Metro ve trenin raydan çıkması tahliyesi¶

Bir metro çarpışması, banliyö treni kazası veya yüksek hızlı trenin raydan çıkması şiddetli kinetik kuvvetlere, ani zifiri karanlığa, uçuşan camlara ve anında yolcu paniğine neden olur. Bununla birlikte, dünya çapındaki ulaşım güvenliği araştırmaları kritik bir gerçeği doğrulamaktadır: Yeraltı ve elektrikli demiryolu kazalarında, kazadan sonra hayatta kalan daha fazla yolcu, ilk raydan çıkma etkisi sırasında olduğundan daha fazla, canlı yüksek gerilimli üçüncü raylara adım atarak, paralel hatlarda karşıdan gelen trenlerin yoluna girerek veya koordine olmayan kendi kendine tahliye sırasında zehirli tünel dumanını soluyarak öldürülmekte veya ciddi şekilde yaralanmaktadır.

Tekerlekler pistten çıktıktan sonraki ilk altmış saniye içinde yaptıklarınız hayatta kalmanızı belirler. Yavaşlama sırasında nasıl destekleneceğini, çelik vagonun içine ne zaman sığınılacağını ve ne zaman dışarı çıkacağını, ölümcül 750 voltluk üçüncü rayları ve 25.000 voltluk baş üstü katener kablolarını nasıl belirleyeceğinizi ve dumanla dolu bir metro tünelinde hangi yöne yürümeniz gerektiğini bilmek sizi ve etrafınızdakileri güvenliğe ulaştıracaktır.

Bunu şimdi yap¶

1. Tüm tren hareketleri ve ikincil darbeler tamamen duruncaya kadar aşağıdan destek alın: Oturuyorsanız, her iki ayağınızı da yere düz bir şekilde koyun, öne doğru eğilin ve ellerinizi başınızın/boynunuzun arkasında birleştirin. Bir metro vagonunda duruyorsanız, hemen dizlerinizin üzerine çökün veya yere düz oturun ve dikey bir metal direk direğinin tabanını iki elinizle kavrayın.
2. Ateş, yoğun duman veya yükselen su sizi dışarı çıkmaya zorlamadığı sürece vagonun içinde kalın: Yolcu vagonunun çelik gövdesi sizi canlı yüksek gerilim kablolarından, bitişik raylarda hareket eden trenlerden ve dengesiz tünel kalıntılarından korur. Kondüktörün anonsunu bekleyin veya kapıların yanındaki yolcu acil durum dahili telefonunu kullanın.
3. Her üç raya, kaplama paneline ve sarkan kabloya yüzde 100 canlı ve öldürücü muamelesi yapın: Yükseltilmiş elektrikli üçüncü raya (600 ila 1.000 volt DC), ahşap veya fiberglas koruyucu kaplama paneline veya düşmüş herhangi bir havai katener kablosuna (11.000 ila 25.000 volt AC) asla dokunmayın veya üzerine basmayın.
4. Arabaların arasındaki uç kapılardan veya yükseltilmiş duvar iskelesinden tahliye edin: Yangın veya yoğun dumanın derhal tahliye edilmesi gerekiyorsa, ön veya arka uç kapılardan geçerek bitişikteki güvenli araca girin veya yan kapılardan üçüncü raya 1,5 metre (5 fit) atlamak yerine doğrudan tünel duvarı boyunca yükseltilmiş beton acil durum yürüyüş yoluna tırmanın.
5. Ray yatağındaysanız iki ray arasında tek sıra halinde yürüyün: Yükseltilmiş duvarlı bir yürüyüş yolu yoksa ve ray zemininde yürümek zorundaysanız, kendi rayınızın iki çelik rayının tam ortasında kalın ve yüksek hızlı trenlerin hâlâ yaklaşmakta olduğu paralel raylara asla geçmeyin.
6. Duman varsa hava akışına karşı rüzgara karşı ilerleyin ve bir Mavi Işık İstasyonu bulun: Yükselen dumanın altında, gelen temiz havaya doğru alçaktan ilerleyin ve tünel duvarında acil durum telefonunu ve çekiş gücü kesme anahtarını gösteren mavi fener ışığını arayın.

Trenin raydan çıkması ve metro tüneli tahliye iş akışı¶

Bu karar ağacını, bir ray çarpması veya ani bir acil durum duruşundan hemen sonra, arabanın içinde kalmakla kontrollü bir ray tahliyesi gerçekleştirmek arasında seçim yapmak için kullanın.

flowchart TD
    A["Trenin Raydan Çıkması veya Acil Durdurma"] --> B["Tüm hareketler tamamen durana kadar yere destek verin"]
    B --> C{"Aktif yangın, yoğun duman, yükselen su veya kimyasal sızıntı var mı?"}
    C -->|"Hayır: araba sağlam ve nefes alabilir"| D["ARACIN İÇİNDE KALIN: Acil durum interkomuna basın ve 911/112/999'u arayın."]
    C -->|"Evet: arabanın içinde acil hayati tehlike"| E{"Uç kapılardan bitişikteki güvenli araca geçebilir misiniz?"}
    E -->|"Evet"| F["Yolcuları yan kapılardan ateş veya dumandan uzaklaştırın"]
    E -->|"Hayır: tünele veya yola çıkılmalıdır"| G{"Yükseltilmiş tünel duvarı yürüyüş yolu var mı?"}
    G -->|"Evet"| H["Yalnızca yürüme yolu tarafındaki kapıyı açın ve tek sıralı tutma tırabzanlarından yürüyün"]
    G -->|"Hayır: parça düzeyinde çıkış gerekli"| I["İlk önce Üçüncü Rayın konumunu belirleyin: mümkünse karşı taraftan çıkın"]
    I --> J["Mavi Işığa veya Çıkışa doğru iki hareketli rayın ortasından kesinlikle yürüyün"]

Çarpmadan sağ çıkmak: çarpışma biyomekaniği ve destek pozisyonları¶

Binek araçların aksine, çoğu şehir içi metro, hafif raylı tramvay ve bölgesel banliyö trenlerinde yolcu emniyet kemeri yoktur ve trafiğin yoğun olduğu saatlerde metro yolcularının üçte ikisi, bir çarpışma meydana geldiğinde ayakta durur. 80 km/saat (50 mil/saat) hızla hareket eden bir tren raydan çıktığında veya bir engele çarptığında, desteksiz duran yolcular otoyol hızında araba boyunca savrularak metal direklere, cam bölmelere ve diğer yolculara çarpar.

Raydan çıkma titreşimi hissedildikten sonraki 2 ila 5 saniye içinde nasıl desteklenir?¶

Bir tren neredeyse hiçbir zaman anında durmaz; Tekerlekler çelik rayı ahşap veya beton bağların (traverslerin) ve taş ağırlığının üzerine bıraktığında, ilk önce sağır edici metalik bir kükreme duyacaksınız ve arabaların çakı ile eğilmesi, eğilmesi veya bir tünel duvarına çarpmasından önce birkaç saniye boyunca şiddetli dikey sıçrama hissedeceksiniz.

• Metroda veya banliyö arabasında duruyorsanız: Başınızın üstünde asılı bir askıyı tutarak ayakta durmaya çalışmayın; üst vücut kavrama gücünüz 5G yavaşlama kuvvetine karşı koyamaz. Derhal yere veya dizlerinizin üstüne yatın, sırtınızı veya omzunuzu sabit bir koltuk tabanına veya seyahat yönünün tersine bakan bölme duvarına sıkıca bastırın ve çenenizi göğsünüze doğru çekerken kollarınızı dikey bir tavandan tabana direğin alt kısmına sarın.
• İleriye doğru (seyahat yönünde) oturuyorsanız: Her iki ayağınızı dizlerinizin arkasında düz bir şekilde yere koyun, gövdeniz uyluklarınıza yakın olacak şekilde belinizi öne doğru eğin, alnınızı önünüzdeki yastıklı koltuk arkalığına doğru bastırın ve servikal omurganızı dengelemek ve uçan camı engellemek için ellerinizi ensenizin arkasında kilitleyin.
• Geriye dönük olarak oturtulursa (seyahat yönünün tersine): Arkaya bakan raylı koltuklar, önden çarpışmada biyomekanik olarak en güvenli koltuklardır çünkü koltuk arkalığı, birincil yavaşlama sırasında tüm omurganızı ve başınızı destekler. Omurganız ve başınızın arkası koltuk başlığına sıkıca bastırılmış şekilde tamamen geriye doğru oturun, ikincil geri tepmeye karşı destek sağlamak için ayaklarınızı yere geniş bir şekilde yerleştirin ve kollarınızı göğsünüzün veya yüzünüzün üzerinde çaprazlayın.
• Gözlerinizi ve hava yolunuzu fren ve beton tozundan koruyun: Bir tren bir yer altı tünelinde raydan çıkar çıkmaz, onlarca yıldır biriken çelik fren tozu, silika balast tozu ve parçalanmış pencere camı kabin havasını doldurur. Gömleğinizin yakasını, ceketinizi veya eşarbınızı burnunuzun ve ağzınızın üzerine çekin ve toz çökene kadar gözlerinizi kısın veya gözlerinizi koruyun.

İçeride kalmak mı tahliye etmek mi: Demiryolu güvenliğinin altın kuralı¶

Tren durduğunda ve acil durum yedek akü ışıkları yanıp söndüğünde, doğal insan klostrofobisi, yolcuların kapıları açıp raylara atlamak istemesine neden oluyor. Bu dürtüye direnin ve arabanızın içinde yaşamı tehdit eden bir tehlike olmadığı sürece diğer yolcuların kapıları zorla açmasına engel olun.

Neden arabanın içinde kalmak neredeyse her zaman daha güvenlidir?¶

• Tepedeki yüksek gerilime karşı Faraday kafesi etkisi: Elektrikli bir banliyö veya şehirlerarası tren raydan çıktığında, 25.000 voltluk katener teli sıklıkla binek otomobilin metal tavanı boyunca koparak kaplanır. Tamamen metal vagonun içinde kaldığınız sürece, akım dış yüzeyin etrafından yere zararsız bir şekilde akar. Kapıdan çıkıp bir ayağınızı yere koyarken metal küpeşteye dokunursanız yere giden yol haline gelirsiniz ve anında elektrik çarpılırsınız.
• Paralel hatlı yüksek hızlı tren çarpmaları: Çok hatlı demiryolu koridorlarında ve metro ekspres tünellerinde, yalnızca 1,2 metre (4 fit) uzaklıktaki bitişik raydaki trenler, merkezi sevkıyatın raydan çıkma olduğunu bilmeden önce hala 100 ila 200 km/saat (60 ila 125 mil/saat) hızla kaza alanına doğru hızla gidiyor olabilir.
• Otomatik cer gücü kapatma gecikmesi: Demiryolu kontrol merkezlerinin bir olayı onaylaması, yakındaki trenleri durdurması ve tünel sektörü boyunca üçüncü rayın enerjisini uzaktan kesmesi için birkaç dakikaya ihtiyacı vardır.

Derhal kendi kendine tahliyeyi gerektiren 5 koşul¶

Yalnızca aşağıdaki durumlarda acil durum kapılarını açın ve mürettebatın gözetimi olmadan treni terk edin:

1. Görünür alevler veya kavurucu sıcaklık vagonunuzun içine veya doğrudan altına yayılıyor.
2. Koyu, boğucu duman arabayı dolduruyor ve yan kapılardan dumansız bir arabaya geçemiyorsunuz.
3. Arabanın içinde su aktif olarak yükseliyor (örneğin, bir su altı nehir borusunun içi, kıyı şeridi veya ani sular altında kalan metro kesimi).
4. Bitişikteki bir yük veya lokomotif tankerinden gelen tehlikeli kimyasal veya dizel yakıt sızıntısı, arabanızın etrafında güçlü kimyasal dumanlarla birikiyor.
5. Araba, çökmüş bir setin veya yapısal bir gedik kenarında dengesiz bir şekilde sallanıyor ve burada içeride kalmanın anında düşme riski var.

Ray ve tünel elektrik tehlikeleri açıklandı¶

Metroya veya banliyö trenine binen her kişi, ray yatağının fiziksel düzenini anlamalı, böylece öldürücü elektriğin nerede bulunduğunu ve ayaklarını nereye koymanın güvenli olduğunu tam olarak bilmelidir.

Vagonu güvenli bir şekilde tahliye etmek için adım adım protokol¶

Yangın, duman veya mürettebat emirleri treni bir tünel içinde veya açık bir yol boyunca tahliye etmenizi gerektiriyorsa, düşmeleri ve elektrik çarpmasını önlemek için bu katı sırayı izleyin.

1. Tam olarak bu öncelik sırasına göre en güvenli çıkış kapısını seçin¶

1. İlk tercih: Vagonlar arasındaki uç kapılar (Vagonlar arası geçit): Yalnızca bir vagonun altında duman veya küçük bir elektrik yangını varsa, vagonun ucundaki orta kapıyı açın ve eşik plakasından geçerek aynı trenin bir sonraki vagonuna doğru yürüyün ve ağır yangına dayanıklı uç kapıyı arkanızdan kapatın. Tamamen rayların dışında ve tehlikeden uzak durursunuz.
2. İkinci seçenek: Doğrudan yükseltilmiş tünel bank duvarına / iskeleye açılan yan kapı: Herhangi bir acil durum kapısını açmadan önce arabanın hem sol hem de sağ tarafındaki pencerelere bakın. Çoğu metro tünelinde, tünelin bir duvarı boyunca yükseltilmiş beton acil durum yürüme yolu (tezgah duvarı) bulunurken, üçüncü ray karşı taraftaki zemin boyunca uzanır. Her zaman yükseltilmiş beton yürüyüş yoluna bakan kapıyı açın, böylece ray seviyesine düşmeden doğrudan iskeleye adım atabilirsiniz.
3. Üçüncü seçenek: Açılabilir merdiven/rampalı ön veya arka kabin kapısı: Ray seviyesine inmeniz gerekiyorsa, trenin en önündeki veya en arkasındaki uç kapılar, iki hareketli ray arasındaki güvenli merkez alanıyla doğrudan hizalanır ve genellikle yerleşik katlanabilir basamaklar veya tahliye rampaları içerir.
4. Son çare: Yan yolcu kapıları ray ağırlığına indirilir: Standart tren zeminleri ray yatağının düz olmayan taşlarının 1,2 ila 1,5 metre (4 ila 5 fit) yukarısında bulunur ve üçüncü ray genellikle doğrudan arabanın bir tarafının altından tekerleklerin sadece 30 santimetre (12 inç) dışında uzanır. Zemine bakan bir yan kapıdan çıkmanız gerekiyorsa:
   • Hareket etmeden önce telefonunuzun feneriyle aşağıya bakın ve yüksek sesle sorun: "Üçüncü ray bu tarafta mı?" Yükseltilmiş üçüncü rayı ve onun ahşap/fiberglas kaplama panelini doğrudan kapı aralığının altında görürseniz, o yan kapıyı kullanmayın; bunun yerine arabanın karşı tarafındaki kapıyı açın (bitişik raylardan herhangi bir trenin yaklaşmadığını titizlikle kontrol ettikten sonra).
   • Dik bir şekilde dışarı atlamayın. Kapı aralığının kenarına oturun, yüz üstü dönün, zeminin iç kenarını veya yan korkulukları iki elinizle tutun ve ayakkabılarınız taş balastla temas edene kadar ayaklarınızı önce aşağıya doğru indirin.

2. Acil durum kapısı ve pencere açma mekanizmaları nasıl çalıştırılır¶

• Pnömatik veya elektrikli yan kapılar: Acil Durum Kapı Açma etiketli şeffaf plastik kapağın arkasındaki kırmızı kolu görmek için doğrudan kapı başlığının üstüne veya kapıların yanındaki yan sütuna bakın. Kolu aşağı çekmek (ve bazen döndürmek) hava basıncını tahliye eder veya mekanik kilidi devre dışı bırakır, böylece iki kapı kanadını elle itebilirsiniz. Çoğu modern trende, tren hareket halindeyken acil durum kapı kolunun çekilmesinin otomatik olarak acil durum frenlerini tetiklediğini unutmayın; treni çekmeden önce bir istasyonda veya güvenli düz bir bölümde durdurulmasını bekleyin.
• Acil durum çıkış pencereleri (Banliyö ve şehirlerarası demiryolu): Çift katlı ve şehirlerarası vagonlarda, Acil Durum Çıkışı etiketli, kırmızı veya sarı lastik contalarla çerçevelenmiş özel pencereler bulunur. Lastik contayı kanaldan çıkarmak için kırmızı lastik conta kolunu içeri doğru çekin, ardından çerçeveli cam panelin tamamını talimat etiketinde belirtildiği gibi içeri veya dışarı doğru çekin veya itin. Temperlenmiş güvenlik camını kırmak için acil cankurtaran çekici kullanıyorsanız, pencerenin alt köşesine sert bir şekilde vurun, asla camın hareketli merkezine değil ve tırmanmadan önce tırtıklı alt çerçevenin üzerine kalın bir ceket veya battaniye koyun.

3. "Mavi Işık İstasyonu" metro tünelini bulma ve kullanma¶

Dünya çapındaki (özellikle Kuzey Amerika, Avrupa ve Asya'daki) yeraltı hızlı geçiş tünellerinde, her 150 ila 250 metrede (500 ila 800 feet) ve her istasyon platformunun uçlarında tünel duvarına monte edilmiş parlak mavi ışıklar göreceksiniz.

Mavi Işık İstasyonu bir tünel acil durumunda yaşam halatınızdır. Mavi ışık fikstürünün hemen altında üç kritik araç bulacaksınız:

1. Acil Durum Telefonu: Doğrudan Raylı Kontrol Merkezi masasına bağlanan, doğrudan kablolu bir yardım hattı ahizesi veya düğmeli dahili telefon, cep telefonu hizmeti tamamen yeraltında olsa bile sevk görevlilerine tam tünel işaret numaranızı otomatik olarak görüntüler.
2. Acil Durum Çekiş Gücü Açma Anahtarı ("Güç Kapatma Kutusu"): Tünel bölgesindeki üçüncü rayı besleyen yüksek gerilim devre kesicilerini çalıştıran ve 750 voltluk çekiş gücünü anında kesen sarı veya kırmızı bir çekme kolu veya cam kırma düğmesi.
3. Kuru Kimyasal Yangın Söndürücü: Küçük fren pabucu veya çöp yangınlarını söndürmek için telefonun altındaki bir brakete monte edilir.

Tünel duman dinamikleri: Hangi yöne yürümelisiniz?¶

Yeraltı tren yangını sırasında (bir arabanın altındaki elektrik arkı yangını gibi), beton metro tüpü yatay bir baca gibi davranır. İstasyonlar arasındaki şaftlara monte edilen büyük, tersine çevrilebilir tünel havalandırma fanları, bir istasyondan temiz havayı içeri itmek ve diğer uçtan dumanı dışarı atmak için geçiş kontrolü ile etkinleştirilir.

• Ateşten uzakta, rüzgâra doğru (hava akışına karşı) yürüyün: Yüzünüzde hava akımının yönünü hissedin ve dumanın hangi yöne estiğini izleyin. Mümkün olduğunda, dumanın hareket ettiği yönde rüzgar yönünde yürümek yerine, yanan arabadan gelen temiz hava akışına (rüzgarın ters yönünde) doğru tahliye edin. Rüzgâr yönünde yürümek, saniyede 3 ila 5 metre (7 ila 11 mil/saat) hızla hareket eden zehirli duman bulutunun, bir sonraki istasyona ulaşmadan önce tünelde hızla sizi geçeceği anlamına gelir.
• 1 metre (3 fit) havanın altında kalın: Yanan sentetik koltuk köpüğü, kablo yalıtımı ve cam elyafı, tünel tavanının üst yarısı boyunca katmanlaşan aşırı ısınmış karbon monoksit, hidrojen siyanür ve hidrojen klorür gazını açığa çıkarır. Eğilin, içki şişenizdeki suyla nemlendirilmiş bir bezle nefes alın (asla alkol kullanmayın) ve görüş sıfıra düştüğünde yönünüzü kaybetmemek için bir elinizi yükseltilmiş kaldırım tırabzanı boyunca hafifçe kaydırarak tutun.
• Çift delikli tünellerde çapraz geçişli yangın kapılarını arayın: Modern derin delikli metrolar ve su altı demiryolu tünelleri (Manş Tüneli, Crossrail/Elizabeth Hattı, BART Transbay Tüpü veya modern Asya metroları gibi), her 150 ila 350 metre (500 ila 1.150 feet) arasında basınçlı, yangına dayanıklı çelikle bağlanan iki ayrı paralel beton boru olarak inşa edilmiştir çapraz geçiş kapıları parlak yeşil işaretlidir koşan kişi ışıkları. Bir sonraki istasyona kilometrelerce yürümenize gerek yok; En yakın yeşil geçiş kapısına doğru yürüyün, panik barı iterek basınçlı güvenli koridora girin ve yangın kapısının arkanızdan sıkıca kapanmasını sağlayın.

Özel senaryolar: su altı tüpleri, yükseltilmiş köprüler ve tehlikeli madde nakliyesi¶

1. Sualtı metro tüpleri¶

Metro treniniz bir nehrin veya körfezin altındaki bir su altı tünelinde durursa ve su içeri sızmaya veya akmaya başlarsa:

• Vagonlar arası kapılardan hemen trenin yokuş yukarı olan ucuna doğru ilerleyin (su altı tüpleri aşağı doğru derin bir orta noktaya doğru eğim yapar ve ardından her iki kıyı şeridine doğru dik bir şekilde yukarı doğru eğim yapar).
• Merkezi servis galerisine veya bitişikteki tüpe girmek için yeşil ışıklı çapraz geçiş kapılarını kullanın veya kapanmadan önce tünel portalındaki devasa çelik bent kapaklarını geçerek yükseltilmiş acil durum duvarı boyunca yokuş yukarı hızlı bir şekilde yürüyün.

2. Yükseltilmiş demiryolu viyadükleri ve nehir köprüleri¶

• Aşırı düşme tehlikesi: Yüksek demiryolu raylarında genellikle 10 ila 25 metre (33 ila 82 fit) aşağıdaki sokağa bakan boşluklara sahip açık ahşap bağlar bulunur ve birçok eski yükseltilmiş çelik yapıda, dış kenar boyunca veya raylar arasında çitlerle çevrili korkuluklar yoktur.
• Aracınızın içinde alev olmadığı sürece asla yüksek bir sehpaya tırmanmayın: Vagonun içinde itfaiyenin merdivenli hava kamyonlarını veya taşınabilir bir alüminyum köprü paneli kullanarak bitişikteki ray üzerinde çekilen bir kurtarma trenini bekleyin.

3. Yük raydan çıkmalarının yakınında bulunan ana hat yolcu trenleri¶

Kuzey Amerika'da ve Avrupa/Avustralya'nın bazı kısımlarında, yolcu trenleri demiryolu koridorlarını basınçlı klor, susuz amonyak, vinil klorür veya ham petrol tankerlerini taşıyan ağır yük trenleriyle paylaşır:

• Bir çarpışmada yük tankeri vagonları söz konusuysa ve bir buhar bulutu görürseniz, gürültülü bir tıslama basınç tahliye valfi duyarsanız veya keskin kimyasal kokular (çamaşır suyu, amonyak, çürük yumurta veya tatlı solventler gibi) kokusu alırsanız, treni yük vagonlarından uzakta olan taraftan tahliye edin ve raylardan en az 800 metre (0,5 mil) uzağa rüzgarın tersine ve yokuş yukarı hızla yürüyün. Bizimkilere bakın kimyasal dökülmeler ve tehlikeli madde sızıntıları Tam tehlikeli madde barınağı ve tahliye mesafeleri için kılavuz.

Demiryolu yolcusu hazırlık kontrol listesi¶

Metroya, tramvaya veya banliyö trenine her bindiğinizde bu zahmetsiz alışkanlıkları geliştirin:

• En yakın çıkışa giden sıraları veya direkleri sayın ve interkomun yerini tespit edin: Bir vagona adım atar atmaz, kapının üzerinden bakın ve Yolcu Acil Durum İnterkomu düğmesini ve Acil Durum Kapı Açma kolunu görün.
• Yüksek hızlı trenlerde arkaya bakan veya ortada araba koltuklarını tercih edin: Şehirlerarası veya banliyö treninde yolculuk yaparken, trenin orta vagonlarında oturmak (kabin arkasındaki ilk vagon veya en son vagon yerine) ve geriye dönük koridor veya pencere koltuğu seçmek, çarpışmalar sırasında darbe yaralanmalarını azaltır.
• Ağır valizleri alçak zemin raflarında saklayın, asla başınızın üstünde değil: Ağır tekerlekli valizleri, raydan çıkma sırasında ölümcül düşen ağırlıklara dönüşecekleri açık tavan rafları yerine, arabanın uçlarındaki zemin seviyesindeki bagaj raflarına yerleştirin.
• İşe gidip gelirken kapalı parmaklı, düz tabanlı ayakkabılar giyin: Karanlık tünellerde pürüzlü kireçtaşı ray balastının, yağlı ahşap bağların ve çelik raylı makasların üzerinde 500 metre (1.640 fit) yürümek, açık parmaklı sandaletler veya yüksek topuklu ayakkabılarla tehlikelidir.
• Küçük bir cep feneri taşıyın veya telefonunuzun şarjı %30'un üzerinde olsun: Özel bir anahtarlık LED ışığı, güvenli bir şekilde aşağı inmek için iki elinizi de serbest bırakırken, üçüncü rayı bulmak için tren kapısının altındaki yolu incelemenizi sağlar.

Sık sorulan sorular¶

Kaynaklar kontrol edildi¶

• Federal Demiryolu İdaresi (FRA, Amerika Birleşik Devletleri) ve Ulusal Ulaşım Güvenliği Kurulu (NTSB, Amerika Birleşik Devletleri): Yolcu Vagonu Acil Durum Çıkış Standartları (49 CFR Bölüm 238) ve Çarpmaya Dayanıklılık Hayatta Kalma Çalışmaları
• Federal Toplu Taşıma İdaresi (FTA, Amerika Birleşik Devletleri) ve Ulusal Yangından Korunma Birliği (NFPA, Amerika Birleşik Devletleri): Sabit Kılavuz Raylı Transit ve Yolcu Raylı Sistemleri (Tünel Havalandırması, Mavi Işık İstasyonları ve Acil Durum Yürüyüş Yolları) için NFPA 130 Standardı
• Demiryolu ve Karayolu Ofisi (ORR, Birleşik Krallık) ve Demiryolu Güvenliği ve Standartları Kurulu (RSSB, Birleşik Krallık): DC Elektrikli Üçüncü/Dördüncü Ray Güvenliği ve Yolcu Tahliye Prosedürleri
• Avrupa Birliği Demiryolları Ajansı (ERA, Avrupa Birliği): Demiryolu Tünellerinde Güvenliğe İlişkin Birlikte Çalışabilirliğe İlişkin Teknik Şartname (TSI SRT)
• Transport Canada (Kanada): Demiryolu Güvenliği Yolcu Taşıma ve Acil Durum Müdahale Kılavuzları

İlgili kılavuzlar¶

• Araba suda
• Karayollarında araba arızası
• Kimyasal dökülmeler ve tehlikeli madde sızıntıları
• Kafa yaralanmaları ve sarsıntılar
• Dünya çapında acil telefon numaraları