Сигурност од експлозије гума са подељеним наплатцима и комерцијалним камионима¶

Комерцијални полу-камион, аутобус, кипер, пољопривредни трактор или склоп точкова за земљане тегљаче надуван на 700 до 830 килопаскала (100 до 120 ПСИ) складишти 135.000 до 200.000 џула (100.000 стопа до 150.000-150.000-150.000 компресоване енергије) еквивалентно штапу високог експлозива и довољно снаге да лансира компактни аутомобил од 1.000 килограма (2.200 фунти) на 4 метра (13 стопа) право у ваздух. У сервису гума за тешке услове рада, гаражама за одржавање возних паркова и радионицама на фарми, две различите пнеуматске детонације изазивају катастрофалну трауму од експлозије и непосредне смртне случајеве: (1) Развој вишеделног обруча („Сплит-Рим“ или Лоцк-Ринг) одвајање, где је мало погрешно постављен, зарђао, зарђао челични прстен или зарђали прстен прирубни прстен** издувава из олука на ивици током надувавања и ракетира напоље преко 200 километара на сат (125 миља на сат) као оштрица гиљотине, и (2) ** једноделна радијална камионска гума „Зиппер Руптуре“**, где је претходно била комерцијална гума са радијалним погоном испод пнеуматика његових унутрашњих челичних бочних каблова и експлодира са стране гуме при 50 до 120 ПСИ, ослобађајући суперсонични ударни талас и бич од челичне жице који може да разбије кости лица, пукне плућа (експлозија плућа) и изазове трауматску ампутацију екстремитета. Ако вишеделна фелга или комерцијална гума експлодира и удари некога, одмах позовите свој локални број за хитне случајеве (911 у Сједињеним Државама и Канади, 112 широм Европске уније, 999 у Уједињеном Краљевству, 000 у Аустралији, 111 на Новом Зеланду) или консултујте наш глобални именик бројеви за хитне случајеве. За блиско повезане протоколе за судове под притиском и трауме, прочитајте наше водиче даље посуда под притиском, пуцање резервоара ваздушног компресора и експлозија гуме са подељеним ободом, промена пробушене гуме и притиска у гумама, млатилица грудног коша, преломи ребара и тупа траума грудног коша, и јако крварење и наношење подвеза на витло.

Уради ово сада¶

1. Одспојите вод ваздушног компресора на зидној спојници ПРЕ него што се приближите зони експлозије ако је црево за ваздух још увек повезано са испупченом или шиштавом гумом: Ако је вишеделни прстен за закључавање делимично исклизнуо из свог олука или бочни зид радијалне гуме активно искаче и избочи („слушање жица како не би шкљоцнуло точак ваздуха“), ** Затворите вентил за довод ваздуха или одвојите спојницу за брзо повезивање на зиду или сервисном камиону.
2. Одржавајте строгу ручну стабилизацију вратне кичме у линији и отворите дисајне путеве помоћу маневра потиска вилице: Када челични прстен за закључавање од 10 килограма (22 фунте) или пнеуматски ударни талас од 110 ПСИ удари техничара у главу, лице или груди, он се често ломи, често се ломи. максилофацијалне фрактуре и трауматске повреде мозга**. Стабилизирајте главу и врат у линији са трупом и усисајте или исцедите крв из уста како жртва не би аспирирала.
3. Контролишите по живот опасно крварење у артеријама од пресека на бочним зидовима челичне гајтане или отворених сложених прелома уз помоћ ЦоТЦЦЦ витла: „пукнуће рајсфершлуса“ у радијалној камионској гуми са челичним каишем биче десетине плетених челичних каблова високе затезности оштрих као жилет преко пречника, каблове техничара, шаке техничара, пресецање шака брахијална или феморална артерија. Нанесите комерцијални подвез на витлу 5 до 8 центиметара (2 до 3 инча) изнад ране екстремитета и затегните све док светло црвено крварење не престане.
4. Одмах процените грудни кош за експлозију плућа, плућни кош или отворени/тензиони пнеумоторакс: Детонација гуме од 110 ПСИ на мање од 1 метра од торза доводи до примарног ударног таласа високог притиска који може да пукне плућне алвеоле, преломи више ребара или поцепа зид грудног коша. Ако видите рану на грудима која усисава, одмах је покријте тространим заптивачем на грудима. Ако пацијент има озбиљан респираторни дистрес, одсутан звук дисања на једној страни и проширене вене на врату, одмах обавестите АЛС болничаре за декомпресију иглом.
5. НИКАД не ударајте чекићем, чупајте или варите на надуваном или делимично надуваном вишеделном наплатку или склопу точкова: Ако приметите током надувавања да вишеделни прстен за закључавање или руб гуме не налегну равномерно, НИКАД не ударајте чекићем или полугом по обручу или фелги. Чак и на 15 ПСИ (100 кПа), удар у нагнути прстен за закључавање ослобађа га експлозивно. Увек у потпуности уклоните језгро вентила да бисте избацили 100 процената ваздушног притиска пре него што додирнете било коју компоненту наплатка.
6. Придржавајте се обавезног троделног правила инфлације (Restraining Cage + Clip-On Chuck + 3-Meter Standoff Outside the Trajectory Zone) на свим комерцијалним гумама: Никада не надувајте немонтирану комерцијалну или вишеделну гуму изнад 20 до 35 кПа (3 до 5 ПСИ) изван ОСХА 29 ЦФР 1910.177 / ХСЕ сертификованог челичног кавеза за надувавање пнеуматика, увек користите линија за закључавање са клипом за фиксирање са минималним продужетком 0 и 3-метром за ваздух мерач/вентил, и потпуно стоје изван бочних и газећих равни путање.

Стабло одлуке: хитна тријажа шрапнела са подељеним наплатцима и комерцијалним гумама због пуцања патент-затварача¶

flowchart TD
    Start["Експлозија комерцијалног камиона, трактора или гуме са подељеним ободом (експлозија од 100+ ПСИ)"] --> SceneCheck["1. БЕЗБЕДНОСТ СЦЕНЕ: Ако друга гума или двоструки склоп испупчен/шишта, искључите ваздушни вод на зидној спојници и евакуишите зону путање"]

    SceneCheck --> InjuryType{"2. Који је примарни механизам повреде услед експлозије?"}

    InjuryType -->|"1. ТУПИ УДАР ОД ЛЕТЕЋЕГ ЧЕЛИЧНОГ ПРСТЕНА ИЛИ ОБЛАКА У ГЛАВУ, ЛИЦЕ ИЛИ ГРУДИ"| RingImpact["ПРОТОКОЛ ЗА ТРАУМУ БАЛИСТИЧКОГ ЗАКОЧНОГ ПРСТЕНА: 1. Одржавајте ручну стабилизацију вратне кичме у линији (висок ризик од прелома Ц-кичме и лобање) 2. Ако су кости лица згњечене и крваре у уста, користите потисак вилице и усисни/одводни вентил за проверу дисајног пута - 3>. Припремите се за ЦПР ако нема пулса"]

    InjuryType -->|"2. ДУБОКЕ АРТЕРИЈАЛНЕ РЕЗИ ИЛИ АМПУТАЦИЈА ОД РАДИЈАЛНЕ БОЧНЕ ЗИДНЕ 'ПУКНУЋЕ ЗАПИСА'"| ZipperSlash["ПРОТОКОЛ ЧЕЛИЧНОГ ВИЈАКА И КРВАРЕЊА: 1. Нанети ЦоТЦЦЦ подвезицу на витлу 5 до 8 цм изнад озбиљног крварења руку или ногу 2. НЕМОЈТЕ извлачити жице челичне бочне жице које су набодене дубоко у око, врат или зглоб 3. Сачувајте било коју линију са стране на уметку Ледена вода"]

    InjuryType -->|"3. ПРИМАРНИ НАД ПРИТИСАК БЛАСТ ТАЛАС (ГЛУВОЋА, КРАТКО ДАХА, ЗБУЊЕНОСТ)"| BlastWave["ПРОТОКОЛ ПРИМАРНЕ БЛАСТ ПРЕД ПРИТИСКОМ: 1. Свесног пацијента са диспнејом седите усправно на 45 степени и дајте му кисеоник са великим протоком (сумњива експлозија плућа / алвеоларна руптура) 2. Нежно прекријте пукнуће бубне опне сувом стерилном газом / фолијом (нула) Е. Руб. Рђа је продрла у рожњачу -> Позовите 911 / 112 / 999"]

Дубоко зарон 1: Физика експлозије комерцијалне гуме од 110 ПСИ и два смртоносна начина квара¶

Зашто је експлозија гуме комерцијалног камиона или трактора упоредива са детонацијом артиљеријске гранате, а не пробушеном гумом путничког аутомобила?

1. Израчунавање укупне силе која се налази иза бочног зида или прстена за закључавање (Force = Pressure × Area)¶

Замислите стандардну гуму 11Р22.5 или 295/75Р22.5 за тешка комерцијална камионска гума надувану на 760 кПа (110 ПСИ): - Сваки квадратни инч унутрашње гумене облоге и прирубнице челичног обода доживљавају 110 фунти спољне силе (7,7\(\тект{ кг по цм}|2\)). - Преко бочне површине бочне стране и фелне гуме камиона (отприлике 600 квадратних инча или 3.870 УСД\тект{ск цм}$), укупан пнеуматски потисак према споља који гура челични прстен за закључавање или ужад на бочним зидовима је једнак 66.000 фунти (333 тона) екло93 тоне за нев2тона - На огромном теренском (ОТР) утоваривачу, грејдеру или гуми дампера за рударство надуваном на 100 ПСИ, укупна ускладиштена пнеуматска енергија премашује 1.000.000 џула, што је довољно за рушење зида гараже од цигле.

====================================================================================
     THE "TRAJECTORY DANGER ZONE" around ANY COMMERCIAL OR MULTI-PIECE TIRE
====================================================================================

                            [TREAD TRAJECTORY ZONE]
                                      |
                                      | (Steel Cord / Tread Blowout)
                                      |
                        +---------------------------+
       [SIDEWALL &]     |      TIRE TREAD FACE      |     [SIDEWALL &]
       [LOCK-RING ] <===|  ||                   ||  |===> [LOCK-RING ]
       [BLAST CONE] <===|  ||  WHEEL HUB / RIM  ||  |===> [BLAST CONE]
       (200+ km/h.)     |  ||                   ||  |     (200+ km/h.)
                        +---------------------------+
                                      |
                                      v
                                     / \
                                    /   \  <-- Clip-On Air Chuck +
                                   /     \     3-Meter (10 ft) Hose
                                              +--------------------+
                                              | SAFE OPERATOR ZONE |
                                              | (45-Degree Angle   |
                                              |  3+ Meters Away,   |
                                              |  Outside Trajectory|
                                              |  & Using Blast Cage|
                                              +--------------------+
====================================================================================

2. Режим грешке 1: Одвајање вишеделног обода („Сплит-Рим“ / Лоцк-Ринг)¶

За разлику од модерних једноделних фелни без цеви са спуштеним центрима (22.5-inch и 24.5-inch фелге), старији комерцијални камиони, војна возила, приколице, индустријски виљушкари, кранови и земљани косиоци користе фелге од 2, 3 или 5 делова (20-inch, 22-inch, и 24-inch фелне): 1. Како функционише вишеделна фелна: Гума клизи преко равне основе наплатка, а дељени прстен за закључавање од опружног челика** (и бочни прстен за прирубницу) шкљоцне у машински ободни жлеб (олук) дуж спољне ивице основе наплатка да би држао гуму. 2. Зашто експлодирају наплатци од више делова: - Кородирани, издубљени или прљавштини олуци: Ако каменац рђе или наслага старе гуме унутар олука на ивици спречавају да прстен за закључавање падне 100 процената до дна жлеба, прстен се налази на ивици од 1 милиметра. Како се притисак ваздуха пење преко 40 до 80 ПСИ, ширина гума гура бочни прстен ка споља све док прстен за закључавање не склизне са ивице и лансира се преко радње као челични фризби од 10 килограма. - Неусклађене компоненте различитих произвођача: Прстенови за закључавање и основе наплатака направљени од различитих произвођача (као што су Фирестоне, Гоодиеар, Келсеи-Хаиес или Будд) често изгледају скоро идентично голим оком (20-inch diameter) али имају некомпатибилне профиле кука за олуке. Мешање Гоодиеар прстена за закључавање на базу Фирестоне наплатка гарантује смртоносну експлозију под оптерећењем. (Правило: Свака вишеделна основа наплатка, бочни прстен и прстен за закључавање морају имати одговарајуће утиснуте бројеве делова произвођача). - Опружени или испуштени прстенови за закључавање: Ако механичар агресивно одвоји прстен за закључавање помоћу дугих гвожђа за гуме тако да се челични прстен трајно савија изван круга (зазори не одговарају спецификацијама), он губи опругу и одуваће се током надувавања.

3. Режим квара 2: Једноделна радијална гума за камионе „Руптуре рајсфершлуса“¶

Чак и ако ваша флота користи 100 посто модерне једноделне фелге без цеви од 22,5 инча са нултим прстеновима за закључавање, техничари се и даље суочавају са смртоносном опасношћу од експлозије познатом као разбијање затварача бочног зида: 1. Шта узрокује пуцање патентног затварача: За разлику од гума путничких аутомобила (које користе слојеве од полиестерске тканине), гуме за тешке комерцијалне радијалне камионе (Load Range G, H, or J) користите једнослојне плетене челичне жичане гајтане високе чврстоће које иду вертикално од перле до перле унутар гумене бочне стране. 2. Замка замора од недовољног надувавања: Када се гума комерцијалног камиона вози недовољно напумпана за 20 процената или више (или се испразни као део пара са два точка где возач није приметио да је једна гума ниска), челичне бочне ужади се нагло савијају и прегревају преко 120 степени Целзијуса на хиљаду степени Целзијуса (х25 степени Целзијуса). Ово савијање ломи појединачне челичне жице унутар зоне савијања горње бочне стране без остављања видљивих трагова на спољној гуми. 3. Звучно упозорење („Снап.. Пинг.. Пуп“) и детонација: Када механичар надува ту недовољно напумпану гуму (било још монтирану на осовину камиона или након поправке пробушеног ексера), када притисак пређе 40 до 90 ПСИ, једна ослабљена челична бочна страна, као што је преоптерећење на комшији, пукне, преоптерећена жица поквари се испод десетине жице. У року од 0,5 до 3 секунде, 30 до 60 сантиметара (12 до 24 инча) хоризонтална пукотина цепа бочни зид уз експлозију од 160 децибела која разбија ухо, извијајући истрошене челичне каблове напоље и одувавајући техничара преко залива.

Дубоко зарон 2: Корак по корак прехоспитална нега траума за повреде од експлозије гума високог притиска¶

Експлозија комерцијалне гуме производи четворостепени профил експлозије војног нивоа (примарна, секундарна, терцијарна и квартарна експлозија):

1. Примарне повреде од експлозије (суперсонични талас надпритиска: Blast Lung, Tympanic Membrane Rupture, & Globe Rupture)¶

• Ударни плућни удар (плућна баротраума): Тренутни ударни талас од 100+ ПСИ пролази директно кроз зид грудног коша, кидајући деликатне алвеоларно-капиларне мембране у плућима.
• Знаци: Краткоћа даха, искашљавање пенасте ружичасте или јарко црвене крви (хемоптиза), бол у грудима и хипоксија (SpO2 < 90%).
• Прва помоћ: Држите пацијента при свести да седи усправно или полунагнуто под углом од 45 степени да бисте олакшали дисање, дајте му додатни кисеоник са великим протоком ако је доступан и избегавајте непотребан физички напор. Ако је пацијенту потребна вентилација кесом-вентил-маском (БВМ) са позитивним притиском, вентилирајте нежно да бисте избегли претварање алвеоларне сузе у фатални тензиони пнеумоторакс или артеријску ваздушну емболију.
• Перфорација бубне опне (бубне опне) и акустична траума: Скоро сваки преживели који стоји у кругу од 2 метра од експлозије камионске гуме од 110 ПСИ има пукнуће бубних опна, привремену глувоћу, јак зујање у ушима и вртоглавицу. Говорите јасно у видном пољу преживелог, лабаво прекријте ушне канале који крваре сувом стерилном газом и никада не стављајте течне капи у уво.

2. Секундарне и терцијарне повреде од експлозије (брушеви од летећег челика, жичани ужад и бацање тела)¶

• Раздеротине са челичним рајсфершлусом и ампутације екстремитета: Када радијална бочна страна експлодира док се механичар нагиње преко гуме или ослања руку на газећи слој, челичне сајле које се шибају скидају кожу, мишиће и артерије са шаке и подлактице.
• Прва помоћ: Одмах нанесите ЦоТЦЦЦ подвез на витлу 5 до 8 центиметара (2 до 3 инча) изнад ране (или високо у пазуху/препоне). Ако су појединачне челичне жице уграђене дубоко у зглоб, лице или око, не извлачите их; ослободите их од гуме само ако је потребно помоћу тешких резача жице док стабилизујете избочене крајеве и прекријте свако повређено око чврстим штитником за очи.
• Тешки тупи краниофацијални и торакални удар: летећи прстен за закључавање или жртвино тело одбачено 3 до 5 метара уназад о челични стуб за подизање изазива преломе лобање, нестабилне преломе лица и млатили груди. Одржавајте линијску имобилизацију кичме и одржавајте дисајне путеве чистим од крви.

====================================================================================
     OSHA 29 CFR 1910.177 MANDATORY 3-PART COMMERCIAL TIRE INFLATION PROTOCOL
====================================================================================

   +-----------------------------------+
   |   [1] CERTIFIED STEEL BLAST CAGE  |
   |   (Withstands 150% of Max Energy) |
   |   +===+===+===+===+===+===+===+   |
   |   |   |  [Commercial Tire]    |   |
   |   |   |     (( (O) ))         |   |
   |   |   |         ||            |   |
   |   +===+===+=====||====+===+===+   |
   +-----------------||----------------+
                     ||
                     ++--> [2] LOCKING CLIP-ON AIR CHUCK
                               (Hands-Free Valve Attachment)
                                      ||
                                      ||  Minimum 3-Meter (10-Foot)
                                      ||  Extension Air Hose
                                      \/
                           [3] INLINE PRESSURE GAUGE &
                               MANUAL BALL/LEVER VALVE
                               (Operated Standing Strictly
                                OUTSIDE the Trajectory Zone.)
====================================================================================

Регионални бројеви за хитне случајеве и протоколи агенција¶

Често постављана питања¶

Колика је експлозивна сила заправо унутар комерцијалне гуме полукамиона на 110 ПСИ?¶

Стандардна комерцијална гума за полукамиона од 22,5 инча надувана на **760 кПа (110 ПСИ)** складишти приближно **135.000 до 180.000 џула (100.000+ фунти) пнеуматске потенцијалне енергије**, што је отприлике еквивалентно снази штапа од експлозије. Пошто притисак делује на сваки квадратни инч унутрашње површине гуме (`Force = Pressure × Area`), постоји преко **30 тона (66.000 фунти) укупног спољног потиска** који се гура на бочни зид и прирубницу обода. Ако челични прстен за закључавање склизне или пукне бочни зид, ударни талас и метални гелери покрећу се **преко 200 километара на сат (125 миља на сат)**.

Шта је то „руптура затварача“ у радијалној камионској гуми и како можете рећи да ће се то догодити?¶

За разлику од гума путничких аутомобила (које користе полиестерску тканину у бочном зиду), гуме за тешке комерцијалне радијалне камионе користе **уплетене челичне жице високе чврстоће** у својим бочним зидовима. Ако се камионска гума вози **недовољно напумпана (испод 80% номиналног ПСИ)** или је испражњена, челичне бочне ужади се нагло савијају и замарају све док појединачне жице не почну да се ломе унутар гуме. Када техничар поново надува ту оштећену гуму, једна сломљена челична жица преоптерећује жицу поред ње, кидајући **30 до 60 центиметара хоризонталну цепање преко горње бочне стране као патент затварача капута**. Знакови упозорења укључују **вертикално таласање, наборе или избочине на горњој бочној страни** и **оштре металне звукове куцања, шкљоцања или пуцања** када се додаје ваздух. Ако икада чујете пуцкетање док надувавате пнеуматик, одмах одвојите црево за ваздух на зидној спојници и евакуишите се.

Зашто морам да уклоним језгро вентила И гурнем жицу кроз вретено вентила пре него што одврнем вишеделни или двоструки точак?¶

Ако је прстен за закључавање вишеделног подељеног наплатка исклизнуо из свог жлеба, или ако дводелни индустријски точак виљушкара има напукнуте монтажне завртње, сила стезања **навртки осовине** је често једина ствар која заједно држи 100 ПСИ експлозивног притиска. Ако отпустите навртке ударним кључем док је гума још увек напумпана, спољни наплатак или прстен за закључавање ће експлодирати са главчине у груди на последњем завртњу. Поред тога, једноставно одвртање језгра вентила није довољно: лед, рђа или течни заптивач за гуме често зачепљују унутрашњост месинганог вретена вентила тако да **престаје да шишти иако је 100 ПСИ још увек заробљено у гуми**. Увек уклоните језгро вентила И провуците танку жицу кроз вретено да бисте проверили нулти притисак.

Ако вишеделни прстен за закључавање не лежи сасвим добро на 20 ПСИ, могу ли да га ударим на место чекићем?¶

**Никада не ударајте чекићем по фелги, бочном прстену или прстену за закључавање када гума има више од 3 до 5 ПСИ ваздуха у себи.** Чак и при само **15 до 20 ПСИ**, већ постоји **5.000 до 8.000 фунти спољне силе** која гура на тај нагнути прстен са опругом. Ударање чекићем по прстену олабави контактну ивицу од 1 милиметара уместо да је смести у жлеб, узрокујући да се прстен за закључавање одвоји од точка и удари особу која држи чекић у глави и грудима. Увек испустите 100 процената ваздуха уклањањем језгра вентила пре подешавања било ког прстена.

Где је „зона путање“ гуме и где треба да стојим док надувавам?¶

Према **ОСХА 29 ЦФР 1910.177**, **Опасна зона путање** обухвата две путање: (1) **конус од 45 степени који се протеже ка споља са обе равне стране (бочне стране/фелге) точка** (где прстен за закључавање или рајсфершлус на бочном зиду лети **) и (2) 30-степени рам напољу. лице** (где лети одвајање газећег појаса). Морате да користите **стезну главу са копчом причвршћену за продужно црево од најмање 3 метра (10 стопа) са инлине ручним вентилом и мерачем**, што вам омогућава да стојите **најмање 3 метра даље под углом стриктно изван конуса бочне стране и равни газећег слоја** док гума лежи унутар челичног кавеза за експлозију.

Зашто је испухана камионска гума експлодирала када је механичар покушао да завари малу пукотину на челичном ободу?¶

Заваривање, лемљење или загревање челичне фелне док је на њу монтирана гумена гума, **чак и ако је гума потпуно испухана**, изазива смртоносну хемијску реакцију звану **пиролиза гуме**. Топлота од заваривача пече гумену перлу гуме унутар затворене шупљине точка, ослобађајући експлозивне **гасове водоника, метана и угљен-моноксида**. Када се ови заробљени гасови помешају са ваздухом унутар гуме и додирну врело место заваривања челика, гума детонира хемијски при **преко 1.000 ПСИ**, разневши челични точак у гелер. Никада не стављајте заваривач или горионик на било који точак док се гумена гума потпуно не скине са наплатка. Узимање практичне прве помоћи, ЦПР-а и курса Стоп тхе Блеед од Црвеног крста, Хитне помоћи Ст Јохн или локалног провајдера припрема вашу радну екипу да реагује на хитне случајеве.

Повезани водичи¶

• Посуда под притиском, пукнуће резервоара ваздушног компресора и експлозија гуме са подељеним ободом
• Промена пробушене гуме и притиска у гумама
• Млати грудни кош, фрактуре ребара и тупа траума грудног коша
• Прва помоћ тензионог пнеумоторакса и усисне ране грудног коша
• Тешко крварење и примена подвеза на витло

Извори и званична упутства¶

• Управа за безбедност и здравље на раду (ОСХА, Сједињене Државе): *29 ЦФР 1910.177 (Одржавање точкова са вишеделним и једноделним ободима: обавезни кавези за причвршћивање, црева за одвајање стезних глава, дијаграми зона путање и потпуна правила за дефлацију.)
• Удружење индустрије гума (ТИА) и Америчко удружење произвођача гума (УСТМА/раније РМА): Приручник за сервис комерцијалних гума и зидне карте: Преглед и надувавање недовољно надуваних радијалних камионских гума („Правило 80% ПСИ“) да би се спречило пуцање патентног затварача на бочном зиду.
• Извршни директор за здравље и безбедност (ХСЕ, Уједињено Краљевство): ИНДГ433 (Безбедност током надувавања гума у ​​поправци моторних возила) и ХСГ261 (Здравље и безбедност у поправци моторних возила и повезаним индустријама).
• Одбор за истрагу хемијске безбедности и опасности Сједињених Држава (ЦСБ) и Управа за безбедност и здравље на мина (МСХА): Безбедносни билтени о смртоносним експлозијама гума изазваним заваривањем наплатка и пиролизом гуме.
• Центри за контролу и превенцију болести (ЦДЦ) и Амерички колеџ хирурга (АЦС): Експлозије и повреде услед експлозије: Пример за клиничаре (примарни надпритисак плућа, перфорација бубне мембране и контрола секундарног крварења балистичким шрапнелом).