Евакуација на метрото и возот од шините¶

A subway collision, commuter rail crash, or high-speed train derailment produces violent kinetic forces, sudden total darkness, flying glass, and immediate passenger panic. However, transportation safety investigations worldwide confirm a critical fact: in underground and electrified rail incidents, more surviving passengers are killed or critically injured after the crash by stepping onto live high-voltage third rails, walking into the path of oncoming trains on parallel tracks, or inhaling toxic tunnel smoke during uncoordinated self-evacuations than during the initial derailment impact itself.

Она што го правите во првите шеесет секунди откако тркалата ќе ја напуштат патеката го одредува вашиот опстанок. Знаејќи како да се прицврстите за време на забавување, кога да се засолните во челичниот вагон наспроти кога да се искачите надвор, како да препознаете смртоносни трети шини од 750 волти и надземни жици од 25.000 волти, и која насока да одите во тунел на подземната железница исполнет со чад, ќе ве доведе вас и оние околу вас на безбедно.

Направете го ова сега¶

1. Brace low until all train motion and secondary impacts stop completely: If seated, plant both feet flat on the floor, lean forward, and clasp your hands behind your head/neck. Ако стоите во вагон во метрото, веднаш спуштете се на колена или седнете рамно на подот и фатете го со двете раце за основата на вертикален метален столб.
2. Останете во вагонот освен ако пожарот, густиот чад или надојдената вода не ве принудат надвор: челичната каросерија на патничкиот вагон ве штити од жици со висок напон, возови кои се движат по соседните шини и нестабилни остатоци од тунел. Почекајте известување од кондуктерот или користете го домофонот за итни случаи на патници до вратите.
3. ** Третирајте ја секоја трета шина, покривка и висечка жица како 100 проценти жива и смртоносна**: Никогаш не допирајте или газете ја подигната електрична трета шина (600 до 1.000 волти DC), нејзината заштитна покривна плоча од дрво или фиберглас или која било падната надземна жица на катенарот (0 волти, 0,00).
4. Evacuate through the end doors between cars or onto the raised wall catwalk: If fire or heavy smoke requires immediate evacuation, walk through the front or rear end doors into an adjacent safe car, or climb directly onto the raised concrete emergency walkway along the tunnel wall rather than jumping 1.5 meters (5 feet) out a side door onto the third rail.
5. Walk single-file between the two running rails if on the track bed: If no raised wall walkway exists and you must walk on the track floor, stay strictly in the center between the two steel running rails of your own track, never crossing over to parallel tracks where high-speed trains may still be approaching.
6. Head upwind against the airflow if smoke is present and locate a Blue Light Station: Move low beneath rising smoke toward fresh incoming air, and look for a blue lantern light on the tunnel wall marking an emergency telephone and traction-power cutoff switch.

Работен тек на излетување на воз и евакуација на тунелот во метрото¶

Use this decision tree immediately after a rail impact or sudden emergency stop to choose between staying inside the car and executing a controlled track evacuation.

flowchart TD
    A["Излетување на возот од шините или итно запирање"] --> B["Држете се на подот додека целото движење не престане целосно"]
    B --> C{"Дали има активен оган, густ чад, надојдена вода или хемиско истекување?"}
    C -->|"Не: автомобилот е недопрен и дише"| D["ОСТАНЕТЕ ВО АВТОМОБИЛОТ: Притиснете домофон за итни случаи и јавете се на 911/112/999"]
    C -->|"Да: непосредна закана по живот во автомобилот"| E{"Можете ли да поминете низ крајните врати во соседниот безбеден автомобил?"}
    E -->|"Да"| F["Преместете ги патниците низ крајните врати подалеку од оган или чад"]
    E -->|"Не: мора да излезете во тунел или патека"| G{"Дали има подигната патека на ѕидот на тунелот?"}
    G -->|"Да"| H["Отворете ја вратата само од страната на пешачката патека и одете со оградата за држење со една датотека"]
    G -->|"Не: потребен е излез на ниво на патеката"| I["Прво забележете ја локацијата на Третата железница: ако е можно, излезете од спротивната страна"]
    I --> J["Одете строго во центарот помеѓу двете шини за трчање кон Сина светлина или Излез"]

Преживување на ударот: биомеханика на падот и позиции на заградата¶

За разлика од патничките вагони, повеќето урбани метроа, трамваи со лесни железници и регионални приградски возови немаат појаси за патници, а до две третини од возачите на подземната железница стојат кога ќе дојде до удар. Кога воз кој се движи со 80 км/ч (50 милји на час) ќе излезе од шините или ќе наиде на препрека, патниците што стојат непречено се фрлаат по должината на автомобилот со брзина на автопатот, удирајќи со метални столбови, стаклени прегради и други возачи.

Како да се прицврстите за 2 до 5 секунди откако ќе почувствувате вибрации од шините¶

Воз речиси никогаш не застанува веднаш; кога тркалата ќе се симнат од челичната шина на дрвени или бетонски вратоврски (спивачи) и камени баласт, прво ќе слушнете заглушувачки метален татнеж и ќе почувствувате силно вертикално потскокнување неколку секунди пред автомобилот да се забие, да се навалите или да се судри со ѕид од тунел.

• Ако стоите во метро или патнички вагон: Не обидувајте се да останете стоејќи држејќи го ременот што виси над главата; јачината на држењето на горниот дел од телото не може да одолее на силата на забавување 5G. Веднаш спуштете рамно на подот или на колена, цврсто притиснете го грбот или рамото на фиксната основа на седиштето или ѕидот на преградата свртен подалеку од насоката на патување и завиткајте ги рацете околу дното на вертикалниот столб од подот до таванот додека ја наведнувате брадата до градите.
• Доколку седите свртено нанапред (во правец на патување): Ставете ги двете стапала рамно на подот зад колената, свиткајте се нанапред во половината така што торзото се потпира во близина на бутовите, притиснете го челото на наместениот потпирач на седиштето пред вас и закочете ги рацете зад задниот дел од вратот за да се стабилизираат цервикалниот 'рбет што го блокира стаклото.
• Доколку седите свртено наназад (спротивно од насоката на патување): Седиштата за шини свртени наназад се биомеханички најбезбедните седишта при фронтален судир бидејќи наслонот на седиштето го поддржува целиот рбет и глава за време на примарното забавување. Седнете до крај со 'рбетот и задниот дел од главата цврсто притиснат на потпирачот за глава, засадете ги стапалата широко на подот за да се зацврстите на секундарното скокање и прекрстете ги рацете преку градите или лицето.
• Заштитете ги очите и дишните патишта од прашина од сопирачките и бетонот: Штом воз излета од шините во подземен тунел, со децении акумулирана челична прашина од сопирачките, прашина од силика баласт и искршено стакло на прозорецот го исполнуваат воздухот во кабината. Повлечете ја јаката, јакната или шалот на кошулата нагоре преку носот и устата и кријте ги или заштитете ги очите додека не се спушти прашината.

Останете внатре наспроти евакуација: златното правило за безбедност на железницата¶

Штом возот ќе запре и трепкаат светлата за итни резервни батерии, природната човечка клаустрофобија ги тера патниците да сакаат да ги отворат вратите и да скокнат на шините. Спротивставете се на овој нагон и запрете ги сопатниците да ги отвораат вратите со сила, освен ако во вашиот автомобил не постои опасност опасна по живот.

Зошто останувањето во автомобилот е скоро секогаш побезбедно¶

• Ефектот на Фарадеј кафез против надземниот висок напон: Кога електричен приградски или меѓуградски воз излетува од шините, надземната жица на катенаријата од 25.000 волти често се кине и се завиткува преку металниот покрив на патничкиот вагон. Сè додека останете целосно во металната шина, струјата тече безопасно околу надворешната кожа до земјата. Ако излезете од вратата и ја допрете металната ограда додека ја ставате едната нога на земја, ќе станете патека до земјата и веднаш ќе ве удри струен удар.
• Удари на брз воз во паралелна пруга: На железнички коридори со повеќе шини и експресни тунели на подземната железница, возовите на соседната пруга оддалечена само 1,2 метри (4 стапки) може сè уште да се движат кон местото на несреќата со брзина од 100 до 200 км/ч (60 до 125 милји на час).
• Автоматско доцнење за исклучување на влечење: на контролните центри на железницата им требаат неколку минути за да потврдат инцидент, да ги запрат соседните возови и далечинско да ја исклучат третата шина низ секторот на тунелите.

5-те услови кои бараат итна самоевакуација¶

Отворете ги само вратите за итни случаи и оставете го возот без надзор на екипажот ако:

1. Видлив пламен или врел топлина се шират внатре или директно под вашиот вагон.
2. Дебел, задушувачки чад го исполнува автомобилот и не можете да се движите низ крајните врати во автомобил без чад.
3. Водата активно се крева внатре во автомобилот (како што е во подводна речна цевка, крајбрежен насип или поплавено прекин на метрото).
4. Опасна хемикалија или истекување на дизел гориво од соседна цистерна за товар или локомотива се собира околу вашиот автомобил со силни хемиски испарувања.
5. Автомобилот нестабилно се заглавува на работ на срушен насип или структурен пробив каде што останувањето внатре ризикува веднаш да падне.

Track and tunnel electrical hazards explained¶

Секој човек што вози во метро или приградски воз треба да го разбере физичкиот распоред на коритото на пругата за да знае точно каде живее смртоносната електрична енергија и каде е безбедно да ги постават своите стапала.

Протокол чекор-по-чекор за безбедно евакуирање на вагона¶

Ако наредбите за пожар, чад или екипаж бараат од вас да го евакуирате возот во тунел или покрај отворена десница, следете ја оваа строга низа за да спречите падови и струен удар.

1. Изберете ја најбезбедната излезна врата по овој точен приоритетен редослед¶

1. Прв избор: Крајни врати помеѓу шински вагони (меѓу вагони): Ако само еден автомобил има чад или мал електричен пожар под него, отворете ја централната врата на крајот од автомобилот и одете преку прагот во следниот вагон од истиот воз, затворајќи ја тешката крајна врата огноотпорна зад вас. Вие останувате целосно надвор од колосек и надвор од опасност.
2. Second choice: Side door opening directly onto a raised tunnel benchwall / catwalk: Look out the windows on both the left and right sides of the car before pulling any emergency door release. Повеќето тунели на метрото имаат подигнат бетонски патеки за итни случаи (клупа) долж еден ѕид од тунелот, додека третата шина минува по подот од спротивната страна. Секогаш отворајте ја вратата што гледа на подигнатата бетонска патека за да можете да чекорите директно на модната писта без да паднете до нивото на патеката.
3. Трет избор: предна или задна крајна врата на кабината со скала/рампа што може да се распореди: ако мора да се спуштите до нивото на патеката, крајните врати на самиот преден или на самиот заден дел на возот се усогласуваат директно со безбедниот средишен простор помеѓу двете возни шини и често имаат вградени скали за преклопување или рампи за евакуација.
4. Last resort: Side passenger doors down to track ballast: Standard train floors sit 1.2 to 1.5 meters (4 to 5 feet) above the uneven stones of the track bed, and the third rail often runs directly underneath one side of the car just 30 centimeters (12 inches) outside the wheels. Ако мора да излезете од страничната врата на земја:
   • Погледнете надолу со фенерче на телефонот пред да се движите и прашајте гласно: „Дали третата шина е на оваа страна?“ Ако ја видите подигнатата трета шина и нејзината дрвена/стаклена покривка директно под вратата, не ја користете таа странична врата; Наместо тоа, отворете ја вратата од спротивната страна на автомобилот (откако ригорозно ќе проверите дали не се приближува воз на која било соседна пруга).
   • Не скокајте исправено. Sit down on the edge of the doorway floor, turn around on your stomach, grip the inside floor edge or side handrails with both hands, and lower yourself down feet-first until your shoes touch the stone ballast.

2. Како да се ракува со ослободувањата на вратите и прозорците за итни случаи¶

• Пневматски или електрични странични врати: Погледнете директно над заглавјето на вратата или на страничниот столб покрај вратите за црвена рачка зад проѕирна пластична клапа означена како Итно ослободување на вратата. Pulling the handle down (and sometimes rotating it) vents air pressure or disengages the mechanical lock so you can push the two door leaves apart by hand. Забележете дека кај повеќето модерни возови, повлекувањето на рачката на вратата за итни случаи додека возот сè уште се движи автоматски ги активира сопирачките за итни случаи; почекајте додека возот не запре во станица или безбеден рамен дел пред да го повлечете.
• Emergency egress windows (Commuter and intercity rail): Double-deck and intercity railcars have specific windows framed in red or yellow rubber gaskets labeled Emergency Exit. Pull the red rubber gasket handle inward to rip the rubber seal out of the channel, then pull or push the entire framed glass pane inward or outward as indicated on the instruction decal. Ако користите спасувачки чекан за итни случаи за да го скршите каленото безбедносно стакло, цврсто удирајте во долниот агол на прозорецот, никогаш не во раздвижениот центар на стаклото и поставете дебела јакна или ќебе над назабената долна рамка пред да се искачите.

3. Наоѓање и користење на тунел на метрото „Станица сина светлина“¶

In underground rapid-transit tunnels worldwide (particularly across North America, Europe, and Asia), you will see glowing blue lights mounted on the tunnel wall every 150 to 250 meters (500 to 800 feet) and at the ends of every station platform.

Станица за сина светлина е вашиот спас во итен случај во тунел. Директно под синото светло ќе најдете три критични алатки:

1. Телефон за итни случаи: директна жичана телефонска телефонска линија или домофон со копче што ѕвони директно до работната маса на Центарот за контрола на железницата, автоматски прикажувајќи го вашиот точен број на маркерот на тунелот до диспечерите дури и ако услугата за мобилни телефони е целосно мртва под земја.
2. An Emergency Traction-Power Trip Switch ("Power Off Box"): A yellow or red pull-handle or break-glass push button that trips the high-voltage circuit breakers feeding the third rail in that tunnel zone, cutting off the 750-volt traction power immediately.
3. Сува-хемиски противпожарен апарат: Монтиран во држач под телефонот за потиснување на мали пожари на кочниците или ѓубрето.

Динамика на чад од тунел: во која насока треба да одите?¶

За време на пожар во подземен воз (како што е пожарот на електричен лак под автомобил), бетонската цевка на метрото делува како хоризонтален оџак. Huge reversible tunnel ventilation fans mounted in shafts between stations are activated by transit control to push fresh air in from one station and exhaust smoke out the other end.

• Walk into the wind (against the airflow) away from the fire: Feel the direction of the air current on your face and watch which way the smoke is blowing. Whenever possible, evacuate away from the burning car into the incoming fresh air stream (upwind) rather than walking downwind in the same direction the smoke is traveling. Одење надолу значи дека токсичниот чад што се движи со 3 до 5 метри во секунда (7 до 11 милји на час) брзо ќе ве престигне во тунелот пред да стигнете до следната станица.
• Останете на долниот дел од 1 метар (3 стапки) воздух: запалената синтетичка пена на седиштата, изолацијата на жици и фиберглас ослободуваат прегреан јаглерод моноксид, водород цијанид и гас водород хлорид кои се раслојуваат долж горната половина од таванот на тунелот. Свиткајте се ниско, дишете преку крпа натопена со вода од шишето за пиење (никогаш алкохол) и држете ја едната рака лесно да се лизга по подигнатата ограда на патеката за да не го изгубите лежиштето ако видливоста падне на нула.
• Побарајте противпожарни врати со вкрстени премини во тунели со двојни отвори: Модерните подземни подземни подземни и подводни железнички тунели (како што се тунелот под Ла Манш, линијата на крстосницата/Елизабет, БАРТ трансбеј цевка или модерните азиски метро) се изградени како две посебни паралелни бетонски цевки поврзани на секои 1000000000 (500000000) стапала)** со челик под притисок, огноотпорен врати за вкрстени премини означени со светло зелени светла за трчање. Не треба да пешачите километри до следната станица; одете до најблиската зелена вкрстена врата, притиснете ја лентата за паника за да влезете во безбедниот коридор под притисок и оставете ја вратата за пожар да се затвори цврсто зад вас.

Специјални сценарија: подводни цевки, издигнати мостови и товарен товар¶

1. Цевки за подводни метро¶

Ако вашиот воз во метрото застане во подводен тунел под река или залив и водата почнува да навлегува или да навлегува:

• Движете се веднаш низ крајните врати меѓу вагоните кон крајот на возот што е нагорно (подводните цевки се спуштаат надолу до длабока средна точка, а потоа стрмно нагорно кон двете брегови).
• Користете ги вратите за вкрстени премини со зелено осветлување за да влезете во централната сервисна галерија или соседната цевка или брзо одете по угорницата по подигнатата клупа за итни случаи покрај огромните челични поплави на порталот на тунелот пред да се затворат.

2. Подигнати железнички вијадукти и речни мостови¶

• Екстремна опасност од паѓање: издигнатите шини често имаат отворени дрвени врски со празнини кои гледаат право надолу кон улицата 10 до 25 метри (33 до 82 стапки) подолу, а на многу постари издигнати челични конструкции немаат оградени заштитни огради долж надворешниот раб или помеѓу шините.
• Никогаш не се искачувајте на покачена рампа освен ако пламенот е внатре во вашиот автомобил: Почекајте внатре во вагонот за воздушни скали за камиони на противпожарната служба или за спасувачки воз влечен покрај соседната пруга со помош на пренослива алуминиумска табла за мост.

3. Главни патнички возови во близина на товарни излетувања од шините¶

Во Северна Америка и делови од Европа/Австралија, патничките возови ги делат железничките коридори со тешки товарни возови кои носат вагони под притисок од хлор, безводен амонијак, винил хлорид или сурова нафта:

• Ако судир вклучува вагони за товарни цистерни и видите облак од пареа, слушнете силно шушкање на вентилот за ослободување на притисокот или мирисате остри хемиски мириси (како белило, амонијак, расипани јајца или слатки растворувачи), евакуирајте го возот на страната подалеку од товарните вагони и одете брзо ***** 0 милји нагоре (најмалку 0 милји од ветерот и нагоре.) патеките. Видете го нашиот истурање на хемикалии и протекување на опасен материјал водич за целосно засолниште за хазмат и растојанија за евакуација.

Rail passenger readiness checklist¶

Изградете ги овие навики без напор секогаш кога ќе се качите во метро, трамвај или приградски воз:

• Бротајте ги редовите или столбовите до најблискиот излез и лоцирајте го домофонот: штом ќе стапнете на вагон, погледнете над вратата за да го забележите копчето Домофон за итни случаи за патници и рачката Итно ослободување на вратата.
• Изберете седишта свртени наназад или средишни во возови со голема брзина: кога се возите во меѓуградска или приградска железница, седењето во средните вагони на возот (наместо првиот автомобил зад кабината или последниот вагон) и изборот на патека свртена наназад или седиште на прозорецот ги намалува повредите од удар за време на судири.
• Складирајте тешки куфери на ниски багажници, никогаш над глава: Ставете ги тешките куфери во багажниците на ниво на подот на краевите на автомобилот, наместо на отворените полици над главата каде што стануваат смртоносни тегови за време на излетување од шините.
• Носете чевли со затворени пети и рамен ѓон за време на патувањето на работа: Одење 500 метри (1.640 стапки) преку назабени варовнички баласти од колосек, мрсни дрвени вратоврски и челични шини прекинувачи во темни тунели е предавничка во сандали со отворени прсти или високи потпетици.
• Носете мала џебна светилка или чувајте го телефонот над 30% батерија: Посебното LED светло со синџир за клучеви ви овозможува да ја прегледате патеката под вратата на возот за третата шина додека двете раце се слободни за безбедно да се спуштите.

Најчесто поставувани прашања¶

Проверени извори¶

• Федерална железничка администрација (FRA, Соединетите Американски Држави) и Национален одбор за безбедност при транспорт (NTSB, Соединетите Американски Држави): Стандарди за итен излез на патнички железнички возила (49 CFR Дел 238) и студии за преживување при хаварија
• Федерална транзитна администрација (FTA, Соединетите Американски Држави) и Национално здружение за заштита од пожари (NFPA, САД): Стандард NFPA 130 за фиксни системи за транзит и патнички железници (вентилација во тунели, станици со сина светлина и патеки за итни случаи)
• Канцеларија за железници и патишта (ORR, Обединетото Кралство) и Одбор за безбедност и стандарди на железницата (RSSB, Обединетото Кралство): DC Electrified Third/Fourth Rail Safety and Passenger Evacuation Procedures
• Агенција за железници на Европската Унија (ЕРА, Европска Унија): Технички спецификации за интероперабилност поврзана со безбедноста во железничките тунели (TSI SRT)
• Транспорт Канада (Канада): Упатства за ракување со патници за безбедност на железницата и одговор при итни случаи

Поврзани водичи¶

• Автомобил во вода
• Дефект на автомобил на автопати
• Хемиски истури и истекување на опасен материјал
• Повреди на главата и потрес на мозокот
• Телефонски броеви за итни случаи ширум светот