Pédale d'accélérateur coincée et survie d'un véhicule en fuite¶

Une pédale d'accélérateur bloquée ou une accélération involontaire à vitesse d'autoroute est une urgence mécanique terrifiante. Qu'il s'agisse d'un tapis de sol en caoutchouc non sécurisé coinçant la pédale d'accélérateur, d'un câble d'accélérateur mécanique effiloché, d'un corps de papillon collant ou d'un défaut de capteur électronique de conduite électrique, un véhicule qui avance à pleine puissance du moteur vers une circulation plus lente ne donne au conducteur que quelques secondes pour réagir.

En panique, les conducteurs commettent régulièrement trois erreurs fatales : ils descendent les mains dans l'espace sombre pour les pieds alors qu'ils roulent à 110 kilomètres par heure (70 miles par heure), ils pompent la pédale de frein à plusieurs reprises jusqu'à ce que toute l'assistance au freinage par dépression soit épuisée, ou ils tournent une clé de contact mécanique jusqu'au bout. LOCK position pendant le déplacement, gelant le volant solidement. Savoir passer immédiatement au Neutre (N)**, appliquez une pression continue à deux pieds sur la pédale de frein et exécutez la séquence d'arrêt d'urgence du bouton-poussoir Start/Stop de 3 secondes pour amener tout véhicule à essence, hybride ou électrique à un arrêt sûr et contrôlé à chaque fois.

Fais ça maintenant¶

1. Mettez la transmission au NEUTRE (N) immédiatement : Il s'agit de l'action la plus efficace dans n'importe quelle voiture en fuite. Poussez un levier de vitesses standard d'un clic vers l'avant D (Conduire) dans N (Neutre) sans appuyer sur le bouton de déverrouillage, ou maintenir un levier de vitesses électronique à commande rotative/manette dans le N position pendant 1 à 2 secondes. Dans une voiture à transmission manuelle, poussez la pédale d'embrayage jusqu'au sol et placez le manche au point mort. La déconnexion de la transmission coupe instantanément la puissance du moteur des roues.
2. Appuyez sur la pédale de frein avec UNE pression continue et forte (Ne pompez PAS les freins) : Placez votre pied droit (ou vos deux pieds) bien en face sur la pédale de frein et appuyez aussi fort que possible dans un mouvement ininterrompu jusqu'à ce que la voiture s'arrête. Ne pompez jamais et n'appuyez jamais sur la pédale de frein à plusieurs reprises ; lorsqu'un papillon est bloqué en grande ouverture, le collecteur d'admission du moteur ne produit aucun vide, donc pomper la pédale trois fois épuise la réserve de vide du servofrein et rend la pédale dure comme de la pierre.
3. Ne jamais baisser les mains ni quitter la route des yeux pour relever la pédale : Gardez les deux mains sur le volant et les yeux sur la circulation devant vous. Si vous souhaitez vérifier si un tapis de sol accroche la pédale, glissez le pointe de votre chaussure gauche sous la pédale d'accélérateur pour la retourner vers le haut seulement après être passé au point mort.
4. Allumez vos feux de détresse à quatre voies et dirigez-vous vers l'accotement droit le plus large : avertissez immédiatement les automobilistes environnants et utilisez votre élan pour sortir des voies d'autoroute actives pendant que vous freinez.
5. Si la voiture refuse de passer au point mort, maintenez le bouton-poussoir enfoncé. START/STOP bouton d'allumage enfoncé pendant 3 secondes complètes : Chaque véhicule moderne à démarrage par bouton-poussoir est doté d'un dispositif de sécurité fédéral intégré : appuyer et maintenir le bouton d'allumage enfoncé. ENGINE START/STOP en continu pendant 3 secondes (ou en appuyant 3 fois rapidement de suite) coupe le moteur ou le moteur électrique à n'importe quelle vitesse sans bloquer le volant.
6. Si vous conduisez une voiture avec allumage à clé, tournez la clé UN SEUL CLIC pour revenir à ACC (Jamais pour LOCK) : Une fois arrêté sur l'accotement, coupez complètement le moteur, serrez le frein de stationnement et ne redémarrez pas le véhicule tant qu'un mécanicien ou une dépanneuse n'a pas inspecté l'accélérateur et les tapis de sol.

flowchart TD
    A["Le véhicule accélère de manière incontrôlable : la pédale d'accélérateur est bloquée ou ne ralentit pas"] --> B["Étape 1 : Gardez les yeux sur la route et allumez les feux de détresse"]
    B --> C["Étape 2 : Mettez immédiatement la transmission au point mort (N) ou appuyez à fond sur l'embrayage."]
    C --> D{"La transmission s'est-elle désengagée au point mort ?"}
    D -- "Oui : le moteur tourne fort (normal), les roues motrices sont déconnectées" --> E["Étape 3 : Appliquez UNE pression continue et forte sur la pédale de frein : NE PAS POMPER LES FREINS"]
    D -- "Non : Levier de vitesses électronique bloqué dans le lecteur" --> F["Remplacement d'urgence : appuyez et maintenez le bouton-poussoir START/STOP pendant 3 secondes OU tournez la clé 1 clic pour ACC"]
    F --> E
    E --> G["Étape 4 : Dirigez-vous vers un épaulement sûr, arrêtez-vous complètement, passez en position de stationnement et arrêtez le moteur."]

Pourquoi passer au neutre (N) est l'action n°1 pour sauver des vies¶

Des études de reconstitution d'accident réalisées par la National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) des États-Unis, le Centre d'ingénierie et de sécurité de la NASA et Transports Canada confirment que le passage au point mort (N) neutralise immédiatement les accélérations involontaires de chaque véhicule de tourisme, que la cause soit mécanique ou électronique.

Que se passe-t-il lorsque vous passez au point mort à 110 km/h (70 mph)¶

De nombreux conducteurs hésitent à mettre une transmission automatique au point mort à vitesse d’autoroute parce qu’ils craignent que le moteur n’explose ou que les engrenages de la transmission ne grincent. Comprendre ce qui se passe réellement supprime cette hésitation :

1. Zéro dommage à la transmission : passer de Drive (D) à Neutral (N) ouvre simplement les embrayages hydrauliques à l’intérieur de la transmission, déconnectant le moteur en rotation des roues. Il ne peut pas grincer les engrenages ni endommager la transmission.
2. Le moteur rugira bruyamment jusqu'à sa ligne rouge, ignorez le bruit : dès l'instant où vous passerez au point mort alors que la pédale d'accélérateur est enfoncée, les régimes du moteur non chargé atteindront plus de 6 000 tr/min et émettront un fort rugissement. Ne paniquez pas et ne revenez pas en mode Drive. Chaque moteur moderne à injection de carburant fabriqué depuis la fin des années 1980 est doté d'un limiteur de régime électronique codé en dur dans l'ordinateur du moteur (ECU) qui coupe automatiquement le carburant quelques millisecondes avant que le moteur ne puisse surrégimer, permettant au moteur de rebondir en toute sécurité contre le limiteur de régime sans exploser pendant que vous freinez jusqu'à l'arrêt.
3. La direction complète et le freinage assisté restent actifs à 100 % : Contrairement à l'arrêt du moteur (qui peut réduire l'assistance de direction assistée et le freinage à dépression sur les voitures plus anciennes), le passage au point mort maintient le moteur en marche afin que votre direction assistée hydraulique/électrique et vos freins antiblocage (ABS) restent à 100 % pendant que vous dirigez sur l'accotement.

Comment passer au neutre sur chaque conception de levier de vitesses moderne¶

Alors que les voitures plus anciennes utilisaient toutes un simple levier mécanique PRNDL entre les sièges, les véhicules modernes utilisent des cadrans rotatifs, des boutons-poussoirs, des manettes de colonne de direction et des interrupteurs à bascule. Prenez 10 secondes la prochaine fois que vous monterez dans votre voiture ou dans une voiture de location pour voir comment fonctionne son sélecteur de point mort :

Comment utiliser le « système de neutralisation des freins » intégré à votre voiture (pédale intelligente)¶

À la suite des rappels d'accélération involontaire de 2009 et 2011 et des réglementations réglementaires de la NHTSA (mises à jour FMVSS n° 124), les constructeurs automobiles du monde entier ont installé un filet de sécurité logiciel électronique appelé Brake-Throttle Override System (BOS / « Smart Pedal ») dans pratiquement tous les véhicules à commande électrique construits après 2012.

Comment fonctionne la fonction Brake-Throttle Override et pourquoi les conducteurs la neutralisent accidentellement¶

1. La logique : Si l'ordinateur de la voiture constate que la pédale d'accélérateur est enfoncée ET que le conducteur appuie fermement sur la pédale de frein en même temps pendant plus de 0,5 seconde, l'ordinateur annule automatiquement le capteur de la pédale d'accélérateur et coupe la puissance du moteur au ralenti.
2. Pourquoi pomper les freins va à l'encontre de la pédale intelligente : Dans de nombreux véhicules, la neutralisation de l'accélérateur de freinage ne se déclenche que si le conducteur applique une pression soutenue et continue sur la pédale de frein, OU exige que le pied lâche d'abord l'accélérateur. Si un conducteur paniqué appuie et relâche la pédale de frein à plusieurs reprises, l'ordinateur de secours se réinitialise à chaque fois que son pied lève le frein, ET il épuise son servofrein à dépression tout en chauffant les disques de frein au-delà de 500°C (932°F) jusqu'à ce que les plaquettes de frein s'estompent complètement.
3. Comment l'activer : Tenez-vous debout sur la pédale de frein avec les deux pieds en une seule poussée incessante et inébranlable tout en passant au point mort.

Arrêt d'urgence du moteur à grande vitesse : allumage par bouton-poussoir ou par clé¶

Que se passe-t-il si une boisson sucrée renversée ou un défaut électronique bloque un levier de vitesses à bouton-poussoir et qu'il refuse de passer au point mort, et que le véhicule tire toujours fort sur vos freins ? Vous devez arrêter le moteur ou le moteur électrique tout en roulant à vitesse d'autoroute. La technique dépend strictement du fait que votre voiture soit équipée ou non d'un bouton-poussoir. START/STOP interrupteur ou une clé de contact en métal traditionnelle.

flowchart TD
    A["Besoin d'arrêter le moteur à grande vitesse car le levier de vitesses n'entrera pas au point mort"] --> B{"Type d'allumage ?"}
    B -- "Bouton-poussoir DÉMARRER/ARRÊTER" --> C["Option A : Appuyez et maintenez enfoncé le bouton START/STOP en continu pendant 3 secondes complètes."]
    C --> D["Option B : appuyez 3 fois rapidement sur le bouton START/STOP en 2 secondes."]
    D --> E["Le moteur s'arrête immédiatement et le volant ne se bloque JAMAIS en roulant"]
    B -- "Clé mécanique traditionnelle en métal dans la colonne de direction" --> F["Tournez la clé dans le sens inverse des aiguilles d'une montre UN SEUL CLIC jusqu'à la position ACC/Accessoire"]
    F --> G["NE JAMAIS tourner la clé à fond pour la VERROUILLER ou la retirer : cela verrouille solidement le volant."]
    E --> H["Tenir fermement la roue avec les deux mains et appuyer sur la pédale de frein difficile à diriger vers l'épaule"]
    G --> H

1. Démarrage par bouton-poussoir (ENGINE START/STOP) véhicules¶

En roulant à 100 km/h (62 mph), en appuyant sur un bouton-poussoir START/STOP l'interrupteur une fois pendant une fraction de seconde ne fait rien (les constructeurs automobiles ont programmé un dispositif de protection contre les pressions brèves afin qu'un conducteur ou un enfant en bas âge n'éteigne pas accidentellement la voiture lorsqu'il cherche la radio).

Pour déclencher un arrêt d'urgence en mouvement sur tout véhicule à bouton-poussoir (Toyota, Lexus, Ford, GM, Honda, Hyundai, BMW, Volkswagen, Nissan, Subaru, etc.) mandaté par les normes SAE J2948 :

• Méthode 1 (maintenir pendant 3 secondes) : Appuyez fermement avec votre doigt sur le ENGINE START/STOP et maintenez-le enfoncé continuellement pendant 3 secondes complètes (One-one-thousand, Two-one-thousand, Three-one-thousand). Le moteur s'arrêtera immédiatement, la transmission perdra de la puissance et le verrouillage électronique de la colonne de direction restera DÉVERROUILLÉ tant que les roues tourneront.
• Méthode 2 (3 tapotements rapides) : Vous pouvez également appuyer sur le bouton ENGINE START/STOP bouton 3 fois de suite en 2 secondes.

2. Véhicules traditionnels à allumage mécanique à clé¶

3. Véhicules électriques (VE) subissant une accélération involontaire ou une perte de freinage par récupération¶

Si un véhicule électrique à batterie (BEV) accélère de manière inattendue ou ne parvient pas à ralentir lorsque vous relâchez la pédale d'accélérateur (rappelez-vous que lorsqu'une batterie de VE est chargée entre 98 % et 100 % ou par temps glacial, le "freinage régénératif à une pédale" réduit ou s'éteint temporairement, ce qui peut donner à un conducteur habitué au ralentissement à une pédale l'impression que la voiture "accélère" toute seule lorsqu'il lève le pied) :

1. Déplacez immédiatement votre pied de la pédale d'accélérateur vers la pédale de frein à friction physique et appuyez fort.
2. Poussez la manette de commande ou le sélecteur sur N (Neutre) et maintenez pendant 1 seconde.
3. Chaque véhicule électrique est doté d'un logiciel Frein-Moteur Override qui coupe instantanément le couple de l'onduleur électrique dès la milliseconde où l'interrupteur physique de la pédale de frein hydraulique est enfoncé à côté de l'accélérateur.

Quelles sont les causes d'une pédale d'accélérateur bloquée et comment l'éviter aujourd'hui¶

Les enquêtes sur des milliers d’accidents liés à des accélérations involontaires révèlent trois causes profondes récurrentes dans les pieds des passagers :

Devriez-vous utiliser le frein d'urgence/de stationnement lors d'une urgence de véhicule en fuite ?¶

N'utilisez le frein de stationnement que comme secours secondaire après être passé au point mort (N) et appuyez sur la pédale de frein principale :

• Pourquoi le frein à pied principal est 5 fois plus puissant : Votre pédale de frein hydraulique principale serre d'énormes freins à disque ventilés avant et arrière sur les quatre roues avec système antiblocage (ABS), tandis qu'un frein de stationnement n'actionne que de petits patins arrière ou des étriers arrière.
• Si vous avez également besoin du frein de stationnement :
  • Frein de stationnement électronique ((P) interrupteur) : Tirez et maintenez l'électronique (P) basculer vers le haut en continu. Les voitures modernes programmées avec un freinage d'urgence dynamique feront vibrer les quatre roues via la pompe ABS tant que vous maintenez l'interrupteur vers le haut (le relâchement de l'interrupteur arrête le freinage).
  • Levier de frein à main mécanique : maintenez votre pouce enfoncé en permanence sur le bouton de déverrouillage chromé situé à l'extrémité de la poignée et tirez progressivement vers le haut ; ne tirez jamais sur le frein à main sans maintenir le bouton, sinon les roues arrière peuvent se bloquer solidement et faire reculer votre voiture à vitesse d'autoroute.

Questions fréquemment posées¶

Sources vérifiées¶

• National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) et NASA Engineering and Safety Center (NESC, États-Unis) : Évaluation technique de l'accélération involontaire des véhicules de tourisme, des systèmes de neutralisation de l'accélérateur de freinage et des systèmes de commande d'accélérateur FMVSS n° 124.
• Society of Automotive Engineers (SAE International) : Norme SAE J2948 : Systèmes d'allumage par bouton-poussoir sans clé, protocoles d'arrêt d'urgence du moteur en mouvement.
• Transports Canada (Canada) : Que faire si votre véhicule accélère involontairement : passage au point mort et guidage au freinage.
• Consumer Reports et données de tests d'ingénierie des voitures et des conducteurs (États-Unis) : Arrêt d'une voiture en fuite à plein régime : tests de physique du freinage, d'épuisement du vide et d'arrêt par bouton-poussoir.
• Agence britannique de normalisation des conducteurs et des véhicules (DVSA) et Code de la route (Royaume-Uni) : Procédures de contrôle des véhicules d'urgence et de panne mécanique sur les autoroutes.

Guides associés¶

• Panne de frein pendant la conduite
• Éruption de pneu et défaillance de la direction à grande vitesse
• Accident de voiture