Véhicule submergé ou endommagé par une inondation : prévention des incendies de batteries hydrolock et à eau salée¶

Lorsque des crues soudaines, une onde de tempête côtière ou des inondations torrentielles de rues submergent un véhicule stationné ou en panne, l'erreur la plus destructrice qu'un propriétaire de véhicule puisse commettre se produit après le retrait des eaux : se diriger vers la voiture et tourner la clé de contact ou appuyer sur le bouton START bouton "juste pour voir s'il démarre toujours." Tenter de lancer un moteur qui a ingéré ne serait-ce que 50 à 100 millilitres (2 à 3,5 onces liquides, moins d'une demi-tasse de thé) d'eau à travers sa prise d'air froid montée en bas provoque immédiatement un blocage hydrostatique (hydrolock) : comme l'eau liquide est physiquement incompressible, le piston ascendant percute un mur d'eau solide à l'intérieur de la chambre de combustion à 800 tr/min, pliant ou cassant les bielles en acier forgé et perçant un trou directement à travers le bloc moteur en fonte ou en aluminium en moins de 0,5 seconde, transformant une récupération de rinçage récupérable de 500 $ en un remplacement de moteur de 9 000 $.

Le risque d'incendie électrique et de batterie après une inondation est encore plus dangereux que l'hydrolock mécanique. Dans les régions côtières, après les ondes de tempête et les ouragans, les services d'incendie luttent contre des centaines d'incendies spontanés de véhicules des heures, des jours et même 2 à 4 semaines après que l'eau s'est écoulée. Dans les voitures à essence et diesel conventionnelles de 12 volts, les eaux de crue conductrices (en particulier l'eau saumâtre ou salée côtière) pontent les bornes positives à ampérage élevé à l'intérieur de la boîte à fusibles/relais sous le capot (TIPM / BCM), le solénoïde de démarreur et l'alternateur**, générant une électrolyse continue, de l'hydrogène gazeux et des courts-circuits résistifs au sulfure de cuivre incandescents qui ont mis le feu au véhicule dans un garage attenant. Dans les Véhicules électriques à batterie (BEV) et hybrides rechargeables (PHEV) immergés dans l'eau salée, la haute tension est compromise (400V to 800V DC) Les joints du pack lithium-ion permettent à l'eau salée de corroder les interconnexions des cellules et de créer des arcs conducteurs de pont de sel, déclenchant un emballement thermique catastrophique du lithium-ion (1,000+ degrees Celsius / 1,800+ degrees Fahrenheit) jours après la tempête. Ce guide vous donne l'échelle de triage exacte étape par étape, les règles de déconnexion de la batterie de 12 volts, les procédures de purge d'eau des cylindres de bougie d'allumage, les règles de quarantaine d'eau salée des véhicules électriques et les stratégies de réclamation pour perte totale d'assurance.

Fais ça maintenant¶

1. NE PAS TOURNER LA CLÉ DE CONTACT, APPUYER SUR LE BOUTON DE DÉMARRAGE OU UTILISER LE DÉMARRAGE À DISTANCE : Ne lancez jamais un véhicule exposé aux inondations pour le « tester » et évitez d'appuyer sur le bouton de déverrouillage de la télécommande ou d'ouvrir les portes à commande électrique si de l'eau atteint le tableau de bord ou la boîte à fusibles (ce qui réveille le module de commande de carrosserie et alimente les relais inondés). Si de l'eau pénètre dans le boîtier du filtre à air ou dans le tuyau d'échappement, le fait de lancer le démarreur pendant même une demi-seconde entraînera un hydroblocage et détruira le moteur ou court-circuitera les unités de commande électroniques sous tension (ECUs).
2. SI VOTRE VÉHICULE ÉLECTRIQUE (VE) OU HYBRIDE RECHARGEABLE A ÉTÉ INONDÉ (EN PARTICULIER DANS L'EAU SALÉE OU UNE ONDE DE TEMPÊTE SAUMÂTRE) : Éloignez-le immédiatement de 15 mètres (50 pieds) de toute maison ou garage (ou évacuez la maison si elle se trouve à l'intérieur d'un garage attenant). Le U.S. La National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) et la FEMA/U.S. Fire Administration avertissent que les batteries de traction lithium-ion pour véhicules électriques immergées dans l'eau salée peuvent subir un court-circuit interne retardé et un emballement thermique explosif des heures, voire des semaines, après le retrait de l'eau. Ne chargez jamais un véhicule électrique exposé aux inondations, ne le laissez jamais garé à l'intérieur ou à côté d'une maison, et si vous entendez des éclats, sifflements, sifflements ou voyez de la vapeur blanche/grise venant du dessous de la voiture, appelez le local. numéros d'urgence (911 aux États-Unis/Canada, 112 en Europe, 999 au Royaume-Uni) immédiatement (voir incendies de batteries lithium-ion).
3. TROUVEZ ET PHOTOGRAPHIEZ LA LIGNE DE Limon de hautes eaux avant de toucher quoi que ce soit : Avant d'ouvrir les portes ou d'arroser la boue de l'extérieur, prenez des photos horodatées sur votre smartphone de l'anneau d'eau de boue, d'herbe ou de limon (high-water mark) à l'extérieur des portes, des roues, du compartiment moteur et du tissu intérieur des sièges. Les experts en sinistres utilisent la hauteur exacte de la ligne de flottaison par rapport aux seuils de porte, coussins de siège et tableau de bord pour déterminer si le véhicule est une Perte totale statutaire automatique.
4. DÉCONNECTER LA BATTERIE 12 VOLTS (NÉGATIF - CÂBLE NOIR D'ABORD) SI VOUS POUVEZ LE FAIRE EN TOUTE SÉCURITÉ (VOITURES À ESSENCE/DIESEL UNIQUEMENT) : Sur un véhicule à essence ou diesel conventionnel où les eaux de crue se sont complètement retirées et où la batterie est sèche et accessible sous le capot, utilisez une clé de 10 millimètres pour desserrer et retirer le Négatif (-, Noir) pince de borne de batterie et enveloppez l'extrémité du câble dans un chiffon sec ou un sac en plastique afin qu'il ne puisse pas rebondir contre la borne. La déconnexion de la batterie de 12 volts arrête l'électrolyse galvanique en cours dans les faisceaux de câbles inondés et empêche un solénoïde de démarreur ou un relais de ventilateur de refroidissement en court-circuit d'allumer un incendie sous le capot pendant la nuit. (Remarque : ne touchez jamais les câbles haute tension orange d'un hybride ou d'un véhicule électrique, et ne touchez jamais une batterie de 12 V qui est toujours dans l'eau stagnante ou qui siffle/bouillonne).
5. VÉRIFIEZ DEUX ENDROITS SOUS LE CAPOT AVANT QU'UN MÉCANICIEN ESSAYE DE LANCER LE MOTEUR : (A) l'élément de filtre à air en papier et (B) les jauges d'huile moteur et de transmission.
6. Déclipsez le Boîtier du filtre à air du moteur en plastique et sentez l'élément du filtre à air en papier plissé : si le filtre est humide, détrempé ou si de l'eau boueuse s'est accumulée au fond de la boîte à air en plastique, de l'eau est presque certainement entrée dans le collecteur d'admission et les cylindres.
7. Tirez sur la jauge d'huile moteur et la jauge de transmission : si le niveau de liquide indique **bien au-dessus du FULL **, montre des gouttelettes d'eau sur le bâton métallique, ou ressemble à un ** milkshake au chocolat beige/rosé **, de l'eau est entrée dans le carter ou la transmission via les bouches d'aération.
8. DÉPOSEZ IMMÉDIATEMENT VOTRE DEMANDE D'ASSURANCE AUTO COMPLÈTE ET OUVREZ TOUTES LES PORTES/FENÊTRES POUR ARRÊTER LA MOISISSURE NOIRE TOXIQUE : Les dommages causés par les inondations sont couverts par l'assurance automobile complète (« autre qu'une collision »). Appelez votre assureur pour mettre la réclamation en file d'attente avant que les dépanneuses et les experts en sinistres régionaux ne soient submergés, et maintenez les portes ou les fenêtres ouvertes (s'il pleut) afin que les tapis mouillés ne développent pas de moisissure toxique Stachybotrys / Aspergillus à l'intérieur de la cabine dans les 48 heures.

flowchart TD
    A["Véhicule exposé aux eaux de crue ou aux ondes de tempête (l'eau s'est retirée)"] --> B["RÈGLE ABSOLU N°1 : NE PAS TOURNER LA CLÉ NI APPUYER SUR DÉMARRER<br/>Photographiez d'abord l'extérieur et l'intérieur de la ligne de limon à hautes eaux pour l'assurance."]
    B --> C{"De quel type de groupe motopropulseur est le véhicule ?"}
    C -->|"Électrique à batterie (BEV) ou hybride rechargeable (PHEV)"| D["RISQUE EXTRÊME D'emballement thermique de l'eau salée :<br/>1. Ne touchez PAS les câbles HT et ne branchez pas le chargeur<br/>2. Remorquer/déplacer le véhicule à 15 m (50 pi) de toutes les structures<br/>3. Appelez le 911/112/999 si vous sifflez, éclatez ou fumez"]
    C -->|"Essence conventionnelle ou diesel (ICE)"| E["Vérifiez la batterie 12 V : si l'eau s'est écoulée et que la batterie ne siffle pas ou n'est pas chaude, débranchez la borne négative (-) 12 V avec une clé de 10 mm."]
    E --> F{"Quelle hauteur les eaux de crue ont-elles atteint sur le véhicule ?"}
    F -->|"Niveau 1 : Sous le bas des seuils de porte (Moins de 15 à 20 cm / 6 à 8 po ; tapis 100 % secs)"| G["Inspecter le boîtier du filtre à air + les jauges d'huile/trans/diff ; Freins secs ; Entretien sûr si les fluides et la boîte à air sont secs"]
    F -->|"Niveau 2 : sur les seuils de porte/tapis mouillés jusqu'au bas des coussins de siège"| H["NE PAS DÉMARRER : module SRS d'airbag, harnais de carrosserie et roulements de roue immergés ; Remorquage pour inspection (souvent perte totale d'assurance)"]
    F -->|"Niveau 3 : au-dessus des coussins de siège, du tableau de bord ou de la prise d'air du moteur"| I["PERTE TOTALE AUTOMATIQUE ET HYDROLOCK / RISQUE D'INCENDIE :<br/>Si une récupération mécanique est tentée de votre poche, DOIT retirer toutes les bougies d'allumage/bougies de préchauffage et vidanger tous les liquides AVANT de lancer le démarrage."]

L'échelle de triage des lignes de flottaison en cas d'inondation à 4 niveaux : dommages mécaniques par rapport aux seuils de perte totale d'assurance¶

Avant de dépenser un seul dollar en réparations ou en remorquage, localisez la ligne boue/limon sur vos pneus et vos portes et comparez-la à ce tableau de triage d'ingénierie et d'assurance :

Phase 1 : Comprendre le verrouillage hydrostatique (« Hydrolock ») et comment nettoyer en toute sécurité un moteur inondé¶

Si vous n'avez pas d'assurance complète contre les inondations (par exemple, sur une voiture plus ancienne, un camion de travail ou un 4x4 tout-terrain) et que vous devez déterminer si le moteur peut être sauvegardé mécaniquement sans plier une bielle, vous devez comprendre comment l'eau pénètre dans un moteur arrêté et comment purger les cylindres avant de toucher le démarreur.

1. Comment l'eau pénètre dans les cylindres même lorsque le moteur a été éteint pendant l'inondation¶

Les conducteurs supposent souvent : "Ma voiture était garée et éteinte lorsque la rue a été inondée, elle n'a donc pas pu aspirer d'eau dans le moteur." Cette hypothèse détruit des milliers de moteurs chaque année. L'eau pénètre dans un moteur stationné et éteint par deux voies ouvertes : 1. Voie A, à travers le tuba d'admission d'air froid et les soupapes d'admission ouvertes : - Les voitures particulières et les SUV modernes n'aspirent pas l'air du haut du capot ; pour capturer l'air dense et frais, les ingénieurs acheminent souvent le résonateur d'admission d'air et le tube de plongée en plastique vers le bas derrière le couvercle du pare-chocs avant ou à l'intérieur du passage de roue de l'aile avant droite/gauche (parfois seulement 35 à 50 centimètres / 14 à 20 pouces du sol). - Une fois que l'eau de crue monte au-dessus de cette ouverture d'admission, l'eau remplit le boîtier du filtre à air, s'écoule à travers le corps de papillon dans le plénum du collecteur d'admission et ** coule par gravité directement devant les soupapes d'admission des cylindres qui se sont arrêtées en position ouverte ** lorsque vous avez arrêté le moteur pour la dernière fois, remplissant ces cylindres à ras bord d'eau. 2. Voie B, vers l'arrière à travers le tuyau d'échappement et les soupapes d'échappement ouvertes : - Si l'eau de crue monte au-dessus du tuyau d'échappement arrière (25 à 40 centimètres / 10 à 16 pouces), l'eau s'écoule vers l'avant à travers le silencieux et le convertisseur catalytique, monte dans le collecteur d'échappement et pénètre dans les cylindres par toutes les soupapes d'échappement ouvertes.

2. La physique de l'Hydrolock : air (compressible) ou eau (incompressible)¶

Dans un moteur à essence 4 temps normal (9:1 to 11:1 compression ratio) ou moteur diesel (16:1 to 20:1 compression ratio), le piston ascendant comprime l'air en un minuscule 40 à 55 millilitres (cc) volume libre au Point Mort Haut (TDC). Les gaz étant compressibles, le piston comprime doucement le mélange air-carburant. L'eau liquide est pratiquement incompressible à 100 %. Si seulement 60 millilitres (4 cuillères à soupe) d'eau se trouvent sur le dessus d'un piston lorsque vous engagez le démarreur à couple élevé (ou pire, si les autres cylindres secs démarrent et entraînent le vilebrequin à 1 000 tr/min), le piston montant heurte l'eau emprisonnée avant d'atteindre le point mort haut. Parce que l'eau ne peut pas se comprimer et que les soupapes d'admission/d'échappement sont fermées, la bielle en acier forgé se déforme en un S-shape ou se casse en deux, faisant exploser l'extrémité de la tige cassée directement à travers le côté du bloc moteur.

3. Le protocole mécanique de « purge par bougie d'allumage » en 6 étapes (pour la récupération mécanique non assurée/bricolée uniquement)¶

Si vous n'avez aucune couverture d'assurance et devez tenter de sauver vous-même un moteur à essence ou diesel inondé, ne lancez jamais le moteur avant d'avoir terminé les six étapes dans l'ordre exact :

1. Étape 1, inspectez le boîtier du filtre à air et les conduits d'admission :
2. Déclipsez le couvercle de la boîte à air, retirez le filtre à air en papier et desserrez le soufflet en accordéon d'admission en caoutchouc du corps de papillon. Éliminez toute l'eau stagnante et la boue de la boîte à air et du conduit d'admission.
3. Étape 2, vérifiez et vidangez l'huile du carter moteur AVANT de faire autre chose :
4. Tirez sur la jauge d'huile. Notez ce détail physique délicat : L'huile flotte au-dessus de l'eau. Si un demi-litre d'eau de crue s'écoule dans le fond de votre carter d'huile, la jauge peut montrer de l'huile propre en haut tandis que de l'eau pure se trouve tout en bas du carter, juste là où se trouve le tamis de collecte de la pompe à huile.
5. Placez un bac de récupération sous le bouchon de vidange d'huile moteur et desserrez le bouchon de seulement 3 tours : si de l'eau claire ou boueuse s'écoule avant l'huile moteur foncée (ou si l'huile semble bronzée laiteuse), vidangez complètement le carter, remplacez le filtre à huile et remplissez d'huile moteur fraîche.
6. Étape 3, retirez TOUTES les bougies d'allumage (moteurs à essence) ou les bougies de préchauffage/injecteurs (moteurs diesel) :
7. Débranchez les bobines d'allumage et dévissez chaque bougie d'allumage des 4, 6 ou 8 cylindres.
8. Pourquoi cela empêche l'hydroblocage : Une fois les bougies d'allumage retirées, chaque cylindre dispose désormais d'un trou de décompression de 14 millimètres grand ouvert au sommet de la chambre de combustion. L'eau ne peut plus être emprisonnée par un piston montant.
9. Étape 4, désactivez le système de carburant (Pull the Fuel Pump Fuse/Relay) et faites d'abord tourner le vilebrequin à la main :
10. Ouvrez la boîte à fusibles sous le capot et retirez le FUEL PUMP fusible ou relais et le IGNITION fusible (si vous démarrez le moteur avec les bougies d'allumage éteintes alors que les injecteurs de carburant pulvérisent encore de l'essence, les trous ouverts des bougies d'allumage projetteront un geyser d'essence atomisée sur le démarreur chaud ou les bobines d'allumage et allumeront un incendie dans le compartiment moteur).
11. Placez une longue barre de coupe et une douille sur le boulon d'équilibrage harmonique du vilebrequin avant et faites tourner le moteur 2 tours complets (720 degrees) à la main. Le tourner à la main vous permet de sentir doucement si de la boue ou des débris épais adhèrent aux cylindres et poussent la majeure partie de l'eau hors des trous de bougie d'allumage sans violence du démarreur.
12. Étape 5 : lancer le démarreur pour des rafales de 5 secondes afin d'éjecter l'eau restante du cylindre :
13. Drapez légèrement une serviette épaisse sur le dessus du couvercle de soupape (pour attraper les geysers d'eau sale), restez à l'écart et lancez le démarreur pendant deux ou trois rafales de 5 secondes jusqu'à ce qu'aucun brouillard d'eau ne sorte des trous de bougie ouverts.
14. Versez 5 millilitres (1 cuillère à café) d'huile moteur propre ou d'huile de brumisation dans chaque trou de bougie d'allumage ouvert pour restaurer la lubrification des parois du cylindre et des segments de piston lavés (sinon, les segments en fonte secs se souderont par rouille aux parois du cylindre dans les 24 heures).
15. Installez des bougies d'allumage neuves ou séchées, réinstallez un tout nouveau filtre à air en papier sec, remettez le fusible de la pompe à carburant et démarrez le moteur pour réchauffer l'huile et évaporer les traces d'humidité, puis changez l'huile moteur et le filtre une seconde fois après 20 minutes de fonctionnement.
16. Étape 6 : Vérifiez et vidangez la transmission, la boîte de transfert, les essieux différentiels et le liquide de frein :
17. Chaque transmission automatique/manuelle, boîte de transfert 4RM et différentiel d'essieu avant/arrière est doté d'un petit capuchon de ventilation de décompression sur le dessus de son boîtier. Une fois que l'eau de crue monte au-dessus des tubes d'essieu (25 to 35 cm / 10 to 14 inches), l'eau froide est aspirée directement dans l'huile de boîte à travers le reniflard de l'essieu. Liquide de transmission automatique contaminé par l'eau (ATF) délamine les garnitures de friction d'embrayage à base de papier à l'intérieur d'une transmission automatique dans les 50 kilomètres (30 miles) de conduite. Vidangez et rincez tout liquide laiteux de transmission ou de différentiel avant de conduire.

Phase 2 : Pourquoi les eaux de crue salée et saumâtre détruisent les voitures pour toujours (et déclenchent des incendies retardés)¶

Les compagnies d'assurance et les ingénieurs automobiles tracent une ligne rouge absolue entre les flaques de pluie d'eau douce propres et les eaux de crue d'eau salée côtière/estuarienne saumâtre :

1. L’effet du faisceau de câbles capillaire (« le cancer de la croûte verte »)¶

Les faisceaux de câbles automobiles modernes ne sont pas des fils à noyau solide scellés ; ils sont constitués de centaines de fils de cuivre nus multibrins sertis dans des bornes à broches en laiton non scellées à l'intérieur de fiches de connecteur en plastique. - Comment l'eau salée monte à l'intérieur d'un fil : Lorsque le bas d'un faisceau de câbles au sol repose dans 5 centimètres (2 pouces) d'eau salée pendant une heure, l'action capillaire évacue l'eau salée jusqu'aux espaces microscopiques entre les brins de fil de cuivre sous l'isolation en PVC, voyageant 30 à 90 centimètres (1 à 3 pieds) vers le haut dans les ordinateurs de bord qui n'ont même jamais touché l'eau. - Défaillance retardée 3 à 12 mois plus tard : Car le sel (sodium chloride) est hygroscopique (absorbe l'humidité de l'air humide pour toujours), ces brins de fil de cuivre se corrodent lentement en chlorure de cuivre et poudre de vert-de-gris verts non conducteurs à l'intérieur de l'isolation. Une voiture inondée d'eau salée qui semble démarrer et rouler correctement après avoir séché souffrira de défauts aléatoires de voyants d'airbag, d'une perte soudaine de direction assistée sur autoroute, de pannes de courant du tableau de bord fantôme et de capteurs de collision SRS corrodés des mois plus tard.

2. Pourquoi l'airbag inondé (SRS) Les modules sont un pari mortel¶

Le module de commande d'airbag SRS (ACM) est presque universellement boulonné directement au point métallique le plus bas du tunnel de plancher central (sous la console centrale ou le tapis avant), car il s'agit du centre de gravité structurel du véhicule pour mesurer les forces G de décélération en cas d'accident. - Si l'eau de crue traverse les seuils de porte et mouille le tapis, le module de commande d'airbag est l'un des tout premiers boîtiers électroniques à être submergé. - Chaque constructeur automobile (OEM Position Statement) exige strictement que tout module de commande d'airbag SRS, capteur d'impact ou prétensionneur pyrotechnique de ceinture de sécurité qui a été immergé ou exposé à l'eau DOIT être mis au rebut et remplacé, jamais séché ni réutilisé. La corrosion à l'intérieur d'un module SRS peut soit empêcher les airbags de se déclencher en cas d'accident mortel, soit déclencher une détonation spontanée et incontrôlée de l'airbag pendant que vous conduisez sur l'autoroute à 110 km/h (70 mph).

Phase 3 : Réclamations d'assurance, indemnisation des pertes totales et éviter les escroqueries liées aux inondations après la tempête¶

1. Comment fonctionnent les réclamations globales contre les inondations :
2. Les dommages causés par les inondations (qu'ils soient dus à la montée des eaux de la rue, aux crues soudaines, aux ondes de tempête d'un ouragan ou à un parking souterrain inondé) sont couverts à 100 % par l'assurance automobile complète (moins votre franchise), et dans la plupart des juridictions le dépôt d'une réclamation complète contre les inondations n'augmente PAS vos tarifs d'assurance pour conduite responsable comme le fait une collision responsable.
3. N'attendez jamais pour déposer : Après une inondation régionale, les compagnies d'assurance déploient Catastrophe (CAT) et louent d'immenses pistes d'aéroport pour stocker des dizaines de milliers de voitures inondées. Le dépôt le premier jour avec des photos claires de l'anneau de limon des hautes eaux sur vos portes et sièges intérieurs permet souvent à l'assureur de déclarer votre voiture une Perte totale à distance via le téléchargement de photos et de transférer votre valeur de rachat réelle (ACV) paiement en jours plutôt qu'en semaines.
4. Méfiez-vous du piège des « récupérations conservées par le propriétaire » sur une voiture inondée :
5. Certains conducteurs sont tentés d'accepter une indemnité d'assurance légèrement réduite pour « garder la voiture inondée » (owner-retained salvage)" et séchez-le eux-mêmes. Ne faites presque jamais cela sur un véhicule moderne contrôlé par ordinateur (ou sur toute inondation d'eau salée). Une fois que le DMV de l'État marque le titre comme FLOOD / SALVAGE, le véhicule perd 50 à 80 pour cent de sa valeur de revente, de nombreux assureurs refusent de souscrire une couverture complète dessus, et les modules de carrosserie corrodés, les crémaillères de direction assistée électrique (2 000 $) et les transmissions saigneront à sec votre compte bancaire au cours des 12 prochains mois.
6. Comment repérer une voiture inondée « lavée par le titre » lors de l'achat d'un véhicule de remplacement après une tempête :
7. Dans les 30 à 90 jours qui suivent chaque inondation majeure, des reconstructeurs sans scrupules achètent des milliers de voitures inondées aux enchères, shampouinent les tapis, les transportent à travers les frontières nationales ou nationales pour « laver » la marque de l'inondation du titre papier et les vendent à des acheteurs sans méfiance.
8. La liste de contrôle de détection des inondations en 5 minutes avant d'acheter une voiture d'occasion :
   • Tirez les ceintures de sécurité jusqu'au bout de la bobine de l'enrouleur et recherchez des taches d'humidité, des anneaux de moisissure ou de la vase au bas des 30 cm (12 pouces) de la sangle (les dessinateurs peuvent shampouiner les sièges, mais ils ne peuvent pas nettoyer l'intérieur de l'enrouleur de ceinture de sécurité scellé).
   • Regardez sous le tableau de bord avec une lampe de poche les supports en acier nus et non peints qui maintiennent la colonne de direction et la pédale de frein : dans une voiture sèche, l'acier non peint sous le tableau de bord reste argenté brillant ; dans une voiture inondée, l'humidité humide de la cabine transforme les supports en acier sous le tableau de bord en orange uniforme avec de la rouille en surface.
   • Vérifiez bien le pneu de secours sous le tapis du coffre et retirez un coin du tapis du plancher avant derrière les pédales pour rechercher de la limon brune séchée ou de la corrosion blanche crayeuse sur les têtes de boulons en aluminium.
   • Exécutez le VIN à 17 chiffres via le NICB VINCheck base de données ou NMVTIS (National Motor Vehicle Title Information System) inonder la base de données avant de remettre de l'argent.

Questions fréquemment posées¶

Pourquoi ne devrais-je jamais tourner la clé ou appuyer sur le bouton Démarrer pour vérifier si ma voiture fonctionne toujours après une inondation ?¶

Tourner la clé de contact ou appuyer sur le bouton Démarrer après une inondation provoque deux pannes immédiates et catastrophiques. Premièrement, si l'eau de crue monte suffisamment haut pour pénétrer dans l'admission d'air ou le tuyau d'échappement bas du moteur et s'infiltre par une soupape ouverte dans un cylindre, le démarrage du démarreur claque le piston montant contre de l'eau liquide incompressible (serrure hydrostatique ou hydrolock), qui plie ou casse les bielles en acier et fissure le bloc moteur en moins d'une demi-seconde. Deuxièmement, même si l'eau n'a pas atteint les cylindres du moteur, tourner la clé met sous tension les modules de commande électroniques humides, les boîtes à fusibles et l'ordinateur de l'airbag tandis que de l'eau conductrice boueuse ou salée ponte leurs circuits imprimés, fait frire des appareils électroniques coûteux ou déclenche un incendie électrique qui aurait pu être évité en séchant et en nettoyant au préalable.

Quelle doit être la profondeur des eaux de crue avant qu’une compagnie d’assurance déclare une perte totale d’une voiture ?¶

En règle générale dans l'industrie en Amérique du Nord, en Europe et en Australie, si les eaux de crue restent strictement en dessous du bas des seuils de porte (environ 15 à 20 centimètres ou 6 à 8 pouces de profondeur, touchant uniquement les pneus inférieurs et les freins tout en laissant les tapis intérieurs 100 pour cent secs), le véhicule est généralement réparable après avoir vérifié les liquides de l'essieu et de la transmission. Cependant, une fois que l’eau de crue monte au-dessus des seuils de porte et s’accumule à l’intérieur de l’habitacle sur les tapis de sol, et surtout lorsqu’elle atteint le bas des coussins de siège ou du tableau de bord, les compagnies d’assurance déclarent presque toujours le véhicule comme une perte totale automatique. En effet, les voitures modernes montent le module de commande de l'airbag SRS, les faisceaux de câbles de la carrosserie principale et les modules de direction assistée électrique directement sur le plancher, et les règles de sécurité du fabricant interdisent la réutilisation de l'airbag immergé ou de l'électronique de sécurité.

Pourquoi les véhicules électriques (VE) et hybrides courent-ils un tel risque de prendre feu des jours ou des semaines après une inondation d’eau salée ?¶

Les blocs-batteries lithium-ion haute tension (fonctionnant entre 400 et 800 volts CC) sont scellés à l'intérieur de boîtiers de protection sous la carrosserie équipés d'aérations d'égalisation de pression. Lorsqu’un VE ou un hybride rechargeable est immergé dans des eaux de crue profondes, en particulier dans des eaux salées côtières hautement conductrices ou dans des ondes de tempête saumâtres, l’eau peut briser les joints vieillissants ou les membranes d’aération et pénétrer dans la batterie. À l’intérieur du pack, l’eau salée corrode les languettes des cellules métalliques et les barres omnibus, provoque une électrolyse continue qui libère de l’hydrogène gazeux inflammable et laisse derrière elle des ponts de sel conducteurs même après que l’eau s’est écoulée. Ce court-circuit interne chauffe les cellules lithium-ion individuelles jusqu'à ce qu'elles entrent dans un emballement thermique auto-entretenu (dépassant 1 000 degrés Celsius ou 1 800 degrés Fahrenheit), déclenchant un incendie chimique intense des heures, des jours ou jusqu'à plusieurs semaines après l'inondation. Garez ou remorquez toujours tout véhicule électrique exposé aux inondations à au moins 15 mètres (50 pieds) à l’extérieur des maisons, garages et autres véhicules.

L'eau peut-elle pénétrer dans les cylindres de mon moteur si la voiture était garée et éteinte tout le temps pendant l'inondation ?¶

Oui. Vous n'avez pas besoin de traverser une flaque d'eau pour que l'eau remplisse les cylindres de votre moteur. Lorsqu'un moteur à combustion interne est arrêté, au moins deux soupapes d'admission et d'échappement s'arrêtent toujours en position ouverte. Si la montée des eaux de crue submerge soit le tuba d'admission d'air froid du moteur (qui est souvent caché bas à l'intérieur du pare-chocs avant ou du passage de roue, à seulement 35 à 50 centimètres ou 14 à 20 pouces du sol) ou le tuyau d'échappement arrière, la gravité et la pression hydrostatique poussent l'eau directement à travers le collecteur d'admission ou le tuyau d'échappement et au-delà de ces soupapes ouvertes, remplissant les cylindres d'eau pendant que la voiture est garée. Si vous lancez ensuite le démarreur le lendemain matin sans retirer les bougies d'allumage au préalable, le moteur se bloquera immédiatement.

Sources vérifiées¶

• National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) et U.S. Fire Administration/FEMA (États-Unis) : Conseils provisoires pour les véhicules électriques et hybrides-électriques équipés de batteries haute tension suite à une onde de tempête en eau salée et à une submersion par inondation (protocole de quarantaine de 15 mètres/50 pieds).
• National Insurance Crime Bureau (NICB) et Insurance Institute for Highway Safety (IIHS) (États-Unis) : Seuils de triage des véhicules inondés après l'ouragan, lois statutaires sur la marque des titres de récupération/inondation et listes de contrôle d'inspection des véhicules inondés avec titre lavé.
• Conférence interindustrielle sur la réparation des collisions automobiles (I-CAR) et déclarations de position des constructeurs OEM : Règles de remplacement obligatoires pour les modules de commande d'airbag du système de retenue supplémentaire (SRS) exposés à l'eau, la corrosion des faisceaux de câbles capillaires et les ensembles de direction assistée électrique.
• Society of Automotive Engineers (SAE) et Automotive Service Excellence (ASE) : Verrouillage hydrostatique (Hydrolock) Mécanique de compression des bielles et décontamination du liquide de reniflard de carter/reniflard de transmission après immersion.

Guides associés¶

• Voiture dans l'eau : évasion et survie d'un véhicule en train de couler
• Incendies de batteries lithium-ion et emballement thermique
• Accidents et incendies de véhicules électriques, hybrides et à hydrogène
• Dépannage et dépannage routier d’urgence
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