Xe máy lắc lư tốc độ cao, phục hồi nguy hiểm trên đường và an toàn hiện trường vụ tai nạn¶

Việc lái xe mô tô khiến người điều khiển phải đối mặt với động lực học con quay hồi chuyển trên đường đơn, trong đó sự mất ổn định đột ngột của vệt lốp trước hoặc một mảng sỏi hạt đậu lỏng lẻo dài 10 cm (4 inch) có thể leo thang thành một vụ phóng dữ dội trong vòng chưa đầy một giây. Bởi vì xe hai bánh phụ thuộc vào lực ly tâm liên tục, hình dạng đầu lái (cào và vệt) và các miếng vá tiếp xúc với lốp không lớn hơn lòng bàn tay con người để giữ thẳng, phản xạ hoảng sợ của con người do lái xe ô tô bốn bánh thường gây tử vong trên xe mô tô. Nắm chặt cần phanh trước trên đoạn đường sỏi ở giữa góc, gồng cứng cánh tay để chống chọi với chiếc xe tăng tốc độ 120 km/h (75 dặm/giờ) trên tay lái hoặc đạp ga khi lốp sau bước ra trên mặt đường ướt sẽ ngay lập tức làm mất ổn định khung xe hoặc khiến người lái văng qua tay lái.

Cho dù tay lái của bạn bắt đầu dao động mạnh từ khóa lái đến khóa lái sau khi va chạm trên đường cao tốc, bạn đi vào một ngọn núi mù mịt phủ đầy cát mùa đông hoặc nhiên liệu diesel, bạn phải băng qua lưới cầu thép ướt hoặc đường ray xe lửa góc cạnh, hoặc bạn đến hiện trường trước tiên khi một người lái xe mô tô bị bất tỉnh trong chiếc mũ bảo hiểm trùm đầu, hướng dẫn này cung cấp các kỹ thuật sinh tồn thể chất từng bước và các quy trình chấn thương trước bệnh viện được các viện an toàn mô tô và hội đồng y tế khẩn cấp xác minh.

Làm điều này ngay bây giờ¶

1. Nếu tay lái của bạn rung lắc hoặc va đập vào bình xăng ở tốc độ cao, KHÔNG chống lại các thanh bằng cánh tay cứng và KHÔNG chạm vào phanh trước. Ngay lập tức giữ chặt bình xăng bằng đầu gối, thả lỏng khuỷu tay và nới lỏng tay nắm trên tay nắm để bánh trước có thể tự căn chỉnh theo con quay hồi chuyển, nghiêng thân trên của bạn về phía trước và xuống trên bình xăng để hạ thấp trọng tâm và nhẹ nhàng nhả ga (hoặc giữ ga bảo trì ổn định) trong khi vẫn giữ các ngón tay của bạn hoàn toàn rời khỏi phanh trước đòn bẩy.
2. Nếu bạn bất ngờ gặp phải sỏi, cát, vết loang dầu diesel hoặc lưới kim loại ướt ở giữa góc cua, đừng nhấn ga hoặc giật phanh trước. Đứng xe thẳng đứng hơn một chút nếu chiều rộng làn đường cho phép, giữ đầu và mắt của bạn chỉ tập trung vào mặt đường sạch sẽ ở lối rẽ (không bao giờ nhìn chằm chằm vào sỏi hoặc lan can), giữ ga bảo dưỡng êm để giữ trọng lượng cân bằng 50/50 trên cả hai lốp và để lốp hơi trôi trên bề mặt lỏng lẻo mà không cần phanh đột ngột.
3. Nếu lốp sau của bạn bị bó cứng hoặc trượt sang một bên trên một chiếc xe máy không có ABS, khả năng phục hồi thành công hay hỏng tùy thuộc vào việc lốp đang quay hay bị khóa:
4. Nếu bạn khóa bàn đạp phanh sau theo đường thẳng và lốp sau trượt sang một bên không thẳng hàng, giữ khóa phanh sau cho đến khi bạn dừng hẳn (nhả phanh sau bị khóa trong khi bánh sau bị đá ra ở góc nghiêng 20 độ sẽ khiến xe thẳng đứng và phóng lên cao).
5. Nếu lốp sau xoay ra khi tăng tốc, không tăng ga đột ngột; nhả ga nhẹ nhàng từ 10 đến 20 phần trăm để lốp sau lấy lại độ bám đường dần dần.
6. Nếu bạn chứng kiến một vụ tai nạn mô tô, trước tiên hãy bảo vệ người lái xe bị ngã khỏi các phương tiện giao thông đang chạy tới và gọi xe cấp cứu ngay lập tức. Đặt xe chặn đường có đèn nháy báo nguy hiểm 4 chiều hướng ngược dòng, tắt công tắc tắt động cơ màu đỏ trên tay lái của xe mô tô bị ngã để dừng bơm nhiên liệu điện và gọi số khẩn cấp tại địa phương của bạn (911 ở Hoa Kỳ và Canada, 112 trên khắp Liên minh Châu Âu, 999 ở Vương quốc Anh) hoặc kiểm tra số khẩn cấp thư mục.
7. KHÔNG BAO GIỜ tháo mũ bảo hiểm che kín mặt của người lái xe bị va chạm trừ khi họ không thở, nôn vào mũ bảo hiểm hoặc bị ngừng tim. Nếu người lái xe còn tỉnh hoặc thở bình thường, hãy đội mũ bảo hiểm và cố định đầu theo cách thủ công ở vị trí thẳng hàng cho đến khi nhân viên y tế đến. Nếu người lái bị ngừng thở (không thở) và cần phải mở đường thở ngay lập tức hoặc CPR, hãy sử dụng kỹ thuật tháo mũ bảo hiểm cố định cổ thẳng hàng dành cho hai người cứu hộ (kéo đỏ miếng đệm má khẩn cấp EQRS màu đỏ trước nếu được trang bị).

Cây quyết định phân loại va chạm và động lực học xe máy¶

flowchart TD
    Start["Trường hợp khẩn cấp xe máy xảy ra"] --> Event{"Điều gì đang xảy ra ngay bây giờ?"}
    Event -->|"Tay lái rung lắc dữ dội (Tank-Slapper / Wobble)"| Wobble["Xe tăng có đầu gối; Thư giãn khuỷu tay & nới lỏng tay cầm (KHÔNG chống lại thanh)"]
    Wobble --> Weight["Cúi mình xuống bình xăng; Giữ ngón tay TẮT phanh trước; Giảm ga nhẹ nhàng"]
    Event -->|"Lưới sỏi rời, vết dầu diesel hoặc lưới cầu ướt phía trước"| Surface{"Bạn thẳng hay nằm nghiêng?"}
    Surface -->|"Thẳng đứng"| Straight["Phanh thật mạnh TRƯỚC KHI tiếp cận mối nguy hiểm; Nhả phanh trước khi băng qua đường; Giữ ga ổn định trên khắp"]
    Surface -->|"Đã nghiêng giữa góc"| Corner["KHÔNG nắm phanh trước hoặc cắt ga; Nhìn vào Turn Exit; Giữ ga ổn định và để xe đạp theo dõi"]
    Event -->|"Lốp sau trượt ngang"| Slide{"Tại sao lốp sau bị trượt?"}
    Slide -->|"Bàn đạp phanh sau bị khóa (Trượt ngoài vạch trên 15 độ)"| KeepLocked["Giữ phanh sau cho đến khi dừng lại HOẶC Chỉ nhả phanh nếu bánh xe vẫn thẳng hàng"]
    Slide -->|"Bánh sau quay khi ga quá mức"| RollOff["KHÔNG đóng van tiết lưu; Xả khí êm ái 15% để ngăn ngừa hiện tượng cháy nổ"]
    Event -->|"Rider bị hạ gục sau vụ va chạm"| Scene["Đỗ xe chặn đường ngược dòng; Nhấn Công tắc tiêu diệt tay cầm; Gọi 911/112/999"]
    Scene --> Airway{"Rider thở có hiệu quả không?"}
    Airway -->|"Có (Tỉnh hoặc Thở rõ ràng)"| LeaveOn["BẬT MŨ BẢO HIỂM; Tấm chắn mặt mở; Giữ ổn định cổ nội tuyến bằng tay"]
    Airway -->|"Không (Ngưng thở, Nôn mửa hoặc Cần CPR)"| Remove["Kéo Tab má EQRS màu đỏ; Thực hiện loại bỏ mũ bảo hiểm nội tuyến hai người cứu hộ và bắt đầu CPR"]

Sống sót sau sự chao đảo tốc độ cao ("Tank-Slapper") so với dệt tốc độ cao¶

Người lái xe mô tô thường nhầm lẫn giữa hai hiện tượng mất ổn định dao động riêng biệt có nguyên nhân cơ học và tần số cộng hưởng khác nhau: lắc lư phía trước (shimmy / tank-slapper) và dệt tốc độ cao toàn bộ khung xe.

1. Tính chất vật lý của sự chao đảo ở mặt trước ("Tank-Slapper")¶

Sự chao đảo ở phần đầu xe là sự dao động nhanh và dữ dội với tần số 4 đến 10 hertz của bánh trước và tay lái quanh trục đầu lái, trong khi khung phía sau của xe mô tô tiếp tục di chuyển chủ yếu về phía trước.

• Cách khởi động: Hiện tượng va đập vào bình xăng hầu như luôn được kích hoạt khi lốp trước mất tiếp xúc với mặt đường trong thời gian ngắn hoặc không tải khi tăng tốc mạnh (chẳng hạn như va vào khe co giãn trên đường cao tốc, va vào góc giữa ổ gà hoặc hạ bánh xe trợ lực nhẹ) và chạm trở lại đường nhựa lệch một vài độ so với hướng di chuyển của xe mô tô.
• Hình dạng bánh xe tự điều chỉnh so với sự can thiệp của cánh tay con người: Vì phuộc trước của xe mô tô có vệt dương tích hợp (trục trước nằm phía trước điểm giao nhau trên mặt đất của trục lái, giống như bánh xe đẩy của xe đẩy hàng), nên lốp trước quay tự nhiên muốn tự điều chỉnh trở lại theo đường thẳng. Tuy nhiên, khi lốp xe bật mạnh về phía giữa, người lái xe hoảng sợ khóa khuỷu tay và cố gắng "làm cứng" tay lái thẳng sẽ hoạt động như một lò xo cứng với độ trễ phản xạ của con người là 200 mili giây. Cánh tay cứng ngắc của bạn đẩy vào tay lái lệch pha, truyền động năng vào dao động cho đến khi các thanh kẹp hoặc tay lái đập mạnh vào cạnh trái và phải của bình xăng kim loại (bình xăng đầy), thường đẩy pít-tông kẹp phanh trước vào lỗ khoan và đẩy người lái xuống đường nhựa.

Giao thức từng bước để làm giảm lực đập của xe tăng¶

1. Kẹp bình xăng bằng đầu gối và neo bàn chân vào chốt: Chuyển 100% trọng lượng cơ thể từ tay xuống đùi, đầu gối và các cơ cốt lõi để cánh tay của bạn không còn chịu bất kỳ trọng lượng nào của phần thân trên trên tay lái.
2. Thả lỏng khuỷu tay và thả lỏng tay cầm trên các thanh ("tay như đang ôm một con chim sống"): Giữ lòng bàn tay quanh tay cầm để tay không bay ra mà làm cho cổ tay, cẳng tay và khuỷu tay của bạn lỏng lẻo và tuân thủ như bộ giảm xóc. Sau khi bạn loại bỏ khối lượng cứng nhắc và lực cản lệch pha của cánh tay cứng của bạn khỏi đầu lái, tuế sai con quay hồi chuyển tự nhiên của xe máy và hình dạng đường mòn dương sẽ làm giảm dao động trong 2 đến 4 chu kỳ.
3. Hạ ngực xuống bình xăng: Nghiêng đầu và ngực về phía trước và xuống dưới sẽ chuyển trọng tâm kết hợp về phía trục đầu lái và cắt lực nâng gió khí động học lên vai bạn, điều này ngay lập tức tăng độ ổn định giảm xóc.
4. Không bao giờ chạm vào cần phanh trước: Bóp phanh trước khi lắc lư dữ dội sẽ nén các phuộc trước (tăng góc đầu lái và giảm vệt ổn định xuống gần bằng 0) đồng thời tác dụng mô-men phanh không đối xứng lớn lên bánh xe hướng sang một bên 20 độ.
5. Nhả ga nhẹ nhàng (hoặc đạp phanh sau nhẹ nhàng khi di chuyển ở tốc độ cao):
6. Đối với sự chao đảo ở phần đầu xe do đèn bánh trước va vào va chạm, việc nhả ga một cách nhẹ nhàng sẽ chuyển trọng lượng nhẹ nhàng trở lại miếng vá tiếp xúc của lốp trước để nó có thể đi thẳng.
7. Đối với dệt tốc độ cao toàn bộ xe đạp (đuôi cá chìm 1 đến 3 hertz chậm hơn của toàn bộ khung xe máy ở tốc độ hơn 130 km/h / 80+ mph, thường do túi yên sau/hộp trên quá tải, lốp sau bị phồng nhẹ hoặc vòng bi tay đòn bị mòn), nghiêng người về phía trước trên bình xăng, nhả ga một cách nhẹ nhàng và kéo nhẹ phanh chân sau để ổn định hệ thống treo sau và giảm tốc độ xuống dưới ngưỡng dệt quan trọng.

Mối nguy hiểm trên mặt đường: sỏi ở giữa góc, vết dầu diesel, rắn nhựa đường và lưới thép¶

Không giống như một chiếc ô tô có hai rãnh lốp dự phòng, một chiếc xe máy nghiêng một góc 30 độ hoàn toàn dựa vào ma sát ngang giữa hai hình elip cao su nhỏ và mặt đường. Khi ma sát đột ngột giảm 70% ở giữa góc cua, việc quản lý 100 điểm bám đường (kết hợp lực nghiêng khi vào cua, lực phanh và lực tăng tốc) là điều duy nhất giữ cho xe đứng thẳng.

1. Sỏi rời, cát mùa đông hoặc lá ướt ở giữa góc¶

Nếu bạn đi vào một khúc cua mù và đột nhiên nhìn thấy một dải sỏi rời, cát bị mưa cuốn qua làn đường hoặc những chiếc lá mùa thu bị dập nát ngay trên đường đi của bạn:

• Trước khi bạn chạm vào sỏi (nếu bạn còn 1 đến 2 giây nhựa đường sạch): Nhanh chóng dựng xe mô tô thẳng đứng trong tích tắc, giảm tốc độ trên một đường thẳng nhiều nhất có thể bằng cả hai phanh, sau đó nhả phanh hoàn toàn và lao xe trở lại chỗ rẽ với tốc độ chậm hơn nhiều và góc nghiêng nông hơn trước khi lốp xe của bạn chạm vào sỏi.
• Đã ở trên đỉnh giữa góc rải sỏi:
• Giữ ngón tay TẮT phanh trước và KHÔNG bóp ga: Chạm vào phanh trước khi nghiêng người trên viên bi sẽ khóa bánh trước trong một phần nghìn giây, khiến phần đầu xe gập ngay lập tức va chạm bên hông. Việc đóng ga sẽ khiến phanh động cơ giảm tốc độ đột ngột ở bánh sau và dồn trọng lượng lên lốp trước.
• Giữ êm "bướm ga bảo dưỡng": Giữ ga mở vừa đủ để động cơ không tăng tốc cũng như không phanh gấp. Điều này duy trì sự cân bằng trọng lượng lý tưởng 50/50 trên cả hai lốp.
• Nhìn kỹ vào mặt đường sạch sẽ ở lối ra của ngã rẽ (đánh bại mục tiêu cố định): Xe máy đi tới bất cứ nơi nào mà cằm và mắt bạn hướng tới. Nếu bạn mở to mắt nhìn vào bãi sỏi hoặc con mương bên ngoài lối rẽ, những thao tác điều khiển vô thức của bạn sẽ khiến bạn lao thẳng ra khỏi đường. Xoay cằm về phía làn đường thoát sạch sẽ.
• Dự kiến ​​và chịu đựng sự trôi sang một bên trong thời gian ngắn từ 10 đến 15 cm (4 đến 6 inch): Thông thường, một dải sỏi chỉ rộng 30 cm (12 inch). Nếu bạn giữ cơ thể thư giãn và không chạm vào phanh, cả hai lốp xe sẽ trượt sang một bên vài inch trên sỏi và ngay lập tức bám lại trên mặt đường nhựa sạch ở phía xa của dải băng, tự phục hồi.

2. Vượt qua lan can cầu thép ướt, đường ray, lối qua đường sơn màu¶

Mặt cầu lưới thép ướt, ván gỗ ướt, mũi tên sơn đường nhựa nhiệt bóng, xe điện hoặc đường ray ướt có hệ số ma sát gần giống như băng ướt (\(\mu \khoảng 0,10\) đến \(0,15\)).

• Đường ray chéo góc và bẫy mép mặt đường ở góc 45 đến 90 độ: Nếu đường ray hoặc mép lát lại đường cao tốc dọc gần như song song với làn đường của bạn, lốp xe mô tô phía trước hẹp có thể rơi vào rãnh mặt bích hoặc vướng vào mép nhựa thẳng đứng 5 cm (2 inch) ("bẫy cạnh"), khiến bạn mất lái. Báo hiệu sớm, di chuyển sang một bên làn đường của bạn và rẽ đường để bạn băng qua mép đường ray hoặc đường nhựa ở một góc ít nhất 45 độ (và càng gần 90 độ càng tốt trong khi vẫn an toàn trong làn đường của bạn).
• Đi qua mặt cầu lưới thép dài: Cầu lưới thép tạo cảm giác như đang chuyển động liên tục trên những viên bi được bôi trơn khi các rãnh gai lốp theo mô hình lưới kim loại. Không chống chọi với những va chạm nhỏ bên hông. Giữ chặt bình xăng bằng đầu gối, thư giãn vai và tay, duy trì tốc độ ổn định trên một làn đường duy nhất (không bao giờ chuyển làn hoặc phanh gấp trên lưới thép) và để lốp xe lắc lư nhẹ bên dưới bạn cho đến khi bạn chạm tới nền bê tông cứng.

3. Mùa hè nóng nực “rắn hắc ín” và sọc dầu ngã tư dính mưa¶

• Chất bịt kín vết nứt bằng bitum ("rắn hắc ín"): Vào những ngày hè nóng nực trên 32 độ C (90 độ F), nhựa đường bịt kín vết nứt bằng nhựa đường màu đen sẽ tan chảy thành những dải băng dính, trơn. Khi lốp trước hoặc lốp sau bị nghiêng đi qua một góc rắn bằng nhựa đường, lốp sẽ bị nhòe và lệch sang một bên 5 cm (2 inch) trước khi bắt lại nhựa đường đặc. Đừng hoảng sợ hoặc cắt ga; giữ đường thẳng và góc nghiêng của bạn ổn định.
• 20 phút mưa đầu tiên sau một đợt khô hạn: Nước mưa cuốn trôi dầu cacte, nhiên liệu diesel và bụi cao su nhỏ giọt trong nhiều tuần ra khỏi các lỗ nhựa đường thành nhũ tương xà phòng, tập trung nhiều ở dải mỡ ở giữa làn đường (đặc biệt tại các trạm thu phí và vạch dừng đèn giao thông). Đi ở bên trái hoặc bên phải vết bánh xe ô tô nơi phương tiện giao thông bốn bánh đã làm sạch dầu và không bao giờ đặt bốt của bạn vào vết dầu loang ở giữa khi đèn đỏ.

Vật lý va chạm bên cao và bên thấp: cách ngăn chặn vụ phóng dữ dội từ bên cao¶

Mỗi trường hợp mất lực kéo của một chiếc xe mô tô sẽ chuyển thành một trong hai dạng va chạm, với các dạng thương tích rất khác nhau:

Quản lý hiện trường vụ tai nạn và quy trình tháo mũ bảo hiểm cả mặt cho hai người cứu hộ¶

Khi một người lái xe mô tô va chạm ở tốc độ đường cao tốc hoặc đô thị, hai mối đe dọa trực tiếp lớn nhất đối với tính mạng của họ sau cú va chạm ban đầu là bị một người lái xe mô tô thứ hai mất tập trung cán qua và thiếu oxy (nghẹt thở) do đường thở bị tắc nghẽn khi đội mũ bảo hiểm cả đầu. (Xem thêm hướng dẫn chấn thương chung của chúng tôi về tai nạn xe đạp và xe máy).

Bước 1: Cố định khu vực va chạm và tắt bơm nhiên liệu¶

1. Tạo một tấm chắn thép vật lý ngược dòng: Đỗ ô tô hoặc xe tải cách người lái xe bị ngã từ 15 đến 30 mét (50 đến 100 feet) ngược dòng, nghiêng 30 độ qua làn đường với bánh xe quay ngược về phía người lái và đèn báo nguy hiểm 4 hướng nhấp nháy. Không bao giờ đi vào làn đường cao tốc mù mịt vào ban đêm mà không có đèn pin hoặc áo phản quang.
2. Tắt công tắc tắt động cơ và chìa khóa đánh lửa của xe máy: Một chiếc xe máy phun nhiên liệu bị rơi nằm nghiêng với động cơ hoặc bộ phận đánh lửa vẫn BẬT có thể tiếp tục bơm xăng điều áp ra khỏi đường dẫn nhiên liệu bị nứt hoặc lỗ thông hơi của bình xăng trực tiếp lên ống xả 600 độ C (1.100 độ F) đang phát sáng. Lật ngón tay cái màu đỏ Công tắc dừng / tắt động cơ trên tay lái bên phải sang TẮT và tắt chìa khóa điện. Đừng lãng phí thời gian để nâng thẳng đứng một chiếc mô tô nặng 250 kg (550 pound) trừ khi nó đang đè lên một người.

Bước 2: Nguyên tắc vàng khi tháo mũ bảo hiểm xe máy¶

Các quy trình chấn thương trước bệnh viện từ Trường Cao đẳng Bác sĩ Phẫu thuật Hoa Kỳ (ATLS), Hiệp hội Kỹ thuật viên Y tế Cấp cứu Quốc gia (PHTLS) và Hội đồng Hồi sức Vương quốc Anh thiết lập một ranh giới quyết định y tế rõ ràng về việc liệu người ngoài cuộc có nên tháo mũ bảo hiểm của người lái xe máy bị va chạm hay không:

• BẬT MŨ BẢO HIỂM NẾU: Người lái tỉnh, nói chuyện hoặc tự thở hiệu quả và không có tình trạng tắc nghẽn đường thở (chẳng hạn như nôn liên tục vào mũ bảo hiểm) hoặc xe sắp cháy. Đơn giản chỉ cần mở tấm chắn mặt bằng nhựa trong suốt (tấm che mặt) để cung cấp không khí trong lành và liên lạc, quỳ sau đầu người lái và đặt cả hai tay nhẹ nhàng lên hai bên mũ bảo hiểm để giữ ổn định cột sống cổ bằng tay theo đường thẳng cho đến khi nhân viên y tế đến với tấm ván sau và vòng cổ cổ.
• Tháo mũ bảo hiểm NGAY LẬP TỨC NẾU VÀ CHỈ NẾU:
• Người lái xe bất tỉnh VÀ không thở (ngưng thở), thở hổn hển hoặc ngừng tim cần được kiểm soát đường thở đẩy quai hàm ngay lập tức và CPR.
• Người lái xe đang nôn hoặc chảy nhiều máu bên trong mũ bảo hiểm cả mặt và không thể làm sạch đường thở nếu không hút chất lỏng vào phổi.
• Mũ bảo hiểm bị lỏng hoặc hư hỏng đến mức làm xoắn cổ và cản trở đường thở.

Bước 3: Quy trình tháo mũ bảo hiểm cổ thẳng hàng cho hai người cứu hộ¶

Đừng bao giờ cố gắng tự mình giật thẳng chiếc mũ bảo hiểm cả mặt ra khỏi đầu người lái xe giống như cởi một chiếc áo len bó sát; làm như vậy sẽ uốn cong cột sống cổ về phía trước từ 30 đến 45 độ và có thể cắt đứt phần gãy tủy sống không ổn định (xem chấn thương cột sống). Luôn sử dụng hai người làm việc trong các giao dịch hoán đổi phối hợp:

1. Người cứu hộ 1 (Ở phần đầu) thực hiện điều khiển trực tuyến ban đầu: Người cứu hộ 1 quỳ phía trên đầu người lái, đặt cả hai lòng bàn tay vào bên trái và bên phải của mũ bảo hiểm với các đầu ngón tay đặt trên hàm dưới/hàm dưới của người lái và giữ đầu và cổ trên một đường thẳng, trung tính với thân.
2. Người cứu hộ 2 (Ở bên cạnh) mở tấm che mặt, tháo dây đeo cằm và kéo các tab EQRS:
3. Người cứu hộ 2 quỳ bên cạnh ngực người lái, lật tấm chắn mặt trong suốt lên hết và kiểm tra kính mắt bên trong (tháo kính trước để không làm rách mắt khi tháo mũ bảo hiểm).
4. Người cứu hộ 2 tháo Vòng Double-D hoặc dây đeo cằm có bánh cóc siêu nhỏ (hoặc cắt dây đeo nylon bằng kéo cắt chấn thương hoặc dao bỏ túi nếu bị kẹt).
5. Nếu có màu đỏ **EQRS khẩn cấp miếng đệm má] dưới vành hàm, Người cứu hộ 2 sẽ kéo cả hai miếng đệm má xốp ra trong khi Người cứu hộ 1 giữ cố định mũ bảo hiểm.
6. Bàn tay đầu tiên (Người cứu hộ 2 đảm nhận việc ổn định cổ):
7. Người cứu hộ 2 đặt một tay bên dưới cổ và nền sọ (chẩm) của người lái, trượt nhẹ ngón tay vào trong vành sau của mũ bảo hiểm để đỡ trọng lượng của đầu để đầu không bị rơi xuống vỉa hè khi mũ bảo hiểm rơi ra.
8. Người cứu hộ 2 đặt tay kia lên phía trước hàm dưới và cằm (hàm dưới) của người lái xe**, kẹp ngón cái và ngón trỏ ngang qua các góc hàm để ngăn đầu nghiêng sang trái, phải hoặc về phía trước. (Không bao giờ ấn vào cổ họng/khí quản mềm).
9. Người cứu hộ 2 thông báo rõ ràng: "Tôi đã ổn định được đầu và cổ."
10. Người cứu hộ 1 mở rộng vỏ mũ bảo hiểm và đá nó ra khỏi mũi:
11. Người cứu hộ 1 nắm chặt mép dưới bên trái và bên phải của vỏ mũ bảo hiểm và kéo ra ngoài bằng cả hai tay để trải lỗ đệm rộng hơn tai của người lái.
12. Người cứu hộ 1 trượt mũ bảo hiểm một cách nhẹ nhàng lên trên về phía đỉnh đầu cho đến khi thanh cằm tiếp cận sống mũi của người lái.
13. Để làm sạch mũi mà không cần cạo hoặc uốn cong cổ, Người cứu hộ 1 nghiêng (xoay) thanh cằm phía trước của mũ bảo hiểm hơi hướng lên trên và về phía sau trên đường viền mũi, trượt phần sau của mũ bảo hiểm qua đáy hộp sọ và nâng mũ bảo hiểm lên hoàn toàn rõ ràng.
14. Tắt lần thứ hai (Đệm chẩm và tiếp tục ổn định thủ công):
15. Bởi vì vỏ mũ bảo hiểm mô tô tăng thêm độ dày từ 2,5 đến 4 cm (1 đến 1,5 inch) phía sau hộp sọ, nên việc đặt đầu người lớn không đội mũ nằm phẳng trên đường nhựa trong khi vai được nâng lên bởi áo khoác mô tô bọc thép sẽ khiến đầu ngửa về phía sau và rơi vào trạng thái duỗi quá mức.
16. Ngay lập tức trượt một chiếc khăn gấp, áo nỉ hoặc miếng xốp phẳng (dày 2 đến 3 cm / 1 inch) bên dưới phần sau hộp sọ của người lái để giữ cho cột sống cổ ở trạng thái cân bằng và thẳng hàng.
17. Người cứu hộ 1 lấy lại sự ổn định nội tuyến thủ công từ phía trên đầu (giữ cả hai bên đầu trần và hàm), giải phóng Người cứu hộ 2 để thực hiện Thao tác đẩy hàm (nâng các góc của hàm dưới lên trên mà không nghiêng đầu ra sau) để mở đường thở và bắt đầu thở hoặc CPR.

Câu hỏi thường gặp¶

Tại sao việc chống chọi với tốc độ của một chiếc mô tô bị chao đảo bằng cánh tay cứng lại khiến cho việc va chạm với xe tăng trở nên tồi tệ hơn?¶

Bánh trước của xe máy được thiết kế với hình dạng đường mòn dương (giống như bánh xe) để các lực hồi chuyển kéo bánh trước đang quay trở lại thẳng hàng với khung một cách tự nhiên. Khi người lái hoảng sợ khi lắc lư, khóa khuỷu tay và cố gắng giữ thẳng tay lái, độ trễ phản ứng thần kinh cơ của con người khiến cánh tay cứng của người lái đẩy vào các thanh hơi lệch pha với dao động 5 đến 8 hertz. Lực lệch pha này cung cấp năng lượng cho mỗi cú xoay người và khuếch đại sự chao đảo thành một cú tát mạnh. Thay vào đó, hãy ôm chặt bình xăng bằng đầu gối, thả lỏng hoàn toàn khuỷu tay và bàn tay, cúi thấp ngực xuống bình xăng và không nhả phanh trước để xe có thể tự ổn định.

Sự khác biệt giữa va chạm xe máy ở bên thấp và bên cao là gì và tại sao tôi nên khóa phanh sau?¶

Trong một vụ va chạm ở phía thấp, lốp xe trượt ra ngoài và chiếc xe máy chỉ đơn giản là rơi xuống mặt trong, trượt về phía trước người lái. Trong một vụ va chạm trên cao, lốp sau trượt sang một bên một góc rộng và sau đó đột ngột lấy lại lực kéo, nén hệ thống treo sau và hất mạnh người lái qua đầu xe đạp lên không trung. Trên xe mô tô không có ABS, nếu bạn vô tình khóa phanh sau và phần sau của xe trượt sang một bên hơn 10 đến 15 độ không thẳng hàng với bánh trước, thì việc nhả bàn đạp phanh sau sẽ khiến lốp sau bị lệch ngay lập tức lấy lại độ bám và gây ra hiện tượng lật bên cao nghiêm trọng; thay vào đó, hãy khóa phanh sau cho đến khi bạn dừng hẳn.

Người ngoài cuộc có nên cởi mũ bảo hiểm cả mặt của người đi xe máy bị va chạm sau khi xảy ra tai nạn không?¶

Không, trừ khi có trường hợp khẩn cấp về đường hô hấp đe dọa tính mạng ngay lập tức. Nếu người lái xe bị ngã vẫn tỉnh táo, có thể nói chuyện hoặc tự thở dễ dàng, hãy đội mũ bảo hiểm, mở tấm che mặt trong suốt để lấy không khí trong lành và giữ cả hai bên mũ bảo hiểm để giữ thẳng cổ cho đến khi nhân viên y tế đến. Chỉ tháo mũ bảo hiểm che kín mặt nếu người lái bất tỉnh và không thở (cần hô hấp nhân tạo), nôn mửa bên trong mũ bảo hiểm hoặc gặp nguy hiểm tức thời do hỏa hoạn và luôn sử dụng phương pháp ổn định cổ tử cung thẳng hàng cho hai người cứu hộ sau khi kéo bất kỳ tab nhả miếng đệm má khẩn cấp EQRS màu đỏ nào.

Tôi nên băng qua đường ray ướt hoặc cầu lưới thép bằng xe máy như thế nào?¶

Đường ray thép ướt và lưới cầu kim loại mở có lực kéo ngang gần như bằng không khi ướt. Không bao giờ băng qua đường ray có góc cạnh hoặc mép mặt đường trải nhựa dọc ở một góc nông song song, nếu không rãnh sẽ mắc kẹt và làm lệch lốp trước của bạn; thay vào đó, hãy điều chỉnh sớm vị trí làn đường của bạn để bạn băng qua đường ray một góc từ 45 đến 90 độ khi đứng thẳng và không phanh. Trên mặt cầu bằng lưới thép dài, hãy thư giãn tay và vai, giữ ga ổn định trên một làn đường duy nhất và để lốp xe lắc lư nhẹ dọc theo lưới kim loại mà không chạm vào tay lái.

Đã kiểm tra nguồn¶

• Tổ chức An toàn Xe máy (MSF, Hoa Kỳ): Sổ tay hướng dẫn khóa học lái xe cơ bản và nâng cao: Quản lý lực kéo, Vật lý rung lắc tốc độ, Nguy hiểm trên bề mặt và Phục hồi bánh xe bị khóa.
• Cơ quan Quản lý An toàn Giao thông Đường cao tốc Quốc gia (NHTSA, Hoa Kỳ) và Quỹ Tưởng niệm Snell: Quy trình loại bỏ mũ bảo hiểm khẩn cấp và Hướng dẫn rút miếng đệm má EQRS.
• Ủy ban Chấn thương của Đại học Phẫu thuật Hoa Kỳ (Hỗ trợ sự sống sau chấn thương nâng cao / ATLS) và Hiệp hội kỹ thuật viên y tế khẩn cấp quốc gia (Hỗ trợ sự sống sau chấn thương trước khi nhập viện / PHTLS): Quy trình ổn định cổ tử cung hai người cứu hộ và tháo mũ bảo hiểm toàn mặt.
• Viện Người lái xe nâng cao (IAM RoadSmart, Vương quốc Anh) và RoSPA (Motorcycle Roadcraft: Sổ tay dành cho người lái xe cảnh sát): Động lực bên cao so với bên thấp, Đường vào cua và Kiểm soát ổn định.

Hướng dẫn liên quan¶

• Tai nạn xe đạp và xe máy: quy tắc sơ cứu và đội mũ bảo hiểm
• Chấn thương cột sống và bất động cổ
• CPR: hồi sức tim phổi từng bước
• Trượt nước và phục hồi trượt
• Danh mục số khẩn cấp