ** Siyaseta Zero-Toleransê ** bi cezayên sivîl heya ** 37,000 $ ji bo her binpêkirinê ** û şandina ji bo betalkirina TSA PreCheck û navnîşên No-Fly yên hilgiran pêk tîne.
Kanada 911 **Transport Kanada ** (tc.gc.ca) û ** Dezgehên Balafirgehê yên Polîsê Çiyayî yên Kanadayî (RCMP) ** Li gorî Qanûna Aeronautics û Qanûna Avhewayê ya Kanadayî (CAR), xetera ewlehiya balafirê an jî destwerdana karmendan sûcek sûcdar e ku heya 5 sal heya zindana heta hetayê û cezayên giran ên diravî yên îdarî tê ceza kirin.
** Keyaniya Yekbûyî ** 999 an 112 ** Desthilata Avhewayê ya Sivîl a Brîtanya (CAA) ** (caa.co.uk) û **Yekîneyên Polîsê Balafirgehê ** Li gorî ** Fermana Navîgasyona Hewayî ya 2016 (Xalên 240 heta 244)**, serxweşbûna di balafirê de (herî zêde 2 sal zindan), guh nedan fermana qanûnî ya pîlot, an jî xetera ewlehiya balafirê (herî zêde **5 sal zindan **) dibe sedema girtina tavilê li ser lêçûnên tam firînê.
Yekîtiya Ewropî 112 ** Ajansa Ewlehiya Hewayî ya Yekîtiya Ewropî (EASA) ** (easa.europa.eu) û Polîsê Sînor / Balafirgeha Neteweyî Li gorî Rêznameya (YE) 2018/1139 û kampanyaya EASA "Ne li ser Firîna Min", barhilgirên Yekîtiya Ewropî raporkirina mecbûrî ya hemî bûyerên bêserûber, dakêşana tavilê ji polîsê balafirgeha neteweyî re, û vegerandina sivîl a lêçûnên veguheztinê ji rêwiyê sûcdar ferz dikin.
Australya & Zelanda Nû 000 (AU) / 111 (NZ) ** Desthilata Ewlehiya Avhewayê ya Sivîl (CASA) **, ** Polîsê Federal a Avusturalya (AFP) ** (131 237), û ** CAA Zelanda Nû ** Li gorî Qanûna Avhewaya Sivîl a Avusturalya 1988 û **Qanûna Sûcên (Hevgeranî) 1991, Polîsê Federalî yê Avusturalya (AFP) rasterast bersivê dide deriyê balafirê li seranserê hemî firokexaneyên mezin ên Avusturalya da ku rêwiyên êrîşkar an tundûtûjî li ser destgirtinê bigire.
**Avên Navneteweyî / Qada Hewayî ya Gerdûnî ** ** Polîsê Hatina Balafirgehê bi Radyoya Kaptanê ** ** Peymana ICAO Tokyo (1963) & Protokola Montreal (2014) ** Li gorî Protokola Montreal 2014 (MP14) ku Peymana Tokyoyê diguherîne, ** hem welatê ku balafir lê hatiye qeydkirin û hem jî welatê ku balafir lê dadikeve, xwedî hiqûqa qanûnî ya navneteweyî ya temam in ku dema ku çerxên li ser pisteyê dikevin, bêyî ku sûc li ser okyanûsê an welatek li ser balafirê çêbibe, bigire û dadgeh bike.

Pirsên pir caran têne pirsîn

Ger kesê ku li tenişta min rûniştiye min tacîz bike an jî dest bide min, çima divê ez bişkojka bangewaziya karmendê balafirê ya jorîn pê nekim?

Dema ku hûn bişkoja bangê ya jorîn pêdixin, ronahiyek geş rasterast li jorê serê we ronî dibe û zengilek di kabînê de lêdixe. Ger hevjînê we serxweş be, êrîşkar be, an destdirêjiya seksî li we bike, dîtina we wê bişkojê bikirtînin dema ku hûn hîn jî li kêleka wan di pencereyek an kursiyek navîn de asê mane, dikare bibe sedema tolhildan, tirsandin, an înkarkirina tavilê berî ku karmendê balafirê were. Heya ku hûn bi fizîkî neyên asteng kirin ku hûn rabin, pir ewletir e ku hûn bi aramî bibêjin "Min bibore, ez hewce dikim ku jûreyê bi kar bînim", derkevim nav rêgehê, bimeşim galeyê, û bi ekîba balafirê re li pişt perdê bipeyivim da ku hûn çu carî nevegerin ser wê kursiyê.

Ma rêwîyek bi rastî dikare di nîvê firînekê de li 35,000 lingan deriyê balafirê veke?

Na, li bilindahiya keştiyê (ji 3,000 metreyan an 10,000 lingan) de, ji hêla laşî ve ne gengaz e ku her mirovek deriyê kabîna balafirê ya bazirganî veke an jî dergehek berbijor veke. Ji ber ku kabînê bi qasî 8 lîreyan per inç çargoşe (55 kîlopascal) ji atmosfera derve bilindtir e, zêdetirî 10,000 kîlogram (22,000 pound) tansiyona hewayê deriyê bi şêwaza fîşa li hember çarçoweya xwe vegirtiye. Lêbelê, gava ku balafir di dema nêzîkbûna dawîn de ji 2,400 metre (8,000 ling) dadikeve binê jor an jî rast piştî rabûnê hildikişin, zext wekhev dibe û rêwîyek xapînok DIKARE deriyekî derketinê veke. Her dem her destek li nêzî destikê deriyê derketinê wekî acîliyek bilez a Asta 3-ê derman bikin û tavilê ekîbê hişyar bikin.

Ger firîn ji sedî 100 tije be û her cîhek were girtin çi dibe: karmendê balafirê çawa dikare min ji hevjînê xwe yê xerabkar dûr bixe?

Tewra gava ku her bilêtek bazirganî ya di firînekê de tê firotin, karmendên balafirê sê awayên bilez hene ku we ji rêwiyek xirabkar an tacîzkar veqetînin: yekem, ew dikarin ji rêwiyek aram, dilxwaz a rêzek din (pir caran rêwîyek tenê an karmendek balafirê ya li derveyî peywirê) bixwazin ku kursiyan biguhezîne da ku sûcdar li kêleka kesek cûda an tamponek vala rûne; ya duduyan, li ser firokeyên mezintir, ew dikarin we bi demkî li cîhek ekîba kabînê ya bêserûber bi cîh bikin; û ya sêyem, heke sûcdar bi awayekî aktîf tundûtûj be, ekîb dikare sûcdar di kefenên plastîk ên plastîk de li rêzek quncikê paşîn ku ji hêla karmendan ve tê şopandin bi cîh bike.

Ma qanûnî ye ku vexwarina şûşeyên alkolê yên min ên piçûk ên ku min li firotgeha bê-baca balafirgehê kirî an jî bi ewlehiya TSA ve aniye vexwe?

Na, ew li ser firokeyên bazirganî yên li çaraliyê cîhanê bi tundî neqanûnî ye. Li gorî Rêziknameya Avhewayê ya Federal a Dewletên Yekbûyî 14 CFR § 121.575, qaîdeyên Fermana Navîgasyona Hewayî ya Keyaniya Yekbûyî, û rêzikên EASA, ti rêwî nikare di balafirê de vexwarinek alkolî vexwe heya ku ekîba firînê bi taybetî ew vexwarin ji wan re xizmet neke. Karmendên firînê bi qanûnî hewce ne ku çavdêriya vexwarina alkolê ya her rêwiyan bikin da ku pêşî li rewşên awarte yên kabînê bigirin; rijandina alkola xwe ji şûşeyek kesane an çenteyek bê bac binpêkirinek federal e ku cezayên giran ên sivîl û desteserkirina tavilê ya alkolê digire.

Piştî ku balafir dakeve ger di dema firînê de êrîş li min hat kirin an jî gef li min hat xwarin divê ez çi bikim?

Berî daketinê ji karmendê balafirê yê sereke re bêjin ku hûn dixwazin Polîsê Balafirgehê (û FBI heke dakeve Dewletên Yekbûyî) daxwaz kir ku balafirê li ber derî bicive. Gava ku balafir li ber derî park dike, li cîhê xwe bimînin an bi ekîba firînê re li galaya pêş rawestin dema ku efserên dadrêsî pêşî li balafirê siwar dibin da ku sûcdar derxînin. Berî ku hûn ji qada dergehê derkevin, nimreya firînê, jimareya dûvê, navê karmendê sereke û nimreya nasnameya karmendê, nimreya rapora bûyerê ya polîsan, û jimareyên têlefonê yên herî kêm du rêwiyên nêzîk ên ku bûne şahidê bûyerê bistînin.

Çavkanî û rêbernameya fermî

  • Rêveberiya Hewayî ya Federal (FAA, Dewletên Yekbûyî): Rêveberiya Şêwirmendiyê 120-65 (Destwerdana endamên Ekîbên Di Performansa Karên Wan de), 14 CFR § 121.575, û Siyaseta Bicihkirina Rêwiyên Bêserûber * Zero-Tolerans.
  • ** Rêxistina Hewavaniya Sivîl a Navneteweyî (ICAO) û Komeleya Veguhastina Hewayî ya Navneteweyî (IATA) **: * Belgeya ICAO 10117 (Rêveber li ser aliyên qanûnî yên rêwiyên bêserûber û astengdar), Peymana Tokyo 1963, û Protokola Montreal 2014 *.
  • ** Buroya Vekolînê ya Federal (FBI, Dewletên Yekbûyî) *: * Dadweriya Sûcên Balafiran (49 U.S.C. § 46504 & § 46506) û Rêbernameyên Raporkirina Êrîşa Zayendî ya Di Firînê de.
  • Ajansa Ewlehiya Hewayî ya Yekîtiya Ewropî (EASA) û Desthilatdariya Hewayî ya Sivîl a Keyaniya Yekbûyî (CAA): * Matrixa Tesnîfkirina Asta Tehdîda Rêwiyan a Nerêkûpêk û Fermana Binpêkirina 2016an *.
  • ** Veguhastina Kanada û Polîsê Federal a Avusturalya (AFP) **: * Protokolên Astengkirina Kabîna Ewlekariya Hewayî û Qedexekirina Qanûna Bicihkirina Balafirgehê *.