Померање мотоцикла при великој брзини, опоравак од опасности на путу и безбедност на месту судара¶

Вожња мотоцикла излаже руковаоца жироскопској динамици са једним колосеком где изненадни губитак стабилности предње гуме или 10-центиметарски (4-инчни) комад растреситог шљунка од грашка може прерасти у насилно избацивање за мање од секунде. Пошто се возило на два точка ослања на континуирану центрифугалну силу, геометрију главе управљача (грабље и траг) и додирне мрље не веће од људског длана да би остало усправно, људски рефлекси панике увезени из вожње аутомобила на четири точка су често фатални за мотоцикл. Зграбите прегршт ручице предње кочнице на шљунку у средини угла, учврстите руке да бисте се борили са ударцем резервоара на управљачу од 120 километара на сат (75 миља на сат) или затворите гас када задња гума изађе на мокри коловоз, одмах ће дестабилизовати ручку преко шасије.

Без обзира да ли вам управљач почне силовито да осцилује од браве управљача до браве управљача након што сте прешли неравнину на аутопуту, уђете у слепу планинску укосницу пресвучену зимским песком или дизел горивом, морате да пређете мокре челичне решетке моста или железничке шине под углом, или стижете први на место обореног мотоциклисте који је у несвесном стању, омогућава вам да преживите у потпуном стању. технике и протоколе прехоспиталне трауме верификоване од института за безбедност мотоцикала и одбора хитне медицинске помоћи.

Уради ово сада¶

1. Ако вам волан избије у брзу колебање или лупање резервоара, НЕМОЈТЕ се борити са шипкама укоченим рукама и НЕМОЈТЕ додиривати предњу кочницу. Одмах чврсто ухватите резервоар за гориво коленима, опустите лактове и олабавите стисак на рукохватима како би предњи точак могао да се самопоравна преко резервоара за гориво и легиан напред доле. спустите центар масе и лагано спустите ручицу за гас (или држите ручицу за одржавање равномерно) док држите прсте потпуно ван ручице предње кочнице.
2. Ако наиђете на неочекивани шљунак, песак, мрље од дизела или мокре металне решетке у средини угла, немојте сецкати гас или хватати предњу кочницу. Поставите мотоцикл мало усправно ако ширина траке дозвољава, држите главу и очи усредсређене искључиво на чист тротоар на излазу из скретања или држите глатки штитник за скретање. одржавајте тежину уравнотеженом 50/50 на обе гуме и дозволите гумама да лагано заносе по лабавој површини без наглог кочења.
3. Ако се ваша задња гума блокира или клизи бочно на мотоциклу без АБС-а, опоравак од квара зависи од тога да ли се гума окреће или блокира:
4. Ако сте закључали задњу педалу кочнице у правој линији и задња гума клизи бочно ван поравнања, држите задњу кочницу закључаном све док се не зауставите (отпуштање закључане задње кочнице док је задњи точак избачен под углом од 20 степени скретања нагоре ће шкљоцнути нагоре** избацивање**).
5. Ако задњи пнеуматик изврће при убрзању, не прекидајте нагло ручицу гаса; лагано спустите гас за 10 до 20 процената тако да задња гума постепено враћа вучу.
6. Ако будете сведоци судара мотоцикла, прво заштитите обореног возача од надолазећег саобраћаја и одмах позовите хитну помоћ. Поставите возило за блокирање са 4-смерним светлуцањима опасности постављеним узводно, искључите црвени прекидач мотора на управљачу обореног мотоцикла да зауставите електричну пумпу за гориво и позовите локални број за хитне случајеве (911 у Сједињеним Државама и Канади, 112 широм Европске уније, 999 у Уједињеном Краљевству) или проверите нашу бројеви за хитне случајеве именик.
7. НИКАД не скидајте кацигу за цело лице палог возача осим ако не дише, не повраћа у кацигу или у срчаном застоју. Ако је јахач при свести или нормално дише, оставите кацигу причвршћену и стабилизујте главу ручно у неутралном положају док не стигну хитна помоћ. Ако је јахач апнеичан (не дише) и захтева хитно отварање дисајних путева или ЦПР, користите технику уклањања кациге за стабилизацију грлића материце у линији са два спасиоца (прво повуците црвене ЕКРС језичке на подлози за образе за хитне случајеве ако су у опреми).

Стабло одлучивања о динамици мотоцикла и тријажи судара¶

flowchart TD
    Start["Догађа се хитна ситуација на мотоциклу"] --> Event{"Шта се тренутно дешава?"}
    Event -->|"Снажно се тресу управљач"| Wobble["Грип Танк са коленима; Опустите лактове и олабавите рукохват (НЕ се борите са шипкама)"]
    Wobble --> Weight["Чучните груди доле изнад резервоара за гориво; Држите прсте искљученим Предња кочница; Лако искључите гас"]
    Event -->|"Растресити шљунак, Диесел Слицк или Решетка за мокри мост испред"| Surface{"Да ли сте усправни или нагнути у угао?"}
    Surface -->|"Страигхт Упригхт"| Straight["Чврсто кочите ПРЕ него што дођете до опасности; Отпустите кочнице пре преласка; Држите мирни гас преко"]
    Surface -->|"Већ се нагнуо у средину угла"| Corner["НЕМОЈТЕ хватати предњу кочницу или сецкати гас; Погледајте Турн Екит; Држите стабилан гас и пустите бицикл да иде"]
    Event -->|"Задња гума клизи бочно"| Slide{"Зашто задња гума клизи?"}
    Slide -->|"Закључана педала задње кочнице (клизање преко 15 степени ван линије)"| KeepLocked["Држите задњу кочницу закључану док се не заустави ИЛИ отпустите само ако су точкови још увек равно поравнати"]
    Slide -->|"Задњи точак се окреће под прекомерним гасом"| RollOff["НЕМОЈТЕ затварати лептир гаса; Лако испустите гас за 15% да бисте спречили високу страну"]
    Event -->|"Оборен јахач после судара"| Scene["Парк Блоцкер Цар Упстреам; Притисните прекидач за заустављање управљача; Позовите 911 / 112 / 999"]
    Scene --> Airway{"Да ли јахач ефикасно дише?"}
    Airway -->|"Да (свесно или јасно дисање)"| LeaveOn["ОСТАВИТЕ КАЦИГУ; Опен Фаце Схиелд; Држите ручну инлине стабилизацију врата"]
    Airway -->|"Не (апнеја, повраћање или је потребна ЦПР)"| Remove["Пулл Ред ЕКРС Цхеек Табс; Извршите уклањање кациге у линији са два спасиоца и започните реанимацију"]

Преживети клапање велике брзине („Танк-Слаппер“) наспрам брзог ткања¶

Мотоциклисти често бркају две различите осцилаторне нестабилности које имају различите механичке узроке и резонантне фреквенције: предњи клапни (шими / тенк-слепер) и брзо ткање целе шасије.

1. Физика предњег колебања („Танк-Слаппер“)¶

Предњи део је брз, насилан осцилација предњег точка и управљача од 4 до 10 херца око осе главе управљача, док задњи оквир мотоцикла наставља да путује углавном право напред.

• Како то почиње: Скоро увек се окида удар у резервоару када предња гума накратко изгуби контакт са путем или се испразни под јаким убрзањем (као што је избијање дилатације на аутопуту, удар у рупу у средини угла или спуштање малог електричног точка) и поново додирне асфалт са неколико степени ван смера кретања мотора**.
• Самоисправљајућа геометрија котача у односу на ометање људске руке: Пошто предња виљушка мотоцикла има уграђен позитивни траг (предња осовина се налази испред укрштања тла управљачке осе, баш као точак колица за куповину), предња гума која се окреће природно жели да се врати у своју линију. Међутим, када гума снажно шкљоцне назад ка центру, успаничени јахач који закључа лактове и покушава да „мишиће“ управљач усправно делује као крута опруга са закашњењем људског рефлекса од 200 милисекунди. Ваше укочене руке гурају се о управљач ван фазе, уносећи кинетичку енергију у осцилацију све док шипке за причвршћивање или управљач не ударе скроз у леву и десну ивицу металног резервоара за гориво (пун резервоар за гориво), често закуцавајући клипове чељусти предње кочнице назад у њихове отворе и набацујући возача као возача на мотор.

Протокол корак-по-корак за пригушивање резервоара¶

1. Стегните резервоар за гориво коленима и причврстите стопала на клинове: Пренесите 100 посто потпоре тела са руку на бедра, колена и мишиће језгра тако да ваше руке више не носе тежину горњег дела тела на управљачу.
2. Опустите лактове и омекшајте стисак на шипкама („руке као да држите живу птицу“): Држите дланове око држача како вам руке не би одлетеле, већ олабавите зглобове, подлактице и лактове као амортизери. Једном када уклоните круту масу и отпор ван фазе својих крутих руку са главе управљача, природна жироскопска прецесија мотоцикла и позитивна геометрија стазе ће ублажити осцилације у 2 до 4 циклуса.
3. Спустите груди равно на резервоар за гориво: Нагињање главе и груди напред и доле помера комбиновани центар гравитације напред према оси главе управљача и смањује аеродинамичко подизање ветра на вашим раменима, што одмах повећава стабилност пригушења.
4. Никада немојте додиривати ручицу предње кочнице: Стискање предње кочнице током снажног љуљања компримира предње виљушке (смањује угао главе управљача и смањује стабилизацијски траг на скоро нулу) док примењује огроман асиметрични момент кочења на точак који је усмерен 20 степени у страну.
5. Лагано смањите гас (или лагано закочите задњу кочницу у брзом ткању):
6. За колебање предњег краја изазвано ударцем светла на предњем точку, лагано померање гаса враћа нежно силажну тежину назад на контактну површину предње гуме тако да може да се креће право.
7. За брзо плетење целог бицикла (спорије 1 до 3 херца замахивање рибљег репа по целом раму мотоцикла при 130+ км/х / 80+ мпх, што је обично узроковано преоптерећеним задњим бисагама/кутијама, лагано надуваном задњом гумом или истрошеним резервоаром), замахните са резервоара према напред, глатко и лагано повуците задњу ножну кочницу да бисте смирили задње вешање и смањили брзину испод критичног прага ткања.

Опасности на површини пута: шљунак у средини углова, мрље од дизела, катранске змије и челичне решетке¶

За разлику од аутомобила који има два сувишна трага гума, мотоцикл нагнут под углом од 30 степени се у потпуности ослања на бочно трење између две мале гумене елипсе и површине пута. Када трење изненада падне за 70 процената у средини угла, управљање вашим 100 тачака вучног колача (комбиновање силе нагиба у кривинама, силе кочења и силе убрзања) је једина ствар која држи бицикл у усправном положају.

1. Растресити шљунак у средини угла, зимски песак или мокро лишће¶

Ако уђете у слепу кривину и одједном видите траку растреситог шљунка, песка који је киша опрала преко улице или згњечено јесење лишће право на вашем путу:

• Пре него што ударите на шљунак (ако вам је преостало 1 до 2 секунде чистог асфалта): Брзо поставите мотоцикл усправно на делић секунде, обришите што је могуће већу брзину у правој линији користећи обе кочнице, а затим потпуно отпустите кочнице и вратите бицикл у скретање при много мањој брзини и плиће да додирнете нагнути угао.
• Већ на врху шљунка у средини угла:
• Држите прсте ИСКЉУЧЕНЕ предње кочнице и НЕМОЈТЕ сећи гас: Додиривање предње кочнице док сте нагнути на кликере закључава предњи точак у милисекундама, савијајући предњи крај у моментални судар са ниског бока. Затварање гаса изазива изненадно успоравање кочења мотором на задњем точку и пребацује тежину на предњу гуму.
• Гласно држите „газ за одржавање“: Држите ручицу за гас отворену довољно да мотор не убрзава нити кочи мотором. Ово одржава идеалну равнотежу тежине 50/50 на обе гуме.
• Погледајте стриктно у чист тротоар на излазу из скретања (фиксирање мете за пораз): Мотоцикл иде камо год су вам брада и очи уперене. Ако буљите широм отворених очију у шљунковиту површину или јарак испред скретања, ваши подсвесни инпути управљања ће вас отерати право са пута. Окрените браду према чистој излазној траци.
• Очекујте и толеришите кратак бочни помак од 10 до 15 центиметара (4 до 6 инча): Често је трака шљунка широка само 30 центиметара (12 инча). Ако држите тело опуштено и не додирујете кочнице, обе гуме ће клизити бочно неколико инча по шљунку и одмах се закачити за чисти асфалт на супротној страни траке, опорављајући се саме.

2. Прелазак мокрих челичних решетки моста, железничких шина и фарбаних пешачких прелаза¶

Мокри мостови од челичне мреже, мокре дрвене даске, сјајне термопластичне стрелице за путеве и мокре трамвајске или железничке шине нуде отприлике исти коефицијент трења као мокри лед (\(\му \приближно 0,10\) до 0,15$).

• Укрштене железничке шине и ивице тротоара под углом од 45 до 90 степени: Ако железничке пруге или уздужне ивице за поправку аутопута иду скоро паралелно са вашом траком, уска предња гума мотоцикла може да падне у жлеб за прирубницу или да ухвати 5-центиметарску (2-инчна) вертикалну ивицу (2 инча) из твојих руку. Сигнализирајте раније, померите се на једну страну своје траке и нагните своју путању тако да прелазите шину или асфалтну ивицу под углом од најмање 45 степени (и што је могуће ближе 90 степени, а да останете безбедни унутар своје траке).
• Вожња преко дугачких челичних мрежастих палуба мостова: Челични решеткасти мостови чине да се мотоцикл осећа као да се непрекидно мигољи на подмазаном мермеру док жљебови газећег слоја гума прате шаблон металне мреже. Не борите се са малим бочним извијањем. Ухватите резервоар коленима, опустите рамена и руке, одржавајте стабилну брзину у једној траци (никада немојте мењати траку или снажно кочити на челичној решетки) и пустите да се гуме лагано померају испод вас док не дођете до чврстог бетона.

3. Вруће летње "катранске змије" и кишом зализане уљне траке раскрснице¶

• Битуменски заптивачи пукотина („катранске змије“): У врелим летњим данима изнад 32 степена Целзијуса (90 степени Фаренхајта), црни асфалтни катран за заптивање пукотина топи се у глатке, гњецаве траке. Када ваша нагнута предња или задња гума пређе катранску змију у средини угла, гума ће се размазати и закорачити у страну за 5 центиметара (2 инча) пре него што поново ухвати чврсти асфалт. Немојте паничити или сецкати гас; држите линију и угао нагиба стабилно.
• Првих 20 минута кише после сушног периода: Кишница извлачи из пора асфалта испуштено уље из картера, дизел гориво и гумену прашину недељама у сапунасту емулзију, у великој мери концентрисану у централној масној траци траке (нарочито на наплатним рампама и рампи за наплату). Возите се по левој или десној траци точкова од аутомобилских гума где је саобраћај на сва четири точка избацио уље и никада не спуштајте пртљажник у средишњу уљну мрљу на црвено светло.

Физика судара на високој и ниској страни: како спречити насилно избацивање са високе стране¶

Сваки губитак вуче мотоцикла са једним возилом се решава у једну од две геометрије судара, са веома различитим профилима повреда:

Управљање сценом судара и протокол уклањања кациге са целог лица са два спасиоца¶

Када се мотоциклиста судари при брзини на аутопуту или у граду, две највеће непосредне претње по њихов живот након почетног удара су прегазивање расејаног секундарног возача и хипоксија (гушење) због ометаног дисајног пута док носи кацигу за цело лице. (Погледајте и наш општи водич за трауме на судари бицикла и мотоцикала).

Корак 1: Обезбедите зону судара и угасите пумпу за гориво¶

1. Направите физички челични штит узводно: Паркирајте аутомобил или камион 15 до 30 метара (50 до 100 стопа) узводно од обореног возача, под углом од 30 степени преко траке са точковима окренутим од возача и трепћућим светлима опасности у 4 смера. Никада не улазите ноћу у слепу траку на аутопуту без батеријске лампе или рефлектирајућег прслука.
2. Искључите прекидач за заустављање мотора мотоцикла и кључ за паљење: Срушени мотоцикл са убризгавањем горива који лежи на боку са мотором или паљењем и даље укљученим може наставити да пумпа бензин под притиском из напуклог црева за гориво или вентилационог отвора резервоара директно на ужарени 600-грее-грее-10Целсиус-хехаус (10°Ф) хеадер пипе. Окрените црвени палац Прекидач за заустављање/угађање мотора на десном управљачу на ОФФ и искључите кључ за паљење. Не губите време покушавајући да подигнете тешки мотоцикл од 250 килограма (550 фунти) усправно осим ако не прикаче особу.

Корак 2: Златно правило уклањања мотоциклистичке кациге¶

Прехоспитални протоколи о трауми Америчког колеџа хирурга (АТЛС), Националне асоцијације техничара хитне медицинске помоћи (ПХТЛС) и Већа за реанимацију УК успостављају јасну границу медицинске одлуке о томе да ли случајни пролазници треба да скину кацигу мотоциклисте који се сударио:

• ОСТАВИТЕ КАЦИГУ АКО: Возач је свестан, прича или ефикасно дише сам и нема активне блокаде дисајних путева (као што је непрекидно повраћање у кацигу) или предстојеће ватре возила. Једноставно окрените провидни пластични штитник за лице (визир) да бисте обезбедили свеж ваздух и комуникацију, клекните иза главе возача и нежно ставите обе руке на бочне стране кациге да бисте држали ручну стабилизацију вратне кичме док не стигну хитна помоћ са таблом и вратном крагном.
• ** ОДМАХ СКИНИТЕ КАЦИГУ АКО И САМО АКО:**
• Јахач је несвестан И не дише (апнеја), агонални удисаји задише или је у срчаном застоју што захтева хитно управљање дисајним путевима са потиском вилице и ЦПР.
• Јахач активно повраћа или обилно крвари унутар кациге за цело лице и не може да очисти дисајне путеве без аспирације течности у плућа.
• Кацига је толико лабава или оштећена да увија врат и спречава приступ дисајним путевима.

Корак 3: Процедура уклањања цервикалне кациге у линији са два спасиоца¶

Никада не покушавајте сами да скинете кацигу са пуним лицем са главе јахача као да скинете уски џемпер; на тај начин се вратна кичма савија напред за 30 до 45 степени и може прекинути нестабилни прелом кичмене мождине (видети повреде кичме). Увек користите две особе које раде у координисаним разменама:

1. Спасилац 1 (код главе) преузима почетну контролу на линији: Спасилац 1 клечи изнад главе јахача, ставља оба длана на леву и десну страну кациге са врховима прстију на јахачеву доњу вилицу/мандибулу, и држи главу и врат у неутралној, правој линији са трупом.
2. Спасилац 2 (са стране) отвара визир, ослобађа каиш за браду и повлачи ЕКРС језичке:
3. Спасилац 2 клечи поред јахачевих груди, окреће прозирни штит за лице до краја и проверава да ли унутра има наочаре (прво скините наочаре да не би раздерале очи током скидања кациге).
4. Спасилац 2 откопчава Доубле-Д прстен или ремен за браду са микрометричким чегртаљком (или сече најлонски каиш трауматичним маказама или џепним ножем ако се заглави).
5. Ако се испод руба вилице налазе црвени ЕКРС језичци за повлачење јастучића за образе у случају нужде, Спаситељ 2 извлачи оба јастучића за образе од пене док Спасилац 1 држи кацигу мирно.
6. Прва предаја (Спасилац 2 преузима стабилизацију врата):
7. Спасилац 2 ставља једну руку испод јахачевог врата и основе лобање (тиљак), лагано клизећи прстима унутар задњег обода кациге како би обуздали тежину главе тако да не може да падне на тротоар када се шлем скине.
8. Спасилац 2 ставља своју другу руку преко предњег дела јахачеве доње вилице и браде (мандибуле), стежући палац и кажипрст преко углова вилице како би спречио нагињање главе лево, десно или напред. (Никада не притискајте меко грло/душник).
9. Спасилац 2 јасно објављује: "Имам стабилизовану главу и врат."
10. Спасилац 1 шири шкољку кациге и скида је са носа:
11. Спасилац 1 хвата доњу леву и десну доњу ивицу шкољке шлема и повлачи бочно са обе руке да би раширио подстављени отвор шире од ушију јахача.
12. Спасилац 1 глатко клизи кацигу према горе према тјемену док се брада не приближи мосту јахачевог носа.
13. Да би прочистио нос без стругања или савијања врата, Спасилац 1 нагиње (ротира) предњу браду кацига мало нагоре и уназад преко контуре носа, клизи задњи део шлема поред основе лобање и подиже шлем потпуно чисто.
14. Сецонд Ханд-Офф (подметање потиљка и наставак ручне стабилизације):
15. Пошто шкољка мотоциклистичке кациге додаје 2,5 до 4 центиметра (1 до 1,5 инча) дебљине иза лобање, наслон главе одрасле особе без шлема на асфалт док су рамена подигнута блиндираном мотоциклистичком јакном довешће до пада главе уназад у хиперекстензију.
16. Одмах гурните пресавијени пешкир, дуксерицу или равну пенасту подлогу (дебљине 2 до 3 центиметра / 1 инч) испод задњег дела лобање јахача да би вратни део кичме био неутралан и у линији.
17. Спасилац 1 враћа мануелну стабилизацију изнад главе (држећи обе стране голе главе и вилице), ослобађајући Спасиоца 2 да изведе Маневар потиска вилице (подизање углова доње вилице нагоре без нагињања главе уназад) како би отворио дисајне путеве и започео дисање за спасавање или ЦПР.

Често постављана питања¶

Зашто борба са брзином мотоцикла укоченим рукама погоршава тенк?¶

Предњи точак мотоцикла је дизајниран са позитивном геометријом трага (попут точкића) тако да жироскопске силе природно повлаче предњи точак који се окреће назад у право поравнање са рамом. Када се јахач успаничи током колебања, закључа лактове и покуша да исправи мишиће управљача, кашњење људске неуромишићне реакције узрокује да се укочене руке јахача гурају о шипке мало ван фазе са осцилацијом од 5 до 8 херца. Ова сила која није у фази уноси енергију у сваки замах и појачава љуљање у насилни удар резервоара. Уместо тога, ухватите резервоар за гориво коленима, потпуно опустите лактове и руке, нагните груди ниско преко резервоара и држите се ван предње кочнице како би се мотоцикл могао самостабилизовати.

Која је разлика између судара мотоцикла на ниској и високој страни и зашто да закључану задњу кочницу држим закључаном?¶

У случају судара на ниској страни, гума клизи и мотоцикл једноставно пада на унутрашњу страну, клизећи испред возача. У случају судара на високој страни, задња гума клизи бочно до широког угла, а затим изненада поново добија вучу, сабијајући задње вешање и насилно катапултирајући возача преко врха бицикла главом у ваздух. На мотоциклу без АБС-а, ако случајно закључате задњу кочницу и задњи део бицикла клизи за више од 10 до 15 степени у страну у односу на предњи точак, отпуштање педале задње кочнице доводи до тога да бочна задња гума тренутно поврати приањање и изазове разорно превртање на високој страни; уместо тога, држите задњу кочницу закључану све док се потпуно не зауставите.

Да ли посматрачи треба да скину шлем за цело лице палог мотоциклисте након несреће?¶

Не, осим ако не дође до хитне помоћи дисајних путева опасних по живот. Ако је оборени јахач при свести, прича или самостално дише, оставите кацигу везану, отворите прозирни штитник за лице за свеж ваздух и држите обе стране кациге како бисте држали врат усправним до доласка хитне помоћи. Скините кацигу за цело лице само ако је возач без свести и не дише (захтева ЦПР), повраћа унутар кациге или је у непосредној опасности од пожара, и увек користите метод стабилизације грлића материце са два спасиоца након што повучете било које црвене ЕКРС језичке за хитно ослобађање образних јастучића.

Како да пређем угаоне мокре железничке пруге или мостове са челичним решеткама на мотоциклу?¶

Влажне челичне шине и отворене металне решетке моста имају скоро нулту бочну вучу када су мокре. Никада не прелазите угаоне железничке шине или уздужне ивице асфалтног коловоза под плитким паралелним углом, јер ће жлеб заробити и скренути вашу предњу гуму; уместо тога, рано подесите своју траку тако да прелазите стазе под углом између 45 и 90 степени док сте усправни и без кочница. На дугачким палубама моста од челичне мреже, опустите руке и рамена, држите гас у једној траци и пустите да се гуме лагано померају дуж металне решетке без да се боре са управљачем.

Извори проверени¶

• Фондација за безбедност мотоцикала (МСФ, Сједињене Државе): Приручници за основне и напредне курсеве за возаче: Управљање тракцијом, физика колебања брзине, опасности на површини и опоравак од клизања закључаних точкова.
• Национална управа за безбедност саобраћаја на аутопуту (НХТСА, Сједињене Америчке Државе) и Снелл Мемориал Фоундатион: Протоколи за уклањање кациге у хитним случајевима и ЕКРС смернице за вађење образних јастучића.
• Комитет америчког колеџа хирурга за трауму (Напредна подршка за живот при трауми / АТЛС) и Национално удружење техничара хитне медицинске помоћи (Прехоспитална подршка за живот при трауми / ПХТЛС): Процедура за стабилизацију грлића материце у линији са два спасиоца и уклањање кациге на целом лицу.
• Институт за напредне возаче (ИАМ РоадСмарт, Уједињено Краљевство) и РоСПА (Моторцицле Роадцрафт: Тхе Полице Ридер'с Хандбоок): Висока динамика у односу на ниска бочна, линије у кривинама и контрола стабилности.

Повезани водичи¶

• Несреће на бициклу и мотоциклу: правила прве помоћи и кациге
• Повреде кичме и имобилизација врата
• ЦПР: корак по корак кардиопулмонална реанимација
• Хидропланинг и опоравак од клизања
• Именик бројева за хитне случајеве