Autobideko pneumatikoen leherketa eta abiaduran gidatzeko hutsegitea¶

Pneumatiko bat lehertzen denean edo gidatzeko laguntzak 100 km/h (62 mph) edo azkarrago huts egiten duenean, giza biziraupen senak balazta-pedala kolpatzeko eta bolantea sorbaldarantz eramateko oihu egiten dizu. Autobideko abiaduran, senezko balazta-erreakzio horrek ibilgailuaren masa bortizki botatzen du birrindutako pneumatikoen eta agerian dagoen metalezko gurpilen gainean, lantza asfaltoan sartuz eta ibilgailua alboetara estropezu egiten du iraulketa istripu hondamendi batean.

Egin hau orain¶

1. ** Heldu bolanteari irmo 9:00etan eta 3:00etan **: Blokeatu bi eskuak gurpilaren perimetroan berehala, ibilgailua lehertutako pneumatikoaren alborantz tiratzen duen alboko astin bortitzari aurre egiteko.
2. Eutsi oina balazta-pedaletik erabat OFF: Ez ezazu inoiz balazta kolpatu edo kolpatu autobidearen leherketa baten lehen segundoetan. Balaztak pisua aurrealdeko ardatzaren gainean jartzen du, puztutako pneumatikoen ertz azpian zapaltzen du eta berehalako bira edo iraulketa eragiten du.
3. Eutsi tenkor abiadura edo gasa arinki sakatu 1-2 segundoz: azeleragailuaren presioa laburki mantendu edo astiro handitu ondoren, kolpeak pisua atzeraka atzeko ardatzera eraman eta aurrerako bultzada erabiltzen du arrain-buztaneko ibilgailu bat zure karriletik zuzenean tiratzeko.
4. Begiratu aurrerago zure egungo erreiaren erdialdetik behera: fokatu begiak 200 metrora (650 oin) zuzenean zure erreian behera eta erabili kontradirekzio-sarrera txiki eta leunak ibilgailua zuzen mantentzeko, oina azeleragailutik poliki-poliki altxatzen duzun bitartean.
5. Kospertu naturalki 50 km/h (30 mph) baino txikiagoak balazta ukitu aurretik: Utzi arrastatze aerodinamikoari eta ibilaldiaren erresistentziari ibilgailua moteldu zure bidaia-erreian. Balazta-presio leuna eta progresiboa aplikatu autoa egonkor dagoenean eta 50 km/h (30 mph) baino gutxiagoko bidaian.
6. Seinalatu eta bideratu sorbalda sendo batera 30 km/h (20 mph) baino gutxiagoko abiaduran: aktibatu lau noranzkoko argi-distira, begiratu ispiluak, eta zolatutako sorbalda lau batera igo, oinez edo korrika egiteko abiadurara moteldu eta gero, irten baranda atzean dauden bidaiarien alboko ateetatik.

Abiadura handiko krisi mekanikoaren erabakien zuhaitza¶

Jarraitu urratsez urrats ibilgailuen dinamikaren fluxu-diagrama hau bat-bateko pneumatikoen leherketa batetik, azeleragailu-pedala trabatuta, servodirekzio-galera edo esekidura-lotura hautsita autobideko abiaduran.

flowchart TD
    A["Bat-bateko hutsegite mekanikoa errepideko abiaduran (100 km/h+ / 62+ mph)"] --> B{"Identifikatu hutsegite mota soinutik, gurpil-tiratzetik eta pedalen sentipenetik"}
    B -->|"Bang ozena + Flapping + Tiraketa indartsua edo arrain-buztana"| C["PNUMAK HAUTA: Hartu irmo gurpila 9etan eta 3etan"]
    C --> D["Mantendu oina OFF balazta; aplikatu argi egonkortzailea throttle 1-2 segundoz"]
    D --> E["Begiratu zuzen egungo erreitik behera; erraztu gasa modu naturalean murrizteko"]
    E --> F["Balaztatu astiro-astiro 50 km/h-tik behera (30 mph) eta tira sorbaldatik 30 km/h-tik behera (20 mph)"]
    B -->|"Motorra burrunba + Autoa kontrolik gabe bizkortzen"| G["AZELERATZAILEA TRASATUTA: aldatu transmisioa berehala neutrora (N)"]
    G --> H["Aplikatu balazta-pedala etengabe eta irmo bat (EZ ponpatu balaztarik)"]
    H --> I["Sorbaldara eraman, geldialdira, aldatu Parkera, itzali motorra"]
    B -->|"Bolantea bat-batean hormigoia bezala astuna sentitzen da"| J["DIRECZIOA GALERA: Tira gogor gurpila bi eskuekin (lotura mekanikoak funtzionatzen du oraindik)"]
    J --> K["Erraztu gasa, piztu arriskuak, gidatu pixkanaka-pixkanaka arku zabalean sorbaldara jaurtitzen ari zaren bitartean"]
    B -->|"Bolanteak biraka soltean + Metalezko garrasi ozena"| L["TIRANTEA EDO BOLA-JOINTA-BROKA: Ez ezazu aurreko balaztatik kanpo arrastaka egiten baduzu"]
    L --> M["Erabili aparkatzeko balazta progresiboa / motorraren balaztaketa erreian edo sorbaldan zuzen gelditzeko"]

Autobideko pneumatikoen leherketa baten ibilgailuen dinamika eta fisika¶

Presiodun pneumatiko erradial batek 100 eta 130 km/h-ko abiaduran (62 eta 80 mph) deflazio edo errodaduraren bereizketa azkar bat jasaten duenean, hiru indar fisiko suntsitzailek txasisa jotzen dute 200 milisegundoren barruan:

1. Ijeztadura asimetrikoa (Yaw Moment): puztutako pneumatiko batek marruskadura oso baxuarekin (erresistentzia koefizientea 0,01 gutxi gorabehera). Pneumatiko bat lehertzen den momentuan, tolestutako gomazko alboko hormak eta altzairuzko uhal malguak tolesten dira metal astuneko gurpilen ertzaren azpian, izkina bakarreko errodadura-errestamendua 10-20 aldiz handituz. Aurrealdeko eskuineko pneumatikoek putz egiten badute, arrastatze masibo horrek autoaren eskuinaldean erortzen den aingura baten antzera jokatzen du, eta autoaren sudurra eskuinerantz gogor tiratzen duen hain-momentua indartsua sortzen du lubakira edo aldameneko zirkulazio-erreirantz.
2. Eskinaren pisu-jaitsiera dinamikoa eta ertz-asfaltoaren zulaketa: lehertutako izkina berehala 7,5 eta 12,5 zentimetro (3 eta 5 hazbete artean) jaisten da espaloitik hurbilago, ibilgailuaren errodadura-ardatza diagonalean hondatutako izkinarantz okertuz.
3. Zergatik balazta-pedala ukitzeak iraulketa larriak eragiten ditu:
4. Egoera egonkorreko gurutzaldi batean, bidaiarien pisuaren % 55 inguru aurreko ardatzean dago eta % 45 atzeko ardatzean.
5. Izututa dagoen gidari batek balazta-pedala autobideko abiaduran kolpatzen duen unean, pisuaren transferentzia longitudinala ibilgailuaren masa osoaren % 75-% 80 arte aurreratzen du aurrealdeko pneumatikoetara, atzeko pneumatikoetatik pisua altxatzen duen bitartean.
6. Aurreko leherketa batean: balaztak kolpatzeak aurreko pneumatiko despuztua guztiz zapaltzen du metalezko gurpilaren azpian, metalezko ertzaren ezpain zorrotza asfaltora zizel baten antzera behartzen du eta bolantea bortizki kentzen du gidariaren eskuetatik.
7. Atzeko leherketa batean: balaztak kolpatuz gero, atzeko ardatza deskargatzen da, gainerako atzeko pneumatikoaren alboko heldulekua hautsiz. Aurrealdeko pneumatikoek helduleku handia dutenez atzeko ardatzak alboko atxikipena ez duen bitartean, ibilgailuaren atzeko muturrak bortizki aurrera egiten du 180 graduko gehiegizko bira batean, ibilgailua alderantziz irristatzen du autopistatik, non gurpil-gurpilak ibiltzen diren eta ibilgailua kanoi-biratu batera jaurtitzen du.

Zergatik 1 edo 2 segundo arin-accelerazioarekin ibilgailua salbatzen da¶

Estatu Batuetako Autobideen Trafiko Segurtasuneko Administrazio Nazionalak (NHTSA), Michelin pneumatikoen segurtasuneko ingeniariek eta poliziaren atzetik gidatzeko akademiek egindako istripuen berreraikitze-ikerketek arau kritiko eta intuitiboaren kontrako araua berresten dute: elenketa baten ondoren autoa egonkortu eta berehala eutsi edo azeleragailua arin sakatu 1-2 segundoz.

• Motorearen balaztatze bat-bateko arrastatzea saihesten du: oina 110 km/h (70 mph) gas-pedaletik guztiz altxatzeak motorraren konpresio-balaztaketa berehala eragiten du, eta horrek pisua hondatutako pneumatikoen gainean jaurtitzen du balaztak sakatu bezala.
• Pisua atzerantz mugitzen du eta harantza zuzentzen du: 1-2 segundoko abiadura arinaren aplikazio laburrak atzeko pneumatikoetan karga bertikala mantentzen du eta ibilgailuaren erdiko lerroan aurrerako bultzada ematen du, birrindutako pneumatikoen arrastaketa asimetrikoa gainditzen du zure garunak gertaera prozesatu eta bi eskuak gidatzeko eskuak blokeatzeko.
• Autoak zure erreitik zuzen jarraitzen duenean (segundo 1 edo 2 igaro ondoren), leunki eta pixkanaka-pixkanaka altxatu oina azeleragailutik eta utzi haizearen erresistentziak autoa moteltzen.

Aurreko pneumatikoen leherketa versus atzeko pneumatikoen leherketa: konparazio klinikoa¶

Oinarrizko sei urratseko berreskuratze-protokoloa leherketa guztietan aplikatzen den arren, aurreko ardatzeko eta atzeko ardatzetako leherketak oso ukimen-feedback desberdinak sortzen dituzte bolantearen eta eserlekuaren kuxinaren bidez.

Ibilgailu mota bereziak: SUVak, kamioi komertzialak, motozikletak eta atoiak¶

1. Grabitate-zentro handiko SUVak, bilketa-kamioiak eta 15 bidaiarientzako furgonetak¶

Kirol erabilgarrien ibilgailuek, altxatutako kamioiek, autokarabanek eta 15 bidaiarientzako furgonetek masa-zentro altua eta pista-zabalera eta altuera erlazio estuagoa dute (egonkortasun-faktore estatikoa). Atzeko pneumatiko batek karga handia duen SUV edo furgoneta baten gainean 110 km/h (70 mph) abiaduran jotzen duenean, ibilgailuak askoz ere atalase baxuagoa du hautsi ez diren eta hagunetan iraultzeko. SUV edo furgoneta bat gidatzen ari bazara, ez saiatu errei-aldaketarik egiten hasierako beheranzko fasean: egon erdigunerik zure uneko erreian, arrisku-argiak piztuta, abiadura 40 km/h (25 mph) azpitik jaitsi arte.

2. Merkataritza-kamioi astunak, autokarabana eta autobusak (zuzentzeko ardatzen leherketak)¶

10.000 eta 36.000 kilogramo (22.000 eta 80.000 kilo) pisatzen dituen A klaseko autokarabana, autobus edo kamioi erdi komertzial batean, aurreko ardatzeko pneumatikoen leherketa batek tiraka-momentu izugarria sortzen du, gidariaren hatzak apurtzeko gai dena, eskuak gidariaren barnean sartuta badaude. - Mantendu erpuruak bolantearen ertzaren kanpoaldean 9 eta 3etan. - Aurrealdeko gidatzeko pneumatiko batek autokarabana edo kamioi astun batean putz egiten badu, JAITSI azeleragailuaren pedala 2 eta 3 segundoz tolestutako aurrealdeko gidatzeko ardatzetik pisua transferitzeko eta servodirekzio hidrauliko ponpa hidraulikoa ahalbidetu lehertutako pneumatikoen arrastapena gainditzeko, eta gero, moteldu azeleragailua poliki-poliki lasaitu bitartean (zerbitzuko balaztak eta balaztak 4 km-tik beherako abiadura jaitsi arte) (25 mph).

3. Motozikletak (aurrealdeko eta atzeko pneumatikoen leherketa bi gurpiletan)¶

Motozikleta batean bat-bateko lau edo leherketa batek goiko gorputzaren erlaxazio diziplinatua eskatzen du: - Eutsi heldulekuari irmoki ukondoak blokeatu gabe: utzi besoak xurgatzaile gisa jarduten, aurrealdeko buruaren astindua (tank-slapper-en dardara) murrizteko. - Inoiz ez ukitu aurreko balaztaren palanka aurreko pneumatikoa zapalduta badago: motozikleta deflatutako pneumatiko bati aurrealdeko balazta aplikatuz gero, gomazko alea hagunetik tolesten da eta aurreko gurpila asfaltora botatzen du berehala. - Eraldatu zure gorputzaren pisua atzerantz jarlekuaren atzealderantz, tira enbragea edo leunki jaurti ezazu abiadura, motorraren balaztak atzeko pneumatikoen zalapartarik ez dezan, eta erabili atzeko balazta leuna eta progresiboa soilik (aurreko pneumatikoek putz egiten badu) edo aurreko balazta leuna bakarrik (atzeko pneumatikoek marra zuzen eta motelki mugituz gero).

Ihes egin den ibilgailua: zer egin azeleragailuaren pedala makilatzen denean¶

Nahigabeko azelerazioa edo azelerazio iheskorra gertatzen da gomazko zoru-alfonbra pilatu batek gas-pedala lurraren kontra harrapatzen duenean, itzulerako malguki mekaniko bat apurtzen denean, izotzak edo hondakinak gasaren gorputza trabatzen duenean edo alanbre bidezko sentsore elektroniko batek matxuratzen duenean. Ihesbideko ibilgailuen estaldura osoa behar baduzu, berrikusi azeleragailuaren pedala itsatsita eta ihes egindako ibilgailuen biziraupena.

Exekutatu bizitzak salbatzeko bost ekintza hauek ordena zehatzean zure autoak bizkortzeari uko egiten badio:

1. ** Aldatu neutralera (N) berehala**: Bultza ezazu kontsolaren aldagailu automatikoa koska bat aurrera D to N, tira ezazu zutabe-zurtoin bat koska bat aldera N, eduki birakari/pultsagailu elektronikoaren hautatzaile bat N 1-2 segundoz, edo sakatu enbrage-pedala lurreraino eskuzko transmisioko ibilgailu batean. Neutrora aldatzeak mekanikoki deskonektatzen du motor burrunba gurpiletatik segundo batean baino gutxiagoan.
2. EZ jaitsi edo lurrera begiratu harrapatuta dagoen pedala askatzeko: begiak autopistatik kentzeak edo 120 km/h (75 mph) aginte-panelaren azpian itzultzeak berehalako istripuak eragiten ditu erreitik irteteko.
3. Sakatu balazta-pedala etengabe, astun eta etengabeko bultzada BAT (inoiz ponpatu):
4. Gasolinazko autoetako balaztak motorrearen hargune-hutsean oinarritzen dira oinetako presioa biderkatzeko. Baloi bat irekita dagoenean, sarrera-kolektoreak hutsune hutsa geratzen zaio.
5. Zure balazta-booster ontziak gordetako nahikoa hutsune gordetzen du sakatze bat edo bi bakarrik egiteko. Balaztaren pedala behin eta berriz pizten eta itzaltzen baduzu, gordetako huts guztia aireratzen duzu atmosferara, eta pedala gogor bihurtzen da.
6. Horren ordez, jarri bi oinak balazta-pedalean behar izanez gero eta bultzatu behera etengabeko indar maximoarekin ibilgailua sorbaldan erabat gelditu arte.
7. Inoiz ez piztu pizte mekanikoko giltza bati OFF edo LOCK mugitzen ari zaren bitartean: giltza fisiko bat erabat desaktibatuta ibiltzean direkzio-zutabearen blokeo-pin mekanikoa aktibatzen da, bolantea izoztuta blokeatzen du, bihurguneetan zehar gidatu ezin dezazun, eta, aldi berean, servodirekzioa eta airbag sentsoreak desgaitzen dira.
8. Larrialdi-botoiaren motorra itzaltzea (Neutralak huts egiten badu soilik): aldagailu elektroniko batek neutroan sartzen ez badu, sakatu eta sakatuta. START/STOP pizteko botoia etengabe 3 segundo osoz (edo sakatu 3 aldiz azkar). Motordun ibilgailuen segurtasun-arau federalek 3 segundoko euspen batek motorra itzali egiten du norabide-zutabea desblokeatuta uzten duen bitartean (nahiz eta gidariek eta balaztak eskuzko muskulu-indar handia beharko duten berehala).

Bat-bateko servodirekzioaren edo zuzendaritza mekanikoaren hutsegitetik berreskuratzea¶

Gidariek sarritan nahasten dute direkzioaren laguntza galtzea eta direkzioaren lotura guztiz hautsita. Zein hutsegite gertatu den jakiteak autoa modu seguruan nola gelditzen den zehazten du.

Abiaduran direkzioaren eta esekiduraren akatsen konparazioa¶

Autopistatik herrenka atera eta errepide bazterreko trafikoa bizirik¶

Estatu arteko autobide istripu larri guztien ehuneko 12 baino gehiago bigarren talkak izaten dira, non hurbil dagoen gidari distraitu, logura edo urritasuna sorbaldara noraezean sartzen den eta geldirik dagoen ibilgailu bat edo pneumatiko baten ondoan dagoen oinezko bat jotzen duen. Leherketa baten ondoren ibilgailua autobideko abiaduratik jaitsi duzunean, zure berehalako lehentasuna ibilgailuen kontroletik errepideko biziraupenera aldatzen da.

"Sakrifika ezazu Wheel Rim" araua¶

Inoiz ez gelditu autobideko bidaietako errei batean, sorbaldarik gabeko zubi-ohol estu batean, autobideko kurba itsu baten barruan edo erdiko erdiko gore-puntuan, metalezko gurpil-ertza tolestu ez dadin. - Sorbalda 2,5 metro (8 oin) baino gutxiagoko zabalera bada edo zure atea 110 km/h (70 mph) erdi-kamioiaren eskura jartzen badu, mantendu arrisku-argiak piztuta eta gidatu poliki-poliki 15 eta 25 km/h (10 eta 15 mph) matxura-erreitik behera, ehundaka metro zabaleko metalezko pneumatiko bat edo barra-barra batetaraino iritsi arte. zolatutako parte hartzea, edo belar laua garbitzea. - Salbuespena (Wheel-Well sute-arriskua): ikusi zure alboko ispilua herrenka zoazela. Kautxu birrinduak paradoiaren barruko estalkiaren kontra astintzen duenak edo magnesio/aluminiozko ertzaren txinpartek gurpil-hutsaren barruan kea edo sugarrak pizten badituzte, gelditu berehala, jarri aparkaleku-balazta eta ebakuatu bidaiari guztiak ibilgailutik 30 metrora (100 oin) haizetik urrun.

Urratsez pauso bide bazterreko kokatzea eta ebakuazioa¶

1. Aparkatu sorbaldaren eskuinera (edo kanpoko ertzetik) ahalik eta gehien: Utzi ibilgailuaren eta laino zuriaren lerroaren arteko muga-tarte maximoa.
2. Inklinatu zure aurreko gurpilak trafiko zuzenetik urrun: Biratu bolantea zertxobait baranda edo lubakirantz, eta horrela distraitutako gidari batek zure autoaren atzealdea mozten badu, zure ibilgailua autobideko erreietatik urrundu dadin, trafikoan atzera bota beharrean.
3. Irten bidaiarien alboko ateetatik (zirkulaziokoak ez direnak) soilik: ez ireki inoiz gidariaren atea autobideko errei aktibo batera. Igo behar izanez gero erdiko kontsolatik eta irten bidaiari guztiak belar sorbalda aldera.
4. Eraman denak altzairuzko barandaren atzetik edo 15 eta 30 metrora (50 eta 100 oin) lubetetik gora: Ez eseri ezindutako auto baten barruan autobidearen sorbalda estu batean, eta ez jarri inoiz aparkatuta dagoen ibilgailuaren atzean edo aurrean zuzenean. Ibili Barandaren atzetik eta mugitu pixka bat korronte gora (kotxearen atzetik, datorren trafikoari begira), aparkatuta dagoen autoa kolpatzen baduzu, hondakinak zure familiaren barrura bota ez daitezen.
5. Jarri abisu-triangelu islatzaileak tarte mailakatuetan (hesiaren atzetik seguru bada):
6. Jarri lehen triangelu islatzailea 3 metro (10 oin) ibilgailuaren trafikoaren alboko izkinan atzean.
7. Jarri bigarren triangelua 30 metro (100 oin) ibilgailuaren atzean sorbaldaren erdian.
8. Jarri hirugarren triangelua 60 eta 90 metrora (200 eta 300 oin) ibilgailuaren atzean (batez ere muinoaren gailur edo kurba baten aurretik). Inoiz ez erabili erregai su-erregaiak erregaia isurtzen ari bada edo eskuila lehorra autobidean lerrokatzen badu.
9. Inoiz ez aldatu trafikoaren alboko pneumatikorik autobide batean: lehertutako pneumatikoa autobideko errei zuzeneko aldean badago, berrikusi pneumatikoen presioa eta pneumatikoen presioa aldatzea eta zer egin auto matxura batean: ez belaunikatu laino zuriaren lerroan bizkarrean 110 km/h-ko trafikoari. Deitu errepideko laguntza edo zure lokalera larrialdi zenbakiak (911 Estatu Batuetan eta Kanadan, 112 Europar Batasun osoan, 999 Erresuma Batuan edo estatuko autobideen patruilaren laguntza-zenbakiak, hala nola *55 edo #77) beraz, ikusgarritasun handiko gezi-oholak eta inpaktu-atenuagailuak dituen autobideko segurtasun-kamioi batek erreia blokeatu dezake.

Autobideen leherketak saihestea: presioa, beroa eta pneumatikoen adina¶

NHTSA pneumatikoen hutsegiteen ikerketen arabera, abiadura handiko pneumatikoen leherketen ehuneko 75 baino gehiago puztu txikia motela da**, ez bat-bateko zulaketak.

• Inflazio gutxiko beroaren hutsegitearen fisika: pneumatikoen barruko aire-presioak ibilgailuaren pisuaren %95a darama, ez gomazko alboko hormak berak. Pneumatiko bat gutxi gorabehera 40 eta 55 kilopascal (6 eta 8 PSI) baino puzten denean, alboko horma nabarmen puztu eta tolestu egiten da gurpila espaloiarekin harremanetan jartzen den bakoitzean (autobideko abiaduran minutuko 800 aldiz gutxi gorabehera). Histeresi mekanikoaren flexio honek barne-bero bizia sortzen du 120 gradu Celsius (250 gradu Fahrenheit) gainditzen duena, altzairuzko uhalen eta gomazko errodaduraren arteko lotura bulkanizatua urtuz, errodadura era lehergarri den arte.
• Egiaztatu pneumatikoen presioa hilero gidariaren atearen kartelaren aurrean: ez puztu inoiz gomazko pneumatikoen alboko horman moldatutako "Max Press"-era; puztu zure gidariaren atearen barruko Pneumatikoen eta Kargatzeko Informazioaren eranskailu hori-zurian inprimatutako kPa / PSI zehaztapen zehatzera.
• ** Ordeztu 6 eta 10 urte baino zaharragoak diren pneumatikoak, gainontzeko errodaduraren sakonera kontuan hartu gabe**: kautxua denborarekin oxidatu eta lehortu egiten da (degradazio termo-oxidatzailea), baita kilometro gutxiko ibilgailuetan, autokarabanako atoietan eta bilketa-kamioien azpian gordetako ordezko pneumatikoetan ere. Irakurri 4 zifrako DOT pneumatikoen identifikazio-zenbakia (TIN) kanpoko alboko horman letren ondoren zigilatua DOT: azken lau zifrek fabrikazio astea eta urtea adierazten dute (adibidez, 3421 pneumatikoa 2021eko 34. astean eraiki zela esan nahi du). Ibilgailuen fabrikatzaileek eta segurtasun agentziek gomendatzen dute 6 urteko zerbitzu aktiboa iristen den edozein pneumatikoen ordezkatzea eta inoiz ez gidatzea DOT-ren datatik **10 urte baino gehiagoko pneumatikoekin.

Maiz egiten diren galderak¶

Iturriak egiaztatu¶

• Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) (Estatu Batuak): Pneumatikoen segurtasuna: dena ibiltzen da bertan, Pneumatikoen presioa kontrolatzeko sistema (TPMS) eta Abiadura Handiko Leherketa Berreskuratzeko Gidalerroak eta FMVSS 102 / 114 Larrialdi Neutroaren eta Piztearen Gaineratzeko Arauak.
• Erresuma Batuko Garraio Saila (DfT) eta Autobide Nazionalak (Erresuma Batua): Autobide Kode Ofiziala (275etik 287rako Arauak: Matxurak, Autobideen Zuloak eta Larrialdi Eremuak).
• Transport Canada (Kanada): Pneumatikoen mantentze-lanak, adinaren identifikazioa eta Abiadura Handiko Leherketak Kontrolatzeko Gida.
• Segurtasun Kontseilu Nazionala (NSC) eta Trafiko Segurtasunerako American Automobile Association (AAA) Fundazioa (Estatu Batuak): Larrialdietako ibilgailuen maneiua: pneumatikoen hutsegitea, ihesaren abiadura eta errepideko matxuraren biziraupena.
• Bide Segurtasuneko Alemaniako Kontseilua (Deutscher Verkehrssicherheitsrat / DVR) eta ADAC (Alemania): Abiadura Handiko Autobahn pneumatikoen hutsegite dinamika (atzeko ardatzaren eta aurreko ardatzaren egonkortasunaren probak).

Erlazionatutako gidak¶

• Balaztak gidatzen ari zaren bitartean
• Hidroplanoa eta derrapea berreskuratzea
• Pneumatikoen presioa eta pneumatikoen presioa aldatzea
• Zer egin auto matxura batean
• Larrialdi zenbakien direktorioa