सबवे र रेल पटरीबाट झरेको निकासी¶

सबवे टक्कर, यात्रु रेल दुर्घटना, वा उच्च-गति ट्रेन पटरीबाट हिंस्रक गति बल, अचानक पूर्ण अन्धकार, उडान गिलास, र तत्काल यात्रु आतंक उत्पन्न गर्दछ। यद्यपि, यातायात सुरक्षा अनुसन्धानले विश्वव्यापी रूपमा एउटा महत्त्वपूर्ण तथ्य पुष्टि गर्दछ: भूमिगत र विद्युतीकृत रेल घटनाहरूमा, जीवित उच्च-भोल्टेज तेस्रो रेलहरूमा पाइला चढेर, समानान्तर ट्र्याकहरूमा आउँदै गरेको रेलहरूको मार्गमा हिंड्दा, वा विषाक्त सुरुङको धुवाँको समयमा आफैंले असहयोगको क्रममा विषाक्त सुरुङको धुवाँ सास फेर्दा धेरै जीवित यात्रुहरू मारिन्छन् वा गम्भीर घाइते हुन्छन्।

पाङ्ग्राहरू ट्र्याक छोडेपछि पहिलो ६० सेकेन्डमा तपाईंले के गर्नुहुन्छ त्यसले तपाईंको अस्तित्व निर्धारण गर्छ। ढिलो हुँदा कसरी ब्रेस गर्ने, कहिले स्टिलको रेल कार भित्र आश्रय दिने र कहिले चढ्ने, घातक ७५० भोल्ट थर्ड रेल र २५,००० भोल्ट ओभरहेड क्याटेनरी तारहरू कसरी चिन्ने र धुवाँले भरिएको सबवे टनेलमा कुन दिशामा हिड्ने भन्ने कुरा थाहा पाएर तपाईं र तपाईंका वरपरका मानिसहरूलाई सुरक्षा प्रदान गर्नेछ।

अब यो गर्नुहोस्¶

1. सबै ट्रेनको गति र माध्यमिक प्रभावहरू पूर्ण रूपमा बन्द नभएसम्म कम ब्रेस गर्नुहोस्: यदि बसेको छ भने, भुइँमा दुवै खुट्टा समतल राख्नुहोस्, अगाडि झुक्नुहोस्, र आफ्नो टाउको/घाँटी पछाडि आफ्नो हातहरू समात्नुहोस्। सबवे कारमा उभिएमा, तुरुन्तै आफ्नो घुँडा टेक्नुहोस् वा भुइँमा समतल बस्नुहोस् र ठाडो धातुको स्ट्यान्चियन पोलको आधारलाई दुवै हातले समात्नुहोस्।
2. आगो, बाक्लो धुवाँ, वा बढ्दो पानीले तपाईंलाई बाहिर निकाल्दासम्म रेल कार भित्रै बस्नुहोस्: यात्री रेल कारको स्टिल बडीले तपाईंलाई प्रत्यक्ष उच्च-भोल्टेज तारहरू, छेउछाउको ट्र्याकहरूमा चल्ने रेलहरू, र अस्थिर सुरुङको भग्नावशेषबाट जोगाउँछ। कन्डक्टरको घोषणाको लागि पर्खनुहोस् वा ढोकाको छेउमा यात्री आपतकालीन इन्टरकम प्रयोग गर्नुहोस्।
3. प्रत्येक तेस्रो रेल, कभर बोर्ड, र झुण्डिएको तारलाई १०० प्रतिशत जीवित र घातक मान्नुहोस्: उठेको बिजुलीको तेस्रो रेल (६०० देखि १,००० भोल्ट DC), यसको काठ वा फाइबरग्लासको सुरक्षात्मक कभर बोर्ड, वा कुनै पनि खसेको ओभरहेड क्याटेनरी तार (११,५०० भोल्ट) लाई कहिल्यै छुनुहोस् वा पाइला नगर्नुहोस्।
4. कारहरू बीचको अन्तिम ढोकाबाट वा माथिको पर्खाल क्याटवाकमा खाली गर्नुहोस्: यदि आगो वा भारी धुवाँले तुरुन्तै खाली गर्न आवश्यक छ भने, अगाडि वा पछाडिको अन्तिम ढोकाबाट छेउछाउको सुरक्षित कारमा हिंड्नुहोस्, वा सुरुङको पर्खालको साथमा खडा गरिएको कंक्रीटको आपतकालीन वाकवेमा सीधै चढ्नुहोस् 1.5 मिटर बाहिर ढोकाबाट बाहिर जानुको सट्टा 1.5 मिटर बाहिर जानुहोस्।
5. Walk single-file between the two running rails if on the track bed: If no raised wall walkway exists and you must walk on the track floor, stay strictly in the center between the two steel running rails of your own track, never crossing over to parallel tracks where high-speed trains may still be approaching.
6. Head upwind against the airflow if smoke is present and locate a Blue Light Station: Move low beneath rising smoke toward fresh incoming air, and look for a blue lantern light on the tunnel wall marking an emergency telephone and traction-power cutoff switch.

Train derailment and subway tunnel evacuation workflow¶

Use this decision tree immediately after a rail impact or sudden emergency stop to choose between staying inside the car and executing a controlled track evacuation.

flowchart TD
    A["Train Derailment or Emergency Stop"] --> B["Brace on floor until all motion ceases completely"]
    B --> C{"Is there active fire, dense smoke, rising water, or chemical leak?"}
    C -->|"No: car is intact and breathable"| D["STAY INSIDE THE CAR: Press emergency intercom and call 911/112/999"]
    C -->|"Yes: immediate life threat inside car"| E{"Can you pass through end doors into an adjacent safe car?"}
    E -->|"हो"| F["Move passengers through end doors away from fire or smoke"]
    E -->|"No: must exit onto tunnel or track"| G{"Is there a raised tunnel wall walkway?"}
    G -->|"हो"| H["Open door on walkway side only and walk single-file holding handrail"]
    G -->|"No: track-level exit required"| I["Spot the Third Rail location first: exit on the opposite side if possible"]
    I --> J["Walk strictly in the center between the two running rails toward Blue Light or Exit"]

Surviving the impact: crash biomechanics and brace positions¶

Unlike passenger cars, most urban subways, light-rail trams, and regional commuter trains do not have passenger seatbelts, and up to two-thirds of rush-hour subway riders are standing when an impact occurs. When a train moving at 80 km/h (50 mph) derails or strikes an obstruction, unbraced standing passengers are thrown the length of the car at highway speed, striking metal poles, glass partitions, and other riders.

How to brace in the 2 to 5 seconds after feeling derailment vibration¶

A train almost never stops instantaneously; when wheels drop off the steel rail onto wooden or concrete ties (sleepers) and stone ballast, you will first hear a deafening metallic roar and feel violent vertical bouncing for several seconds before the cars jackknife, tilt, or collide with a tunnel wall.

• If standing in a subway or commuter car: Do not try to remain standing by holding an overhead hanging strap; your upper-body grip strength cannot resist a 5G deceleration force. Immediately drop flat onto the floor or onto your knees, press your back or shoulder tightly against a fixed seat base or bulkhead wall facing away from the direction of travel, and wrap your arms around the bottom of a vertical floor-to-ceiling pole while tucking your chin to your chest.
• If seated facing forward (in the direction of travel): Place both feet flat on the floor behind your knees, bend forward at the waist so your torso rests near your thighs, press your forehead against the padded seatback in front of you, and lock your hands behind the back of your neck to stabilize your cervical spine and block flying glass.
• If seated facing backward (opposite the direction of travel): Backward-facing rail seats are biomechanically the safest seats in a frontal collision because the seatback supports your entire spine and head during primary deceleration. Sit all the way back with your spine and the back of your head pressed firmly against the headrest, plant your feet wide on the floor to brace against the secondary rebound, and cross your arms over your chest or face.
• Shield your eyes and airway from brake and concrete dust: As soon as a train derails in an underground tunnel, decades of accumulated steel brake dust, silica ballast dust, and shattered window glass fill the cabin air. Pull your shirt collar, jacket, or scarf up over your nose and mouth and squint or shield your eyes until the dust settles.

Stay inside vs. evacuate: the golden rule of rail safety¶

Once the train comes to a halt and emergency backup battery lights flicker on, natural human claustrophobia makes passengers want to pry open the doors and jump onto the tracks. Resist this urge and stop fellow passengers from forcing doors open unless a life-threatening hazard is inside your car.

Why staying inside the car is almost always safer¶

• The Faraday cage effect against overhead high voltage: When an electric commuter or intercity train derails, the overhead 25,000-volt catenary wire frequently snaps and drapes across the metal roof of the passenger car. As long as you remain completely inside the metal railcar, the current flows harmlessly around the outer skin to ground. If you step out the door and touch the metal handrail while placing one foot on the ground, you become the path to ground and are electrocuted instantly.
• Parallel-track high-speed train strikes: On multi-track rail corridors and subway express tunnels, trains on the adjacent track only 1.2 meters (4 feet) away may still be hurtling toward the crash site at 100 to 200 km/h (60 to 125 mph) before central dispatch knows a derailment has occurred.
• Automated traction-power shutdown delay: Rail control centers need several minutes to confirm an incident, halt adjacent trains, and remotely de-energize the third rail across the tunnel sector.

The 5 conditions that require immediate self-evacuation¶

Only open emergency doors and leave the train without crew supervision if:

1. Visible flames or scorching heat are spreading inside or directly beneath your railcar.
2. Thick, choking smoke is filling the car and you cannot move through the end doors into a smoke-free car.
3. Water is actively rising inside the car (such as inside an underwater river tube, coastal causeway, or flash-flooded subway cut).
4. A hazardous chemical or diesel fuel leak from an adjacent freight or locomotive tank car is pooling around your car with strong chemical fumes.
5. The car is teetering unstably on the edge of a collapsed embankment or structural breach where staying inside risks an immediate drop.

Track and tunnel electrical hazards explained¶

Every person who rides a subway or commuter train should understand the physical layout of the track bed so they know exactly where lethal electricity lives and where it is safe to place their feet.

रेल कार सुरक्षित रूपमा खाली गर्नको लागि चरण-दर-चरण प्रोटोकल¶

If fire, smoke, or crew orders require you to evacuate the train inside a tunnel or along an open right-of-way, follow this strict sequence to prevent falls and electrocution.

1. Choose the safest exit door in this exact priority order¶

1. First choice: End doors between railcars (Inter-car gangway): If only one car has smoke or a small electrical fire underneath it, open the center door at the end of the car and walk across the threshold plate into the next car of the same train, closing the heavy fire-rated end door behind you. You stay completely off the tracks and out of danger.
2. Second choice: Side door opening directly onto a raised tunnel benchwall / catwalk: Look out the windows on both the left and right sides of the car before pulling any emergency door release. Most subway tunnels have a raised concrete emergency walkway (benchwall) along one wall of the tunnel, while the third rail runs along the floor on the opposite side. Always open the door that faces the raised concrete walkway so you can step straight across onto the catwalk without dropping down to track level.
3. Third choice: Front or rear cab end door with deployable ladder/ramp: If you must descend to track level, the end doors at the very front or very back of the train align directly with the safe center space between the two running rails and often feature built-in fold-down steps or evacuation ramps.
4. Last resort: Side passenger doors down to track ballast: Standard train floors sit 1.2 to 1.5 meters (4 to 5 feet) above the uneven stones of the track bed, and the third rail often runs directly underneath one side of the car just 30 centimeters (12 inches) outside the wheels. If you must exit a side door to the ground:
   • Look down with your phone flashlight before moving and ask loudly: "Is the third rail on this side?" If you see the raised third rail and its wooden/fiberglass cover board directly below the doorway, do not use that side door; open the door on the opposite side of the car instead (after checking rigorously that no train is approaching on any adjacent track).
   • Do not jump out upright. Sit down on the edge of the doorway floor, turn around on your stomach, grip the inside floor edge or side handrails with both hands, and lower yourself down feet-first until your shoes touch the stone ballast.

2. आपतकालीन ढोका र झ्याल विज्ञप्ति कसरी सञ्चालन गर्ने¶

• न्यूमेटिक वा इलेक्ट्रिक साइड डोरहरू: सिधै ढोकाको हेडरको माथि वा ढोकाको छेउको पिलरमा आकस्मिक ढोका रिलिज लेबल गरिएको स्पष्ट प्लास्टिक फ्ल्याप पछाडि रातो ह्यान्डलको लागि हेर्नुहोस्। ह्यान्डललाई तल तान्दा (र कहिलेकाहीँ यसलाई घुमाउँदा) हावाको चाप निस्कन्छ वा मेकानिकल लक बन्द हुन्छ जसले गर्दा तपाईंले दुईवटा ढोकाका पातहरू हातले अलग गर्न सक्नुहुन्छ। ध्यान दिनुहोस् कि धेरैजसो आधुनिक ट्रेनहरूमा, ट्रेन अझै चलिरहेको बेला आपतकालीन ढोकाको ह्यान्डल तान्दा स्वचालित रूपमा आपतकालीन ब्रेकहरू ट्रिगर हुन्छ; रेललाई तान्नु अघि स्टेशन वा सुरक्षित फ्ल्याट खण्ड भित्र रोकिँदासम्म पर्खनुहोस्।
• इमर्जेन्सी इग्रेस विन्डोज (कम्युटर र इन्टरसिटी रेल): डबल-डेक र इन्टरसिटी रेल कारहरूमा इमर्जेन्सी एक्जिट लेबल गरिएको रातो वा पहेँलो रबर ग्यास्केटमा फ्रेम गरिएको विशेष विन्डोहरू हुन्छन्। च्यानलबाट रबर सिललाई च्यानल बाहिर निकाल्न रातो रबरको ग्यास्केट ह्यान्डल भित्र तान्नुहोस्, त्यसपछि निर्देशन decal मा संकेत गरे अनुसार सम्पूर्ण फ्रेम गरिएको गिलास फलक भित्र वा बाहिर तान्नुहोस् वा धकेल्नुहोस्। यदि टेम्पर्ड सेफ्टी गिलास भाँच्नको लागि आपतकालीन जीवन ह्यामर प्रयोग गर्दै हुनुहुन्छ भने, झ्यालको तलको कुनामा बलियो रूपमा प्रहार गर्नुहोस्, फलकको उछालिएको केन्द्रमा कहिल्यै नहोस्, र चढ्नु अघि दाँतेदार तल्लो फ्रेममा बाक्लो ज्याकेट वा कम्बल राख्नुहोस्।

3. सबवे टनेल "ब्लु लाइट स्टेशन" खोज्ने र प्रयोग गर्ने¶

विश्वव्यापी रूपमा (विशेष गरी उत्तर अमेरिका, युरोप र एशियाभरि) भूमिगत द्रुत-ट्रान्जिट सुरुङहरूमा, तपाईंले प्रत्येक 150 देखि 250 मिटर (500 देखि 800 फीट) र प्रत्येक स्टेशन प्लेटफर्मको छेउमा सुरुङको पर्खालमा माउन्ट गरिएको निलो बत्ती देख्नुहुनेछ।

ब्लु लाइट स्टेशन सुरुङ आपतकालीन अवस्थामा तपाईंको जीवन रेखा हो। सीधा नीलो प्रकाश स्थिरता मुनि तपाईंले तीन महत्वपूर्ण उपकरणहरू पाउनुहुनेछ:

1. एक आपतकालीन टेलिफोन: एक सीधा हार्डवायर हटलाइन ह्यान्डसेट वा पुश-बटन इन्टरकम जुन सीधा रेल कन्ट्रोल सेन्टर डेस्कमा बज्छ, स्वचालित रूपमा सेलुलर फोन सेवा भूमिगत पूर्ण रूपमा मृत भए पनि प्रेषकहरूलाई तपाईंको सही टनेल मार्कर नम्बर प्रदर्शन गर्दछ।
2. एक आपतकालीन ट्र्याक्सन-पावर ट्रिप स्विच ("पावर अफ बक्स"): पहेंलो वा रातो पुल-ह्यान्डल वा ब्रेक-ग्लास पुश बटन जसले उच्च-भोल्टेज सर्किट ब्रेकरहरूलाई त्यो सुरुङ क्षेत्रको तेस्रो रेललाई खुवाउने, 750-भोल्टको कर्षण शक्ति तुरुन्तै काट्छ।
3. ए ड्राई-केमिकल आगो निभाउने यन्त्र: सानो ब्रेक जुत्ता वा रद्दीटोकरीको आगोलाई दमन गर्न फोनको तल कोष्ठकमा राखिएको।

टनेल धुवाँ गतिशीलता: तपाई कुन दिशामा हिड्नु पर्छ?¶

भूमिगत रेल आगोको समयमा (जस्तै कार मुनि विद्युतीय चाप आगो), कंक्रीट सबवे ट्यूबले तेर्सो चिम्नी जस्तै कार्य गर्दछ। स्टेशनहरू बीचको शाफ्टमा राखिएका विशाल रिभर्सिबल टनेल भेन्टिलेशन फ्यानहरू ट्रान्जिट कन्ट्रोलद्वारा एक स्टेशनबाट ताजा हावा भित्र धकेल्न र अर्को छेउबाट धुवाँ बाहिर निकाल्न सक्रिय हुन्छन्।

• आगोबाट टाढा हावामा (हावा प्रवाहको विरुद्धमा) हिंड्नुहोस्: आफ्नो अनुहारमा हावाको प्रवाहको दिशा महसुस गर्नुहोस् र धुवाँ कुन दिशामा उडिरहेको छ हेर्नुहोस्। सम्भव भएसम्म, धुवाँले यात्रा गरिरहेको दिशामा डाउनहावामा हिड्नुको सट्टा आउँदो ताजा हावाको धारामा (अपवाउन्ड) जलिरहेको कारबाट टाढा हट्नुहोस्। डाउनवाइन्ड हिड्नु भनेको 3 देखि 5 मिटर प्रति सेकेन्ड (7 देखि 11 माइल प्रति घण्टा) को गतिमा चलिरहेको विषाक्त धुवाँले अर्को स्टेशनमा पुग्नु अघि सुरुङमा तपाईंलाई छिट्टै ओभरटेक गर्नेछ।
• हावाको तल्लो १ मिटर (३ फिट) मा रहनुहोस्: सिंथेटिक सिट फोम जलाउँदा, तारको इन्सुलेशन, र फाइबरग्लासले सुरुङको छतको माथिल्लो आधा भागमा स्ट्र्याटिफाइ गर्ने सुपरहेटेड कार्बन मोनोअक्साइड, हाइड्रोजन साइनाइड र हाइड्रोजन क्लोराइड ग्यास निकाल्छ। तल झुक्नुहोस्, तपाईंको पिउने बोतल (कहिल्यै अल्कोहल नगर्नुहोस्) को पानीले भिजेको कपडाबाट सास फेर्नुहोस्, र एक हात हल्का रूपमा माथि उठेको पैदल मार्ग ह्यान्ड्राइलमा फिसाउनुहोस् ताकि यदि दृश्यता शून्यमा झर्यो भने तपाईंले आफ्नो बियरिङहरू गुमाउनुहुन्न।
• जुम्ल्याहा सुरुङहरूमा क्रस-पासेज फायर डोरहरू खोज्नुहोस्: आधुनिक गहिरो-बोर सबवे र पानीमुनि रेल सुरुङहरू (जस्तै च्यानल टनेल, क्रसराइल/एलिजाबेथ लाइन, BART ट्रान्सबे ट्यूब, वा आधुनिक एसियाली मेट्रोहरू) प्रत्येक 503 ट्युब 50 मिटर जोडिएको दुईवटा छुट्टै समानान्तर कन्क्रिटको रूपमा बनाइएका छन्। (500 देखि 1,150 फीट) ** प्रेसराइज्ड, फायर-रेट गरिएको स्टील ** क्रस-प्यासेज डोरहरू** उज्यालो हरियो दौडने-व्यक्ति बत्तीहरूले चिन्ह लगाइएको। तपाईले अर्को स्टेशनमा किलोमिटर हिड्नु पर्दैन; नजिकको हरियो क्रस-प्यासेज ढोकामा हिंड्नुहोस्, दबाबयुक्त सुरक्षित कोरिडोरमा प्रवेश गर्न प्यानिक बारलाई धकेल्नुहोस्, र आगोको ढोका तपाईंको पछाडि कडा रूपमा बन्द गर्नुहोस्।

विशेष परिदृश्यहरू: पानीमुनि ट्युबहरू, उन्नत पुलहरू, र ह्याजमाट फ्रेट¶

1. पानीमुनि सबवे ट्यूबहरू¶

यदि तपाईंको सबवे ट्रेन नदी वा खाडी मुनिको पानीमुनि सुरुङ भित्र रोकिन्छ र पानी झर्छ वा भित्र पस्न थाल्छ भने:

• अपहिल रहेको ट्रेनको अन्त्यतिर अन्तर-कारको अन्तिम ढोकाबाट तुरुन्तै जानुहोस् (अण्डरवाटर ट्युबहरू तल गहिरो मध्यबिन्दुमा ढलान हुन्छन् र त्यसपछि दुवै किनाराहरू तिर माथितिर ढलान हुन्छन्)।
• केन्द्रीय सेवा ग्यालेरी वा छेउछाउको ट्यूबमा प्रवेश गर्न हरियो-बत्तीको क्रस-प्यासेज ढोकाहरू प्रयोग गर्नुहोस्, वा सुरुङ पोर्टलमा ठूला स्टिल फ्लडगेटहरू बन्द हुनु अघि माथि उठेको आपतकालीन बेन्चवालको साथमा तेज गतिमा हिंड्नुहोस्।

2. उन्नत रेल भायाडक्ट र नदी पुलहरू¶

• अत्यन्तै खस्ने खतरा: माथिल्लो रेल ट्र्याकहरूमा प्रायः खुल्ला काठको टाँसहरू हुन्छन् जसमा 10 देखि 25 मिटर (33 देखि 82 फीट) तल सडकमा सीधा हेरिन्छ, र धेरै पुराना माथिल्लो स्टिल संरचनाहरूमा बाहिरी किनारमा वा ट्र्याकहरू बीचमा बाडिएको रेलिङको अभाव हुन्छ।
• तपाईंको कार भित्र आगोको ज्वाला नभएसम्म माथिल्लो तलामा कहिल्यै नउठ्नुहोस्: पोर्टेबल एल्युमिनियम ब्रिज बोर्ड प्रयोग गरेर नजिकैको ट्र्याकमा तानिएको फायर डिपार्टमेन्ट एरियल लडर ट्रक वा उद्धार ट्रेनको लागि रेल कार भित्र पर्खनुहोस्।

3. माल ढुवानीको नजिक मेनलाइन यात्री ट्रेनहरू¶

उत्तर अमेरिका र युरोप/अष्ट्रेलियाका केही भागहरूमा, यात्रुवाहक रेलहरूले क्लोरीन, निर्जल अमोनिया, विनाइल क्लोराइड, वा कच्चा तेलको दबाबयुक्त ट्याङ्की कारहरू बोक्ने भारी मालवाहक रेलहरूसँग रेल कोरिडोरहरू साझा गर्छन्:

• यदि कुनै टकरावमा मालवाहक ट्याङ्की कारहरू समावेश छन् र तपाईंले बाफको बादल देख्नुभयो भने, चर्को स्वरमा हिसाउने प्रेसर-रिलिफ भल्भ सुन्नुभयो, वा तीक्ष्ण रासायनिक गन्धहरू (जस्तै ब्लीच, अमोनिया, सडेको अण्डा, वा मीठो घोलहरू) सुन्नुभयो भने, मालवाहक कारहरूबाट छेउमा रहेको रेललाई खाली गर्नुहोस् र कम्तिमा ** ० मिटर माथि ** ० मिटर छिटो हिड्नुहोस्। (०.५ माइल)** ट्र्याकबाट टाढा। हाम्रो हेर्नुहोस् रासायनिक फैलावट र खतरनाक सामग्री चुहावट पूर्ण hazmat आश्रय र निकासी दूरी लागि गाइड।

रेल यात्री तयारी चेकलिस्ट¶

प्रत्येक पटक सबवे, ट्राम वा कम्युटर ट्रेनमा चढ्दा यी सहज बानीहरू बनाउनुहोस्:

• नजिकैको निकासमा पङ्क्ति वा पोलहरू गणना गर्नुहोस् र इन्टरकम पत्ता लगाउनुहोस्: तपाईंले रेल कारमा पाइला चाल्ने बित्तिकै, यात्रु आपतकालीन इन्टरकम बटन र आकस्मिक ढोका रिलिज लिभर पत्ता लगाउन ढोका माथि हेर्नुहोस।
• तीव्र गतिका रेलहरूमा पछाडिपट्टि वा केन्द्र-कार सीटहरू छनौट गर्नुहोस्: इन्टरसिटी वा कम्युटर रेलमा चढ्दा, रेलको बीचमा बस्ने (ट्याक्सीको पछाडि वा सबैभन्दा अन्तिम कारको सट्टा) र पछाडिपट्टि अनुहारको गलियारे वा झ्यालको सिट छनोट गर्दा टकरावको समयमा हुने असरलाई कम गर्छ।
• ** भारी सुटकेसहरू तल्लो तलाको र्याकहरूमा भण्डार गर्नुहोस्, कहिल्यै ओभरहेड नगर्नुहोस्**: भारी रोलिङ सुटकेसहरूलाई कारको छेउमा भुइँ-स्तरको लगेज र्याकहरूमा राख्नुहोस् खुला ओभरहेड सेल्फहरूमा नभई जहाँ तिनीहरू पटरीबाट खसेको तौलमा घातक हुन्छन्।
• आफ्नो यात्राको समयमा खुल्ला खुट्टाको चप्पल लगाएको जुत्ता लगाउनुहोस्: दाँतेदार चुनढुङ्गाको ट्र्याक गिट्टी, चिल्लो काठको टाई, र कालो सुरुङमा स्टिलको रेल स्विचहरू माथि ५०० मिटर (१,६४० फिट) हिड्नु खुल्ला खुट्टाको चप्पल वा अग्लो हिलमा विश्वासघाती हो।
• सानो पकेट फ्ल्यासलाइट बोक्नुहोस् वा आफ्नो फोनलाई ३०% ब्याट्रीभन्दा माथि राख्नुहोस्: एक समर्पित किचेन एलईडी लाइटले तपाइँलाई तेस्रो रेलको लागि रेलको ढोका मुनिको ट्र्याकको निरीक्षण गर्न दिन्छ जबकि दुबै हातहरू सुरक्षित रूपमा तल चढ्नको लागि खाली राखेर।

बारम्बार सोधिने प्रश्नहरू¶

श्रोतहरुले जाँच गरे¶

• फेडरल रेलरोड एडमिनिस्ट्रेशन (FRA, संयुक्त राज्य अमेरिका) र राष्ट्रिय यातायात सुरक्षा बोर्ड (NTSB, संयुक्त राज्य): यात्रु रेलकार आपतकालीन इग्रेस मानकहरू (49 CFR भाग 238) र क्र्यासवर्थिनेस सर्वाइभल स्टडीज
• फेडरल ट्रान्जिट एडमिनिस्ट्रेशन (FTA, संयुक्त राज्य अमेरिका) र नेशनल फायर प्रोटेक्शन एसोसिएसन (NFPA, संयुक्त राज्य अमेरिका): NFPA 130 स्ट्यान्डर्ड फर फिक्स्ड गाईडवे ट्रान्जिट र यात्रु रेल प्रणालीहरू (टनेल भेन्टिलेसन, ब्लू लाइट स्टेशनहरू, र आपतकालीन वाकवे)
• अफिस अफ रेल एण्ड रोड (ओआरआर, युनाइटेड किंगडम) र रेल सेफ्टी एण्ड स्ट्यान्डर्ड्स बोर्ड (आरएसएसबी, युनाइटेड किंगडम): डीसी इलेक्ट्रिफाइड थर्ड/फोर्थ रेल सेफ्टी र यात्रु निकासी प्रक्रिया
• रेलवेका लागि युरोपेली संघ एजेन्सी (ERA, European Union): रेलवे टनेलहरूमा सुरक्षासँग सम्बन्धित अन्तरसञ्चालनका लागि प्राविधिक विवरणहरू (TSI SRT)
• यातायात क्यानाडा (क्यानाडा): रेल सुरक्षा यात्री ह्यान्डलिंग र आपतकालीन प्रतिक्रिया दिशानिर्देशहरू

सम्बन्धित गाइडहरू¶

• पानीमा कार
• राजमार्गहरूमा कार ब्रेकडाउन
• रासायनिक फैलावट र खतरनाक सामग्री चुहावट
• टाउकोमा चोटपटक लाग्नु र घाउ लाग्नु
• विश्वव्यापी आपतकालीन टेलिफोन नम्बरहरू