ម៉ូតូ​បើក​ក្នុង​ល្បឿន​លឿន វក់​កាត់​ការ​សង្គ្រោះ​គ្រោះថ្នាក់​ផ្លូវ​ថ្នល់ និង​សុវត្ថិភាព​កន្លែង​គ្រោះថ្នាក់¶

ការ​ជិះ​ម៉ូតូ​បង្ហាញ​ឱ្យ​អ្នក​ប្រតិបត្តិ​ឃើញ​នូវ​ឌីណាមិក​វិល​ផ្លូវ​ទោល​ដែល​ការ​បាត់បង់​លំនឹង​កង់​មុខ​ភ្លាមៗ ឬ​ដុំ​ក្រួស​សណ្តែក​រលុង​ទំហំ 10 សង់ទីម៉ែត្រ (4 អ៊ីញ) អាច​កើនឡើង​ដល់​ការ​ច្រាន​ចេញ​យ៉ាង​ហឹង្សា​ក្នុង​រយៈពេល​តិចជាង​មួយ​វិនាទី។ ដោយសារតែយានជំនិះកង់ពីរពឹងផ្អែកលើកម្លាំង centrifugal បន្ត ធរណីមាត្រក្បាលចង្កូត (តុងរួច និងផ្លូវលំ) និងសំបកកង់ប៉ះកង់មិនធំជាងបាតដៃមនុស្សដើម្បីរក្សាលំនឹង ភាពភ័យស្លន់ស្លោរបស់មនុស្សដែលនាំចូលពីការបើកបររថយន្តកង់បួន ជារឿយៗបណ្តាលឱ្យស្លាប់នៅលើម៉ូតូ។ ការ​ចាប់​ដៃ​ហ្វ្រាំង​មុខ​មួយ​ក្តាប់​ដៃ​លើ​ក្រួស​កណ្តាល​ជ្រុង ធ្វើ​ឲ្យ​ដៃរបស់អ្នក​រឹង​មាំ​ដើម្បី​ទប់ទល់​នឹង​ដៃចង្កូត​ធុង​ដៃ​ក្នុង​ល្បឿន 120 គីឡូម៉ែត្រ​ក្នុង​មួយ​ម៉ោង (75 ម៉ាយក្នុង​មួយ​ម៉ោង) ឬ​ចាប់​បិទ​ប្លា​ស្ទិ​ក នៅពេល​កង់​ក្រោយ​ចេញ​មក​លើ​ចិញ្ចើមផ្លូវ​សើម​នឹង​ធ្វើឱ្យ​ដៃចង្កូត​ក្រឡាប់​លើ​តួ​រថយន្ត​ភ្លាមៗ។

មិនថាដៃចង្កូតរបស់អ្នកចាប់ផ្តើមយោលខ្លាំងពីសោរចង្កូតទៅសោរចង្កូតទេ បន្ទាប់ពីបុកផ្លូវហាយវេ អ្នកចូលទៅក្នុងជើងភ្នំពិការភ្នែកដែលស្រោបដោយខ្សាច់រដូវរងា ឬប្រេងម៉ាស៊ូត អ្នកត្រូវតែឆ្លងកាត់ស្ពានដែកសើម ឬផ្លូវរថភ្លើងមុំ ឬអ្នកមកដល់មុននឹងកន្លែងកើតហេតុនៃអ្នកបើកបរម៉ូតូដែលដួលសន្លប់នៅក្នុងបច្ចេកទេសមួយជំហានពេញទំហឹង។ ពិធីការរបួសមុនមន្ទីរពេទ្យត្រូវបានផ្ទៀងផ្ទាត់ដោយវិទ្យាស្ថានសុវត្ថិភាពម៉ូតូ និងក្រុមប្រឹក្សាពេទ្យសង្គ្រោះបន្ទាន់។

ធ្វើដូចនេះឥឡូវនេះ¶

1. ប្រសិនបើដៃចង្កូតរបស់អ្នកផ្ទុះក្នុងល្បឿនលឿន ឬរអិលធុងទឹក កុំវាយនឹងរបារដោយប្រើដៃរឹង ហើយកុំប៉ះហ្វ្រាំងខាងមុខ។ ក្តាប់ធុងសាំងឱ្យតឹងដោយជង្គង់របស់អ្នកភ្លាម បន្ធូរកែងដៃរបស់អ្នក ហើយបន្ធូរការក្តាប់នៅលើដៃ ដូច្នេះកង់ខាងមុខអាចតម្រឹម gyroscoptor ទៅមុខចុះក្រោមកណ្តាលធុងសាំងរបស់អ្នក។ ម៉ាស និងបន្ធូរបន្ថយយ៉ាងរលូនចេញពីបិទបើក (ឬសង្កត់បិទបើកថែទាំថេរ) ខណៈពេលដែលរក្សាម្រាមដៃរបស់អ្នកទាំងស្រុងចេញពីដងថ្លឹងហ្វ្រាំងខាងមុខ។
2. បើជួបគ្រួស ខ្សាច់ ប្រេងម៉ាស៊ូត ឬក្រឡាដែកសើមនៅកណ្តាលជ្រុង សូមកុំច្របាច់កង្កែប ឬចាប់ហ្វ្រាំងមុខ។ ឈរម៉ូតូឱ្យត្រង់ជាងមុនបន្តិច ប្រសិនបើទទឹងផ្លូវអនុញ្ញាត សូមរក្សាក្បាល និងភ្នែកដោយផ្តោតតែលើផ្លូវស្អាត នៅត្រង់ផ្លូវចេញ (កុំសម្លឹងមើលក្រួស ឬផ្លូវរក្សាលំនឹង 5) ។ សំបកកង់ និងអនុញ្ញាតឱ្យសំបកកង់រសាត់បន្តិចលើផ្ទៃរលុងដោយមិនមានការបញ្ចូលហ្វ្រាំងភ្លាមៗ។
3. ប្រសិនបើសំបកកង់ខាងក្រោយរបស់អ្នកចាក់សោរ ឬរអិលទៅចំហៀងលើម៉ូតូដែលមិនមែនជា ABS នោះ ការស្តារឡើងវិញ ឬខូចអាស្រ័យលើថាតើសំបកកង់កំពុងវិល ឬចាក់សោរ៖
4. ប្រសិនបើអ្នក បានចាក់សោឈ្នាន់ហ្វ្រាំងខាងក្រោយក្នុងបន្ទាត់ត្រង់ ហើយសំបកកង់ខាងក្រោយកំពុងរអិលទៅចំហៀងមិនស្របគ្នានោះ ** រក្សាហ្វ្រាំងខាងក្រោយឱ្យជាប់រហូតទាល់តែអ្នកមកឈប់ទាំងស្រុង** (ការលែងហ្វ្រាំងខាងក្រោយដែលចាក់សោរ ខណៈពេលដែលកង់ក្រោយត្រូវបានទាត់ចេញនៅមុំយោល 20 ដឺក្រេនឹងធ្វើឱ្យកង់ឡើងត្រង់ទៅជាហិង្សា ** ចំហៀងខ្ពស់)។
5. ប្រសិនបើសំបកកង់ខាងក្រោយ បង្វិលចេញក្រោមការបង្កើនល្បឿន កុំច្របាច់បឺតភ្លាមៗ។ រំកិលបិទបើកដោយរលូនពី 10 ទៅ 20 ភាគរយ ដូច្នេះសំបកកង់ខាងក្រោយអាចទាញមកវិញបន្តិចម្តងៗ។
6. ប្រសិនបើអ្នកឃើញហេតុការណ៍គ្រោះថ្នាក់ចរាចរណ៍ សូមការពារអ្នកជិះដែលធ្លាក់ពីចរាចរណ៍ខាងមុខជាមុនសិន ហើយហៅទូរស័ព្ទទៅផ្នែកសង្គ្រោះបន្ទាន់ជាបន្ទាន់។ កំណត់ទីតាំងយានជំនិះដែលមានភ្លើងសញ្ញាគ្រោះថ្នាក់ 4 ទិស បត់ទៅទិសខាងលើ បិទកុងតាក់ម៉ាសុីនដៃចង្កូតពណ៌ក្រហមរបស់ម៉ូតូដែលធ្លាក់ចុះ ដើម្បីបញ្ឈប់ម៉ាស៊ីនបូមសាំង ហើយទូរស័ព្ទទៅលេខសង្គ្រោះបន្ទាន់ក្នុងតំបន់របស់អ្នក (911 នៅសហរដ្ឋអាមេរិក និងកាណាដា 112 នៅទូទាំងសហភាពអឺរ៉ុប, 999 នៅចក្រភពអង់គ្លេស) ឬពិនិត្យមើលរបស់យើង។ លេខសង្គ្រោះបន្ទាន់ ថត។
7. មិនត្រូវដកមួកសុវត្ថិភាពពេញមុខរបស់អ្នកជិះដែលបុកទេ លុះត្រាតែពួកគេមិនដកដង្ហើម ក្អួតចូលមួកសុវត្ថិភាព ឬគាំងបេះដូង។ ប្រសិនបើអ្នកជិះដឹងខ្លួន ឬដកដង្ហើមធម្មតា សូមទុកមួកសុវត្ថិភាពឱ្យជាប់ ហើយរក្សាលំនឹងក្បាលដោយដៃក្នុងទីតាំងអព្យាក្រឹត រហូតដល់គ្រូពេទ្យមកដល់។ ប្រសិនបើអ្នកជិះមានអាការដកដង្ហើម (មិនដកដង្ហើម) ហើយត្រូវការបើកផ្លូវដង្ហើមជាបន្ទាន់ ឬ CPRប្រើប្រាស់ បច្ចេកទេសដកមួកការពារស្ថេរភាពមាត់ស្បូនក្នុងជួរពីរ (ទាញផ្ទាំងបន្ទះថ្ពាល់សង្គ្រោះបន្ទាន់ EQRS ពណ៌ក្រហម** ជាដំបូងប្រសិនបើមានបំពាក់)។

សក្ដានុពលម៉ូតូ និងមែកធាងនៃការសម្រេចចិត្តលើការគាំង¶

flowchart TD
    Start["គ្រោះថ្នាក់​ម៉ូតូ​កើតឡើង"] --> Event{"តើមានអ្វីកើតឡើងនៅពេលនេះ?"}
    Event -->|"ដៃ​ដៃ​ញ័រ​យ៉ាង​ខ្លាំង (ធុង-ទះ / ញ័រ)"| Wobble["ធុងក្តាប់ជាមួយជង្គង់; បន្ធូរកែងដៃ និងបន្ធូរដៃ (កុំវាយនឹងរបារ)"]
    Wobble --> Weight["Crouch ទ្រូងចុះពីលើធុងឥន្ធនៈ; រក្សាម្រាមដៃបិទហ្វ្រាំងខាងមុខ; បន្ធូរបន្ថយការបិទបើកដោយរលូន"]
    Event -->|"ក្រួសរលុង ម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូត Slick ឬស្ពានសើមសូមថ្លែងអំណរគុណយ៉ាងជ្រាលជ្រៅនៅខាងមុខ"| Surface{"តើអ្នកត្រង់ត្រង់ ឬផ្អៀងនៅជ្រុង?"}
    Surface -->|"ត្រង់ត្រង់"| Straight["ហ្វ្រាំងយ៉ាងរឹងមាំមុនពេលឈានដល់គ្រោះថ្នាក់; លែងហ្វ្រាំងមុនពេលឆ្លងកាត់; សង្កត់បិទបើកដោយស្ថិរភាព"]
    Surface -->|"ផ្អៀងកណ្តាលជ្រុងរួចហើយ"| Corner["កុំចាប់ហ្វ្រាំងខាងមុខ ឬចាក់ហ្គាស; រកមើលនៅច្រកចេញ; ទប់​ការ​បិទ​បើក​ឱ្យ​ជាប់​និង​ឱ្យ​អ្នក​ជិះ​កង់"]
    Event -->|"កង់​ក្រោយ​រអិល​ចំហៀង"| Slide{"ហេតុអ្វីបានជាសំបកកង់ក្រោយរអិល?"}
    Slide -->|"ឈ្នាន់ហ្វ្រាំងខាងក្រោយចាក់សោ (រអិលលើសពី 15 ដឺក្រេចេញពីបន្ទាត់)"| KeepLocked["សង្កត់ហ្វ្រាំងខាងក្រោយចាក់សោរហូតទាល់តែឈប់ ឬលែង ប្រសិនបើកង់នៅតែតម្រឹមត្រង់"]
    Slide -->|"កង់ខាងក្រោយវិលក្រោមការបើកលើស"| RollOff["កុំខ្ទាស់បិទបើក; រំកិលឧស្ម័នដោយរលូន 15% ដើម្បីការពារពីចំហៀងខ្ពស់។"]
    Event -->|"Downed Rider បន្ទាប់ពីបុក"| Scene["Park Blocker Car Upstream; ប៉ះ Handlebar Kill Switch; ទូរស័ព្ទទៅ 911/112/999"]
    Scene --> Airway{"តើការដកដង្ហើមរបស់ Rider មានប្រសិទ្ធភាពទេ?"}
    Airway -->|"បាទ (ដឹងខ្លួន ឬដកដង្ហើមច្បាស់)"| LeaveOn["ទុកមួកសុវត្ថិភាព; បើករបាំងមុខ; រក្សាលំនឹងកក្នុងបន្ទាត់ដោយដៃ"]
    Airway -->|"ទេ (ឈឺពោះ ក្អួត ឬត្រូវការ CPR)"| Remove["ទាញផ្ទាំងថ្ពាល់ EQRS ក្រហម; ប្រតិបត្តិ​ការ​ដក​មួក​សុវត្ថិភាព​ក្នុង​ជួរ​អ្នក​សង្គ្រោះ​ពីរ​នាក់​ចេញ និង​ចាប់ផ្តើម CPR"]

ការរស់រានមានជីវិតពីការញាប់ញ័រល្បឿនលឿន ("ធុង-ទះ") ធៀបនឹងត្បាញល្បឿនលឿន¶

អ្នកជិះម៉ូតូជាញឹកញាប់ច្រឡំអស្ថិរភាពលំយោលខុសគ្នាពីរដែលមានមូលហេតុមេកានិចខុសៗគ្នា និងប្រេកង់សូរសព្ទ៖ ការវិលជុំខាងមុខ (shimmy / tank-slapper) និង ការត្បាញល្បឿនលឿននៃតួទាំងមូល។

1. រូបវិទ្យានៃការវិលមុខ ("ធុង-ទះ")¶

ការរំកិលផ្នែកខាងមុខគឺជាការយោលពី 4 ទៅ 10-hertz យ៉ាងរហ័សនៃកង់ខាងមុខ និងដៃចង្កូតជុំវិញអ័ក្សក្បាលចង្កូត ខណៈពេលដែលស៊ុមខាងក្រោយរបស់ម៉ូតូបន្តធ្វើដំណើរភាគច្រើនត្រង់ទៅមុខ។

• តើវាចាប់ផ្តើមដោយរបៀបណា៖ សំបកកង់មុខស្ទើរតែតែងតែបង្កឡើងនៅពេលដែលសំបកកង់ខាងមុខបាត់បង់ទំនាក់ទំនងផ្លូវមួយរយៈពេលខ្លី ឬមិនផ្ទុកនៅក្រោមការបង្កើនល្បឿនខ្លាំង (ដូចជា បុកគូថពង្រីកផ្លូវហាយវេ បុករន្ធគូថកណ្តាល ឬដាក់កង់ឡានបន្តិច) ហើយប៉ះថយក្រោយលើផ្លូវ asphalt ** ទិសដៅពីរបីដឺក្រេ** នៃការធ្វើដំណើរ។
• ធរណីមាត្រដែលកែដោយខ្លួនឯងទល់នឹងការជ្រៀតជ្រែកដៃរបស់មនុស្ស៖ ដោយសារតែផ្នែកខាងមុខរបស់ម៉ូតូមានចំនុចវិជ្ជមាន ផ្លូវ (អ័ក្សខាងមុខស្ថិតនៅពីមុខចំនុចប្រសព្វដីអ័ក្សចង្កូត ដូចកង់រទេះទិញទំនិញ) សំបកកង់ខាងមុខដែលវិលដោយធម្មជាតិចង់វិលត្រលប់មកការតម្រង់ជួរត្រង់ដោយខ្លួនឯង។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ នៅពេលដែលសំបកកង់វិលត្រលប់មកកណ្តាលវិញយ៉ាងធ្ងន់ធ្ងរ អ្នកជិះដែលភ័យស្លន់ស្លោដែលចាក់សោកែងដៃ ហើយព្យាយាម "សាច់ដុំ" ដៃចង្កូតត្រង់ដើរតួជានិទាឃរដូវរឹងជាមួយនឹងការពន្យាពេលនៃការឆ្លុះបញ្ចាំងរបស់មនុស្ស 200 មីលីវិនាទី។ ដៃរឹងរបស់អ្នករុញច្រានដៃចង្កូតចេញពីដំណាក់កាល ផ្តល់ថាមពល kinetic ចូលទៅក្នុងលំយោល រហូតដល់របារ clip-on ឬ handlebars រអិលទៅគែមខាងឆ្វេង និងខាងស្តាំនៃធុងឥន្ធនៈដែក (** a full tank-slapper**) ជារឿយៗគោះ pistons caliper ហ្វ្រាំងខាងមុខ ចូលទៅក្នុងរន្ធរបស់វា ហើយរុញអ្នកជិះទៅលើ aspha ។

ពិធីការមួយជំហានម្តង ៗ ដើម្បីធ្វើឱ្យសើមធុង - slapper¶

1. ** តោងធុងសាំងដោយជង្គង់របស់អ្នក ហើយបោះយុថ្កាជើងរបស់អ្នកនៅលើជើងទ្រ៖** ផ្ទេរ 100 ភាគរយនៃការគាំទ្ររាងកាយរបស់អ្នកពីដៃរបស់អ្នកចុះទៅភ្លៅ ជង្គង់ និងសាច់ដុំស្នូលរបស់អ្នក ដូច្នេះដៃរបស់អ្នកលែងមានទម្ងន់រាងកាយផ្នែកខាងលើនៅលើចំណុចទាញទៀតហើយ។
2. ** បន្ធូរកែងដៃរបស់អ្នក ហើយបន្ទន់ការក្តាប់របស់អ្នកនៅលើរបារ ("ដៃដូចជាកាន់បក្សីរស់"):** រក្សាបាតដៃរបស់អ្នកជុំវិញការក្តាប់ ដើម្បីកុំឱ្យដៃរបស់អ្នកហើរចេញ ប៉ុន្តែធ្វើឱ្យកដៃ កំភួនដៃ និងកែងដៃរបស់អ្នករលុង និងមានលក្ខណៈដូចឧបករណ៍ស្រូបទាញ។ នៅពេលដែលអ្នកដកម៉ាសរឹង និងកម្លាំងទប់ទល់ក្រៅដំណាក់កាលនៃដៃរឹងរបស់អ្នកចេញពីក្បាលចង្កូត នោះភាពធន់នឹងការបង្វិលតាមធម្មជាតិ និងធរណីមាត្រផ្លូវវិជ្ជមានរបស់ម៉ូតូនឹងធ្វើឱ្យលំយោលធ្លាក់ចុះក្នុងរយៈពេល 2 ទៅ 4 វដ្ត។
3. ទម្លាក់ទ្រូងរបស់អ្នកចុះលើធុងឥន្ធនៈ៖ ការផ្អៀងក្បាល និងទ្រូងរបស់អ្នកទៅមុខ និងចុះក្រោម ផ្លាស់ប្តូរចំណុចកណ្តាលនៃទំនាញរួមគ្នាឆ្ពោះទៅកាន់អ័ក្សក្បាលចង្កូត ហើយកាត់បន្ថយការលើកខ្យល់តាមអាកាសនៅលើស្មារបស់អ្នក ដែលបង្កើនស្ថេរភាពនៃការសើមភ្លាមៗ។
4. កុំប៉ះដៃចង្កូតខាងមុខ៖ ការច្របាច់ហ្វ្រាំងមុខអំឡុងពេលមានសភាពទ្រុឌទ្រោមខ្លាំង វានឹងធ្វើឱ្យស៊ីម៉ង់ត៍ខាងមុខ (ធ្វើឱ្យមុំក្បាលចង្កូត និងកាត់បន្ថយផ្លូវលំទៅជិតសូន្យ) ខណៈពេលដែលប្រើកម្លាំងហ្វ្រាំងមិនស៊ីមេទ្រីដ៏ធំទៅនឹងកង់ដែលចង្អុលទៅចំហៀង 20 ដឺក្រេ។
5. ** បន្ថយការបិទបើកដោយរលូន (ឬប្រើហ្វ្រាំងខាងក្រោយទន់ភ្លន់ក្នុងត្បាញល្បឿនលឿន):**
6. សម្រាប់ ការវិលមុខ បណ្តាលមកពីការប៉ះទង្គិចជាមួយនឹងភ្លើងកង់ខាងមុខ ការរំកិលបិទបើកដោយរលូន សម្រួលទម្ងន់ចុះក្រោមយ៉ាងទន់ភ្លន់ ត្រលប់មកលើបន្ទះប៉ះសំបកកង់ខាងមុខ ដូច្នេះវាអាចតាមដានត្រង់បាន។
7. សម្រាប់ ការត្បាញល្បឿនលឿនទាំងកង់ (កន្ទុយត្រីដែលមានល្បឿនពី 1 ទៅ 3-hertz យឺតជាងនៃស៊ុមម៉ូតូទាំងមូលក្នុងល្បឿន 130+ km/h / 80+ mph ដែលជាទូទៅបង្កឡើងដោយកាបូប/ប្រអប់ខាងលើដែលផ្ទុកលើសទម្ងន់ សំបកកង់ខាងក្រោយដែលបំប៉ោងស្រាល ឬពាក់ទ្រនាប់ swingarm យ៉ាងរលូន) រំកិលទៅមុខលើធុង និងភ្លើងក្រោយ។ ហ្រ្វាំង ** ដើម្បី​ដោះស្រាយ​ការ​ព្យួរ​ខាង​ក្រោយ និង​នាំ​ល្បឿន​ចុះ​ក្រោម​កម្រិត​សំខាន់​នៃ​ការ​ត្បាញ។

គ្រោះថ្នាក់លើផ្ទៃផ្លូវ៖ ក្រួសកណ្តាលជ្រុង កំរាលម៉ាស៊ូត ពស់ថ្លាន់ និងបន្ទះដែក¶

មិនដូចរថយន្តដែលមានសំបកកង់ពីរដដែលនោះ ម៉ូតូមួយទំលាក់នៅមុំ 30 ដឺក្រេ ពឹងផ្អែកទាំងស្រុងលើការកកិតនៅពេលក្រោយរវាងពងក្រពើតូចពីរ និងផ្ទៃផ្លូវ។ នៅពេលដែលការកកិតភ្លាមៗធ្លាក់ចុះ 70 ភាគរយពាក់កណ្តាលជ្រុង ការគ្រប់គ្រង ** 100 ពិន្ទុនៃ traction pie ** របស់អ្នក (រួមបញ្ចូលគ្នានូវកម្លាំងកាច់ជ្រុង កម្លាំងហ្វ្រាំង និងកម្លាំងបង្កើនល្បឿន) គឺជារឿងតែមួយគត់ដែលរក្សាកង់ឱ្យត្រង់។

1. ក្រួសរលុងកណ្តាល ខ្សាច់រដូវរងា ឬស្លឹកសើម¶

ប្រសិនបើអ្នកចូលទៅក្នុងផ្លូវកោងខ្វាក់ភ្នែក ហើយភ្លាមៗនោះឃើញខ្សែបូរនៃក្រួសរលុង ខ្សាច់បានបោកបក់ឆ្លងកាត់ផ្លូវដោយទឹកភ្លៀង ឬស្លឹកឈើជ្រុះធ្លាក់ក្នុងផ្លូវរបស់អ្នក៖

• ** មុនពេលអ្នកបុកក្រួស (ប្រសិនបើអ្នកមានផ្លូវកៅស៊ូស្អាត 1 ទៅ 2 វិនាទី)៖ ** បើកម៉ូតូឱ្យត្រង់មួយសន្ទុះ រំកិលល្បឿនឱ្យបានច្រើនតាមដែលអាចធ្វើបានក្នុងបន្ទាត់ត្រង់ ដោយប្រើហ្វ្រាំងទាំងពីរ បន្ទាប់មក ** លែងហ្រ្វាំងទាំងស្រុង ** ហើយរុញកង់ត្រឡប់ទៅវេនវិញក្នុងល្បឿនយឺតជាង និងមុំផ្អៀងរាក់ * មុននឹងប៉ះកង់របស់អ្នក។
• ** រួចហើយនៅលើកំពូលនៃក្រួសកណ្តាលជ្រុង: **
• ** រក្សាម្រាមដៃរបស់អ្នកបិទហ្វ្រាំងខាងមុខ ហើយកុំច្របាច់បឺត៖** ការប៉ះហ្វ្រាំងមុខពេលផ្អៀងលើថ្មម៉ាប ចាក់សោរកង់មុខក្នុងមិល្លីវិនាទី បត់ចុងខាងមុខទៅជា ការគាំងចំហៀងភ្លាមៗ។ ការ​បិទ​ប្លា​ស្ទិ​ក​បណ្តាល​ឱ្យ​មាន​ការ​បន្ថយ​ល្បឿន​ហ្វ្រាំង​របស់​ម៉ាស៊ីន​ភ្លាមៗ​នៅ​កង់​ក្រោយ ហើយ​ទម្លាក់​ទម្ងន់​ទៅ​លើ​កង់​មុខ ។
• ** សង្កត់ "បិទបើកថែទាំ" ឱ្យរលូន៖** ទុកបិទបើកឱ្យល្មមគ្រប់គ្រាន់ ដើម្បីកុំឱ្យម៉ាស៊ីនបង្កើនល្បឿន ឬហ្វ្រាំងម៉ាស៊ីន។ នេះរក្សាតុល្យភាពទម្ងន់ 50/50 ដ៏ល្អនៅលើសំបកកង់ទាំងពីរ។
• មើលយ៉ាងតឹងរ៉ឹងនៅចិញ្ចើមផ្លូវស្អាតនៅច្រកចេញនៃវេន (កម្ចាត់ការកំណត់គោលដៅ): ម៉ូតូទៅកន្លែងណាដែលចង្ការ និងភ្នែករបស់អ្នក។ ប្រសិនបើអ្នកក្រឡេកភ្នែកធំៗទៅកន្លែងចាក់ក្រួស ឬប្រឡាយនៅខាងក្រៅវេន ធាតុចូលដៃចង្កូតដោយមិនដឹងខ្លួនរបស់អ្នកនឹងជំរុញអ្នកចេញពីផ្លូវត្រង់។ បង្វែរចង្ការបស់អ្នកឆ្ពោះទៅផ្លូវចេញស្អាត។
• **រំពឹង និងអត់ធ្មត់នឹងការរសាត់ពីចំហៀងពី 10 ទៅ 15 សង់ទីម៉ែត្រ (4 ទៅ 6 អ៊ីញ)៖ ** ជារឿយៗ បន្ទះក្រួសមានទទឹងត្រឹមតែ 30 សង់ទីម៉ែត្រ (12 អ៊ីញ) ប៉ុណ្ណោះ។ ប្រសិនបើអ្នករក្សារាងកាយរបស់អ្នកឱ្យសម្រាក ហើយមិនប៉ះហ្វ្រាំងទេ សំបកកង់ទាំងពីរនឹងរអិលទៅចំហៀងពីរបីអ៊ីញឆ្លងកាត់ក្រួស ហើយភ្ជាប់មកជាមួយកៅស៊ូកៅស៊ូដែលស្អាតនៅផ្នែកឆ្ងាយនៃខ្សែបូ ហើយងើបឡើងវិញដោយខ្លួនឯង។

2. ឆ្លងកាត់ស្ពានដែកសើម ផ្លូវរថភ្លើង និងផ្លូវឆ្លងកាត់លាបពណ៌¶

ស្ពានដែកក្រឡាចត្រង្គសើម បន្ទះឈើសើម ព្រួញលាបពណ៌ផ្លូវដែករលោង និងផ្លូវរថភ្លើងសើម ឬផ្លូវដែកផ្ដល់នូវមេគុណនៃការកកិតដូចគ្នាទៅនឹងទឹកកកសើម (\(\mu \approx 0.10\) ទៅ 0.15$)។

• ផ្លូវដែកកាត់កែង និងអន្ទាក់គែមចិញ្ចើមផ្លូវនៅមុំ 45 ទៅ 90 ដឺក្រេ៖ ប្រសិនបើផ្លូវដែក ឬផ្លូវហាយវេបណ្តោយផ្លូវជួសជុលបបូរមាត់រត់ជិតស្របនឹងគន្លងរបស់អ្នក សំបកកង់ម៉ូតូខាងមុខតូចចង្អៀតអាចទម្លាក់ចូលទៅក្នុងចង្អូរ ឬចាប់គែម asphalt បញ្ឈរ 5 សង់ទីម៉ែត្រ (2 អ៊ីញ) ។ ផ្តល់សញ្ញាឱ្យទាន់ពេល ផ្លាស់ទីទៅម្ខាងនៃផ្លូវរបស់អ្នក ហើយបត់ផ្លូវរបស់អ្នក ដើម្បីឱ្យអ្នកឆ្លងកាត់ផ្លូវដែក ឬបបូរមាត់ asphalt នៅ មុំយ៉ាងហោចណាស់ 45 ដឺក្រេ (និងជិតដល់ 90 ដឺក្រេតាមដែលអាចធ្វើទៅបាន ខណៈពេលដែលស្ថិតនៅក្នុងផ្លូវរបស់អ្នកដោយសុវត្ថិភាព)។
• ការជិះកាត់លើដំបូលស្ពានដែកវែង៖ ស្ពានដែកក្រឡាចត្រង្គធ្វើឱ្យម៉ូតូមានអារម្មណ៍ថាវាកំពុងរអិលជាបន្តបន្ទាប់នៅលើថ្មម៉ាបដែលមានលាបខ្លាញ់ ខណៈដែលសំបកកង់រថយន្តដើរតាមលំនាំក្រឡាដែក។ កុំទប់ទល់នឹងដងខ្លួនតូចៗ។ ក្តាប់ធុងដោយជង្គង់របស់អ្នក សម្រាកស្មា និងដៃរបស់អ្នក រក្សាល្បឿនក្នុងគន្លងតែមួយ (កុំប្តូរគន្លងផ្លូវ ឬហ្វ្រាំងរឹងលើកំណាត់ដែក) ហើយទុកឱ្យសំបកកង់រអិលពីក្រោមអ្នកបន្តិច រហូតដល់អ្នកឈានដល់បេតុងរឹង។

3. រដូវក្តៅក្តៅ "ពស់ថ្លាន់" និងឆ្នូតប្រេងប្រសព្វដែលមានភ្លៀងធ្លាក់¶

• ឧបករណ៍បិទបាំងស្នាមប្រេះ Bitumen ("សត្វពស់"): នៅថ្ងៃរដូវក្តៅក្តៅលើសពី 32 អង្សាសេ (90 អង្សាហ្វារិនហៃ) សំបកជ័រកៅស៊ូខ្មៅរលាយទៅជាខ្សែបូរលោង។ នៅពេលដែលសំបកកង់ខាងមុខ ឬខាងក្រោយរបស់អ្នកឆ្លងកាត់ជ្រុងកណ្តាល សំបកកង់នឹងប្រឡាក់ ហើយបោះជំហានទៅចំហៀងដោយ 5 សង់ទីម៉ែត្រ (2 អ៊ីង) មុនពេលចាប់សំបកកៅស៊ូរឹងម្តងទៀត។ កុំភ័យស្លន់ស្លោឬច្របាច់បំពង់ក; កាន់បន្ទាត់របស់អ្នក និងមុំគ្មានខ្លាញ់។
• ភ្លៀងរយៈពេល 20 នាទីដំបូងបន្ទាប់ពីការស្ងួតហួតហែង៖ ទឹកភ្លៀងបានលើកយកប្រេងប្រអប់លេខ ប្រេងម៉ាស៊ូត និងធូលីកៅស៊ូចេញពីរន្ធ asphalt ទៅជាសារធាតុ emulsion សាប៊ូ ដែលប្រមូលផ្តុំយ៉ាងខ្លាំងនៅក្នុង បន្ទះខាញ់កណ្តាលនៃគន្លង (ជាពិសេសនៅតូបតូប និងបង្គោលភ្លើងសញ្ញាចរាចរណ៍)។ ជិះនៅខាងឆ្វេង ឬខាងស្តាំ ផ្លូវកង់រថយន្ត ជាកន្លែងដែលចរាចរណ៍កង់បួនបានលុបប្រេងចេញ ហើយកុំដាក់ប៊ូឡុងរបស់អ្នកនៅកណ្តាលប្រេង រអិលនៅភ្លើងក្រហម។

រូបវិទ្យាគាំងចំហៀងខ្ពស់ទល់នឹងផ្នែកទាប៖ របៀបការពារការច្រានចំហៀងខ្ពស់ដោយហិង្សា¶

រាល់ការ​បាត់​បង់​នៃ​ការ​អូស​ទាញ​របស់​ម៉ូតូ​នឹង​ត្រូវ​ដោះស្រាយ​ជា​ធរណីមាត្រ​នៃ​ការ​គាំង​ពីរ​ដែល​មាន​ទម្រង់​របួស​ខុស​គ្នា​យ៉ាង​ខ្លាំង៖

ការ​គ្រប់​គ្រង​កន្លែង​កើត​ហេតុ​ការ​ធ្លាក់​យន្តហោះ និង​ពិធីការ​ដក​មួក​សុវត្ថិភាព​ចេញ​ពី​មុខ​អ្នក​សង្គ្រោះ​ពីរ​នាក់។¶

នៅពេលអ្នកជិះម៉ូតូបុកគ្នាក្នុងល្បឿនលឿន ឬល្បឿនក្នុងទីក្រុង ការគំរាមកំហែងភ្លាមៗបំផុតពីរដល់អាយុជីវិតរបស់ពួកគេ បន្ទាប់ពីផលប៉ះពាល់ដំបូងគឺ ត្រូវបានអ្នកបើកម៉ូតូបន្ទាប់បន្សំដែលរំខាន និង ជំងឺលើសឈាម (ថប់ដង្ហើម) ពីផ្លូវដង្ហើមស្ទះពេលពាក់មួកសុវត្ថិភាព។ (សូមមើលផងដែរ ការណែនាំអំពីរបួសទូទៅរបស់យើងនៅលើ ម៉ូតូ​និង​ម៉ូតូ​បុក​គ្នា​)

ជំហានទី 1: ធានាតំបន់គាំង និងសម្លាប់ម៉ាស៊ីនបូមប្រេង¶

1. បង្កើតរបាំងដែកការពារនៅផ្នែកខាងលើ៖ ចតរថយន្តឬឡានដឹកទំនិញចម្ងាយពី 15 ទៅ 30 ម៉ែត្រ (50 ទៅ 100 ហ្វីត) ខាងលើនៃអ្នកជិះដែលចុះក្រោម បត់មុំ 30 ដឺក្រេឆ្លងកាត់គន្លងដោយកង់បានងាកចេញពីអ្នកជិះ ហើយភ្លើងសញ្ញាគ្រោះថ្នាក់ 4 ផ្លូវបានភ្លឺ។ កុំ​ដើរ​ចូល​ផ្លូវ​ផ្លូវ​ងងឹត​ពេល​យប់​ដោយ​គ្មាន​ភ្លើង​ពិល ឬ​អាវ​កាក់​ឆ្លុះ។
2. បិទកុងតាក់សម្លាប់ម៉ាស៊ីន និងគន្លឹះបញ្ឆេះ៖ ម៉ូតូដែលចាក់សាំងដែលគាំងនៅចំហៀងខ្លួនជាមួយនឹងម៉ាស៊ីន ឬបញ្ឆេះនៅតែបើក អាចបន្តបូមសាំងដែលមានសម្ពាធចេញពីខ្សែប្រេងដែលប្រេះ ឬរន្ធធុងដោយផ្ទាល់ទៅលើបំពង់ដែលមានពន្លឺ 600 ដឺក្រេ (1,100 ដឺក្រេ)-Fahren exhauster head បង្វិលមេដៃពណ៌ក្រហម Engine Stop/Kill Switch នៅលើរបារដៃស្តាំទៅ OFF ហើយបិទគ្រាប់ចុចបញ្ឆេះ។ កុំខ្ជះខ្ជាយពេលព្យាយាមលើកម៉ូតូទម្ងន់ 250 គីឡូក្រាម (550 ផោន) ឱ្យត្រង់ លុះត្រាតែវាតោងមនុស្ស។

ជំហានទី 2: ច្បាប់មាសនៃការដកមួកសុវត្ថិភាពម៉ូតូ¶

ពិធីការរបួសមុនមន្ទីរពេទ្យពី មហាវិទ្យាល័យគ្រូពេទ្យវះកាត់អាមេរិក (ATLS) ** សមាគមជាតិនៃអ្នកបច្ចេកទេសវេជ្ជសាស្ត្រសង្គ្រោះបន្ទាន់ (PHTLS)** និង ក្រុមប្រឹក្សាសង្គ្រោះចក្រភពអង់គ្លេស បង្កើតព្រំដែននៃការសម្រេចចិត្តផ្នែកវេជ្ជសាស្ត្រច្បាស់លាស់ថាតើអ្នកឈរមើលគួរដកអ្នកបើកបរម៉ូតូដែលធ្លាក់ឬអត់៖

• ទុកមួកសុវត្ថិភាពប្រសិនបើ៖ អ្នកជិះគឺ ដឹងខ្លួន និយាយ ឬដកដង្ហើមយ៉ាងមានប្រសិទ្ធភាពដោយខ្លួនឯង ហើយមិនមានការស្ទះផ្លូវដង្ហើមសកម្ម (ដូចជាការក្អួតជាប់ក្នុងមួកសុវត្ថិភាព) ឬភ្លើងឆេះរថយន្តដែលជិតមកដល់។ ដោយគ្រាន់តែចុច ** បើកប្រឡោះមុខប្លាស្ទិកថ្លា ( visor ) ** ដើម្បីផ្តល់ខ្យល់អាកាសបរិសុទ្ធ និងទំនាក់ទំនង លុតជង្គង់ពីក្រោយក្បាលអ្នកជិះ ហើយដាក់ដៃទាំងពីរថ្នមៗនៅលើចំហៀងនៃមួកសុវត្ថិភាព ដើម្បីទប់ ** រក្សាលំនឹងឆ្អឹងខ្នងមាត់ស្បូនដោយដៃ ** រហូតដល់គ្រូពេទ្យមកដល់ដោយមានខ្នង និងកស្បូន។
• ** ដកមួកសុវត្ថិភាពចេញភ្លាមៗ ប្រសិនបើ និងបានតែ៖**
• អ្នកជិះគឺ សន្លប់ និងដកដង្ហើមមិនរួច (apneic) ថប់ដង្ហើម ថប់ដង្ហើម ឬគាំងបេះដូង ទាមទារការគ្រប់គ្រងខ្យល់ថ្គាមជាបន្ទាន់ និង CPR.
• អ្នកជិះគឺសកម្ម ** ក្អួត ឬហូរឈាមយ៉ាងខ្លាំងនៅខាងក្នុងមួកសុវត្ថិភាព** ហើយមិនអាចសម្អាតផ្លូវដង្ហើមរបស់ពួកគេបានដោយមិនមានសារធាតុរាវចូលទៅក្នុងសួត។
• មួកសុវត្ថិភាពគឺរលុង ឬខូចខ្លាំង ដែលវាបង្វិលក និងការពារផ្លូវខ្យល់។

ជំហានទី 3៖ នីតិវិធីដកមួកការពារមាត់ស្បូនក្នុងជួរពីរអ្នកសង្គ្រោះ¶

កុំ​ព្យាយាម​ដោះ​មួក​សុវត្ថិភាព​ពេញ​មុខ​ត្រង់​ក្បាល​អ្នក​ជិះ​ដោយ​ខ្លួន​ឯង ដូច​ជា​ដោះ​អាវ​យឺត​តឹង។ ការធ្វើដូច្នេះអាចបត់ឆ្អឹងខ្នងមាត់ស្បូនទៅមុខពី 30 ទៅ 45 ដឺក្រេ និងអាចបំបែកការបាក់ឆ្អឹងកងខ្នងដែលមិនស្ថិតស្ថេរ (សូមមើល របួសឆ្អឹងខ្នង) តែងតែប្រើមនុស្សពីរនាក់ដែលធ្វើការក្នុងការផ្លាស់ប្តូរសម្របសម្រួល៖

1. ** អ្នកជួយសង្គ្រោះ 1 (នៅក្បាល) គ្រប់គ្រងក្នុងជួរដំបូង៖ ** អ្នកជួយសង្គ្រោះ 1 លុតជង្គង់ពីលើក្បាលអ្នកជិះ ហើយដាក់បាតដៃទាំងពីរទល់នឹងផ្នែកខាងឆ្វេង និងខាងស្តាំនៃមួកសុវត្ថិភាព ដោយប្រើចុងម្រាមដៃដាក់លើថ្គាមក្រោមរបស់អ្នកជិះ ហើយកាន់ក្បាល និងកក្នុងបន្ទាត់ត្រង់ត្រង់ជាមួយនឹងដងខ្លួន។
2. ** អ្នកជួយសង្គ្រោះ 2 (នៅចំហៀង) បើកវាំងនន ដោះខ្សែចង្កា ហើយទាញផ្ទាំង EQRS៖ **
3. អ្នកជួយសង្គ្រោះ 2 លុតជង្គង់ក្បែរទ្រូងរបស់អ្នកជិះ ត្រឡប់របាំងមុខច្បាស់លាស់ឡើងលើ ហើយពិនិត្យខាងក្នុងសម្រាប់វ៉ែនតា (ដកវ៉ែនតាចេញជាមុនសិន ដើម្បីកុំឱ្យវាខូចភ្នែកអំឡុងពេលដកមួកសុវត្ថិភាព)។
4. Rescuer 2 unbuckles Double-D ring or micrometric ratchet chin strap (ឬកាត់ខ្សែនីឡុងដោយកាត់របួស ឬកាំបិតហោប៉ៅ ប្រសិនបើជាប់គាំង)។
5. ប្រសិនបើផ្ទាំងទាញថ្ពាល់សង្គ្រោះបន្ទាន់ EQRS ពណ៌ក្រហម មានវត្តមាននៅក្រោមគែមថ្គាមនោះ Rescuer 2 ទាញបន្ទះថ្ពាល់ស្នោទាំងពីរចេញ ខណៈពេលដែល Rescuer 1 កាន់មួកសុវត្ថិភាព។
6. ** ដៃទីមួយ (អ្នកជួយសង្គ្រោះទី 2 គ្រប់គ្រងស្ថេរភាពក): **
7. អ្នកជួយសង្គ្រោះ 2 កន្លែង ដៃម្ខាងនៅក្រោមករបស់អ្នកជិះ និងមូលដ្ឋាននៃលលាដ៍ក្បាល (occiput) រុញម្រាមដៃចូលទៅក្នុងគែមខាងក្រោយនៃមួកសុវត្ថិភាព ដើម្បីទ្រទម្ងន់ក្បាល ដើម្បីកុំឱ្យវាធ្លាក់ចុះដល់ចិញ្ចើមផ្លូវ នៅពេលដែលមួកចេញផុត។
8. Rescuer 2 ដាក់ ** ដៃម្ខាងទៀតរបស់ពួកគេលើផ្នែកខាងមុខនៃថ្គាមក្រោម និងចង្ការបស់អ្នកជិះ (mandible)** ដោយគៀបមេដៃ និងម្រាមដៃចង្អុលកាត់ជ្រុងថ្គាម ដើម្បីការពារក្បាលពីការផ្អៀងទៅឆ្វេង ស្តាំ ឬទៅមុខ។ (កុំសង្កត់លើបំពង់កទន់/បំពង់ខ្យល់)។
9. អ្នកជួយសង្គ្រោះ 2 ប្រកាសយ៉ាងច្បាស់ថា: * "ខ្ញុំមានក្បាលនិងកមានស្ថេរភាព"*
10. អ្នកសង្គ្រោះទី១ ពង្រីកសំបកមួកសុវត្ថិភាព ហើយគាស់ចេញពីច្រមុះ៖
11. Rescuer 1 ចាប់គែមខាងក្រោមខាងឆ្វេង និងខាងស្តាំនៃសំបកមួក ហើយ ** ទាញទៅខាងក្រៅនៅពេលក្រោយដោយដៃទាំងពីរ ** ដើម្បីលាតត្រដាងផ្នែកបើកទូលាយជាងត្រចៀករបស់អ្នកជិះ។
12. អ្នកជួយសង្គ្រោះទី 1 រុញមួកសុវត្ថិភាពឡើងលើដោយរលូនឆ្ពោះទៅកាន់មកុដនៃក្បាលរហូតដល់ចង្កាចូលទៅជិតស្ពានច្រមុះរបស់អ្នកជិះ។
13. ដើម្បីលុបច្រមុះដោយមិនចាំបាច់កោស ឬបង្វិលក អ្នកជួយសង្គ្រោះ 1 ** ផ្អៀង (បង្វិល) ចង្កាខាងមុខរបស់មួកសុវត្ថិភាព ឡើងលើ និងថយក្រោយបន្តិច** ពីលើវណ្ឌវង្កច្រមុះ រុញផ្នែកខាងក្រោយនៃមួកសុវត្ថិភាព ឆ្លងកាត់មូលដ្ឋាននៃលលាដ៍ក្បាល ហើយលើកមួកសុវត្ថិភាពឱ្យច្បាស់។
14. ការបិទដៃលើកទីពីរ (បិទភ្ជាប់ occiput និងបន្តស្ថេរភាពដោយដៃ):
15. ដោយសារតែសំបកមួកសុវត្ថិភាពម៉ូតូបន្ថែមកម្រាស់ពី 2.5 ទៅ 4 សង់ទីម៉ែត្រ (1 ទៅ 1.5 អ៊ីង) នៅខាងក្រោយលលាដ៍ក្បាល ការសម្រាកក្បាលមនុស្សពេញវ័យដែលគ្មានមួកសុវត្ថិភាពនៅលើផ្លូវ asphalt ខណៈពេលដែលស្មាត្រូវបានលើកដោយអាវម៉ូតូពាសដែកនឹងធ្វើឱ្យក្បាលធ្លាក់ចុះថយក្រោយទៅជា hyperextension ។
16. រំកិលកន្សែងបត់ភ្លាមៗ អាវយឺត ឬបន្ទះស្នោរាបស្មើ (2 ទៅ 3 សង់ទីម៉ែត្រ / 1 អ៊ីញក្រាស់) នៅក្រោមផ្នែកខាងក្រោយនៃលលាដ៍ក្បាលរបស់អ្នកជិះ ដើម្បីរក្សាឆ្អឹងខ្នងមាត់ស្បូននៅអព្យាក្រឹត និងក្នុងជួរ។
17. Rescuer 1 ត្រលប់មកវិញនូវស្ថេរភាពក្នុងបន្ទាត់ដោយដៃពីខាងលើក្បាល (កាន់ផ្នែកទាំងពីរនៃក្បាលទទេ និងថ្គាម) ដោយដោះលែង Rescuer 2 ដើម្បីអនុវត្ត Jaw-Thrust Maneuver (លើកមុំថ្គាមក្រោមឡើងលើដោយមិនផ្អៀងក្បាលត្រឡប់មកវិញ) ដើម្បីបើកផ្លូវដង្ហើម ហើយចាប់ផ្តើមសង្គ្រោះការដកដង្ហើម ឬ CPR.

សំណួរដែលគេសួរញឹកញាប់¶

ហេតុ​អ្វី​បាន​ជា​ការ​វាយ​គ្នា​ដោយ​ល្បឿន​ម៉ូតូ​នឹង​ដៃ​រឹង​ធ្វើ​ឱ្យ​អ្នក​ជិះ​ធុង​បាស់​ខ្លាំង?¶

កង់ខាងមុខរបស់ម៉ូតូត្រូវបានរចនាឡើងជាមួយនឹងធរណីមាត្រផ្លូវលំវិជ្ជមាន (ដូចជាកង់កង់) ដូច្នេះកម្លាំង gyroscopic ទាញកង់មុខដែលវិលត្រឡប់មកវិញដោយធម្មជាតិ ចូលទៅក្នុងការតម្រឹមត្រង់ជាមួយស៊ុម។ នៅពេលអ្នកជិះកង់ភ័យស្លន់ស្លោអំឡុងពេលញ័រ ចាក់សោកែងដៃរបស់ពួកគេ ហើយព្យាយាមធ្វើឱ្យដៃចង្កូតត្រង់ ភាពយឺតយ៉ាវនៃប្រតិកម្មសរសៃប្រសាទរបស់មនុស្ស បណ្តាលឱ្យដៃរឹងរបស់អ្នកជិះរុញច្រានប្រឆាំងនឹងរបារបន្តិចជាមួយនឹងលំយោលពី 5 ទៅ 8 ហឺត។ កម្លាំងក្រៅដំណាក់កាលនេះ បញ្ចូនថាមពលទៅក្នុងរាល់ការយោល និងពង្រីកការរំកិលទៅក្នុងធុងទឹកដ៏ហឹង្សា។ ជំនួសមកវិញ ចាប់ធុងសាំងដោយជង្គង់របស់អ្នក បន្ធូរកែងដៃ និងដៃរបស់អ្នកទាំងស្រុង ផ្អៀងទ្រូងរបស់អ្នកឱ្យទាបពីលើធុង ហើយឈប់ហ្វ្រាំងខាងមុខ ដើម្បីឱ្យម៉ូតូអាចរក្សាលំនឹងដោយខ្លួនឯង។

តើ​ការ​បុក​ម៉ូតូ​ចំហៀង​ទាប និង​ចំហៀង​ខ្ពស់​ខុស​គ្នា​យ៉ាង​ណា ហើយ​ហេតុ​អ្វី​បាន​ជា​ខ្ញុំ​ត្រូវ​ចាក់សោ​ហ្វ្រាំង​ក្រោយ​ជាប់?¶

ក្នុង​ការ​ធ្លាក់​ចុះ​ទាប កង់​រថយន្ត​បាន​រអិល​ចេញ​មក​ក្រៅ ហើយ​ម៉ូតូ​ក៏​ដួល​បោក​ទៅ​នឹង​ចំហៀង​ខាង​ក្នុង រអិល​ទៅ​មុខ​អ្នក​ជិះ ។ ក្នុង​ពេល​បុក​គ្នា​ពេញទំហឹង កង់​ក្រោយ​ក្រឡាប់​ផ្ងារជើង​ទៅ​ទិស​ខាង​ស្ដាំ​មួយ​ចំហៀង ហើយ​ស្រាប់តែ​ស្ទុះ​មក​វិញ​ភ្លាម​ៗ សង្កត់​ស៊ី​ទែន​ខាងក្រោយ ហើយ​ជ្រុល​ទៅ​បុក​អ្នក​ជិះ​ពីលើ​ម៉ូតូ​ចំ​ពីលើ​អាកាស ។ នៅលើម៉ូតូដែលគ្មាន ABS ប្រសិនបើអ្នកចាក់សោហ្រ្វាំងខាងក្រោយដោយចៃដន្យ ហើយកង់ខាងក្រោយរអិលលើសពី 10 ទៅ 15 ដឺក្រេពីចំហៀងទៅម្ខាង ដោយមិនស្របនឹងកង់ខាងមុខ ការលែងឈ្នាន់ហ្វ្រាំងខាងក្រោយ បណ្តាលឱ្យសំបកកង់ខាងក្រោយចំហៀងស្ទុះមកវិញភ្លាមៗ និងបង្កឱ្យមានការបំផ្លិចបំផ្លាញផ្នែកខាងខ្ពស់យ៉ាងធ្ងន់ធ្ងរ។ ជំនួសមកវិញ រក្សាហ្វ្រាំងខាងក្រោយចាក់សោរហូតទាល់តែអ្នករុញទៅឈប់ទាំងស្រុង។

តើ​អ្នក​ឈរ​មើល​គួរ​ដោះ​មួក​សុវត្ថិភាព​ពេញ​មុខ​របស់​អ្នក​ជិះ​ម៉ូតូ​ដែល​បុក​ក្រោយ​គ្រោះថ្នាក់​?¶

ទេ លុះត្រាតែមានការសង្គ្រោះបន្ទាន់ផ្លូវដង្ហើមដែលគំរាមកំហែងដល់អាយុជីវិត។ ប្រសិនបើអ្នកជិះដួលដឹងខ្លួន និយាយ ឬដកដង្ហើមបានត្រឹមត្រូវ ទុកមួកសុវត្ថិភាពឱ្យជាប់ រួចបើករបាំងមុខឱ្យស្អាត ដើម្បីខ្យល់បរិសុទ្ធ ហើយកាន់មួកសុវត្ថិភាពទាំងសងខាង ដើម្បីរក្សាកឱ្យត្រង់រហូតដល់គ្រូពេទ្យមកដល់។ ដោះមួកសុវត្ថិភាពពេញមុខចេញ ប្រសិនបើអ្នកជិះសន្លប់ ហើយមិនដកដង្ហើម (ត្រូវការ CPR) ក្អួតនៅខាងក្នុងមួកសុវត្ថិភាព ឬស្ថិតក្នុងគ្រោះថ្នាក់ភ្លាមៗពីភ្លើង ហើយតែងតែប្រើវិធីសាស្ត្រទប់លំនឹងមាត់ស្បូនខាងក្នុងពីរ បន្ទាប់ពីទាញផ្ទាំងដោះថ្ពាល់សង្គ្រោះបន្ទាន់ EQRS ពណ៌ក្រហមណាមួយ។

តើខ្ញុំគួរឆ្លងកាត់ផ្លូវដែកសើម ឬស្ពានដែកនៅលើម៉ូតូដោយរបៀបណា?¶

ផ្លូវដែកសើម និងស្ពានដែកដែលបើកចំហរ មានការអូសទាញនៅពេលក្រោយស្ទើរតែសូន្យ។ មិនត្រូវឆ្លងកាត់ផ្លូវរថភ្លើងដែលមានមុំ ឬចិញ្ចើមផ្លូវក្រាលកៅស៊ូបណ្តោយនៅមុំប៉ារ៉ាឡែលរាក់ទេ បើមិនដូច្នោះទេ ចង្អូរនឹងចាប់ និងផ្លាតសំបកកង់ខាងមុខរបស់អ្នក។ ជំនួសមកវិញ កែតម្រូវទីតាំងគន្លងរបស់អ្នកឱ្យបានឆាប់ ដើម្បីឱ្យអ្នកឆ្លងកាត់ផ្លូវដែកនៅមុំចន្លោះពី 45 ទៅ 90 ដឺក្រេ ខណៈពេលដែលត្រង់ និងបិទហ្វ្រាំង។ នៅលើដំបូលស្ពានដែកវែង បន្ធូរដៃ និងស្មារបស់អ្នក សង្កត់បឺតជាប់គ្នាក្នុងផ្លូវតែមួយ ហើយទុកឱ្យសំបកកង់វិលបន្តិចតាមក្រឡាចត្រង្គដែកដោយមិនប៉ះដៃចង្កូត។

ប្រភពបានពិនិត្យ¶

• មូលនិធិសុវត្ថិភាពម៉ូតូ (MSF, សហរដ្ឋអាមេរិក)៖ * សៀវភៅណែនាំអំពីវគ្គសិក្សាជាមូលដ្ឋាន និងកម្រិតខ្ពស់៖ ការគ្រប់គ្រងការអូសទាញ រូបវិទ្យានៃល្បឿនរអិល គ្រោះថ្នាក់លើផ្ទៃ និងការស្ដារឡើងវិញពីការរអិលលើកង់*។
• រដ្ឋបាលសុវត្ថិភាពចរាចរណ៍ផ្លូវហាយវេជាតិ (NHTSA, សហរដ្ឋអាមេរិក) និងមូលនិធិ Snell Memorial៖ * ពិធីការដកមួកសុវត្ថិភាពចេញក្នុងគ្រាអាសន្ន និងគោលការណ៍ណែនាំអំពីការដកមួកថ្ពាល់ EQRS * ។
• គណៈកម្មាធិការគ្រូពេទ្យវះកាត់អាមេរិកលើការប៉ះទង្គិចផ្លូវចិត្ត (Advanced Trauma Life Support / ATLS) និងសមាគមជាតិនៃអ្នកបច្ចេកទេសវេជ្ជសាស្ត្រសង្គ្រោះបន្ទាន់ (ជំនួយសង្គ្រោះជីវិតមុនមន្ទីរពេទ្យ / PHTLS): Two-Rescuer Inline Cervical Stabilization and Full-Face Helmet Removal Procedure។
• វិទ្យាស្ថានអ្នកបើកបរយានយន្តកម្រិតខ្ពស់ (IAM RoadSmart, United Kingdom) និង RoSPA (Motorcycle Roadcraft: The Police Rider's Handbook): High-Side vs. Low-Side Dynamics, Cornering Lines, and Stability Control។

ការណែនាំដែលពាក់ព័ន្ធ¶

• គ្រោះថ្នាក់​កង់​និង​ម៉ូតូ​៖ ជំនួយ​សង្គ្រោះ​បឋម និង​ច្បាប់​ពាក់មួក​សុវត្ថិភាព​
• របួសឆ្អឹងខ្នង និងការធ្វើចលនាក
• CPR: ការសង្គ្រោះបេះដូងមួយជំហានម្តង ៗ
• Hydroplaning និងការស្តារការរអិល
• បញ្ជីលេខសង្គ្រោះបន្ទាន់