Metroaren eta trenaren irtenbidearen ebakuazioa¶

Metroaren talka, aldiriko trenen istripuak edo abiadura handiko trenaren irtenaldiak indar zinetiko bortitzak, bat-bateko iluntasun osoa, beira hegalaria eta bidaiarien berehalako izua sortzen ditu. Hala ere, mundu osoko garraio-segurtasun ikerketek datu kritiko bat berresten dute: lurpeko eta elektrifikatutako trenbideetako istiluetan, bizirik irauten duten bidaiari gehiago hiltzen dira edo larri zauritzen dira istripuaren ondoren, tentsio handiko hirugarren errailetara zapalduz, trenbideen bide paraleloetan ibiltzean edo tunelaren kea toxikoa arnastean, koordinaziorik gabeko autoebakuazioan autoebakuazioan baino.

Gurpilak pista utzi eta lehen hirurogei segundoetan egiten duzunak zure biziraupena erabakitzen du. Desazelerazioan giltza egiten jakiteak, altzairuzko trenbidearen barruan noiz babestu eta noiz irten behar den, 750 voltioko hirugarren errail hilgarriak eta 25.000 voltioko katenaria-hariak nola identifikatzen eta kez betetako metroko tunel batean zein norabidetan ibili behar duzun zu eta ingurukoak segurtasunera eramango ditu.

Egin hau orain¶

1. Lotu baxua trenaren mugimendua eta bigarren mailako inpaktuak erabat gelditu arte: eserita bazaude, landatu bi oinak lurrean, makurtu aurrera eta lotu eskuak burua/lepoaren atzean. Metroko bagoian zutik bazaude, jar zaitez berehala belauniko edo eseri lurrean lauso eta heldu bi eskuekin metalezko zutoin bertikal baten oinarria.
2. Egon tren-bagoiaren barruan suak, ke trinkoak edo gorako urek kanpora behartzen ez bazaituzte behintzat: bidaiarientzako tren-bagoi baten altzairuzko gorputzak babesten zaitu tentsio handiko hari bizietatik, aldameneko bideetatik mugitzen diren trenetatik eta tunel-hondakin ezegonkoretatik. Itxaron zuzendariaren iragarpenaren arte edo erabili bidaiarien larrialdietarako interfonoa ate ondoan.
3. Hirugarren erraila, estaldura-ohola eta zintzilik dagoen alanbrea ehuneko 100 bizia eta hilgarria bezala tratatu: Inoiz ez ukitu edo zapaldu altxatutako hirugarren erraila elektrikoa (600 eta 1.000 voltio DC), bere egurrezko edo beira-zuntzezko estalkia babesteko plaka edo eroritako katenaria-haririk (11.000 eta 25,000 voltio AC).
4. Ebakuatu kotxeen arteko amaierako ateetatik edo altxatutako hormako pasarelara: suak edo ke astunak berehala ebakuatzea eskatzen badu, joan aurreko edo atzeko muturreko ateetatik aldameneko kotxe seguru batera, edo igo zuzenean hormigoizko larrialdietarako pasabidera tunelaren horman zehar, hirugarren alboko ate batetik 1,5 metro (5 oin) salto egin beharrean.
5. Ibili lerro bakarreko bi errailen artean trenbidearen ohean badago: horma altxatutako pasabiderik ez badago eta bidearen zoruan ibili behar baduzu, egon zorrozki zure bideko altzairuzko bi errailen artean erdian, inoiz ez gurutzatu abiadura handiko trenak oraindik hurbil daitezkeen bide paraleloetara.
6. Haizearen aurka, kea badago eta kokatu Argi Urdinaren Geltoki bat: mugitu baxuan gora doan kearen azpian sartzen den aire freskorantz, eta bilatu farol-argi urdin bat tunelaren horman, larrialdietarako telefonoa eta trakzio-potentzia mozteko etengailua markatuz.

Trenaren irteera eta metroko tunelaren ebakuazio lan-fluxua¶

Erabili erabaki-zuhaitz hau trenbide-inpaktu bat edo bat-bateko larrialdi-geldialdi baten ondoren berehala auto barruan geratzea eta bidearen ebakuazio kontrolatua egitearen artean aukeratzeko.

flowchart TD
    A["Trenaren irteera edo Larrialdi Geldialdia"] --> B["Jarri lurrean mugimendu guztiak erabat eten arte"]
    B --> C{"Is there active fire, dense smoke, rising water, or chemical leak?"}
    C -->|"Ez: autoa osorik eta transpiragarria da"| D["STAY INSIDE THE CAR: Press emergency intercom and call 911/112/999"]
    C -->|"Bai: berehalako bizitza mehatxua autoaren barruan"| E{"Can you pass through end doors into an adjacent safe car?"}
    E -->|"Bai"| F["Move passengers through end doors away from fire or smoke"]
    E -->|"Ez: tunel edo pistara irten behar da"| G{"Ba al dago tunelaren horma altxatutako pasabiderik?"}
    G -->|"Bai"| H["Open door on walkway side only and walk single-file holding handrail"]
    G -->|"Ez: pista-mailako irteera behar da"| I["Spot the Third Rail location first: exit on the opposite side if possible"]
    I --> J["Walk strictly in the center between the two running rails toward Blue Light or Exit"]

Surviving the impact: crash biomechanics and brace positions¶

Bidaiarien autoek ez bezala, hiriko metro gehienek, tren arineko tranbiek eta eskualdeko aldiriko trenek ez dute bidaiarien segurtasun-uhalrik, eta puntako orduko metroko gidarien bi herenak zutik daude inpaktua gertatzen denean. 80 km/h-ra (50 mph) mugitzen den tren batek oztopo bat desbideratzen duenean edo oztopo bat jotzen duenean, zutik gabeko bidaiariek autoaren luzera jaurtitzen dute autobideko abiaduran, metalezko zutoinak, kristalezko partizioak eta beste txirrindulari batzuk joz.

How to brace in the 2 to 5 seconds after feeling derailment vibration¶

Tren bat ia inoiz ez da berehala gelditzen; gurpilak altzairuzko errailetik egurrezko edo hormigoizko lokarrietara (lokalak) eta harrizko balastora erortzen direnean, lehenik eta behin, metalezko orro gorragarri bat entzungo duzu eta hainbat segundoz errebote bertikal bortitza sentituko duzu autoak labana jo, okertu edo tunelaren horma batekin talka egin aurretik.

• Metroan edo aldirietako autoan gelditzen bazara: Ez saiatu zutik egoten gainean zintzilik dagoen uhala helduta; zure goiko gorputzaren helduleku indarrak ezin dio eutsi 5G desazelerazio indarrari. Immediately drop flat onto the floor or onto your knees, press your back or shoulder tightly against a fixed seat base or bulkhead wall facing away from the direction of travel, and wrap your arms around the bottom of a vertical floor-to-ceiling pole while tucking your chin to your chest.
• Aurrera begira jarrita (bidaiaren noranzkoan): Jarri bi oinak lurrean belaunen atzetik, makurtu gerrian enborra zure izterren ondoan egon dadin, sakatu bekokia zure aurrean dagoen eserlekuaren bizkarraldearen kontra eta lotu eskuak lepoaren atzealdean, bizkarrezurra egonkortzeko eta beira hegalaria blokeatzeko.
• Atzerantz begira jartzen bazara (bidaiaren noranzkoaren kontrakoa): Atzerantz begira dauden trenbide-eserlekuak biomekanikoki eserleku seguruenak dira talka aurrealdean eserlekuaren bizkarraldeak bizkarrezurra eta burua osoari eusten diolako dezelerazio nagusian. Sit all the way back with your spine and the back of your head pressed firmly against the headrest, plant your feet wide on the floor to brace against the secondary rebound, and cross your arms over your chest or face.
• Shield your eyes and airway from brake and concrete dust: As soon as a train derails in an underground tunnel, decades of accumulated steel brake dust, silica ballast dust, and shattered window glass fill the cabin air. Tira alkandoraren lepokoa, jaka edo zapia sudurretik eta ahotik eta begiak begiak estutu edo babestu hautsa finkatu arte.

Barruan egon vs. ebakuatu: trenbide-segurtasunaren urrezko araua¶

Once the train comes to a halt and emergency backup battery lights flicker on, natural human claustrophobia makes passengers want to pry open the doors and jump onto the tracks. Eutsi gogo horri eta gelditu bidaiariek ateak behartu ez ditzaten zure autoaren barruan bizitza arriskuan jartzeko arriskurik egon ezean.

Zergatik auto barruan geratzea da ia beti seguruagoa¶

• The Faraday cage effect against overhead high voltage: When an electric commuter or intercity train derails, the overhead 25,000-volt catenary wire frequently snaps and drapes across the metal roof of the passenger car. Metalezko trenbidearen barruan erabat geratzen zaren bitartean, korrontea kanpoaldeko azalaren inguruan lurrerantz doa kalterik gabe. If you step out the door and touch the metal handrail while placing one foot on the ground, you become the path to ground and are electrocuted instantly.
• Parallel-track high-speed train strikes: On multi-track rail corridors and subway express tunnels, trains on the adjacent track only 1.2 meters (4 feet) away may still be hurtling toward the crash site at 100 to 200 km/h (60 to 125 mph) before central dispatch knows a derailment has occurred.
• Trakzio-potentzia automatikoki itzaltzeko atzerapena: trenbideen kontrol-zentroek hainbat minutu behar dituzte istilu bat baieztatzeko, ondoko trenak geldiarazteko eta tunelaren sektoreko hirugarren trenbidea urrunetik kentzeko.

Berehalako autoebakuazioa eskatzen duten 5 baldintzak¶

Ireki larrialdietarako ateak eta utzi trena tripulatzaileen zaintzarik gabe, baldin eta:

1. Ikusten diren sugarrak edo bero kiskalgarria zure bagoiaren barruan edo zuzenean hedatzen ari dira.
2. Ke lodi eta itogarria autoa betetzen ari da eta ezin zara muturreko ateetatik mugitu kerik gabeko auto batera.
3. Ura aktiboki igotzen ari da autoaren barruan (adibidez, urpeko ibaiaren hodi baten barruan, kostaldeko galtzada baten barruan edo urpean gainezka dagoen metroaren mozketa).
4. Aldameneko merkantzien edo lokomotoraren zisterna-bagoi baten Produktu kimiko edo diesel-ihes arriskutsu bat zure autoaren inguruan kimiko ke indartsuekin pilatzen ari da.
5. Kotxea ezegonkor mugitzen ari da eroritako lubeta edo egitura-hauste baten ertzean, non barruan egoteak berehala erortzeko arriskua du.

Pista eta tuneleko arrisku elektrikoak azaldu dira¶

Every person who rides a subway or commuter train should understand the physical layout of the track bed so they know exactly where lethal electricity lives and where it is safe to place their feet.

Step-by-step protocol for evacuating a railcar safely¶

Suak, keak edo tripulazioaren aginduek trena tunel baten barruan edo irekitako bide-eskubide batetik atera behar baduzu, jarraitu sekuentzia zorrotz hau erorketak eta elektrokuzioak saihesteko.

1. Choose the safest exit door in this exact priority order¶

1. Lehen aukera: bagoien arteko amaierako ateak (kotxeen arteko pasabidea): kotxe bakar batek kea edo sute elektriko txiki bat badu azpian, ireki erdiko atea kotxearen amaieran eta joan atalasearen plaka zeharkatu tren bereko hurrengo bagoira, suaren aurkako amaierako ate astuna zure atzean itxiz. You stay completely off the tracks and out of danger.
2. Bigarren aukera: alboko atea zuzenean irekitzen da altxatutako tuneleko banku-horma / pasarela: Begiratu leihoei autoaren ezkerreko eta eskuineko alboetako edozein larrialdiko atearen askapena atera aurretik. Metroko tunel gehienek hormigoizko larrialdietarako pasabide altxatua dute (banku-horma) tunelaren horma batean zehar, eta hirugarren erraila kontrako aldean dagoen solairuan zehar doa. Ireki beti hormigoizko pasabide altxatuari ematen dion atea, pasabidera zuzen-zuzen sartu ahal izateko, pistaren mailara jaitsi gabe.
3. Hirugarren aukera: aurreko edo atzeko kabinaren amaierako atea, eskailera/arrapal zabala duena: bidearen mailara jaitsi behar baduzu, trenaren oso aurreko edo oso atzealdeko muturreko ateak zuzen-zuzenean lerrokatzen dira bi errailen arteko erdigune seguruarekin, eta sarritan tolesteko eskailerak edo ebakuazio-arrapalak dituzte.
4. Azken aukera: alboko bidaiarien ateak pistako balastora jaisten: Trenaren zoru estandarrak 1,2 eta 1,5 metrora (4 eta 5 oin) jartzen dira bide-oheko harri irregularren gainean, eta hirugarren erraila sarritan zuzenean autoaren alde baten azpian doa gurpiletatik kanpo 30 zentimetro (12 hazbete) baino ez. Alboko ate batetik lurrera atera behar baduzu:
   • Look down with your phone flashlight before moving and ask loudly: "Is the third rail on this side?" If you see the raised third rail and its wooden/fiberglass cover board directly below the doorway, do not use that side door; open the door on the opposite side of the car instead (after checking rigorously that no train is approaching on any adjacent track).
   • Do not jump out upright. Sit down on the edge of the doorway floor, turn around on your stomach, grip the inside floor edge or side handrails with both hands, and lower yourself down feet-first until your shoes touch the stone ballast.

2. Nola funtzionatu larrialdietarako ate eta leihoen askapenak¶

• Pneumatic or electric side doors: Look directly above the door header or on the side pillar beside the doors for a red handle behind a clear plastic flap labeled Emergency Door Release. Pulling the handle down (and sometimes rotating it) vents air pressure or disengages the mechanical lock so you can push the two door leaves apart by hand. Kontuan izan tren moderno gehienetan, trena oraindik mugitzen ari den bitartean larrialdietarako atearen heldulekuari tiraka larrialdi-balaztak automatikoki abiarazten dituela; itxaron trena geltoki edo zati seguru baten barruan gelditu arte, tira egin aurretik.
• Emergency egress windows (Commuter and intercity rail): Double-deck and intercity railcars have specific windows framed in red or yellow rubber gaskets labeled Emergency Exit. Pull the red rubber gasket handle inward to rip the rubber seal out of the channel, then pull or push the entire framed glass pane inward or outward as indicated on the instruction decal. If using an emergency life hammer to break tempered safety glass, strike the bottom corner of the window firmly, never the bouncy center of the pane, and lay a thick jacket or blanket over the jagged bottom frame before climbing through.

3. "Blue Light Station" metroko tunela aurkitu eta erabiltzea¶

Mundu osoko lurpeko garraio azkarreko tuneletan (batez ere Ipar Amerikan, Europan eta Asian), argi urdinak distiratsuak ikusiko dituzu tunelaren horman 150-250 metrotik behin (500-800 oin) eta geltokiko plataforma bakoitzaren muturretan.

Blue Light Station zure salbamendu-lerroa da tuneleko larrialdi batean. Directly beneath the blue light fixture you will find three critical tools:

1. An Emergency Telephone: A direct hardwired hotline handset or push-button intercom that rings straight to the Rail Control Center desk, automatically displaying your exact tunnel marker number to dispatchers even if cellular phone service is completely dead underground.
2. An Emergency Traction-Power Trip Switch ("Power Off Box"): A yellow or red pull-handle or break-glass push button that trips the high-voltage circuit breakers feeding the third rail in that tunnel zone, cutting off the 750-volt traction power immediately.
3. Su-itzalgailu kimiko lehorra: telefonoaren azpian dagoen euskarri batean muntatua, balazta-zapata edo zabor-sute txikiak itzaltzeko.

Tunnel smoke dynamics: which direction should you walk?¶

During an underground train fire (such as an electrical arc fire beneath a car), the concrete subway tube acts like a horizontal chimney. Huge reversible tunnel ventilation fans mounted in shafts between stations are activated by transit control to push fresh air in from one station and exhaust smoke out the other end.

• Walk into the wind (against the airflow) away from the fire: Feel the direction of the air current on your face and watch which way the smoke is blowing. Whenever possible, evacuate away from the burning car into the incoming fresh air stream (upwind) rather than walking downwind in the same direction the smoke is traveling. Walking downwind means the toxic smoke plume moving at 3 to 5 meters per second (7 to 11 mph) will quickly overtake you in the tunnel before you reach the next station.
• Stay in the bottom 1 meter (3 feet) of air: Burning synthetic seat foam, wiring insulation, and fiberglass release superheated carbon monoxide, hydrogen cyanide, and hydrogen chloride gas that stratify along the top half of the tunnel ceiling. Bend low, breathe through a cloth dampened with water from your drinking bottle (never alcohol), and keep one hand lightly sliding along the raised walkway handrail so you do not lose your bearings if visibility drops to zero.
• Look for cross-passage fire doors in twin-bore tunnels: Modern deep-bore subways and underwater rail tunnels (such as the Channel Tunnel, Crossrail/Elizabeth Line, BART Transbay Tube, or modern Asian metros) are built as two separate parallel concrete tubes connected every 150 to 350 meters (500 to 1,150 feet) by pressurized, fire-rated steel gurutze-pasabideko ateak korrikalarien argi berde distiratsuekin markatuta. Ez duzu ondoko geltokira kilometro oinez egin behar; walk to the nearest green cross-passage door, push the panic bar to enter the pressurized safe corridor, and let the fire door close tightly behind you.

Eszenatoki bereziak: urpeko hodiak, zubi altxatuak eta merkantzia arriskutsuak¶

1. Urpeko metroko hodiak¶

Zure metroko trena ibai edo badiaren azpian dagoen urpeko tunel batean gelditzen bada eta ura iragazten edo sartzen hasten bada:

• Mugitu berehala kotxeen arteko amaierako ateetatik maldan gora dagoen trenaren amaierarantz (urpeko hodiek beherantz makurtzen dute erdiko sakonera eta, gero, aldapatsuak igotzen dira bi kostalderantz).
• Use the green-lit cross-passage doors to enter the central service gallery or adjacent tube, or walk briskly uphill along the raised emergency benchwall past the massive steel floodgates at the tunnel portal before they close.

2. Trenbide altxatutako biaduktuak eta ibai-zubiak¶

• Extreme fall hazard: Elevated rail tracks often have open wooden ties with gaps looking straight down to the street 10 to 25 meters (33 to 82 feet) below, and many older elevated steel structures lack fenced guardrails along the outer edge or between tracks.
• Inoiz ez igo euskarri altxatu batera sugarrak zure autoaren barruan egon ezean: itxaron tren-autoaren barruan suhiltzaileen eskailera-kamioi edo erreskate-tren bat aldameneko bidetik tiratutako aluminiozko zubi-ohol eramangarri bat erabiliz.

3. Mainline passenger trains near freight derailments¶

Ipar Amerikan eta Europa/Australiako zenbait zatitan, bidaiari-trenek trenbide-korridoreak partekatzen dituzte kloro, amoniako anhidro, binilo kloruro edo petrolio gordina duten presiodun zisterna-bagoiekin merkantzia-tren astunekin:

• If a collision involves freight tank cars and you see a vapor cloud, hear a loud hissing pressure-relief valve, or smell pungent chemical odors (like bleach, ammonia, rotten eggs, or sweet solvents), evacuate the train on the side away from the freight cars and walk rapidly upwind and uphill at least 800 meters (0.5 miles) away from the tracks. Ikus gure isuri kimikoak eta material arriskutsuen ihesak guide for full hazmat shelter and evacuation distances.

Trenbideko bidaiariak prestatzeko zerrenda¶

Build these effortless habits every time you board a subway, tram, or commuter train:

• Kontatu irteera hurbileneko ilarak edo zutoinak eta kokatu interfonoa: tren-bagoi batera zapaldu bezain laster, begiratu atearen gainetik Bidaiarien Larrialdietarako Interfonoa botoia eta Larrialdietarako Atea Askatzeko palanka ikusteko.
• Choose backward-facing or center-car seats on high-speed trains: When riding intercity or commuter rail, sitting in the middle cars of the train (rather than the very first car behind the cab or the very last car) and choosing a backward-facing aisle or window seat reduces impact injuries during collisions.
• Store heavy suitcases on low floor racks, never overhead: Place heavy rolling suitcases in the floor-level luggage racks at the ends of the car rather than on open overhead shelves where they become lethal falling weights during a derailment.
• Wear closed-toe, flat-soled shoes during your commute: Walking 500 meters (1,640 feet) over jagged limestone track ballast, greasy wooden ties, and steel rail switches in dark tunnels is treacherous in open-toed sandals or high heels.
• Carry a small pocket flashlight or keep your phone above 30% battery: A dedicated keychain LED light lets you inspect the track below a train door for the third rail while keeping both hands free to climb down safely.

Maiz egiten diren galderak¶

Iturriak egiaztatu¶

• Federal Railroad Administration (FRA, Estatu Batuak) eta National Transportation Safety Board (NTSB, Estatu Batuak): Bidaiarien Tren-autoen Larrialdi Irteera Arauak (49 CFR Part 238) eta Crashworthiness Survival Studies
• Federal Transit Administration (FTA, Estatu Batuak) eta National Fire Protection Association (NFPA, Estatu Batuak): NFPA 130 Standard for Fixed Guideway Transit and Passenger Rail Systems (Tunelen aireztapena, Argi urdineko geltokiak eta larrialdietarako pasabideetarako)
• Rail and Road (ORR, Erresuma Batua) eta Rail Safety and Standards Board (RSSB, Erresuma Batua): DC Electrified Third/Fourth Rail Safety and Passenger Evacuation Procedures
• Europar Batasuneko Trenbideen Agentzia (ERA, Europar Batasuna): Trenbide-tuneletako segurtasunarekin erlazionatutako elkarreragingarritasunerako zehaztapen teknikoak (TSI SRT)
• Transport Canada (Kanada): Tren-Segurtasuneko bidaiarien maneiua eta larrialdiei aurre egiteko jarraibideak

Erlazionatutako gidak¶

• Autoa uretan
• Autobideetan matxura
• Isuri kimikoak eta material arriskutsuen ihesak
• Buruko zauriak eta kolpeak
• Mundu osoko larrialdietarako telefono zenbakiak