Skip to content

Pemindahan kereta api bawah tanah dan kereta api tergelincir

Nombor kecemasan berbeza mengikut negara. Halaman ini menggunakan 911, nombor untuk Amerika Syarikat dan Kanada. Banyak negara lain menggunakan 112, 999, atau nombor lain. Cari nombor untuk negara anda.

Perlanggaran kereta api bawah tanah, kemalangan kereta api komuter atau kereta api berkelajuan tinggi tergelincir menghasilkan daya kinetik yang ganas, kegelapan menyeluruh secara tiba-tiba, kaca terbang dan panik penumpang serta-merta. Walau bagaimanapun, penyiasatan keselamatan pengangkutan di seluruh dunia mengesahkan fakta kritikal: dalam insiden kereta api bawah tanah dan kereta api elektrik, lebih ramai penumpang yang terselamat terbunuh atau cedera kritikal selepas nahas itu dengan memijak rel ketiga voltan tinggi langsung, berjalan ke laluan kereta api yang akan datang di landasan selari, atau menyedut asap terowong toksik semasa hentaman kendiri yang tidak diselaraskan daripada semasa pengosongan kereta api awal yang tidak diselaraskan.

Perkara yang anda lakukan dalam enam puluh saat pertama selepas roda meninggalkan trek menentukan kelangsungan hidup anda. Mengetahui cara menahan semasa nyahpecutan, masa untuk berlindung di dalam kereta api keluli berbanding masa untuk memanjat keluar, cara mengenal pasti rel ketiga 750 volt dan wayar katenari overhed 25,000 volt, dan arah mana untuk berjalan dalam terowong kereta api bawah tanah yang dipenuhi asap akan membawa anda dan orang di sekeliling anda selamat.

Lakukan ini sekarang

  1. Berdiri rendah sehingga semua gerakan kereta api dan hentaman sekunder berhenti sepenuhnya: Jika duduk, letakkan kedua-dua kaki rata di atas lantai, condong ke hadapan dan genggam tangan anda di belakang kepala/leher anda. Jika berdiri di dalam kereta bawah tanah, jatuhkan serta-merta ke lutut anda atau duduk rata di atas lantai dan genggam pangkal tiang penahan logam menegak dengan kedua-dua tangan.
  2. Kekal di dalam kereta api melainkan api, asap tebal atau air yang naik memaksa anda keluar: Badan keluli kereta api penumpang melindungi anda daripada wayar voltan tinggi hidup, kereta api yang bergerak di landasan bersebelahan dan serpihan terowong yang tidak stabil. Tunggu pengumuman konduktor atau gunakan interkom kecemasan penumpang di sebelah pintu.
  3. Anggap setiap rel ketiga, papan penutup dan wayar berjuntai sebagai 100 peratus hidup dan boleh membawa maut: Jangan sekali-kali menyentuh atau memijak rel elektrik yang dinaikkan rel ketiga (600 hingga 1,000 volt DC), papan penutup pelindung kayu atau gentian kacanya, atau sebarang wayar katenari overhed yang jatuh (11,000 hingga 25,000 volt AC).
  4. Berpindah melalui pintu penghujung antara kereta atau ke catwalk dinding yang dinaikkan: Jika kebakaran atau asap tebal memerlukan pemindahan segera, berjalan melalui pintu hadapan atau belakang ke dalam kereta selamat bersebelahan, atau naik terus ke laluan kecemasan konkrit yang dinaikkan di sepanjang dinding terowong dan bukannya melompat 1.5 meter (5 kaki) keluar dari pintu sisi ke rel ketiga.
  5. Berjalan satu fail antara dua rel larian jika di atas katil trek: Jika tiada laluan pejalan kaki berdinding tinggi wujud dan anda mesti berjalan di atas lantai trek, kekal betul-betul di tengah antara dua rel larian keluli trek anda sendiri, jangan sekali-kali menyeberang ke trek selari di mana kereta api berkelajuan tinggi mungkin masih menghampiri.
  6. Tunduk ke atas angin melawan aliran udara jika ada asap dan cari Stesen Cahaya Biru: Bergerak rendah di bawah asap yang naik ke arah udara masuk segar, dan cari lampu tanglung biru pada dinding terowong yang menandakan telefon kecemasan dan suis pemotongan kuasa cengkaman.

Danger

Jangan sekali-kali memijak, duduk, atau menggunakan papan penutup pelindung kayu, plastik atau gentian kaca yang terletak di atas rel ketiga kereta api bawah tanah sebagai langkah apabila keluar dari kereta api. Papan penutup rel ketiga hanyalah pelindung percikan nipis dan alat; ia tidak direka untuk menyokong berat badan manusia. Melangkah pada papan penutup menyentak kurungan serta-merta, menjatuhkan kaki anda terus ke 600 hingga 750 volt arus terus (DC) dengan beribu-ribu ampere amper, yang menyebabkan renjatan elektrik serta-merta. Jika seseorang bersentuhan dengan rel ketiga yang hidup, jangan sekali-kali meraihnya dengan tangan kosong; hubungi nombor kecemasan tempatan anda dengan segera (911 di Amerika Syarikat dan Kanada, 112 di seluruh Kesatuan Eropah, 999 di United Kingdom) atau rujuk kami nombor kecemasan direktori.

Kegelinciran kereta api dan aliran kerja pemindahan terowong bawah tanah

Gunakan pokok keputusan ini sejurus selepas hentaman kereta api atau berhenti kecemasan mengejut untuk memilih antara tinggal di dalam kereta dan melaksanakan pemindahan trek terkawal.

flowchart TD
    A["Keretapi Tergelincir atau Hentian Kecemasan"] --> B["Berdiri di atas lantai sehingga semua gerakan berhenti sepenuhnya"]
    B --> C{"Adakah terdapat kebakaran aktif, asap tebal, air naik atau kebocoran kimia?"}
    C -->|"Tidak: kereta masih utuh dan bernafas"| D["KEKAL DI DALAM KERETA: Tekan interkom kecemasan dan hubungi 911/112/999"]
    C -->|"Ya: ancaman nyawa serta-merta di dalam kereta"| E{"Bolehkah anda melalui pintu hujung ke dalam kereta selamat bersebelahan?"}
    E -->|"ya"| F["Alihkan penumpang melalui pintu penghujung dari api atau asap"]
    E -->|"Tidak: mesti keluar ke terowong atau trek"| G{"Adakah terdapat laluan pejalan kaki dinding terowong yang dinaikkan?"}
    G -->|"ya"| H["Buka pintu di tepi laluan pejalan kaki sahaja dan berjalan kaki pegang fail tunggal"]
    G -->|"Tidak: jalan keluar peringkat trek diperlukan"| I["Cari lokasi Rel Ketiga terlebih dahulu: keluar di bahagian bertentangan jika boleh"]
    I --> J["Berjalan dengan ketat di tengah-tengah antara dua rel larian ke arah Blue Light atau Exit"]

Bertahan daripada kesan: biomekanik ranap dan kedudukan pendakap

Tidak seperti kereta penumpang, kebanyakan kereta api bawah tanah bandar, trem aliran ringan dan kereta api komuter serantau tidak mempunyai tali pinggang keledar penumpang, dan sehingga dua pertiga penunggang kereta api bawah tanah pada waktu sibuk berdiri apabila impak berlaku. Apabila kereta api yang bergerak pada kelajuan 80 km/j (50 mph) tergelincir atau melanggar halangan, penumpang yang berdiri tanpa kurung akan dilemparkan sepanjang kereta pada kelajuan lebuh raya, tiang logam yang melanggar, partition kaca dan penunggang lain.

Bagaimana untuk menguatkan dalam 2 hingga 5 saat selepas merasakan getaran tergelincir

Kereta api hampir tidak pernah berhenti serta-merta; apabila roda menurunkan rel keluli ke pengikat kayu atau konkrit (tidur) dan pemberat batu, anda akan mula-mula mendengar bunyi deruan metalik yang memekakkan telinga dan rasa melantun menegak yang ganas selama beberapa saat sebelum kereta mencebik, condong atau berlanggar dengan dinding terowong.

  • Jika berdiri di dalam kereta bawah tanah atau kereta komuter: Jangan cuba kekal berdiri dengan memegang tali penggantung atas kepala; kekuatan cengkaman bahagian atas badan anda tidak dapat menahan daya nyahpecutan 5G. Serta-merta jatuhkan rata ke lantai atau lutut anda, tekan belakang atau bahu anda dengan ketat pada tapak duduk tetap atau dinding sekat yang menghadap ke arah perjalanan, dan lilitkan tangan anda di bahagian bawah tiang menegak dari lantai ke siling sambil menyelitkan dagu anda ke dada anda.
  • Jika duduk menghadap ke hadapan (dalam arah perjalanan): Letakkan kedua-dua kaki rata di atas lantai di belakang lutut anda, bengkokkan ke hadapan di pinggang supaya batang tubuh anda terletak berhampiran peha anda, tekan dahi anda pada sandaran tempat duduk empuk di hadapan anda, dan kunci tangan anda di belakang belakang leher anda untuk menstabilkan tulang belakang serviks anda dan menghalang kaca terbang.
  • Jika duduk menghadap ke belakang (bertentangan arah perjalanan): Tempat duduk rel yang menghadap ke belakang secara biomekanik adalah tempat duduk paling selamat dalam perlanggaran hadapan kerana belakang tempat duduk menyokong seluruh tulang belakang dan kepala anda semasa nyahpecutan utama. Duduk sepanjang perjalanan ke belakang dengan tulang belakang anda dan belakang kepala anda ditekan dengan kuat pada sandaran kepala, letakkan kaki anda lebar-lebar di atas lantai untuk menahan lantunan kedua, dan silangkan tangan anda ke dada atau muka anda.
  • Lindungi mata dan saluran pernafasan anda daripada habuk brek dan konkrit: Sebaik sahaja kereta api tergelincir dalam terowong bawah tanah, berdekad debu brek keluli terkumpul, habuk balast silika dan kaca tingkap yang pecah memenuhi udara kabin. Tarik kolar baju, jaket atau selendang anda ke atas hidung dan mulut anda dan julingkan atau lindungi mata anda sehingga habuk mendap.

Kekal di dalam vs. berpindah: peraturan emas keselamatan kereta api

Sebaik sahaja kereta api berhenti dan lampu bateri sandaran kecemasan berkedip-kedip, klaustrofobia semulajadi manusia membuatkan penumpang mahu membuka pintu dan melompat ke landasan. Tolak keinginan ini dan hentikan rakan penumpang daripada memaksa pintu dibuka melainkan bahaya yang mengancam nyawa berada di dalam kereta anda.

Mengapa tinggal di dalam kereta hampir selalu lebih selamat

  • Kesan sangkar Faraday terhadap voltan tinggi overhed: Apabila komuter elektrik atau kereta api antara bandar tergelincir, wayar katenari 25,000 volt overhed kerap terputus dan merentasi bumbung logam kereta penumpang. Selagi anda berada di dalam kereta api logam sepenuhnya, arus mengalir tanpa bahaya di sekitar kulit luar ke tanah. Jika anda melangkah keluar dari pintu dan menyentuh susur tangan logam sambil meletakkan satu kaki di atas tanah, anda menjadi laluan ke tanah dan terkena renjatan elektrik serta-merta.
  • Rempuhan kereta api laju selari: Di koridor rel berbilang landasan dan terowong ekspres kereta api bawah tanah, kereta api di landasan bersebelahan hanya sejauh 1.2 meter (4 kaki) mungkin masih bergegas ke arah tapak nahas pada kelajuan 100 hingga 200 km/j (60 hingga 125 bsj) sebelum penghantaran pusat mengetahui tergelincir.
  • ** Kelewatan penutupan kuasa cengkaman automatik**: Pusat kawalan rel memerlukan beberapa minit untuk mengesahkan kejadian, menghentikan kereta api bersebelahan dan menyahtenagakan rel ketiga dari jauh merentasi sektor terowong.

5 syarat yang memerlukan pemindahan diri segera

Hanya buka pintu kecemasan dan tinggalkan kereta api tanpa pengawasan kru jika:

  1. Api yang boleh dilihat atau panas terik merebak di dalam atau terus di bawah kereta api anda.
  2. Asap tebal dan tercekik sedang memenuhi kereta dan anda tidak boleh bergerak melalui pintu hujung ke dalam kereta bebas asap.
  3. Air naik secara aktif di dalam kereta (seperti di dalam tiub sungai bawah air, tambak pantai atau pemotongan kereta api bawah tanah yang banjir kilat).
  4. Kebocoran bahan kimia berbahaya atau bahan api diesel daripada kereta kargo atau kereta tangki lokomotif bersebelahan sedang berkumpul di sekeliling kereta anda dengan asap kimia yang kuat.
  5. Kereta itu terumbang-ambing tidak stabil di tepi tambak yang runtuh atau kerosakan struktur yang menyebabkan tinggal di dalam berisiko jatuh serta-merta.

Bahaya elektrik trek dan terowong dijelaskan

Setiap orang yang menaiki kereta api bawah tanah atau komuter harus memahami susun atur fizikal katil trek supaya mereka tahu dengan tepat di mana elektrik yang boleh membawa maut hidup dan di mana ia selamat untuk meletakkan kaki mereka.

Komponen Jejak Voltan & Arus Biasa Cara Mengenal Pasti Secara Visual dalam Terowong Gelap Tahap Bahaya Tindakan Pejalan Kaki Selamat
Rel Ketiga (Rel Kenalan) 600 V hingga 1,000 V DC (Arus Terus), 4,000+ Amp Rel keluli yang lebih berat dinaikkan duduk di atas penebat porselin/gentian kaca 30 hingga 50 sm (12 hingga 20 in) di luar salah satu rel larian, biasanya di atasnya dengan papan penutup kayu atau gentian kaca mendatar Seketika maut apabila disentuh; juga boleh terkejut melalui kasut basah atau lopak yang menyentuh rel Jangan sekali-kali menyentuh, memijak atau memijak papan penutup. Sentiasa keluar dari kereta api di sebelah jauh dari rel ketiga
Sistem Kereta Api Bawah Tanah Empat Rel (cth., Bawah Tanah London) 630 V hingga 750 V DC berpecah merentasi rel positif luar dan rel negatif tengah Satu rel elektrik dinaikkan di luar rel larian ditambah satu rel elektrik dinaikkan kedua terus di tengah antara rel larian Maut apabila dihubungi Jangan pijak rel tengah yang dinaikkan pada sistem 4-rel; melangkah dengan berhati-hati ke tempat tidur kayu/konkrit yang rata di antara rel
Wayar Catenari Atas (Komuter, Rel Ringan, Kelajuan Tinggi) 1,500 V hingga 3,000 V DC atau 11,000 V hingga 25,000 V AC (Arus Ulang-alik) Kabel tembaga digantung di atas kepala dari tiang atau siling terowong di atas pusat kereta api Maut apabila bersentuhan atau berdekatan; 25,000 V AC boleh arka (melompat) melalui udara sehingga 1.5 hingga 3 meter (5 hingga 10 kaki) Jangan sekali-kali keluar dari kereta jika wayar overhed tergantung berhampiran pintu; tinggal sekurang-kurangnya 6 meter (20 kaki) dari wayar yang jatuh
Rel Larian (Larian Dua Roda) Laluan balik daya tarikan voltan rendah dan isyarat litar trek Dua rel keluli berkilat licin diletakkan terus pada ikatan silang kayu atau konkrit yang roda kereta api bergolek Bahaya elektrik rendah, bahaya gelincir melampau (disalut gris roda dan keluli licin) Langkah di atas rel yang sedang berjalan, jangan sekali-kali di atas kepala rel keluli yang licin; berjalan di atas ikatan rata/balast di antara mereka
Suis Trek Mekanikal (Titik / Katak) Bilah rel keluli bermotor atau hidraulik + pemanas salji elektrik Bahagian di mana dua landasan bercantum dan bilah rel keluli tirus meluncur dari sisi ke sisi terhadap rel utama Bahaya meremukkan kaki yang teruk; penghantar jauh boleh membuang suis dari kilometer jauhnya tanpa amaran Jangan sekali-kali letakkan kaki anda di celah antara bilah suis dan rel stok; melangkah sepenuhnya daripada semua mekanisme suis

Warning

Dalam terowong kereta api bawah tanah yang basah atau apabila bomba menyembur air ke atas api landasan, elektrik daripada rel ketiga 750 volt hidup boleh memberi tenaga kepada lopak yang berdiri dan lumpur basah merentasi landasan, mewujudkan kecerunan voltan. Pastikan kaki anda di atas ikatan silang kayu/konkrit yang kering atau laluan pejalan kaki dinding konkrit yang dinaikkan apabila boleh, dan jangan sekali-kali menyentuh bahagian logam kereta api semasa kaki anda berdiri di atas tanah atau di dalam air landasan.

Protokol langkah demi langkah untuk memindahkan kereta api dengan selamat

Jika arahan kebakaran, asap atau krew memerlukan anda mengosongkan kereta api di dalam terowong atau di sepanjang laluan kanan terbuka, ikuti urutan ketat ini untuk mengelakkan terjatuh dan renjatan elektrik.

1. Pilih pintu keluar paling selamat dalam susunan keutamaan yang tepat ini

  1. Pilihan pertama: Pintu tamat antara gerabak kereta api (laluan antara kereta): Jika hanya satu kereta ada asap atau api elektrik kecil di bawahnya, buka pintu tengah di hujung kereta dan berjalan melintasi plat ambang ke dalam kereta seterusnya kereta api yang sama, tutup pintu hujung yang dinilai berat kebakaran di belakang anda. Anda berada di luar landasan sepenuhnya dan terhindar dari bahaya.
  2. Pilihan kedua: Pintu sisi membuka terus ke dinding bangku / catwalk terowong yang dinaikkan: Perhatikan tingkap di kedua-dua belah kiri dan kanan kereta sebelum menarik sebarang pelepas pintu kecemasan. Kebanyakan terowong kereta api bawah tanah mempunyai laluan pejalan kaki kecemasan konkrit yang dinaikkan di sepanjang satu dinding terowong, manakala rel ketiga berjalan di sepanjang lantai di bahagian bertentangan. Sentiasa buka pintu yang menghadap laluan pejalan kaki konkrit yang dinaikkan supaya anda boleh melangkah lurus ke atas pentas peragaan tanpa jatuh ke paras trek.
  3. Pilihan ketiga: Pintu hujung teksi depan atau belakang dengan tangga/tanjakan boleh alih letak: Jika anda mesti turun ke aras jejak, pintu hujung di bahagian paling hadapan atau paling belakang kereta api sejajar terus dengan ruang tengah selamat di antara dua rel larian dan selalunya menampilkan tangga lipat ke bawah terbina dalam atau tanjakan pemindahan.
  4. Tindakan terakhir: Pintu penumpang sisi ke bawah untuk menjejak balas: Lantai kereta api standard terletak 1.2 hingga 1.5 meter (4 hingga 5 kaki) di atas batu yang tidak rata di atas katil trek, dan rel ketiga selalunya berjalan terus di bawah sebelah bahagian kereta hanya 30 sentimeter (12 inci) di luar roda. Jika anda mesti keluar dari pintu sisi ke tanah:
    • Lihat ke bawah dengan lampu suluh telefon anda sebelum bergerak dan tanya dengan kuat: "Adakah rel ketiga di sebelah ini?" Jika anda melihat rel ketiga yang dinaikkan dan papan penutup kayu/gentian kacanya betul-betul di bawah ambang pintu, jangan gunakan pintu sisi itu; buka pintu di bahagian bertentangan kereta sebaliknya (selepas memeriksa dengan teliti bahawa tiada kereta api menghampiri di mana-mana trek bersebelahan).
    • Jangan melompat keluar tegak. Duduk di tepi lantai pintu, pusingkan perut anda, genggam tepi lantai dalam atau pegangan tangan sisi dengan kedua-dua tangan, dan turunkan diri anda ke bawah kaki-dahulu sehingga kasut anda menyentuh pemberat batu.

2. Cara mengendalikan pelepasan pintu dan tingkap kecemasan

  • Pintu sisi pneumatik atau elektrik: Lihat betul-betul di atas pengepala pintu atau pada tiang sisi di sebelah pintu untuk mencari pemegang merah di belakang kepak plastik jernih berlabel Pelepas Pintu Kecemasan. Menarik pemegang ke bawah (dan kadangkala memutarkannya) mengeluarkan tekanan udara atau menanggalkan kunci mekanikal supaya anda boleh menolak kedua-dua daun pintu dengan tangan. Ambil perhatian bahawa pada kebanyakan kereta api moden, menarik pemegang pintu kecemasan semasa kereta api masih bergerak secara automatik mencetuskan brek kecemasan; tunggu sehingga kereta api berhenti di dalam stesen atau bahagian rata yang selamat sebelum menariknya.
  • Tingkap pintu keluar kecemasan (Komuter dan rel antara bandar): Kereta api dua dek dan antara bandar mempunyai tingkap khusus yang dibingkai dalam gasket getah merah atau kuning berlabel Keluar Kecemasan. Tarik pemegang gasket getah merah ke dalam untuk mengoyakkan pengedap getah keluar dari saluran, kemudian tarik atau tolak keseluruhan anak tetingkap kaca berbingkai ke dalam atau ke luar seperti yang ditunjukkan pada pelekat arahan. Jika menggunakan tukul keselamatan kecemasan untuk memecahkan kaca keselamatan terbaja, hentak sudut bawah tingkap dengan kuat, jangan sekali-kali di bahagian tengah anak tetingkap yang melenting, dan letakkan jaket tebal atau selimut di atas bingkai bawah bergerigi sebelum memanjat.

3. Mencari dan menggunakan terowong bawah tanah "Stesen Cahaya Biru"

Dalam terowong transit pantas bawah tanah di seluruh dunia (terutamanya merentasi Amerika Utara, Eropah dan Asia), anda akan melihat lampu biru yang bercahaya dipasang pada dinding terowong setiap 150 hingga 250 meter (500 hingga 800 kaki) dan di hujung setiap platform stesen.

Stesen Cahaya Biru ialah talian hayat anda dalam kecemasan terowong. Tepat di bawah lekapan lampu biru anda akan menemui tiga alat kritikal:

  1. Telefon Kecemasan: Telefon bimbit talian panas berwayar terus atau interkom tekan yang berdering terus ke meja Pusat Kawalan Rel, secara automatik memaparkan nombor penanda terowong tepat anda kepada penghantar walaupun perkhidmatan telefon selular mati sepenuhnya di bawah tanah.
  2. Suis Perjalanan Kuasa Traksi Kecemasan ("Kotak Matikan Kuasa"): Butang tekan pemegang tarik kuning atau merah atau butang pecah kaca yang menghalang pemutus litar voltan tinggi mengumpan rel ketiga dalam zon terowong itu, memotong kuasa cengkaman 750 volt serta-merta.
  3. Pemadam Api Kering-Kimia: Dipasang dalam pendakap di bawah telefon untuk menyekat kebakaran kasut brek atau sampah yang kecil.

Dinamik asap terowong: arah manakah anda harus berjalan?

Semasa kebakaran kereta api bawah tanah (seperti kebakaran arka elektrik di bawah kereta), tiub kereta api bawah tanah konkrit bertindak seperti cerobong mendatar. Kipas pengudaraan terowong boleh balik yang besar yang dipasang di aci antara stesen diaktifkan oleh kawalan transit untuk menolak udara segar masuk dari satu stesen dan mengeluarkan asap ekzos keluar di hujung yang lain.

  • Berjalan ke arah angin (berlawanan dengan aliran udara) menjauhi api: Rasakan arah arus udara di muka anda dan perhatikan ke arah mana asap bertiup. Seboleh-bolehnya, keluar dari kereta yang terbakar ke dalam aliran udara segar yang masuk (atas angin) dan bukannya berjalan mengikut arah angin ke arah yang sama dengan asap bergerak. Berjalan mengikut angin bermakna kepulan asap toksik yang bergerak pada 3 hingga 5 meter sesaat (7 hingga 11 mph) akan segera memintas anda dalam terowong sebelum anda sampai ke stesen seterusnya.
  • Kekal di bahagian bawah 1 meter (3 kaki) udara: Buih tempat duduk sintetik terbakar, penebat pendawaian dan gentian kaca mengeluarkan karbon monoksida panas lampau, hidrogen sianida dan gas hidrogen klorida yang berstrata di sepanjang bahagian atas siling terowong. Bengkok rendah, bernafas melalui kain yang dilembapkan dengan air dari botol minuman anda (jangan sekali-kali alkohol), dan pastikan sebelah tangan meluncur perlahan di sepanjang susur pejalan kaki yang dinaikkan supaya anda tidak kehilangan galas anda jika jarak penglihatan menurun kepada sifar.
  • Cari pintu api laluan silang dalam terowong lubang berkembar: Kereta api bawah tanah berlobang dalam moden dan terowong kereta api bawah air (seperti Terowong Saluran, Crossrail/Elizabeth Line, BART Transbay Tube atau metro Asia moden) dibina sebagai dua tiub konkrit selari berasingan yang disambungkan setiap 150 hingga 350 meter (150 hingga 150 meter (150 hingga 1000 kaki), tekanan api) pintu laluan silang ditandakan dengan lampu orang berlari hijau terang. Anda tidak perlu berjalan beberapa kilometer ke stesen seterusnya; berjalan ke pintu laluan silang hijau terdekat, tolak palang panik untuk memasuki koridor selamat bertekanan, dan biarkan pintu api ditutup rapat di belakang anda.

Senario istimewa: tiub bawah air, jambatan bertingkat dan pengangkutan hazmat

1. Tiub bawah tanah bawah air

Jika kereta api bawah tanah anda berhenti di dalam terowong bawah air di bawah sungai atau teluk dan air mula meresap atau mengalir masuk:

  • Bergerak serta-merta melalui pintu hujung antara kereta ke arah hujung kereta api yang mendaki (tiub bawah air mencerun ke bawah ke titik tengah yang dalam dan kemudian mencerun curam ke atas ke arah kedua-dua garis pantai).
  • Gunakan pintu laluan silang bercahaya hijau untuk memasuki galeri perkhidmatan pusat atau tiub bersebelahan, atau berjalan dengan pantas mendaki sepanjang dinding kecemasan yang dinaikkan melepasi pintu air keluli besar di portal terowong sebelum ia ditutup.

2. Jejambat rel bertingkat dan jambatan sungai

  • Bahaya jatuh yang melampau: Landasan kereta api bertingkat selalunya mempunyai ikatan kayu terbuka dengan celah memandang terus ke jalan 10 hingga 25 meter (33 hingga 82 kaki) di bawah, dan banyak struktur keluli bertingkat yang lebih lama tidak mempunyai pagar berpagar di sepanjang tepi luar atau antara landasan.
  • Jangan sekali-kali menaiki tangga bertingkat melainkan api berada di dalam kereta anda: Tunggu di dalam kereta api untuk trak tangga udara jabatan bomba atau kereta api penyelamat ditarik di sebelah trek bersebelahan menggunakan papan jambatan aluminium mudah alih.

3. Kereta api penumpang talian utama berhampiran pengangkutan tergelincir

Di Amerika Utara dan sebahagian Eropah/Australia, kereta api penumpang berkongsi koridor rel dengan kereta api muatan berat yang membawa kereta tangki bertekanan klorin, ammonia kontang, vinil klorida atau minyak mentah:

  • Jika perlanggaran melibatkan kereta tangki muatan dan anda melihat awan wap, dengar desisan kuat injap pelepas tekanan, atau hidu bau kimia yang menyengat (seperti peluntur, ammonia, telur busuk atau pelarut manis), pindahkan kereta api di sebelah jauh dari kereta barang dan berjalan dengan pantas menuju angin dan menaik bukit sekurang-kurangnya 800 meter dari trek. Lihat kami tumpahan kimia dan kebocoran bahan berbahaya panduan untuk tempat perlindungan hazmat penuh dan jarak pemindahan.

Note

Selepas melarikan diri daripada tergelincir kereta api, bantu triase penumpang yang cedera sebaik sahaja anda berada di zon selamat yang bersih sepenuhnya daripada semua landasan dan rel elektrik. Sapukan tekanan terus atau tourniquet kepada pendarahan anggota yang mengancam nyawa, pastikan penumpang yang disyaki cedera leher atau belakang terbaring rata dan diam, dan elakkan hipotermia dengan membungkus penumpang yang terkejut dengan jaket atau selimut. Mengambil kursus pertolongan cemas dan CPR secara langsung daripada Palang Merah, St John Ambulance, atau pembekal henti darah tempatan menyediakan anda untuk menguruskan trauma berbilang mangsa sehingga ambulans tiba.

Senarai semak kesediaan penumpang kereta api

Bina tabiat mudah ini setiap kali anda menaiki kereta api bawah tanah, trem atau komuter:

  • Kira baris atau tiang ke pintu keluar terdekat dan cari interkom: Sebaik sahaja anda melangkah ke kereta api, pandang ke atas pintu untuk melihat butang Interkom Kecemasan Penumpang dan tuil Pelepas Pintu Kecemasan.
  • Pilih tempat duduk kereta yang menghadap ke belakang atau tengah pada kereta api berkelajuan tinggi: Apabila menaiki kereta api antara bandar atau komuter, duduk di kereta tengah kereta api (daripada kereta pertama di belakang teksi atau kereta paling akhir) dan memilih lorong yang menghadap ke belakang atau tempat duduk tingkap mengurangkan kecederaan hentaman semasa perlanggaran.
  • Simpan beg pakaian berat di atas rak lantai rendah, jangan sekali-kali di atas kepala: Letakkan beg bergolek berat di rak bagasi paras lantai di hujung kereta dan bukannya di atas rak terbuka di mana ia menjadi pemberat yang boleh membawa maut semasa tergelincir.
  • Pakai kasut berkaki tertutup, tapak kaki rata semasa berulang-alik: Berjalan sejauh 500 meter (1,640 kaki) di atas balast trek batu kapur bergerigi, ikatan kayu yang berminyak dan suis rel keluli dalam terowong gelap adalah berbahaya dalam sandal kaki terbuka atau kasut tumit tinggi.
  • Bawa lampu suluh poket kecil atau pastikan telefon anda melebihi 30% bateri: Lampu LED rantai kunci khusus membolehkan anda memeriksa trek di bawah pintu kereta api untuk rel ketiga sambil memastikan kedua-dua tangan bebas untuk turun dengan selamat.

Soalan lazim

Bagaimanakah saya boleh mengetahui sebelah mana landasan kereta api bawah tanah yang dilalui rel ketiga berelektrik sebelum keluar dari kereta api?

Sebelum membuka atau melangkah keluar dari pintu bawah tanah sebelah, sorotkan lampu suluh telefon anda terus ke bawah melalui tingkap atau pintu retak ke arah tanah kira-kira 30 hingga 50 sentimeter (12 hingga 20 inci) di luar roda kereta api. Rel ketiga berelektrik terletak dengan ketara lebih tinggi daripada landasan roda, dipasang pada pasu penebat seramik atau gentian kaca mencangkung, dan di kebanyakan bandar dilitupi di sepanjang bahagian atas oleh papan kayu, plastik atau kaca gentian putih mendatar berterusan (papan penutup). Di hampir semua terowong kereta api bawah tanah, rel ketiga diletakkan di sebelah jauh dari platform stesen atau jauh dari laluan pejalan kaki dinding terowong yang dinaikkan. Sentiasa keluar ke bahagian laluan pejalan kaki yang dinaikkan, jangan sekali-kali keluar dari bahagian rel ketiga.

Adakah selamat untuk berjalan di atas dua rel keluli biasa yang roda kereta api bergolek?

Walaupun kedua-dua rel larian tidak membawa bekalan 750 volt voltan tinggi rel ketiga (kecuali pada sistem empat rel seperti London Underground, yang mempunyai rel tengah hidup yang anda tidak boleh sentuh), anda tidak boleh berjalan di atas rel larian keluli. Permukaan atas rel larian hanya selebar kira-kira 7 sentimeter (2.75 inci), digilap licin seperti kaca dengan roda kereta api, dan kerap disalut dengan gris bebibir roda, menjadikannya bahaya tergelincir yang melampau di mana jatuh boleh patah tengkorak anda atau melemparkan lengan anda ke rel ketiga berdekatan. Sentiasa melangkah sepenuhnya di atas rel larian dan berjalan di atas ikatan silang rata atau pemberat batu di tengah-tengah di antara mereka.

Apakah yang berlaku jika wayar elektrik atas jatuh ke bumbung kereta api kita semasa tergelincir?

Selagi anda berada di dalam kereta penumpang logam sepenuhnya tanpa menyentuh tanah di luar, cangkang logam kereta api bertindak sebagai sangkar Faraday dan mengalirkan arus di sekeliling anda ke roda keluli dan bumi. Bahaya maut berlaku jika anda cuba melangkah keluar dari kereta api: apabila sebelah tangan menyentuh badan kereta api logam atau susur tangan semasa sebelah kaki menyentuh tanah (atau jika anda melompat berhampiran kereta di mana voltan tinggi memancar melalui tanah), sehingga 25,000 volt arus ulang-alik akan mengalir terus melalui badan anda. Kekal di dalam kereta sehingga jurutera rel dan kru bomba mengesahkan talian katenari overhed dinyahtenaga dan dibumikan.

Perlukah saya menarik pemegang brek kecemasan dengan segera jika saya melihat asap atau kebakaran di dalam kereta bawah tanah yang sedang bergerak?

Tidak, jangan tarik pemegang brek kecemasan mekanikal semasa kereta api yang terbakar bergerak di dalam terowong bawah tanah antara stesen. Membawa kereta api yang terbakar ke perhentian mati di dalam terowong sempit dan terkurung memerangkap semua penumpang dalam tiub konkrit yang dipenuhi asap jauh dari pintu keluar dan anggota bomba. Sebaliknya, tekan butang Interkom Kecemasan Penumpang merah dengan segera untuk memaklumkan pengendali kereta api, dan berjalan melalui pintu hujung antara kereta ke dalam kereta seterusnya ke hadapan atau belakang, menutup pintu penyambung di belakang anda. Ini membolehkan pengendali memandu kereta api lagi 30 hingga 60 saat sehingga ke platform stesen terbuka seterusnya, di mana semua orang boleh berjalan terus dari kereta api ke keselamatan dan menunggu kru bomba.

Apakah lampu biru pada dinding di dalam terowong kereta api bawah tanah, dan apakah yang perlu saya lakukan apabila saya mencapainya?

Dalam terowong transit pantas di seluruh dunia, lekapan lampu biru pada dinding terowong menandakan "Stesen Lampu Biru" kecemasan. Di bawah lampu biru anda akan menemui telefon kecemasan yang bersambung terus ke bilik kawalan rel pusat (berfungsi walaupun telefon bimbit tiada isyarat), alat pemadam api dan suis pemutus sambungan kuasa cengkaman (kotak "Matikan Kuasa") yang memutuskan bekalan elektrik 750 volt ke rel ketiga di bahagian trek itu. Jika anda terpaksa berpindah ke terowong tanpa kehadiran anak kapal, berjalan ke lampu biru terdekat dan angkat telefon kecemasan untuk memaklumkan penghantar bahawa penumpang berada di landasan.

Di manakah tempat paling selamat untuk duduk atau berdiri di atas kereta api penumpang untuk terselamat daripada perlanggaran atau tergelincir?

Analisis survival kemalangan oleh Pentadbiran Kereta Api Persekutuan AS dan papan keselamatan rel Eropah menunjukkan bahawa lokasi paling selamat pada kereta api penumpang adalah di dalam salah satu kereta tengah (biasanya satu atau dua kereta di belakang kereta utama dan di hadapan kereta ekor), duduk di kerusi lorong menghadap ke belakang (jauh dari arah perjalanan). Kereta utama menyerap daya remuk paling tinggi dalam hentaman hadapan atau perlanggaran gred, manakala tempat duduk yang menghadap ke belakang menyokong kepala, leher dan tulang belakang anda merentasi keseluruhan belakang tempat duduk semasa nyahpecutan brek utama dan mengurangkan risiko anda terhumban ke hadapan ke barisan hadapan.

Sumber disemak

  • Pentadbiran Kereta Api Persekutuan (FRA, Amerika Syarikat) dan Lembaga Keselamatan Pengangkutan Kebangsaan (NTSB, Amerika Syarikat): Piawaian Keluar Kecemasan Kereta Kereta Api Penumpang (49 CFR Bahagian 238) dan Kajian Kemandirian Kebolehkemasan
  • Pentadbiran Transit Persekutuan (FTA, Amerika Syarikat) dan Persatuan Perlindungan Kebakaran Kebangsaan (NFPA, Amerika Syarikat): Piawaian NFPA 130 untuk Transit Laluan Panduan Tetap dan Sistem Rel Penumpang (Pengudaraan Terowong, Stesen Lampu Biru dan Laluan Kecemasan)
  • Pejabat Rel dan Jalan Raya (ORR, United Kingdom) dan Lembaga Keselamatan dan Piawaian Rel (RSSB, United Kingdom): DC Electrified Ketiga/Keempat Prosedur Keselamatan Rel dan Pemindahan Penumpang
  • Agensi Kesatuan Eropah untuk Kereta Api (ERA, Kesatuan Eropah): Spesifikasi Teknikal untuk Kebolehoperasian Berkaitan Keselamatan dalam Terowong Kereta Api (TSI SRT)
  • Pengangkutan Kanada (Kanada): Garis Panduan Pengendalian Penumpang Keselamatan Rel dan Tindak Balas Kecemasan

Panduan berkaitan