Skip to content

អ្នកដំណើរដែលមិនគោរព ឬប្រើហិង្សាលើជើងហោះហើរ៖ ការកាត់បន្ថយការកើនឡើង ការផ្លាស់ប្តូរកន្លែងអង្គុយ និងជំនួយនាវិក

លេខអាសន្នខុសគ្នាតាមប្រទេស. ទំព័រនេះប្រើលេខ 911 ដែលជាលេខសម្រាប់សហរដ្ឋអាមេរិក និងកាណាដា។ ប្រទេសជាច្រើនទៀតប្រើលេខ 112, 999 ឬលេខផ្សេងទៀត។ ស្វែងរកលេខសម្រាប់ប្រទេសរបស់អ្នក។.

ការជាប់នៅខាងក្នុងកាប៊ីនយន្តហោះដែលមានសម្ពាធនៅចម្ងាយ 10,600 ម៉ែត្រ (35,000 ហ្វីត) ជាប់នឹងអ្នកដំណើរដែលស្រវឹង ឆេវឆាវ មិនសមរម្យ ផ្លូវភេទ ឬហឹង្សាលើរាងកាយ គឺជាគ្រាអាសន្នដែលមានភាពច្របូកច្របល់ ពីព្រោះអ្នកមិនអាចដើរចេញទៅកាន់ជ្រុងផ្លូវបានទេ។ អាជ្ញាធរអាកាសចរណ៍ រួមទាំង រដ្ឋបាលអាកាសចរណ៍សហព័ន្ធ (FAA, សហរដ្ឋអាមេរិក), ទីភ្នាក់ងារសុវត្ថិភាពអាកាសចរណ៍សហភាពអឺរ៉ុប (EASA), ដឹកជញ្ជូនកាណាដា, និង សមាគមដឹកជញ្ជូនផ្លូវអាកាសអន្តរជាតិ (IATA) ចាត់ថ្នាក់ការរំខានអ្នកដំណើរតាមម៉ាទ្រីសគំរាមកំហែងបួនកម្រិតយ៉ាងតឹងរឹង ចាប់ពីការមិនអនុលោមតាមពាក្យសម្ដី) កម្រិត 1 (Le 2) អាវុធដែលគំរាមកំហែងដល់អាយុជីវិត ឬការគាស់ទ្វារចេញ (កម្រិតទី 3) និងការប៉ុនប៉ងរំលោភលើយន្តហោះ (កម្រិតទី 4)។ របៀបដែលអ្នកឆ្លើយតបក្នុងរយៈពេលពីរនាទីដំបូងកំណត់ថាតើអ្នកត្រូវបានផ្លាស់ទីដោយស្ងៀមស្ងាត់ទៅកាន់ជួរសុវត្ថិភាពមុនពេលហោះឡើង ឬកម្ពស់ជិះទូកកើនឡើង ឬថាតើអ្នកត្រូវបានអូសទាញចូលទៅក្នុងជម្លោះរាងកាយដែលបណ្តាលឱ្យមានការបង្វែរជើងហោះហើរជាបន្ទាន់ និងការកាត់ទោសសហព័ន្ធ។

ប្រសិនបើឧប្បត្តិហេតុកើតឡើងនៅលើរថភ្លើង រថភ្លើងក្រោមដី ឬរថយន្តក្រុង សូមមើល ការដឹកជញ្ជូនដ៏ធំ ឡានក្រុង និងរថភ្លើងក្រោមដី ការយាយី និងការការពារការវាយដំ; ប្រសិនបើអ្នកកំពុងជួបប្រទះភាពអាសន្នផ្នែកអាកាសចរណ៍នៅបរទេស សូមពិគ្រោះ ភាពអាសន្នក្នុងការធ្វើដំណើរទៅបរទេស; ប្រសិនបើអ្នកឃើញការវាយដំដោយហឹង្សានៅលើដីក្នុងចំណតអាកាសយានដ្ឋានសូមមើល សាក្សីនៃឧក្រិដ្ឋកម្មហឹង្សា៖ សុវត្ថិភាពអ្នកទស្សនា និងសេចក្តីថ្លែងការណ៍របស់ប៉ូលីស; ហើយនៅពេលចុះចត ឬពេលនៅច្រកទ្វារ សូមទាក់ទងអ្នកអនុវត្តច្បាប់អាកាសយានដ្ឋាន ឬទូរស័ព្ទទៅលេខសង្គ្រោះបន្ទាន់ក្នុងតំបន់របស់អ្នក (911 នៅសហរដ្ឋអាមេរិក និងកាណាដា, 112 នៅទូទាំងសហភាពអឺរ៉ុប, 999 នៅចក្រភពអង់គ្លេស ឬមើលរបស់យើង លេខសង្គ្រោះបន្ទាន់ ថត) ។

ធ្វើដូចនេះឥឡូវនេះ

  1. **រាយការណ៍ពីអាកប្បកិរិយាមិនប្រក្រតី ស្រវឹងខ្លាំង ឬឆេវឆាវទៅកាន់ភ្នាក់ងារច្រកទ្វារ ឬអ្នកបម្រើលើយន្តហោះ មុនពេលទ្វារកាប៊ីនយន្តហោះបិទ **៖ វាត្រូវចំណាយពេលពីរនាទីសម្រាប់បុគ្គលិកក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ដើម្បីបដិសេធការឡើងយន្តហោះ ឬដកចេញអ្នកដំណើរដែលមិនសមរម្យ ខណៈដែលស្ពានអាកាសនៅតែភ្ជាប់ ចំណែកឯការដកវាចេញបន្ទាប់ពីហោះឡើងតម្រូវឱ្យមានការបង្វែរជើងហោះហើរបន្ទាន់ដែលមានតម្លៃរាប់ម៉ឺនដុល្លារ និងរាប់ម៉ោង។
  2. កុំឈ្លោះប្រកែកជាមួយ បង្រៀន ថតកុននៅមុខ ឬប៉ះរាងកាយអ្នកអង្គុយដែលរំជើបរំជួល៖ រុញកាមេរ៉ាស្មាតហ្វូនពីមុខអ្នកដំណើរដែលខឹង ឬការឈ្លោះប្រកែកគ្នាជុំវិញកៅអីអង្គុយ ជើងដាក់ដៃ ឬកន្លែងដាក់ធុងសំរាមពីលើក្បាល គឺជាគន្លឹះទី 1 ដែលបង្កើនជម្លោះពាក្យសម្ដីកម្រិត 1 ទៅជាកណ្តាប់ដៃកម្រិត 2 ។
  3. ** ដើរដោយស្ងប់ស្ងាត់ទៅខាងក្រោយ ឬទៅមុខ ក្រោមលេសនៃការប្រើប្រាស់បន្ទប់ទឹក ដើម្បីជូនដំណឹងដល់បុគ្គលិកក្នុងកាប៊ីនជាឯកជន**៖ ជាជាងចុចប៊ូតុងហៅពីលើក្បាល ពេលកំពុងអង្គុយកៀកស្មាជាមួយមិត្តរួមកៅអីដែលមានអរិភាព ឬគ្រវីក្បាល សូមដោះសារទៅកាន់បន្ទប់ទឹក ទៅកាន់វាំងននហ្គាលីដោយផ្ទាល់ ហើយប្រាប់អ្នកបម្រើលើយន្តហោះ និងលេខកៅអីរបស់អ្នកឱ្យច្បាស់លាស់។
  4. ** ទាមទារការផ្លាស់ប្តូរកន្លែងអង្គុយភ្លាមៗ ប្រសិនបើអ្នកទទួលរងការប៉ះពាល់រាងកាយ ការបៀតបៀនផ្លូវភេទ ឬការគំរាមកំហែង **៖ សូម្បីតែនៅលើជើងហោះហើរពេញលេញ អ្នកបម្រើលើយន្តហោះអាចប្តូរកៅអីជាមួយសមាជិកនាវិកដែលស្លាប់ ផ្លាស់ទីអ្នកទៅកន្លែងសម្រាកនាវិកដែលមិនមានកន្លែង ឬរៀបចំអ្នកដំណើរដែលយល់ព្រម ដូច្នេះអ្នកត្រូវបានបំបែកចេញពីអ្នកប្រព្រឹត្តល្មើស។
  5. កុំប៉ះ ផ្អៀង ឬតស៊ូនៅជិតទ្វារកាប៊ីនយន្តហោះ ឬក្រឡាប់ច្រកចេញសង្គ្រោះបន្ទាន់៖ ប្រសិនបើអ្នកដំណើរដែលទទួលរងនូវជំងឺ hypoxia ស្រួចស្រាវ ការភ្លេចភ្លាំងដែលមានជាតិអាល់កុល ឬជំងឺវិកលចរិករត់ឆ្ពោះទៅកាន់ទ្វារយន្តហោះ សូមជូនដំណឹងដល់នាវិកភ្លាមៗដោយស្រែក * "ការគម្រាមទ្វារ"* ហើយធ្វើតាមការណែនាំរបស់អ្នកបម្រើលើយន្តហោះ។
  6. ** ធ្វើតាមការបញ្ជារបស់បុគ្គលិកកាប៊ីនភ្លាមៗ ប្រសិនបើអ្នកដំណើរដែលមានសមត្ថភាពត្រូវបានស្នើសុំឱ្យជួយមានការវាយប្រហារគំរាមកំហែងអាយុជីវិតកម្រិត 3 ឬ កម្រិត 4 **៖ កុំដាក់ពង្រាយខ្លួនឯងចូលទៅក្នុងការវាយតប់គ្នាដោយពាក្យសំដី ប៉ុន្តែប្រសិនបើអ្នកបម្រើការលើយន្តហោះអំពាវនាវរកជំនួយអ្នកដំណើរឱ្យជួយទប់អ្នកវាយប្រហារដែលកំពុងវាយលុកក្រុមនាវិក ព្យាយាមបើកទ្វារបន្ទប់ជល់មាន់ ព្យាយាមបើកទ្វារបន្ទប់។ យ៉ាងម៉ឺងម៉ាត់ ក្រោមការដឹកនាំរបស់នាវិក ដោយប្រើឧបករណ៍ទប់ flex-cuff របស់យន្តហោះ។

ហេតុ​អ្វី​បាន​ជា​ការ​ប្រយុទ្ធ​គ្នា​ក្នុង​ជើង​ហោះ​ហើរ​ដាក់​អ្នក​ដំណើរ​ទាំង​ពីរ​នៅ​ក្នុង​បញ្ជី​កាត់​ទោស No-Fly និង​បទ​ឧក្រិដ្ឋ

ក្រោម 49 U.S.C. § 46504 (សហរដ្ឋអាមេរិក), អនុសញ្ញាទីក្រុងតូក្យូស្តីពីបទល្មើសដែលបានប្រព្រឹត្តលើយន្តហោះ និងច្បាប់អាកាសចរណ៍ជាតិនៅទូទាំងពិភពលោក ការជ្រៀតជ្រែកជាមួយសមាជិកនាវិកជើងហោះហើរ ឬចូលរួមក្នុងការប្រយុទ្ធរាងកាយគ្នាទៅវិញទៅមកនៅលើយន្តហោះ គឺជាបទឧក្រិដ្ឋយ៉ាងធ្ងន់ធ្ងរដែលអាចផ្តន្ទាទោសរហូតដល់ 20 ឆ្នាំ** និងពិន័យជាប្រាក់សហព័ន្ធរហូតដល់ 03 ដុល្លារអាមេរិក**។ ការបំពាន** បូករួមទាំងការសងជាចាំបាច់ដល់ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍សម្រាប់ថ្លៃចាក់សំរាម និងថ្លៃបង្វែរ (ជាញឹកញាប់លើសពី 50,000 ទៅ 150,000 ដុល្លារអាមេរិក)។ លុះត្រាតែអ្នកការពារខ្លួនអ្នកពីការធ្វើកូដកម្មរាងកាយដែលមិនអាចជៀសបាន ឬធ្វើតាមបញ្ជាផ្ទាល់ពីអ្នកបម្រើលើយន្តហោះ ដើម្បីជួយទប់ស្កាត់ការគំរាមកំហែងកម្រិត ¾ រក្សាដៃរបស់អ្នកចុះ ឈានជើងចូលទៅក្នុងច្រកផ្លូវ និងអនុញ្ញាតឱ្យក្រុមអាកាសយានិកចាត់ការតាមច្បាប់។

មែកធាងនៃការសម្រេចចិត្ត៖ ឆ្លើយតបទៅនឹងអ្នកដំណើរដែលមិនគោរព ឬហឹង្សាក្នុងជើងហោះហើរ

ប្រើតារាងលំហូរសុវត្ថិភាពអាកាសចរណ៍នេះ ដើម្បីផ្គូផ្គងការឆ្លើយតបរបស់អ្នកទៅនឹងដំណាក់កាលពិតប្រាកដនៃការហោះហើរ និងកម្រិតគំរាមកំហែង។

flowchart TD
    Start["មិត្តរួមអង្គុយ ឬអ្នកដំណើរនៅក្បែរបង្ហាញការស្រវឹង ការយាយី ការភ្លេចភ្លាំងខុសប្រក្រតី ឬអំពើហឹង្សា"] --> PhaseCheck{"1. តើទ្វារកាប៊ីនយន្តហោះនៅតែបើកនៅច្រកទ្វារ ឬតើអ្នកកំពុងហោះហើរហើយឬនៅ?"}
    PhaseCheck -->|"A. នៅច្រកទ្វារ ឬតាក់ស៊ី មុនពេលហោះឡើង"| GateAction["Press Call Button or Walk Forward Immediately; Tell Purser/Lead Flight Attendant: 'Passenger in [Seat] Is Threatening/Unstable, I Do Not Feel Safe Flying Next to Them'"]
    PhaseCheck -->|"ខ. ក្នុងការហោះហើរ (តាមអាកាស)"| ThreatLevel{"2. តើកម្រិតគំរាមកំហែង ICAO/FAA មួយណាកំពុងកើតឡើង?"}
    ThreatLevel -->|"កម្រិតទី 1៖ ភាពអរិភាពដោយពាក្យសំដី កំហឹងដាក់កៅអី ការលុកលុយដាក់ដៃ ឬការស្រវឹង"| Level1Act["កុំឈ្លោះប្រកែកគ្នាឬខ្សែភាពយន្តនៅលើមុខរបស់ពួកគេ; សុំទោសខ្លួនឯងទៅ Lavatory; សួរអ្នកបម្រើជើងហោះហើរ Galley ជាលក្ខណៈឯកជនសម្រាប់ការផ្លាស់ប្តូរកន្លែងអង្គុយ និងការកាត់គ្រឿងស្រវឹង"]
    ThreatLevel -->|"កម្រិតទី 2៖ ការស្ទាបអង្អែល ស្ដោះទឹកមាត់ ឬការស្ដោះរាងកាយដែលមិនចង់បាន"| Level2Act["ក្រោកឈរចូលទៅក្នុងច្រកផ្លូវភ្លាមៗ (និយាយថា 'សុំទោស' ឬ 'កុំប៉ះខ្ញុំ' ខ្លាំងៗ); ដើរទៅ Galley; ទាមទារ​ការ​បំបែក​កៅអី​ជា​បន្ទាន់ និង​ការ​អនុវត្ត​ច្បាប់​ជួប​គ្នា​នៅ​ច្រក​ទ្វារ​ចូល"]
    ThreatLevel -->|"កម្រិត 3/4៖ វាយលុកក្រុមនាវិក អាវុធប្រណិត ចាប់យកចំណុចទាញទ្វារចេញ ឬសាកថ្មលើយន្តហោះ"| Level34Act["ស្រែក 'ការជូនដំណឹងនាវិក - ការគំរាមកំហែងទ្វារ / កាប៊ីនយន្ដហោះ'; ការពារក្បាល/កជាមួយនឹងកាបូបយួរដៃ; ជួយជាមួយនឹងការដោតរាងកាយ និង Flex-Cuffs នៅពេលដែលត្រូវបានស្នើសុំដោយ Cabin Crew"]
    GateAction --> GateOffload["ភ្នាក់ងារ Captain & Gate បិទផ្ទុកអ្នកដំណើរដែលរំខាន ឬកំណត់កៅអីរបស់អ្នកឡើងវិញមុនពេលហោះឡើង"]
    Level1Act --> Monitor["ស្នាក់នៅកន្លែងអង្គុយថ្មី; រក្សាខ្សែក្រវ៉ាត់សុវត្ថិភាពឱ្យជាប់; អនុញ្ញាតឱ្យនាវិកចេញការព្រមានកាតក្រហមដែលបានសរសេរជាផ្លូវការ"]
    Level2Act --> PoliceGate["អង្គុយ​នៅ​ពេល​ចុះ​ចត​រហូត​ដល់​ប៉ូលិស​ព្រលាន​យន្តហោះ / FBI ឡើង​យន្តហោះ​ជា​មុន​សិន ដើម្បី​នាំ​ជន​ល្មើស និង​យក​សេចក្តីថ្លែងការណ៍​របស់​អ្នក"]
    Level34Act --> PoliceGate

ស្វែងយល់ពីកម្រិតការគំរាមកំហែងផ្លូវអាកាសផ្លូវការចំនួន 4 (FAA / ICAO / IATA)

អ្នកបម្រើការលើយន្តហោះពាណិជ្ជកម្មមិនមែនគ្រាន់តែជាបុគ្គលិកផ្នែកបដិសណ្ឋារកិច្ចទេ៖ ពួកគេគឺជាមន្ត្រីសុវត្ថិភាព និងសន្តិសុខដែលបានបញ្ជាក់ដោយសហព័ន្ធដែលត្រូវបានបណ្តុះបណ្តាលក្រោម អង្គការអាកាសចរណ៍ស៊ីវិលអន្តរជាតិ (ICAO) Doc 10117 និង សារាចរណែនាំរបស់ FAA 120-65 ដើម្បីចាត់ថ្នាក់ការរំខានក្នុងកាប៊ីនទៅជាកម្រិតប្រតិបត្តិការចំនួនបួនផ្សេងគ្នា។ ការដឹងថាកម្រិតណាដែលអ្នកកំពុងធ្វើជាសាក្សីប្រាប់អ្នកយ៉ាងច្បាស់ពីអ្វីដែលនាវិក និងអ្នកបើកយន្តហោះកំពុងធ្វើនៅពីក្រោយឆាក។

កម្រិតគំរាមកំហែង និយមន័យអាកាសចរណ៍ផ្លូវការ ឥរិយាបថអ្នកដំណើរទូទៅ ពិធីការនាវិក និងអ្នកបើកបរយន្តហោះស្តង់ដារ អ្វីដែលអ្នកគួរធ្វើក្នុងនាមជាអ្នកដំណើរនៅក្បែរនោះ។
កម្រិតទី១៖ អាកប្បកិរិយារំខាន (ពាក្យសំដី) អាកប្បកិរិយាគួរឱ្យសង្ស័យ ការគំរាមកំហែងដោយពាក្យសំដី ឬអាកប្បកិរិយាមិនអនុលោមតាមច្បាប់ដែលមិនទាន់ពាក់ព័ន្ធនឹងទំនាក់ទំនងរាងកាយ ឬការរំខានផ្នែករឹងរបស់យន្តហោះ។ បដិសេធមិនដាក់អីវ៉ាន់ ឬដាក់ខ្សែក្រវ៉ាត់សុវត្ថិភាព; ស្រែកពាក្យប្រមាថលើបុគ្គលិក; លួចអាល់កុលពីដបគ្មានកាតព្វកិច្ចផ្ទាល់ខ្លួន; ការ​គម្រាម​កំហែង​កៅ​អី ឬ​ការ​គម្រាម​កំហែង។ នាវិកបញ្ឈប់សេវាគ្រឿងស្រវឹង បន្ថយពាក្យសំដី ផ្លាស់ប្តូរទីតាំងអ្នកដំណើរជុំវិញ ជូនដំណឹងដល់ប្រធានក្រុមតាមទូរស័ព្ទ និងចេញលិខិតផ្លូវការជាលាយលក្ខណ៍អក្សរ សេចក្តីជូនដំណឹងអំពីការបំពាន ("កាតក្រហម")។ ផ្តាច់ចេញទាំងស្រុង; កុំប្រកែកឬកើនឡើង; ដើរទៅសាលដើម្បីសុំផ្លាស់ប្តូរកៅអីស្ងាត់។
កម្រិតទី 2៖ អាកប្បកិរិយាបំពានរាងកាយ អាកប្បកិរិយាអាសអាភាស អាសអាភាស ឬបៀតបៀនរាងកាយចំពោះអ្នកដំណើរ ឬសមាជិកនាវិកផ្សេងទៀតដោយគ្មានអាវុធប្រល័យលោក។ គ្រេច ឬរំលោភផ្លូវភេទអ្នកជិតខាងដែលកំពុងដេក; ដាល់, ទះ, ខាំ, ស្តោះទឹកមាត់, គប់អាហារ/ភេសជ្ជៈក្តៅ, ឬទាត់កៅអីយ៉ាងហឹង្សា។ កាពីទែនប្រកាសឧប្បត្តិហេតុសន្តិសុខកម្រិត 2 ដល់ការគ្រប់គ្រងចរាចរណ៍ផ្លូវអាកាស (ATC) ស្នើសុំ ** មន្ត្រីអនុវត្តច្បាប់ (LEOs) ** ដើម្បីជួបយន្តហោះនៅច្រកទ្វារមកដល់ ហើយនាវិកអាចដាក់ ** ស្រោមដៃផ្លាស្ទិច ** ប្រសិនបើអ្នកដំណើរមិនអង្គុយ។ បោះជំហានចេញពីជួរភ្លាមៗ; ផ្លាស់ទីនៅពីក្រោយក្បាលកាឡេជាមួយនាវិក; ផ្តល់សេចក្តីថ្លែងការណ៍សាក្សីនៅពេលចុះចត។
កម្រិតទី 3៖ អាកប្បកិរិយាគំរាមកំហែងដល់អាយុជីវិត ការបង្ហាញ ឬប្រើប្រាស់អាវុធ (ដាវកែច្នៃ កញ្ចក់ខូច ខ្សែរឹត) ការគម្រាមបំផ្ទុះដែលអាចទុកចិត្តបាន ឬ ការគាស់ទ្វារខាងក្រៅកាប៊ីន។ ព្យាយាមទាញចំណុចទាញនៃទ្វារកាប៊ីនមេ ឬច្រកចេញហួស; ច្របាច់សមាជិកនាវិកឬអ្នកដំណើរ; វាយដបស្រា ដើម្បីប្រើជាអាវុធ; បំភ្លឺភ្លើងនៅក្នុងបន្ទប់ទឹក។ កាពីទែនចាក់សោរលើកម្រាលយន្តហោះ ផ្តួចផ្តើម ការចុះចេញសង្គ្រោះបន្ទាន់ភ្លាមៗ និងការបង្វែរ ទៅកាន់អាកាសយានដ្ឋានដែលនៅជិតបំផុត ហើយក្រុមនាវិកកាប៊ីនបានចល័ត អ្នកដំណើរដែលមានសមត្ថភាព (ABPs) ដើម្បីទប់រាងកាយ និងចងខ្សែជនសង្ស័យ។ ប្រាប់នាវិកភ្លាមៗ; ការពារខ្លួនអ្នកជាមួយនឹងថង់យួរដៃ ឬខ្នើយកៅអី។ ជួយនាវិកដោយប្រើដៃ និងជើង ប្រសិនបើមានការស្នើសុំ។
** កម្រិតទី 4៖ ប៉ុនប៉ង ឬរំលោភបំពានជាក់ស្តែងនៃជើងហោះហើរ ** រាល់ការប៉ុនប៉ងវាយលុក បង្ខំឱ្យបើក ប្រញាប់ប្រញាល់ ឬប្រើចំណាប់ខ្មាំងដើម្បីទទួលបានការចូលតាមរយៈទ្វារកាប៊ីនយន្ដហោះដែលពង្រឹង។ ការបញ្ចូលថ្មទៅមុខឆ្ពោះទៅកាន់ទ្វារកាប៊ីនយន្ដហោះ នៅពេលអ្នកបើកយន្តហោះចេញដើម្បីប្រើបន្ទប់ទឹកខាងមុខ ឬស្រែកគម្រាមកំហែង ខណៈពេលកំពុងវាយនឹងសោទ្វារកាប៊ីនយន្ដហោះ។ អាកាសយានិកអនុវត្តការសាកល្បងលំហអាកាស/វិលជុំដោយហឹង្សា ប្រសិនបើចាំបាច់ដើម្បីបោះអ្នកវាយប្រហារចេញពីលំនឹង នៅតែបិទជិតខាងក្នុងយន្តហោះក្រោម ពិធីការមិនបើកយ៉ាងតឹងរឹង ហើយ Federal Air Marshals (ប្រសិនបើនៅលើយន្តហោះ) ឬនាវិក + ABPs ប្រើកម្លាំងចាំបាច់ទាំងអស់ដើម្បីបន្សាបអ្នកវាយប្រហារ។ ប្រសិនបើអង្គុយក្នុងថ្នាក់ទីមួយ/Business Class ឬជួរទៅមុខ ធ្វើតាមបញ្ជានាវិក ឬ Air Marshal ភ្លាមៗ ដើម្បីដោះស្រាយ និងរារាំងជនសង្ស័យឱ្យនៅឆ្ងាយពីផ្នែកខាងមុខ។

ហេតុអ្វីបានជាអ្នកដំណើរថតរូបនៅរយៈកម្ពស់ជិះទូកកម្សាន្ត៖ កត្តាវេជ្ជសាស្រ្ត ទល់នឹងឧក្រិដ្ឋកម្ម

មុនពេលសន្មត់ថាអ្នកដំណើរដែលមានអាកប្បកិរិយាចម្លែកគឺឈ្លើយ ស្គាល់ស្រាក្រឡុកសរីរវិទ្យានៅខាងក្នុងកាប៊ីនយន្តហោះ។ កាប៊ីនយន្តហោះពាណិជ្ជកម្មត្រូវបានសង្កត់ទៅកម្ពស់ស្មើនឹង 1,800 ទៅ 2,400 ម៉ែត្រ (6,000 ទៅ 8,000 ហ្វីត) ពីលើនីវ៉ូទឹកសមុទ្រ ដែលជាកន្លែងកាត់បន្ថយសម្ពាធ Barometric បន្ថយភាពតិត្ថិភាពអុកស៊ីហ្សែនក្នុងសរសៃឈាម (\(\text{SpO}_2\)) ពី 98 ភាគរយមកនៅប្រហែល 93 ភាគរយ។

  1. The Alcohol + Ambien (Zolpidem) / Benzodiazepine Paradox៖ មូលហេតុទូទៅបំផុតតែមួយគត់នៃភាពវិកលចរិកក្នុងយន្តហោះភ្លាមៗ ការរំខានដំណេក ការដើរ ការរួមភេទ ឬការព្យាយាមបើកទ្វារយន្តហោះ គឺជាអ្នកហោះហើរភ័យដែលផឹកស្រាពីរកែវ ឬស្រាវីស្គីនៅក្នុងបន្ទប់ដេកក្នុងអាកាសយានដ្ឋាន ហើយត្រូវចំណាយពេលមួយយប់** ** alprazolam / Xanax ** ឬ ** lorazepam / Ativan **) នៅពេលឡើងជិះ។ រួមបញ្ចូលគ្នាជាមួយនឹងការ hypoxia នៃកាប៊ីនកម្រិតស្រាល ការប្រើថ្នាំ sedative-hypnotics ជារឿយៗបណ្តាលឱ្យ ** ស្មុគ្រស្មាញ parasomnia និង anterograde amnesia ** ដែលជាកន្លែងដែលរាងកាយរបស់អ្នកដំណើរភ្ញាក់ដឹងខ្លួនធំទូលាយហើយដើរចុះតាមច្រកផ្លូវក្នុងស្ថានភាពយល់ឃើញខណៈពេលដែលខួរក្បាលដឹងខ្លួនរបស់ពួកគេកំពុងដេក។
  2. ** ការថយចុះជាតិស្ករក្នុងឈាមស្រួចស្រាវ ជាតិស្ករក្នុងឈាម ឬភាពច្របូកច្របល់ក្រោយ Ictal **៖ អ្នកដំណើរដែលមានវ័យចំណាស់ ឬអ្នកជំងឺទឹកនោមផ្អែមដែលភ្លាមៗនោះក្លាយជាការប្រយុទ្ធ ពោលពាក្យមិនសមរម្យ ហើយព្យាយាមដកខ្សែក្រវ៉ាត់សុវត្ថិភាព ឬចេញពីយន្តហោះ អាចនឹងទទួលរងនូវជំងឺធ្ងន់ធ្ងរ **ជាតិស្ករក្នុងឈាមទាប (ជាតិស្ករក្នុងឈាមទាប) **, ** hypoxia ស្រួចស្រាវ ** (ប្រសិនបើឧបករណ៍ផ្ទុកអុកស៊ីសែនចល័តរបស់ពួកគេត្រូវបានវាយប្រហារ) (ជំងឺដាច់សរសៃឈាមខួរក្បាល) ** ឬ ** ភាពរំជើបរំជួលក្រោយ ictal ** បន្ទាប់ពីការប្រកាច់ដោយមិនបានកត់សម្គាល់។
  3. ការដកជាតិនីកូទីន និងគ្រឿងស្រវឹង៖ ជើងហោះហើរអន្តរជាតិក្នុងរយៈចម្ងាយឆ្ងាយមានរយៈពេលពី 8 ទៅ 16 ម៉ោង ជារឿយៗបង្កឱ្យមានការរំជើបរំជួលធ្ងន់ធ្ងរចំពោះអ្នកផឹកស្រា ឬអ្នកជក់បារីដែលមិនអាចជក់បារី ឬផឹកស្រាបាន បន្ទាប់ពីក្រុមនាវិកកាត់ផ្តាច់ពួកគេ។

របៀបរាយការណ៍ការសង្ស័យផ្នែកវេជ្ជសាស្រ្តដល់នាវិក

នៅពេលអ្នកដើរត្រឡប់ទៅបន្ទប់ជួលវិញ ដើម្បីរាយការណ៍ពីមិត្តរួមការងារដែលមានកំហុស ប្រាប់អ្នកបម្រើលើយន្តហោះ ប្រសិនបើអ្នកឃើញអ្នកដំណើរលេបថ្នាំជាមួយជាតិអាល់កុល ឬប្រសិនបើពួកគេហាក់ដូចជាច្រឡំថាពួកគេនៅទីណា៖ *"បុរសអាយុ 24B ផឹកវ៉ូដាកាតូចពីរ លេបថ្នាំពីដបវេជ្ជបញ្ជាកាលពី 30 នាទីមុន ហើយឥឡូវនេះគិតថាគាត់កំពុងនៅក្នុងបន្ទប់សណ្ឋាគារ។" ខណៈពេលដែលរៀបចំការទប់ស្កាត់រាងកាយ។

ពិធីការជាជំហានៗសម្រាប់ភាពអាសន្នទូទៅរបស់អ្នកដំណើរក្នុងយន្តហោះ

សេណារីយ៉ូទី 1៖ មិត្តរួមកៅអីដែលមានភាពឆេវឆាវនៅលើកន្លែងអង្គុយ ជើងទ្រ ឬកន្លែងផ្ទាល់ខ្លួន

សង្គ្រាមដាក់កៅអីខាងក្រោយ និងការលុកចូលកន្លែងដាក់ដៃសម្រាប់ចំណែកដ៏ធំនៃការប្រយុទ្ធក្នុងកាប៊ីនកម្រិត 1៖ - កុំចូលរួមក្នុងការសងសឹកដោយមេកានិច៖ កុំរុញកៅអីរបស់អ្នកទៅក្រោយដោយហិង្សា វាយទៅលើអេក្រង់វីដេអូនៅពីមុខអ្នក លុតជង្គង់របស់អ្នកចូលទៅក្នុងស៊ុមកៅអីខាងមុខ ឬដាក់ពង្រាយខ្សែការពារជង្គង់ប្លាស្ទិកដែលត្រូវបានហាមឃាត់។ - ប្រើប្រយោគអព្យាក្រឹតតែមួយឃ្លា រួចផ្តាច់ចេញ៖ ប្រសិនបើអ្នកដំណើរនៅពីក្រោយអ្នកកំពុងទាត់ ឬរុញកៅអីរបស់អ្នកម្តងហើយម្តងទៀត បត់ម្តងហើយនិយាយដោយស្ងប់ស្ងាត់៖ *"សុំទោស កន្លែងអង្គុយរបស់ខ្ញុំកំពុងត្រូវបានវាយលុកយ៉ាងធ្ងន់ធ្ងរ តើអ្នកអាចទុកកន្លែងទំនេរបន្តិចបានទេ? សូមអរគុណ។ - ** ដើរទៅសាលបន្ទាប់ពីពីរនាទី **៖ រង់ចាំពីរនាទី ដើម្បីកុំឱ្យចលនារបស់អ្នកមើលទៅដូចជាការប្រឈមមុខគ្នាក្នុងល្ខោន សូមក្រោកឈរឡើងដូចជាទៅបន្ទប់សម្រាក ហើយសុំអ្នកបម្រើលើយន្តហោះក្នុងសាលឱ្យដើរកាត់ជួរ ឬផ្លាស់ប្តូរទីតាំងរបស់អ្នក។

សេណារីយ៉ូទី 2៖ ការរំលោភផ្លូវភេទក្នុងពេលហោះហើរ ឬការបះបោរដែលមិនចង់បាន (ជាពិសេសនៅលើជើងហោះហើរពេលយប់ / ភ្នែកក្រហម)

យោងតាម ការិយាល័យស៊ើបអង្កេតសហព័ន្ធ (FBI, United States) ការរំលោភផ្លូវភេទលើយន្តហោះកើតឡើងញឹកញាប់បំផុតនៅលើជើងហោះហើររយៈពេលវែង និងពេលយប់ ("ភ្នែកក្រហម") នៅពេលដែលភ្លើងកាប៊ីនរលត់ ជនរងគ្រោះកំពុងដេកនៅក្រោមភួយក្នុងបង្អួច ឬកៅអីកណ្តាល ហើយជនល្មើសនៅក្បែរពួកគេធ្វើពុតជាដេកលក់នៅក្រោមដៃ។ ទ្រូង។ 1. កុំបង្កក ឬនៅស្ងៀមដោយមិនខ្មាស់អៀន៖ អ្នកប្រមឹកពឹងផ្អែកលើជនរងគ្រោះមានអារម្មណ៍ថាជាប់នៅក្នុងកាប៊ីនងងឹត និងស្ងាត់ ហើយសង្ស័យថាតើការប៉ះនោះជា "ចៃដន្យឬអត់"។ 2. បើកភ្លើងអានពីលើក្បាលរបស់អ្នកភ្លាម ហើយនិយាយពេញកម្រិត៖ ចុចប៊ូតុងពន្លឺអានពីលើក្បាល ដើម្បីឱ្យកៅអីរបស់អ្នកបំភ្លឺ លើកដៃជើង ឬក្រោកឈរ ហើយនិយាយឱ្យច្បាស់ និងខ្លាំងល្មមសម្រាប់ជួរក្បែរៗដើម្បីឮ៖ "ដកដៃចេញពីខ្ញុំឥឡូវនេះ កុំប៉ះខ្ញុំ" *** បើកភ្លើង ហើយនិយាយខ្លាំងៗ ប្រាប់សាក្សីនៅក្នុងជួរជុំវិញ ហើយបិទខ្សែរភ្លើង។ 3. ** ចូលទៅក្នុងច្រកផ្លូវភ្លាម ហើយទៅត្រង់ទៅអ្នកបម្រើលើយន្តហោះ៖ ប្រសិនបើអ្នកនៅក្នុងបង្អួច ឬកៅអីកណ្តាល ហើយជនល្មើសកំពុងរារាំងច្រកចេញរបស់អ្នក សូមចុចប៊ូតុងហៅអ្នកបម្រើលើយន្តហោះម្តងហើយម្តងទៀត ហើយប្រាប់អ្នកដំណើរឆ្លងកាត់ច្រកផ្លូវនោះថា * "សូមទូរស័ព្ទទៅអ្នកបម្រើលើយន្តហោះឥឡូវនេះ បុគ្គលនេះទើបតែចាប់ខ្ញុំ។" 4. ទាមទារសកម្មភាពនាវិកជាក់លាក់ទាំងបីនេះ៖ - ការផ្លាស់ទីតាំងកៅអីភ្លាមៗ ទៅតំបន់កាប៊ីនផ្សេង ដោយមានអ្នកអង្គុយជាស្ត្រី ឬបុរសតាមជម្រើសរបស់អ្នក ឬកៅអីនាវិកទទេ។ - ការកត់ត្រាឈ្មោះពេញរបស់ជនល្មើស លេខអាសនៈ ព័ត៌មានលម្អិតអំពីលិខិតឆ្លងដែន/អត្តសញ្ញាណប័ណ្ណ និងឈ្មោះសាក្សីនៅក្បែរនោះ ដោយអ្នកបម្រើលើយន្តហោះនាំមុខគេ (Purser / In-Flight Service Manager)។ - ** ការស្នើសុំកាប៊ីនយន្ដហោះសម្រាប់ប៉ូលីសអាកាសយានដ្ឋាន និង FBI (នៅសហរដ្ឋអាមេរិក) ឬប៉ូលីសជាតិដើម្បីជួបយន្តហោះនៅច្រកទ្វារមកដល់ ** មុនពេលការគ្រោងទូទៅចាប់ផ្តើម។

សេណារីយ៉ូទី៣៖ អ្នកដំណើរព្យាយាមបើកទ្វារកាប៊ីនខាងក្រៅ ឬច្រកចេញហួស

នៅពេលដែលអ្នកដំណើរដែលរំជើបរំជួល ឬភ្លេចភ្លាំងសម្រាប់ចំណុចទាញទ្វារចេញរបស់យន្តហោះនៅពាក់កណ្តាលជើងហោះហើរ អ្នកដំណើរដែលនៅក្បែរនោះតែងតែភ័យស្លន់ស្លោ ដោយខ្លាចទ្វារបើក ហើយបឺតមនុស្សគ្រប់គ្នាឡើងលើមេឃ។ ការយល់ដឹងអំពីរូបវិទ្យានៃទ្វារយន្តហោះការពារការភ័យស្លន់ស្លោ ខណៈពេលដែលណែនាំការឆ្លើយតបសុវត្ថិភាពពិតប្រាកដរបស់អ្នក៖ - នៅរយៈកម្ពស់ជិះទូកកម្សាន្ត (លើសពី 3,000 ម៉ែត្រ / 10,000 ហ្វីត) វាមិនអាចទៅរួចទេខាងរាងកាយរបស់មនុស្សក្នុងការបើកទ្វារយន្តហោះពាណិជ្ជកម្ម៖ ទ្វារយន្តហោះពាណិជ្ជកម្មទំនើប (និងច្រកចេញក្រៅដោតលើសចំណុះ) គឺ ប្រភេទដោត ឬទ្វារចាក់សោរសំពាធ ដែលត្រូវតែផ្លាស់ទីខាងក្នុងបន្តិច ឬយកឈ្នះសម្ពាធខាងក្នុងនៃកាប៊ីន។ នៅរយៈកម្ពស់ពេលជិះទូក ឌីផេរ៉ង់ស្យែលសម្ពាធគឺប្រហែល 55 គីឡូប៉ាស្កាល់ (8.0 ផោនក្នុងមួយអ៊ីញការ៉េ) ឆ្លងកាត់ផ្ទៃទ្វារ ដែលមានន័យថាកម្លាំងសម្ពាធខ្យល់លើសពី 10,000 គីឡូក្រាម (22,000 ផោន) កំពុងកាន់ទ្វារនោះបិទជិតស៊ុមតួ។ សូម្បី​តែ​អ្នក​លើក​ថាមពល​អូឡាំពិក​ក៏​មិន​អាច​បើក​ទ្វារ​បាន​ចម្ងាយ ៣៥,០០០ ហ្វីត​ដែរ។ - នៅពេលដែលទ្វារចូលរំខាន IS ដ៍សាហាវ (ក្រោម 3,000 ម៉ែត្រ / 10,000 ហ្វីត និងនៅលើដី): ក្នុងអំឡុងពេល ** ការចុះចុងក្រោយ ការឡើងដំបូង (ក្រោម 2,400 ម៉ែត្រ / 8,000 ហ្វីត) ឬខណៈពេលកំពុងជិះតាក់ស៊ីនៅលើផ្លូវរត់ ** ឌីផេរ៉ង់ស្យែលសម្ពាធកាប៊ីនធ្លាក់ចុះជិតសូន្យ។ នៅលើជើងហោះហើរដែលបានចងក្រងជាឯកសារជាច្រើន អ្នកដំណើរដែលវង្វេងបានដោយជោគជ័យបានបើកទ្វារចំហរ ឬទ្វារកាប៊ីនធំមួយនៅចម្ងាយពី 200 ទៅ 1,500 ម៉ែត្រ (700 ទៅ 5,000 ហ្វីត) មុនពេលចុះចត បំប៉ោង និងហែកស្លាយជម្លៀសចេញ និងបំផ្ទុះខ្យល់ព្យុះសង្ឃរាពេញបន្ទប់។ - វិធានការភ្លាមៗ៖ ប្រសិនបើអ្នកណាម្នាក់ប៉ះចំណុចទាញទ្វារចេញ ឬដកគម្របផ្លាស្ទិចចេញនៅកម្ពស់ណាមួយ សូមស្រែក *** "អ្នកបម្រើលើយន្តហោះ៖ ការគម្រាមទ្វារនៅជួរដេក [លេខ]" *** ភ្លាមៗ។ ប្រសិនបើយន្តហោះស្ថិតនៅលើកម្ពស់ទាប ឡើង ឬតាក់ស៊ី និងអ្នកបម្រើលើយន្តហោះមិនអាចទៅដល់ជួរបានក្នុងរយៈពេលពីរវិនាទីទេ អ្នកដំណើរដែលអង្គុយក្នុងជួរ ច្រកចេញសង្គ្រោះបន្ទាន់ គួរតែចាប់កដៃ/ស្មារបស់ជនល្មើស ដើម្បីទាញពួកគេថយក្រោយឆ្ងាយពីចំណុចទាញប្រតិបត្តិការ រហូតដល់នាវិកមកដល់។

វិធីជួយបុគ្គលិកកាប៊ីនដោយសុវត្ថិភាព ប្រសិនបើត្រូវបានស្នើសុំឱ្យរារាំងអ្នកវាយប្រហារដោយហិង្សា

អ្នកបម្រើការលើយន្តហោះត្រូវបានបណ្តុះបណ្តាលក្នុងកាប៊ីនការពារខ្លួន និងដាក់នៅលើយន្តហោះ ឧបករណ៍ទប់អ្នកដំណើរដែលមិនរួសរាយរាក់ទាក់ ដែលផ្ទុកនូវសារធាតុប្លាស្ទិកធន់ធ្ងន់ ខ្សែដៃបត់បែន (ខ្សែហ្ស៊ីប) ខ្សែក្រវាត់នីឡុង និងផ្នែកបន្ថែមខ្សែក្រវ៉ាត់កៅអីទំនេរ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ដោយសារតែអ្នកបម្រើលើយន្តហោះពីរនាក់ ឬបីនាក់មិនអាចទប់មនុស្សធំទម្ងន់ 100 គីឡូក្រាម (220 ផោន) ដោយសុវត្ថិភាពនៅក្នុងច្រកផ្លូវ 50 សង់ទីម៉ែត្រ (20 អ៊ីង) ដោយខ្លួនឯងបាន សមាជិកនាវិកត្រូវបានបណ្តុះបណ្តាលដើម្បីកំណត់អត្តសញ្ញាណ ** អ្នកដំណើរដែលមានសមត្ថភាព (ABPs) ** ដូចជាអ្នកអនុវត្តច្បាប់ក្រៅកាតព្វកិច្ច ជំនួយ បុគ្គលិកយោធា ភាពស្ងប់ស្ងាត់ និងកម្រិតអត្តពលិក។ វិបត្តិកម្រិត 3 ឬ 4 ។

ច្បាប់​សម្រាប់​ជំនួយ​ជា​អ្នក​ដំណើរ​ដែល​មាន​រូប​រាង​កាយ​គ្រប់គ្រាន់ (ABP)

  1. ** រង់ចាំការស្នើរសុំរបស់នាវិក ឬការរំលោភបំពានសុវត្ថិភាពអាយុជីវិតដែលជិតមកដល់ **៖ កុំលោតចេញពីកន្លែងអង្គុយរបស់អ្នកអំឡុងពេលមានជម្លោះពាក្យសំដី ព្រោះអ្នកចង់ដើរតួជាវីរបុរស។ ដូចគ្នានេះផងដែរ ប្រសិនបើមានអ្នកលាក់បាំង សេនាប្រមុខអាកាសសហព័ន្ធ (FAM) ឬ មន្ត្រីសន្តិសុខក្នុងជើងហោះហើរ (IFSO) នៅលើយន្តហោះ ការលោតចូលទៅក្នុងច្រកផ្លូវដែលមិនបានប្រកាសអាចបណ្តាលឱ្យលោក Air Marshal ធ្វើខុសចំពោះអ្នកលួចលាក់ ឬសមគំនិតទីពីរ។ ធ្វើអន្តរាគមលើរាងកាយ ប្រសិនបើសមាជិកនាវិកអំពាវនាវរកជំនួយ ឬប្រសិនបើអ្នកវាយប្រហារកំពុងចាប់ដៃ/វាយនរណាម្នាក់យ៉ាងសកម្ម ឬបើកទ្វារក្បែរអ្នក។
  2. ប្រើកាបូបយួរដៃ និងខ្នើយកៅអីជាខែល៖ នៅក្នុងច្រកផ្លូវយន្តហោះតូចចង្អៀត អ្នកមិនអាចដើរទៅចំហៀងដើម្បីគេចពីកាំបិត ដបកែវដែលបាក់ ឬដាល់នោះទេ។ កាន់ថង់ក្រឡុកប៉ូលីកាបូណាតដែលមានជ្រុងរឹង កាបូបស្ពាយធ្ងន់ ឬខ្នើយកៅអីខាងក្រោមដែលអាចដោះចេញបាននៅពីមុខទ្រូង និងមុខរបស់អ្នក ដើម្បីរុញអ្នកវាយប្រហារថយក្រោយចូលទៅក្នុងកៅអីជួរមួយ ឬប្រឆាំងនឹងក្បាលធុងហ្គាស។
  3. គ្រប់គ្រងអវយវៈ កុំសង្កត់ក ឬទ្រូង (ការពារការហៀរសំបោរតាមទីតាំង)៖
  4. អ្នកដំណើរដែលមិនគោរពច្បាប់ជាច្រើននាក់បានស្លាប់នៅក្នុងជើងហោះហើរ បន្ទាប់ពីអ្នកដំណើរដែលមានអត្ថន័យល្អបានអង្គុយលើខ្នងរបស់ពួកគេ កាន់ពួកគេពីមុខចុះក្រោមនៅក្នុងច្រកផ្លូវតូចចង្អៀត ឬដាក់ពួកគេនៅក្នុងចង្រ្កាន។
  5. កុំប្រើចង្កឹះ carotid ឬលុតជង្គង់លើឆ្អឹងខ្នង ឆ្អឹងជំនី ឬ diaphragm របស់មនុស្ស។
  6. ជំនួសមកវិញ សូមចាត់ចែង ជំនួយការម្នាក់ក្នុងមួយអវយវៈ៖ មនុស្សម្នាក់ធានាដៃឆ្វេង ម្នាក់ធានាដៃស្តាំ ម្នាក់ដាក់ជើងនៅកជើង/ជង្គង់ ហើយអ្នកបម្រើលើយន្តហោះប្រើផ្លាស្ទិច ** flex-cuffs នៅខាងក្រោយខ្នង ឬដាក់លើកៅអីអង្គុយ**។
  7. នៅពេលជាប់គាំង ** អង្គុយអ្នកដំណើរដែលទប់ទល់នឹងកៅអីអ្នកដំណើរស្តង់ដារ ** ធានាខ្សែក្រវ៉ាត់សុវត្ថិភាពពីរដែលភ្ជាប់គ្នាយ៉ាងតឹងលើភ្លៅ និងដងខ្លួនរបស់ពួកគេ ហើយឱ្យសមាជិកនាវិក ឬអ្នកដំណើរដែលបានទទួលការបណ្តុះបណ្តាលផ្នែកវេជ្ជសាស្ត្របន្តតាមដានដង្ហើម និងផ្លូវដង្ហើមរបស់ពួកគេរហូតដល់ពេលចុះចត។

លេខសង្គ្រោះបន្ទាន់ក្នុងតំបន់ និងពិធីសារសុវត្ថិភាពអាកាសចរណ៍

ប្រទេស / តំបន់ ព្រលាន​យន្តហោះ​និង​ដី​បន្ទាន់ សន្តិសុខអាកាសចរណ៍ និងអាជ្ញាធរនិយតកម្ម ការពិន័យតាមផ្លូវច្បាប់ និងសិទ្ធិរាយការណ៍ជនរងគ្រោះ
** សហរដ្ឋអាមេរិក ** ៩១១ ** រដ្ឋបាលអាកាសចរណ៍សហព័ន្ធ (FAA) ** ** រដ្ឋបាលសន្តិសុខដឹកជញ្ជូន (TSA) ** និង ** ភ្នាក់ងារទំនាក់ទំនងអាកាសយានដ្ឋាន FBI ** (ic3.gov / ការិយាល័យ FBI ក្នុងស្រុក) ក្រោម 49 U.S.C. § 46504 (ការជ្រៀតជ្រែកជាមួយនាវិកជើងហោះហើរ) និង 49 U.S.C. § 46506 (យុត្តាធិការយន្តហោះពិសេសរបស់សហរដ្ឋអាមេរិក) ** FBI ** មានយុត្តាធិការឧក្រិដ្ឋកម្មចម្បងលើឧក្រិដ្ឋកម្មទាំងអស់ រួមទាំងការរំលោភលើរាងកាយ និងការរំលោភបំពានផ្លូវភេទ ដែលបានប្រព្រឹត្តលើជើងហោះហើរណាមួយដែលប្រតិបត្តិការក្នុង ឬក្រៅសហរដ្ឋអាមេរិក។ FAA អនុវត្ត គោលការណ៍មិនអត់ឱន ជាមួយនឹងការផាកពិន័យរដ្ឋប្បវេណីរហូតដល់ $37,000 ចំពោះការបំពាន និងការបញ្ជូនបន្តសម្រាប់ការដកហូត TSA PreCheck និងបញ្ជីក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូន No-Fly ។
** កាណាដា ** ៩១១ ** ដឹកជញ្ជូនកាណាដា ** (tc.gc.ca) និង **Royal Canadian Mounted Police (RCMP) Airport Detachments ** នៅក្រោម ច្បាប់អាកាសចរណ៍ និង បទប្បញ្ញត្តិអាកាសចរណ៍កាណាដា (រថយន្ត) ការបង្កគ្រោះថ្នាក់ដល់សុវត្ថិភាពនៃយន្តហោះ ឬការរំខានដល់នាវិក គឺជាបទល្មើសព្រហ្មទណ្ឌដែលមិនអាចកាត់ថ្លៃបាន ដែលផ្តន្ទាទោសដាក់ពន្ធនាគាររហូតដល់ 5 ឆ្នាំដល់មួយជីវិត** និងពិន័យជាប្រាក់រដ្ឋបាលធ្ងន់។
** ចក្រភពអង់គ្លេស ** ** 999 ** ឬ ** 112 ** ** អាជ្ញាធរអាកាសចរណ៍ស៊ីវិលចក្រភពអង់គ្លេស (CAA) ** (caa.co.uk) និង ** អង្គភាពប៉ូលីសអាកាសយានដ្ឋាន ** នៅក្រោម បញ្ជាការរុករកតាមអាកាសឆ្នាំ 2016 (មាត្រា 240 ដល់ 244) ការស្រវឹងនៅលើយន្តហោះ (អតិបរមា 2 ឆ្នាំ)) ការមិនគោរពតាមបញ្ជាច្បាប់របស់អ្នកបើកយន្តហោះ ឬបង្កគ្រោះថ្នាក់ដល់សុវត្ថិភាពយន្តហោះ (អតិបរមា ** ជាប់គុក 5 ឆ្នាំ**) បណ្តាលឱ្យមានការចាប់ខ្លួនភ្លាមៗលើការបង្រ្កាបជើងហោះហើរ និងការចំណាយលើការបង្រ្កាប។
** សហភាពអឺរ៉ុប ** 112 ទីភ្នាក់ងារសុវត្ថិភាពអាកាសចរណ៍សហភាពអឺរ៉ុប (EASA) (easa.europa.eu) និងនគរបាលព្រំដែន/អាកាសយានដ្ឋានជាតិ នៅក្រោម បទប្បញ្ញត្តិ (EU) 2018/1139 និងយុទ្ធនាការ "មិននៅលើជើងហោះហើររបស់ខ្ញុំ" របស់ EASA ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ EU អនុវត្តការរាយការណ៍ជាកាតព្វកិច្ចអំពីឧប្បត្តិហេតុមិនសមរម្យទាំងអស់ ការចុះពីលើយន្តហោះជាបន្ទាន់ទៅកាន់ប៉ូលីសអាកាសយានដ្ឋានជាតិ និងការសង្គ្រោះស៊ីវិលនៃការចំណាយបង្វែរពីអ្នកដំណើរដែលបំពាន។
អូស្ត្រាលី និងនូវែលសេឡង់ ** 000 ** (AU) / ** 111** (NZ) ** អាជ្ញាធរសុវត្ថិភាពអាកាសចរណ៍ស៊ីវិល (CASA) **, ** ប៉ូលីសសហព័ន្ធអូស្ត្រាលី (AFP) ** (131 237) និង CAA New Zealand នៅក្រោម ច្បាប់អាកាសចរណ៍ស៊ីវិលឆ្នាំ 1988 និង ** ឧក្រិដ្ឋកម្ម (អាកាសចរណ៍) Act ឆ្នាំ 1991** របស់អូស្ត្រាលី ** ប៉ូលីសសហព័ន្ធអូស្ត្រាលី (AFP) ** ឆ្លើយតបដោយផ្ទាល់ទៅច្រកទ្វារយន្តហោះឆ្លងកាត់អាកាសយានដ្ឋានអូស្ត្រាលីធំៗទាំងអស់ ដើម្បីចាប់ខ្លួនអ្នកដំណើរដែលប្រមាថ ឬប្រើហឹង្សានៅពេលប៉ះចុះ។
** ដែនទឹកអន្តរជាតិ / លំហអាកាសសកល ** ** ប៉ូលីសអាកាសយានដ្ឋានមកដល់តាមរយៈវិទ្យុរបស់ប្រធានក្រុម ** អនុសញ្ញា ICAO Tokyo (1963) & Montreal Protocol (2014) នៅក្រោម ពិធីសារម៉ុងត្រេអាល់ឆ្នាំ 2014 (MP14) វិសោធនកម្មអនុសញ្ញាតូក្យូ ** ទាំងប្រទេសដែលយន្តហោះត្រូវបានចុះបញ្ជី និងប្រទេសដែលយន្តហោះចុះចត ** មានយុត្តាធិការផ្លូវច្បាប់អន្តរជាតិពេញលេញក្នុងការចាប់ខ្លួន និងកាត់ទោសអ្នកដំណើរដែលមិនសមរម្យ នៅពេលដែលកង់ប៉ះផ្លូវរត់ ដោយមិនគិតពីមហាសមុទ្រ ឬប្រទេសណាដែលយន្តហោះកំពុងហោះហើរ។

សំណួរដែលគេសួរញឹកញាប់

ហេតុអ្វី​បាន​ជា​ខ្ញុំ​មិន​គួរ​គ្រាន់​តែ​ចុច​ប៊ូតុង​ហៅ​អ្នក​បម្រើ​លើ​យន្តហោះ​ដែល​នៅ​ខាង​លើ ប្រសិន​បើ​អ្នក​អង្គុយ​ក្បែរ​ខ្ញុំ​កំពុង​យាយី ឬ​ប៉ះ​ខ្ញុំ?

នៅពេលអ្នកចុចប៊ូតុងហៅពីលើក្បាល ពន្លឺភ្លឺចាំងបំភ្លឺដោយផ្ទាល់ពីលើក្បាលរបស់អ្នក ហើយសំឡេងរោទ៍នៅក្នុងកាប៊ីន។ ប្រសិនបើមិត្តរួមការងាររបស់អ្នកស្រវឹង ឆេវឆាវ ឬបៀតបៀនផ្លូវភេទអ្នក ការឃើញអ្នកចុចប៊ូតុងនោះ ខណៈពេលដែលអ្នកនៅតែជាប់នឹងពួកគេនៅក្នុងបង្អួច ឬកៅអីកណ្តាល អាចបង្កឱ្យមានការសងសឹក ការបំភិតបំភ័យ ឬការបដិសេធភ្លាមៗ មុនពេលអ្នកបម្រើលើយន្តហោះមកដល់។ លុះត្រាតែអ្នកត្រូវបានរារាំងរាងកាយពីការក្រោកឈរ នោះវាមានសុវត្ថិភាពជាងក្នុងការនិយាយដោយស្ងប់ស្ងាត់ថា "សុំទោស ខ្ញុំត្រូវប្រើបន្ទប់ទឹក" ឈានជើងចូលទៅក្នុងច្រកផ្លូវ ដើរទៅកាន់សាល ហើយនិយាយទៅកាន់អ្នកបើកយន្តហោះនៅពីក្រោយវាំងនន ដូច្នេះអ្នកមិនចាំបាច់ត្រលប់ទៅកន្លែងអង្គុយនោះទេ។

តើ​អ្នក​ដំណើរ​ពិត​ជា​អាច​បើក​ទ្វារ​យន្តហោះ​នៅ​កណ្តាល​ជើង​ហោះ​ហើរ​នៅ​ចម្ងាយ ៣៥,០០០ ហ្វីត​បាន​ទេ?

ទេ នៅរយៈកម្ពស់នៃការជិះទូកកម្សាន្ត (លើសពី 3,000 ម៉ែត្រ ឬ 10,000 ហ្វីត) វាមិនអាចទៅរួចទេខាងរាងកាយរបស់មនុស្សក្នុងការបើកទ្វារកាប៊ីនយន្តហោះពាណិជ្ជកម្ម ឬច្រកចេញហួសប្រមាណ។ ដោយសារតែកាប៊ីនមានសម្ពាធប្រហែល 8 ផោនក្នុងមួយអ៊ីញការ៉េ (55 គីឡូប៉ាស្កាល់) ខ្ពស់ជាងបរិយាកាសខាងក្រៅ សម្ពាធខ្យល់លើសពី 10,000 គីឡូក្រាម (22,000 ផោន) ទប់ទ្វារទម្រង់ដោតបិទជិតនឹងស៊ុមរបស់វា។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ នៅពេលដែលយន្តហោះចុះក្រោម 2,400 ម៉ែត្រ (8,000 ហ្វីត) កំឡុងពេលខិតជិតចុងក្រោយ ឬកំពុងឡើងភ្លាមៗបន្ទាប់ពីការហោះឡើង សម្ពាធនឹងស្មើគ្នា ហើយអ្នកដំណើរដែលវង្វេងអាចទាញទ្វារចេញឱ្យបើកចំហ។ តែងតែព្យាបាលដៃណាមួយនៅជិតចំណុចទាញទ្វារចេញជាការសង្គ្រោះបន្ទាន់កម្រិត 3 ហើយជូនដំណឹងដល់នាវិកភ្លាមៗ។

ចុះបើជើងហោះហើរពេញ 100 ភាគរយ ហើយគ្រប់កៅអីទាំងអស់ត្រូវយក៖ តើអ្នកបម្រើលើយន្តហោះអាចផ្លាស់ទីខ្ញុំចេញពីមិត្តរួមអង្គុយដែលបំពានដោយរបៀបណា?

ទោះបីជារាល់សំបុត្រពាណិជ្ជកម្មនៅលើជើងហោះហើរត្រូវបានលក់ក៏ដោយ អ្នកបម្រើលើយន្តហោះមានវិធីបីយ៉ាងភ្លាមៗដើម្បីបំបែកអ្នកពីអ្នកដំណើរដែលបំពាន ឬយាយី៖ ទីមួយ ពួកគេអាចសុំឱ្យអ្នកដំណើរដែលមានភាពស្ងប់ស្ងាត់ដោយស្ម័គ្រចិត្តនៅក្នុងជួរផ្សេងទៀត (ជាញឹកញាប់អ្នកធ្វើដំណើរទោល ឬបុគ្គលិកក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ក្រៅកាតព្វកិច្ច) ដើម្បីប្តូរកៅអី ដូច្នេះជនល្មើសអង្គុយក្បែរមនុស្សផ្សេង ឬកន្លែងផ្ទុកទទេ។ ទីពីរ នៅលើយន្តហោះធំជាងនេះ ពួកគេអាចអង្គុយអ្នកនៅក្នុងកៅអីអ្នកបើកកាប៊ីនដែលមិនមានអ្នកកាន់កាប់ ឬកៅអីសម្រាកនាវិកជាបណ្តោះអាសន្ន។ និងទីបី ប្រសិនបើជនល្មើសមានអំពើហិង្សាយ៉ាងសកម្ម ក្រុមនាវិកអាចដាក់ជនល្មើសនៅក្នុងក្រវ៉ាត់ប្លាស្ទិកនៅជួរជ្រុងខាងក្រោយដែលត្រួតពិនិត្យដោយបុគ្គលិក។

តើវាស្របច្បាប់ក្នុងការផឹកស្រាដបតូចផ្ទាល់ខ្លួនរបស់ខ្ញុំដែលខ្ញុំបានទិញនៅហាងទំនិញគ្មានពន្ធនៅព្រលានយន្តហោះ ឬនាំយកមកតាមរយៈសន្តិសុខ TSA ដែរឬទេ?

ទេ វាខុសច្បាប់យ៉ាងតឹងរ៉ឹងលើក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ពាណិជ្ជកម្មទូទាំងពិភពលោក។ ក្រោមបទប្បញ្ញត្តិអាកាសចរណ៍សហព័ន្ធរបស់សហរដ្ឋអាមេរិក 14 CFR § 121.575 ច្បាប់បញ្ជាការហោះហើរតាមអាកាសរបស់ចក្រភពអង់គ្លេស និងបទប្បញ្ញត្តិរបស់ EASA អ្នកដំណើរមិនអាចផឹកភេសជ្ជៈមានជាតិអាល់កុលនៅលើយន្តហោះបានទេ លុះត្រាតែក្រុមអាកាសយានិកបម្រើភេសជ្ជៈនោះជូនពួកគេ។ អ្នកបម្រើការលើយន្តហោះត្រូវបានតម្រូវឱ្យស្របច្បាប់ដើម្បីតាមដានរាល់ការទទួលទានជាតិអាល់កុលរបស់អ្នកដំណើរ ដើម្បីការពារភាពអាសន្នក្នុងកាប៊ីន។ ការ​ចាក់​ជាតិ​អាល់កុល​ដោយ​ខ្លួន​ឯង​ពី​ដប​ផ្ទាល់​ខ្លួន ឬ​កាបូប​ដែល​គ្មាន​កាតព្វកិច្ច​គឺ​ជា​ការ​បំពាន​របស់​សហព័ន្ធ​ដែល​មាន​ការ​ពិន័យ​ជា​ប្រាក់​រដ្ឋប្បវេណី និង​ការ​រឹបអូស​គ្រឿង​ស្រវឹង​ភ្លាមៗ។

តើខ្ញុំគួរធ្វើដូចម្តេចបន្ទាប់ពីយន្តហោះចុះចត ប្រសិនបើខ្ញុំត្រូវបានគេវាយដំ ឬគំរាមកំហែងអំឡុងពេលហោះហើរ?

ប្រាប់អ្នកបើកយន្តហោះនាំមុខមុននឹងចុះចតថា អ្នកចង់ឱ្យប៉ូលីសអាកាសយានដ្ឋាន (និង FBI ប្រសិនបើចុះចតនៅសហរដ្ឋអាមេរិក) បានស្នើសុំជួបយន្តហោះនៅច្រកទ្វារ។ នៅពេលដែលយន្តហោះចតនៅច្រកទ្វារ សូមស្នាក់នៅកន្លែងអង្គុយរបស់អ្នក ឬឈរជាមួយក្រុមអាកាសយានិកនៅក្នុងច្រកខាងមុខ ខណៈពេលដែលមន្រ្តីអនុវត្តច្បាប់ឡើងលើយន្តហោះជាមុនសិន ដើម្បីដកចេញជនល្មើស។ មុនពេលអ្នកចាកចេញពីច្រកទ្វារ សូមយកលេខជើងហោះហើរ លេខកន្ទុយ ឈ្មោះអ្នកបម្រើការលើយន្តហោះនាំមុខ និងលេខសម្គាល់បុគ្គលិក លេខរាយការណ៍ហេតុការណ៍របស់ប៉ូលីស និងលេខទូរស័ព្ទយ៉ាងហោចណាស់អ្នកដំណើរពីរនាក់ដែលនៅក្បែរនោះដែលបានឃើញហេតុការណ៍។

ការណែនាំដែលពាក់ព័ន្ធ

ប្រភព និងការណែនាំផ្លូវការ

  • រដ្ឋបាលអាកាសចរណ៍សហព័ន្ធ (FAA, United States)៖ សារាចរណែនាំលេខ 120-65 (ការជ្រៀតជ្រែកជាមួយនាវិកក្នុងការអនុវត្តកាតព្វកិច្ចរបស់ពួកគេ), 14 CFR § 121.575 និងគោលការណ៍អនុវត្តច្បាប់សម្រាប់អ្នកដំណើរដែលមិនសមរម្យ។
  • ** អង្គការអាកាសចរណ៍ស៊ីវិលអន្តរជាតិ (ICAO) និងសមាគមដឹកជញ្ជូនផ្លូវអាកាសអន្តរជាតិ (IATA) *៖ * ICAO Doc 10117 (សៀវភៅណែនាំស្តីពីទិដ្ឋភាពផ្លូវច្បាប់នៃអ្នកដំណើរដែលមិនគោរព និងរំខាន) អនុសញ្ញាតូក្យូឆ្នាំ 1963 និងពិធីសារម៉ុងរ៉េអាល់ 2014។
  • ការិយាល័យស៊ើបអង្កេតសហព័ន្ធ (FBI សហរដ្ឋអាមេរិក)៖ Aboard Crime Crime Jurisdiction (49 U.S.C. § 46504 & § 46506) និងគោលការណ៍ណែនាំស្តីពីការរំលោភផ្លូវភេទក្នុងយន្តហោះ។
  • ** ទីភ្នាក់ងារសុវត្ថិភាពអាកាសចរណ៍សហភាពអឺរ៉ុប (EASA) និងអាជ្ញាធរអាកាសចរណ៍ស៊ីវិលចក្រភពអង់គ្លេស (CAA) *៖ * ម៉ាទ្រីសចំណាត់ថ្នាក់កម្រិតការគំរាមកំហែងអ្នកដំណើរដែលមិនមានការប្រុងប្រយ័ត្ន និងការបញ្ជាទិញផ្លូវអាកាសឆ្នាំ 2016 ការអនុវត្ត។
  • ** ដឹកជញ្ជូនកាណាដា និងប៉ូលីសសហព័ន្ធអូស្ត្រាលី (AFP) *៖ * ពិធីសាររំខានកាប៊ីនសុវត្ថិភាពអាកាសចរណ៍ និងអន្តរការីច្បាប់អាកាសយានដ្ឋាន។