Vehículo mergullado ou danado por inundacións: prevención de incendios de baterías de auga salgada e hidrobloqueo¶

Cando as inundacións repentinas, as mareas de tormenta costeiras ou as inundacións torrenciais das rúas mergullan un vehículo estacionado ou parado, o erro máis destrutivo que pode cometer o propietario do vehículo ocorre despois de que se retraen as augas: camiñar cara ao coche e xirar a chave de contacto ou premer o botón. START botón "só para ver se aínda se inicia". Intentar poñer en marcha un motor que inxeriu incluso 50 a 100 mililitros (de 2 a 3,5 onzas fluídas, menos de media cunca de té) de auga a través da súa entrada de aire frío de montaxe baixa provoca inmediatamente bloqueo hidrostático (hydrolock): debido a que a auga líquida é fisicamente incompresible, o pistón ascendente bate contra unha parede sólida de auga dentro da cámara de combustión a 800 RPM, dobrando ou rompendo as bielas de aceiro forxado e perforando un orificio directamente a través do bloque do motor de fundición ou aluminio en menos de 0,5 segundos, convertendo un fluído recuperable de 50 $ que se pode recuperar. $9,000 substitución do motor.

Aínda máis perigoso que o hidrobloqueo mecánico é o perigo de incendio eléctrico e de batería posterior á inundación. Nas rexións costeiras despois de tormentas e furacáns, os departamentos de bombeiros loitan contra centos de incendios espontáneos de vehículos horas, días e incluso de 2 a 4 semanas despois de que a auga se drene. Nos coches convencionais de gasolina e diésel de 12 voltios, as augas de inundación condutoras (especialmente as augas salobres ou costeiras) conectan os terminais positivos de alto amperaje dentro da caixa de fusibles/relés baixo o capó (TIPM / BCM), solenoide de arranque e alternador, que xeran electrólise continua, gas hidróxeno e curtos brillantes resistentes de sulfuro de cobre que incendian o vehículo no interior dun garaxe anexo. En Vehículos eléctricos de batería (BEV) e híbridos enchufables (PHEV) mergullados en auga salgada, alta tensión comprometida (400V to 800V DC) Os selos do paquete de ións de litio permiten que a auga salgada corroa as interconexións das células e cree arcos condutores de pontes de sal, provocando escape térmico catastrófico de ións de litio (1,000+ degrees Celsius / 1,800+ degrees Fahrenheit) días despois da tormenta. Esta guía ofrécelle a escala de triaxe da liña de auga paso a paso, as regras de desconexión da batería de 12 voltios, os procedementos de purga de auga do cilindro de bujías, as regras de corentena de auga salgada de vehículos eléctricos e as estratexias de reclamación de perdas totais de seguro.

Fai isto agora¶

1. ** NON GIRA A CHAV DE ENCENDIDO, PREME O BOTÓN DE INICIO OU USE O ARRANQUE A DISTANCIA: ** Nunca coloque un vehículo exposto ás inundacións para "probalo" e evite premer o botón de desbloqueo da chave ou abrir portas activadas se a auga chegou ao cadro de mandos ou á caixa de fusibles (que espertou e activa o módulo de control da carrocería). Se entrou auga na carcasa do filtro de aire ou no tubo de escape, o arranque do motor de arranque incluso durante medio segundo provocará un bloqueo hidráulico e destruirá o motor ou curtocircuitará as unidades electrónicas de control (ECUs).
2. SE O SEU VEHÍCULO ELÉCTRICO (EV) OU HÍBRIDO ENCHUFABLE FOI INUNDADO (ESPECIALMENTE EN AUGA SALADA OU EN MARCHA DE TORMENTA SALUMADA): móveo a 15 metros (50 pés) de calquera casa ou garaxe inmediatamente (ou evacua a casa se está dentro dun garaxe anexo). O U. A National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) e a FEMA/U.S. Fire Administration advirten de que as baterías de tracción de ións de litio para vehículos eléctricos mergulladas en auga salgada poden sufrir curtocircuítos internos atrasados ​​e fuga térmica explosiva de horas a semanas despois de que a auga se retira. Nunca cargues un vehículo eléctrico exposto a inundacións, nunca o deixes aparcado dentro ou xunto a unha casa e se escoitas estopar, asubío, asubío ou ves vapor branco/gris que sae da parte inferior do coche, chama ao local. números de emerxencia (911 en EEUU/Canadá, 112 en Europa, 999 no Reino Unido) inmediatamente (ver incendios de batería de iones de litio).
3. BUSCAR E FOTOGRAFIAR A LIÑA DE LIMOS DE AUGA ALTA ANTES DE TOQUER ALGO: Antes de abrir portas ou tirar barro no exterior, saca fotos do teléfono intelixente con marca de tempo do anel de auga de barro, herba ou limo (high-water mark) no exterior das portas, rodas, compartimento do motor e tecido do asento interior. Os axustes de seguros usan a altura exacta da liña de flotación en relación aos soleiros das portas, coxíns dos asentos e panel de instrumentos para determinar se o vehículo é unha perda total legal automática.
4. DESCONECTE A BATERÍA DE 12 VOLTIOS (NEGATIVO - CABLE NEGRO PRIMEIRO) SE É SEGURO (SÓ COCHES DE GASOLINA/DIÉSEL): Nun vehículo convencional de gasolina ou diésel no que as augas de inundación baixaron completamente e a batería estea seca e accesible debaixo do capó, use unha chave de 10 milímetros para soltar e eliminar o Negativo (-, Negro) a abrazadera do terminal da batería e envolve o extremo do cable nun pano seco ou nunha bolsa de plástico para que non poida saltar contra o poste. Ao desconectar a batería de 12 voltios detén a electrólise galvánica en curso nos mazos de cables inundados e evita que un solenoide de arranque ou un relé do ventilador de refrixeración en cortocircuito acenda un lume baixo o capó durante a noite. (Nota: Nunca toque cables laranxas de alta tensión nun híbrido ou EV, e nunca toque unha batería de 12 V que aínda estea en auga estancada ou siseando/bullando).
5. COMPROBAR DOUS LUGARES DEBAIXO DO CAPÓ ANTES DE QUE CALQUER MECÁNICO INTENTE PONER O MOTOR O MOTOR: (A) O elemento do filtro de aire de papel e (B) o aceite do motor e as varillas de medición da transmisión.
6. Desenganche a caixa do filtro de aire do motor de plástico e sente o elemento do filtro de aire de papel plisado: se o filtro está húmido, empapado ou ten auga lamada acumulada no fondo da caixa de aire de plástico, é case seguro que entrou auga no colector de admisión e nos cilindros.
7. Tire da varilla medidora de aceite do motor e varilla medidora da transmisión: se o nivel de fluído indica moi por riba do FULL marca, amosa gotas de auga na vara metálica ou semella un batido de chocolate marrón/rosado, entrou auga no cárter ou na transmisión a través das ventilacións.
8. PRESENTA A SÚA RECLAMACIÓN INTEGRAL DO SEGURO DE AUTOMÓVIL INMEDIATAMENTE E ABRE TODAS AS PORTAS/VENTANAS PARA DETER O MOHO NEGRO TÓXICO: Os danos por inundación están cubertos polo Seguro de automóbil integral ("distinto de colisión"). Chama á túa aseguradora para que o reclamo se poña na cola antes de que as grúas e os axustadores rexionais se vexan desbordados e apoie as portas ou as fiestras abertas (se está fóra da choiva) para que as alfombras húmidas non se convertan en moho tóxico Stachybotrys / Aspergillus dentro da cabina nun prazo de 48 horas.

flowchart TD
    A["Vehículo exposto a inundacións ou mareas de tormenta (a auga retrocedeu)"] --> B["REGRA ABSOLUTA N.º 1: NON XIRA A CLAVE NI PRESIONA INICIAR<br/>Fotografía primeiro o exterior e o interior da liña de limo de alta auga para o seguro"]
    B --> C{"Que tipo de tren motriz é o vehículo?"}
    C -->|"Batería eléctrica (BEV) ou híbrido enchufable (PHEV)"| D["RISCO EXTREMO DE FUGA TÉRMICA DE AUGA SALADA:<br/>1. NON toques os cables de alta tensión nin enchufes o cargador<br/>2. Remolque/traslada o vehículo a 15 m (50 pés) de todas as estruturas<br/>3. Chame ao 911/112/999 se asubía, fai estoupar ou fuma"]
    C -->|"Gasolina ou Diesel convencional (ICE)"| E["Comprobe a batería de 12 V: se a auga drenou e a batería non está quente ou sibilante, desconecte o terminal negativo (-) de 12 V cunha chave de 10 mm."]
    E --> F{"A que altura chegou a inundación no vehículo?"}
    F -->|"Nivel 1: debaixo da parte inferior dos peitorís da porta (menores de 15 a 20 cm / 6 a 8 in; alfombras 100 % secas)"| G["Inspeccionar caixa do filtro de aire + varillas de nivel de aceite/transmisión/diferencia; Freos en seco; O servizo é seguro se os fluídos e a caixa de aire están secos"]
    F -->|"Nivel 2: por riba dos peitorís das portas/alfombras molladas ata a parte inferior dos coxíns do asento"| H["NON ARRANQUE: Módulo SRS de airbag, arneses da carrocería e rodamentos de rodas mergullados; Remolque para inspección (moitas veces perda total do seguro)"]
    F -->|"Nivel 3: por riba dos coxíns do asento, do cadro de mandos ou da entrada de aire do motor"| I["PERDA TOTAL AUTOMÁTICA E HIDROLOXÍA / PERIGO DE INCENDIO:<br/>Se se intentou un rescate mecánico do seu peto, DEBE tirar de todas as bujías e incandescentes e drenar todos os fluídos ANTES de poñer en marcha."]

Escala de triaxe da liña de flotación de 4 niveis: danos mecánicos e limiares de perdas totais do seguro¶

Antes de gastar un só dólar en reparacións ou remolques, localiza a liña de barro/limo nos teus pneumáticos e portas e combínaa con esta táboa de clasificación de enxeñaría e seguro:

Fase 1: comprensión do bloqueo hidrostático ("Hydrolock") e como limpar de forma segura un motor inundado¶

Se non tes un seguro integral contra inundacións (por exemplo, nun coche, camión de traballo ou 4x4 todoterreo máis antigo) e necesitas determinar se o motor se pode aforrar mecánicamente sen dobrar unha biela, debes entender como entra a auga nun motor apagado e como purgar os cilindros antes de tocar os cilindros de arranque.

1. Como entra a auga nos cilindros mesmo cando o motor estaba apagado durante a inundación¶

Os condutores adoitan asumir: "O meu coche estaba estacionado e apagado cando a rúa se inundou, polo que non puido aspirar auga ao motor." Esa suposición destrúe miles de motores cada ano. A auga entra nun motor estacionado e apagado por dúas vías abertas: 1. Vía A, a través do snorkel de admisión de aire frío e as válvulas de admisión abertas: - Os turismos e os todoterreos modernos non tiran o aire da parte superior do capó; para capturar aire fresco e denso, os enxeñeiros adoitan dirixir o plástico resonador de entrada de aire e tubo de snorkel cara abaixo detrás da tapa do parachoques dianteiro ou dentro do pozo da roda do paragolpes dianteiro dereito/esquerdo (ás veces só 35 a 50 centímetros / 14 a 20 polgadas do chan). - Unha vez que a auga de inundación sobe por enriba desa abertura de admisión, a auga enche a caixa do filtro de aire, flúe máis aló do corpo do acelerador cara ao pleno do colector de admisión e pasa por gravidade en liña recta pasando as válvulas de admisión dos cilindros que se detiveron na posición aberta cando apagou o motor por última vez, enchendo eses cilindros ata o bordo de auga. 2. Vía B, cara atrás a través do tubo de escape e as válvulas de escape abertas: - Se a auga da inundación sobe por enriba do tubo de escape traseiro (25 a 40 centímetros / 10 a 16 polgadas), a auga flúe cara adiante polo silenciador e o convertidor catalítico, sube polo colector de escape e entra nos cilindros a través de calquera válvula de escape aberta.

2. A física do Hydrolock: aire (comprimible) vs auga (incompresible)¶

Nun motor normal de gasolina de 4 tempos (9:1 to 11:1 compression ratio) ou motor diésel (16:1 to 20:1 compression ratio), o pistón ascendente comprime o aire nun pequeno 40 a 55 mililitros (cc) volume de liquidación no Top Dead Center (TDC). Debido a que os gases son comprimibles, o pistón espreme suavemente a mestura aire-combustible. A auga líquida é practicamente incompresible ao 100 por cento. Se só 60 mililitros (4 culleres de sopa) de auga se atopan encima dun pistón cando engancha o motor de arranque de alto par (ou peor aínda, se os outros cilindros secos disparan e accionan o cigüeñal a 1.000 RPM), o pistón ascendente atrapado antes de alcanzar o centro superior de torsión. Debido a que a auga non se pode comprimir e as válvulas de admisión/escape están pechadas, a biela de aceiro forxado enróllase nun S-shape ou se rompe pola metade, facendo explotar o extremo da varilla rota directamente polo lateral do bloque do motor.

3. O protocolo de "purga con bujías" mecánica de 6 pasos (só para salvamento mecánico non asegurado ou de bricolaxe)¶

Se non tes cobertura de seguro e debes tentar salvar un motor de gasolina ou diésel inundado por ti mesmo, nunca pon en marcha o motor ata que completes os seis pasos na orde exacta:

1. Paso 1, inspeccione a caixa do filtro de aire e o conduto de admisión:
2. Desenganche a tapa da caixa de aire, retire o filtro de aire de papel e desenganche a funda de acordeón de admisión de goma do corpo do acelerador. Limpe toda a auga estancada e o barro da caixa de aire e do tracto de admisión.
3. Paso 2, verifique e drene o aceite do cárter do motor ANTES de facer calquera outra cousa:
4. Tire da varilla de aceite. Fíxate neste complicado detalle da física: O aceite flota enriba da auga. Se medio litro de auga corre cara ao fondo da túa cárter de aceite, a vara de medición pode mostrar aceite limpo na parte superior mentres a auga pura está situada no fondo da tixola xusto onde está a pantalla de recollida da bomba de aceite.
5. Coloque unha tixola debaixo do tapón de drenaxe de aceite do motor e rólle o tapón só 3 voltas: se se esgota auga clara ou lama antes do aceite de motor escuro (ou se o aceite ten un aspecto marrón leitoso), drene por completo todo o cárter, substitúa o filtro de aceite e enche con aceite de motor novo.
6. Paso 3, retire TODAS as bujías (motores de gasolina) ou as bujías incandescentes/inxectores (motores diésel):
7. Desenchufe as bobinas de ignición e desenrosque cada bujía dos 4, 6 ou 8 cilindros.
8. Por que isto impide o hidrobloqueo: Coas bujías eliminadas, agora cada cilindro ten un buraco de descompresión de 14 milímetros** moi aberto na parte superior da cámara de combustión. A auga xa non pode quedar atrapada por un pistón ascendente.
9. Paso 4, desactive o sistema de combustible (Pull the Fuel Pump Fuse/Relay) e xire primeiro o cigüeñal coa man:
10. Abra a caixa de fusibles debaixo do capó e saque o FUEL PUMP fusible ou relé e o IGNITION fusible (se arranca o motor coas bujías apagadas mentres os inxectores aínda están pulverizando gasolina, os orificios abertos das bujías dispararán un géiser de gasolina atomizada sobre o arranque quente ou as bobinas de ignición e acenderán o lume do compartimento do motor).
11. Coloque unha barra de interrupción longa e un enchufe no parafuso equilibrador harmónico do cigüeñal dianteiro e xire o motor 2 revolucións completas (720 degrees) a man. Ao xirar a man permíteche sentir suavemente se o barro ou os restos pesados ​​están ata os cilindros e expulsa a maior parte da auga dos orificios das bujías sen violencia do motor de arranque.
12. Paso 5, manivela co motor de arranque para ráfagas de 5 segundos para expulsar a auga restante do cilindro:
13. Coloca unha toalla pesada solta sobre a parte superior da tapa da válvula (para atrapar os géiseres de auga sucia), mantéñase claro e pon o arranque durante dúas ou tres ráfagas de 5 segundos ata que a néboa de auga cero saia dos orificios abertos das bujías.
14. Bota 5 mililitros (1 cucharadita) de aceite de motor limpo ou aceite de nebulización en cada orificio aberto da bujía para restaurar a lubricación das paredes do cilindro e dos aneis do pistón lavados (se non, os aneis de ferro fundido secos se oxidarán ás paredes do cilindro dentro de 24 horas).
15. Instale bujías novas ou secas, reinstale un filtro de aire de papel seco novo, coloque de novo o fusible da bomba de combustible e poña en marcha o motor para quentar o aceite e evapore os restos de humidade, despois cambiar o aceite do motor e filtrar unha segunda vez despois de 20 minutos de funcionamento.
16. Paso 6, comprobar e drenar a transmisión, a caixa de transferencia, os eixes diferenciais e o líquido de freos:
17. Cada transmisión automática/manual, caixa de transferencia 4WD e diferencial de eixe dianteiro/traseiro ten unha pequena tapa de ventilación de alivio de presión na parte superior da súa carcasa. Unha vez que a inundación sobe por riba dos tubos do eixe (25 to 35 cm / 10 to 14 inches), a auga fría aspira directamente a través do respiradero do eixe no aceite da transmisión. Fluído de transmisión automática contaminado con auga (ATF) deslamina os forros de fricción do embrague en papel dentro dunha transmisión automática nun prazo de 50 quilómetros (30 millas) de conducir. Drene e lave calquera transmisión lechosa ou líquido diferencial antes de conducir.

Fase 2: Por que a auga salgada e as inundacións salobres destrúen os coches para sempre (e provocan incendios atrasados)¶

As compañías de seguros e os enxeñeiros de automóbiles debuxan unha liña vermella absoluta entre pozas de choiva de auga doce limpas e augas de auga salgada costeira/augas de ría salobre:

1. O efecto do arnés de cableado capilar ("The Green Crust Cancer")¶

Os arneses de cableado de automóbiles modernos non son fíos de núcleo sólido selados; consisten en centos de fíos de cobre espidos multifilos engastados en terminais de pin de latón sen selado dentro de conectores de plástico. - Como viaxa a auga salgada cara arriba dentro dun cable: Cando a parte inferior dun arnés de cableado do chan está a 5 centímetros (2 polgadas) de auga salgada durante unha hora, a acción capilar absorbe a auga salgada ata os espazos microscópicos entre os cables de cobre debaixo do illamento de PVC, viaxando de 91 a **30 centímetros a pés (91 a **30 centímetros) ordenadores de taboleiro que nunca tocaron a auga. - Fallo atrasado de 3 a 12 meses despois: Porque o sal (sodium chloride) é higroscópico (absorbe a humidade do aire húmido para sempre), eses fíos de cobre corroídanse lentamente en cloruro de cobre e po verdín verde non condutor no interior do illamento. Un coche inundado de auga salgada que parece arrancar e conducir ben despois de secarse sufrirá fallos aleatorios da luz do airbag, perda repentina da dirección asistida na estrada, apagóns fantasma do grupo de instrumentos e sensores de choque SRS corroídos meses máis tarde.

2. Por que a bolsa de aire inundada (SRS) Os módulos son unha aposta letal¶

O módulo de control de bolsas de aire SRS (ACM) está case universalmente atornillado directamente ao punto metálico máis baixo do túnel do chan central (debaixo da consola central ou da alfombra dianteira) porque ese é o centro de gravidade estrutural do vehículo para medir as forzas G de desaceleración do choque. - Se a inundación atravesa os peitorís das portas e molla a alfombra, o módulo de control de airbag é unha das primeiras caixas electrónicas que se mergullan. - Todo fabricante de automóbiles (OEM Position Statement) obriga estrictamente a que calquera módulo de control de bolsas de aire SRS, sensor de impacto ou pretensor pirotécnico do cinto de seguridade que fose mergullado ou exposto á auga DEBE ser desguazado e substituído, nunca secado e reutilizado. A corrosión no interior dun módulo SRS pode evitar que se disparen os airbags nun choque mortal ou desencadear unha detonación espontánea e sen comando do airbag mentres conduces pola autoestrada a 110 km/h (70 mph).

Fase 3: reclamacións de seguros, pagos por perdas totais e evitar as estafas de automóbiles posteriores á inundación¶

1. Como funcionan as reclamacións de inundacións completas:
2. Os danos derivados das inundacións (xa sexa por aumento das augas na rúa, inundacións repentinas, mareas de furacán ou aparcamentos subterráneos inundados) están cubertos ao 100 % polo Seguro de automóbil completo (menos a súa franquía) e na maioría das xurisdicións presentar unha reclamación completa por inundación NON aumenta as taxas do seguro de condución culpable.
3. Nunca esperes para presentar: Despois dunha inundación rexional, as compañías de seguros implementan Catástrofe (CAT) e alugan pistas de aterraxe masivas para almacenar decenas de miles de coches de inundación. A presentación do día 1 con fotos claras do anel de limo das túas portas e asentos interiores adoita permitir á aseguradora declarar o teu coche como Perda total de forma remota mediante a carga de fotos e transferir o teu valor en efectivo real (ACV) pago en días en lugar de semanas.
4. Coidado coa trampa de "salvamento retido polo propietario" nun coche inundado:
5. Algúns condutores están tentados a aceptar un pago do seguro lixeiramente reducido para "manter o coche inundado (owner-retained salvage)" e sécano eles mesmos. Case nunca o fagas nun vehículo moderno controlado por ordenador (ou calquera inundación de auga salgada). Unha vez que o DMV estatal marca o título como FLOOD / SALVAGE, o vehículo perde entre o 50 e o 80 por cento do seu valor de revenda, moitas aseguradoras néganse a escribir unha cobertura completa nel e os módulos da carrocería corroídos, os bastidores de dirección asistida eléctrica (2.000 dólares) e as transmisións secarán a súa conta bancaria nos próximos 12 meses.
6. Como detectar un coche de inundación "lavado por título" ao mercar un vehículo de substitución despois dunha tormenta:
7. Dentro de 30 a 90 días despois de cada gran inundación, os reconstrutores sen escrúpulos compran miles de coches inundados en poxas de salvamento, lavan as alfombras con champú, transpórtanas a través das fronteiras estatais ou nacionais para "lavar" a marca da inundación do título de papel e véndeos a compradores desprevenidos.
8. A lista de verificación de detección de coches de inundación de 5 minutos antes de comprar calquera coche usado:
   • Tire dos cintos de seguridade ata o final do carrete do retractor e busque manchas de humidade, aneis de mofo ou limo nos 30 cm inferiores (12 polgadas) de correas (os comerciantes poden lavar os asentos con xampú, pero non poden limpar dentro do retractor selado do cinto de seguridade).
   • Mire por debaixo do cadro de mandos cunha lanterna os soportes de aceiro espidos e sen pintar que suxeitan a columna de dirección e o pedal do freo: nun coche seco, o aceiro debaixo do salpicadero sen pintar mantense en prata brillante; nun coche de inundación, a humidade húmida do habitáculo vólvese espido, baixo o guión, os soportes de aceiro debaixo do guión están uniformemente laranxa con ferruxe superficial.
   • Comprobe a pneumática de reposto ben debaixo da alfombra do maleteiro e tire cara atrás unha esquina da alfombra do espazo dianteiro detrás dos pedais para buscar limo marrón seco ou corrosión branca tiza nas cabezas dos parafusos de aluminio.
   • Executar o VIN de 17 díxitos a través do NICB VINCheck base de datos ou NMVTIS (National Motor Vehicle Title Information System) inundar a base de datos antes de entregar calquera diñeiro.

Preguntas frecuentes¶

Por que nunca debería xirar a chave nin premer o botón Inicio para comprobar se o meu coche aínda funciona despois dunha inundación?¶

Xirar a chave de contacto ou premer o botón de inicio despois dunha inundación provoca dúas fallas inmediatas e catastróficas. En primeiro lugar, se a inundación subiu o suficientemente alta como para entrar na toma de aire ou escape baixa do motor e se filtra por unha válvula aberta nun cilindro, o arranque do motor de arranque bate o pistón ascendente contra a auga líquida incompresible (bloqueo hidrostático ou hidrobloqueo), que dobra ou rompe as bielas de aceiro en menos de medio segundo e racha o bloque do motor. En segundo lugar, aínda que a auga non chegase aos cilindros do motor, ao xirar a chave se activan os módulos de control electrónico húmidos, as caixas de fusibles e o ordenador do airbag mentres que a auga condutora, lamada ou salgada, está a conectar as súas placas de circuíto, fritindo produtos electrónicos caros ou provocando un incendio eléctrico que podería evitarse secando e limpando primeiro.

A que profundidade ten que chegar a inundación antes de que unha compañía de seguros declare un coche como perda total?¶

Como norma xeral da industria en América do Norte, Europa e Australia, se a auga da inundación permanece estrictamente por debaixo da parte inferior dos peitorís das portas (aproximadamente entre 15 e 20 centímetros ou entre 6 e 8 polgadas de profundidade, tocando só os pneumáticos inferiores e os freos mentres deixan as alfombras interiores 100 por cento secas), o vehículo adoita poder repararse despois de revisar o fluído da transmisión e comprobar o eixo. Non obstante, unha vez que a inundación sobe sobre os peitorís das portas e as piscinas dentro da cabina de pasaxeiros nas alfombras do chan, e especialmente unha vez que chega ao fondo dos coxíns dos asentos ou do cadro de mandos, as compañías de seguros case sempre declaran o vehículo como Perda Total automática. Isto débese a que os coches modernos montan o Módulo de control de bolsas de aire SRS, os arneses de cableado da carrocería principal e os módulos de dirección asistida eléctrica directamente na bandexa do chan, e as normas de seguridade do fabricante prohiben a reutilización de bolsas de aire mergulladas ou electrónica de seguridade.

Por que os vehículos eléctricos (EV) e os híbridos corren un risco tan alto de incendiarse días ou semanas despois dunha inundación de auga salgada?¶

Os paquetes de baterías de iones de litio de alta tensión (que funcionan entre 400 e 800 voltios de CC) están selados dentro de carcasas protectoras debaixo da carrocería equipadas con ventilacións de compensación de presión. Cando un vehículo eléctrico ou híbrido enchufable se atopa mergullado en augas profundas, especialmente augas salgadas costeiras altamente condutoras ou mareas de tempestade salobres, a auga pode romper os selos envellecidos ou as membranas de ventilación e entrar na batería. Dentro do paquete, a auga salgada corroe as pestanas metálicas das celas e as barras colectoras, provoca unha electrólise continua que libera gas hidróxeno inflamable e deixa pontes de sal condutoras mesmo despois de que a auga drena. Este curtocircuíto interno quenta as células individuais de iones de litio ata que entran en fuga térmica autosuficiente (que superan os 1.000 graos Celsius ou 1.800 graos Fahrenheit), provocando un intenso lume químico horas, días ou ata varias semanas despois da inundación. Estacione ou remolque sempre os vehículos eléctricos expostos ás inundacións a polo menos 15 metros (50 pés) ao aire libre lonxe de casas, garaxes e outros vehículos.

Pode entrar auga dentro dos cilindros do meu motor se o coche estivo estacionado e apagado todo o tempo durante a inundación?¶

Si. Non tes que atravesar unha poza para que a auga encha os cilindros do teu motor. Cando se apaga un motor de combustión interna, polo menos dúas ou máis válvulas de admisión e escape paran sempre en posición aberta. Se o aumento da auga mergulla o snorkel de admisión de aire frío do motor (que a miúdo está metido baixo dentro do parachoques dianteiro ou do pozo das rodas, só a 35 a 50 centímetros ou de 14 a 20 polgadas do chan) ou o tubo de escape traseiro, a gravidade e a presión hidrostática empuxan a auga directamente a través dos tubos de admisión e enchendo o colector de auga a través dos tubos de admisión e pasando o colector de auga. mentres o coche está estacionado. Se, á mañá seguinte, arranca o motor de arranque sen quitar primeiro as bujías, o motor bloquearase inmediatamente.

Fontes comprobadas¶

• National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) e U.S. Fire Administration/FEMA (Estados Unidos): Guía provisional para vehículos eléctricos e híbridos-eléctricos equipados con baterías de alta tensión despois dunha tormenta de auga salgada e inmersión por inundacións (protocolo de corentena de 15 metros/50 pés).
• National Insurance Crime Bureau (NICB) e Insurance Institute for Highway Safety (IIHS) (Estados Unidos): Limiares de clasificación de vehículos de inundacións posteriores a un furacán, leis de marca de títulos de salvamento e inundacións estatutarias e listas de verificación de inspección de vehículos de inundación con títulos.
• Conferencia interindustrial sobre reparación de colisións de vehículos (I-CAR) e declaracións de posición do OEM: Regras de substitución obrigatoria para os módulos de control de bolsas de aire do sistema de retención suplementario (SRS) expostos á auga, a corrosión do arnés de cableado capilar e os conxuntos de dirección asistida eléctrica.
• Society of Automotive Engineers (SAE) e Automotive Service Excellence (ASE): Cerradura hidrostática (Hydrolock) Mecánica de compresión de biela e descontaminación do líquido de respiración do cárter/transmisión posterior á inmersión.

Guías relacionadas¶

• Coche na auga: escape e supervivencia do vehículo afundido
• Incendios de batería de iones de litio e fuga térmica
• Emerxencias de accidentes e incendios de vehículos eléctricos, híbridos e de hidróxeno
• Reparación de emerxencia na estrada e solución de problemas
• Números de emerxencia por país