Après le déploiement de l'airbag : poussière chimique, irritation des yeux et prévention des seconds coups¶

Lorsqu'un airbag du système de retenue supplémentaire (SRS) du véhicule se déploie lors d'une collision, l'habitacle se remplit en 20 à 50 millisecondes d'un nuage dense blanc ou gris de poudre aérosolisée, de gaz âcre et de particules microscopiques propulsées hors du volant, du tableau de bord et des modules de rideaux latéraux à 160 à 320 km/h (100 à 200 mph), accompagné d'une onde de choc acoustique atteignant 160 à 178 décibels (dB). Deux dangers immédiats menacent les survivants dans les 60 premières secondes après le dégonflage des sacs : premièrement, les occupants paniqués confondent fréquemment la poussière blanche de déploiement de fécule de maïs, de talc et d'hydroxyde de sodium alcalin/carbonate de potassium avec un incendie actif de moteur ou de cabine et sautent hors de leurs portes directement dans la circulation routière active ; Deuxièmement, la combinaison d'une surdité temporaire due aux effets acoustiques de plus de 160 dB (acouphènes et décalage du seuil), d'une irritation oculaire alcaline et d'une puissance du véhicule désactivée laisse les occupants désorientés à l'intérieur d'une épave non éclairée sur une route à grande vitesse où des collisions secondaires tuent des milliers de survivants chaque année.

Comprendre le fonctionnement des gonfleurs d'airbags pyrotechniques et hybrides modernes à stockage de gaz, distinguer la poudre de déploiement inoffensive d'un véritable incendie thermique sous le capot, éliminer les résidus alcalins corrosifs de vos yeux et de vos poumons avant qu'ils ne provoquent une brûlure cornéenne chimique ou un bronchospasme, et éviter les modules d'airbags à deux étages non déployés en attendant les pompiers sauvent des vies. Ce guide couvre les 5 premières minutes après le déploiement de l'airbag, la prévention secondaire des accidents, la décontamination chimique par la poussière et le tri médical des blessures cachées par l'airbag.

Fais ça maintenant¶

1. ** NE SAUTEZ PAS AVEUGLEMENT DANS LA CIRCULATION EN PENSANT QUE LA VOITURE EST EN FEU : distinguez d'abord la poudre d'airbag blanche de la vraie fumée d'incendie, allumez les feux de détresse à 4 voies et baissez les vitres. ** Presque chaque déploiement d'airbag remplit la voiture d'un nuage crayeux blanc ou gris de poudre lubrifiante de fécule de maïs ou de talc mélangée à de l'azote gazeux et des traces de résidus pyrotechniques. À moins que vous ne voyiez une fumée noire foncée ou grise épaisse s'échapper sous le capot, des flammes orange visibles ou une odeur d'essence brute qui coule, votre véhicule n'est probablement pas en feu. Appuyez immédiatement sur le triangle des feux de détresse à 4 directions, abaissez les vitres latérales pour évacuer la poussière irritante et vérifiez vos rétroviseurs latéraux et vos voies de circulation avant d'ouvrir une porte.
2. APPELEZ IMMÉDIATEMENT LE 911/112/999 (OU VÉRIFIEZ VOTRE APPEL DE NOTIFICATION AUTOMATIQUE D'ACCIDENT) : N'appuyez jamais votre tête ou votre poitrine contre le volant ou contre un couvercle d'airbag non déployé. Appelez le local numéros d'urgence (911 aux États-Unis et au Canada, 112 dans toute l’Union européenne, 999 000 au Royaume-Uni, 000 en Australie). La plupart des véhicules modernes déverrouillent automatiquement les portes, allument les plafonniers intérieurs, coupent la pompe à carburant et appellent la répartition d'urgence via eCall / OnStar / SOS dès l'instant où un airbag se déclenche. Gardez au moins 25 à 50 centimètres (10 à 20 pouces) de tout couvercle d'airbag non déployé et du moyeu du volant, car les gonfleurs d'airbags à deux étages modernes retiennent une seconde charge pyrotechnique active qui peut exploser en cas de court-circuit ou d'impact secondaire.
3. ÉVITEZ LE DEUXIÈME COUP MORTEL : décidez en 15 secondes si vous devez déplacer la voiture, évacuer derrière un garde-corps ou rester attaché à l'intérieur. Si votre véhicule peut être conduit et se trouve sur une voie d'autoroute active, dirigez-le lentement sur l'accotement le plus à droite ou hors de la voie de circulation. Si le véhicule est immobilisé parce que l'accident a déclenché le Débranchement pyrotechnique de la batterie (PSS / Pyro-Fuse), observez la circulation à l'approche : sur une autoroute à grande vitesse, sortez uniquement par la porte latérale non routière pendant un espace libre dans la circulation et marchez immédiatement derrière une barrière en béton, un garde-corps en acier ou 15 mètres (50 pieds) en amont du remblai et en amont de l'accident. Si des voitures vous dépassent dans la neige blanche, le brouillard ou la glace noire, restez à l'intérieur du véhicule avec votre ceinture de sécurité attachée et votre tête calée jusqu'à ce que la circulation s'arrête.
4. NE PAS VOUS FROTTER LES YEUX : Rincez les yeux et la peau avec de l'eau propre ou une solution saline pour éliminer la poussière alcaline des airbags. Les générateurs de gaz pyrotechniques pour airbags laissent derrière eux des traces microscopiques d'hydroxyde de sodium (NaOH), du carbonate de potassium et des oxydes métalliques mélangés au lubrifiant amidon de maïs/talc. Lorsque cette poussière alcaline se dissout dans votre film lacrymal ou dans votre sueur, elle augmente le pH de la surface et provoque une sensation immédiate de brûlure ou de kératite chimique (brûlure alcaline cornéenne). Ne vous frottez jamais les yeux (le frottement broie des cristaux pointus sur la cornée). Retirez immédiatement les lentilles de contact et irriguez les yeux en continu avec de l'eau en bouteille propre ou une solution saline stérile pendant 10 à 15 minutes du coin interne vers l'extérieur.
5. SI UN OCCUPANT SOUFFRE D'ASTHME OU DE BPCO : entrez immédiatement dans l'air frais du vent et utilisez un inhalateur bronchodilatateur de secours (albuterol / salbutamol). L'exposition par inhalation aux fines particules d'aérosols des airbags et aux brouillards alcalins déclenche un bronchospasme aigu et une respiration sifflante réactive des voies respiratoires en 2 à 10 minutes chez les asthmatiques, les enfants et les personnes âgées.
6. ** DEMANDER UNE ÉVALUATION MÉDICALE MÊME SI VOUS VOUS SENTEZ BIEN : Surveillez les blessures internes retardées à la poitrine, aux yeux, aux oreilles et à la colonne cervicale. ** Un airbag frappe le visage, le cou et la poitrine jusqu'à ** 300 km/h (186 mph) ** si un occupant était à moins de 25 centimètres (10 pouces) du volant pendant le freinage. Demandez une évaluation à l'hôpital en cas de vision floue, de sensibilité à la lumière, de douleur thoracique, d'essoufflement, d'audition étouffée ou de bourdonnements d'oreilles sévères (barotraumatisme acoustique) ou de sensibilité au cou/abdominale.

flowchart TD
    A["Déploiement des airbags lors d'une collision avec un véhicule"] --> B{"Évaluer l'incendie par rapport au nuage de poussière d'airbag (10 premières secondes)"}
    B -->|"Poussière de cabine blanc/gris crayeuse, légère odeur de feu d'artifice, AUCUNE flamme ou fumée noire du capot"| C["Poudre d'airbag normale (amidon de maïs/talc + azote) : activez les dangers à 4 voies ; Abaissez les fenêtres jusqu'à la cabine de ventilation"]
    B -->|"Fumée épaisse noire/âcre provenant du capot/du plancher, des flammes ou d'une fuite importante de combustible brut"| D["RISQUE D'INCENDIE DE VÉHICULE ACTIF : Détachez votre ceinture, vérifiez la présence de circulation dans le rétroviseur, sortez immédiatement de tous les occupants à 45 m (150 pi) au vent."]
    C --> E{"Le véhicule est-il arrêté dans une voie de circulation sur autoroute ?"}
    E -->|"La voiture roule/roule toujours"| F["Dirigez-vous lentement sur l’accotement/le terre-plein central en vous éloignant des voies actives ; couper le moteur ; serrer le frein de stationnement"]
    E -->|"La voiture est morte (le Pyro-Fuse a coupé la batterie/le carburant) dans la voie sous tension"| G{"Pouvez-vous sortir en toute sécurité vers un garde-corps/un remblai lors d'un espace de circulation clair ?"}
    G -->|"OUI : espace libre dans la circulation + barrière de sécurité à proximité"| H["Sortez par la porte latérale NON-TRAFIC ; déplacez tout le monde derrière le garde-corps et 30 à 50 m (100 à 165 pi) EN AMONT de l'épave"]
    G -->|"NON : Brouillard aveugle, verglas ou voitures à grande vitesse qui passent devant"| I["RESTEZ BOUCLÉ À L'INTÉRIEUR : Gardez la ceinture de sécurité attachée ; rester à 25 cm (10 po) du volant et des airbags non déployés"]
    F --> J["Effectuer une décontamination et un tri médical post-airbag"]
    H --> J
    I --> J
    J --> K["1. NE PAS FROTTER LES YEUX : Retirez les lentilles de contact et rincez les yeux avec de l'eau pendant 10 à 15 minutes pour les poussières alcalines<br/>2. Administrer un inhalateur pour l'asthme en cas de respiration sifflante<br/>3. Vérifiez les traumatismes thoraciques, oculaires, du tympan et de la colonne vertébrale ; attendre EMS (911/112/999)"]

Poudre d'airbag vs incendie actif de véhicule vs fuite de réfrigérant : tableau d'identification de la cabine en 10 secondes¶

Dans les secondes chaotiques qui suivent un accident, savoir ce qui flotte dans l'air de l'habitacle évite deux erreurs fatales opposées : sauter d'une voiture sûre dans un trafic autoroutier venant en sens inverse à 110 km/h (70 mph) à cause de la poussière inoffensive de fécule de maïs, ou s'asseoir à l'intérieur d'une voiture en feu en supposant que la fumée électrique âcre n'est que de la poudre d'airbag.

Phase 1 : Survivre aux 60 premières secondes : Prévenir la collision secondaire mortelle¶

Selon les données sur la sécurité routière des États-Unis. Selon la National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) et les agences européennes de sécurité autoroutière, environ 20 % de tous les décès survenus dans des accidents de la route impliquent des collisions secondaires, dans lesquelles un véhicule en approche heurte une voiture en panne ou des occupants hébétés debout sur la chaussée. Le déploiement d’un airbag augmente la vulnérabilité secondaire aux collisions pour trois raisons principales :

1. Pourquoi votre voiture ne redémarre pas après le déploiement de l'airbag : la déconnexion de la batterie pyrotechnique (Pyro-Fuse)¶

Les conducteurs dont les airbags se déploient lors d'une collision mineure ou modérée sont souvent choqués de découvrir que le moteur s'éteint instantanément et que le démarreur est mort à 100 %, les laissant bloqués sur des voies actives même si le moteur lui-même n'a pas été touché. - Comment fonctionne le Pyro-Fuse : Sur presque tous les véhicules modernes (y compris les modèles essence, diesel, hybrides et électriques), le positif +12V Le câble de batterie (ou le bus de batterie de traction haute tension) contient un interrupteur de sécurité pyrotechnique (PSS / Pyro-Fuse / Battery Safety Terminal). À la milliseconde exacte où l'ordinateur SRS déclenche les airbags, il déclenche également une petite charge de pétard à l'intérieur de la borne de la batterie qui défait physiquement l'épais câble d'alimentation du démarreur et de l'alternateur tout en ordonnant au module de commande de la pompe à carburant de couper le débit de carburant, empêchant ainsi le câblage avant écrasé et les conduites de carburant cassées de déclencher un incendie de moteur. - Ce qui fonctionne encore (et ce qui ne fonctionne pas) : Le démarreur du moteur, la pompe à carburant et la direction assistée à haut ampérage sont coupés ; vous ne pouvez pas redémarrer ou conduire la voiture. Cependant, un fil fusible secondaire à faible ampérage reste connecté à la batterie spécifiquement pour alimenter les feux de détresse à 4 voies, les plafonniers intérieurs, les serrures électriques des portes (qui se déverrouillent automatiquement), les vitres électriques et le modem cellulaire télématique d'urgence SOS/eCall. Sur certains véhicules plus anciens équipés d'un interrupteur à inertie de coupure de carburant mécanique (situé dans le panneau de protection des pieds ou dans le coffre du passager), vous pouvez appuyer sur l'interrupteur pour le réinitialiser, bien que vous ne deviez jamais tenter de réinitialiser un interrupteur de coupure de carburant si vous sentez une odeur d'essence ou voyez du liquide fuir sous la voiture.

2. Conduire sur l'épaule avec un airbag dégonflé (si le moteur reste en marche)¶

Dans certains déploiements à seuil inférieur ou dans des véhicules sans déclencheur de déconnexion de batterie, le moteur reste en marche après le déclenchement de l'airbag et se dégonfle instantanément (les airbags se dégonflent en 0,1 à 0,3 secondes via les bouches d'échappement arrière du sac en nylon). Une fois que le tissu en nylon s'effondre et pend mollement au centre du volant, la jante du volant, la pédale de frein et le levier de vitesses fonctionnent toujours à moins qu'un tirant avant, un bras de commande ou un essieu ne soit cassé. Saisissez le bord extérieur du volant (n'attrapez pas le moyeu central du gonfleur en métal chaud à l'intérieur du sac déchiré, qui peut dépasser 150 degrés Celsius / 300 degrés Fahrenheit et vous brûler les paumes), poussez le sac en nylon mou de côté pour qu'il ne s'accroche pas aux tiges des clignotants, et faites rouler lentement le véhicule sur l'épaulement de panne droit avant de couper le contact.

3. Le protocole décisionnel « Rester à l’intérieur ou évacuer derrière la barrière »¶

Si votre véhicule est immobilisé dans une voie active ou un accotement étroit avec des airbags déployés : 1. Allumez les feux de détresse à 4 directions et les feux de stationnement, et abaissez immédiatement toutes les fenêtres fonctionnelles : Enroulez les fenêtres vers le bas des bouches d'aération qui piquent la poussière alcaline, dégagent votre vision et garantissent une ouverture de secours avant que la batterie de 12 volts ne se décharge. 2. Autoroute sèche/humide à grande vitesse avec garde-corps ou remblai à proximité : Attendez un écart confirmé dans la circulation en approche. Demandez à chaque occupant de sortir par la porte opposée à la circulation en mouvement (n'entrez jamais dans une voie active pour inspecter votre pare-chocs). Marchez d'un bon pas derrière le garde-corps en acier, la barrière en béton ou à au moins 15 mètres (50 pieds) le long du talus en bordure de route, et placez tout le monde 30 à 50 mètres (100 à 165 pieds) EN AMONT (vers la circulation venant en sens inverse) afin que les débris volants d'un accident secondaire soient propulsés loin de vous. 3. Carambolage de plusieurs voitures, brouillard à visibilité nulle, blizzard blanc ou glace noire : Si vous ne pouvez pas voir les phares qui approchent jusqu'à ce qu'ils soient juste au-dessus de vous, ou si les voitures glissent activement hors de contrôle autour de vous, sortir de votre voiture à pied est fatal. Restez à l'intérieur du véhicule avec votre ceinture de sécurité bien attachée, laissez toutes les lumières allumées, éloignez-vous de tout module d'airbag non déployé et appuyez votre tête contre l'appui-tête jusqu'à ce que les véhicules d'urgence bloquent la voie derrière vous.

Phase 2 : La chimie du déploiement des airbags et les premiers soins médicaux contre la poussière, les yeux, les poumons et la peau¶

De nombreuses victimes d'accidents paniquent lorsqu'elles apprennent que les anciens airbags utilisaient de l'azoture de sodium (NaN3), ou lorsque leurs yeux et leurs avant-bras commencent à brûler 10 minutes après une collision. Connaître la chimie exacte de ce qui sort d’un évent d’airbag vous permet d’effectuer une décontamination immédiate.

1. Qu’y a-t-il réellement à l’intérieur du nuage d’airbag blanc ?¶

Les gonfleurs d'airbags pyrotechniques et hybrides fonctionnent via une réaction à propulseur solide ou à gaz stocké à grande vitesse : 1. Azoture de sodium hérité (NaN3) par rapport aux gonfleurs hybrides/nitrate de guanidine modernes : Lorsque le capteur de collision déclenche le pétard électrique, les pastilles de propulseur solide brûlent rapidement pour générer de l'azote gazeux inoffensif (N2, qui représente 78 % de l'air respirable) pour gonfler le sac en 30 millisecondes. Lors d'un déploiement normal, pratiquement 100 % de l'azoture de sodium est consommé par la réaction thermique (l'azoture de sodium brut ne constitue un danger que si un récupérateur ouvre une cartouche non déployée ou si une cartouche inondée laisse échapper du liquide). Cependant, de petites quantités de sodium et de potassium s'échappent par les bouches d'échappement arrière de l'airbag et réagissent instantanément avec l'humidité de l'air de l'habitacle, votre film lacrymal et votre sueur pour former ** de l'hydroxyde de sodium en aérosol (NaOH, lessive) et le carbonate de potassium (K2CO3)**. 2. Poudres lubrifiantes (fécule de maïs et talc) : Pour que le tissu en nylon étroitement plié reste souple à l'intérieur du volant pendant 10 à 15 ans sans coller ensemble, les fabricants enduisent le sac plié de fécule de maïs, de talc ou de carbonate de calcium. Lors d'un gonflage explosif, cette fine poudre se recouvre de particules alcalines microscopiques (NaOH) et des oxydes métalliques, soufflant directement dans les yeux, les narines, la bouche et la peau du conducteur.

2. Premiers soins immédiats en cas de kératite chimique liée aux airbags (irritation oculaire alcaline et abrasion cornéenne)¶

Des études ophtalmologiques montrent que le déploiement de l'airbag provoque deux urgences oculaires distinctes : abrasion cornéenne mécanique / hyphéma contondant (due au tissu en nylon frappant la cornée à plus de 200 km/h) et kératite chimique alcaline (due à la poussière d'hydroxyde de sodium et de carbonate se dissolvant dans le film lacrymal et augmentant le pH oculaire au-dessus. 7.5 to 9.0). - Règle 1, ne vous frottez JAMAIS les yeux : Le nuage de déploiement contient à la fois des sels alcalins caustiques et des particules microscopiques métalliques/silicates provenant du filtre du gonfleur. Frotter vos paupières broie ces particules pointues sur l'épithélium cornéen comme du papier de verre. - Règle 2, retirez immédiatement les lentilles de contact : Les lentilles de contact souples emprisonnent la solution alcaline contre la cornée, prolongeant ainsi la combustion chimique. Lavez-vous d’abord les doigts avec de l’eau en bouteille, retirez vos lentilles de contact et laissez-les de côté. - Règle 3, irrigation continue avec de l'eau ou une solution saline pendant 10 à 15 minutes : Inclinez votre tête sur le côté de manière à ce que l'œil blessé soit face vers le sol (empêchant l'eau de rinçage sale de couler à travers l'arête de votre nez dans l'autre œil). Maintenez les paupières ouvertes avec des doigts propres et versez un jet doux et constant d'eau potable en bouteille propre, de collyre stérile ou de solution saline normale à 0,9 % directement sur le coin interne de l'œil (près du nez), en le laissant couler vers l'extérieur sur le globe oculaire pendant au moins 10 à 15 minutes. N'utilisez jamais de gouttes vasoconstrictrices et n'essayez pas de neutraliser les poussières alcalines avec des acides. - Symptômes oculaires d'alerte nécessitant un examen immédiat aux urgences : Consultez immédiatement un hôpital en cas de vision floue, vision double (diplopia), un rideau/ombre sombre sur le champ visuel (décollement de la rétine) ou une accumulation de sang visible dans la zone colorée de l'iris (hyphema). Si vous soupçonnez un globe oculaire rompu ou pénétré (par exemple, si des lunettes se sont brisées contre votre visage lorsque l'airbag vous a frappé), NE PAS rincer l'œil ni appliquer de pression sur la paupière ; couvrez l'œil sans serrer avec une coupe ou un écran rigide et attendez les ambulanciers.

3. Asthme gonflable, bronchospasme réactif des voies respiratoires et inhalation de gaz nocifs¶

Lorsqu'un airbag se déclenche, l'air de l'habitacle atteint brièvement des concentrations élevées de particules ainsi que des traces de monoxyde de carbone (CO), monoxyde d'azote (NO), l'ammoniac (NH3), et brouillard aérosol alcalin. Lors de tests d'exposition humaine contrôlés, 15 à 30 % des sujets souffrant d'asthme léger ou modéré ont développé un bronchospasme aigu immédiat, une oppression thoracique, une toux et une baisse mesurable du volume expiratoire forcé (FEV1) après avoir respiré à l'intérieur d'une cabine suite au déploiement d'un airbag. Amenez immédiatement tout occupant qui tousse, qui a une respiration sifflante ou qui est essoufflé à l'air frais au vent et demandez-lui de prendre 2 bouffées de son inhalateur de secours bêta-agoniste à courte durée d'action (albuterol / salbutamol), et demandez à tous les occupants de cracher la poussière crayeuse, de se rincer la bouche avec de l'eau et de se moucher doucement.

4. Brûlures causées par l'airbag sur les mains, les poignets, les avant-bras et la poitrine (brûlures thermiques, par friction ou chimiques)¶

Jusqu'à 7 à 10 % des conducteurs et des passagers avant subissent des brûlures lors du déploiement d'un airbag via trois mécanismes distincts : 1. ** Brûlures thermiques d'évacuation des gaz à haute température (poignets et avant-bras intérieurs) :** Chaque airbag est doté de deux trous d'aération circulaires à l'arrière (côté colonne de direction) du sac qui évacuent l'azote gazeux chaud (90 to 400 degrees Celsius au niveau de la buse) lorsque votre poitrine comprime le sac. Si vos mains saisissent le volant à 10 and 2 o'clock ou 12 o'clock (ou croisés sur la roue en tournant), ces bouches d'échappement arrière projettent des gaz surchauffés et des particules de nylon fondu directement sur le dessous de vos poignets et de vos avant-bras. 2. Friction mécanique ("Rug Burn") Brûlures par abrasion (menton, cou et poitrine) : Lorsque le tissu en nylon tissé grossier se déplie à 250 km/h (155 mph), il s'essuie sur le menton, la partie antérieure du cou ou le haut de la poitrine, coupant l'épiderme externe (superficial partial-thickness friction burn). 3. Dermatite chimique alcaline (peau en sueur + poussière d'airbag) : Lorsque la poudre de déploiement alcaline atterrit sur les avant-bras en sueur, les plis du cou ou sous un bracelet de montre ou un col de chemise, l'humidité dissout l'hydroxyde de sodium/potassium et crée une brûlure chimique alcaline localisée qui s'aggrave en 30 à 120 minutes si elle est laissée sur la peau. - Premiers soins pour les trois types de brûlures : Laver et irriguer soigneusement avec de l'eau courante froide et du savon doux pendant 10 à 15 minutes dès que possible pour refroidir les brûlures thermiques et éliminer la poudre alcaline caustique de la peau abrasée. Retirez les bagues, les montres et les chemises enduites de poudre et couvrez les brûlures ouvertes sans serrer avec un pansement de gaze stérile propre, sec et antiadhésif (n'appliquez jamais de beurre, d'huile ou de glace).

Phase 3 : traumatismes acoustiques (explosion de 160 à 178 dB), acouphènes et blessures cachées par des airbags contondants¶

Parce qu’un airbag évite à votre tête et à votre poitrine de percuter le pare-brise ou la colonne de direction, il transfère une immense énergie cinétique en quelques millisecondes. Même sans coupures visibles, contrôlez chaque occupant pour détecter ces cinq blessures cachées liées aux airbags :

Phase 4 : Protéger les sauveteurs et les passagers contre les modules SRS non déployés (la « règle 10-5-20 »)¶

Si vous aidez un passager blessé à l'intérieur d'un véhicule accidenté ou si vous attendez les pompiers, les airbags non déployés sont des charges pyrotechniques actives cachées derrière une garniture en plastique. - Où se cachent les airbags non déployés : Recherchez SRS, AIRBAG, ou SIDE CURTAIN AIRBAG estampillé sur le moyeu du volant, le tableau de bord du passager, les garnitures de toit des montants A, B et C (au-dessus des vitres latérales), les coutures latérales extérieures des dossiers de siège et sous la colonne de direction (airbags genoux). - Suivez la « règle d'espacement 10-5-20 » des pompiers : Maintenez un espace d'au moins 13 centimètres (5 pouces) de tout airbag de siège à impact latéral ou de rideau de toit non déployé, 25 centimètres (10 pouces) d'un airbag de volant ou de genou non déployé et 50 centimètres (20 pouces) d'un airbag de tableau de bord du passager avant non déployé. - Ne placez jamais de manteaux, de sacs à main, de trousses de premiers secours ou vos bras sur le tableau de bord ou le volant du passager lorsque vous vous occupez d'une victime à l'intérieur de la voiture ; si l'étage d'airbag restant se déclenche, tout ce qui repose sur le couvercle devient un projectile à 300 km/h (186 mph). - Désarmement du système SRS : Si le capot s'ouvre facilement et qu'il n'y a aucun risque d'incendie ou de véhicule électrique à haute tension, débranchez le Négatif (-, Noir) Le câble de batterie 12 volts coupe l'alimentation principale de l'ordinateur SRS. Cependant, chaque module de commande SRS contient des condensateurs de secours internes qui maintiennent une charge d'allumage pendant 90 secondes à 10 minutes APRÈS la déconnexion de la batterie, maintenez donc toujours la zone de dégagement 10-5-20.

Phase 5 : Sécurité du véhicule après un accident, règles d'assurance en cas de perte totale et avertissements de contrefaçon d'airbags¶

Une fois tout le monde en sécurité et le véhicule remorqué, trois règles mécaniques et financières s'appliquent à toute voiture équipée d'airbags déployés :

1. Pourquoi le déploiement d'un airbag déclenche souvent une « perte totale » d'assurance : Selon les spécifications de sécurité OEM, un déploiement d'airbag nécessite le remplacement de chaque module d'airbag déployé (1 000 $ à 2 500 $ chacun), de la peau ou de la garniture de toit déchirée du tableau de bord, des prétensionneurs de ceinture de sécurité pyrotechniques et sangles tendues, du module de contrôle de collision SRS (ACM) et les capteurs d'impact, les faisceaux de ressorts d'horlogerie fondus et le Débranchement de la batterie pyrotechnique (Pyro-Fuse). Étant donné que la restauration SRS coûte à elle seule 4 000 à 9 000 $+ avant la carrosserie, les assureurs déclarent la plupart des véhicules de plus de 5 à 8 ans comme une perte totale lorsque plusieurs airbags se déploient.
2. NE JAMAIS conduire un véhicule avec des airbags coupés ou des prétensionneurs de ceinture de sécurité verrouillés : Après le déploiement d'un airbag, les prétensionneurs de ceinture de sécurité pyrotechniques se verrouillent en permanence. Conduire avec un airbag découpé et des prétensionneurs verrouillés vous laisse une ceinture de sécurité ou une protection gonflable nulle et est illégal sur la voie publique.
3. Méfiez-vous des airbags de récupération contrefaits mortels : La NHTSA et la police internationale mettent en garde contre les "airbags de remplacement" bon marché de 100 $ à 300 $ vendus en ligne. Les tests montrent que les airbags contrefaits ne se déploient pas ou explosent comme des grenades à fragmentation, projetant des éclats de métal dans le visage du conducteur. Si votre véhicule est réparé, demandez des factures traçables du concessionnaire OEM pour les airbags et prétensionneurs flambant neufs correspondant au NIV.

Questions fréquemment posées¶

La fumée blanche à l’intérieur de la voiture après un accident signifie-t-elle que la voiture est sur le point de prendre feu ou d’exploser ?¶

Dans presque toutes les collisions où les airbags se déploient, le nuage blanc ou gris clair remplissant l'habitacle n'est pas de la fumée d'incendie ; il s'agit de fécule de maïs ou de talc (utilisé pour lubrifier le tissu de l'airbag en nylon plié) mélangé à de l'azote gazeux et à des traces de poussière pyrotechnique. La véritable fumée d'un incendie de véhicule est gris foncé ou noire, sent fortement le caoutchouc brûlé, le plastique fondu ou l'essence brute, et continue de s'échapper de plus en plus épaisse sous le capot plutôt que de se stabiliser après 60 secondes. Allumez vos feux de détresse, baissez vos vitres pour éliminer la poussière et vérifiez les voies de circulation venant en sens inverse avant de sortir de la voiture afin de ne pas vous mettre sur la trajectoire d'un véhicule roulant à grande vitesse.

Pourquoi mes yeux et mes avant-bras brûlent-ils après le déclenchement de l'airbag de ma voiture ?¶

Lorsqu'un gonfleur pyrotechnique d'airbag se déclenche pour générer de l'azote gazeux, des traces d'hydroxyde de sodium et de carbonate de potassium s'échappent par les bouches de refroidissement situées à l'arrière de l'airbag, aux côtés de la fécule de maïs ou du talc. Lorsque cette fine poudre atterrit dans l’humidité de vos yeux ou se mélange à la sueur de vos bras et de votre cou, elle forme une solution alcaline qui provoque une irritation chimique ou une brûlure chimique superficielle. De plus, les évents de gaz chauds au dos du sac et le tissu en nylon qui se déplie provoquent fréquemment des brûlures thermiques et par friction aux poignets, aux avant-bras et au menton. Ne vous frottez jamais les yeux ; retirez les lentilles de contact, rincez vos yeux continuellement avec de l'eau en bouteille propre ou une solution saline stérile pendant 10 à 15 minutes et lavez la peau exposée avec du savon et de l'eau froide.

Pourquoi ma voiture ne démarre-t-elle pas ou ne bouge-t-elle pas du tout après le déploiement des airbags lors d'un accident mineur ?¶

Presque tous les véhicules modernes à essence, diesel, hybrides et électriques sont équipés d'un coupe-batterie pyrotechnique (Pyro-Fuse) et d'une coupure automatique de la pompe à carburant déclenchée par le module de commande de l'airbag. À la milliseconde où les airbags se déploient, un petit pétard coupe le câble d'alimentation robuste menant au démarreur et à l'alternateur et arrête la pompe à carburant afin que les fils écrasés ou les conduites de carburant cassées ne puissent pas déclencher un incendie sous le capot. Un circuit séparé à faible ampérage maintient les feux de détresse à 4 voies, les vitres électriques, l'éclairage intérieur et l'appel SOS d'urgence actifs, mais le véhicule ne peut pas être redémarré tant que la borne pyrotechnique de la batterie et l'ordinateur de collision n'ont pas été remplacés.

Dois-je aller à l'hôpital ou chez un spécialiste des oreilles si mes oreilles bourdonnent fort après le déploiement d'un airbag ?¶

Oui. Lorsque les airbags rideaux frontaux et latéraux se déclenchent simultanément à l’intérieur d’un habitacle fermé, ils génèrent une onde d’impulsion acoustique comprise entre 160 et 178 décibels. Cette onde de choc peut provoquer une surdité neurosensorielle temporaire ou permanente, des bourdonnements d'oreilles persistants (acouphènes), des vertiges ou une perforation du tympan. Si votre audition est étouffée ou si vos oreilles bourdonnent après l'accident, consultez un spécialiste des oreilles, du nez et de la gorge (ORL) ou un médecin urgentiste dans les 24 à 72 heures, car un traitement précoce aux corticostéroïdes après un traumatisme aigu par explosion acoustique améliore la récupération des cellules ciliées de l'oreille interne.

Sources vérifiées¶

• National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) (États-Unis) : Mécaniques de déploiement du système de retenue supplémentaire (SRS), directives de désincarcération des premiers intervenants (« règle 10-5-20 ») et avis de contrefaçon d'airbags.
• Centres de contrôle et de prévention des maladies (CDC) et NIOSH (États-Unis) : Profils d'exposition à l'azoture de sodium et aux particules alcalines dans le déploiement d'airbags automobiles.
• American Academy of Ophthalmology (AAO) : Gestion de la kératite chimique alcaline induite par l'airbag, de l'abrasion cornéenne et de l'hyphéma traumatique.
• Collège américain des obstétriciens et gynécologues (ACOG) (États-Unis) : Lignes directrices relatives aux traumatismes pendant la grossesse : surveillance fœtale cardiotocographique après le déploiement de l'airbag.

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