Evakuace z metra a vlaku¶

Srážka v metru, srážka příměstské železnice nebo vykolejení vysokorychlostního vlaku vytváří prudké kinetické síly, náhlou úplnou tmu, létající sklo a okamžitou paniku cestujících. Celosvětová vyšetřování bezpečnosti dopravy však potvrzují kritický fakt: při podzemních a elektrifikovaných železničních incidentech je více přeživších cestujících po srážce zabito nebo kriticky zraněno tím, že vstoupí na pod napětím třetí kolejnice vysokého napětí, vstoupí do cesty protijedoucím vlakům na paralelních kolejích nebo se při nekoordinované evakuaci sami nadechnou toxického kouře z tunelu než při samotném prvním nárazu na vykolejení.

What you do in the first sixty seconds after the wheels leave the track determines your survival. Knowing how to brace during deceleration, when to shelter inside the steel railcar versus when to climb out, how to identify lethal 750-volt third rails and 25,000-volt overhead catenary wires, and which direction to walk in a smoke-filled subway tunnel will get you and those around you to safety.

Udělejte to teď¶

1. Brace low until all train motion and secondary impacts stop completely: If seated, plant both feet flat on the floor, lean forward, and clasp your hands behind your head/neck. If standing in a subway car, drop immediately to your knees or sit flat on the floor and grip the base of a vertical metal stanchion pole with both hands.
2. Stay inside the railcar unless fire, dense smoke, or rising water forces you out: The steel body of a passenger railcar shields you from live high-voltage wires, trains moving on adjacent tracks, and unstable tunnel debris. Wait for the conductor's announcement or use the passenger emergency intercom next to the doors.
3. Treat every third rail, cover board, and dangling wire as 100 percent live and lethal: Never touch or step on the raised electric third rail (600 to 1,000 volts DC), its wooden or fiberglass protective cover board, or any fallen overhead catenary wire (11,000 to 25,000 volts AC).
4. Evacuate through the end doors between cars or onto the raised wall catwalk: If fire or heavy smoke requires immediate evacuation, walk through the front or rear end doors into an adjacent safe car, or climb directly onto the raised concrete emergency walkway along the tunnel wall rather than jumping 1.5 meters (5 feet) out a side door onto the third rail.
5. Walk single-file between the two running rails if on the track bed: If no raised wall walkway exists and you must walk on the track floor, stay strictly in the center between the two steel running rails of your own track, never crossing over to parallel tracks where high-speed trains may still be approaching.
6. Head upwind against the airflow if smoke is present and locate a Blue Light Station: Move low beneath rising smoke toward fresh incoming air, and look for a blue lantern light on the tunnel wall marking an emergency telephone and traction-power cutoff switch.

Train derailment and subway tunnel evacuation workflow¶

Use this decision tree immediately after a rail impact or sudden emergency stop to choose between staying inside the car and executing a controlled track evacuation.

flowchart TD
    A["Train Derailment or Emergency Stop"] --> B["Brace on floor until all motion ceases completely"]
    B --> C{"Is there active fire, dense smoke, rising water, or chemical leak?"}
    C -->|"No: car is intact and breathable"| D["STAY INSIDE THE CAR: Press emergency intercom and call 911/112/999"]
    C -->|"Yes: immediate life threat inside car"| E{"Can you pass through end doors into an adjacent safe car?"}
    E -->|"Ano"| F["Move passengers through end doors away from fire or smoke"]
    E -->|"No: must exit onto tunnel or track"| G{"Is there a raised tunnel wall walkway?"}
    G -->|"Ano"| H["Open door on walkway side only and walk single-file holding handrail"]
    G -->|"No: track-level exit required"| I["Spot the Third Rail location first: exit on the opposite side if possible"]
    I --> J["Walk strictly in the center between the two running rails toward Blue Light or Exit"]

Surviving the impact: crash biomechanics and brace positions¶

Unlike passenger cars, most urban subways, light-rail trams, and regional commuter trains do not have passenger seatbelts, and up to two-thirds of rush-hour subway riders are standing when an impact occurs. When a train moving at 80 km/h (50 mph) derails or strikes an obstruction, unbraced standing passengers are thrown the length of the car at highway speed, striking metal poles, glass partitions, and other riders.

How to brace in the 2 to 5 seconds after feeling derailment vibration¶

A train almost never stops instantaneously; when wheels drop off the steel rail onto wooden or concrete ties (sleepers) and stone ballast, you will first hear a deafening metallic roar and feel violent vertical bouncing for several seconds before the cars jackknife, tilt, or collide with a tunnel wall.

• If standing in a subway or commuter car: Do not try to remain standing by holding an overhead hanging strap; your upper-body grip strength cannot resist a 5G deceleration force. Immediately drop flat onto the floor or onto your knees, press your back or shoulder tightly against a fixed seat base or bulkhead wall facing away from the direction of travel, and wrap your arms around the bottom of a vertical floor-to-ceiling pole while tucking your chin to your chest.
• If seated facing forward (in the direction of travel): Place both feet flat on the floor behind your knees, bend forward at the waist so your torso rests near your thighs, press your forehead against the padded seatback in front of you, and lock your hands behind the back of your neck to stabilize your cervical spine and block flying glass.
• If seated facing backward (opposite the direction of travel): Backward-facing rail seats are biomechanically the safest seats in a frontal collision because the seatback supports your entire spine and head during primary deceleration. Sit all the way back with your spine and the back of your head pressed firmly against the headrest, plant your feet wide on the floor to brace against the secondary rebound, and cross your arms over your chest or face.
• Shield your eyes and airway from brake and concrete dust: As soon as a train derails in an underground tunnel, decades of accumulated steel brake dust, silica ballast dust, and shattered window glass fill the cabin air. Pull your shirt collar, jacket, or scarf up over your nose and mouth and squint or shield your eyes until the dust settles.

Stay inside vs. evacuate: the golden rule of rail safety¶

Once the train comes to a halt and emergency backup battery lights flicker on, natural human claustrophobia makes passengers want to pry open the doors and jump onto the tracks. Resist this urge and stop fellow passengers from forcing doors open unless a life-threatening hazard is inside your car.

Why staying inside the car is almost always safer¶

• Efekt Faradayovy klece proti hornímu vysokému napětí: Když elektrický dojíždějící nebo meziměstský vlak vykolejí, trolejový vodič 25 000 V nad hlavou často praskne a přehodí se přes kovovou střechu osobního vozu. Dokud zůstanete zcela uvnitř kovového železničního vozu, proud neškodně protéká kolem vnějšího pláště k zemi. Pokud vystoupíte ze dveří a dotknete se kovového madla a položíte jednu nohu na zem, stanete se cestou k zemi a budete okamžitě zasaženi elektrickým proudem.
• Srážka vysokorychlostních vlaků na paralelních kolejích: Na vícekolejných železničních koridorech a rychlíkových tunelech metra se mohou vlaky na sousední koleji vzdálené jen 1,2 metru (4 stopy) stále řítit směrem k místu srážky rychlostí 100 až 200 km/h (60 až 125 mph), než centrální dispečink zjistí, že došlo k vykolejení.
• Automatické zpoždění vypnutí trakčního výkonu: Železniční řídicí centra potřebují několik minut k potvrzení incidentu, zastavení sousedních vlaků a vzdálenému odpojení třetí kolejnice přes sektor tunelu.

The 5 conditions that require immediate self-evacuation¶

Only open emergency doors and leave the train without crew supervision if:

1. Viditelné plameny nebo spalující žár se šíří uvnitř nebo přímo pod vaším železničním vagónem.
2. Hustý, dusivý kouř naplňuje vůz a nemůžete se dostat přes koncové dveře do nekuřáckého vozu.
3. Voda aktivně stoupá uvnitř auta (například v podmořském tubusu řeky, pobřežní hráze nebo záplavě metra).
4. Únik nebezpečných chemikálií nebo nafty ze sousedního nákladního nebo cisternového vozu lokomotivy se shromažďuje kolem vašeho vozu se silnými chemickými výpary.
5. Vůz nestabilně balancuje na okraji zříceného náspu nebo strukturálního průlomu, kde při setrvání uvnitř hrozí okamžitý pád.

Vysvětlení elektrických nebezpečí na trati a tunelu¶

Každý člověk, který jezdí metrem nebo příměstským vlakem, by měl rozumět fyzickému uspořádání kolejového lože, aby přesně věděl, kde žije smrtící elektřina a kam je bezpečné položit nohy.

Step-by-step protocol for evacuating a railcar safely¶

If fire, smoke, or crew orders require you to evacuate the train inside a tunnel or along an open right-of-way, follow this strict sequence to prevent falls and electrocution.

1. Choose the safest exit door in this exact priority order¶

1. First choice: End doors between railcars (Inter-car gangway): If only one car has smoke or a small electrical fire underneath it, open the center door at the end of the car and walk across the threshold plate into the next car of the same train, closing the heavy fire-rated end door behind you. You stay completely off the tracks and out of danger.
2. Second choice: Side door opening directly onto a raised tunnel benchwall / catwalk: Look out the windows on both the left and right sides of the car before pulling any emergency door release. Most subway tunnels have a raised concrete emergency walkway (benchwall) along one wall of the tunnel, while the third rail runs along the floor on the opposite side. Always open the door that faces the raised concrete walkway so you can step straight across onto the catwalk without dropping down to track level.
3. Třetí možnost: Přední nebo zadní koncové dveře kabiny s vysouvacím žebříkem/rampou: Pokud musíte sestoupit na úroveň koleje, koncové dveře v úplně přední nebo velmi zadní části vlaku se zarovnají přímo s bezpečným středovým prostorem mezi dvěma pojezdovými kolejnicemi a často mají vestavěné skládací schůdky nebo evakuační rampy.
4. Poslední možnost: Boční dveře pro cestující až po zátěž kolejí: Standardní podlahy vlaku jsou umístěny 1,2 až 1,5 metru (4 až 5 stop) nad nerovnými kameny kolejového lože a třetí kolejnice často vede přímo pod jednou stranou vozu pouhých 30 centimetrů (12 palců) vně kol. Pokud musíte opustit boční dveře na zem:
   • Než se pohnete, podívejte se dolů s baterkou telefonu a hlasitě se zeptejte: „Je třetí kolejnice na této straně?“ Pokud vidíte zvednutou třetí kolejnici a její dřevěnou/sklolaminátovou krycí desku přímo pod dveřmi, postranní dveře nepoužívejte; místo toho otevřete dveře na opačné straně vozu (po pečlivé kontrole, že se na žádné sousední koleji neblíží žádný vlak).
   • Nevyskakujte vzpřímeně. Posaďte se na okraj podlahy ve dveřích, otočte se na břicho, uchopte vnitřní okraj podlahy nebo boční madla oběma rukama a spusťte se nohama napřed, dokud se vaše boty nedotknou kamenné zátěže.

2. Jak ovládat nouzové otevírání dveří a oken¶

• Pneumatické nebo elektrické boční dveře: Podívejte se přímo nad záhlavím dveří nebo na boční sloupek vedle dveří, kde najdete červenou kliku za průhlednou plastovou klapkou s označením Nouzové odblokování dveří. Zatažením kliky dolů (a někdy i jejím otočením) se uvolní tlak vzduchu nebo se uvolní mechanický zámek, takže můžete obě dveřní křídla od sebe odtlačit rukou. Všimněte si, že u většiny moderních vlaků zatažení za kliku nouzových dveří, když se vlak stále pohybuje, automaticky spustí nouzové brzdy; před tažením počkejte, dokud se vlak nezastaví ve stanici nebo bezpečném rovném úseku.
• Okna nouzového východu (příměstská a meziměstská železnice): Dvoupodlažní a meziměstské železniční vozy mají specifická okna orámovaná červeným nebo žlutým pryžovým těsněním s označením Nouzový východ. Zatáhněte za červenou pryžovou těsnící rukojeť dovnitř, abyste vytrhli pryžové těsnění z kanálu, a poté vytáhněte nebo zatlačte celou rámovou skleněnou tabuli dovnitř nebo ven, jak je uvedeno na štítku s pokyny. Používáte-li k rozbití tvrzeného bezpečnostního skla nouzové kladivo, udeřte pevně do spodního rohu okna, nikdy ne do skákavého středu okenní tabule, a před prolézáním položte přes zubatý spodní rám silnou bundu nebo přikrývku.

3. Nalezení a použití tunelu metra "Blue Light Station"¶

V podzemních tunelech rychlé dopravy po celém světě (zejména v Severní Americe, Evropě a Asii) uvidíte zářící modrá světla namontovaná na stěně tunelu každých 150 až 250 metrů (500 až 800 stop) a na koncích každého nástupiště.

Stanice modrého světla je vaše záchranné lano v případě nouze v tunelu. Přímo pod modrým svítidlem najdete tři důležité nástroje:

1. Telefon pro tísňové volání: Sluchátko s přímou linkou nebo tlačítkový interkom, který zazvoní přímo na stůl Rail Control Center a automaticky zobrazí dispečerům přesné číslo vašeho tunelu, i když je mobilní telefonní služba v podzemí zcela mrtvá.
2. Spínač nouzového vypnutí trakce ("Power Off Box"): Žluté nebo červené táhlo nebo tlačítko pro rozbití skla, které vypne vysokonapěťové jističe napájející třetí kolejnici v dané zóně tunelu a okamžitě přeruší 750voltovou trakční energii.
3. Suchý chemický hasicí přístroj: Namontovaný v držáku pod telefonem pro potlačení malých požárů brzdových čelistí nebo odpadků.

Dynamika kouře v tunelu: kterým směrem byste měli jít?¶

Během požáru podzemního vlaku (jako je požár elektrického oblouku pod autem) funguje betonový tubus metra jako horizontální komín. Obrovské reverzibilní ventilátory tunelové ventilace namontované v šachtách mezi stanicemi jsou aktivovány řízením přepravy, aby vytlačily čerstvý vzduch dovnitř z jedné stanice a odvedly kouř z druhého konce.

• Jděte do větru (proti proudu vzduchu) pryč od ohně: Vnímejte směr proudu vzduchu na své tváři a sledujte, kterým směrem vane kouř. Kdykoli je to možné, evakuujte se z hořícího auta do proudícího čerstvého vzduchu (proti větru), spíše než choďte po větru ve stejném směru, kterým se šíří kouř. Chůze po větru znamená, že oblak toxického kouře pohybující se rychlostí 3 až 5 metrů za sekundu (7 až 11 mph) vás v tunelu rychle předběhne, než dosáhnete další stanice.
• Zůstaňte ve spodní části 1 metru (3 stopy) vzduchu: Hořící syntetická pěna sedadla, izolace kabeláže a sklolaminát uvolňují přehřátý oxid uhelnatý, kyanovodík a plynný chlorovodík, které se rozvrstvují podél horní poloviny stropu tunelu. Skloňte se, dýchejte hadříkem navlhčeným vodou z láhve na pití (nikdy alkohol) a mějte jednu ruku lehce klouzající po zvednutém zábradlí, abyste neztratili orientaci, pokud viditelnost klesne na nulu.
• Hledejte křížové protipožární dveře v tunelech s dvojitým vývrtem: Moderní podzemní dráhy s hlubokým vývrtem a podvodní železniční tunely (jako je tunel pod Lamanšským průlivem, Crossrail/Elizabeth Line, BART Transbay Tube nebo moderní asijská metra) jsou postaveny jako dvě samostatné paralelní betonové trubky spojené každých 150 až 350 metrů (500 až 150 metrů) ocelové lisované, protipožární** přechodové dveře označené jasně zelenými světly pro běžce. Do další stanice nemusíte chodit kilometry; dojděte k nejbližším zeleným dveřím křížového průchodu, zatlačte na panikovou lištu, abyste se dostali do přetlakové bezpečné chodby, a nechejte za sebou požární dveře těsně zavřít.

Speciální scénáře: podvodní trubky, vyvýšené mosty a nebezpečný náklad¶

1. Podvodní trubky metra¶

Pokud vaše souprava metra zastaví v podvodním tunelu pod řekou nebo zálivem a voda začne prosakovat nebo proudit dovnitř:

• Okamžitě projděte koncovými dveřmi mezi vagóny ke konci vlaku, který je do kopce (podvodní trubky se svažují dolů do hlubokého středu a pak se svažují strmě nahoru k oběma břehům).
• Použijte zeleně osvětlené dveře křížového průchodu ke vstupu do centrální obslužné galerie nebo přilehlého tubusu nebo jděte rychle do kopce po vyvýšené nouzové lavičce kolem masivních ocelových stavidel u portálu tunelu, než se zavřou.

2. Vyvýšené železniční viadukty a říční mosty¶

• Extrémní nebezpečí pádu: Vyvýšené koleje mají často otevřené dřevěné pražce s mezerami hledícími přímo do ulice o 10 až 25 metrů (33 až 82 stop) níže a mnoho starších vyvýšených ocelových konstrukcí postrádá oplocená zábradlí podél vnější hrany nebo mezi kolejemi.
• Nikdy nevylézejte na vyvýšený kozlík, pokud ve vašem voze nehoří plameny: Počkejte v železničním vagónu na hasičské vozy se zvedacím žebříkem nebo na záchranný vlak tažený vedle na sousední koleji pomocí přenosné hliníkové můstky.

3. Osobní vlaky na hlavní trati v blízkosti nákladních výkolejů¶

V Severní Americe a částech Evropy/Austrálie sdílejí osobní vlaky železniční koridory s těžkými nákladními vlaky přepravujícími přetlakové cisternové vozy s chlórem, bezvodým čpavkem, vinylchloridem nebo ropou:

• Pokud dojde ke srážce nákladních cisternových vozů a uvidíte oblak páry, uslyšíte hlasitě syčící přetlakový ventil nebo ucítíte štiplavý chemický zápach (jako bělidlo, čpavek, zkažená vejce nebo sladká rozpouštědla), evakuujte vlak stranou od nákladních vagónů a jděte rychle po větru a do kopce alespoň 800 metrů od trati minimálně 800 metrů (0,5 mil). Podívejte se na naše úniky chemikálií a úniky nebezpečných látek průvodce pro úplný úkryt před nebezpečnými látkami a evakuační vzdálenosti.

Kontrolní seznam připravenosti cestujících na železnici¶

Vytvořte si tyto jednoduché návyky pokaždé, když nastoupíte do metra, tramvaje nebo příměstského vlaku:

• Spočítejte řady nebo tyče k nejbližšímu východu a najděte interkom: Jakmile nastoupíte na železniční vůz, podívejte se nad dveře a najděte tlačítko Nouzový interkom pro cestující a páku Nouzové odblokování dveří.
• Choose backward-facing or center-car seats on high-speed trains: When riding intercity or commuter rail, sitting in the middle cars of the train (rather than the very first car behind the cab or the very last car) and choosing a backward-facing aisle or window seat reduces impact injuries during collisions.
• Store heavy suitcases on low floor racks, never overhead: Place heavy rolling suitcases in the floor-level luggage racks at the ends of the car rather than on open overhead shelves where they become lethal falling weights during a derailment.
• Wear closed-toe, flat-soled shoes during your commute: Walking 500 meters (1,640 feet) over jagged limestone track ballast, greasy wooden ties, and steel rail switches in dark tunnels is treacherous in open-toed sandals or high heels.
• Carry a small pocket flashlight or keep your phone above 30% battery: A dedicated keychain LED light lets you inspect the track below a train door for the third rail while keeping both hands free to climb down safely.

Často kladené otázky¶

Zdroje zkontrolovány¶

• Federal Railroad Administration (FRA, United States) and National Transportation Safety Board (NTSB, United States): Passenger Railcar Emergency Egress Standards (49 CFR Part 238) and Crashworthiness Survival Studies
• Federal Transit Administration (FTA, United States) and National Fire Protection Association (NFPA, United States): NFPA 130 Standard for Fixed Guideway Transit and Passenger Rail Systems (Tunnel Ventilation, Blue Light Stations, and Emergency Walkways)
• Office of Rail and Road (ORR, United Kingdom) and Rail Safety and Standards Board (RSSB, United Kingdom): DC Electrified Third/Fourth Rail Safety and Passenger Evacuation Procedures
• European Union Agency for Railways (ERA, European Union): Technical Specifications for Interoperability Relating to Safety in Railway Tunnels (TSI SRT)
• Transport Canada (Canada): Rail Safety Passenger Handling and Emergency Response Guidelines

Související průvodci¶

• Auto ve vodě
• Car breakdown on highways
• Chemical spills and hazardous material leaks
• Head injuries and concussions
• Emergency telephone numbers worldwide