Vehicul scufundat sau avariat de inundații: Prevenirea incendiilor de baterii cu hidroblocare și apă sărată¶

Când inundațiile fulgerătoare, furtuna de coastă sau inundațiile torenţiale ale străzilor scufundă un vehicul parcat sau blocat, cea mai distructivă greșeală pe care o poate face un proprietar de vehicul are loc după ce apele inundațiilor se retrag: mersul la mașină și întoarcerea cheii de contact sau apăsarea butonului. START butonul „doar pentru a vedea dacă încă pornește.” Încercarea de a porni un motor care a ingerat chiar și 50 până la 100 de mililitri (2 până la 3,5 uncii lichide, mai puțin de jumătate de ceașcă de ceai) de apă prin admisia sa de aer rece montată în jos provoacă imediat blocarea hidrostatică (hydrolock): deoarece apa lichidă este incompresibilă fizic, pistonul care se ridică se lovește de un perete solid de apă din interiorul camerei de ardere la 800 RPM, îndoind sau rupând bielele din oțel forjat și perforând o gaură direct prin blocul motor din fontă sau aluminiu în mai puțin de 0,5 secunde, transformând lichidul recuperat în 500 USD. Înlocuire motor de 9.000 USD.

Chiar mai periculos decât hidroblocarea mecanică este pericolul de incendiu electric și baterie după inundație. În regiunile de coastă, după furtuni și uragane, departamentele de pompieri luptă cu sute de incendii spontane de vehicule la ore, zile și chiar la 2 până la 4 săptămâni după ce apa se scurge. La mașinile convenționale pe benzină și diesel de 12 volți, apele conductoare de inundații (în special apă sărată sau sărată de coastă) unesc bornele pozitive de mare amperaj în interiorul cutiei de siguranțe/relee de sub capotă (TIPM / BCM), solenoid de pornire și alternator, care generează electroliză continuă, hidrogen gazos și scurtcircuit rezistiv cu sulfură de cupru strălucitoare care dă foc vehiculului în interiorul unui garaj al casei atașat. În Vehicule electrice cu baterie (BEV) și hibride conectabile (PHEV) scufundate în apă sărată, înaltă tensiune compromisă (400V to 800V DC) Garniturile pachetului cu ioni de litiu permit apei sărate să corodeze interconexiunile celulelor și să creeze arcuri conductoare de punte de sare, declanșând ** evadare termică catastrofală de ioni de litiu (1,000+ degrees Celsius / 1,800+ degrees Fahrenheit)** zile după furtună. Acest ghid vă oferă exact, pas cu pas, scara de triaj a liniei de apă, regulile de deconectare a bateriei de 12 volți, procedurile de purjare cu apă a cilindrului bujiilor, regulile de carantină pentru apă sărată pentru vehicule electrice și strategiile de asigurare pentru pierderea totală.

Fă asta acum¶

1. NU ROTIȚI CHEIA DE CONTACT, NU APĂSAȚI BUTONUL DE PORNIRE SAU UTILIZAȚI PORNIRE DE LA DISTANȚĂ: Nu porniți niciodată un vehicul expus la inundații pentru a-l „testa” și evitați să apăsați butonul de deblocare a cheii sau să deschideți ușile activate electric dacă apa a ajuns în tabloul de bord sau în cutia de siguranțe (care a trezit și alimentează modulul de control al caroseriei). Dacă apa a intrat în carcasa filtrului de aer sau în conducta de evacuare, pornirea motorului de pornire chiar și pentru jumătate de secundă va bloca și distruge motorul sau va scurtcircuita unitățile de control electronice sub tensiune (ECUs).
2. DACĂ VEHICULUL TĂU ELECTRIC (EV) SAU HIBRIDUL CU PLUG-IN A FOST INUNDAT (ÎN special ÎN APĂ SĂRATĂ SAU LA VALENTANE DE FURTUNĂ LACASTĂ): Mutați-l la 15 metri (50 de picioare) de orice casă sau garaj imediat (sau evacuați casa dacă se află într-un garaj atașat). U. National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) și FEMA / U.S. Fire Administration avertizează că bateriile de tracțiune EV cu litiu-ion scufundate în apă sărată pot suferi scurtcircuitare interne întârziate și fuga termică explozivă la câteva săptămâni după ce apa se retrage. Nu încărcați niciodată un EV expus la inundații, nu îl lăsați niciodată parcat în interiorul sau lângă o casă și, dacă auziți popping, șuierat, șuierat sau vedeți vapori albi/gri venind din partea inferioară a mașinii, sunați localul numere de urgență (911 în SUA/Canada, 112 in Europa, 999 în Marea Britanie) imediat (vezi baterie litiu-ion se declanșează).
3. GĂSIȚI ȘI FOTOGRAFIAȚI LINIA DE NĂMUT CU APĂ ÎNĂRĂ ÎNAINTE DE A ATINGE ORICE: Înainte de a deschide ușile sau de a arunca noroi de pe exterior, faceți fotografii marcate cu ora de pe smartphone ale inelului de apă de noroi, iarbă sau nămol (high-water mark) pe partea exterioară a ușilor, a roților, a compartimentului motorului și a materialului scaunului interior. Regulatorii asigurărilor folosesc înălțimea exactă a liniei de plutire în raport cu pragurile ușii, pernele scaunului și tabloul de bord pentru a determina dacă vehiculul este o Pierdere totală legală automată.
4. ** DECONECTAȚI BATERIA DE 12 VOȚI (NEGATIV - CABLUL NEGRU ÎNTÂI) DACĂ SE ESTE SIGUR (NUMAI MĂSURI PE BINININA/DISEL):** La un vehicul convențional pe benzină sau diesel, unde apele de inundație s-au retras complet și bateria este uscată și accesibilă sub capotă, utilizați o cheie de 10 milimetri pentru a slăbi și îndepărta Negativul (-, Negru) clema terminalului bateriei și înfășurați capătul cablului într-o cârpă uscată sau într-o pungă de plastic, astfel încât să nu poată strânge înapoi pe stâlp. Deconectarea bateriei de 12 volți oprește electroliza galvanică în curs de desfășurare în cablajele inundate și împiedică un solenoid de pornire scurtcircuitat sau un releu al ventilatorului de răcire să aprindă un incendiu sub capotă peste noapte. (Notă: Nu atingeți niciodată cablurile portocalii de înaltă tensiune pe un hibrid sau EV și nu atingeți niciodată o baterie de 12 V care se află încă în apă stătătoare sau șuierat/bulboiește).
5. VERIFICAȚI DOUĂ LOCURI DE SUB CAPOTA ÎNAINTE CĂRUN MECANIC SĂ ÎNCERCĂ SĂ PORNIREAZĂ MOTORUL: (A) Elementul de filtru de aer din hârtie și (B) Jojele de ulei de motor și de transmisie.
6. Desprindeți din plastic Cutia filtrului de aer al motorului și simțiți elementul de filtru de aer din hârtie plisată: dacă filtrul este ud, umed sau are apă noroioasă acumulată în partea inferioară a cutiei de aer din plastic, aproape sigur apă a intrat în galeria de admisie și în cilindri.
7. Trageți joja uleiului de motor și joja transmisiei: dacă nivelul lichidului este mult peste FULL marca, arată picături de apă pe bastonul de metal sau arată ca un milkshake de ciocolată brun/roz, apa a intrat în carter sau transmisie prin orificiile de aerisire.
8. PUNEȚI IMMEDIAT CEREREA DVS. DE ASIGURARE AUTO COMPLETĂ ȘI DESCHIDE TOATE UȘILE/FERESTELE PENTRU A OPRIRE MUCEIGUL NEGRU TOXIC: Daunele provocate de inundații sunt acoperite de Asigurarea auto completă („Altele decât Coliziune”). Sună-ți asigurătorul pentru a primi reclamația în coadă înainte ca remorsoanele regionale și ajustatorii să fie copleșite și sprijiniți ușile sau ferestrele deschise (dacă iese din ploaie), astfel încât covoarele umede să nu devină toxice Stachybotrys / Aspergillus mucegai în interiorul cabinei în decurs de 48 de ore.

flowchart TD
    A["Vehicul expus la inundații sau la valuri de furtună (apa a scăzut)"] --> B["REGULA ABSOLUTĂ #1: NU ROȚI CHEIA ȘI NU APĂSAȚI START<br/>Fotografiază mai întâi exteriorul și interiorul liniei de nămol de mare apă pentru asigurare"]
    B --> C{"Ce tip de grup motopropulsor este vehiculul?"}
    C -->|"Baterie electrică (BEV) sau plug-in hybrid (PHEV)"| D["RISC EXTREM DE FUGIBILITATE TERMICA DE APĂ SARATĂ:<br/>1. NU atingeți cablurile HV sau conectați încărcătorul<br/>2. Tractați/mutați vehiculul la 15 m (50 ft) de toate structurile<br/>3. Sunați la 911/112/999 dacă șuierați, șuierați sau fumați"]
    C -->|"Benzină convențională sau motorină (ICE)"| E["Verificați acumulatorul de 12 V: Dacă apa s-a scurs și bateria nu șuieră/fierbinte, deconectați terminalul negativ (-) de 12 V cu o cheie de 10 mm"]
    E --> F{"Cât de sus a ajuns apa de inundație pe vehicul?"}
    F -->|"Nivelul 1: Sub partea de jos a pragurilor ușii (sub 15 până la 20 cm / 6 până la 8 inchi; covoare 100% uscate)"| G["Inspectați cutia filtrului de aer + joje de ulei/transport/diferență; Frâne uscate; Sigur de întreținut dacă fluidele și cutia de aer sunt uscate"]
    F -->|"Nivelul 2: Peste praguri/covoare umede până la partea de jos a pernelor scaunului"| H["NU PORNEȚI: Modulul Airbag SRS, hamurile de caroserie și rulmenții roților scufundate; Remorcare pentru inspecție (Adesea pierderea totală din asigurare)"]
    F -->|"Nivelul 3: Deasupra pernelor scaunului, a tabloului de bord sau a admisiei de aer a motorului"| I["PIERDERE TOTALĂ AUTOMATĂ ȘI HIDRLOCARE/PERICOL DE INCENDIU:<br/>Dacă s-a încercat salvarea mecanică din buzunar, TREBUIE să tragă toate bujiile/bujiile incandescente și să golească toate lichidele ÎNAINTE de pornire."]

Scala de triaj a liniei de plutire a inundațiilor pe 4 niveluri: daune mecanice vs. pragurile de pierdere totală ale asigurărilor¶

Înainte de a cheltui un singur dolar pentru reparații sau remorcare, localizați linia de noroi/nămol de pe anvelope și uși și potriviți-o cu acest tabel de triaj de inginerie și asigurare:

Phase 1: Understanding Hydrostatic Lock ("Hydrolock") and How to Safely Clear a Flooded Engine¶

If you do not have Comprehensive flood insurance (for example, on an older paid-off car, work truck, or off-road 4x4) and you need to determine whether the engine can be saved mechanically without bending a connecting rod, you must understand how water gets inside a shut-off engine and how to purge the cylinders before touching the starter.

1. How Water Enters the Cylinders Even When the Engine Was Turned OFF During the Flood¶

Drivers often assume: "My car was parked and turned off when the street flooded, so it couldn't have sucked water into the engine." That assumption destroys thousands of engines every year. Water enters a parked, shut-off engine through two open pathways: 1. Pathway A, Through the Cold-Air Intake Snorkel and Open Intake Valves: - Modern passenger cars and SUVs do not pull air from the top of the hood; to capture dense, cool air, engineers often route the plastic air intake resonator and snorkel tube down low behind the front bumper cover or inside the right/left front fender wheel well (sometimes only 35 to 50 centimeters / 14 to 20 inches off the ground). - Once floodwater rises above that intake opening, water fills the air filter box, flows past the throttle body into the intake manifold plenum, and runs by gravity straight past whichever cylinder intake valves happened to stop in the open position when you last shut off the engine, filling those cylinders to the brim with water. 2. Pathway B, Backward Through the Exhaust Tailpipe and Open Exhaust Valves: - If the floodwater rises above the rear tailpipe (25 to 40 centimeters / 10 to 16 inches), water flows forward through the muffler and catalytic converter, climbs up the exhaust manifold, and enters the cylinders through any open exhaust valves.

2. The Physics of Hydrolock: Air (Compressible) vs. Water (Incompressible)¶

In a normal 4-stroke gasoline engine (9:1 to 11:1 compression ratio) or diesel engine (16:1 to 20:1 compression ratio), the rising piston compresses air into a tiny 40 to 55 milliliter (cc) clearance volume at Top Dead Center (TDC). Because gases are compressible, the piston smoothly squeezes the air-fuel mixture. Liquid water is virtually 100 percent incompressible. If just 60 milliliters (4 tablespoons) of water is sitting on top of a piston when you engage the high-torque starter motor (or worse, if the other dry cylinders fire and drive the crankshaft at 1,000 RPM), the rising piston hits the trapped water before reaching Top Dead Center. Because the water cannot compress and the intake/exhaust valves are closed, the forged steel connecting rod buckles into an S-shape or snaps in half, blasting the broken rod end straight through the side of the engine block.

3. The 6-Step Mechanical "Spark-Plug-Out Purge" Protocol (For Uninsured / DIY Mechanical Salvage Only)¶

If you have no insurance coverage and must attempt to save a flooded gasoline or diesel engine yourself, never crank the engine until you have completed all six steps in exact order:

1. Step 1, Inspect the Air Filter Box and Intake Ducting:
2. Unclip the airbox lid, remove the paper air filter, and unclamp the rubber intake accordion boot from the throttle body. Mop out all standing water and mud from the airbox and intake tract.
3. Step 2, Check and Drain the Engine Crankcase Oil BEFORE Doing Anything Else:
4. Pull the oil dipstick. Notice this tricky physics detail: Oil floats on top of water. If half a liter of floodwater ran down into the bottom of your oil pan, the dipstick might show clean oil at the top while pure water is sitting at the very bottom of the pan right where the oil pump pickup screen sits.
5. Place a drain pan under the engine oil drain plug and crack the plug loose just 3 turns: if clear or muddy water runs out first before the dark motor oil (or if the oil looks milky tan), drain the entire crankcase completely, replace the oil filter, and refill with fresh motor oil.
6. Step 3, Remove ALL Spark Plugs (Gasoline Engines) or Glow Plugs / Injectors (Diesel Engines):
7. Unplug the ignition coils and unscrew every single spark plug from all 4, 6, or 8 cylinders.
8. Why this prevents hydrolock: With the spark plugs removed, every cylinder now has a wide-open 14-millimeter decompression hole at the top of the combustion chamber. Water can no longer be trapped by a rising piston.
9. Step 4, Disable the Fuel System (Pull the Fuel Pump Fuse/Relay) and Rotate the Crankshaft by Hand First:
10. Open the under-hood fuse box and pull out the FUEL PUMP fuse or relay and the IGNITION fuse (if you crank the engine with the spark plugs out while the fuel injectors are still spraying gasoline, the open spark plug holes will shoot a geyser of atomized gasoline onto the hot starter or ignition coils and ignite an engine bay fire).
11. Put a long breaker bar and socket on the front crankshaft harmonic balancer bolt and rotate the engine 2 full revolutions (720 degrees) by hand. Turning it by hand lets you feel gently if heavy mud or debris is binding the cylinders and pushes most of the water out of the spark plug holes without starter-motor violence.
12. Step 5, Crank with the Starter for 5-Second Bursts to Eject Remaining Cylinder Water:
13. Drape a heavy towel loosely over the top of the valve cover (to catch the geysers of dirty water), stand clear, and crank the starter for two or three 5-second bursts until zero water mist exits the open spark plug holes.
14. Squirt 5 milliliters (1 teaspoon) of clean motor oil or fogging oil into each open spark plug hole to restore lubrication to the washed-down cylinder walls and piston rings (otherwise the dry cast-iron rings will rust-weld themselves to the cylinder walls within 24 hours).
15. Install new or dried spark plugs, reinstall a brand-new dry paper air filter, put the fuel pump fuse back in, and start the engine to warm the oil and evaporate trace moisture, then change the engine oil and filter a second time after 20 minutes of running.
16. Step 6, Check and Drain the Transmission, Transfer Case, Differential Axles, and Brake Fluid:
17. Fiecare transmisie automată/manuală, cutie de transfer 4WD și diferențial de punte față/spate are un mic capac de aerisire cu eliberare a presiunii deasupra carcasei sale. Odată ce apa de inundație se ridică deasupra tuburilor de osie (25 to 35 cm / 10 to 14 inches), apa rece aspiră direct prin ventilatorul osiei în uleiul de transmisie. Lichid de transmisie automată contaminat cu apă (ATF) delaminează garniturile de frecare a ambreiajului pe bază de hârtie în interiorul unei transmisii automate în termen de 50 de kilometri (30 mile) de mers. Scurgeți și spălați orice lichid de transmisie sau diferențial cu lapte înainte de a conduce.

Faza 2: De ce apa sărată și apele salmastre distrug mașinile pentru totdeauna (și declanșează incendii întârziate)¶

Companiile de asigurări și inginerii auto trasează o linie roșie absolută între bălți de ploaie cu apă dulce curată și apa sărată de coastă/ape de inundații salmastre de estuariene:

1. Efectul cablajului capilar ("The Green Crust Cancer")¶

Cablajele auto moderne nu sunt fire sigilate cu miez solid; ele constau din sute de fire de cupru goale cu mai multe fire sertizate în terminale din alamă neetanșate în interiorul mufelor conectorului din plastic. - Cum se deplasează apa sărată în sus în interiorul unui fir: Când partea inferioară a cablajului de podea se află la 5 centimetri (2 inchi) de apă sărată timp de o oră, acțiunea capilară elimină apa sărată chiar în spațiile microscopice între firele de cupru de sub izolația PVC, călătorind de la 90 la **30 de metri în sus (de la 1 la ** la 30 de metri) calculatoare de bord care nici măcar nu au atins apa. - Eșec întârziat 3 până la 12 luni mai târziu: Deoarece sare (sodium chloride) este higroscopic (absoarbe umezeala din aerul umed pentru totdeauna), acele fire de cupru se corodează încet în verde neconductiv clorura de cupru și pulbere de verdeață în interiorul izolației. O mașină inundată cu apă sărată, care pare să pornească și să conducă bine după uscare, va suferi defecțiuni aleatorii ale luminii airbag-ului, pierderea bruscă a servodirecției pe autostradă, întreruperi ale panoului de instrumente fantomă și senzori de accident SRS corodați luni mai târziu.

2. De ce Airbag inundat (SRS) Modulele sunt un joc letal¶

Modulul de control al airbagului SRS (ACM) este aproape universal fixat direct pe punctul metalic cel mai de jos al tunelului central al podelei (sub consola centrală sau covorul din față), deoarece acesta este centrul de greutate structural al vehiculului pentru măsurarea forțelor G de decelerare a impactului. - Dacă inundațiile traversează pragurile ușii și udă covorul, modulul de control al airbag-ului este una dintre primele cutii electronice care sunt scufundate. - Fiecare producător auto (OEM Position Statement) impune strict ca orice modul de control al airbagului SRS, senzor de impact sau dispozitiv de pretensionare a centurii de siguranță pirotehnice care a fost scufundat sau expus la apă TREBUIE să fie casat și înlocuit, niciodată uscat și reutilizat. Coroziunea din interiorul unui modul SRS poate fie să prevină declanșarea airbag-urilor într-un accident fatal, fie să declanșeze o detonare spontană a airbagului necomandat în timp ce conduceți pe autostradă cu 110 km/h (70 mph).

Faza 3: Reclamații de asigurare, plăți pentru pierderi totale și evitarea înșelătoriilor de mașini după inundații după furtună¶

1. Cum funcționează cererile cuprinzătoare de inundații:
2. Daunele provocate de inundații (fie din cauza creșterii apei pe stradă, inundații fulgerătoare, valuri de furtună sau o parcare subterană inundată) sunt acoperite în proporție de 100% de Asigurare auto completă (minus deductibilitatea dvs.), iar în majoritatea jurisdicțiilor depunerea unei cereri de despăgubire cuprinzătoare pentru inundații NU crește ratele de asigurare de conducere din vină.
3. Nu așteptați niciodată să depuneți: După o inundație regională, companiile de asigurări implementează Catastrophe (CAT) echipe și închiriază piste masive de aeroport pentru a stoca zeci de mii de mașini de inundații totale. Depunerea în Ziua 1 cu fotografii clare ale inelului de nămol de pe ușile și scaunele interioare permite adesea asigurătorului să declare mașina dvs. Pierdere totală de la distanță prin încărcarea fotografiilor și să transfere valoarea reală în numerar (ACV) plata în zile și nu în săptămâni.
4. Ai grijă la capcana „Salvare reținută de proprietar” pe o mașină inundată:
5. Unii șoferi sunt tentați să accepte o plată de asigurare ușor redusă pentru a „păstra mașina inundată (owner-retained salvage)" și se usucă singuri. Aproape niciodată nu faceți acest lucru pe un vehicul modern controlat de computer (sau orice inundație cu apă sărată). Odată ce DMV de stat marchează titlul ca FLOOD / SALVAGE, vehiculul pierde 50 până la 80 la sută din valoarea sa de revânzare, mulți asigurători refuză să scrie acoperire completă pe el, iar modulele caroseriei corodate, suporturile electrice de servodirecție (2.000 USD) și transmisiile vă vor usca contul bancar în următoarele 12 luni.
6. Cum să depistați o mașină de inundație „spălată cu titlul” atunci când cumpărați un vehicul de schimb după o furtună:
7. În decurs de 30 până la 90 de zile după fiecare inundație majoră, reconstructorii fără scrupule cumpără mii de mașini inundate la licitații de salvare, șamponează covoarele, le transportă peste granițele de stat sau naționale pentru a „spăla” marca inundației de pe titlul de hârtie și le vând cumpărătorilor nebănuiți.
8. Lista de verificare de 5 minute pentru detectarea mașinilor de inundații înainte de a cumpăra orice mașină uzată:
   • Trageți centurile de siguranță până la capătul bobinei retractorului și căutați pete de umezeală, inele de mucegai sau nămol în partea inferioară de 30 cm (12 inchi) a curelei (detalierii pot șamponează scaunele, dar nu pot curăța în interiorul retractorului centurii de siguranță sigilat).
   • Priviți sub tabloul de bord cu o lanternă la suporturile de oțel goale, nevopsite care țin coloana de direcție și pedala de frână: într-o mașină uscată, oțelul de sub bord nevopsit rămâne argintiu strălucitor; într-o mașină de inundații, umezeala umedă din cabină devine goală, sub bordura, suporturile de oțel uniform portocalii cu rugină la suprafață.
   • Verificați bine anvelopa de rezervă sub covorul portbagajului și trageți înapoi un colț al covorului din spatele pentru picioare din față în spatele pedalelor pentru a căuta nămol maro uscat sau coroziune albă cretă pe capetele șuruburilor din aluminiu.
   • Rulați VIN-ul de 17 cifre prin NICB VINCheck baza de date sau NMVTIS (National Motor Vehicle Title Information System) inundați baza de date înainte de a preda orice bani.

Întrebări frecvente¶

De ce nu ar trebui să rotesc niciodată cheia sau să apas butonul Start pentru a testa dacă mașina mea încă funcționează după o inundație?¶

Rotirea cheii de contact sau apăsarea butonului Start după o inundație provoacă două defecțiuni imediate, catastrofale. În primul rând, dacă apa de inundație a crescut suficient de sus pentru a pătrunde în admisia de aer sau în țeava de evacuare a motorului și s-a infiltrat pe lângă o supapă deschisă într-un cilindru, pornirea motorului de pornire trântește pistonul care se ridică împotriva apei lichide incompresibile (blocare hidrostatică sau hidroblocare), care îndoaie sau rupe bielele de oțel și crapă mai puțin de o jumătate de secundă blocul motorului. În al doilea rând, chiar dacă apa nu a ajuns la cilindrii motorului, rotirea cheii alimentează modulele electronice umede de control, cutiile de siguranțe și computerul airbag-ului, în timp ce apa conductivă noroioasă sau sărată le pune în punte plăcile de circuite, prăjind electronice scumpe sau declanșând un incendiu electric care ar fi putut fi prevenit prin uscare și curățare mai întâi.

Cât de adânc trebuie să ajungă apa de inundație înainte ca o companie de asigurări să declare o mașină pierdere totală?¶

Ca o regulă generală a industriei în America de Nord, Europa și Australia, dacă apa de inundație rămâne strict sub partea inferioară a pragurilor ușii (aproximativ 15 până la 20 de centimetri sau 6 până la 8 inci adâncime, atingând doar anvelopele inferioare și frânele în timp ce lăsând covoarele interioare uscate 100 la sută), vehiculul este de obicei reparabil după verificarea lichidului de transmisie și a osului. Cu toate acestea, odată ce inundația se ridică peste pragurile ușilor și bazinele din interiorul cabinei pasagerilor pe covoarele podelei și mai ales odată ce ajunge la fundul pernelor scaunelor sau al tabloului de bord, companiile de asigurări declară aproape întotdeauna vehiculul Pierdere Totală automată. Acest lucru se datorează faptului că mașinile moderne montează modulul de control al airbagului SRS, cablajele caroseriei principale și modulele de servodirecție electrică direct pe panoul de podea, iar regulile de siguranță ale producătorului interzic reutilizarea airbag-ului scufundat în inundații sau a electronicelor de siguranță.

De ce vehiculele electrice (EV) și hibrizii prezintă un risc atât de mare de a lua foc la câteva zile sau săptămâni după o inundație cu apă sărată?¶

Pachetele de baterii litiu-ion de înaltă tensiune (care funcționează la 400 până la 800 de volți CC) sunt sigilate în interiorul carcasei de protecție de sub caroserie echipate cu orificii de aerisire cu egalizare a presiunii. Atunci când un EV sau un hibrid plug-in este scufundat în apă adâncă de inundații, în special în apă sărată de coastă foarte conductivă sau în valuri de furtună salmastre, apa poate sparge etanșările îmbătrânite sau aerisirea membranelor și poate intra în acumulator. În interiorul pachetului, apa sărată corodează urechile metalice ale celulei și barele colectoare, provoacă electroliză continuă care eliberează hidrogen gazos inflamabil și lasă în urmă punți conductoare de sare chiar și după scurgerea apei. Acest scurtcircuit intern încălzește celulele individuale cu ioni de litiu până când acestea intră în fugă termică autonomă (depășind 1.000 de grade Celsius sau 1.800 de grade Fahrenheit), aprinzând un incendiu chimic intens la ore, zile sau până la câteva săptămâni după inundație. Parcați sau tractați întotdeauna orice vehicul electric expus la inundații la cel puțin 15 metri (50 de picioare) în aer liber, departe de case, garaje și alte vehicule.

Poate pătrunde apa în cilindrii motorului meu dacă mașina a fost parcată și oprită tot timpul în timpul inundației?¶

Da. Nu trebuie să conduceți printr-o băltoacă pentru ca apă să vă umple cilindrii motorului. Când un motor cu ardere internă este oprit, cel puțin două sau mai multe supape de admisie și de evacuare se opresc întotdeauna în poziția deschis. Dacă inundația în creștere scufundă fie tubul de admisie a aerului rece al motorului (care este adesea plasat jos în interiorul barei de protecție din față sau al benei roții, la doar 35 până la 50 de centimetri sau 14 până la 20 de inci de la sol) sau țeava de evacuare din spate, gravitația și presiunea hidrostatică împing apa direct prin conductele de admisie sau prin conductele de eșapament și umplund conductele de apă deschise. în timp ce mașina stă parcata. Dacă apoi porniți demarorul în dimineața următoare fără a scoate mai întâi bujiile, motorul se va bloca imediat.

Surse verificate¶

• National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) și U.S. Fire Administration / FEMA (Statele Unite): Instrucțiuni intermediare pentru vehiculele electrice și hibride-electrice echipate cu baterii de înaltă tensiune în urma valuri de furtună cu apă sărată și submersie prin inundații (protocol de carantină de 15 metri / 50 de picioare).
• National Insurance Crime Bureau (NICB) & Insurance Institute for Highway Safety (IIHS) (Statele Unite ale Americii): Pragurile de triaj a vehiculelor pentru inundații după uragan, legile legale privind salvarea/marcarea titlurilor de inundații și liste de verificare pentru inspecția vehiculelor cu inundații cu titlu de spălat.
• Conferința inter-industrială privind repararea coliziunilor auto (I-CAR) și declarațiile de poziție ale OEM: Reguli obligatorii de înlocuire pentru modulele de comandă airbag-uri ale sistemului de reținere suplimentară expuse la apă (SRS), coroziunea cablajului capilar și ansamblurile servodirecției electrice.
• Society of Automotive Engineers (SAE) și Automotive Service Excellence (ASE): Hydrostatic Lock (Hydrolock) Mecanica de compresie a bielei și decontaminarea lichidului de respirație post-submersie a carterului/transmisiei.

Ghiduri aferente¶

• Mașina în apă: evadarea și supraviețuirea vehiculului care se scufundă
• Incendiile bateriei cu litiu-ion și evadarea termică
• Urgențe în caz de accident și incendiu cu vehicule electrice, hibride și pe hidrogen
• Reparații de urgență la marginea drumului și depanare
• Numere de urgență în funcție de țară