የምድር ውስጥ ባቡር እና የባቡር መጥፋት መልቀቅ¶

የምድር ውስጥ ባቡር ግጭት፣ የተሳፋሪ ባቡር ብልሽት ወይም የከፍተኛ ፍጥነት ባቡር መዘበራረቅ ኃይለኛ የእንቅስቃሴ ኃይሎችን፣ ድንገተኛ አጠቃላይ ጨለማን፣ የሚበር ብርጭቆን እና ወዲያውኑ የተሳፋሪዎች ድንጋጤ ይፈጥራል። ሆኖም በዓለም ዙሪያ የመጓጓዣ ደህንነት ምርመራዎች አንድ ወሳኝ ሀቅ ያረጋግጣሉ፡- ከመሬት በታች እና በኤሌክትሪክ በተሰራ የባቡር አደጋዎች፣ ብዙ የተረፉ ተሳፋሪዎች ከአደጋው በኋላ በከፍተኛ ቮልቴጅ ሶስተኛ ሀዲድ ላይ በመውጣት፣ በሚመጡት ባቡሮች መንገድ ላይ በመሄድ፣ ወይም ያልተቀናጀ እራስን በመልቀቅ ወቅት መርዛማ ዋሻ ጭስ በመተንፈስ ከአደጋው በኋላ ይሞታሉ ወይም ይጎዳሉ።

መንኮራኩሮቹ ትራኩን ከለቀቁ በኋላ በመጀመሪያዎቹ ስልሳ ሰከንዶች ውስጥ የሚያደርጉት ነገር ህልውናዎን ይወስናል። ፍጥነት በሚቀንስበት ጊዜ እንዴት ማሰሪያ ማድረግ እንዳለቦት ማወቅ፣ በብረት ባቡር ውስጥ መቼ እንደሚጠለሉ እና መቼ እንደሚወጡ፣ ገዳይ ባለ 750 ቮልት የሶስተኛ ሀዲድ እና 25,000 ቮልት በላይ ላይ ካቴነሪ ሽቦዎች እንዴት እንደሚለዩ እና በጭስ በተሞላ የምድር ውስጥ ባቡር ዋሻ ውስጥ ለመራመድ የትኛው አቅጣጫ እርስዎን እና በዙሪያዎ ያሉትን ወደ ደህንነት ይወስዳሉ።

ይህንን አሁን ያድርጉ¶

1. የባቡር እንቅስቃሴ እና ሁለተኛ ደረጃ ተጽኖዎች ሙሉ በሙሉ እስኪቆሙ ድረስ ዝቅ አድርገው ማሰሪያ ያድርጉ፡ ከተቀመጡ ሁለቱን እግሮች መሬት ላይ ተዘርግተው ወደ ፊት ዘንበል ያድርጉ እና እጆችዎን ከጭንቅላቱ/አንገትዎ ጀርባ ያጨብጡ። የምድር ውስጥ ባቡር ውስጥ ከቆምክ ወዲያውኑ በጉልበቶችህ ላይ ውረድ ወይም መሬት ላይ ተዘርግተህ ተቀምጠህ የቆመ የብረት ስታንቺን ዘንግ መሰረቱን በሁለቱም እጆች ያዝ።
2. ** እሳት፣ ጥቅጥቅ ያለ ጭስ ወይም የውሃ መጨመር ካላስገደደዎት በስተቀር በባቡር ሐዲዱ ውስጥ ይቆዩ ***፡ የተሳፋሪው የባቡር ሐዲድ ብረት አካል ከቀጥታ ከፍተኛ-ቮልቴጅ ሽቦዎች፣ ባቡሮች በአጎራባች ትራኮች ላይ ከሚንቀሳቀሱ ባቡሮች እና ያልተረጋጋ የመሿለኪያ ፍርስራሾች። የአስተዳዳሪውን ማስታወቂያ ይጠብቁ ወይም በበሩ አጠገብ ያለውን የተሳፋሪ የድንገተኛ አደጋ ኢንተርኮም ይጠቀሙ።
3. **እያንዳንዱን ሶስተኛ ሀዲድ ፣የሽፋን ሰሌዳ እና ተንጠልጣይ ሽቦን 100 ፐርሰንት ቀጥታ እና ገዳይ አድርገው ይያዙት።
4. በመኪኖች መካከል ባለው የመጨረሻ በሮች ወይም ከፍ ወዳለው የግድግዳ ዱካ መውጣት፡- እሳት ወይም ከባድ ጭስ አፋጣኝ መፈናቀልን የሚፈልግ ከሆነ፣ ከፊት ወይም ከኋላ በሮች በኩል ወደ አጎራባች ደህንነቱ የተጠበቀ መኪና ይሂዱ ወይም በቀጥታ ወደተነሳው የኮንክሪት ድንገተኛ የእግረኛ መንገድ በሶስተኛው ሀዲድ ላይ 1.5 ሜትሮች (5 ጫማ) ከመዝለል ይልቅ በዋሻው ግድግዳ ላይ ይውጡ።
5. ** በዱካው አልጋ ላይ ከሆነ በሁለቱ የመሮጫ ሀዲዶች መካከል በነጠላ ፋይል ይራመዱ ***: ከፍ ያለ የግድግዳ መሄጃ መንገድ ከሌለ እና በትራኩ ወለል ላይ መሄድ ካለብዎት በእራስዎ ትራክ በሁለቱ የብረት መሮጫ ሀዲዶች መካከል መሃከል ላይ በጥብቅ ይቆዩ እና ከፍተኛ ፍጥነት ያላቸው ባቡሮች አሁንም ወደሚገኙበት ትይዩ ትራኮች አይለፉ።
6. ጭስ ካለ በአየር ፍሰት ላይ ጭንቅላትን ከፍ አድርጉ እና ሰማያዊ መብራት ጣቢያን ያግኙ፡ ዝቅተኛ ጭስ ወደ ሚመጣው አየር ይውሰዱ እና በዋሻው ግድግዳ ላይ ሰማያዊ የፋኖስ መብራት የድንገተኛ ስልክ እና የመሳብ ሃይል መቁረጫ ማብሪያ / ማጥፊያን ይፈልጉ።

የባቡር መቆራረጥ እና የምድር ውስጥ ባቡር ዋሻ የመልቀቂያ የስራ ፍሰት¶

በመኪናው ውስጥ ከመቆየት እና ከቁጥጥር ውጭ በሆነ መንገድ መልቀቅን ለመምረጥ ከባቡር ተፅእኖ ወይም ድንገተኛ የአደጋ ጊዜ ማቆሚያ በኋላ ወዲያውኑ ይህንን የውሳኔ ዛፍ ይጠቀሙ።

flowchart TD
    A["የባቡር መቋረጥ ወይም የአደጋ ጊዜ ማቆሚያ"] --> B["ሁሉም እንቅስቃሴ ሙሉ በሙሉ እስኪቆም ድረስ ወለሉ ላይ ማሰሪያ ያድርጉ"]
    B --> C{"ንቁ እሳት፣ ጥቅጥቅ ያለ ጭስ፣ እየጨመረ የሚሄድ ውሃ ወይም የኬሚካል መፍሰስ አለ?"}
    C -->|"አይ፡ መኪናው ያልተነካ እና መተንፈስ የሚችል ነው።"| D["በመኪናው ውስጥ ይቆዩ፡ የአደጋ ጊዜ ኢንተርኮምን ይጫኑ እና በ911/112/999 ይደውሉ።"]
    C -->|"አዎ: በመኪና ውስጥ ወዲያውኑ የህይወት ስጋት"| E{"በጫፍ በሮች በኩል ወደ አጠገብ አስተማማኝ መኪና ማለፍ ይችላሉ?"}
    E -->|"አዎ"| F["ተሳፋሪዎችን ከእሳት ወይም ጭስ በማራቅ በመጨረሻ በሮች ያንቀሳቅሱ"]
    E -->|"አይ፡ ወደ መሿለኪያ ወይም ትራክ መውጣት አለበት።"| G{"ከፍ ያለ የዋሻ ግድግዳ መሄጃ አለ?"}
    G -->|"አዎ"| H["በእግረኛ መንገድ ላይ ብቻ በሩን ይክፈቱ እና ነጠላ-ፋይል የእጅ ሀዲድ በመያዝ ይራመዱ"]
    G -->|"አይ፡ የትራክ ደረጃ መውጣት ያስፈልጋል"| I["መጀመሪያ የሶስተኛውን ባቡር ቦታ ይለዩ፡ ከተቻለ በተቃራኒው በኩል ይውጡ"]
    I --> J["በሁለቱ የመሮጫ ሀዲዶች መካከል ወደ ሰማያዊ መብራት ወይም ወደ መውጫው መሃል በጥብቅ ይራመዱ"]

ተጽዕኖውን መትረፍ፡- የብልሽት ባዮሜካኒክስ እና የማጠናከሪያ ቦታዎች¶

ከተሳፋሪ መኪኖች በተለየ፣ አብዛኞቹ የከተማ ውስጥ የምድር ውስጥ ባቡር፣ ቀላል ባቡር ትራሞች እና የክልል ተሳፋሪዎች ባቡሮች የመንገደኞች ቀበቶ የላቸውም፣ እና እስከ ሁለት ሶስተኛው የሚፈጥን የምድር ውስጥ ባቡር አሽከርካሪዎች ተፅእኖ በሚፈጠርበት ጊዜ ይቆማሉ። በሰአት በ80 ኪሜ (50 ማይል) የሚጓዝ ባቡር ከሀዲዱ ሲወጣ ወይም ሲደናቀፍ፣ ቅንፍ የሌላቸው የቆሙ ተሳፋሪዎች የመኪናውን ርዝመት በሀይዌይ ፍጥነት፣ በሚያስደንቅ የብረት ምሰሶዎች፣ የመስታወት ክፍልፋዮች እና ሌሎች አሽከርካሪዎች ይጣላሉ።

ከ2 እስከ 5 ሰከንድ ባለው ጊዜ ውስጥ እንዴት መቆንጠጥ እንደሚቻል ንዝረት ከተሰማ በኋላ¶

ባቡር በቅጽበት አይቆምም ማለት ይቻላል። መንኮራኩሮች የአረብ ብረት ሀዲዱን በእንጨት ወይም በኮንክሪት ማሰሪያ (አንቀላፋ) እና በድንጋይ ባላስት ላይ ሲጥሉ፣ መኪኖቹ ጃክኒፍ፣ ዘንበል ወይም ከዋሻው ግድግዳ ጋር ከመጋጨታቸው በፊት በመጀመሪያ መስማት የተሳነው የብረት ጩኸት ይሰማዎታል እና ለብዙ ሰከንዶች ያህል ቀጥ ያለ ጩኸት ይሰማዎታል።

• በምድር ውስጥ ባቡር ወይም በተጓዥ መኪና ውስጥ ከቆምክ: ከላይ የሚንጠለጠል ማሰሪያ በመያዝ ቆሞ ለመቆም አይሞክሩ; የላይኛው የሰውነትህ ጥንካሬ የ 5ጂ ቅነሳ ኃይልን መቋቋም አይችልም። ወዲያውኑ ** ወለሉ ላይ ወይም በጉልበቶችዎ ላይ ጠፍጣፋ ጣል ያድርጉ *** ጀርባዎን ወይም ትከሻዎን ከጉዞው አቅጣጫ ራቅ ወዳለ ቋሚ የመቀመጫ መሰረት ወይም የጅምላ ጭንቅላት ግድግዳ ላይ አጥብቀው ይጫኑ እና አገጭዎን በደረትዎ ላይ ሲያስገቡ እጆቻችሁን በቁሙ ከወለል እስከ ጣሪያ ባለው ምሰሶ ግርጌ ይጠቀለሉ።
• ** ፊት ለፊት ከተቀመጡ (በጉዞ አቅጣጫ)**: ሁለቱንም እግሮች ከጉልበቶችዎ ጀርባ መሬት ላይ ጠፍጣፋ ያድርጉ ፣ ወገቡ ላይ ወደ ፊት በማጠፍ የሰውነት አካልዎ ከጭኑ አጠገብ እንዲያርፍ ፣ ግንባርዎን ከፊትዎ ባለው የታሸገ ወንበር ጀርባ ላይ ይጫኑ እና የማህፀን አከርካሪዎን ለማረጋጋት እና የሚበር ብርጭቆን ለማገድ እጆችዎን ከአንገትዎ ጀርባ ይዝጉ።
• ** ወደ ኋላ ትይዩ ከሆነ (ከጉዞው አቅጣጫ በተቃራኒ)**፡ ወደ ኋላ የሚመለከቱ የባቡር ወንበሮች በባዮሜካኒካል የፊት ለፊት ግጭት በጣም አስተማማኝ መቀመጫዎች ናቸው ምክንያቱም መቀመጫው ጀርባ በአንደኛ ደረጃ ፍጥነት መቀነስ ወቅት አከርካሪዎን እና ጭንቅላትዎን በሙሉ ይደግፋል። እስከመጨረሻው ይቀመጡ አከርካሪዎ እና የጭንቅላቱ ጀርባ በጭንቅላቱ ላይ በጥብቅ ተጭኖ ፣ እግሮችዎን መሬት ላይ በስፋት በመትከል ከሁለተኛው ድግግሞሽ ጋር ለመገጣጠም እና እጆችዎን በደረትዎ ወይም በፊትዎ ላይ ያቋርጡ።
• አይኖችዎን እና የአየር መንገድዎን ከብሬክ እና ከኮንክሪት አቧራ ይከላከሉ፡ ባቡር ከመሬት በታች ባለው ዋሻ ውስጥ እንደገባ፣ ለብዙ አስርተ አመታት የተከማቸ የአረብ ብረት ብሬክ አቧራ፣ የሲሊካ ባላስት አቧራ እና የተሰባበረ የመስኮት መስታወት የጓዳውን አየር ይሞላሉ። የሸሚዝ አንገትዎን፣ ጃኬትዎን ወይም መሃረብዎን በአፍንጫዎ እና በአፍዎ ላይ ይጎትቱ እና አቧራው እስኪረጋጋ ድረስ አይኖችዎን ያጥቡ ወይም ይከላከሉ።

ከውስጥ ይቆዩ vs. መልቀቅ፡ ወርቃማው የባቡር ደህንነት ህግ¶

ባቡሩ ከቆመ በኋላ እና የአደጋ ጊዜ ምትኬ የባትሪ መብራቶች ሲበሩ፣ የተፈጥሮ የሰው ልጅ ክላስትሮፎቢያ ተሳፋሪዎች በሩን ከፍተው በመንገዶቹ ላይ መዝለል ይፈልጋሉ። ይህንን ፍላጎት ተቃወሙ እና ለሕይወት አስጊ የሆነ አደጋ በመኪናዎ ውስጥ ካልሆነ በስተቀር ሌሎች ተሳፋሪዎች በሮች እንዳይከፈቱ ያስቁሙ።

ለምን በመኪናው ውስጥ መቆየት ሁል ጊዜ ደህንነቱ የተጠበቀ ነው።¶

• ** የፋራዳይ ኬጅ ከአናት ከፍተኛ ቮልቴጅ ጋር የሚኖረው ተፅዕኖ**፡ የኤሌትሪክ ተሳፋሪ ወይም የመሀል ከተማ ባቡር ሀዲድ ሲበላሽ፣ በላይኛው 25,000 ቮልት ካቴነሪ ሽቦ በተደጋጋሚ በተሳፋሪው መኪና የብረት ጣሪያ ላይ ይጣላል። ሙሉ በሙሉ በብረት ባቡሩ ውስጥ እስካልቆዩ ድረስ፣ አሁኑኑ ያለምንም ጉዳት በውጭ ቆዳ ዙሪያ ወደ መሬት ይፈስሳል። በሩን ከወጡ እና አንድ ጫማ መሬት ላይ ሲያስቀምጡ የብረቱን የእጅ ሀዲድ ከነካዎት ወደ መሬት የሚወስደው መንገድ ይሆናሉ እና ወዲያውኑ በኤሌክትሪክ ይያዛሉ።
• ትይዩ-ትራክ ባለከፍተኛ ፍጥነት ባቡር አድማዎች፡- ባለብዙ ትራክ የባቡር ኮሪደሮች እና የምድር ውስጥ ባቡር ኤክስፕረስ ዋሻዎች ላይ፣ ማእከላዊ መላክ ከመጀመሩ በፊት 1.2 ሜትር (4 ጫማ) ርቀት ላይ ያሉ ባቡሮች አሁንም ወደ አደጋው ቦታ ሊጎዱ ይችላሉ።
• በራስ ሰር የመጎተት-ኃይል መዘጋት መዘግየት፡- የባቡር መቆጣጠሪያ ማዕከላት አደጋን ለማረጋገጥ፣ በአጎራባች ያሉ ባቡሮችን ለማስቆም እና በዋሻው ሴክተር ላይ ያለውን ሶስተኛውን ባቡር በርቀት ለማጥፋት ብዙ ደቂቃዎች ያስፈልጋቸዋል።

አፋጣኝ ራስን ማስወጣት የሚያስፈልጋቸው 5 ሁኔታዎች¶

የአደጋ ጊዜ በሮችን ብቻ ይክፈቱ እና ባቡሩን ያለሰራተኛ ቁጥጥር ይውጡ፦

1. ** የሚታይ ነበልባል ወይም የሚያቃጥል ሙቀት** ከውስጥ ወይም በቀጥታ በባቡር መኪናዎ ስር እየተስፋፋ ነው።
2. ** ወፍራም፣ የሚታነቅ ጭስ** መኪናውን እየሞላ ነው እና በመጨረሻው በሮች ከጭስ-ነጻ መኪና መግባት አይችሉም።
3. ውሃ በንቃት እየጨመረ ነው በመኪናው ውስጥ (እንደ የውሃ ውስጥ የወንዝ ቱቦ ውስጥ ፣ የባህር ዳርቻ መንገድ ፣ ወይም የጎርፍ ጎርፍ የመሬት ውስጥ ባቡር መቆራረጥ ያሉ)።
4. ** አደገኛ ኬሚካላዊ ወይም የናፍታ ነዳጅ ከአጠገብ ካለው የጭነት ወይም ሎኮሞቲቭ ታንክ መኪና በጠንካራ የኬሚካል ጭስ በመኪናዎ ዙሪያ እየተሰባሰበ ነው።
5. መኪናው ባልተረጋጋ ሁኔታ እየተንገዳገደ ነው በተደረመሰው ግንብ ጠርዝ ላይ ወይም መዋቅራዊ ጥሶው ውስጥ መቆየት ወዲያውኑ የመውረድ አደጋን ይፈጥራል።

የትራክ እና የዋሻ ኤሌክትሪክ አደጋዎች ተብራርተዋል።¶

የምድር ውስጥ ባቡር ወይም ተሳፋሪ ባቡር የሚጋልብ እያንዳንዱ ሰው የትራክ አልጋውን አካላዊ አቀማመጥ በመረዳት ገዳይ ኤሌክትሪክ የት እንደሚኖር እና እግሮቹን የት ቦታ ላይ ማስቀመጥ እንደማይቻል በትክክል እንዲያውቅ ማድረግ አለበት።

የባቡር መኪና በደህና ለመልቀቅ የደረጃ በደረጃ ፕሮቶኮል¶

የእሳት፣ የጢስ ወይም የሰራተኞች ትእዛዝ ባቡሩን በዋሻው ውስጥ ወይም ክፍት በሆነው የመተላለፊያ መንገድ ላይ ለቀው እንዲወጡ የሚጠይቅ ከሆነ መውደቅን እና ኤሌክትሮክን ለመከላከል ይህንን ጥብቅ ቅደም ተከተል ይከተሉ።

1. በዚህ ትክክለኛ የቅድሚያ ቅደም ተከተል በጣም ደህንነቱ የተጠበቀውን መውጫ በር ይምረጡ¶

1. የመጀመሪያ ምርጫ፡ በባቡር መኪኖች መካከል ያሉ በሮች መጨረሻ (ኢንተር-መኪና ጋንግዌይ)፡ አንድ መኪና ብቻ ጭስ ካለበት ወይም ከሱ ስር ትንሽ የኤሌክትሪክ እሳት ካለበት፣ የመኪናውን ጫፍ የመሃል በር ከፍተው የመግቢያውን ሳህን ተሻግረው ወደ ቀጣዩ ተመሳሳይ ባቡር መኪና ይሂዱ እና በእሳት የተገመተውን ከባድ የእሳት የመጨረሻ በር ከኋላዎ ይዝጉ። ሙሉ በሙሉ ከትራኮች እና ከአደጋ ይቆያሉ.
2. **ሁለተኛ ምርጫ፡ የጎን በር በቀጥታ ከፍ ባለ መሿለኪያ አግዳሚ ወንበር ላይ ይከፈታል። አብዛኛዎቹ የምድር ውስጥ ባቡር ዋሻዎች ከፍ ያለ የኮንክሪት ድንገተኛ የእግረኛ መንገድ (ቤንችዎል) በዋሻው አንድ *** ግድግዳ ላይ ሲኖራቸው ** ሶስተኛው ባቡር *** በተቃራኒው በኩል ከወለሉ ጋር ይሰራል። ወደ ዱካ ደረጃ ሳይወርዱ በቀጥታ ወደ ድመቷ መውጣት እንድትችሉ ከፍ ወዳለው የኮንክሪት መሄጃ መንገድ ጋር የሚያገናኘውን በር ሁልጊዜ ይክፈቱት።
3. ** ሶስተኛ ምርጫ፡ የፊት ወይም የኋላ ታክሲ የመጨረሻ በር ሊዘረጋ የሚችል መሰላል/ራምፕ ያለው፡ ለመከታተል ደረጃ መውረድ ካለቦት ከባቡሩ ፊት ለፊት ወይም ከኋላ ያሉት የጫፍ በሮች በቀጥታ በሁለቱ የመሮጫ ሀዲዶች መካከል ካለው ደህንነቱ የተጠበቀ ማእከል ጋር ይጣጣማሉ እና ብዙ ጊዜ አብሮ የተሰሩ የታጠፈ ደረጃዎችን ወይም የመልቀቂያ መወጣጫዎችን ያሳያሉ።
4. **የመጨረሻ አማራጭ፡ የጎን ተሳፋሪ በሮች ኳስን ለመከታተል ይወርዳሉ ***፡ መደበኛ የባቡር ወለሎች ከትራክ አልጋው ላይ ከሚገኙት ያልተስተካከሉ ድንጋዮች ከ 1.2 እስከ 1.5 ሜትር (ከ 4 እስከ 5 ጫማ) ይቀመጣሉ፣ እና ሶስተኛው ሀዲድ ብዙውን ጊዜ ከመንኮራኩሮቹ ውጭ በ30 ሴንቲሜትር (12 ኢንች) በቀጥታ ከመኪናው አንድ ጎን ስር ይሰራል። የጎን በርን ወደ መሬት መውጣት ካለብዎት፡-
   • ከመንቀሳቀስዎ በፊት በስልክዎ የእጅ ባትሪ ወደ ታች ይመልከቱ እና ጮክ ብለው ይጠይቁ: ** "ሦስተኛው ሀዲድ በዚህ በኩል ነው?"** ከፍ ያለ ሶስተኛው ሀዲድ እና የእንጨት / የፋይበርግላስ ሽፋን ሰሌዳውን በቀጥታ ከበሩ ስር ካዩ, ** ያንን የጎን በር አይጠቀሙ ***; በምትኩ ከመኪናው ተቃራኒው በኩል በሩን ይክፈቱት (በአጠገብ ባለው ትራክ ምንም ባቡር እንደማይመጣ አጥብቀው ካረጋገጡ በኋላ)።
   • ቀጥ ብለህ አትውጣ። በበሩ ወለል ጫፍ ላይ ይቀመጡ ፣ በሆዱ ላይ ያዙሩ ፣ የወለል ንጣፉን ወይም የጎን መከለያዎችን በሁለቱም እጆች ይያዙ እና ጫማዎ የድንጋይ ኳሱን እስኪነካ ድረስ መጀመሪያ ወደ እግርዎ ዝቅ ያድርጉ።

2. የአደጋ ጊዜ በር እና የመስኮት ልቀቶችን እንዴት እንደሚሰራ¶

• የሳንባ ምች ወይም የኤሌትሪክ የጎን በሮች፡ በቀጥታ ከበሩ ራስጌ በላይ ወይም በጎን ምሰሶው ከበሩ አጠገብ ላለ ቀይ እጀታ ካለ ግልጽ የፕላስቲክ ፍላፕ የአደጋ ጊዜ በር መልቀቅ። መያዣውን ወደ ታች መሳብ (እና አንዳንድ ጊዜ ማሽከርከር) የአየር ግፊትን ያስወጣል ወይም የሜካኒካል መቆለፊያውን ያሰናክላል ስለዚህ ሁለቱን የበር ቅጠሎች በእጅ መግፋት ይችላሉ። በአብዛኛዎቹ ዘመናዊ ባቡሮች ላይ ባቡሩ ገና በሚንቀሳቀስበት ጊዜ የድንገተኛውን በር እጀታውን መጎተት የድንገተኛውን ብሬክስ በራስ-ሰር እንደሚያስነሳ ልብ ይበሉ; ባቡሩ ከመጎተትዎ በፊት በጣቢያው ወይም በአስተማማኝ ጠፍጣፋ ክፍል ውስጥ እስኪቆም ድረስ ይጠብቁ።
• ** የአደጋ ጊዜ መውጫ መስኮቶች (ተሳፋሪ እና የመሃል ከተማ ባቡር) ***፡ ባለ ሁለት ፎቅ እና የመሃል ከተማ የባቡር መኪኖች በቀይ ወይም በቢጫ የጎማ ጋሻዎች የተቀረጹ ልዩ መስኮቶች ** የአደጋ ጊዜ ውጣ *** የሚል ምልክት አላቸው። የጎማውን ማህተም ከሰርጡ ውስጥ ለመንጠቅ የቀይውን የጎማ ጋስኬት እጀታውን ወደ ውስጥ ይጎትቱት፣ ከዚያም በመመሪያው ላይ እንደተገለጸው ሙሉውን የተቀረጸውን የመስታወት መቃን ወደ ውስጥ ወይም ወደ ውጭ ይግፉት። የድንገተኛ ጊዜ ህይወት መዶሻን ተጠቅመው የተለኮሰ የደህንነት መስታወትን ለመስበር ከመውጣትዎ በፊት የመስኮቱን ከታች ጥግ አጥብቀው ይምቱ እንጂ የመስኮቱን መሃከል በጭራሽ ይምቱ እና ከመውጣትዎ በፊት ጥቅጥቅ ያለ ጃኬት ወይም ብርድ ልብስ በተሸፈነው የታችኛው ክፈፍ ላይ ያድርጉ።

3. የመሬት ውስጥ ባቡር ዋሻ "ሰማያዊ ብርሃን ጣቢያ" ማግኘት እና መጠቀም¶

በአለም አቀፍ ደረጃ (በተለይ በሰሜን አሜሪካ፣ አውሮፓ እና እስያ) በድብቅ ፈጣን መተላለፊያ ዋሻዎች ውስጥ በየ150 እና 250 ሜትሮች (ከ500 እስከ 800 ጫማ ጫማ) እና በየጣቢያው መድረክ ጫፍ ላይ የሚያበሩ ሰማያዊ መብራቶች በዋሻው ግድግዳ ላይ ተጭነዋል።

ሰማያዊ መብራት ጣቢያ በዋሻ ድንገተኛ አደጋ የህይወት መስመርዎ ነው። በቀጥታ ከሰማያዊው መብራት ስር ሶስት ወሳኝ መሳሪያዎችን ያገኛሉ፡-

1. የአደጋ ጊዜ ስልክ፡ በቀጥታ ወደ ባቡር መቆጣጠሪያ ማእከል ዴስክ የሚጮህ ቀጥተኛ የሃርድዌር የስልክ ቀፎ ወይም የግፋ-አዝራር ኢንተርኮም የሞባይል ስልክ አገልግሎት ሙሉ በሙሉ ከመሬት በታች ቢሞትም ትክክለኛውን የመሿለኪያ ጠቋሚ ቁጥርዎን በቀጥታ ለላኪዎች ያሳያል።
2. ** የአደጋ ጊዜ መጎተቻ-ኃይል ጉዞ መቀየሪያ ("Power Off Box")**፡- ቢጫ ወይም ቀይ የሚጎትት እጀታ ወይም መስበር መስታወት የሚገፋ አዝራር በዚያ መሿለኪያ ዞን ሶስተኛውን የባቡር ሀዲድ የሚመገቡትን የ 750 ቮልት መጎተቻ ሃይል የሚቆርጥ የከፍተኛ-ቮልቴጅ ሰርኩዌር መግቻ አዝራር።
3. ደረቅ ኬሚካል እሳት ማጥፊያ፡ ትንሽ ብሬክ-ጫማ ወይም የቆሻሻ መጣያ እሳትን ለመከላከል ከስልክ በታች ባለው ቅንፍ ላይ ተጭኗል።

የመሿለኪያ ጭስ ተለዋዋጭነት፡ የትኛውን አቅጣጫ መሄድ አለብህ?¶

የመሬት ውስጥ ባቡር እሳት በሚከሰትበት ጊዜ (ለምሳሌ ከመኪና በታች እንደ ኤሌክትሪክ ቅስት) የኮንክሪት የምድር ውስጥ ቱቦ ልክ እንደ አግድም የጭስ ማውጫ ጉድጓድ ይሠራል። በጣቢያዎች መካከል ባሉ ዘንጎች ውስጥ የተገጠሙ ግዙፍ ተገላቢጦሽ ዋሻ አየር ማናፈሻ አድናቂዎች በትራንዚት ቁጥጥር ይንቀሳቀሳሉ ከአንድ ጣቢያ ንጹህ አየር እንዲገቡ እና የሌላውን ጫፍ ጭስ ያስወጣሉ።

• ** ከእሳቱ ርቆ ወደ ንፋሱ (በአየር ፍሰት ላይ) ይራመዱ : የፊትዎ የአየር ፍሰት አቅጣጫ ይሰማዎት እና ጢሱ በየትኛው መንገድ እንደሚነፍስ ይመልከቱ። በተቻለ መጠን፣ ከተቃጠለ መኪና ይራቁ ** ወደሚመጣው ንጹህ አየር ፍሰት (ላይ ንፋስ) ጢሱ ወደሚሄድበት አቅጣጫ በነፋስ ከመሄድ ይልቅ። በንፋስ መውረድ ማለት ከ3 እስከ 5 ሜትር በሰከንድ (ከ7 እስከ 11 ማይል በሰአት) የሚንቀሳቀሰው መርዛማ የጭስ ቧንቧ ወደ ቀጣዩ ጣቢያ ከመድረስዎ በፊት በዋሻው ውስጥ በፍጥነት ያልፍዎታል።
• ከ1 ሜትር (3 ጫማ) አየር በታች ይቆዩ፡ የሚቃጠለው ሰው ሰራሽ የመቀመጫ አረፋ፣ የወልና ሽፋን እና ፋይበርግላስ ከፍተኛ ሙቀት ያለው ካርቦን ሞኖክሳይድ፣ ሃይድሮጂን ሳናይድ እና ሃይድሮጂን ክሎራይድ ጋዝ የሚለቁት ከዋሻው ጣሪያ አጋማሽ ላይ ነው። ዝቅ ብሎ መታጠፍ፣ ከመጠጥ ጠርሙስዎ በውሃ በተረጠበ ጨርቅ ይተንፍሱ (በፍፁም አልኮሆል)፣ እና አንድ እጅ በተነሳው የእግረኛ መንገድ የእጅ ሀዲድ ላይ በትንሹ እንዲንሸራተቱ ያቆዩት ስለዚህ የታይነት ደረጃ ወደ ዜሮ ከወረደ ሽፋኑን እንዳያጡ።
• የማቋረጫ እሳት በሮች መንታ ቦረቦረ ዋሻዎች ውስጥ ይፈልጉ፡ ዘመናዊ ጥልቅ ጉድጓድ የምድር ውስጥ ባቡር እና የውሃ ውስጥ የባቡር ዋሻዎች (እንደ ቻናል ዋሻ፣ ክሮስሬይል/ኤልዛቤት መስመር፣ ባርት ትራንስባይ ቲዩብ፣ ወይም ዘመናዊ የእስያ ሜትሮዎች) በየ **150 እስከ 350 ጫማ ተጭነው የተገጠመላቸው፣ 11050 ሜትር ተጭኖ በሁለት የተለያዩ ትይዩ የኮንክሪት ቱቦዎች የተገነቡ ናቸው። በእሳት-የተገመገመ ብረት ** ማቋረጫ በሮች ** በደማቅ አረንጓዴ የሩጫ-ሰው መብራቶች ምልክት የተደረገባቸው። ወደ ቀጣዩ ጣቢያ ኪሎሜትሮች መሄድ አያስፈልግዎትም; በአቅራቢያዎ ወዳለው አረንጓዴ ማቋረጫ በር ይራመዱ፣ የጭንቀት አሞሌውን ግፊቱን ወደ ደህንነቱ የተጠበቀ ኮሪደር ይግፉት እና የእሳቱ በር ከኋላዎ በጥብቅ እንዲዘጋ ያድርጉት።

ልዩ ሁኔታዎች፡ የውሃ ውስጥ ቱቦዎች፣ ከፍ ያሉ ድልድዮች እና የሃዝማት ጭነት¶

1. የውሃ ውስጥ የመሬት ውስጥ ባቡር ቱቦዎች¶

የምድር ውስጥ ባቡርዎ ከወንዝ ወይም ከባህር ዳርቻ በታች ባለው የውሃ ውስጥ መሿለኪያ ውስጥ ቢቆም እና ውሃ ወደ ውስጥ መግባት ወይም መሮጥ ከጀመረ፡-

• ** ሽቅብ** ወደሆነው ባቡሩ መጨረሻ በመኪና መካከል ባለው የጫፍ በሮች ይሂዱ (የውሃ ውስጥ ቱቦዎች ወደታች ወደ ጥልቅ መሃል ነጥብ ይጎርፋሉ እና ከዚያም ወደ ላይ ወደ ሁለቱም የባህር ዳርቻዎች ይንሸራተታሉ)።
• ወደ ማእከላዊ አገልግሎት ጋለሪ ወይም አጎራባች ቱቦ ለመግባት አረንጓዴ የሚበሩትን የመተላለፊያ በሮች ይጠቀሙ ወይም በተነሳው የአደጋ ጊዜ ቤንችዎል ላይ ከመዘጋታቸው በፊት በዋሻው ፖርታል ላይ ያሉትን ግዙፍ የብረት ጎርፍ በሮች በፈጣን መንገድ ይራመዱ።

2. ከፍ ያለ የባቡር መስመሮች እና የወንዝ ድልድዮች¶

• ከፍተኛ የመውደቅ አደጋ፡ ከፍ ያሉ የባቡር ሀዲዶች ብዙውን ጊዜ ክፍት የእንጨት ማሰሪያ አላቸው ከ10 እስከ 25 ሜትሮች (ከ33 እስከ 82 ጫማ) በታች ወደ ጎዳናው ቀጥታ የሚመለከቱ ክፍተቶች፣ እና ብዙ የቆዩ የብረት ህንጻዎች በውጭው ጠርዝ ወይም በትራኮች መካከል የታጠሩ መከላከያዎች የላቸውም።
• Never climb out onto an elevated trestle unless flames are inside your car: Wait inside the railcar for fire department aerial ladder trucks or a rescue train pulled alongside on the adjacent track using a portable aluminum bridge board.

3. Mainline passenger trains near freight derailments¶

In North America and parts of Europe/Australia, passenger trains share rail corridors with heavy freight trains carrying pressurized tank cars of chlorine, anhydrous ammonia, vinyl chloride, or crude oil:

• If a collision involves freight tank cars and you see a vapor cloud, hear a loud hissing pressure-relief valve, or smell pungent chemical odors (like bleach, ammonia, rotten eggs, or sweet solvents), evacuate the train on the side away from the freight cars and walk rapidly upwind and uphill at least 800 meters (0.5 miles) away from the tracks. See our chemical spills and hazardous material leaks guide for full hazmat shelter and evacuation distances.

የባቡር ተሳፋሪዎች ዝግጁነት ማረጋገጫ ዝርዝር¶

የምድር ውስጥ ባቡር፣ ትራም ወይም የመጓጓዣ ባቡር በተሳፈሩ ቁጥር እነዚህን ልፋት የለሽ ልማዶች ይገንቡ፡

• ረድፎችን ወይም ምሰሶቹን ወደ ቅርብ መውጫው ይቁጠሩ እና ኢንተርኮምን ያግኙ፡ ልክ በባቡር መኪና ላይ እንደወጡ ከበሩ በላይ በጨረፍታ ይመልከቱ የተሳፋሪ የድንገተኛ አደጋ ኢንተርኮም ቁልፍ እና የአደጋ ጊዜ በር የሚለቀቅ ማንሻ።
• በከፍተኛ ፍጥነት ባላቸው ባቡሮች ላይ ወደ ኋላ የሚመለከቱ ወይም የመሀል መኪና መቀመጫዎችን ይምረጡ፡ በመሀል ከተማ ወይም በተሳፋሪ ሀዲድ ሲጋልቡ በባቡሩ መሀል መኪኖች ውስጥ መቀመጥ (ከካቢኔው ጀርባ ካለው የመጀመሪያው መኪና ወይም የመጨረሻው መኪና ይልቅ) እና ወደ ኋላ የሚያይ የመተላለፊያ መንገድ ወይም የመስኮት መቀመጫ መምረጥ በግጭት ጊዜ የሚደርስ ጉዳትን ይቀንሳል።
• **ከባድ ሻንጣዎችን በዝቅተኛ ወለል መወጣጫዎች ላይ ያከማቹ ፣ በጭራሽ ወደላይ በጭራሽ ***: ከባድ የሚንከባለሉ ሻንጣዎችን በመኪናው ጫፉ ላይ ባለው ወለል ደረጃ ላይ ባሉ ሻንጣዎች ውስጥ ያስቀምጡ ፣ በክፍት የላይኛው መደርደሪያዎች ላይ በክፍት መደርደሪያ ላይ ያስቀምጡ ።
• በጉዞዎ ላይ የተዘጉ የእግር ጣቶች፣ ባለ ጠፍጣፋ ጫማ ያድርጉ።፡ 500 ሜትር (1,640 ጫማ) በተሰነጠቀ የኖራ ድንጋይ ትራክ ቦልስት ላይ በእግር መሄድ፣ ቅባት የበዛበት የእንጨት ማሰሪያ እና የብረት ባቡር መቀየሪያ በጨለማ ዋሻዎች ውስጥ ክፍት ጣት ያለው ጫማ ወይም ረጅም ተረከዝ ላይ ተንኮለኛ ነው።
• ** ትንሽ የኪስ ፍላሽ ይጭኑ ወይም ስልክዎን ከ30% ባትሪ በላይ ያቆዩት**፡ ልዩ የሆነ የቁልፍ ሰንሰለት ኤልኢዲ መብራት ከባቡር በር በታች ያለውን መንገድ ለሶስተኛው ሀዲድ እንዲፈትሹ እና ሁለቱንም እጆች በነፃነት እንዲወርዱ በማድረግ እንዲፈትሹ ያስችልዎታል።

በተደጋጋሚ የሚጠየቁ ጥያቄዎች¶

ምንጮች ተረጋግጠዋል¶

• የፌዴራል የባቡር አስተዳደር (FRA፣ ዩናይትድ ስቴትስ) እና ብሔራዊ የትራንስፖርት ደህንነት ቦርድ (NTSB፣ ዩናይትድ ስቴትስ)፡ የመንገደኞች የባቡር ድንገተኛ አደጋ መውጫ ደረጃዎች (49 CFR ክፍል 238) እና የብሽሽት መዳን ጥናቶች
• የፌደራል ትራንዚት አስተዳደር (ኤፍቲኤ፣ ዩናይትድ ስቴትስ) እና ብሔራዊ የእሳት አደጋ መከላከያ ማህበር (ኤንኤፍፒኤ፣ ዩናይትድ ስቴትስ)፡ NFPA 130 መደበኛ የመመሪያ መንገድ ትራንዚት እና የተሳፋሪዎች የባቡር ሲስተምስ (የዋሻው አየር ማናፈሻ፣ ሰማያዊ መብራት ጣቢያዎች፣ እና የአደጋ ጊዜ የእግር መንገዶች)
• የባቡር እና መንገድ ቢሮ (ORR, ዩናይትድ ኪንግደም) እና የባቡር ደህንነት እና ደረጃዎች ቦርድ (RSSB, ዩናይትድ ኪንግደም)፡ ዲሲ የኤሌክትሪክ ሶስተኛ/አራተኛ የባቡር ደህንነት እና የመንገደኞች የመልቀቂያ ሂደቶች
• የአውሮፓ ህብረት ኤጀንሲ የባቡር ሀዲድ (ኤአርኤ፣ የአውሮፓ ህብረት)፡ በባቡር ዋሻዎች ውስጥ ካለው ደህንነት ጋር የተገናኘ የመተጋገሪያ ቴክኒካዊ ዝርዝሮች (TSI SRT)
• መጓጓዣ ካናዳ (ካናዳ)፡ የባቡር ደህንነት መንገደኞች አያያዝ እና የአደጋ ጊዜ ምላሽ መመሪያዎች

ተዛማጅ መመሪያዎች¶

• መኪና በውሃ ውስጥ
• በአውራ ጎዳናዎች ላይ የመኪና ብልሽት
• የኬሚካል ፍሳሾች እና የአደገኛ ንጥረ ነገሮች ፍሳሽ
• የጭንቅላት ጉዳቶች እና ድንጋጤዎች
• የአደጋ ጊዜ ስልክ ቁጥሮች በዓለም ዙሪያ