Evakuácia vykoľajenia metra a vlaku¶

Zrážka v metre, nehoda prímestskej železnice alebo vykoľajenie vysokorýchlostného vlaku vytvára prudké kinetické sily, náhlu úplnú tmu, lietajúce sklo a okamžitú paniku cestujúcich. Vyšetrovanie bezpečnosti dopravy na celom svete však potvrdzuje kritický fakt: pri podzemných a elektrifikovaných železničných nehodách je viac preživších cestujúcich zabitých alebo kriticky zranených po zrážke tým, že vstúpia na živé vysokonapäťové tretie koľajnice, vstúpia do cesty protiidúcim vlakom na paralelných koľajach alebo sa nadýchnu toxického dymu z tunela počas nekoordinovanej evakuácie ako pri samotnom počiatočnom náraze vykoľajenia.

To, čo urobíte v prvých šesťdesiatich sekundách po tom, čo kolesá opustia trať, určuje vaše prežitie. Vedieť, ako sa postaviť počas spomaľovania, kedy sa ukryť v oceľovom železničnom vozni a kedy vystúpiť, ako identifikovať smrteľné 750-voltové tretie koľajnice a 25 000-voltové nadzemné trolejové vedenia a akým smerom kráčať v zadymenom tuneli metra, dostane vás a ľudí okolo vás do bezpečia.

Urobte to teraz¶

1. Oprite sa, kým sa všetky pohyby vlaku a sekundárne nárazy úplne nezastavia: Ak sedíte, položte obe nohy rovno na podlahu, predkloňte sa a zopnite si ruky za hlavu/krk. Ak stojíte vo vagóne metra, okamžite klesnite na kolená alebo si sadnite rovno na podlahu a oboma rukami uchopte základňu zvislej kovovej podpery.
2. Zostaňte vo vozni, pokiaľ vás oheň, hustý dym alebo stúpajúca voda nevytlačí von: Oceľová karoséria osobného vozňa vás chráni pred živými vysokonapäťovými drôtmi, vlakmi pohybujúcimi sa po susedných koľajach a nestabilnými úlomkami tunela. Počkajte na hlásenie sprievodcu alebo použite núdzový interkom pre cestujúcich vedľa dverí.
3. S každou treťou koľajnicou, krycou doskou a visiacim drôtom zaobchádzajte ako so stopercentne živým a smrteľným: Nikdy sa nedotýkajte zdvihnutej elektrickej tretej koľajnice (600 až 1 000 voltov DC), jej drevenej alebo sklolaminátovej ochrannej krycej dosky ani žiadneho spadnutého trolejového vedenia (11 000 až 25 000 voltov striedavého prúdu).
4. Evakuujte cez koncové dvere medzi autami alebo na vyvýšenú stenu: Ak si požiar alebo silný dym vyžaduje okamžitú evakuáciu, prejdite prednými alebo zadnými koncovými dverami do susedného bezpečného auta alebo vylezte priamo na zvýšený betónový núdzový chodník pozdĺž steny tunela namiesto toho, aby ste skákali 1,5 metra (5 stôp) z bočných dverí na tretiu koľajnicu.
5. Choďte v jednom kroku medzi dvoma koľajnicami, ak ste na koľajovom podloží: Ak neexistuje chodník so zvýšenou stenou a musíte chodiť po podlahe koľaje, zostaňte striktne v strede medzi dvoma oceľovými koľajnicami svojej vlastnej koľaje, nikdy neprechádzajte na paralelné koľaje, ku ktorým sa ešte môžu približovať vysokorýchlostné vlaky.
6. Ak je prítomný dym, otočte sa proti prúdu vzduchu a nájdite stanicu s modrým svetlom: Presuňte sa nízko pod stúpajúci dym smerom k čerstvému ​​vzduchu a hľadajte modré svetlo lampy na stene tunela, ktoré označuje núdzový telefón a vypínač na vypnutie trakčného napájania.

Pracovný postup vykoľajenia vlaku a evakuácie tunela metra¶

Použite tento rozhodovací strom ihneď po náraze na koľajnicu alebo náhlom núdzovom zastavení, aby ste si mohli vybrať medzi pobytom vo vozidle a vykonaním riadenej evakuácie koľaje.

flowchart TD
    A["Vykoľajenie vlaku alebo núdzové zastavenie"] --> B["Opierajte sa o podlahu, kým sa úplne nezastaví všetok pohyb"]
    B --> C{"Existuje aktívny oheň, hustý dym, stúpajúca voda alebo únik chemikálií?"}
    C -->|"Nie: auto je neporušené a priedušné"| D["ZOSTAŇTE V AUTE: Stlačte núdzový interkom a zavolajte na číslo 911/112/999"]
    C -->|"Áno: bezprostredné ohrozenie života vo vnútri auta"| E{"Dokážete prejsť koncovými dverami do susedného bezpečného auta?"}
    E -->|"áno"| F["Presuňte cestujúcich cez koncové dvere mimo dosahu ohňa alebo dymu"]
    E -->|"Nie: musí vyjsť do tunela alebo koľaje"| G{"Je tam vyvýšený chodník pri stene tunela?"}
    G -->|"áno"| H["Otvorte dvere len na strane chodníka a prejdite jednodielnym držadlom"]
    G -->|"Nie: Vyžaduje sa výstup na úrovni trate"| I["Najprv zistite umiestnenie tretej koľajnice: ak je to možné, vyjdite na opačnú stranu"]
    I --> J["Choďte presne v strede medzi dvoma koľajnicami smerom k modrému svetlu alebo k východu"]

Prežitie nárazu: biomechanika nárazu a polohy vzpery¶

Na rozdiel od osobných áut väčšina mestských podchodov, električiek a regionálnych prímestských vlakov nemá bezpečnostné pásy pre cestujúcich a až dve tretiny vodičov metra v dopravnej špičke pri náraze stoja. Keď sa vlak pohybujúci sa rýchlosťou 80 km/h (50 mph) vykoľají alebo narazí na prekážku, nespevnení stojaci pasažieri sú pri diaľničnej rýchlosti vymrštení po celej dĺžke auta, narážajú na kovové stĺpy, sklenené priečky a iných jazdcov.

Ako sa vzpriamiť za 2 až 5 sekúnd po pocite vibrácií pri vykoľajení¶

Vlak takmer nikdy nezastaví okamžite; keď kolesá spadnú z oceľovej koľajnice na drevené alebo betónové podvaly (podvaly) a kamennú záťaž, najskôr budete počuť ohlušujúci kovový rachot a pocítite prudké vertikálne poskakovanie na niekoľko sekúnd predtým, než sa autá naklonia, naklonia alebo narazia do steny tunela.

• Ak stojíte v metre alebo v aute na dochádzanie do práce: Nesnažte sa zostať stáť držaním závesného popruhu nad hlavou; vaša sila úchopu hornej časti tela nemôže odolať sile spomalenia 5G. Okamžite klesnite na zem alebo na kolená, pevne zatlačte chrbát alebo rameno na pevnú základňu sedadla alebo priedelovú stenu smerujúcu proti smeru jazdy a obtočte ruky okolo spodnej časti zvislej tyče od podlahy až po strop, pričom si pritiahnite bradu k hrudníku.
• Ak sedíte čelom dopredu (v smere jazdy): Položte obe chodidlá na podlahu za kolenami, predkloňte sa v páse tak, aby trup spočíval v blízkosti stehien, pritlačte čelo k čalúnenému operadlu pred vami a zaistite ruky za zátylkom, aby ste stabilizovali krčnú chrbticu a zablokovali lietajúce sklo.
• Ak sedíte proti smeru jazdy (proti smeru jazdy): Količkové sedadlá smerujúce proti smeru jazdy sú biomechanicky najbezpečnejšími sedadlami pri čelnom náraze, pretože operadlo podopiera celú vašu chrbticu a hlavu počas primárneho spomalenia. Posaďte sa úplne dozadu s chrbticou a zadnou časťou hlavy pevne pritlačenou k opierke hlavy, položte nohy široko na podlahu, aby ste sa opreli o sekundárny odraz, a prekrížte si ruky na hrudi alebo tvári.
• Chráňte si oči a dýchacie cesty pred brzdovým a betónovým prachom: Len čo sa vlak vykoľají v podzemnom tuneli, vzduch v kabíne naplnia desaťročia nahromadený prach z oceľových bŕzd, kremičitý balastný prach a rozbité okenné sklo. Pretiahnite si golier košele, sako alebo šatku cez nos a ústa a prižmúrte oči alebo si zakryte oči, kým sa prach neusadí.

Zostať vnútri vs. evakuovať: zlaté pravidlo bezpečnosti na železnici¶

Keď vlak zastaví a rozsvietia sa núdzové svetlá, prirodzená ľudská klaustrofóbia prinúti cestujúcich vypáčiť dvere a vyskočiť na koľajnice. Odolajte tomuto nutkaniu a zabráňte spolucestujúcim v násilnom otváraní dverí, pokiaľ vo vnútri vášho auta nie je život ohrozujúce nebezpečenstvo.

Prečo zostať v aute je takmer vždy bezpečnejšie¶

• Efekt Faradayovej klietky proti nadzemnému vysokému napätiu: Keď sa elektrický prímestský alebo medzimestský vlak vykoľají, 25 000-voltový trolejový kábel nad hlavou často praskne a prevlečie sa cez kovovú strechu osobného auta. Pokiaľ zostanete úplne vo vnútri kovového vozňa, prúd preteká neškodne okolo vonkajšieho plášťa k zemi. Ak vyjdete z dverí a dotknete sa kovového zábradlia a zároveň položíte jednu nohu na zem, stanete sa cestou k zemi a okamžite vás zasiahne elektrický prúd.
• Štrajky vysokorýchlostných vlakov na paralelnej koľaji: Na viackoľajových železničných koridoroch a v expresných tuneloch metra sa môžu vlaky na priľahlej koľaji vzdialenej len 1,2 metra (4 stopy) stále rútiť smerom k miestu zrážky rýchlosťou 100 až 200 km/h (60 až 125 mph), kým centrálny dispečing zistí, že došlo k vykoľajeniu.
• Automatické oneskorenie vypnutia trakčnej energie: Železničné riadiace centrá potrebujú niekoľko minút na potvrdenie incidentu, zastavenie susedných vlakov a diaľkové odpojenie tretej koľajnice cez sektor tunela.

5 podmienok, ktoré vyžadujú okamžitú samoevakuáciu¶

Núdzové dvere otvárajte a vlak opustite bez dozoru posádky len vtedy, ak:

1. Viditeľné plamene alebo horúčava sa šíria vo vnútri alebo priamo pod vaším vozňom.
2. Hustý, dusivý dym napĺňa auto a nemôžete prejsť cez koncové dvere do auta bez dymu.
3. Voda aktívne stúpa vo vnútri auta (napríklad vo vnútri podvodnej riečnej rúry, pobrežnej hrádze alebo záplavy metra).
4. Únik nebezpečných chemikálií alebo nafty zo susedného nákladného alebo cisternového vozňa lokomotívy sa zhromažďuje okolo vášho auta so silnými chemickými výparmi.
5. Vozidlo nestabilne balansuje na okraji zrúteného násypu alebo štrukturálnej trhliny, kde zotrvanie vo vnútri riskuje okamžitý pád.

Vysvetlenie elektrických rizík na trati a tuneloch¶

Každý, kto jazdí metrom alebo prímestským vlakom, by mal rozumieť fyzickému usporiadaniu koľajového lôžka, aby presne vedel, kde žije smrteľná elektrina a kde je bezpečné umiestniť svoje nohy.

Krok za krokom protokol pre bezpečnú evakuáciu železničného vozňa¶

Ak príkazy pre požiar, dym alebo posádku vyžadujú, aby ste vlak evakuovali v tuneli alebo pozdĺž otvorenej právo na jazdu, dodržujte tento prísny postup, aby ste predišli pádom a usmrteniu elektrickým prúdom.

1. Vyberte si najbezpečnejšie východové dvere v tomto presnom poradí priority¶

1. Prvá voľba: Koncové dvere medzi vozňami (medzivozňová ulička): Ak je pod jedným vozňom dym alebo malý elektrický požiar, otvorte stredné dvere na konci vozňa a prejdite cez prahovú dosku do ďalšieho vozňa toho istého vlaku, pričom za sebou zatvorte ťažké protipožiarne koncové dvere. Zostanete úplne mimo tratí a mimo nebezpečenstva.
2. Druhá voľba: Bočné dvere sa otvárajú priamo na vyvýšenú lavicu tunela/mólo: Pred potiahnutím akéhokoľvek núdzového odblokovania dverí sa pozrite na okná na ľavej aj pravej strane auta. Väčšina tunelov metra má vyvýšený betónový núdzový chodník (benchwall) pozdĺž jednej steny tunela, zatiaľ čo tretia koľaj vedie pozdĺž podlahy na opačnej strane. Vždy otvorte dvere, ktoré smerujú k vyvýšenému betónovému chodníku, aby ste mohli prejsť rovno na mólo bez toho, aby ste spadli na úroveň koľaje.
3. Tretia možnosť: Predné alebo zadné koncové dvere kabíny s vysúvateľným rebríkom/rampou: Ak musíte zostúpiť na úroveň koľaje, koncové dvere v úplnej prednej alebo zadnej časti vlaku sa zarovnajú priamo s bezpečným stredovým priestorom medzi dvoma koľajnicami a často majú vstavané sklopné schodíky alebo evakuačné rampy.
4. Posledná možnosť: Bočné dvere pre cestujúcich až po záťaž koľaje: Štandardné podlahy vlaku sú umiestnené 1,2 až 1,5 metra (4 až 5 stôp) nad nerovnými kameňmi koľajového lôžka a tretia koľajnica často vedie priamo pod jednou stranou auta len 30 centimetrov (12 palcov) mimo kolies. Ak musíte opustiť bočné dvere na zem:
   • Pred pohybom sa pozrite dole baterkou telefónu a nahlas sa opýtajte: „Je tretia koľajnica na tejto strane?“ Ak vidíte vyvýšenú tretiu koľajnicu a jej drevenú/sklolaminátovú kryciu dosku priamo pod dverami, nepoužívajte tieto bočné dvere; namiesto toho otvorte dvere na opačnej strane vozňa (po dôslednej kontrole, či sa na susednej koľaji nepribližuje žiadny vlak).
   • Nevyskakujte vzpriamene. Sadnite si na okraj podlahy pri dverách, otočte sa na brucho, oboma rukami uchopte vnútorný okraj podlahy alebo bočné zábradlia a spustite sa nohami - najskôr, kým sa vaše topánky nedotknú kamennej záťaže.

2. Ako ovládať núdzové otváranie dverí a okien¶

• Pneumatické alebo elektrické bočné dvere: Pozrite sa priamo nad hlavičku dverí alebo na bočný stĺpik vedľa dverí, či nájdete červenú kľučku za priehľadnou plastovou klapkou s označením Núdzové odblokovanie dverí. Potiahnutím rukoväte nadol (a niekedy aj jej otočením) sa uvoľní tlak vzduchu alebo sa uvoľní mechanický zámok, aby ste mohli dve krídla od seba odtlačiť rukou. Všimnite si, že vo väčšine moderných vlakov potiahnutie kľučky núdzových dverí, keď sa vlak stále pohybuje, automaticky spustí núdzové brzdy; počkajte, kým vlak nezastaví v stanici alebo v bezpečnom rovnom úseku, a až potom ho potiahnite.
• Núdzové východové okná (prímestská a medzimestská železnica): Poschodové a medzimestské železničné vozne majú špecifické okná orámované červenými alebo žltými gumovými tesneniami s označením Núdzový východ. Potiahnutím červenej gumenej tesniacej rukoväte dovnútra vytrhnite gumové tesnenie z kanála a potom potiahnite alebo zatlačte celú sklenenú tabuľu s rámom dovnútra alebo von, ako je uvedené na štítku s pokynmi. Ak používate núdzové záchranné kladivo na rozbitie tvrdeného bezpečnostného skla, udrite pevne do spodného rohu okna, nikdy nie do skákajúceho stredu tabule a pred preliezaním položte cez zubatý spodný rám hrubú bundu alebo prikrývku.

3. Nájdenie a používanie tunela metra „Blue Light Station“¶

V podzemných tuneloch rýchlej dopravy po celom svete (najmä v Severnej Amerike, Európe a Ázii) uvidíte na stene tunela každých 150 až 250 metrov (500 až 800 stôp) a na koncoch každého nástupišťa žiariace modré svetlá.

Stanica modrého svetla je vaše záchranné lano v prípade núdze v tuneli. Priamo pod modrým svietidlom nájdete tri dôležité nástroje:

1. Núdzový telefón: Slúchadlo priamej pevnej linky alebo tlačidlový interkom, ktorý zazvoní priamo na pult Rail Control Center a automaticky zobrazí dispečerom presné číslo vašej značky tunela, aj keď sú mobilné telefónne služby v podzemí úplne mŕtve.
2. Spínač núdzového vypnutia trakcie ("Power Off Box"): Žlté alebo červené tlačidlo s vyťahovacou rukoväťou alebo rozbitným sklom, ktoré vypne vysokonapäťové ističe napájajúce tretiu koľajnicu v danej zóne tunela, čím sa okamžite preruší 750-voltová trakčná energia.
3. Suchý chemický hasiaci prístroj: Namontovaný v držiaku pod telefónom na potlačenie malých požiarov od brzdových čeľustí alebo odpadu.

Dynamika dymu v tuneli: ktorým smerom by ste mali kráčať?¶

Počas požiaru podzemného vlaku (ako je požiar elektrického oblúka pod autom) funguje betónová rúra metra ako horizontálny komín. Obrovské reverzibilné ventilátory tunelovej ventilácie namontované v šachtách medzi stanicami sú aktivované riadením prepravy, aby tlačili čerstvý vzduch dovnútra z jednej stanice a odvádzali dym z druhého konca.

• Choďte do vetra (proti prúdu vzduchu) preč od ohňa: Vnímajte smer prúdu vzduchu na svojej tvári a sledujte, ktorým smerom fúka dym. Kedykoľvek je to možné, evakuujte sa z horiaceho auta do prichádzajúceho prúdu čerstvého vzduchu (proti vetru), namiesto toho, aby ste kráčali po vetre v tom istom smere, ktorým sa šíri dym. Chôdza po vetre znamená, že oblak toxického dymu pohybujúci sa rýchlosťou 3 až 5 metrov za sekundu (7 až 11 mph) vás rýchlo predbehne v tuneli skôr, ako sa dostanete na ďalšiu stanicu.
• Zostaňte na dne 1 meter (3 stopy) vzduchu: Horiaca syntetická pena sedadla, izolácia elektroinštalácie a sklolaminát uvoľňujú prehriaty oxid uhoľnatý, kyanovodík a chlorovodík, ktoré sa rozvrstvujú pozdĺž hornej polovice stropu tunela. Nízko sa zohnite, dýchajte cez handričku navlhčenú vodou z vašej fľaše na pitie (nikdy nie s alkoholom) a jednu ruku nechajte zľahka kĺzať po zdvihnutom zábradlí na chodníku, aby ste nestratili orientáciu, ak viditeľnosť klesne na nulu.
• V tuneloch s dvojitým vývrtom hľadajte krížové protipožiarne dvere: Moderné podzemné a podvodné železničné tunely s hlbokým vývrtom (ako napríklad tunel pod Lamanšským prielivom, Crossrail/Elizabeth Line, BART Transbay Tube alebo moderné ázijské metro) sú postavené ako dve samostatné paralelné betónové rúry spojené každých 150 až 350 metrov (500 až 150 stôp) oceľové lisované protipožiarne** priechodové dvere označené jasne zelenými svetlami pre chodcov. Do ďalšej stanice nemusíte chodiť kilometre; choďte k najbližším zeleným priechodovým dverám, zatlačte na panikovú tyč, aby ste vstúpili do pretlakovej bezpečnej chodby, a nechajte požiarne dvere za sebou tesne zavrieť.

Špeciálne scenáre: podvodné trubice, vyvýšené mosty a nákladná preprava nebezpečných látok¶

1. Podvodné rúry metra¶

Ak váš vlak metra zastaví v podvodnom tuneli pod riekou alebo zálivom a voda začne presakovať alebo sa rútiť dovnútra:

• Okamžite prejdite cez koncové dvere medzi vagónmi ku koncu vlaku, ktorý je do kopca (podvodné rúrky sa zvažujú nadol do hlbokého stredu a potom sa zvažujú strmo nahor k obom brehom).
• Použite zeleno osvetlené prechodové dvere na vstup do centrálnej obslužnej galérie alebo priľahlého tubusu, alebo choďte svižne do kopca po vyvýšenej núdzovej stene popri masívnych oceľových stavidlách pri portáli tunela, kým sa zatvoria.

2. Zvýšené železničné viadukty a riečne mosty¶

• Extrémne nebezpečenstvo pádu: Vyvýšené koľajnice majú často otvorené drevené podvaly s medzerami pozerajúcimi sa priamo na ulicu o 10 až 25 metrov (33 až 82 stôp) nižšie a mnohým starším vyvýšeným oceľovým konštrukciám chýbajú oplotené zábradlia pozdĺž vonkajšieho okraja alebo medzi koľajnicami.
• Nikdy nevyliezajte na vyvýšenú podperu, pokiaľ vo vašom aute nešľahajú plamene: Čakajte v železničnom vozni na nákladné autá s rebríkom hasičov alebo záchranný vlak ťahaný vedľa na susednej koľaji pomocou prenosnej hliníkovej mostovej dosky.

3. Osobné vlaky na hlavnej trati v blízkosti nákladných vykoľajení¶

V Severnej Amerike a častiach Európy/Austrálie zdieľajú osobné vlaky železničné koridory s ťažkými nákladnými vlakmi prepravujúcimi tlakové cisternové vozne s chlórom, bezvodým amoniakom, vinylchloridom alebo ropou:

• Ak sa zrážka týka nákladných cisternových vagónov a uvidíte oblak pár, počujete hlasno syčať tlakový poistný ventil alebo zacítite štipľavý chemický zápach (ako bielidlo, čpavok, zhnité vajcia alebo sladké rozpúšťadlá), evakuujte vlak stranou od nákladných vagónov a choďte rýchlo po vetre a do kopca aspoň 800 metrov (0,5 míľ) od trate. Pozrite si naše úniky chemikálií a únik nebezpečných látok sprievodca pre úplný nebezpečný úkryt a evakuačné vzdialenosti.

Kontrolný zoznam pripravenosti cestujúcich na železnici¶

Vytvorte si tieto jednoduché návyky zakaždým, keď nastúpite do metra, električky alebo vlaku:

• Spočítajte riadky alebo stĺpiky k najbližšiemu východu a nájdite interkom: Hneď ako nastúpite na železničný vagón, pozrite sa nad dvere a nájdite tlačidlo Núdzový interkom pre cestujúcich a páku Núdzové odblokovanie dverí.
• Vo vysokorýchlostných vlakoch si vyberte autosedačky v protismere jazdy alebo v strede: Pri jazde medzimestskou alebo prímestskou železnicou sedíte v stredných vozňoch vlaku (namiesto prvého vozňa za kabínou alebo úplne posledného vozňa) a výberom protismernej uličky alebo sedadla pri okne znižujete zranenia spôsobené nárazom počas kolízií.
• Ťažké kufre skladujte na nízkych podlahových nosičoch, nikdy nie nad hlavou: Ťažké cestovné kufre ukladajte do nosičov na batožinu na úrovni podlahy na koncoch auta a nie na otvorené vrchné police, kde sa pri vykoľajení stanú smrteľnými padajúcimi závažiami.
• Pri dochádzaní do práce noste topánky s uzavretou špičkou a plochou podrážkou: Chôdza 500 metrov (1 640 stôp) po zubatom vápencovom štrku, mastných drevených kravatách a oceľových koľajových výhybkách v tmavých tuneloch je zradná v sandáloch s otvorenou špičkou alebo vysokých opätkoch.
• Noste so sebou malú vreckovú baterku alebo udržujte svoj telefón nad 30 % batérie: Vyhradené LED svetlo na kľúčenke vám umožní skontrolovať koľaj pod dverami vlaku, aby ste našli tretiu koľajnicu, pričom máte obe ruky voľné, aby ste mohli bezpečne zostúpiť.

Často kladené otázky¶

Zdroje skontrolované¶

• Federálna správa železníc (FRA, Spojené štáty americké) a Národná rada pre bezpečnosť dopravy (NTSB, Spojené štáty americké): Normy núdzového odchodu osobných železničných vozňov (49 CFR časť 238) a štúdie o prežití pri náraze
• Federal Transit Administration (FTA, USA) a National Fire Protection Association (NFPA, USA): Norma NFPA 130 pre tranzitné a osobné koľajové systémy (tunelová ventilácia, stanice s modrým svetlom a núdzové chodníky)
• Office of Rail and Road (ORR, Spojené kráľovstvo) a Rail Safety and Standards Board (RSSB, Spojené kráľovstvo): DC Elektrifikovaná tretia/štvrtá železničná bezpečnosť a postupy evakuácie cestujúcich
• Železničná agentúra Európskej únie (ERA, Európska únia): Technické špecifikácie interoperability týkajúcej sa bezpečnosti v železničných tuneloch (TSI SRT)
• Transport Canada (Kanada): Smernice pre bezpečnosť cestujúcich na železnici a núdzové reakcie

Súvisiaci sprievodcovia¶

• Auto vo vode
• Porucha auta na diaľnici
• Rozliatie chemikálií a únik nebezpečného materiálu
• Poranenia hlavy a otrasy mozgu
• Núdzové telefónne čísla po celom svete