Abiadura Handiko Motozikletaren Zainketa, Errepideko Arriskuen Berreskuratzea eta Istripu Eszenaren Segurtasuna¶

Motozikleta ibiltzeak operadorea pista bakarreko dinamika giroskopikoetara jartzen du non aurrealdeko pneumatikoen egonkortasunaren bat-bateko galera edo 10 zentimetroko (4 hazbeteko) ilar legar soltearen zati bat segundo batean baino gutxiagoan isurketa bortitza bihur daitekeen. Bi gurpileko ibilgailuak etengabeko indar zentrifugoan, gidatzeko buruaren geometrian (arrastoa eta arrastoa) eta pneumatikoen kontaktu-adabakian giza palmondo bat baino handiagoak ez direnez tente egoteko, lau gurpileko autoak gidatzeko inportatutako giza izu-erreflexuak hilgarriak izaten dira maiz motozikleta batean. Aurreko balazta palanka eskukada bat izkin erdiko hartxintzean hartxintzean, besoak zurruntzeak 120 kilometroko orduko (75 miliako orduko) eskulekuaren tanke-slapper bati aurre egiteko edo atzeko pneumatikoen zoru bustitik irteten denean akasoa ixten baduzu, txirrindularia berehala desegonkortuko du txasisaren edo heldulekuaren gainetik.

Zure eskulekua bortizki oszilatzen hasten den ala ez, autobideko kolpe bat gainditu ondoren, zure eskulekuak bortizki oszilatzen hasten zaren ala ez, neguko hareaz edo diesel erregaiez estalitako mendiko ile-itxura batean sartzen zaren ala ez, altzairuzko zubiko parrilla hezeak edo trenbide angeludunak zeharkatu behar dituzu, edo lehenik eta behin erortutako motozikleta baten eszenara iristen bazara motozikleten segurtasun institutuek eta larrialdietako mediku batzordeek egiaztatutako trauma protokoloak.

Egin hau orain¶

1. Eskulekuak abiadura handiko zurrunbiloan edo tanke-slapper batean lehertzen badira, EZ borrokatu barrek beso zurrunekin eta EZ ukitu aurreko balazta. Berehala heldu estuki erregai depositua belaunekin, erlaxatu ukondoak eta askatu heldulekuak, aurreko gurpilak bere burua lerrokatu ahal izateko giroskopikoki erregaiaren erdian beherantz, erregaiaren erdian behera eta beherantz. eta leunki leunki leunki abiadura (edo eutsi etengabeko mantentze-leigailua), hatzak aurreko balaztaren palankatik guztiz urrunduz.
2. Ustekabeko hartxintxarra, harea, diesel orbanak edo metalezko sareta bustiak topatzen badituzu izkinan erdialdean, ez moztu aceleragailua eta ez hartu aurreko balazta. Jarri motoa apur bat tenteago karrilaren zabalerak baimentzen badu, mantendu burua eta begiak arreta jarrita soilik zoladura garbira bidegorriaren irteerako zoladura garbian (legar-erreilaren mantentze-lan leunari eutsi), (legar-erreilaren mantentze-lanari eutsi). mantendu pisua 50/50 orekatuta bi pneumatikoetan, eta utzi pneumatikoek apur bat noraezean gainazal soltean zehar bat-bateko balaztatzerik egin gabe.
3. ABS ez den motozikleta batean zure atzeko pneumatikoen blokeoa edo alboetara irristatzen bada, hondamendiak edo errekuperazioa pneumatikoen biraka edo blokeatuta dagoenaren araberakoa da:
4. Atzeko balazta-pedala lerro zuzen batean blokeatu baduzu eta atzeko pneumatikoa alboetatik irteten ari bada lerrokatzetik kanpo, eutsi atzeko balazta blokeatuta erabat gelditu arte (blokeatuta dagoen balazta askatuz gero, atzeko gurpila 20 graduko harantza-angelu batean jaurtitzen den bitartean, bizikleta alboko jaurtiketa bortitz batean sartuko da**).
5. Atzeko pneumatikoek azelerazioan bira egiten badute, ez moztu abiadura bat-batean; deskargatu abiadura leunki ehuneko 10etik 20ra, atzeko pneumatikoek trakzioa pixkanaka berreskura dezan.
6. Motozikleta istripu baten lekuko bazara, babestu eroritako txirrindularia hurbileko trafikotik lehenik eta deitu berehala larrialdietarako bidalketari. Jarri 4 noranzko distirak dituen blokeoa ibaian gora, itzali eroritako motorraren eskuleku gorriaren etengailuaren etengailua erregai-ponpa elektrikoa gelditzeko eta deitu zure tokiko larrialdi-zenbakira (911 Estatu Batuetan eta Kanadan, 112 Europar Batasun osoan, 999 Erresuma Batuan) edo begiratu gure larrialdi zenbakiak direktorioa.
7. Inoiz ez kendu istripua duen txirrindulariari aurpegi osoko kaskoa, arnasa hartzen ari ez bada, kaskoan oka egiten edo bihotz-atxilotzen ari ez badira. Txirrindularia kontziente bada edo normalean arnasten badu, utzi kaskoa lotuta eta egonkortu burua eskuz lineako posizio neutroan paramedikuak iritsi arte. Txirrindularia apneikoa bada (arnasa hartzen ez duena) eta aire-bideak berehala ireki behar baditu edo CPR, erabili bi salbatzaile lineako zerbikala egonkortzeko kaskoa kentzeko teknika (tiratuz EQRS larrialdietarako masailen fitxak lehenik eta behin hornituta badago).

Motozikleten dinamika eta istripuen triage erabakien zuhaitza¶

flowchart TD
    Start["Motozikleta Larrialdia gertatzen da"] --> Event{"Zer gertatzen ari da orain?"}
    Event -->|"Eskulekuak bortizki dardarka (Tank-Slapper / Wobble)"| Wobble["Grip Tank belaunekin; Erlaxatu ukondoak eta askatu eskua (EZ borrokatu barrak)"]
    Wobble --> Weight["Crouch bularrean behera erregai depositua baino gehiago; Mantendu behatzak OFF aurreko balazta; Erraztu Throttle leunki"]
    Event -->|"Legar solteak, Diesel Slick edo Wet Bridge Grate Ahead"| Surface{"Zuzen zutik ala izkina batean makurtuta zaude?"}
    Surface -->|"Zuzen Zutik"| Straight["Balaztatu irmo Arriskua Iritsi BAINO LEHEN; Askatu balaztak zeharkatu aurretik; Eutsi irmo throttle zehar"]
    Surface -->|"Dagoeneko Erdi Erdian Makurtuta"| Corner["EZ Hartu aurreko balazta edo gasa moztu; Begiratu Turn Irteera; Eutsi abiadurari eutsi eta utzi bizikletari pista"]
    Event -->|"Atzeko pneumatikoen irristaketa alboetara"| Slide{"Zergatik irristatzen da atzeko pneumatikoena?"}
    Slide -->|"Atzeko balazta-pedala blokeatuta (15 gradutik gorako irristatzea lerrotik kanpo)"| KeepLocked["Eutsi atzeko balazta blokeatuta gelditu arte EDO askatu gurpilak zuzen lerrokatuta jarraitzen badute"]
    Slide -->|"Atzeko gurpila gehiegizko abiaduraren azpian biraka"| RollOff["EZ Atxilotu Throttle itxita; Utzi gasa leunki % 15ean, alde altuak saihesteko"]
    Event -->|"Txirrindulari eroria istripuaren ostean"| Scene["Park Blocker Car Upstream; Sakatu Eskulekuaren Kill Switch; Deitu 911 / 112 / 999 telefonora"]
    Scene --> Airway{"Rider Arnasketa eraginkorra al da?"}
    Airway -->|"Bai (kontzientea edo arnasketa garbia)"| LeaveOn["UTZI KASKOA; Ireki Aurpegi Ezkutua; Eutsi eskuzko lerroan lepoaren egonkortzea"]
    Airway -->|"Ez (apneikoa, oka edo CPR behar du)"| Remove["Pull Red EQRS Cheek Tabs; Exekutatu bi salbatzaile lineako kaskoa kentzea eta hasi CPR"]

Abiadura handiko wobble bat bizirik irautea ("Tank-Slapper") vs. abiadura handiko ehundura¶

Motorzaleek maiz nahasten dituzte kausa mekaniko eta oihartzun-maiztasun desberdinak dituzten bi ezegonkortasun oszilatorio desberdin: aurrealdeko wobble (shimmy / tank-slapper) eta txasis osoko abiadura handiko ehundura.

1. Front-end wobble baten fisika ("Tank-Slapper")¶

Aurrealdeko zurrunbiloa aurreko gurpilaren eta eskulekuaren 4 eta 10 hertz arteko oszilazio azkar eta bortitz bat da, zuzendaritza-buruaren ardatzaren inguruan, motorraren atzeko koadroak gehienbat zuzen jarraitzen duen bitartean.

• Nola hasten den: Tanke-slapper bat ia beti abiarazten da aurrealdeko pneumatikoek errepideko kontaktua laburki galtzen duenean edo azelerazio gogorren ondorioz deskargatzen denean (adibidez, autobideko dilatazio-junta bat gainditzea, zuloa erdiko ertzean jotzea edo potentzia-gurpil apur bat jartzea) eta atzera ukitzen du asfaltoa **motorraren lerrokatze-norabidetik **ibilbidetik kanpo lerrokatuta dauden gradu batzuk.
• Autozuzenketa-geometria gurpilaren geometria eta giza besoen interferentzia: Moto baten aurrealdeko sardexkak arrastoa positiboa duelako (aurreko ardatza norabide-ardatzaren lur-gurutzearen aurretik kokatzen da, erosketa-gurdiaren gurpilaren gurpilaren antzera), aurrealdeko pneumatiko birakari batek berez lerrokatu nahi du lerro zuzenean. Hala ere, pneumatikoek erdialdera bortizki itzultzen direnean, ukondoak blokeatu eta eskulekua zuzen "gihartzen" saiatzen den txirrindulari batek izututa dagoen malguki zurrun gisa jokatzen du 200 milisegundoko giza erreflexuaren atzerapenarekin. Zure beso zurrunak eskulekuaren aurka desfasatzen dira, energia zinetikoa oszilazioari elikatuz, klipa-barrak edo eskulekuak metalezko erregaiaren deposituaren ezkerreko eta eskuineko ertzetara guztiz kolpatu arte (tanga bete-betea), sarritan aurreko balazta-pinten pistoiak zuloetara kolpatuz eta txirrindularia asfaltora jaurtiz.

Urratsez urratseko protokoloa tanke-slapper bat hezetzeko¶

1. Lotu erregai depositua belaunekin eta ainguratu oinak pikorretan: Transferitu gorputzaren euskarriaren ehuneko 100 zure eskuetatik behera izter, belaun eta muskuluetara, besoek eskulekuan goiko gorputzaren pisurik jasan ez dezaten.
2. Lasaitu ukondoak eta leundu barrak ("eskuak txori bizi bati eustea bezalakoak"): Mantendu eskuak ahurrak heldulekuen inguruan, eskuak hegan egin ez daitezen, baina eskumuturrak, besaurreak eta ukondoak askatu eta molda daitezke kolpe-motelgailuak bezala. Beso zurrunen masa zurruna eta erresistentzia desfasea kentzen dituzunean direkzio-burutik, motorraren prezesio giroskopiko naturalak eta arrastoaren geometria positiboak oszilazioa 2 eta 4 ziklotan moztuko dute.
3. ** Jaregin bularra erregai-tangara:** Burua eta bularra aurrera eta behera makurtzeak grabitate-zentro konbinatua aurrera eramaten du zuzendaritza-buruaren ardatzera eta haize-jasotze aerodinamikoa moztu egiten du sorbaldetan, eta horrek moteltze-egonkortasuna berehala areagotzen du.
4. Ez ukitu inoiz aurreko balaztaren palanka: Balazta bortitz batean aurreko balazta estutzeak aurreko sardexkak konprimitzen ditu (direkzio-buruaren angelua handituz eta egonkortze arrastoa zerora gutxituz), balazta-momentu asimetriko handia aplikatzen dion bitartean 20 gradu alboetara zuzenduta dagoen gurpil bati.
5. Kendu abiadura leunki (edo aplikatu atzeko balazta leuna abiadura handiko ehundura batean):
6. Aurreko gurpilaren argiarekin kolpe bat jotzeak eragiten duen aurrealdeko dabilen baten kasuan, leunki leunki jaurtiz gero, leunki beheranzko pisua aurrealdeko pneumatikoen kontaktu-adabakian ezartzen du, zuzen jarrai dezan.
7. Bizikleta osoko abiadura handiko ehundura (1 eta 3 hertz arteko arrain-buztan motelagoa motorraren marko osoaren 130+ km/h / 80+ mph-n, atzeko alforjak/top-kutxek gehiegi kargatuta, atzeko pneumatiko leun puztuta edo higatuta dagoen depositua), leunki jaurti, leunki jaurti eta aurrera eraman. Arreta arinki atzeko oinaren balazta atzeko esekidura finkatzeko eta abiadura ehunduraren atalase kritikotik behera jaisteko.

Errepidearen gainazaleko arriskuak: ertain erdiko hartxintxarra, diesel slicks, tar sugeak eta altzairuzko saretak¶

Bi pneumatikoen arrasto soberan dituen auto batek ez bezala, 30 graduko angeluan makurtutako moto bat gomazko bi elipse txikien eta errepidearen azaleraren arteko alboko marruskaduran oinarritzen da erabat. Marruskadura bat-batean ertz erdian ehuneko 70 jaisten denean, zure 100 trakzio-puntu kudeatzea (bihurguneetako indarra, balazta-indarra eta azelerazio-indarra konbinatuz) bizikleta tente mantentzea da.

1. Erdialdeko legar solteak, neguko harea edo hosto hezeak¶

Kurba itsu batean sartzen bazara eta bat-batean legar soltezko zinta bat ikusten baduzu, euriak erreian zehar garbitutako harea edo udazkeneko hosto xehatuak zure bidean:

• Legarra jo baino lehen (1-2 segundo asfalto garbi geratzen bazaizu): Bizkor zutik jarri motozikleta segundo zati batean, kendu ahalik eta abiadura gehien lerro zuzen batean bi balaztak erabiliz, gero balaztak guztiz askatu eta itzuli bizikleta bueltan abiadura askoz motelago eta makurtze-angelu txikiagoan * pneumatikoak lurzorua* ukitu *.
• Legar-erdiko izkinan gainean dago jada:
• Eutsi hatzak aurreko balaztatik ATERATU eta EZ moztu abiadura: Kaniken gainean makurtuta dagoen bitartean aurreko balazta ukitzeak aurreko gurpila milisegundotan blokeatzen du, aurreko aldea berehala tolestuz albo baxuko talka batean. Akeleroa ixteak bat-bateko motorraren balazta moteltzea eragiten du atzeko gurpilean eta pisua aurrealdeko pneumatikoen gainean jartzen du.
• **Eutsi "mantentze-accelerazioa" leuna: ** Mantendu akasorea irekita nahikoa irekita, motorra ez azeleratu edo balaztatzen ari ez dadin. Honek 50/50 pisu-oreka ezin hobea mantentzen du bi pneumatikoetan.
• Begiratu zorrozki txandaren irteerako espaloi garbiari (garaitzeko helburuaren finkapena): Moto bat zure kokotsa eta begiak zuzenduta dauden tokira doa. Bihurgunearen kanpoaldeko hartxintxarri edo lubakiari begiak zabal-zabalik begiratzen badiozu, zure inkontzienteki zuzendutako sarrerek errepidetik aterako zaituzte. Biratu kokotsa irteerako bide garbirantz.
• Espero eta jasan 10 eta 15 zentimetroko (4 eta 6 hazbeteko) alboko desbideratze laburra: Askotan, legar-zerrenda batek 30 zentimetro (12 hazbete) baino ez ditu zabaltzen. Gorputza erlaxatuta mantentzen baduzu eta balaztak ukitzen ez badituzu, bi pneumatikoek alboetara irristatuko dira hazbeteko legar zehar eta berehala zintaren urruneko asfalto garbian lotuko dira, beren kabuz berreskuratuz.

2. Altzairuzko zubi-sareak, trenbide-bideak eta margotutako pasabideak zeharkatzea¶

Altzairuzko sareta bustiak zubi-oholak, egurrezko ohol bustiak, errepideko pintura termoplastikozko gezi distiratsuak eta tranbia edo trenbide hezeak izotz hezearen marruskadura-koefiziente bera eskaintzen dute gutxi gorabehera (\(\mu \gutxi gorabehera 0,10\) eta \(0,15\)).

• **Angelu gurutzatua duten trenbide-bideak eta espaloi-ertzetako tranpak 45 eta 90 gradutan: ** Trenbide-bideak edo luzetarako errepidea zolatzeko ezpainak zure erreiarekin ia paraleloa badaude, motorraren aurreko pneumatiko estu bat bridaren zirrikituan erori daiteke edo 5 zentimetroko (2 hazbeteko) asfalto ertz bertikala harrapa dezake ("zure ertzetatik ateratzea"). Seinalatu goiz, mugitu zure erreiaren alde batera eta inklinatu zure bidea erraila edo asfaltozko ezpaina gutxienez 45 graduko angeluarekin gurutzatzeko (eta ahalik eta 90 gradutik gertuen zure errei barruan seguru egon bitartean).
• Altzairuzko sare luzeko zubi-oholetan zehar ibiltzea: Altzairuzko sareta-zubiek motozikleta etengabe koipeztaturiko marmoletan zirrikitu egiten ari dela sentiarazten dute, pneumatikoen errodaduraren zirrikituek metalezko sarearen eredua jarraitzen duten bitartean. Ez borrokatu alboko zirrikitu txikiei. Hartu depositua belaunekin, erlaxatu sorbaldak eta eskuak, mantendu abiadura etengabe errei bakarrean (inoiz ez aldatu erreirik edo gogor balaztatu altzairuzko sareta batean) eta utzi pneumatikoak apur bat zure azpian mugitzen, hormigoi sendora iritsi arte.

3. Udako "tar sugeak" beroak eta euriak gurutzatzen dituen olio-marra¶

• Betunezko pitzadura-zigiltzaileak ("tar sugeak"): 32 gradu Celsius (90 gradu Fahrenheit) baino gehiagoko udako egun beroetan, asfalto beltzaren pitzadurak zigilatzen dituen alkitrana zinta leun eta itsatsietan urtzen da. Makurtutako aurrealdeko edo atzeko pneumatikoek ertz erdiko suge bat gurutzatzen dutenean, pneumatikoek 5 zentimetro (2 hazbete) zikindu eta alboetara egingo dute asfalto sendoa berriro harrapatu aurretik. Ez izutu edo moztu throttle; eutsi zure lerroa eta angelu makurra sendo.
• Lehorraldi baten ondoren euriaren lehen 20 minutuak: Euri-urak tantaka botatako karteraren olioa, gasolioa eta kautxu-hautsa asfaltoaren poroetatik xaboi-emultsio batean ateratzen du, asko kontzentratuta dagoen erdiko koipe-zerrendan (batez ere ordainlekuetan eta semaforoetan). Ibili ezkerreko edo eskuineko autoen pneumatikoen gurpilen arrastoetan, lau gurpileko trafikoak olioa garbitu duen tokian, eta ez jarri inoiz bota bota olio-orban erdian semaforo gorri batean.

Istripuen fisikoa alde altua eta alde baxua: nola saihestu alde altuko kanporaketa bortitza¶

Ibilgailu bakarreko motozikleta trakzio-galera bakoitza bi istripu geometria batean konpontzen da, lesio-profil oso desberdinekin:

Istripuaren eszena kudeatzea eta bi erreskatatzaileen aurpegi osoko kaskoa kentzeko protokoloa¶

Moto-gidari batek autobidean edo hiri-abiaduran istripua egiten duenean, hasierako inpaktuaren ondoren bere bizitzarako berehalako bi mehatxu handienak dira distraitutako bigarren mailako motorista batek gainditzea eta hipoxia (itogarria) oztopatutako aire-bide batetik, kaskoa soinean hartuta. (Ikusi gure trauma-gida orokorra ere bizikleta eta moto istripuak).

1. urratsa: bermatu kraskadura gunea eta hil erregai-ponpa¶

1. Sortu altzairuzko ezkutu fisiko bat ibaian gora: Aparkatu auto edo kamioia eroritako txirrindulariaren ibaian gora 15 eta 30 metrora (50 eta 100 oin), erreian zehar 30 graduko angeluarekin, gurpilak txirrindulariarengandik aldenduta eta lau bideko arrisku-argiak piztuta. Inoiz ez sartu gauez autobideko errei itsu batera linterna edo txaleko islatzailerik gabe.
2. Itzali motorraren etengailua eta pizte-giltza: Erregai-injektatutako motozikleta alboan etzanda, motorra edo piztea piztuta dagoela, presiodun gasolina ponpatzen jarrai dezake pitzatuta dagoen erregai-lerrotik edo deposituaren airetik zuzenean 600 gradu Celsius distiratsu batera (1.100 gradu) ihes-hodi batera. Biratu eskuineko eskulekuan dagoen erpuru gorria Motorea Gelditzeko / Hiltzeko Etengailua Itzali eta itzali pizte-giltza. Ez galdu denbora 250 kiloko (550 libra) motozikleta astun bat zutik altxatzen saiatzen, pertsona bat astintzen ez badu behintzat.

2. urratsa: Motozikleta kaskoa kentzeko urrezko araua¶

American College of Surgeons (ATLS), National Association of Emergency Medical Technicians (PHTLS) eta Erresuma Batuko Resuscitation Council-ren ospitale aurreko trauma protokoloek erabaki medikuen muga argia ezartzen dute gertukoek istripua duen motoziklistaren kaskoa kendu behar duten ala ez:

• ** UTZI KASKOA EGIN BADUN:** Txirrindularia kontzientea, hitz egiten edo modu eraginkorrean arnasa hartzen ari da bere kabuz, eta ez dago arnasbideen blokeo aktiborik (esaterako, kaskoan etengabeko oka egitea) edo ibilgailuen suterik ez dagoen. Besterik gabe, irauli plastikozko aurpegiko estalkia (bisera) aire freskoa eta komunikazioa emateko, belaunikatu txirrindulariaren buruaren atzean eta jarri bi eskuak astiro-astiro kaskoaren alboetan eskuzko lerroko bizkarrezurra zerbikala egonkortzeko paramedikuak atzealdearekin eta lepoko lepoarekin heldu arte.
• KENDU BEREHALA KASKOA BADA ETA BAKARRIK:
• Txirrindularia konorterik gabe dago ETA ez du arnasa hartzen (apneikoa), arnasketa agonala botatzen du edo bihotz-geldialdia dago, masailezur-bultzada aire-bideak berehala kudeatzea eta CPR.
• Txirrindularia aktiboki oka edo odoljarioa ematen ari da aurpegi osoko kaskoaren barruan eta ezin du aire-bideak garbitu biriketara likidoa aspiratu gabe.
• Kaskoa oso solte edo hondatuta dago, non lepoa bihurritu eta arnasbideen sarbidea eragozten du.

3. urratsa: bi salbatzaile lerroko zerbikal kaskoa kentzeko prozedura¶

Ez saiatu inoiz txirrindulari bati burutik zuzenean kasko bat kentzen, jertse estu bat kentzea bezala; hori eginez gero, bizkarrezurra 30 eta 45 gradutara tolesten du aurrera eta bizkarrezur-muineko haustura ezegonkorra moztu dezake (ikus bizkarrezurreko lesioak). Erabili beti elkartruke koordinatuetan lan egiten duten bi pertsona:

1. Rescuer 1 (At the Head) hasierako lerroko kontrola hartzen du: Rescuer 1 txirrindulariaren buru gainean belaunikatu egiten da, bi palmondoak kaskoaren ezkerreko eta eskuineko aldeen kontra jartzen ditu hatz-muturrak txirrindulariaren beheko masailezurra/mandibulan pausatzen dituena, eta burua eta lepoa enborrarekin lerro neutro eta zuzen batean eusten ditu.
2. Rescuer 2 (Alboan) bisera irekitzen du, kokotseko uhala askatzen du eta EQRS fitxak ateratzen ditu:
3. Salbatzailea 2 txirrindulariaren bularraren ondoan belaunikatzen da, aurpegiko pantaila argia gora iraultzen du eta barrutik begiratzen du betaurrekoak (kendu betaurrekoak lehenik, kaskoa kentzean begiak urratu ez daitezen).
4. Rescuer 2-k D bikoitzeko eraztuna edo kokots-uhal mikrometrikoa askatzen du (edo nylonezko uhala mozten du trauma-zizaiekin edo poltsikoko labana batekin trabatuta badago).
5. EQRS larrialdietarako masailaren tiratzeko fitxa gorriak badaude masailezurren ertzaren azpian, Rescuer 2-k aparrezko masailen biak ateratzen ditu Rescuer 1ek kaskoa tinko mantentzen duen bitartean.
6. Lehenengo eskua (Salbatzaile 2ak lepoaren egonkortzea hartzen du):
7. Salbatzaileak 2 jartzen ditu esku bat txirrindulariaren lepoaren eta burezurreko oinarriaren azpian (okziputioa), hatzak zertxobait irristatuz kaskoaren atzeko ertzean buruaren pisua eusteko, kaskoa kentzean espaloira erori ez dadin.
8. 1. Salbatzaileak bere beste eskua txirrindulariaren beheko masailezurren eta kokotsaren (mandibula) aurrealdean jartzen du, erpurua eta hatz erakuslea barailezur-angeluetan zehar estutuz, burua ezkerrera, eskuinera edo aurrera oker ez dadin. (Inoiz ez sakatu eztarria/trakea biguna).
9. Rescuer 2 argi eta garbi iragartzen du: "Burua eta lepoa egonkortuta ditut."
10. Salbatzaileak 1. kaskoaren oskola zabaltzen du eta sudurretik kulunkatzen du:
11. Salbatzaile 1.ak kaskoaren beheko ezkerreko eta eskuineko beheko ertzak hartzen ditu eta bi eskuekin kanpora ateratzen du albotik irekidura betegarria txirrindulariaren belarriak baino zabalago zabaltzeko.
12. 1. Salbatzaileak kaskoa leunki irristatzen du buruko kororantz kokotsaren barra txirrindulariaren sudurreko zubira hurbildu arte.
13. Sudurra garbitzeko, Rescuer 1ek kaskoaren aurreko kokots-barra apur bat gorantz eta atzerantz okertu (biratzen du) sudurraren sestraren gainean, kaskoaren atzealdea garezurraren oinarritik pasatu eta kaskoa guztiz garbi altxatzen du.
14. Bigarren eskua kendu (okzipuzioa bete eta eskuzko egonkortzeari ekingo dio):
15. Motozikleta kaskoaren maskorrak 2,5 eta 4 zentimetro (1 eta 1,5 hazbete arteko) lodiera gehitzen duelako burezurraren atzean, kaskorik gabeko helduen buru bat asfaltoan gelditzeak sorbaldak motozikleta jaka blindatu batek altxatzen dituen bitartean burua atzerantz erortzea eragingo du.
16. Berehala irristatu tolestutako eskuoihal bat, jertsea edo apar-koska laua (2 eta 3 zentimetro / 1 hazbeteko lodiera) txirrindulariaren garezurraren atzealdearen azpian, bizkarrezurra zerbikala neutroa eta lerroan mantentzeko.
17. Rescuer 1.k eskuzko lineako egonkortzea burutik gora hartzen du (buruaren eta masailezurren bi aldeei eutsiz), 2. Salbatzailea Mailazur-bultzada maniobra egiteko (beheko masailezurren angeluak gorantz altxatuz burua atzera okertu gabe) arnasbidea ireki eta erreskatearen arnasketa hasteko edo CPR.

Maiz egiten diren galderak¶

Zergatik okerrera egiten du motozikleta abiadura beso zurrunekin borroka egiteak okerrago?¶

Moto baten aurrealdeko gurpila ibilbide geometria positiboarekin diseinatuta dago (gurpil gurpil bat bezala), indar giroskopikoek aurreko gurpila birakari biraka itzul dezaten markoarekin zuzen lerrokatzera. Txirrindulari bat dabilen batean izutzen denean, ukondoak blokeatzen dituenean eta eskulekua zuzen muskulatzen saiatzen denean, giza erreakzio neuromuskularren atzerapenak txirrindulariaren beso zurrunak barren kontra apur bat desfasatu egiten ditu 5 eta 8 hertz arteko oszilazioarekin. Desfase-indar honek energia elikatzen du kulunka guztietan eta zurrunbiloa areagotzen du tanke-slapper bortitz batean. Horren ordez, heldu erregai-depositua belaunekin, erlaxatu ukondoak eta eskuak guztiz, makurtu bularra deposituaren gainean eta egon aurreko balaztatik kanpo, motoa auto-egonkortu ahal izateko.

Zein da alde baxuko eta alde altuko moto-istripu baten artean, eta zergatik mantendu behar dut blokeatuta dagoen atzeko balazta?¶

Alde baxuko istripu batean, pneumatiko bat lerratzen da eta motozikleta barrualdera lauso erortzen da, txirrindulariaren aurretik irristatuz. Alde altuko istripu batean, atzeko pneumatikoek alboetara irristatzen dute angelu zabal batera eta, gero, trakzioa berreskuratzen du bat-batean, atzeko esekidura konprimituz eta txirrindularia bortizki katapultatuz bizikletaren gainean buru-belarri airera. ABSrik gabeko motozikleta batean, nahi gabe atzeko balazta blokeatzen baduzu eta bizikletaren atzealdea 10 eta 15 gradu baino gehiago alde batera uzten bada aurreko gurpilarekin lerrokatuta, atzeko balazta-pedala askatuz gero, alboko atzeko pneumatikoek heldulekua berreskuratuko dute eta alde altuko iraulketa suntsitzailea eragingo du; horren ordez, mantendu atzeko balazta blokeatuta gelditu arte irristatu arte.

Ingurukoek istripu baten ondoren istripu baten ondoren istripu baten ondoren eraman behar al dute istripu baten ondoren istripua izan den motoziklista baten kaskoa integrala?¶

Ez, berehalako bizitza arriskuan jartzen duen arnasbideen larrialdirik egon ezean. Jaitsitako txirrindularia kontziente, hitz egiten edo arnasa eraginkortasunez hartzen badu bere kabuz, utzi kaskoa lotuta, ireki aurpegiko pantaila garbia aire freskorako eta eutsi kaskoaren bi aldeei lepoa zuzen mantentzeko paramedikuak iritsi arte. Kendu aurpegi osoko kaskoa bakarrik txirrindularia konorterik gabe eta arnasa hartzen ez badu (CPR behar du), kaskoaren barruan oka egiten badu edo berehala sutearen arriskuan badago, eta erabili beti bi salbatzaileen lerroko lepo-lepoko egonkortze metodoa EQRS larrialdiko masailaren askatzeko fitxa gorria atera ondoren.

Nola zeharkatu behar ditut angeludun trenbide hezeak edo altzairuzko sareta-zubiak motozikleta batean?¶

Altzairu hezeko errailek eta metalezko zubi-saretoek ia ez dute alboko trakzioa bustita dagoenean. Inoiz ez gurutzatu angeludun trenbide-ibilbideak edo luzetarako asfaltozko espaloiaren ezpainak angelu paralelo txiki batean, bestela zirrikituak zure aurreko pneumatikoen harrapatu eta desbideratuko du; horren ordez, egokitu zure erreiaren posizioa goiz, 45 eta 90 gradu arteko angeluan gurutzatzeko ibilbideak zutik eta balaztak kenduta. Altzairuzko sare luzeko zubi-oholetan, erlaxatu eskuak eta sorbaldak, eutsi irmo abiadura errei bakarrean eta utzi pneumatikoak apur bat mugitzen metalezko saretan zehar eskulekuari borrokatu gabe.

Iturriak egiaztatu¶

• Motorcycle Safety Foundation (MSF, Ameriketako Estatu Batuak): Oinarrizko eta Aurreratua Rider Course eskuliburuak: Trakzio Kudeaketa, Abiadura Wobble Fisika, Gainazaleko Arriskuak eta Blokeatutako Gurpilen Irristaketa Berreskuratzea.
• National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA, Estatu Batuak) eta Snell Memorial Foundation: Larrialdietarako kaskoak kentzeko protokoloak eta EQRS Cheek-Pad erauzteko jarraibideak.
• American College of Surgeons Committee on Trauma (Advanced Trauma Life Support / ATLS) eta Larrialdietako Medikuntzako Teknikarien Elkarte Nazionala (Prehospital Trauma Life Support / PHTLS): Two-Rescuer Inline Cervical Estabilization and Full-Face Kasko kentzeko prozedura.
• Institute of Advanced Motorists (IAM RoadSmart, Erresuma Batua) eta RoSPA (Motorcycle Roadcraft: The Police Rider's Handbook): High-Side vs. Low-Side Dynamics, Cornering Lines, and Stability Control.

Erlazionatutako gidak¶

• Bizikleta eta moto istripuak: lehen sorospenen eta kaskoaren arauak
• Bizkarrezurreko lesioak eta lepoaren inmobilizazioa
• CPR: urratsez urrats bihotz-biriken suspertzea
• Hidroplanoa eta derrapea berreskuratzea
• Larrialdi zenbakien direktorioa