Метро мен пойыздың рельстен шығып кетуін эвакуациялау¶

Метроның соқтығысуы, қала маңындағы теміржол көлігінің соқтығысуы немесе жоғары жылдамдықты пойыздың рельстен шығып кетуі күшті кинетикалық күштерді, кенеттен қараңғылықты, ұшатын әйнек пен жолаушыларды бірден дүрбелең тудырады. Дегенмен, бүкіл әлем бойынша тасымалдау қауіпсіздігін зерттеу маңызды фактіні растайды: жер асты және электрлендірілген рельс оқиғалары кезінде тірі қалған жолаушылар апаттан кейін тірі жоғары вольтты үшінші рельстерге шығуы, параллель жолдармен келе жатқан пойыздардың жолына түсуі немесе келісілмеген өздігінен рельстен шығудың өзі соғу кезінде улы туннель түтінін жұту арқылы апаттан кейін қайтыс болады немесе ауыр жарақат алады.

Дөңгелектер жолдан шыққаннан кейін алғашқы алпыс секундта не істейтініңіз сіздің аман қалуыңызды анықтайды. Баяулау кезінде қалай жүру керектігін, болат вагонның ішінде қашан және қай уақытта көтерілу керектігін, өлімге әкелетін 750 вольтты үшінші рельстерді және 25 000 вольттық жоғары катенарлық сымдарды қалай анықтау керектігін және түтінге толы метро туннелінде қай бағытта жүру керектігін білу сізді және айналаңыздағыларды қауіпсіз етеді.

Мұны қазір жасаңыз¶

1. Пойыздың барлық қозғалысы және қайталама соққылар толығымен тоқтағанша төмен бекітіңіз: Отырсаңыз, екі аяғыңызды еденге тегіс қойыңыз, алға еңкейіңіз және қолыңызды бастың/мойынның артына қысыңыз. Егер метро вагонында тұрсаңыз, дереу тізеңізге құлаңыз немесе еденге тегіс отырыңыз және екі қолыңызбен тік металл тіреуіштің негізін ұстаңыз.
2. Өрт, қою түтін немесе көтерілген су сізді сыртқа шығаруға мәжбүр етпесе, вагон ішінде болыңыз: Жолаушылар вагонының болат корпусы сізді кернеуі бар жоғары вольтты сымдардан, көрші жолдармен қозғалатын пойыздардан және тұрақсыз туннель қоқыстарынан қорғайды. Кондуктордың хабарландыруын күтіңіз немесе есіктердің жанындағы жолаушыларға арналған жедел домофонды пайдаланыңыз.
3. Әрбір үшінші рельсті, қақпақ тақтасын және салбырап тұрған сымды 100 пайыз тірі және өлімге әкелетіндей емдеңіз: көтерілген электрлік үшінші рельске (600-ден 1000 вольтқа дейін тұрақты ток), оның ағаштан немесе шыны талшықтан жасалған қорғаныш тақтайшасына немесе кез келген құлаған вентиль сымына (125000 вольт) тиіспеңіз немесе баспаңыз.
4. Көліктер арасындағы шеткі есіктер арқылы немесе көтерілген қабырға подиумына эвакуациялаңыз: өрт немесе қатты түтін дереу эвакуациялауды қажет етсе, алдыңғы немесе артқы шеткі есіктер арқылы көршілес қауіпсіз көлікке өтіңіз немесе бүйірлік есіктен 1,5 метр (5 фут) үшінші рельске секірмей, туннель қабырғасының бойымен көтерілген бетон апаттық жолға көтеріліңіз.
5. Егер жол төсегінде болса, екі рельс арасында бір жолақпен жүріңіз: Егер көтерілген қабырға өтпе жолы болмаса және сіз жолдың еденімен жүруіңіз керек болса, өз жолыңыздың екі болат жүретін рельсінің ортасында қатаң түрде болыңыз, ешқашан жоғары жылдамдықты пойыздар әлі де жақындап қалуы мүмкін параллель жолдарға өтпеңіз.
6. Түтін бар болса, желге қарсы бағытта жүріңіз және Көк жарық станциясын табыңыз: көтерілген түтіннің астынан таза ауаға қарай төмен жылжытыңыз және туннель қабырғасында апаттық телефон мен тартқыш қуатын өшіру қосқышын белгілейтін көк фонар шамын іздеңіз.

Пойыздың рельстен шығуы және метро туннельдерін эвакуациялау жұмыс процесі¶

Бұл шешім ағашын рельс соқтығысқаннан кейін немесе кенеттен апаттық тоқтатудан кейін бірден пайдаланыңыз, вагон ішінде болу және басқарылатын жолды эвакуациялау арасында таңдау жасаңыз.

flowchart TD
    A["Пойыздың рельстен шығуы немесе апатты тоқтату"] --> B["Барлық қозғалыс толығымен тоқтағанша еденге бекітіңіз"]
    B --> C{"Белсенді өрт, қою түтін, көтерілген су немесе химиялық ағып кету бар ма?"}
    C -->|"Жоқ: көлік бүтін және дем алады"| D["КӨЛІКТІҢ ІШІНДЕ БОЛ: Төтенше домофонды басып, 911/112/999 нөміріне қоңырау шалыңыз"]
    C -->|"Иә: көлік ішінде өмірге қауіп төніп тұр"| E{"Соңғы есіктер арқылы көрші сейф көлікке өте аласыз ба?"}
    E -->|"Иә"| F["Жолаушыларды соңғы есіктер арқылы оттан немесе түтіннен алыс жылжытыңыз"]
    E -->|"No: must exit onto tunnel or track"| G{"Is there a raised tunnel wall walkway?"}
    G -->|"Иә"| H["Open door on walkway side only and walk single-file holding handrail"]
    G -->|"No: track-level exit required"| I["Spot the Third Rail location first: exit on the opposite side if possible"]
    I --> J["Walk strictly in the center between the two running rails toward Blue Light or Exit"]

Surviving the impact: crash biomechanics and brace positions¶

Unlike passenger cars, most urban subways, light-rail trams, and regional commuter trains do not have passenger seatbelts, and up to two-thirds of rush-hour subway riders are standing when an impact occurs. When a train moving at 80 km/h (50 mph) derails or strikes an obstruction, unbraced standing passengers are thrown the length of the car at highway speed, striking metal poles, glass partitions, and other riders.

How to brace in the 2 to 5 seconds after feeling derailment vibration¶

A train almost never stops instantaneously; when wheels drop off the steel rail onto wooden or concrete ties (sleepers) and stone ballast, you will first hear a deafening metallic roar and feel violent vertical bouncing for several seconds before the cars jackknife, tilt, or collide with a tunnel wall.

• If standing in a subway or commuter car: Do not try to remain standing by holding an overhead hanging strap; your upper-body grip strength cannot resist a 5G deceleration force. Immediately drop flat onto the floor or onto your knees, press your back or shoulder tightly against a fixed seat base or bulkhead wall facing away from the direction of travel, and wrap your arms around the bottom of a vertical floor-to-ceiling pole while tucking your chin to your chest.
• If seated facing forward (in the direction of travel): Place both feet flat on the floor behind your knees, bend forward at the waist so your torso rests near your thighs, press your forehead against the padded seatback in front of you, and lock your hands behind the back of your neck to stabilize your cervical spine and block flying glass.
• If seated facing backward (opposite the direction of travel): Backward-facing rail seats are biomechanically the safest seats in a frontal collision because the seatback supports your entire spine and head during primary deceleration. Sit all the way back with your spine and the back of your head pressed firmly against the headrest, plant your feet wide on the floor to brace against the secondary rebound, and cross your arms over your chest or face.
• Shield your eyes and airway from brake and concrete dust: As soon as a train derails in an underground tunnel, decades of accumulated steel brake dust, silica ballast dust, and shattered window glass fill the cabin air. Pull your shirt collar, jacket, or scarf up over your nose and mouth and squint or shield your eyes until the dust settles.

Stay inside vs. evacuate: the golden rule of rail safety¶

Once the train comes to a halt and emergency backup battery lights flicker on, natural human claustrophobia makes passengers want to pry open the doors and jump onto the tracks. Resist this urge and stop fellow passengers from forcing doors open unless a life-threatening hazard is inside your car.

Why staying inside the car is almost always safer¶

• Фарадей торының жоғары кернеуге қарсы әсері: Электрлік жолаушы немесе қалааралық пойыз рельстен шығып кеткенде, 25 000 вольттық катенарлық сым жолаушылар вагонының металл төбесінен жиі үзіліп қалады. Металл вагонның ішінде толығымен қалсаңыз, ток сыртқы қабықтың айналасында жерге зиянсыз ағып кетеді. Егер сіз есіктен шығып, бір аяғыңызды жерге қойып, темір тұтқаны ұстасаңыз, сіз жерге апаратын жолға айналасыз және бірден электр тогына ұрынасыз.
• Параллельді жоғары жылдамдықты пойыздардың соғуы: көп жолақты рельс дәліздерінде және метроның экспресс туннельдерінде небәрі 1,2 метр (4 фут) қашықтықтағы көрші жолда пойыздар 100-ден 200 км/сағ (60-125 миль/сағ) орталық рельс бұзылғанға дейін апат орнына қарай соғуы мүмкін.
• Автоматтандырылған тартым қуатын өшіру кідірісі: рельсті басқару орталықтарына оқиғаны растау, көрші пойыздарды тоқтату және туннель секторындағы үшінші рельсті қашықтан ажырату үшін бірнеше минут қажет.

Дереу өзін-өзі эвакуациялауды талап ететін 5 жағдай¶

Авариялық есіктерді ашыңыз және пойызды экипаждың қарауынсыз қалдырыңыз, егер:

1. Visible flames or scorching heat are spreading inside or directly beneath your railcar.
2. Қою, тұншықтыратын түтін көлікті толтырып жатыр және сіз түтінсіз көлікке соңғы есіктерден өту мүмкін емес.
3. Water is actively rising inside the car (such as inside an underwater river tube, coastal causeway, or flash-flooded subway cut).
4. A hazardous chemical or diesel fuel leak from an adjacent freight or locomotive tank car is pooling around your car with strong chemical fumes.
5. The car is teetering unstably on the edge of a collapsed embankment or structural breach where staying inside risks an immediate drop.

Track and tunnel electrical hazards explained¶

Метроға немесе қала маңындағы пойызға мінетін әрбір адам өлімге әкелетін электр тогының қай жерде өмір сүретінін және аяқтарын қайда қою қауіпсіз екенін білу үшін жол төсенішінің физикалық орналасуын түсінуі керек.

Вагонды қауіпсіз эвакуациялаудың қадамдық хаттамасы¶

Өрт, түтін немесе экипаждың бұйрықтары пойызды туннель ішінде немесе ашық жол бойында эвакуациялауды талап етсе, құлау мен ток соғудың алдын алу үшін осы қатаң ретті орындаңыз.

1. Дәл осы басымдық тәртібімен ең қауіпсіз шығу есігін таңдаңыз¶

1. Бірінші таңдау: Вагондар арасындағы соңғы есіктер (Вагон аралық өтпе жолы): Тек бір вагонда түтін немесе оның астында кішкене электр оты болса, вагонның соңындағы орталық есікті ашып, табалдырық тақтасынан өтіп, сол пойыздың келесі вагонына кіріп, ауыр отқа төзімді соңғы есікті артыңыздан жабыңыз. Сіз жолдан толықтай және қауіптен аулақ боласыз.
2. Екінші таңдау: бүйірлік есік тікелей көтерілген туннельге / подиумға ашылады: Кез келген апаттық есікті тартпас бұрын, көліктің сол және оң жағындағы терезелерге қараңыз. Көптеген метро туннельдерінде туннельдің бір қабырғасының бойында көтерілген бетонды апаттық жол (орындық қабырға) бар, ал үшінші рельс қарама-қарсы жағында еденмен өтеді. Әрқашан көтерілген бетон жолына қарайтын есікті ашыңыз, осылайша сіз трек деңгейіне дейін төмендемей, подиумға тікелей өтуіңіз үшін.
3. Third choice: Front or rear cab end door with deployable ladder/ramp: If you must descend to track level, the end doors at the very front or very back of the train align directly with the safe center space between the two running rails and often feature built-in fold-down steps or evacuation ramps.
4. Last resort: Side passenger doors down to track ballast: Standard train floors sit 1.2 to 1.5 meters (4 to 5 feet) above the uneven stones of the track bed, and the third rail often runs directly underneath one side of the car just 30 centimeters (12 inches) outside the wheels. If you must exit a side door to the ground:
   • Look down with your phone flashlight before moving and ask loudly: "Is the third rail on this side?" If you see the raised third rail and its wooden/fiberglass cover board directly below the doorway, do not use that side door; open the door on the opposite side of the car instead (after checking rigorously that no train is approaching on any adjacent track).
   • Do not jump out upright. Sit down on the edge of the doorway floor, turn around on your stomach, grip the inside floor edge or side handrails with both hands, and lower yourself down feet-first until your shoes touch the stone ballast.

2. How to operate emergency door and window releases¶

• Pneumatic or electric side doors: Look directly above the door header or on the side pillar beside the doors for a red handle behind a clear plastic flap labeled Emergency Door Release. Pulling the handle down (and sometimes rotating it) vents air pressure or disengages the mechanical lock so you can push the two door leaves apart by hand. Note that on most modern trains, pulling the emergency door handle while the train is still moving automatically triggers the emergency brakes; wait until the train is stopped inside a station or safe flat section before pulling it.
• Emergency egress windows (Commuter and intercity rail): Double-deck and intercity railcars have specific windows framed in red or yellow rubber gaskets labeled Emergency Exit. Pull the red rubber gasket handle inward to rip the rubber seal out of the channel, then pull or push the entire framed glass pane inward or outward as indicated on the instruction decal. If using an emergency life hammer to break tempered safety glass, strike the bottom corner of the window firmly, never the bouncy center of the pane, and lay a thick jacket or blanket over the jagged bottom frame before climbing through.

3. Finding and using a subway tunnel "Blue Light Station"¶

In underground rapid-transit tunnels worldwide (particularly across North America, Europe, and Asia), you will see glowing blue lights mounted on the tunnel wall every 150 to 250 meters (500 to 800 feet) and at the ends of every station platform.

A Blue Light Station is your lifeline in a tunnel emergency. Directly beneath the blue light fixture you will find three critical tools:

1. An Emergency Telephone: A direct hardwired hotline handset or push-button intercom that rings straight to the Rail Control Center desk, automatically displaying your exact tunnel marker number to dispatchers even if cellular phone service is completely dead underground.
2. An Emergency Traction-Power Trip Switch ("Power Off Box"): A yellow or red pull-handle or break-glass push button that trips the high-voltage circuit breakers feeding the third rail in that tunnel zone, cutting off the 750-volt traction power immediately.
3. A Dry-Chemical Fire Extinguisher: Mounted in a bracket below the phone for suppressing small brake-shoe or trash fires.

Tunnel smoke dynamics: which direction should you walk?¶

During an underground train fire (such as an electrical arc fire beneath a car), the concrete subway tube acts like a horizontal chimney. Huge reversible tunnel ventilation fans mounted in shafts between stations are activated by transit control to push fresh air in from one station and exhaust smoke out the other end.

• Walk into the wind (against the airflow) away from the fire: Feel the direction of the air current on your face and watch which way the smoke is blowing. Whenever possible, evacuate away from the burning car into the incoming fresh air stream (upwind) rather than walking downwind in the same direction the smoke is traveling. Walking downwind means the toxic smoke plume moving at 3 to 5 meters per second (7 to 11 mph) will quickly overtake you in the tunnel before you reach the next station.
• Stay in the bottom 1 meter (3 feet) of air: Burning synthetic seat foam, wiring insulation, and fiberglass release superheated carbon monoxide, hydrogen cyanide, and hydrogen chloride gas that stratify along the top half of the tunnel ceiling. Bend low, breathe through a cloth dampened with water from your drinking bottle (never alcohol), and keep one hand lightly sliding along the raised walkway handrail so you do not lose your bearings if visibility drops to zero.
• Look for cross-passage fire doors in twin-bore tunnels: Modern deep-bore subways and underwater rail tunnels (such as the Channel Tunnel, Crossrail/Elizabeth Line, BART Transbay Tube, or modern Asian metros) are built as two separate parallel concrete tubes connected every 150 to 350 meters (500 to 1,150 feet) by pressurized, fire-rated steel cross-passage doors marked with bright green running-person lights. You do not need to walk kilometers to the next station; walk to the nearest green cross-passage door, push the panic bar to enter the pressurized safe corridor, and let the fire door close tightly behind you.

Special scenarios: underwater tubes, elevated bridges, and hazmat freight¶

1. Underwater subway tubes¶

If your subway train stops inside an underwater tunnel beneath a river or bay and water begins seeping or rushing in:

• Move immediately through the inter-car end doors toward the end of the train that is uphill (underwater tubes slope downward to a deep midpoint and then slope steeply upward toward both shorelines).
• Use the green-lit cross-passage doors to enter the central service gallery or adjacent tube, or walk briskly uphill along the raised emergency benchwall past the massive steel floodgates at the tunnel portal before they close.

2. Elevated rail viaducts and river bridges¶

• Extreme fall hazard: Elevated rail tracks often have open wooden ties with gaps looking straight down to the street 10 to 25 meters (33 to 82 feet) below, and many older elevated steel structures lack fenced guardrails along the outer edge or between tracks.
• Never climb out onto an elevated trestle unless flames are inside your car: Wait inside the railcar for fire department aerial ladder trucks or a rescue train pulled alongside on the adjacent track using a portable aluminum bridge board.

3. Mainline passenger trains near freight derailments¶

In North America and parts of Europe/Australia, passenger trains share rail corridors with heavy freight trains carrying pressurized tank cars of chlorine, anhydrous ammonia, vinyl chloride, or crude oil:

• If a collision involves freight tank cars and you see a vapor cloud, hear a loud hissing pressure-relief valve, or smell pungent chemical odors (like bleach, ammonia, rotten eggs, or sweet solvents), evacuate the train on the side away from the freight cars and walk rapidly upwind and uphill at least 800 meters (0.5 miles) away from the tracks. See our chemical spills and hazardous material leaks guide for full hazmat shelter and evacuation distances.

Rail passenger readiness checklist¶

Build these effortless habits every time you board a subway, tram, or commuter train:

• Count the rows or poles to the nearest exit and locate the intercom: As soon as you step onto a railcar, glance above the door to spot the Passenger Emergency Intercom button and the Emergency Door Release lever.
• Choose backward-facing or center-car seats on high-speed trains: When riding intercity or commuter rail, sitting in the middle cars of the train (rather than the very first car behind the cab or the very last car) and choosing a backward-facing aisle or window seat reduces impact injuries during collisions.
• Store heavy suitcases on low floor racks, never overhead: Place heavy rolling suitcases in the floor-level luggage racks at the ends of the car rather than on open overhead shelves where they become lethal falling weights during a derailment.
• Wear closed-toe, flat-soled shoes during your commute: Walking 500 meters (1,640 feet) over jagged limestone track ballast, greasy wooden ties, and steel rail switches in dark tunnels is treacherous in open-toed sandals or high heels.
• Carry a small pocket flashlight or keep your phone above 30% battery: A dedicated keychain LED light lets you inspect the track below a train door for the third rail while keeping both hands free to climb down safely.

Жиі қойылатын сұрақтар¶

Дереккөздер тексерілді¶

• Федералды теміржол әкімшілігі (FRA, Америка Құрама Штаттары) және Ұлттық көлік қауіпсіздігі кеңесі (NTSB, Америка Құрама Штаттары): Жолаушылар вагондарының төтенше жағдайда шығу стандарттары (49 CFR Part 238) және апатқа төзімділікті зерттеу
• Федералдық транзиттік әкімшілік (FTA, Америка Құрама Штаттары) және Ұлттық өрттен қорғау қауымдастығы (NFPA, Америка Құрама Штаттары): NFPA 130 стандарты бекітілген бағыттаушы транзиттік транзит және жолаушылар рельстік жүйелері (туннельді желдету, көгілдір жарық станциялары және апаттық жолдар)
• Теміржол және автомобиль жолдары басқармасы (ORR, Ұлыбритания) және Теміржол қауіпсіздігі және стандарттар кеңесі (RSSB, Ұлыбритания): DC электрлендірілген үшінші/төртінші теміржол қауіпсіздігі және жолаушыларды эвакуациялау процедуралары
• Еуропалық Одақ темір жол агенттігі (ERA, Еуропалық Одақ): Темір жол туннельдеріндегі қауіпсіздікке қатысты өзара әрекеттестіктің техникалық сипаттамалары (TSI SRT)
• Көлік Канада (Канада): Теміржол қауіпсіздігі жолаушыларды өңдеу және төтенше жағдайларда әрекет ету нұсқаулары

Қатысты нұсқаулықтар¶

• Суда көлік
• Магистральдарда көліктердің бұзылуы
• Химиялық заттардың төгілуі және қауіпті заттардың ағуы
• Бас жарақаттары және мидың шайқалуы
• Бүкіл әлем бойынша жедел телефон нөмірлері