Sau khi bung túi khí: Bụi hóa chất, kích ứng mắt và ngăn ngừa va chạm lần thứ hai¶

Khi túi khí Hệ thống hạn chế bổ sung (SRS) của xe bung ra trong khi va chạm, cabin sẽ lấp đầy trong vòng 20 đến 50 mili giây với đám mây dày đặc màu trắng hoặc xám chứa bột khí dung, khí cay và các hạt siêu nhỏ được đẩy ra khỏi vô lăng, bảng điều khiển và mô-đun rèm bên ở tốc độ 160 đến 320 km/h (100 đến 200 dặm/giờ), kèm theo sóng xung kích âm thanh đạt 160 đến 178 decibel (dB). Hai mối nguy hiểm trước mắt đe dọa những người sống sót trong 60 giây đầu tiên sau khi túi xì hơi: thứ nhất, những người cư ngụ trong cơn hoảng loạn thường nhầm lẫn bột ngô, bột talc và bụi triển khai natri hydroxit kiềm/kali cacbonat màu trắng với động cơ đang hoạt động hoặc cháy cabin và nhảy ra khỏi cửa trực tiếp vào đường cao tốc đang lưu thông; thứ hai, sự kết hợp tạm thời điếc do sóng âm 160+ dB (ù tai và dịch chuyển ngưỡng), kích ứng mắt do kiềm gây nhức nhối và hệ thống điện của phương tiện bị hỏng khiến người ngồi trong xe mất phương hướng bên trong một xác tàu không có đèn trên đường cao tốc, nơi va chạm thứ cấp giết chết hàng nghìn người sống sót sau vụ va chạm mỗi năm.

Hiểu cách hoạt động của máy bơm túi khí khí dự trữ bằng pháo hoa và khí dự trữ hiện đại, phân biệt bột triển khai vô hại với lửa nhiệt thực sự dưới mui xe, xả cặn kiềm ăn mòn ra khỏi mắt và phổi của bạn trước khi nó gây bỏng giác mạc hóa học hoặc co thắt phế quản, đồng thời tránh mô-đun túi khí hai giai đoạn chưa được triển khai trong khi chờ lính cứu hỏa cứu mạng. Hướng dẫn này đề cập đến 5 phút đầu tiên sau khi túi khí bung ra, phòng ngừa va chạm thứ cấp, khử nhiễm bụi hóa học và phân loại y tế đối với các thương tích do túi khí ẩn.

Làm điều này ngay bây giờ¶

1. KHÔNG ĐƯỢC NHẢY VÀO GIAO THÔNG một cách mù quáng KHI NGHĨ XE ĐANG CHÁY: Trước tiên, hãy phân biệt bột túi khí màu trắng với khói lửa thật, bật đèn nháy cảnh báo 4 chiều và hạ cửa sổ xuống. Hầu như mỗi lần bung túi khí sẽ khiến xe bị lấp đầy trong xe một đám mây màu trắng phấn hoặc xám bột bôi trơn bột ngô hoặc bột talc trộn với khí nitơ và vết cặn pháo hoa. Trừ khi bạn nhìn thấy khói cuồn cuộn màu xám đen hoặc dày đặc bốc ra từ dưới mui xe, nhìn thấy ngọn lửa màu cam hoặc ngửi thấy mùi xăng nhỏ giọt, xe của bạn có thể không cháy. Nhấn ngay vào tam giác đèn báo nguy hiểm 4 hướng, hạ cửa sổ hai bên xuống để thoát bụi khó chịu và kiểm tra gương chiếu hậu cũng như làn đường giao thông trước khi mở bất kỳ cửa nào.
2. GỌI NGAY 911 / 112 / 999 (HOẶC XÁC MINH CUỘC GỌI THÔNG BÁO TAI NẠN TỰ ĐỘNG CỦA BẠN): Không bao giờ tựa đầu hoặc ngực vào vô lăng hoặc nắp túi khí chưa được triển khai. Gọi tới địa phương số khẩn cấp (911 ở Hoa Kỳ và Canada, 112 ở Liên minh Châu Âu, 999 ở Vương quốc Anh, 000 ở Úc). Hầu hết các phương tiện hiện đại đều tự động mở khóa cửa, bật đèn vòm bên trong, tắt bơm nhiên liệu và gọi điện khẩn cấp qua eCall / OnStar / SOS ngay khi túi khí kích hoạt. Giữ khoảng cách ít nhất 25 đến 50 cm (10 đến 20 inch) với bất kỳ nắp túi khí chưa bung và trục vô lăng, vì bộ bơm túi khí hai giai đoạn hiện đại giữ lại nguồn điện pháo hoa thứ hai có thể phát nổ nếu xảy ra đoản mạch hoặc tác động thứ cấp.
3. Ngăn chặn cú va chạm chết người thứ hai: Quyết định trong 15 giây xem nên di chuyển xe, sơ tán sau lan can hay giữ dây an toàn bên trong. Nếu xe của bạn có thể lái được và nằm trong làn đường cao tốc đang hoạt động, từ từ lái xe vào lề ngoài cùng bên phải hoặc dải phân cách ra khỏi làn đường di chuyển ngay lập tức. Nếu phương tiện bất động vì vụ va chạm đã kích hoạt Ngắt kết nối pin pháo hoa (PSS / Pyro-Fuse), hãy xem xét các phương tiện giao thông đang tiến tới: trên đường cao tốc tốc độ cao, chỉ thoát ra bằng cửa bên không dành cho giao thông khi có khoảng cách giao thông thông thoáng và đi bộ ngay lập tức phía sau hàng rào bê tông, lan can thép hoặc 15 mét (50 feet) lên bờ kè và ngược dòng nơi xảy ra vụ va chạm. Nếu ô tô trượt qua bạn trong tuyết trắng, sương mù hoặc băng đen, hãy ở trong xe với dây an toàn được thắt chặt và gối đầu cho đến khi xe cộ dừng lại.
4. KHÔNG Xoa MẮT: Rửa mắt và da bằng nước sạch hoặc nước muối để loại bỏ bụi túi khí có tính kiềm. Máy tạo khí túi khí pháo hoa để lại các hạt vi lượng natri hydroxit (NaOH), kali cacbonat và oxit kim loại trộn với chất bôi trơn bột ngô/bột talc. Khi bụi kiềm này hòa tan trong màng nước mắt hoặc mồ hôi của bạn, nó sẽ làm tăng độ pH bề mặt và gây ra cảm giác bỏng rát ngay lập tức hoặc viêm giác mạc hóa học (bỏng kiềm giác mạc). Không bao giờ dụi mắt (chà xát sẽ làm mài mòn các tinh thể sắc nhọn trên giác mạc). Tháo kính áp tròng ngay lập tức và rửa mắt liên tục bằng nước đóng chai sạch hoặc nước muối vô trùng trong 10 đến 15 phút từ góc trong ra ngoài.
5. NẾU BẤT CỨ NGƯỜI Ở NÀO BỊ Hen suyễn HOẶC COPD: Bước vào nơi có không khí trong lành ngay từ đầu gió và sử dụng ống hít thuốc giãn phế quản cấp cứu (albuterol / salbutamol). Việc hít phải các hạt khí dung nhỏ của túi khí và sương mù kiềm sẽ gây ra co thắt phế quản và thở khò khè phản ứng cấp tính trong vòng 2 đến 10 phút ở bệnh nhân hen, trẻ em và người lớn tuổi.
6. TÌM ĐÁNH GIÁ Y TẾ NGAY CẢ KHI BẠN CẢM THẤY KHỎE: Chú ý các chấn thương bên trong ngực, mắt, tai và cột sống cổ bị trì hoãn. Túi khí tác động vào mặt, cổ và ngực với tốc độ lên tới 300 km/h (186 dặm/giờ) nếu người ngồi ở gần vô lăng hơn 25 cm (10 inch) trong khi phanh. Yêu cầu bệnh viện đánh giá bất kỳ dấu hiệu mờ mắt, nhạy cảm với ánh sáng, đau ngực, khó thở, ù tai hoặc ù tai nghiêm trọng (chấn thương khí áp âm thanh) hoặc đau cổ/bụng.

flowchart TD
    A["Triển khai túi khí khi va chạm xe"] --> B{"Đánh giá đám cháy và đám mây bụi túi khí (10 giây đầu tiên)"}
    B -->|"Bụi cabin màu trắng/xám như phấn, mùi pháo hoa nhẹ, KHÔNG có ngọn lửa hoặc khói mui đen"| C["Bột túi khí thông thường (Tinh bột ngô/Talc + Nitơ): Bật Cảnh báo 4 chiều; Cuộn cửa sổ xuống cabin thông gió"]
    B -->|"Khói đen dày đặc/chát từ mui xe/sàn nhà, ngọn lửa hoặc rò rỉ nhiên liệu thô nặng"| D["NGUY HIỂM CHÁY XE HOẠT ĐỘNG: Mở khóa, kiểm tra gương để biết tình hình giao thông, thoát ra ngay lập tức cho tất cả những người ngồi trong phạm vi 45 m (150 ft) theo chiều gió"]
    C --> E{"Xe có dừng trên làn đường di chuyển trực tiếp trên đường cao tốc không?"}
    E -->|"Xe vẫn chạy/lăn"| F["Lái chậm vào lề đường/giữa đường, cách xa làn đường đang hoạt động; tắt động cơ TẮT; cài phanh đỗ xe"]
    E -->|"Xe chết máy (Pyro-Fuse cắt ắc quy/nhiên liệu) trên làn đường trực tiếp"| G{"Bạn có thể thoát ra lan can/kè an toàn khi có khoảng cách giao thông thông thoáng không?"}
    G -->|"CÓ: Khoảng cách giao thông rõ ràng + rào chắn an toàn gần đó"| H["Thoát bằng cửa hông KHÔNG GIAO THÔNG; di chuyển tất cả mọi người ra sau lan can & 30-50 m (100-165 ft) NGƯỢC LẠI của xác tàu"]
    G -->|"KHÔNG: Sương mù mù, băng đen hoặc xe tốc độ cao trượt qua"| I["BÊN TRONG: Thắt chặt dây an toàn; lùi lại 25 cm (10 in) so với vô lăng và túi khí chưa bung"]
    F --> J["Thực hiện khử nhiễm và phân loại y tế sau túi khí"]
    H --> J
    I --> J
    J --> K["1. KHÔNG CHÀY MẮT: Tháo kính áp tròng & rửa mắt bằng nước 10-15 phút đối với bụi kiềm<br/>2. Dùng thuốc hít hen suyễn nếu thở khò khè<br/>3. Kiểm tra chấn thương ngực, mắt, màng nhĩ và cột sống; chờ EMS (911/112/999)"]

Bột túi khí so với cháy xe đang hoạt động và rò rỉ chất làm lạnh: Bảng nhận dạng cabin 10 giây¶

Trong những giây phút hỗn loạn sau một vụ va chạm, việc biết những gì đang trôi nổi trong không khí trong cabin sẽ giúp ngăn ngừa hai sai lầm nghiêm trọng trái ngược nhau: nhảy ra khỏi một chiếc ô tô an toàn khi đang chạy trên đường cao tốc đang chạy với tốc độ 110 km/h (70 dặm/giờ) vì bụi bột ngô vô hại hoặc ngồi trong một chiếc ô tô đang cháy vì cho rằng khói điện gay gắt chỉ là bột túi khí.

Giai đoạn 1: Sống sót sau 60 giây đầu tiên: Ngăn chặn vụ va chạm thứ cấp chết người¶

Theo dữ liệu an toàn giao thông từ U.S. Cục Quản lý An toàn Giao thông Đường cao tốc Quốc gia (NHTSA) và các cơ quan an toàn đường cao tốc Châu Âu, khoảng 20% tổng số ca tử vong do va chạm trên đường cao tốc liên quan đến va chạm thứ cấp, trong đó một phương tiện đang lao tới tông vào một ô tô khuyết tật hoặc khiến người ngồi trong xe choáng váng đang đứng trên đường. Việc triển khai túi khí làm tăng nguy cơ va chạm thứ cấp vì ba lý do chính:

1. Tại sao ô tô của bạn không khởi động lại sau khi triển khai túi khí: Ngắt kết nối pin pháo hoa (Pyro-Fuse)¶

Những người lái xe có túi khí bung ra trong một vụ va chạm nhỏ hoặc vừa thường bị sốc khi phát hiện ra rằng động cơ chết ngay lập tức và mô tơ khởi động chết 100%, khiến họ bị mắc kẹt trên các làn đường đang hoạt động mặc dù bản thân động cơ không hề bị ảnh hưởng. - Cách thức hoạt động của Pyro-Fuse: Trên hầu hết các loại xe hiện đại (bao gồm cả các mẫu xe chạy xăng, diesel, hybrid và điện), mặt tích cực +12V cáp pin (hoặc bus pin kéo điện áp cao) có ** Công tắc an toàn pháo hoa (PSS / Pyro-Fuse / Battery Safety Terminal)**. Vào đúng một phần nghìn giây, máy tính SRS kích hoạt các túi khí, nó cũng bắn ra một dòng điện nhỏ bên trong cực pin làm nổ tung cáp nguồn máy phát điện và máy khởi động dày ra trong khi ra lệnh cho Mô-đun điều khiển bơm nhiên liệu tắt dòng nhiên liệu, ngăn chặn hệ thống dây điện phía trước bị dập nát và các đường dẫn nhiên liệu bị đứt gây ra cháy động cơ. - Cái gì vẫn hoạt động (và cái gì không): Bộ khởi động động cơ, bơm nhiên liệu và tay lái trợ lực cường độ cao bị cắt đứt; bạn không thể khởi động lại hoặc lái xe. Tuy nhiên, một dây hợp nhất thứ cấp có cường độ dòng điện thấp vẫn được kết nối với pin để cấp nguồn cho đèn nháy báo nguy hiểm 4 hướng, đèn vòm bên trong, khóa cửa điện (tự động mở khóa), cửa sổ chỉnh điện và modem di động viễn thông khẩn cấp SOS / eCall. Trên một số xe cũ được trang bị công tắc quán tính ngắt nhiên liệu cơ học (nằm ở bệ đỡ chân hành khách hoặc cốp xe), bạn có thể nhấn công tắc này để đặt lại, tuy nhiên, bạn phải không bao giờ thử đặt lại công tắc ngắt nhiên liệu nếu bạn ngửi thấy mùi xăng hoặc nhìn thấy chất lỏng rò rỉ dưới gầm xe.

2. Lái xe trên vai với túi khí xì hơi (Nếu động cơ vẫn chạy)¶

Trong một số trường hợp triển khai ở ngưỡng thấp hơn hoặc các phương tiện không có bộ ngắt kết nối pin, động cơ vẫn chạy sau khi túi khí kích hoạt và xẹp xuống ngay lập tức (túi khí xẹp xuống trong vòng 0,1 đến 0,3 giây qua lỗ thoát khí phía sau trong túi nylon). Khi vải nylon xẹp xuống và rũ xuống ở giữa vô lăng, vành vô lăng, bàn đạp phanh và cần số vẫn hoạt động trừ khi thanh giằng phía trước, tay điều khiển hoặc trục bị gãy. Nắm chặt vành ngoài của vô lăng (không** nắm lấy trục bơm trung tâm bằng kim loại nóng bên trong túi bị rách, nhiệt độ có thể vượt quá 150 độ C / 300 độ F và làm bỏng lòng bàn tay của bạn), đẩy túi nylon mềm sang một bên để nó không vướng vào cần đèn xi nhan và từ từ lăn xe lên vai hỏng bên phải trước khi tắt máy.

3. Nghị định thư quyết định "Ở bên trong hay di tản đằng sau rào chắn"¶

Nếu xe của bạn bị cố định trong làn đường đang hoạt động hoặc lề đường hẹp và có túi khí được bung ra: 1. Bật đèn nháy cảnh báo 4 chiều và đèn đỗ xe trên đầu, đồng thời hạ tất cả các cửa sổ đang hoạt động xuống ngay lập tức: Kéo cửa sổ xuống các lỗ thông hơi gây ra bụi kiềm, giúp tầm nhìn của bạn rõ ràng và đảm bảo có lối thoát hiểm trước khi hết pin 12 volt. 2. Đường cao tốc khô/ướt tốc độ cao có lan can hoặc bờ kè gần đó: Chờ khoảng trống được xác nhận khi các phương tiện đang đến gần. Yêu cầu mọi người đi ra bằng cửa quay mặt khỏi luồng xe cộ đang di chuyển (không bao giờ bước vào làn đường đang hoạt động để kiểm tra cản xe của bạn). Đi bộ nhanh phía sau lan can thép, rào chắn bê tông hoặc ít nhất 15 mét (50 feet) lên bờ kè bên đường và định vị mọi người 30 đến 50 mét (100 đến 165 feet) ở phía trên (hướng về phía xe cộ đang chạy tới) để mảnh vỡ bay từ một vụ va chạm thứ cấp bị đẩy ra xa bạn. 3. Đông ô tô, Sương mù hạn chế tầm nhìn, Bão tuyết trắng hoặc Băng đen: Nếu bạn không thể nhìn thấy đèn pha đang đến gần cho đến khi chúng ở ngay phía trên bạn hoặc nếu ô tô đang chủ động trượt mất kiểm soát xung quanh bạn, việc đi bộ ra khỏi ô tô sẽ gây tử vong. Ở trong xe với dây an toàn được thắt chặt, để tất cả đèn sáng, ngả người ra xa mọi mô-đun túi khí chưa được triển khai và tựa đầu vào tựa đầu cho đến khi xe cấp cứu chặn làn đường phía sau bạn.

Giai đoạn 2: Tính chất hóa học của việc triển khai túi khí & Sơ cứu y tế đối với bụi, mắt, phổi và da¶

Nhiều nạn nhân va chạm hoảng sợ khi biết túi khí cũ sử dụng natri azide (NaN3), hoặc khi mắt và cánh tay của họ bắt đầu bị bỏng 10 phút sau khi va chạm. Biết chính xác thành phần hóa học của những gì thoát ra khỏi lỗ thông hơi của túi khí cho phép bạn thực hiện khử nhiễm ngay lập tức.

1. Bên trong đám mây túi khí màu trắng thực sự là gì?¶

Máy bơm túi khí pháo hoa và hỗn hợp hoạt động thông qua phản ứng nhiên liệu rắn hoặc khí lưu trữ tốc độ cao: 1. ** Natri azide kế thừa (NaN3) so với Máy bơm hỗn hợp / Guanidine Nitrat hiện đại:** Khi cảm biến va chạm kích hoạt bình điện, các viên thuốc phóng rắn sẽ cháy nhanh chóng để tạo ra khí nitơ vô hại (N2, chiếm 78% không khí thoáng khí) để bơm phồng túi trong 30 mili giây. Trong quá trình triển khai bình thường, gần như 100% natri azide bị tiêu hao bởi phản ứng nhiệt (natri azide thô chỉ gây nguy hiểm nếu nhân viên cứu hộ cắt mở một hộp chưa được triển khai hoặc nếu một hộp bị ngập nước làm rò rỉ chất lỏng). Tuy nhiên, một lượng nhỏ natri và kali thoát ra qua lỗ thoát khí phía sau của túi khí và phản ứng ngay lập tức với hơi ẩm trong không khí trong cabin, màng nước mắt và mồ hôi của bạn để tạo thành Natri Hydroxide dạng khí dung (NaOH, dung dịch kiềm) và Kali cacbonat (K2CO3). 2. Bột bôi trơn (Bột ngô và bột talc): Để giữ cho vải nylon được gấp chặt có thể dẻo bên trong vô lăng từ 10 đến 15 năm mà không dính vào nhau, các nhà sản xuất phủ lên túi gấp bằng bột ngô, bột talc hoặc canxi cacbonat. Trong quá trình lạm phát bùng nổ, loại bột mịn này được phủ các hạt kiềm cực nhỏ (NaOH) và oxit kim loại, thổi thẳng vào mắt, mũi, miệng và da của người lái xe.

2. Sơ cứu ngay viêm giác mạc do túi khí hóa học (Kích ứng mắt do kiềm và mài mòn giác mạc)¶

Các nghiên cứu nhãn khoa cho thấy việc bung túi khí gây ra hai trường hợp khẩn cấp riêng biệt về mắt: trầy xước giác mạc cơ học / vết loét cùn (do vải nylon đập vào giác mạc ở tốc độ hơn 200 km/h) và viêm giác mạc do hóa chất kiềm (do natri hydroxit và bụi cacbonat hòa tan vào màng nước mắt và làm tăng độ pH của mắt lên trên 7.5 to 9.0). - Quy tắc 1, KHÔNG BAO GIỜ dụi mắt: Đám mây triển khai chứa cả muối kiềm ăn da và các hạt kim loại/silicat cực nhỏ từ màn hình bộ lọc bơm hơi. Chà mí mắt sẽ mài những hạt sắc nhọn này qua biểu mô giác mạc giống như giấy nhám. - Quy tắc 2, Tháo kính áp tròng ngay lập tức: Kính áp tròng mềm bẫy dung dịch kiềm vào giác mạc, kéo dài thời gian đốt cháy hóa chất. Trước tiên hãy rửa ngón tay bằng nước đóng chai, tháo kính áp tròng và bỏ chúng ra ngoài. - Quy tắc 3, Tưới nước hoặc nước muối liên tục trong 10 đến 15 phút: Nghiêng đầu sang một bên để mắt bị thương hướng xuống đất (ngăn nước rửa bẩn chảy qua sống mũi vào mắt còn lại). Giữ mí mắt mở bằng ngón tay sạch và đổ một dòng **nước uống đóng chai sạch, nước rửa mắt vô trùng hoặc nước muối sinh lý 0,9% ** trực tiếp lên góc trong của mắt (gần mũi), để nước chảy ra ngoài qua nhãn cầu trong ít nhất 10 đến 15 phút. Không bao giờ sử dụng thuốc nhỏ co mạch hoặc cố gắng trung hòa bụi kiềm bằng axit. - Các triệu chứng ở mắt báo động đỏ cần được khám tại khoa cấp cứu ngay lập tức: Tìm kiếm sự chăm sóc tại bệnh viện ngay lập tức nếu có bất kỳ nhìn mờ, nhìn đôi (diplopia), màn/bóng tối trên trường thị giác (bong võng mạc) hoặc máu tụ lại trong vùng mống mắt có màu (hyphema). Nếu bạn nghi ngờ nhãn cầu bị vỡ hoặc bị xuyên thủng (ví dụ: nếu kính mắt bị vỡ vào mặt khi túi khí va vào bạn), KHÔNG rửa mắt hoặc ấn bất kỳ áp lực nào lên mí mắt; che mắt lỏng lẻo bằng cốc hoặc tấm chắn cứng và chờ nhân viên y tế.

3. Hen suyễn do túi khí, co thắt phế quản phản ứng và hít phải khí độc¶

Khi túi khí nổ, không khí trong cabin nhanh chóng đạt đến nồng độ hạt cao cùng với một lượng nhỏ carbon monoxide (CO), oxit nitric (NO), amoniac (NH3) và sương mù khí dung có tính kiềm. Trong các thử nghiệm phơi nhiễm có kiểm soát ở người, 15 đến 30 phần trăm đối tượng mắc bệnh hen suyễn nhẹ hoặc trung bình bị co thắt phế quản cấp tính ngay lập tức, tức ngực, ho và giảm thể tích thở ra cưỡng bức (FEV1) sau khi thở bên trong cabin sau khi túi khí bung ra. Đưa bất kỳ người nào đang ho, thở khò khè hoặc khó thở vào nơi có không khí trong lành ngay từ đầu gió, cho họ hít 2 hơi ống hít cứu hộ chủ vận beta tác dụng ngắn (albuterol / salbutamol), đồng thời hướng dẫn tất cả người ngồi trong xe nhổ bụi phấn, súc miệng bằng nước và xì mũi nhẹ nhàng.

4. Bỏng túi khí ở tay, cổ tay, cẳng tay và ngực (Bỏng nhiệt, ma sát và bỏng hóa chất)¶

Có tới 7 đến 10 phần trăm người lái xe và hành khách phía trước bị bỏng khi bung túi khí thông qua ba cơ chế riêng biệt: 1. Bỏng lỗ thông khí nhiệt độ cao (Cổ tay và cẳng tay bên trong): Mỗi túi khí có hai lỗ thông hơi hình tròn ở mặt sau (phía cột lái) của túi giúp thoát khí nitơ nóng (90 to 400 degrees Celsius ở vòi) khi ngực bạn nén túi. Nếu tay bạn đang nắm chặt vô lăng ở mức 10 and 2 o'clock hoặc 12 o'clock (hoặc vượt qua bánh xe trong khi quay), các lỗ thoát khí phía sau thổi khí quá nóng và các hạt nylon nóng chảy trực tiếp vào mặt dưới cổ tay và cẳng tay của bạn. 2. Ma sát cơ học ("Đốt thảm") Bỏng mài mòn (Cằm, Cổ và Ngực): Khi vải nylon dệt thô mở ra ở tốc độ 250 km/h (155 mph), nó sẽ lau qua cằm, cổ trước hoặc ngực trên, cắt bỏ lớp biểu bì bên ngoài (superficial partial-thickness friction burn). 3. Viêm da do hóa chất kiềm (Da đổ mồ hôi + Bụi túi khí): Khi bột triển khai có tính kiềm dính vào cẳng tay đổ mồ hôi, nếp gấp cổ hoặc bên dưới dây đeo đồng hồ hoặc cổ áo sơ mi, hơi ẩm sẽ hòa tan natri/kali hydroxit và tạo ra bỏng hóa chất kiềm cục bộ, trầm trọng hơn trong vòng 30 đến 120 phút nếu để trên da. - Sơ cứu cho cả ba loại bỏng: Rửa và tưới kỹ bằng nước mát và xà phòng nhẹ trong 10 đến 15 phút càng sớm càng tốt để làm mát vết bỏng do nhiệt và xả bột kiềm ăn da ra khỏi vùng da bị trầy xước. Tháo nhẫn, đồng hồ và áo sơ mi phủ bột, đồng thời che vết bỏng hở bằng ** băng gạc vô trùng sạch, khô, không dính ** (không bao giờ bôi bơ, dầu hoặc đá).

Giai đoạn 3: Chấn thương âm thanh (vụ nổ 160 đến 178 dB), ù tai và chấn thương túi khí tiềm ẩn¶

Bởi vì túi khí giúp đầu và ngực của bạn không bị va đập vào kính chắn gió hoặc cột lái nên nó truyền động năng cực lớn trong một phần nghìn giây. Ngay cả khi không có vết cắt rõ ràng, hãy sàng lọc từng người ngồi trên xe để phát hiện năm vết thương do túi khí ẩn sau:

Giai đoạn 4: Bảo vệ Người cứu hộ và Hành khách khỏi các Mô-đun SRS chưa được triển khai ("Quy tắc 10-5-20")¶

Nếu bạn đang giúp đỡ một hành khách bị thương bên trong một chiếc xe bị va chạm hoặc đang chờ sở cứu hỏa, túi khí chưa bung là đạn pháo hoa sống ẩn sau viền nhựa. - Nơi ẩn giấu túi khí chưa được triển khai: Hãy tìm SRS, AIRBAG, hoặc SIDE CURTAIN AIRBAG được đóng dấu trên trục vô lăng, bảng điều khiển dành cho hành khách, Trang trí trần cột A, cột B và cột C (phía trên cửa sổ bên), đường khâu bên ngoài của lưng ghế và bên dưới cột lái (túi khí đầu gối). - Tuân theo "Quy tắc thông quan 10-5-20" của Lính cứu hỏa: Duy trì khoảng cách ít nhất 13 cm (5 inch) với bất kỳ túi khí nào chưa được triển khai Ghế tác động bên hông hoặc Túi khí rèm trên nóc, 25 cm (10 inch) từ Vô lăng lái xe hoặc Túi khí đầu gối chưa được triển khai và 50 cm (20 inch) từ Bảng điều khiển hành khách phía trước chưa được triển khai Túi khí. - Không bao giờ đặt áo khoác, ví, bộ sơ cứu hoặc cánh tay của bạn lên bảng điều khiển dành cho hành khách hoặc vô lăng trong khi chăm sóc nạn nhân trong xe; nếu tầng túi khí còn lại bắn ra, bất cứ thứ gì nằm trên nắp sẽ trở thành đạn có vận tốc 300 km/h (186 dặm/giờ). - Tắt hệ thống SRS: Nếu mui xe mở dễ dàng và không có nguy cơ cháy hoặc điện áp cao EV, hãy ngắt kết nối Âm (-, Màu đen) Cáp pin 12 vôn loại bỏ nguồn điện chính khỏi máy tính SRS. Tuy nhiên, mọi mô-đun điều khiển SRS đều chứa tụ điện dự phòng bên trong giữ điện tích trong 90 giây đến 10 phút SAU KHI ngắt kết nối pin, do đó, hãy luôn duy trì vùng hở 10-5-20.

Giai đoạn 5: An toàn cho xe sau va chạm, Quy tắc tổn thất toàn bộ trong bảo hiểm và Cảnh báo túi khí giả¶

Sau khi mọi người đều an toàn và xe đã được kéo đi, ba quy tắc cơ học và tài chính sẽ áp dụng cho bất kỳ xe nào có túi khí được triển khai:

1. Tại sao việc triển khai túi khí thường gây ra "Tổn thất toàn bộ" bảo hiểm: Theo thông số kỹ thuật an toàn của OEM, việc triển khai túi khí yêu cầu thay thế mọi mô-đun túi khí đã triển khai ($1.000 đến $2.500 mỗi mô-đun), da hoặc tựa đầu trên bảng điều khiển bị rách, bộ căng đai an toàn kiểu pháo hoa và dây đai bị căng, Mô-đun kiểm soát va chạm SRS (ACM) và cảm biến va chạm, dây dây đồng hồ bị nóng chảy và Ngắt kết nối pin pháo hoa (Pyro-Fuse). Vì chỉ riêng việc phục hồi SRS đã tốn $4.000 đến $9.000+ trước thân xe, nên các công ty bảo hiểm tuyên bố rằng hầu hết các xe cũ hơn 5 đến 8 năm đều bị tổn thất toàn bộ khi triển khai nhiều túi khí.
2. KHÔNG BAO GIỜ Lái Xe có Túi khí bị cắt hoặc Bộ căng dây an toàn bị khóa: Sau khi túi khí bung ra, bộ căng dây an toàn kiểu pháo hoa sẽ khóa vĩnh viễn. Lái xe với túi khí bị cắt và bộ căng trước bị khóa sẽ khiến bạn không có chức năng bảo vệ bằng túi khí hoặc dây an toàn và là bất hợp pháp trên đường công cộng.
3. Cẩn thận với túi khí cứu hộ giả chết người: Cả NHTSA và cảnh sát quốc tế đều cảnh báo về những "túi khí thay thế" giá rẻ $100 đến $300 được bán trực tuyến. Thử nghiệm cho thấy túi khí giả không bung hoặc phát nổ giống như lựu đạn mảnh, bắn các mảnh kim loại vào mặt người lái xe. Nếu xe của bạn đã được sửa chữa, hãy yêu cầu hóa đơn của đại lý OEM có thể theo dõi đối với túi khí và bộ căng đai trước hoàn toàn mới, phù hợp với số VIN.

Câu hỏi thường gặp¶

Khói trắng bên trong xe sau va chạm có nghĩa là xe sắp bốc cháy, nổ tung?¶

Trong hầu hết các vụ va chạm có túi khí bung ra, đám mây màu trắng hoặc xám nhạt lấp đầy cabin không phải là khói lửa; đó là bột ngô hoặc bột talc (dùng để bôi trơn vải túi khí nylon gấp) trộn với khí nitơ và dấu vết bụi pháo hoa. Khói cháy thực sự của xe có màu xám đen hoặc đen, có mùi cao su đang cháy, nhựa nóng chảy hoặc xăng thô và tiếp tục cuồn cuộn dày hơn từ dưới mui xe thay vì lắng xuống sau 60 giây. Bật đèn báo nguy hiểm, hạ cửa sổ xuống để làm sạch bụi và kiểm tra các làn đường giao thông sắp tới trước khi bước ra khỏi xe để không bước vào phần đường của xe đang chạy quá tốc độ.

Tại sao mắt và cánh tay của tôi bị bỏng sau khi túi khí ô tô nổ?¶

Khi máy bơm túi khí pháo hoa cháy để tạo ra khí nitơ, một lượng natri hydroxit và kali cacbonat thoát ra qua các lỗ thông hơi làm mát ở mặt sau túi khí cùng với bột ngô hoặc bột tan. Khi loại bột mịn này rơi vào mắt bạn hoặc trộn với mồ hôi trên cánh tay và cổ của bạn, nó sẽ tạo thành dung dịch kiềm gây kích ứng hóa học hoặc bỏng hóa chất bề ngoài. Ngoài ra, các lỗ thoát khí nóng ở mặt sau túi và lớp vải nylon trải ra thường xuyên gây bỏng nhiệt và ma sát ở cổ tay, cẳng tay và cằm. Đừng bao giờ dụi mắt; tháo kính áp tròng, rửa mắt liên tục bằng nước đóng chai sạch hoặc nước muối vô trùng trong 10 đến 15 phút và rửa vùng da tiếp xúc bằng xà phòng và nước mát.

Tại sao xe của tôi không thể khởi động hoặc di chuyển sau khi túi khí bung ra trong một vụ va chạm nhỏ?¶

Hầu như tất cả các loại xe chạy xăng, diesel, hybrid và điện hiện đại đều được trang bị Bộ ngắt pin pháo hoa (Pyro-Fuse) và bộ ngắt bơm nhiên liệu tự động được kích hoạt bởi mô-đun điều khiển túi khí. Vào thời điểm túi khí bung ra, một tia nước nhỏ sẽ cắt đứt cáp điện công suất lớn dẫn đến động cơ khởi động và máy phát điện, đồng thời tắt bơm nhiên liệu để dây điện bị dập hoặc đường dẫn nhiên liệu bị đứt không thể gây ra hỏa hoạn dưới mui xe. Một mạch điện có cường độ dòng điện thấp riêng biệt giúp đèn báo nguy hiểm 4 chiều, cửa sổ chỉnh điện, đèn nội thất và cuộc gọi SOS khẩn cấp hoạt động nhưng xe không thể khởi động lại cho đến khi thay thế cực pin pháo hoa và máy tính va chạm.

Tôi có nên đến bệnh viện hoặc bác sĩ tai nếu tai tôi kêu to sau khi bung túi khí?¶

Đúng. Khi túi khí rèm phía trước và rèm bên phát nổ đồng thời bên trong cabin kín, chúng sẽ tạo ra sóng xung âm có cường độ từ 160 đến 178 decibel. Sóng xung kích này có thể gây mất thính giác thần kinh tạm thời hoặc vĩnh viễn, ù tai dai dẳng (ù tai), chóng mặt hoặc thủng màng nhĩ. Nếu thính giác của bạn bị bóp nghẹt hoặc tai bạn ù đi sau vụ va chạm, hãy đến gặp bác sĩ chuyên khoa tai mũi họng (ENT) hoặc bác sĩ cấp cứu trong vòng 24 đến 72 giờ, vì việc điều trị bằng corticosteroid sớm sau chấn thương vụ nổ âm thanh cấp tính sẽ giúp cải thiện khả năng phục hồi tế bào lông tai trong.

Đã kiểm tra nguồn¶

• Cơ quan quản lý an toàn giao thông đường cao tốc quốc gia (NHTSA) (Hoa Kỳ): Cơ chế triển khai hệ thống hạn chế bổ sung (SRS), Hướng dẫn giải phóng ứng phó đầu tiên ("Quy tắc 10-5-20") và Tư vấn về túi khí giả.
• Trung tâm Kiểm soát và Phòng ngừa Dịch bệnh (CDC) & NIOSH (Hoa Kỳ): Hồ sơ Tiếp xúc với Hạt Natri Azide và Alkaline trong Triển khai Túi khí Ô tô.
• Học viện nhãn khoa Hoa Kỳ (AAO): Quản lý viêm giác mạc do hóa chất kiềm do túi khí gây ra, mài mòn giác mạc và phù nề do chấn thương.
• Trường Cao đẳng Sản phụ khoa Hoa Kỳ (ACOG) (Hoa Kỳ): Hướng dẫn chấn thương khi mang thai: Theo dõi thai nhi bằng phương pháp tim mạch sau khi bung túi khí.

Hướng dẫn liên quan¶

• Va chạm ô tô: phải làm gì ngay sau khi va chạm
• Các trường hợp khẩn cấp về tai nạn và hỏa hoạn của xe điện, xe hybrid và xe hydro
• Chấn thương mắt, văng hóa chất và dị vật
• Sơ cứu bỏng và bỏng nước
• Số khẩn cấp theo quốc gia