Evakuacija zaradi iztirjenja podzemne železnice in vlaka¶

Trčenje na podzemni železnici, trk primestne železnice ali iztirjenje hitrega vlaka povzroči silovite kinetične sile, nenadno popolno temo, leteče steklo in takojšnjo paniko med potniki. Vendar pa preiskave varnosti v prometu po vsem svetu potrjujejo kritično dejstvo: v podzemnih in elektrificiranih železniških incidentih je več preživelih potnikov po nesreči ubitih ali hudo poškodovanih, tako da stopijo na visokonapetostne tretje tirnice pod napetostjo, hodijo na pot prihajajočih vlakov na vzporednih tirih ali vdihavajo strupen predorski dim med neusklajenimi samoevakuacijami kot med samim začetnim iztirjenjem.

Kaj naredite v prvih šestdesetih sekundah po tem, ko kolesa zapustijo stezo, je odvisno od vašega preživetja. Če boste vedeli, kako se pripraviti med zmanjševanjem hitrosti, kdaj se zateči v jekleni motorni vagon in kdaj splezati ven, kako prepoznati smrtonosne 750-voltne tretje tirnice in 25.000-voltne vozne mreže ter v katero smer hoditi v dimljenem tunelu podzemne železnice, boste vi in ​​tisti okoli vas prišli na varno.

Naredi to zdaj¶

1. Upnite se nizko, dokler se vsa gibanja vlaka in sekundarni udarci popolnoma ne ustavijo: Če sedite, postavite obe nogi ravno na tla, se nagnite naprej in stisnite roke za glavo/vrat. Če stojite v vagonu podzemne železnice, takoj pokleknite ali sedite na tla in z obema rokama primite podlago navpičnega kovinskega droga.
2. Ostanite v motornem vagonu, razen če vas ogenj, gost dim ali naraščajoča voda ne prisili ven: Jeklena karoserija potniškega motornega vagona vas ščiti pred visokonapetostnimi žicami pod napetostjo, vlaki, ki se premikajo po sosednjih tirih, in nestabilnimi odpadki iz tunela. Počakajte na obvestilo sprevodnika ali uporabite domofon za pomoč potnikom ob vratih.
3. Vsako tretjo tirnico, pokrivno ploščo in visečo žico obravnavajte kot 100-odstotno živo in smrtonosno: Nikoli se ne dotikajte in ne stopajte na dvignjeno električno tretjo tirnico (600 do 1000 voltov DC), njene lesene ali zaščitne pokrivne plošče iz steklenih vlaken ali katere koli padle vozne žice (11.000 do 25.000 voltov AC).
4. Evakuirajte skozi končna vrata med avtomobili ali na dvignjeno stensko steno: Če požar ali močan dim zahteva takojšnjo evakuacijo, pojdite skozi sprednja ali zadnja končna vrata v sosednji varen avtomobil ali se povzpnite neposredno na dvignjen betonski prehod za nujne primere vzdolž stene predora, namesto da skočite 1,5 metra (5 čevljev) skozi stranska vrata na tretji tir.
5. Hodite v enem nizu med dvema voznima tirnicama, če ste na tirnici: če ni dvignjene stene in morate hoditi po tleh tirnice, ostanite strogo na sredini med obema jeklenima voznima tirnicama svojega tira in nikoli ne prečkajte vzporednih tirov, kjer se lahko še vedno približujejo hitri vlaki.
6. Pojdite proti vetru proti toku zraka, če je prisoten dim, in poiščite postajo modre luči: Premaknite se nizko pod dvigajočim se dimom proti svežemu prihajajočemu zraku in poiščite modro lučko na steni tunela, ki označuje telefon za klic v sili in stikalo za izklop vlečne energije.

Potek dela pri iztirjenju vlaka in evakuaciji predora podzemne železnice¶

Uporabite to drevo odločanja takoj po trčenju s tirnico ali nenadnem zaustavitvi v sili, da izberete med tem, da ostanete v vagonu in izvedete nadzorovano evakuacijo s tira.

flowchart TD
    A["Iztirjenje vlaka ali zaustavitev v sili"] --> B["Uprite se na tla, dokler popolnoma ne prenehajo vsi gibi"]
    B --> C{"Ali obstaja aktiven požar, gost dim, naraščajoča voda ali puščanje kemikalij?"}
    C -->|"Ne: avto je nepoškodovan in diha"| D["OSTANITE V AVTOMU: Pritisnite interkom v sili in pokličite 911/112/999"]
    C -->|"Da: neposredna življenjska nevarnost v avtomobilu"| E{"Ali lahko greste skozi končna vrata v sosednji varen avto?"}
    E -->|"ja"| F["Potnike premaknite skozi zadnja vrata stran od ognja ali dima"]
    E -->|"Ne: mora zapeljati na predor ali stezo"| G{"Ali obstaja dvignjena stena predora?"}
    G -->|"ja"| H["Odprite vrata samo na strani prehoda in hodite enojno, držite se za ograjo"]
    G -->|"Ne: potreben je izvoz na nivoju proge"| I["Najprej poiščite lokacijo tretje tirnice: izstopite na nasprotni strani, če je mogoče"]
    I --> J["Hodite strogo po sredini med obema vodiloma proti modri luči ali izhodu"]

Preživetje udarca: biomehanika trka in položaji naramnic¶

Za razliko od osebnih avtomobilov večina mestnih podzemnih železnic, tramvajev lahke železnice in regionalnih primestnih vlakov nima potniških varnostnih pasov in do dve tretjini voznikov podzemne železnice v času konice stoji, ko pride do trčenja. Ko vlak, ki se giblje s hitrostjo 80 km/h (50 milj/h), iztiri ali trči ob oviro, stoječe potnike brez opornikov vrže po dolžini avtomobila s hitrostjo na avtocesti, udarjajoč po kovinskih stebrih, steklenih predelnih stenah in drugih voznikih.

Kako se pripraviti v 2 do 5 sekundah po občutku vibracije ob iztirjenju¶

Vlak se skoraj nikoli ne ustavi v trenutku; ko kolesa padejo z jeklene tirnice na lesene ali betonske vezi (pragove) in kamnito balasto, boste najprej zaslišali oglušujoč kovinski ropot in za nekaj sekund občutili silovito navpično poskakovanje, preden se avtomobili udarijo, nagnejo ali trčijo ob steno predora.

• Če stojite v podzemni železnici ali v avtu: ne poskušajte ostati stoječ tako, da držite viseči trak nad glavo; vaša moč oprijema zgornjega dela telesa se ne more upreti sili pojemka 5G. Takoj spustite se na tla ali na kolena, hrbet ali ramo tesno pritisnite ob fiksno sedežno podlago ali pregradno steno, ki je obrnjena stran od smeri vožnje, in ovijte roke okoli spodnjega dela navpične palice od tal do stropa, medtem ko prislonite brado na prsi.
• Če sedite obrnjeni naprej (v smeri vožnje): obe nogi položite plosko na tla za koleni, upognite se naprej v pasu, tako da trup počiva ob stegnih, pritisnite čelo ob oblazinjeno naslonjalo sedeža pred seboj in sklenite roke za zadnjim delom vratu, da stabilizirate vratno hrbtenico in blokirate leteče steklo.
• Če sedite obrnjeni nazaj (nasprotno od smeri vožnje): Nazaj obrnjeni sedeži z ograjo so biomehansko najvarnejši sedeži pri čelnem trčenju, ker naslonjalo podpira celotno hrbtenico in glavo med primarnim pojemkom. Usedite se povsem nazaj s hrbtenico in zadnjim delom glave trdno pritisnjenim na vzglavnik, stopala postavite široko na tla, da se oprete na sekundarni odboj, in prekrižajte roke na prsih ali obrazu.
• Zaščitite svoje oči in dihalne poti pred zavornim in betonskim prahom: Takoj, ko se vlak iztiri v podzemnem tunelu, se desetletja nakopičenega jeklenega zavornega prahu, kremenčevega balastnega prahu in razbitega okenskega stekla napolni zrak v kabini. Povlecite ovratnik srajce, jakno ali šal čez nos in usta ter mežiknite ali si zaščitite oči, dokler se prah ne poleže.

Ostanite notri namesto evakuacije: zlato pravilo varnosti na železnici¶

Ko se vlak ustavi in se prižgejo luči zasilne rezervne baterije, zaradi naravne človeške klavstrofobije potniki želijo odpreti vrata in skočiti na tire. Uprite se tej želji in preprečite sopotnikom, da bi na silo odprli vrata, razen če je v vašem avtomobilu smrtno nevarna nevarnost.

Zakaj je bivanje v avtu skoraj vedno varnejše¶

• Učinek Faradayeve kletke proti visoki napetosti nad glavo: Ko električni primestni ali medkrajevni vlak iztiri, se 25.000-voltna vozna žica nad glavo pogosto zlomi in zavije čez kovinsko streho osebnega avtomobila. Dokler ostanete v celoti v kovinskem vagonu, tok neškodljivo teče okoli zunanje obloge do tal. Če stopite skozi vrata in se dotaknete kovinskega držaja, medtem ko z eno nogo stojite na tleh, postanete pot do tal in takoj vas ubije električni udar.
• Udarci vzporednih vlakov za visoke hitrosti: Na večtirnih železniških koridorjih in hitrih predorih podzemne železnice lahko vlaki na sosednjem tiru, oddaljenem le 1,2 metra (4 čevlje), še vedno drvijo proti kraju nesreče s hitrostjo 100 do 200 km/h (60 do 125 mph), preden centralni dispečer ugotovi, da je prišlo do iztirjenja.
• Samodejna zakasnitev izklopa vlečne moči: železniški nadzorni centri potrebujejo nekaj minut, da potrdijo incident, ustavijo sosednje vlake in na daljavo izklopijo tretjo tirnico v sektorju predora.

5 pogojev, ki zahtevajo takojšnjo samoevakuacijo¶

Odprite zasilna vrata in zapustite vlak brez nadzora osebja le, če:

1. Vidni plameni ali žgoča vročina se širijo znotraj ali neposredno pod vašim vagonom.
2. Gost, zadušljiv dim napolni avto in ne morete vstopiti skozi zadnja vrata v avto brez dima.
3. Voda se aktivno dviguje v notranjosti avtomobila (na primer v podvodni rečni cevi, obalnem nasipu ali poplavljenem vrezu podzemne železnice).
4. Nevarna kemikalija ali puščanje dizelskega goriva iz sosednje tovorne ali lokomotivske cisterne se zbira okoli vašega avtomobila z močnimi kemičnimi hlapi.
5. Avtomobil nestabilno niha na robu podrtega nasipa ali strukturne prepone, kjer bivanje v notranjosti tvegalo takojšen padec.

Razložene električne nevarnosti v tirih in predorih¶

Vsaka oseba, ki se vozi s podzemno železnico ali primestnim vlakom, bi morala razumeti fizično postavitev tirnice, da bi natančno vedela, kje živi smrtonosna elektrika in kje je varno postaviti noge.

Protokol po korakih za varno evakuacijo vagona¶

Če ukazi zaradi požara, dima ali posadke zahtevajo, da evakuirate vlak znotraj predora ali vzdolž odprtega prehoda, upoštevajte to strogo zaporedje, da preprečite padce in električni udar.

1. Izberite najvarnejša izhodna vrata v točno tem prednostnem vrstnem redu¶

1. Prva izbira: Končna vrata med vagoni (prehodi med vagoni): Če se pod samo enim vagonom pojavi dim ali majhen električni ogenj, odprite sredinska vrata na koncu vagona in pojdite čez prag v naslednji vagon istega vlaka ter za seboj zaprite močna protipožarna končna vrata. Ostajate popolnoma zunaj prog in nevarnosti.
2. Druga možnost: stranska vrata se odpirajo neposredno na dvignjeno klop tunela / brv: Poglejte skozi okna na levi in ​​desni strani avtomobila, preden povlečete katero koli zasilno sprostitev vrat. Večina predorov podzemne železnice ima dvignjen betonski zasilni prehod (benchwall) vzdolž ene stene predora, medtem ko tretji tir poteka po tleh na nasprotni strani. Vedno odprite vrata, ki so obrnjena proti dvignjenemu betonskemu hodniku, da lahko stopite naravnost čez na brv, ne da bi se spustili na nivo steze.
3. Tretja izbira: Sprednja ali zadnja končna vrata kabine z zložljivo lestvijo/rampo: Če se morate spustiti do nivoja tira, se končna vrata na samem sprednjem ali zelo zadnjem delu vlaka poravnajo neposredno z varnim srednjim prostorom med obema voznima tirnicama in imajo pogosto vgrajene zložljive stopnice ali evakuacijske rampe.
4. Skrajni ukrep: stranska potniška vrata navzdol do balasta tirnice: Standardna tla vlaka so 1,2 do 1,5 metra (4 do 5 čevljev) nad neravnimi kamni tirne podlage, tretja tirnica pa pogosto poteka neposredno pod eno stranjo vagona le 30 centimetrov (12 palcev) zunaj koles. Če morate skozi stranska vrata priti do tal:
   • Preden se premaknete, poglejte navzdol s svetilko telefona in glasno vprašajte: »Ali je tretja tirnica na tej strani?« Če vidite dvignjeno tretjo tirnico in njeno leseno/prekrivno ploščo iz steklenih vlaken neposredno pod vrati, ne uporabljajte teh stranskih vrat; namesto tega odprite vrata na nasprotni strani vagona (potem ko ste natančno preverili, da se na nobenem sosednjem tiru ne približuje vlak).
   • Ne skočite pokonci. Usedite se na rob tal vrat, se obrnite na trebuh, primite notranji rob tal ali stranske oprijemale z obema rokama in se spustite navzdol z nogami naprej, dokler se vaši čevlji ne dotaknejo kamnitega balasta.

2. Kako upravljati odpiranje vrat in oken v sili¶

• Pnevmatska ali električna stranska vrata: poiščite rdečo kljuko za prozorno plastično loputo z oznako Odpiranje vrat v sili neposredno nad glavo vrat ali na stranskem stebričku poleg vrat. Če ročico povlečete navzdol (in jo včasih zavrtite), sprostite zračni pritisk ali sprostite mehansko ključavnico, tako da lahko z roko potisnete dve vratni krili narazen. Upoštevajte, da pri večini sodobnih vlakov povlečenje kljuke zasilnih vrat, medtem ko se vlak še vedno premika, samodejno sproži zavore v sili; počakajte, da se vlak ustavi znotraj postaje ali varnega ravnega odseka, preden ga vlečete.
• Okna za izhod v sili (mestna in medkrajevna železnica): Dvonadstropni in medkrajevni vagoni imajo posebna okna, uokvirjena z rdečimi ali rumenimi gumijastimi tesnili, označena z Izhod v sili. Povlecite rdeči gumijasti tesnilni ročaj navznoter, da iztrgate gumijasto tesnilo iz kanala, nato povlecite ali potisnite celotno okvirjeno stekleno ploščo navznoter ali navzven, kot je prikazano na nalepki z navodili. Če za razbijanje kaljenega varnostnega stekla uporabljate reševalno kladivo, močno udarite po spodnjem kotu okna, nikoli po poskočnem središču stekla, in položite debelo jakno ali odejo čez nazobčan spodnji okvir, preden splezate skozenj.

3. Iskanje in uporaba podzemnega tunela "Blue Light Station"¶

V podzemnih predorih za hitri prevoz po vsem svetu (zlasti v Severni Ameriki, Evropi in Aziji) boste videli svetleče modre luči, nameščene na steni predora vsakih 150 do 250 metrov (500 do 800 čevljev) in na koncih vsakega perona postaje.

Postaja modre luči je vaša rešilna bilka v nujnih primerih predora. Neposredno pod modro svetilko boste našli tri pomembna orodja:

1. Telefon za nujne primere: neposredna ožičena slušalka za vročo linijo ali domofon s pritiskom na gumb, ki zazvoni naravnost na mizo železniškega nadzornega centra in dispečerjem samodejno prikaže vašo natančno številko oznake predora, tudi če je mobilna telefonija pod zemljo popolnoma mrtva.
2. Stikalo za izklop vlečne moči v sili (»Power Off Box«): Rumena ali rdeča potezna ročica ali gumb za razbijanje stekla, ki sproži visokonapetostne odklopnike, ki napajajo tretjo tirnico v tem območju tunela, in takoj prekine 750-voltno vlečno moč.
3. Gasilni aparat s suhimi kemikalijami: nameščen v nosilcu pod telefonom za gašenje manjših požarov zavornih čeljusti ali smeti.

Dinamika dima v predoru: v katero smer bi morali hoditi?¶

Med požarom na podzemnem vlaku (kot je požar električnega obloka pod avtomobilom) betonska cev podzemne železnice deluje kot vodoravni dimnik. Ogromni reverzibilni ventilatorji za prezračevanje tunelov, nameščeni v jaških med postajami, se aktivirajo s krmiljenjem tranzita, da potisnejo svež zrak iz ene postaje in izpušni dim iz drugega konca.

• Hodite v veter (proti zračnemu toku) stran od ognja: Začutite smer zračnega toka na svojem obrazu in opazujte, v katero smer piha dim. Kadarkoli je mogoče, se raje evakuirajte stran od gorečega avtomobila v prihajajoči tok svežega zraka (proti vetru), namesto da bi hodili po vetru v isti smeri, kot potuje dim. Hoja po vetru pomeni, da vas bo strupen dim, ki se premika s hitrostjo 3 do 5 metrov na sekundo (7 do 11 mph), hitro prehitel v predoru, preden boste prišli do naslednje postaje.
• Ostanite na dnu 1 meter (3 čevlje) zraka: goreča sintetična pena za sedeže, izolacija žic in steklena vlakna sproščajo pregret ogljikov monoksid, vodikov cianid in vodikov klorid, ki se razslojijo vzdolž zgornje polovice stropa tunela. Upognite se nizko, dihajte skozi krpo, navlaženo z vodo iz stekleničke za pitje (nikoli z alkoholom), in z eno roko rahlo drsite po dvignjeni ograji, da ne boste izgubili orientacije, če vidljivost pade na nič.
• Poiščite prečna protipožarna vrata v dvocevnih predorih: Sodobne globoko izvrtane podzemne železnice in podvodni železniški predori (kot so Rokavski predor, Crossrail/Elizabeth Line, BART Transbay Tube ali sodobni azijski metroji) so zgrajeni kot dve ločeni vzporedni betonski cevi, povezani vsakih 150 do 350 metrov (500 do 1150 čevljev) z tlačna, ognjevarna jeklena prehodna vrata, označena s svetlo zelenimi lučmi za tekače. Ni vam treba hoditi kilometrov do naslednje postaje; pojdite do najbližjega zelenega prečnega prehoda, potisnite panik palico, da vstopite v varen hodnik pod tlakom, in pustite, da se protipožarna vrata tesno zaprejo za vami.

Posebni scenariji: podvodne cevi, dvignjeni mostovi in nevarni tovor¶

1. Podvodne cevi podzemne železnice¶

Če se vaš vlak podzemne železnice ustavi v podvodnem tunelu pod reko ali zalivom in voda začne pronicati ali vdirati:

• Takoj se pomaknite skozi zadnja vrata med vagoni proti koncu vlaka, ki je navkreber (podvodne cevi se spuščajo navzdol do globoke sredine in se nato strmo dvigajo proti obema obalama).
• Uporabite zeleno osvetljena prečna vrata, da vstopite v osrednjo servisno galerijo ali sosednjo cev, ali pa hitro hodite navkreber vzdolž dvignjene zasilne stene mimo masivnih jeklenih protipoplavnih vrat na portalu tunela, preden se zaprejo.

2. Dvignjeni železniški viadukti in rečni mostovi¶

• Ekstremna nevarnost padca: Dvignjeni tiri imajo pogosto odprte lesene vezi z režami, ki gledajo naravnost navzdol na ulico 10 do 25 metrov (33 do 82 čevljev) nižje, številne starejše dvignjene jeklene konstrukcije pa nimajo ograjenih varoval ob zunanjem robu ali med tiri.
• Nikoli ne plezajte na dvignjen podstavek, razen če je v vašem avtomobilu ogenj: počakajte v vagonu na gasilske tovornjake z dvižno lestvijo ali reševalni vlak, ki ga vlečejo poleg na sosednji tir s pomočjo prenosne aluminijaste mostne deske.

3. Potniški vlaki na glavni progi blizu iztirjenja tovornega prometa¶

V Severni Ameriki in delih Evrope/Avstralije si potniški vlaki delijo železniške koridorje s težkimi tovornimi vlaki, ki prevažajo vagone cisterne pod tlakom klora, brezvodnega amoniaka, vinilklorida ali surove nafte:

• Če so v trčenje vpletene tovorne cisterne in vidite oblak hlapov, slišite glasno sikanje razbremenilnega ventila ali zavohate ostre kemične vonjave (kot so belilo, amoniak, gnila jajca ali sladka topila), evakuirajte vlak na strani stran od tovornih vagonov in hodite hitro v veter in navzgor vsaj 800 metrov (0,5 milje) stran od vagona. skladbe. Oglejte si naše razlitja kemikalij in uhajanja nevarnih snovi vodnik za popolno zavetje za nevarne snovi in ​​evakuacijske razdalje.

Kontrolni seznam pripravljenosti železniških potnikov¶

Vsakič, ko se vkrcate na podzemno železnico, tramvaj ali primestni vlak, si pridobite te preproste navade:

• Preštejte vrste ali drogove do najbližjega izhoda in poiščite domofon: Takoj, ko stopite na motorni vagon, poglejte nad vrata in opazite gumb Interkom za sopotnike in ročico za Odpiranje vrat v sili.
• Na hitrih vlakih izberite sedeže, obrnjene nazaj ali na sredino vozila: Ko se vozite z medkrajevno ali primestno železnico, sedite v srednjih vagonih vlaka (namesto v prvem vagonu za kabino ali v zadnjem vagonu) in izberite nazaj obrnjen sedež ob prehodu ali ob oknu zmanjša poškodbe zaradi udarca med trčenjem.
• Težke kovčke shranjujte na nizkih talnih policah, nikoli nad glavami: Težke kovčke na kolesih postavite v prtljažnike v višini tal na koncih vagona namesto na odprte police nad glavo, kjer postanejo smrtonosne padajoče uteži med iztirjenjem.
• Med vožnjo nosite zaprte čevlje z ravnim podplatom: hoja 500 metrov (1640 čevljev) čez nazobčane apnenčaste proge, mastne lesene vezi in jeklene tirnice v temnih tunelih je zahrbtna v sandalih z odprtimi prsti ali visokih petah.
• Nosite majhno žepno svetilko ali imejte v telefonu nad 30 % baterije: namenska LED lučka na obesku za ključe vam omogoča, da pregledate tir pod vrati vlaka za tretjo tirnico, medtem ko imate obe roki prosti za varno spuščanje.

Pogosta vprašanja¶

Viri preverjeni¶

• Zvezna uprava za železnice (FRA, Združene države) in Nacionalni odbor za varnost v prometu (NTSB, Združene države): Standardi za izstop potniškega železniškega vagona v sili (49 CFR, del 238) in študije o odpornosti proti trku
• Zvezna uprava za tranzit (FTA, Združene države) in Nacionalno združenje za protipožarno zaščito (NFPA, Združene države): standard NFPA 130 za fiksne tranzitne in potniške železniške sisteme (prezračevanje predorov, postaje modre svetlobe in prehodi za nujne primere)
• Urad za železnice in ceste (ORR, Združeno kraljestvo) in Odbor za varnost in standarde v železniškem prometu (RSSB, Združeno kraljestvo): Varnostni postopki DC Electrified Third/Fourth Rail in postopki evakuacije potnikov
• Agencija Evropske unije za železnice (ERA, Evropska unija): Tehnične specifikacije za interoperabilnost v zvezi z varnostjo v železniških predorih (TSI SRT)
• Transport Canada (Kanada): Smernice za ravnanje s potniki v železniškem prometu in odzivanje v sili

Sorodni vodniki¶

• Avto v vodi
• Okvara avtomobila na avtocestah
• Razlitja kemikalij in uhajanje nevarnih snovi
• Poškodbe glave in pretresi
• Telefonske številke za klic v sili po vsem svetu