Pedal do acelerador atascado e supervivencia do vehículo fuxido¶

Experimentar un pedal do acelerador atascado ou unha aceleración non intencionada á velocidade da estrada é unha emerxencia mecánica aterradora. Xa sexa causado por unha alfombra de goma sen asegurar que encaixa o pedal do acelerador, un cable do acelerador mecánico desgastado, unha válvula pegajosa do corpo do acelerador ou un fallo do sensor electrónico de condución por cable, un vehículo que avanza a plena potencia do motor cara a un tráfico máis lento dá ao condutor só uns segundos para reaccionar.

En pánico, os condutores cometen habitualmente tres erros mortais: chegan ao escuro espazo para os pés coas mans mentres viaxan a 110 quilómetros por hora (70 millas por hora), bombean o pedal do freo varias veces ata que se esgota toda a asistencia de freo asistido ao baleiro ou xiran unha chave de ignición mecánica ata o final. LOCK posición mentres se move, conxelando o volante sólido. Saber cambiar inmediatamente a neutral (N), aplique unha pulsación continua de dous pés sobre o pedal do freo e execute a secuencia de interrupción de emerxencia de arranque/parada con botón pulsador de 3 segundos para parar de forma segura e controlada calquera vehículo de gasolina, híbrido ou eléctrico cada vez.

Fai isto agora¶

1. Cambiar a transmisión a NEUTRAL (N) inmediatamente: esta é a acción máis eficaz de calquera coche que se fuxiu. Empuxe unha palanca de cambios estándar cun clic cara adiante D (Conducir) a N (Neutral) sen presionar o botón de liberación ou manteña unha palanca de cambios electrónica N posición durante 1 a 2 segundos. Nun coche de transmisión manual, empuxa o pedal do embrague ata o chan e move o pau a neutral. Desconectar a transmisión corta a potencia do motor das rodas ao instante.
2. Pisa o pedal do freo cunha presión continua e forte (NON bombees os freos): coloque o pé dereito (ou os dous pés) de forma recta sobre o pedal do freo e prema o máximo posible nun movemento ininterrompido ata que o coche pare. Nunca bombee nin toque o pedal do freo repetidamente; cando un acelerador está completamente aberto, o colector de admisión do motor produce un baleiro cero, polo que bombear o pedal tres veces esgota a reserva de baleiro do refuerzo do freo e fai que o pedal se sinta duro como unha roca.
3. Nunca estirar as mans nin apartar os ollos da estrada para tirar o pedal para arriba: Manteña as dúas mans no volante e os ollos postos no tráfico por diante. Se queres comprobar se unha alfombra está enganchando o pedal, desliza a punta do teu zapato esquerdo por debaixo do pedal do acelerador para xiralo cara arriba só despois de cambiar a neutral.
4. Enciende as luces de perigo de catro vías e dirixe cara ao ombreiro dereito máis ancho: avisa inmediatamente aos condutores circundantes e utiliza o teu impulso para saír dos carrís activos da estrada mentres freas.
5. Se o coche se nega a cambiar a neutral, manteña premido o botón START/STOP botón de ignición abaixo durante 3 segundos completos: todos os vehículos modernos de arranque con botón pulsador teñen un control de seguridade federal integrado: premendo e mantendo presionado o botón ENGINE START/STOP botón continuamente durante 3 segundos (ou premendoo 3 veces rapidamente seguidas) apaga o motor ou motor eléctrico a calquera velocidade sen bloquear o volante.
6. Se conduces un coche de ignición con chave, volve a xirar a chave SÓ UN CLIC ACC (Nunca LOCK): Unha vez parado no ombreiro, apague o motor completamente, pon o freo de estacionamento e non reinicie o vehículo ata que un mecánico ou grúa inspeccione o acelerador e as alfombrillas.

flowchart TD
    A["O vehículo acelera sen control: o pedal de gas atascado ou non se ralentiza"] --> B["Paso 1: Manteña os ollos na estrada e acende os intermitentes de perigo"]
    B --> C["Paso 2: Cambie a transmisión inmediatamente a NEUTRAL (N) ou presione completamente o embrague"]
    C --> D{"A transmisión se desactivou en neutral?"}
    D -- "Si: revolucións do motor altas (normal), rodas motrices desconectadas" --> E["Paso 3: Aplique unha presión continua e dura no pedal do freo: NON BOMBE FREOS"]
    D -- "Non: cambio electrónico atascado na unidade" --> F["Anulación de emerxencia: mantén premido o botón START/STOP durante 3 segundos OU xira a chave 1 clic para ACC"]
    F --> E
    E --> G["Paso 4: Diríxese ao ombreiro seguro, veña a parar completamente, cambia a estacionar e apaga o motor"]

Por que cambiar a neutral (N) é a acción número 1 que salva vidas¶

Os estudos de reconstrución de accidentes realizados pola Administración Nacional de Seguridade do Tráfico das Estradas (NHTSA), o Centro de Enxeñaría e Seguridade da NASA e Transport Canada confirman que o cambio a neutral (N) neutraliza inmediatamente a aceleración non desexada en todos os vehículos de pasaxeiros, independentemente de que a causa sexa mecánica ou electrónica.

Que ocorre cando cambias a posición neutral a 110 km/h (70 mph)¶

Moitos condutores dubidan en poñer unha transmisión automática en punto muerto á velocidade da autoestrada porque temen que o motor explote ou que as engrenaxes da transmisión se muevan. Comprender o que realmente acontece elimina esa dúbida:

1. Cero dano na transmisión: cambio de Drive (D) a Neutral (N) simplemente abre os embragues hidráulicos dentro da transmisión, desconectando o motor que xira das rodas. Non pode moer engrenaxes nin danar a transmisión.
2. O motor ruxirá con forza ata a súa liña vermella, ignora o ruído: no momento en que cambias a neutral mentres o pedal do acelerador está parado, as RPM do motor sen carga dispararán ata máis de 6.000 RPM e emitirán un ruxido forte. Non te asustes e non volvas cambiar a Drive. Todos os motores modernos con inxección de combustible fabricados desde finais dos anos 80 teñen un limitador electrónico de revolucións codificado no ordenador do motor (ECU) que corta automaticamente o combustible en milisegundos antes de que o motor poida sobrerrevolucionar, permitindo que o motor rebote con seguridade contra o limitador de revolucións sen frear para parar.
3. A dirección e a freada asistida permanecen activas ao 100 %: a diferenza de apagar o motor (o que pode reducir a asistencia da dirección asistida e o impulso do freo ao baleiro nos coches máis antigos), cambiar a posición neutral mantén o motor en marcha, polo que a dirección asistida hidráulica/eléctrica e os freos antibloqueo (ABS) permanecen ao 100 % da súa forza.

Como cambiar a neutral en todos os deseños de cambio modernos¶

Mentres que os coches máis antigos usaban unha simple panca mecánica PRNDL entre os asentos, os vehículos modernos usan discos rotativos, botóns, mandos da columna de dirección e interruptores. Dedica 10 segundos a próxima vez que subas ao teu coche ou a un coche de aluguer para ver como funciona o seu selector de neutral:

Como usar o "Sistema de anulación de freos" (pedal intelixente) integrado no teu coche¶

Tras os retiros de aceleración non intencionados de 2009 e 2011 e as regulacións regulamentarias da NHTSA (actualizacións FMVSS núm. 124), os fabricantes de automóbiles de todo o mundo instalaron unha rede de seguridade de software electrónico chamada Sistema de anulación de freo e aceleración (BOS/"Smart Pedal") en practicamente todos os vehículos fabricados por cable12.

Como funciona Brake-Throttle Override e por que os condutores a derrotan accidentalmente¶

1. A lóxica: se o ordenador do coche ve que o pedal do acelerador está presionado E o condutor preme firmemente o pedal do freo ao mesmo tempo durante máis de 0,5 segundos, o ordenador anula automaticamente o sensor do pedal do acelerador e reduce a potencia do motor a ralentí.
2. Por que bombear os freos vence ao Smart Pedal: en moitos vehículos, a anulación do freo-aceleración só se activa se o condutor aplica presión continua e sostida no pedal do freo, OU require que o pé saia primeiro do acelerador. Se un condutor en pánico toca e solta o pedal do freo varias veces, o ordenador de anulación reiniciarase cada vez que o seu pé solta o freo, E esgota o seu refuerzo de freo ao baleiro mentres quenta os rotores do freo por encima dos 500 °C (932 °F) ata que as pastillas de freo se esvaecen por completo.
3. Como activalo: mantén o pedal do freo cos ambos pés nun empuxe incansable e inquebrantable mentres cambias a neutral.

Apagado de emerxencia do motor á velocidade: botón contra aceso con chave¶

Que pasa se unha bebida azucrada derramada ou un fallo electrónico atasca un botón de cambio de transmisión polo que se nega a poñerse en punto muerto e o vehículo segue tirando forte contra os teus freos? Debe apagar o motor ou o motor eléctrico mentres segue rodando a velocidade da estrada. A técnica depende estrictamente de se o teu coche ten un botón pulsador START/STOP interruptor ou unha chave metálica tradicional.

flowchart TD
    A["Hai que apagar o motor a velocidade porque a palanca de cambios non entrará en punto muerto"] --> B{"Tipo de ignición?"}
    B -- "Interruptor de botón START/STOP" --> C["Opción A: Mantén presionado o botón START/STOP continuamente durante 3 segundos completos"]
    C --> D["Opción B: toque o botón START/STOP 3 veces rapidamente en 2 segundos"]
    D --> E["O motor apágase inmediatamente e o volante NUNCA se bloquea ao rodar"]
    B -- "Chave metálica mecánica tradicional na columna de dirección" --> F["Xire a chave en sentido contrario ás agullas do reloxo SÓ UN CLIC para ACC / Posición do accesorio"]
    F --> G["NUNCA xire a chave todo o camiño para BLOQUEAR ou tirar a chave: que bloquea o volante de forma firme"]
    E --> H["Agarre a roda firmemente coas dúas mans e presione o pedal do freo difícil de dirixir ao ombreiro"]
    G --> H

1. Botón de inicio (ENGINE START/STOP) vehículos¶

Mentres conduces a 100 km/h (62 mph), toca un botón START/STOP cambiar unha vez durante unha fracción de segundo non fai nada (os fabricantes de automóbiles programaron un protector de toque breve para que un condutor ou un neno non apague accidentalmente o coche ao buscar a radio).

Para activar un Apagamento de emerxencia en movemento en calquera vehículo con botón pulsador (Toyota, Lexus, Ford, GM, Honda, Hyundai, BMW, Volkswagen, Nissan, Subaru, etc.) obrigado baixo as normas SAE J2948:

• Método 1 (Mantén presionado durante 3 segundos): preme o dedo firmemente sobre o ENGINE START/STOP botón e mantelo premido continuamente durante 3 segundos completos (One-one-thousand, Two-one-thousand, Three-one-thousand). O motor apagarase inmediatamente, a transmisión quedará sen enerxía e o bloqueo electrónico da columna de dirección permanecerá DESBLOQUEADO mentres as rodas estean xirando.
• Método 2 (3 toques rápidos): como alternativa, preme o botón ENGINE START/STOP botón 3 veces en rápida sucesión en 2 segundos.

2. Vehículos tradicionais de ignición con chave mecánica¶

3. Vehículos eléctricos (EV) que experimentan aceleración non intencionada ou perda de freada regenerativa¶

Se un vehículo eléctrico con batería (BEV) acelera de forma inesperada ou non se ralentiza ao soltar o pedal do acelerador (recorda que cando a batería dun vehículo eléctrico se carga entre o 98 % e o 100 % ou cando fai frío, "O freado regenerativo dun pedal" reduce ou apágase temporalmente, o que pode facer sentir que un condutor está a "accelerar" aínda que está a "accelerar" por si só cando levantan o pé):

1. Move o pé inmediatamente dende o pedal do acelerador ata o pedal de freo de fricción física e preme con forza.
2. Preme a palanca ou o selector para N (Neutral) e manteña premido durante 1 segundo.
3. Cada EV presenta un software Brake-Motor Override que corta ao instante o par do inversor eléctrico no milisegundo no que se presiona o interruptor do pedal do freo hidráulico xunto co acelerador.

Que causa un acelerador atascado e como evitalo hoxe¶

As investigacións de miles de accidentes de aceleración non intencionados revelan tres causas recorrentes dentro do espazo para os pés dos pasaxeiros:

¿Deberías usar o freo de emerxencia/estacionamento durante unha emerxencia dun vehículo por fuga?¶

Use o freo de estacionamento só como respaldo secundario despois de cambiar a neutral (N) e están presionando o pedal principal do freo:

• Por que o freo de pé principal é 5 veces máis forte: o teu pedal de freo hidráulico principal abraza os freos de disco ventilados dianteiros e traseiros masivos nas catro rodas con control de deslizamento antibloqueo (ABS), mentres que un freo de estacionamento só acciona pequenas zapatas traseiras ou pinzas traseiras.
• Se tamén necesitas o freo de estacionamento:
  • ** Freo de estacionamento electrónico ((P) interruptor)**: Tire e manteña a electrónica (P) cambiar continuamente cara arriba. Os automóbiles modernos programados con freada de emerxencia dinámica pulsarán as catro rodas mediante a bomba do ABS sempre que manteñas o interruptor arriba (o soltar o interruptor detén o freado).
  • Mechanical Handbrake Lever: Keep your thumb pressed continuously on the chrome release button at the tip of the handle and pull up gradually; never yank a handbrake up without holding the button, or the rear wheels can lock solid and spin your car around backward at highway speed.

Preguntas frecuentes¶

Fontes comprobadas¶

• National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) and NASA Engineering and Safety Center (NESC, United States): Technical Assessment of Unintended Acceleration in Passenger Vehicles, Brake-Throttle Override Systems, and FMVSS No. 124 Accelerator Control Systems.
• Society of Automotive Engineers (SAE International): SAE J2948 Standard: Keyless Push-Button Ignition Systems In-Motion Emergency Engine Shutdown Protocols.
• Transport Canada (Canada): What to Do If Your Vehicle Accelerates Unintentionally: Neutral Shift and Braking Guidance.
• Consumer Reports and Car and Driver Engineering Test Data (United States): Stopping a Runaway Car at Wide-Open Throttle: Braking Physics, Vacuum Depletion, and Push-Button Shutdown Tests.
• United Kingdom Driver and Vehicle Standards Agency (DVSA) and The Highway Code (United Kingdom): Emergency Vehicle Control and Mechanical Failure Procedures on Motorways.

Guías relacionadas¶

• Fallo dos freos durante a condución
• Tire blowout and steering failure at speed
• Car crash