Phanh tay điện tử (EPB) Guốc phanh sau bị khóa hoặc bị đóng băng: Nhả khẩn cấp mà không cần kéo lốp¶

Khi bạn nhấn bàn đạp phanh và nhấn công tắc bảng điều khiển để nhả phanh đỗ, bạn sẽ mong đợi các bánh sau lăn tự do. Thay vào đó, thông báo trên bảng điều khiển màu đỏ hoặc màu hổ phách sẽ nhấp nháy (Parking Brake Fault, EPB Malfunction, hoặc nhấp nháy (P) biểu tượng có âm thanh kêu vang) hoặc đèn báo phanh tay tắt bình thường trong khi phần sau của xe ngồi xổm xuống hoặc nâng lên và không chịu nhúc nhích khi bạn chuyển sang Lái xe (D) hoặc Đảo ngược (R). Buộc xe về phía trước bằng cách nhấn mạnh hơn vào chân ga sẽ kéo lốp sau bị khóa trên mặt đường, làm phẳng mặt lốp, làm bộ vi sai hoặc bộ truyền động điện quá nóng hoặc làm gãy guốc phanh đỗ cơ học bên trong trục sau.

Trục sau bị khóa xảy ra vì một trong hai lý do hoàn toàn khác nhau: lỗi cơ điện trong đó động cơ truyền động gắn trên thước kẹp 12 volt (MoC / Motor-on-Caliper) hoặc bộ kéo cáp gắn trên cốp xe từ chối tháo trục chính bên trong do điện áp pin yếu, đầu nối dây hai chân bị ăn mòn hoặc công tắc bảng điều khiển bị hỏng; hoặc đóng băng vật lý vào mùa đông trong đó má phanh sau ướt hoặc guốc phanh tang trống bên trong bị đông cứng do liên kết băng với rôto hoặc tang trống bằng gang qua đêm ở nhiệt độ dưới 0. Nếu xe của bạn bất động trong làn đường giao thông đang hoạt động hoặc vị trí ven đường không an toàn và không thể di chuyển, hãy bật đèn nháy cảnh báo nguy hiểm, di chuyển hành khách ra sau hàng rào bên đường và gọi số khẩn cấp tại địa phương của bạn (911 ở Hoa Kỳ và Canada, 112 trên toàn Liên minh Châu Âu, 999 ở Vương quốc Anh; xem số khẩn cấp) và xem xét Cửa xe, ổ khóa và cửa sổ đông lạnh, Khóa vô lăng, ghi đè khóa liên động, đẩy xe chết máyvà Lỗi phanh khi lái xe.

Làm điều này ngay bây giờ¶

1. Xác định xem khóa là do Điện (Lỗi EPB) hay Do băng (Tấm đệm/Trống bị đóng băng): Nhìn vào cụm đồng hồ và lắng nghe kỹ ở gần bánh sau trong khi nhấn bàn đạp phanh và chuyển số (P) chuyển đổi.
2. Nếu ** màu đỏ (P) hoặc hổ phách (P) đèn cảnh báo vẫn sáng hoặc nhấp nháy** và bạn không nghe thấy không có tiếng vo ve của động cơ điện trong 2 giây từ một hoặc cả hai bánh sau, thì bộ truyền động Phanh đỗ xe điện tử (EPB) bị kẹt điện.
3. Nếu ** màu đỏ (P) đèn tắt bình thường** và bạn nghe thấy âm thanh vo ve điện kéo dài 2 giây khi động cơ rút lại, tuy nhiên bánh sau vẫn bị khóa tạo ra tiếng kim loại khi bạn cố di chuyển trong thời tiết dưới 0 (below 0 degrees Celsius / 32 degrees Fahrenheit), má phanh hoặc guốc tang trống bị đóng băng do băng về mặt vật lý đối với rôto hoặc tang trống bằng sắt.
4. Thỏa mãn cả 4 khóa liên động ẩn của máy tính và thử ghi đè "Bàn đạp cứng + Giữ công tắc": Hầu hết các máy tính EPB hiện đại đều từ chối nhả trừ khi bốn khóa liên động hoạt động đồng thời: (1) Đánh lửa trong ON / RUN (hoặc động cơ đang chạy), (2) Cửa tài xế đóng hoàn toàn, (3) Thắt dây an toàn của tài xế, và (4) Giữ chặt chân (at least 30 bar / 435 psi) trên bàn đạp phanh chính. Nhấn mạnh phanh chân xuống bằng cả hai chân nếu cần, sau đó đẩy và giữ phanh chân (P) chuyển xuống (hoặc kéo lên trên, tùy theo hướng nhả) liên tục trong 5 đến 10 giây.
5. Kết nối bộ nhảy 12 volt hoặc cáp nối TRƯỚC khi chuyển đổi công tắc EPB: Mỗi động cơ thước cặp EPB phía sau tạo ra một dòng điện tăng vọt từ 15-amp đến 30-amp để ngắt mô-men xoắn kẹp của vít me bên trong của nó. Nếu pin 12 volt của bạn ở mức dưới 11,5 volt (ngay cả khi bảng điều khiển sáng lên), mô-đun ABS/EPB sẽ hủy bỏ quá trình nhả giữa chừng và đưa ra mã lỗi. Gắn bộ chuyển đổi 12 volt hoặc khởi động động cơ để điện áp hệ thống đạt 13,5 đến 14,4 volt, sau đó quay vòng (P) chuyển sang Apply và Release.
6. Nếu phanh sau bị đóng băng vào mùa đông, hãy lắc nhẹ 2 cm và làm tan băng bằng nước ấm (không bao giờ sôi): không quay động cơ ở tốc độ 3.000 vòng/phút để làm lỏng phanh đông cứng, điều này có thể làm rách lớp lót ma sát khỏi tấm lót thép. Chạm nhẹ vào giữa Drive (D) và Đảo ngược (R) ở tốc độ không tải vừa đủ để tải và dỡ hệ thống treo, gõ nhẹ vào vành bánh xe thép bên ngoài hoặc trống phanh bằng vồ cao su hoặc khối gỗ hoặc đổ nước máy ấm (35 to 45 degrees Celsius / 95 to 113 degrees Fahrenheit, KHÔNG BAO GIỜ đun sôi nước) lên trống phanh hoặc thước cặp phanh sau để làm tan màng băng, sau đó lái xe trong 2 phút với phanh nhẹ để làm khô rôto trước khi đỗ xe lại.
7. Sử dụng cáp mở cốp bằng tay hoặc ghi đè ổ cắm lục giác nếu được trang bị: Trên xe có mô-đun EPB kéo cáp trung tâm (chẳng hạn như một số BMW X5/X6, Land Rover Discovery/Range Rover, Renault Scenic/Espace, Peugeot/Citroen và các mẫu xe Mercedes-Benz hoặc Chrysler/Jeep cũ hơn), mở bảng sàn cốp sau, xác định công cụ nhả khẩn cấp của nhà máy hoặc cáp bện màu vàng/đỏ và xoay hoặc kéo nó sau khi chặn bánh trước và đặt hộp số trong Công viên (P).
8. Yêu cầu xe kéo sàn phẳng có bánh trượt hoặc bánh xe có độ ma sát thấp: Nếu bánh sau vẫn bị khóa, hãy thông báo ngay cho người điều phối kéo rằng cả hai bánh sau đều được khóa cơ. Người điều khiển xe kéo phải trượt bánh trượt polymer (skids) hoặc có bánh búp bê tự do dưới bánh sau đã được khóa trước khi tời xe lên mặt phẳng để lốp không bị kéo dọc theo đường nhựa hoặc đoạn đường dốc bằng thép.

Cây quyết định: Phân loại phanh tay điện tử bị khóa và phân loại phanh sau bị đóng băng¶

flowchart TD
    Start["Bánh sau của xe bị khóa và không chịu lăn khi chuyển sang số lái (D) hoặc số lùi (R)"] --> CheckCluster{"1. Kiểm tra đèn cảnh báo táp-lô và lắng nghe bánh sau khi đạp xe (P) chuyển số"}
    CheckCluster -->|"Đèn đỏ (P) TẮT + Nghe thấy tiếng động cơ điện trong 2 giây + Dưới 0C (32F)"| FrozenIce["Đóng băng vật lý trong mùa đông: Má phanh hoặc guốc trống bị đóng băng bởi băng đến rôto/trống"]
    CheckCluster -->|"Đèn Đỏ/Hổ phách (P) Nhấp nháy hoặc BẬT + Không có tiếng động cơ hoặc tiếng mài lớn"| ElectricalEPB["Kẹt EPB cơ điện: Điện áp thấp 12V, Lỗi khóa liên động, Động cơ chết hoặc Dây bị đứt"]
    FrozenIce --> ThawSteps["1. Chỉ chuyển nhẹ từ D sang R khi không tải (Không đổ xăng)<br/>2. Chạm vào Vành kim loại hoặc Trống phanh thông qua nan hoa bánh xe bằng Khối gỗ/Vồ<br/>3. Đổ nước ấm (40C/104F - Không bao giờ sôi) hoặc dùng máy sấy tóc trên trống/clip"]
    ThawSteps --> DryBrakes["Khi rảnh rỗi: Lái xe 1 km Sử dụng phanh chân nhẹ để làm bay hơi ẩm để nó không đóng băng lại"]
    ElectricalEPB --> InterlockCheck["1. Đóng tất cả các cửa + Thắt dây an toàn + Khởi động động cơ hoặc Kết nối Bộ chuyển đổi 12V (13,8V+)"]
    InterlockCheck --> HoldOverride["2. Nhấn mạnh phanh chân bằng cả hai chân và giữ (P) ở vị trí nhả trong 10 giây"]
    HoldOverride --> DriveOffTry{"EPB đã phát hành chưa? Nếu không, hãy thử ghi đè tự động tắt xe"}
    DriveOffTry -->|"Đóng cửa + Thắt dây an toàn + Chuyển về D + Nhấn ga nhẹ"| CheckRelease{"Bánh sau có mở khóa không?"}
    CheckRelease -->|"Có: Đã mở khóa"| ScanCodes["Lái xe đến cửa hàng để kiểm tra bộ dây và công tắc EPB phía sau (Không áp dụng lại EPB cho đến khi được kiểm tra)"]
    CheckRelease -->|"Không: Vẫn bị khóa chắc chắn"| TrunkManual{"Xe có Dây tháo cốp/Ổ cắm lục giác cốp xe (Chọn BMW, Land Rover, Renault) không?"}
    TrunkManual -->|"Có"| ChockFirst["Kẹp bánh trước trước -> Kéo dây nhả cốp xe hoặc Xoay công cụ lục giác ngược chiều kim đồng hồ"]
    TrunkManual -->|"Không: Chỉ có động cơ gắn Caliper (MoC)"| FlatbedSkates["Gọi xe kéo phẳng bằng bánh xe trượt / búp bê polymer (Hoặc tháo 2 ốc vít trên động cơ kẹp phanh và trục gió trở lại mặt đất bằng phẳng)"]

Hai cấu trúc của Phanh đỗ xe điện tử: Tại sao một số ô tô có nhả cốp còn hầu hết thì không¶

Để hiểu cách nhả Phanh đỗ xe điện tử bị kẹt mà không làm hỏng hệ thống, trước tiên bạn phải xác định hai thiết kế kỹ thuật nào mà xe của bạn sử dụng:

Quy trình nhả điện từng bước khi phanh tay điện tử bị kẹt¶

Trước khi cho rằng động cơ thước cặp phía sau đã chết và gọi xe kéo, hãy thực hiện năm bước ghi đè phần mềm và điện đã được chứng minh tại hiện trường này theo thứ tự chính xác. Hơn một nửa số cuộc gọi "EPB bị kẹt" bên đường là do điện áp pin 12 vôn thấp, khóa liên động an toàn cửa/dây an toàn không đạt yêu cầu hoặc tiếp điểm công tắc bảng điều khiển bị bẩn:

Bước 1: Khôi phục toàn bộ điện áp hệ thống 12 volt (Nguyên nhân số 1 khiến pin EPB bị khóa)¶

Phanh đỗ xe điện tử sử dụng không dùng điện khi ô tô của bạn đang đỗ vì vít me bên trong thước cặp có khả năng tự khóa cơ học. Tuy nhiên, tháo vít me đó với lực kẹp từ 15 đến 25 kilonewton cần một dòng điện cực lớn: - Mỗi động cơ thước cặp phía sau tạo ra 14 đến 28 amp dòng điện khởi động cực đại trong 1,5 đến 2,5 giây trong khi nhả (tối đa 50 amp kết hợp qua trục sau). - Nếu pin 12 volt của bạn bị cạn qua đêm do camera hành trình, thời tiết lạnh hoặc do ngồi ở sân bay, màn hình bảng điều khiển và đèn bên trong có thể vẫn bật ở mức 10,8 đến 11,4 volt và trên xe điện hoặc xe hybrid, xe gần như không thể thức dậy. Tuy nhiên, thời điểm bạn nhấn nút (P) tắc, điện áp ở mô-đun ABS/EPB giảm mạnh xuống dưới ngưỡng mất điện 10,2 volt, khiến máy tính hủy bỏ quá trình nhả và nhấp nháy Parking Brake Fault. - Phải làm gì: 1. Nếu bạn lái một chiếc xe đốt trong và động cơ sẽ khởi động, khởi động động cơ và để động cơ chạy không tải trong 2 phút để máy phát điện tăng điện áp hệ thống lên 14,0 đến 14,4 volt. 2. Nếu động cơ không quay hoặc nếu bạn lái xe EV/PHEV với pin 12 vôn yếu, hãy kết nối bộ khởi động bằng lithium 12 vôn hoặc cáp nhảy từ xe tài trợ đang chạy với cột nhảy 12 vôn dưới mui xe; xem Nổ ắc quy ô tô, đảo cực khởi động và cháy axit ắc quy. 3. Đợi 60 giây để điện tích bề mặt ổn định, giữ cho gói nhảy được kết nối, sau đó nhấn mạnh phanh chân trong khi chuyển đổi nút (P) chuyển đổi.

Bước 2: Đáp ứng cả 4 khóa liên động máy tính ẩn và thực hiện chu trình thiết lập lại "Áp dụng rồi phát hành"¶

Các quy định về an toàn ô tô (Quy định UNECE số 13-H và FMVSS 135) cấm Phanh đỗ xe điện tử nhả ra nếu xe cho rằng trẻ em không được giám sát có thể chạm vào công tắc trong cabin. Nếu thậm chí một cảm biến đọc được mở, công tắc EPB sẽ từ chối phản hồi: 1. Đóng hoàn toàn cửa người lái (và kiểm tra cụm đồng hồ để đảm bảo rằng công tắc vi mô đóng mở cửa bị lỗi không hiển thị cửa đang mở). 2. Kéo dây an toàn của người lái ngang ngực và cài vào khóa (ngay cả khi bạn chỉ cố gắng lăn xe 1 mét trên đường lái xe của mình). 3. Nhấn mạnh bàn đạp phanh chân thủy lực xuống (at least halfway down) và giữ vững. Nếu bộ trợ lực phanh bị mất chân không do bơm liên tục khi động cơ tắt, hãy nhấn cả hai chân để cảm biến áp suất phanh thủy lực bên trong khối ABS ghi nhận ít nhất 20 đến 30 bar (290 đến 435 psi) - hoặc kiểm tra xem đèn phanh sau của bạn có sáng khi bạn nhấn bàn đạp hay không vì công tắc đèn phanh $15 không thành công (Stop Lamp Switch) phía trên bàn đạp phanh ngăn máy tính EPB biết chân bạn đang đạp phanh. 4. ** Kéo (P) trước tiên chuyển LÊN (Áp dụng) trong 3 giây, sau đó nhấn XUỐNG (Nhả) và giữ trong 8 giây**: Nếu một động cơ thước cặp bị kẹt giữa chừng trong một chu kỳ, mô-đun EPB sẽ mất dấu vị trí trục xoay. Chỉ huy Apply đầu tiên điều khiển động cơ về điểm dừng giới hạn hiện tại, hiệu chỉnh lại hiệu ứng Hall hoặc cảm biến dòng điện và giữ Release trong 8 giây đầy đủ sẽ kích hoạt quy trình phát hành ghi đè/hội thảo bắt buộc của mô-đun.

Bước 3: Thử ghi đè "Tự động tắt máy" (Bỏ qua bảng điều khiển bị hỏng (P) Chuyển đổi)¶

Nhựa (P) Công tắc bật tắt trên bảng điều khiển trung tâm nằm ngay cạnh ngăn đựng cốc, khiến nó dễ bị hỏng sau khi chất lỏng tràn vào ăn mòn các điểm tiếp xúc của nó. Ngay cả khi thể chất (P) công tắc trên bảng điều khiển trung tâm đã tắt hoàn toàn, hầu như mọi xe hiện đại đều có Chế độ nhả lái tự động độc lập (Auto-Release) được lập trình vào bộ điều khiển ABS/ESP qua bus CAN: 1. Khởi động động cơ (hoặc đặt EV vào READY chế độ). 2. Xác minh cửa người lái đã đóng hoàn toàn và dây an toàn của người lái đã được khóa (Chế độ Tự động tắt khi lái xe bị tắt nếu dây an toàn không được cài khóa hoặc cửa hé mở). 3. Nhấn bàn đạp phanh, chuyển sang Drive (D) hoặc Đảo ngược (R), nhả phanh chân và nhấn nhẹ bàn đạp ga xuống 10 đến 15 phần trăm để bus CAN ra lệnh cho động cơ thước cặp phía sau rút trực tiếp.

Bước 4: Thực hiện Đặt lại cực pin 12V hoặc Kiểm tra phích cắm Caliper 2 chân phía sau¶

Nếu trục trặc điện áp nhất thời đã khóa rơ-le điều khiển động cơ cầu H trong phần mềm, hãy bật khóa điện OFF, hãy sử dụng cờ lê 10 mm để ngắt kết nối âm (-) kẹp đầu cực trên pin 12 vôn trong 5 phút, kết nối lại và quay vòng (P) công tắc. Đồng thời chiếu đèn pin phía sau bánh sau bị kẹt (với bánh trước bị kẹt) và kiểm tra phích cắm điện chống nước 2 chân được gắn vào động cơ màu đen ở mặt sau của thước cặp phía sau; băng trên đường thường làm tuột phích cắm hoặc ăn mòn dây điện cách vỏ 5 cm (2 inch).

Phát hành cơ khí thủ công theo từng thương hiệu: Dụng cụ lục giác cốp xe và tháo động cơ thước cặp¶

Khi mô-đun hoặc mô-đun EPB bị lỗi phần cứng vĩnh viễn và bạn phải di chuyển xe ra khỏi gara, đường lái xe hoặc đầu đường mòn từ xa mà không được kéo lốp:

Trường hợp khẩn cấp trong mùa đông: Cách giải phóng má phanh sau hoặc má phanh bị đóng băng cứng do băng¶

Nếu bạn lái xe qua vùng bùn lầy, tuyết hoặc nơi rửa xe chiều hôm qua và đỗ xe qua đêm ở nhiệt độ dưới 0 (-2 to -25 degrees Celsius / 28 to -13 degrees Fahrenheit), nước bị mắc kẹt giữa lớp lót ma sát xốp và rôto hoặc tang trống bằng gang sẽ đóng băng tạo thành mối hàn băng kết cấu. Điều này ảnh hưởng đến phanh tang trống phía sau (thường gặp trên ô tô nhỏ, xe bán tải và xe điện như VW ID.4/ID.3 trong đó guốc phanh tang trống phía sau bao phủ một diện tích bề mặt lớn cố định vào tang trống) cũng như miếng đệm đĩa sau và ** guốc phanh đỗ "trống trong mũ" bên trong**:

Quy trình nhả phanh mùa đông an toàn 4 bước¶

1. Bước 1 - Xác nhận Công tắc EPB đã được phát hành (Red (P) Light Off), Sau đó sử dụng Hệ thống treo lắc nhẹ "Chỉ ở chế độ không tải": Nhả công tắc phanh đỗ và xác nhận bảng điều khiển (P) ánh sáng tắt. Giữ phanh chân, chuyển về Số lùi (R), nhả phanh chân và để mômen xoắn không tải (hoặc nhấn ga 10 phần trăm) tải hệ thống treo sau về phía sau, sau đó nhấn phanh và chuyển sang Drive (D). Lặp lại R -> D -> R -> D nhẹ nhàng 3 hoặc 4 lần đặt ứng suất cắt lên màng băng giòn mà không làm quay lốp.
2. Bước 2 - Tạo lực rung qua nan hoa bánh xe bằng khối gỗ và búa: Đặt phần cuối của cán chổi bằng gỗ hoặc khối gỗ cứng (2x4) xuyên qua các nan bánh xe vào thùng trống phanh bằng gang đặc hoặc mũ rôto dẹt (không bao giờ chạm vào tấm chắn bụi, ống phanh hoặc thước cặp nhôm - hoặc chạm vào vành thép bên ngoài/thành lốp bằng vồ cao su) và dùng búa cao su đập 4 đến 6 cú chạm mạnh để phá vỡ liên kết băng.
3. Bước 3 - Chườm nóng khô (Máy sấy tóc) hoặc nước ấm (40C / 104F): Hướng máy sấy tóc ở nhiệt độ cao qua các nan bánh xe vào thước cặp hoặc trống trong 5 đến 8 phút hoặc đổ 1,5 đến 2 lít (1,5 đến 2 lít) nước máy ấm (40 degrees Celsius / 104 degrees Fahrenheit) qua trống gang hoặc giao diện thước cặp/rotor và lái đi ngay lập tức trong vòng 60 giây.
4. Bước 4 - Đun sôi lượng nước còn lại trước khi đỗ xe lại: Lái xe ngay lập tức 1 đến 2 km (0,6 đến 1,2 dặm) đồng thời đạp nhẹ phanh chân để làm ấm rôto phía sau và làm bay hơi hết hơi ẩm. Khi đỗ xe trên mặt đất bằng phẳng sau khi lái xe qua vùng đất lầy lội, hãy chèn bánh xe và giữ chặt (P) công tắc xuống ở vị trí Nhả trong khi tắt lửa để miếng đệm ướt không bị kẹp qua đêm.

Cách chất một chiếc ô tô có bánh sau bị khóa lên xe kéo phẳng mà không bị hư hỏng¶

Nếu Phanh đỗ xe điện tử không thể nhả trên lề đường, không bao giờ cho phép người điều khiển xe kéo xe lên dốc phẳng bằng thép với lốp sau bị khóa, điều này làm phẳng lốp và gây căng thẳng cho hệ thống truyền động: - ** Giày trượt lốp polymer (Wheel Skates / Skids)**: Bánh trượt bằng polyetylen UHMW có độ ma sát thấp được đặt dưới cả hai lốp sau có khóa cho phép ô tô trượt lên xuống sàn phẳng nghiêng mà không xoay lốp. - Búp bê phục hồi bánh xe miễn phí (GoJaks): Bánh xe thủy lực nâng cả hai lốp sau lên khỏi mặt đường 5 cm (2 inch) để xe lăn tự do ra khỏi không gian chật hẹp.

Số khẩn cấp khu vực và các quy trình của cơ quan¶

Câu hỏi thường gặp¶

Tôi vẫn có thể lái xe của mình đến thợ sửa xe một cách an toàn nếu Phanh tay điện tử bị hỏng ở vị trí ĐÃ NHẬN?¶

Có, miễn là bàn đạp phanh chân thủy lực thông thường của bạn cảm thấy chắc chắn và đèn cảnh báo dầu phanh thủy lực màu đỏ không báo hiệu rò rỉ dầu. Trên mỗi xe du lịch, Phanh tay điện tử chỉ vận hành cơ cấu đỗ xe cơ học phía sau khi đứng yên; phanh đĩa thủy lực bốn bánh của bạn (được vận hành bằng bàn đạp phanh chân) hoàn toàn độc lập và cung cấp 100% lực dừng thông thường khi lái xe. Tuy nhiên, bạn phải đỗ xe trên mặt đất bằng phẳng và sử dụng chèn bánh xe ngoài việc đặt hộp số ở vị trí Đỗ (hoặc số 1 trên hộp số sàn) cho đến khi EPB được sửa chữa.

Tại sao phanh sau của tôi phát ra tiếng kêu lớn hoặc kêu cạch cạch khi tôi ra khỏi gara vào buổi sáng sau khi lái xe dưới trời mưa?¶

Ngay cả ở nhiệt độ đóng băng, rôto phanh bằng gang là kim loại trần không sơn, bề mặt sẽ bị rỉ sét trong vòng 2 đến 4 giờ khi má phanh ướt được kẹp chặt qua đêm. Lớp oxit sắt mỏng này tạo ra một "liên kết rỉ sét" (liên kết) tạm thời giữa các hợp chất đồng/kim loại trong má phanh và mặt rôto. Khi bạn chuyển sang chế độ Lùi hoặc Lái, các miếng đệm sẽ tách ra khỏi rôto rỉ sét với tiếng nổ hoặc tiếng kim loại sắc nhọn, sau đó là âm thanh cào nhẹ trong 3 hoặc 4 lần phanh đầu tiên cho đến khi các miếng đệm lau sạch bề mặt rỉ sét khỏi rôto.

Làm cách nào để giữ cho Phanh đỗ xe điện tử không tự động hoạt động khi tôi đỗ xe trong điều kiện mùa đông có nhiệt độ dưới 0 hoặc trên băng chuyền rửa xe?¶

Hầu hết các phương tiện hiện đại đều tự động áp dụng Phanh đỗ xe điện tử ngay khi bạn chuyển sang số Đỗ hoặc tắt máy, đặc biệt nếu tính năng Tự động giữ được bật. Để đỗ xe trên bề mặt phẳng, bằng phẳng trong thời tiết khắc nghiệt mà không có miếng đệm phía sau kẹp vào cánh quạt ướt (luôn chèn bánh xe trước), trước tiên hãy nhấn nút Tự động giữ trên bảng điều khiển để TẮT Tự động giữ. Tiếp theo, trong khi chân bạn đang đặt trên bàn đạp phanh, hãy nhấn và GIỮ công tắc phanh đỗ (P) hướng xuống dưới ở vị trí Nhả đồng thời nhấn nút Khởi động/Dừng để TẮT khóa điện hoặc kiểm tra màn hình thông tin giải trí của bạn trong Xe -> Dịch vụ -> Chế độ rửa xe/bảo dưỡng phanh.

Tôi có thể sử dụng ứng dụng quét chẩn đoán Obd2 để giải phóng Phanh đỗ xe điện tử bị kẹt không?¶

Nếu EPB bị kẹt do công tắc bảng điều khiển bị lỗi hoặc mã lỗi phần mềm bị chốt - đồng thời động cơ thước cặp phía sau và bộ dây vẫn còn nguyên - công cụ quét hai chiều Obd2 hỗ trợ dịch vụ Phanh đỗ xe điện tử (chẳng hạn như Obdeleven, VCDS, BimmerLink, AlfaOBD hoặc máy tính bảng phân xưởng tầm trung) có thể ra lệnh cho mô-đun ABS/EPB chuyển sang "Chế độ dịch vụ / thay thế má phanh" (Chế độ thay đổi lớp lót). Với điều kiện pin 12 volt có ít nhất 12,5 volt (hoặc một gói nhảy được gắn vào), Chế độ dịch vụ chỉ huy sẽ buộc mô-đun ABS cuốn cả hai trục thước cặp phía sau về vị trí mở hoàn toàn.

Điều gì xảy ra nếu tôi vô tình kéo hoặc nhấn Phanh đỗ xe điện tử (P) chuyển số khi lái xe ở tốc độ đường cao tốc?¶

Không giống như cáp phanh tay cơ học truyền thống có thể khóa bánh sau đột ngột và khiến xe trượt bánh, việc kéo và giữ công tắc Phanh đỗ xe điện tử khi đang di chuyển với tốc độ trên 5 đến 8 km/h (3 đến 5 mph) sẽ kích hoạt chương trình phanh khẩn cấp có kiểm soát theo yêu cầu của Quy định UNECE 13-H và FMVSS 135. Chỉ cần bạn giữ công tắc (P) liên tục, xe sẽ phát ra âm thanh cảnh báo, bật đèn phanh sau và sử dụng bơm thủy lực ABS/ESP bốn bánh để giảm tốc độ xe khi dừng thẳng, có hệ thống chống bó cứng ở mức khoảng 0,6g - và dừng phanh ngay khi bạn nhả công tắc; xem phần Phanh bị hỏng khi đang lái xe.

Hướng dẫn liên quan¶

• Cửa xe, ổ khóa và cửa sổ đông lạnh
• Lỗi phanh khi lái xe
• Khóa vô lăng, ghi đè khóa liên động, đẩy xe chết máy
• Nổ ắc quy ô tô, đảo cực khởi động và cháy axit ắc quy

Nguồn và hướng dẫn chính thức¶

• Ủy ban Kinh tế Liên Hợp Quốc tại Châu Âu (UNECE): Quy định số 13-H - Các quy định thống nhất liên quan đến việc phê duyệt phanh xe ô tô chở khách (Khóa liên động phanh đỗ điện tử, phanh khẩn cấp động và các yêu cầu nhả phụ trợ).
• Cục Quản lý An toàn Giao thông Đường cao tốc Quốc gia (NHTSA, Hoa Kỳ): Tiêu chuẩn An toàn Phương tiện Cơ giới Liên bang (FMVSS) Số 135 - Hệ thống phanh xe hạng nhẹ và Điều tra ngăn chặn phanh đỗ xe điện tử.
• Allgemeiner Deutscher Automobile-Club (ADAC, Đức): Elektrische Parkbremse (EPB) bị mất nicht & Festgefrorene Handbremse trong mùa đông: Pannenhilfe und Notentriegelung (Quy trình phát hành EPB bên đường và phanh đông lạnh).
• Hiệp hội kỹ sư ô tô (SAE International): SAE J2992 - Hiệu suất hệ thống phanh đỗ xe điện tử (EPB), Bản vẽ hiện tại của bộ truyền động kẹp phanh và Nguyên tắc chế độ dịch vụ.
• Hiệp hội ô tô Hoa Kỳ (AAA) & Tiêu chuẩn kéo xe của WreckMaster: Quy trình chất hàng phẳng đối với phương tiện cố định có phanh đỗ xe điện tử bị khóa sử dụng bánh lốp có độ ma sát thấp và búp bê phục hồi.