Sukeldunud või üleujutuses kahjustatud sõiduk: hüdrolüüsi ja merevee aku tulekahjude vältimine¶

Kui äkilised üleujutused, rannikuäärne tormilaine või suur tänavaüleujutus uputavad pargitud või seiskunud sõiduki, juhtub pärast tulvavee taandumist kõige hävitavam viga, mida sõidukiomanik teha võib: auto juurde kõndimine ja süütevõtme keeramine või nupu vajutamine. START nuppu "lihtsalt selleks, et näha, kas see ikka käivitub." Kui proovite käivitada mootorit, mis on madalale paigaldatud külma õhu sisselaskeava kaudu alla neelanud isegi 50-100 milliliitrit (2-3,5 untsi vedeliku untsi, vähem kui pool teetassi) vett, põhjustab see kohe hüdrostaatilise lukustuse (hydrolock): kuna vedel vesi on füüsiliselt kokkusurumatu, põrkub tõusev kolb kiirusel 800 p/min vastu põlemiskambris asuvat tahket veeseina, painutades või klõpsates sepistatud terasest ühendusvardaid ja stantsides auku otse läbi malmist või alumiiniumist mootoriploki vähem kui 0,5 sekundiga, muutes eraldusvedeliku a-0,5 sekundiga, sh5. 9000 dollarit mootori vahetus.

Veelgi ohtlikum kui mehaaniline hüdrolukk on üleujutusejärgne elektri- ja akutuleoht. Pärast tormihoogusid ja orkaane võitlevad tuletõrjeosakonnad rannikualadel sadade spontaansete sõidukite tulekahjudega tunde, päevi ja isegi 2-4 nädalat pärast vee äravoolu. Tavalistes 12-voldises bensiini- ja diiselmootoriga autodes sillutab juhtiv tulvavesi (eriti riimvesi või rannikumere rannikuvesi) kõrge voolutugevusega plussklemmid kapotialuse kaitsme/releekarbi sees (TIPM / BCM), starteri solenoid ja generaator, mis genereerivad pidevat elektrolüüsi, vesinikgaasi ja hõõguvaid vasksulfiidi takistusi, mis süütavad sõiduki kinnitatud kodugaraažis põlema. Akuga elektrisõidukites (BEV) ja pistikühendusega hübriidides (PHEV) sukeldatud soolasesse vette, kõrgepinge (400V to 800V DC) liitiumioonpaki tihendid võimaldavad soolasel veel korrodeerida rakkude omavahelisi ühendusi ja tekitada juhtivaid soolasilla kaarte, mis käivitavad katastroofilise liitiumioonide termilise põgenemise (1,000+ degrees Celsius / 1,800+ degrees Fahrenheit) päeva pärast tormi. See juhend annab teile täpsed samm-sammult Waterline Triage Scale, 12-voldise aku lahtiühendamise reeglid, süüteküünla silindri veepuhastusprotseduurid, elektrisõidukite soolase vee karantiini reeglid ja kindlustuse kogukahju hüvitamise strateegiad.

Tehke seda kohe¶

1. ÄRGE KEERAKE SÜTEVÕTTI, VAJUtage START-NUPU EGA KASUTAGE KAUGKÄIVITUST: Ärge kunagi väntake üleujutusohtlikku sõidukit selle testimiseks ja vältige võtmehoidja lukustusnupu vajutamist või elektriajamiga uste avamist, kui vesi jõudis armatuurlauale või kaitsmekarbile (mis äratab Body Control Moduodles ja taaskäivitab). Kui vesi sattus õhufiltri korpusesse või väljalasketorusse, käivitab startermootori isegi pool sekundit väntamine hüdroluku ja hävitab mootori või lühistab pinge all olevad elektroonilised juhtseadmed (ECUs).
2. KUI TEIE ELEKTRISÕIDUK (EV) VÕI PISTOGIGA HÜBRIID OLI UJUTATUD (ERITI SOOLAVES VÕI RIIMEMEL TORMIL): viige see viivitamatult mis tahes majast või garaažist 15 meetri (50 jala) kaugusele (või evakueerige maja, kui see asub ühendatud garaažis). Riiklik maanteede liiklusohutuse amet (NHTSA)** ja FEMA / USA tuletõrjeamet hoiatavad, et soolasesse vette uputatud elektrisõidukite liitiumioonakud võivad kogeda viivitusega sisemist lühist ja plahvatusohtlikku termilist äravoolu tundi kuni nädalaid pärast vee taandumist. Ärge kunagi laadige üleujutusohtlikku elektriautot, ärge kunagi jätke seda maja sisse või kõrvale parkima ja kui kuulete paputamist, susisemist, vilistamist või näete auto alt tulevat valget/halli auru, helistage kohalikule hädaabinumbrid (911 USA-s/Kanadas, 112 Euroopas, 999 Ühendkuningriigis) kohe (vt liitium-ioonaku süttib).
3. ENNE MIDAGI PUTUTAMIST OTSIGE JA FOTOSTATAGE KÕRGVEE MUDA JOON: Enne uste avamist või välispinnalt muda väljavoolimist tehke nutitelefoni ajatempliga fotod mudast, rohust või mudast veerõngast (high-water mark) uste, rataste, mootoriruumi ja sisemiste istmete välisküljel. Kindlustusregulaatorid kasutavad veepiiri täpset kõrgust lävede, istmepatjade ja armatuurlaua suhtes, et teha kindlaks, kas sõidukil on automaatne seadusjärgne kogukahju.
4. ÜHENDAGE LAHTI 12 V AKU (NEGATIIVNE - ESMALT MUST KAABEL) KUI ON OHUTU TEHA (AINULT BENSIINI-/DIISELAUTOD): Tavalisel bensiini- või diiselmootoriga sõidukil, kus üleujutusvesi on täielikult taandunud ja aku on kuiv ja kapoti all ligipääsetav, kasutage 10-millimeetrist mutrivõtit, et vabastada ja eemaldada Negatiivne (-, Must) akuklemmklamber ja mähkige kaabli ots kuiva lapi või kilekotti, et see ei saaks vastu posti tagasi hüpata. 12-voldise aku lahtiühendamine peatab käimasoleva galvaanilise elektrolüüsi üleujutatud juhtmestikus ja takistab lühistatud starteri solenoidi või jahutusventilaatori relee süttimist üleöö kapoti all. (Märkus. Ärge kunagi puudutage hübriid- või elektrisõiduki oranže kõrgepingekaableid ja ärge kunagi puudutage 12 V akut, mis seisab veel seisvas vees või susiseb/mullitab).
5. KONTROLLIGE KAHTE KOHTA KAOTTI ALL ENNE, MIS MEHAANIK PROOVIB MOOTORIT VÄIDATA: (A) paberist õhufiltri elementi ja (B) mootoriõli ja käigukasti mõõtevardaid.
6. Eemaldage plastikust mootori õhufiltri kast ja katsuge volditud paberist õhufiltri elementi: kui filter on **märg, läbimärg või plastikust õhukasti põhjas on kogunenud mudast vett, on vesi peaaegu kindlasti sisenenud sisselaskekollektorisse ja silindritesse.
7. Tõmmake Mootoriõli õlimõõtevarda ja Käigukasti õlimõõtevarda: kui vedeliku tase on palju üle FULL märk, näitab veepiisku metallpulgal või näeb välja nagu pruunikas/roosakas šokolaadipiimakokteil, vesi on õhutusavade kaudu karterisse või ülekandesse sattunud.
8. ** ESITAGE KOHE OMA KÕIK AUTOKINDLUSTUSNÕUE JA AVAGE KÕIK UKSED/AKNAD TOKSILISE MUST HALLITUSE PEATAMISEKS:** Üleujutuskahjud kaetakse Kõik ("Muud kui kokkupõrge") autokindlustus. Helistage oma kindlustusandjale, et saada nõue järjekorda, enne kui piirkondlikud puksiirautod ja regulaatorid on ülekoormatud, ja toetage uksed või aknad (kui see on vihmast väljas), et märjad vaibad ei kasvaks salongis 48 tunni jooksul mürgist Stachybotrys / Aspergillus hallitust.

flowchart TD
    A["Üleujutus- või tormilainele avatud sõiduk (vesi on taandunud)"] --> B["Absoluutne reegel nr 1: ÄRGE KÜLITAGE VÕTTI EGA VAJUTAKE START<br/>Kindlustuskindlustuse jaoks pildistage esmalt välis- ja sisepind"]
    B --> C{"Mis tüüpi jõuallikas on sõiduk?"}
    C -->|"Elektriline aku (BEV) või pistikhübriid (PHEV)"| D["Äärmuslik SOOLAVEE TERMAALNE JOOK:<br/>1. ÄRGE puudutage HV-kaableid ega ühendage laadijat.<br/>2. Pukseerige/viige sõiduk kõigist konstruktsioonidest 15 m (50 jala) kaugusele<br/>3. Helistage numbril 911/112/999, kui susisete, hüppate või suitsetate"]
    C -->|"Tavaline bensiin või diisel (ICE)"| E["Kontrollige 12 V akut: kui vesi on tühjaks saanud ja aku ei susise/kuum, ühendage 10 mm mutrivõtmega lahti negatiivse (-) 12 V klemm"]
    E --> F{"Kui kõrgele tulvavesi sõidukile ulatus?"}
    F -->|"Tase 1: ukselävede all (alla 15-20 cm / 6-8 tolli; vaibad 100% kuivad)"| G["Kontrollige õhufiltri kasti + õli/transpordi/diferentsiaalvardasid; Kuivad pidurid; Ohutu hooldada, kui vedelikud ja õhukast on luukuivad"]
    F -->|"2. tase: ukselävede kohal / märjad vaibad kuni istmepatjade alaosani"| H["ÄRGE KÄIVITAGE: turvapadja SRS-moodul, kere rakmed ja rattalaagrid on vee all; Taks ülevaatuseks (sageli kindlustuse kogukahju)"]
    F -->|"Tase 3: istmepatjade, armatuurlaua või mootori õhuvõtuava kohal"| I["AUTOMAATNE TÄIELIK KADU JA HÜDROLOKK / TULEKAHJU:<br/>Kui mehhaanilist päästmist üritatakse taskust välja võtta, PEAB ENNE väntamist välja tõmbama kõik süüteküünlad / hõõgküünlad ja tühjendage kõik vedelikud"]

4-tasemeline üleujutuse veepiiri triaaži skaala: mehaanilised kahjustused vs kindlustuse kogukahju künnised¶

Enne kui kulutate ühe dollari remondile või pukseerimisele, leidke oma rehvidel ja ustel muda/mudajoon ning sobitage see selle inseneri- ja kindlustuse triaažitabeliga:

1. etapp: hüdrostaatilise luku ("hüdrolukk") mõistmine ja üleujutatud mootori ohutu puhastamine¶

Kui teil ei ole üleujutuse kaskokindlustust (näiteks vanemal tasulisel autol, tööveokil või maastikusõidukil 4x4) ja peate kindlaks tegema, kas mootorit saab mehaaniliselt päästa ilma ühendusvarda painutamata, peate mõistma kuidas vesi satub väljalülitatud mootorisse ja kuidas silindreid enne starteri puudutamist puhastada.

1. Kuidas vesi silindritesse siseneb isegi siis, kui mootor oli üleujutuse ajal välja lülitatud¶

Autojuhid eeldavad sageli: "Minu auto oli pargitud ja välja lülitatud, kui tänav üle ujutas, nii et see ei saanud mootorisse vett imeda." See oletus hävitab igal aastal tuhandeid mootoreid. Vesi siseneb pargitud väljalülitatud mootorisse kahe avatud tee kaudu: 1. Tee A, läbi külma õhu sisselaske snorkli ja avatud sisselaskeklappide: - Kaasaegsed sõiduautod ja maasturid ei tõmba õhku kapoti ülaosast; Tiheda jaheda õhu püüdmiseks suunavad insenerid plastikust õhu sisselaske resonaatori ja snorgeltoru sageli madalale esikaitseraua katte taha või parempoolse/vasakpoolse poritiiva rattakoopasse (mõnikord vaid 35-50 sentimeetrit / 14-20 tolli maapinnast). - Kui tulvavesi tõuseb sellest sisselaskeavast kõrgemale, täidab vesi õhufiltri kasti, voolab läbi gaasihoova sisselaskekollektori ja jookseb raskusjõu toimel otse mööda igast silindri sisselaskeklapist, mis juhtus avatud asendis peatuma, kui viimati mootori seiskasite, täites need silindrid ääreni veega. 2. Tee B, tagurpidi läbi väljalasketoru väljalasketoru ja avatud väljalaskeklappide: - Kui üleujutusvesi tõuseb üle tagumise väljalasketoru (25-40 sentimeetrit / 10-16 tolli), voolab vesi edasi läbi summuti ja katalüsaatori, ronib mööda väljalaskekollektorit üles ja siseneb kõigi avatud väljalaskeklappide kaudu silindritesse.

2. Hüdroluku füüsika: õhk (kokkusurutav) vs vesi (kokkusurumatu)¶

Tavalises 4-taktilises bensiinimootoris (9:1 to 11:1 compression ratio) või diiselmootor (16:1 to 20:1 compression ratio), surub tõusev kolb õhu väikeseks 40-55 milliliitriks (cc) kliirensi maht Top Dead Centeris (TDC). Kuna gaasid on kokkusurutavad, pigistab kolb sujuvalt õhu-kütuse segu. Vedel vesi on praktiliselt 100 protsenti kokkusurumatu. Kui suure pöördemomendiga käivitusmootori käivitamisel on kolvi peal vaid 60 milliliitrit (4 supilusikatäit) vett (või veel hullem, kui teised kuivad silindrid käivituvad ja käitavad väntvõlli kiirusel 1000 p/min), jõuab tõusev vesi enne lõksu jäänud kolvini. Kuna vesi ei saa kokku suruda ja sisse-/väljalaskeklapid on suletud, tõmbub sepistatud terasest ühendusvarras S-shape või klõpsab pooleks, puhudes purunenud varda otsa otse läbi mootoriploki külje.

3. 6-astmeline mehaaniline süüteküünla puhastamise protokoll (ainult kindlustamata / isetegemise mehaanilise päästmise jaoks)¶

Kui teil ei ole kindlustuskaitset ja peate proovima ise päästa üleujutatud bensiini- või diiselmootorit, ära käivitage mootorit enne, kui olete kõik kuus sammu täpses järjekorras täitnud:

1. 1. samm, kontrollige õhufiltri kasti ja sisselasketoru:
2. Keerake õhukasti kaas lahti, eemaldage paberõhufilter ja kinnitage kummist sisselaskeakordioni kate gaasihoova korpusest. Pühkige õhukastist ja sisselasketorust välja kogu seisev vesi ja muda.
3. ** 2. samm, kontrollige ja tühjendage mootori karteriõli ENNE millegi muu tegemist:**
4. Tõmmake õlimõõtevarras. Pange tähele seda keerulist füüsikalist detaili: Õli hõljub vee peal. Kui pool liitrit tulvavett voolas teie õlivanni põhja, võib õlimõõtevarda ülaosas näha puhast õli, samas kui puhas vesi on panni allosas, kus asub õlipumba kogumisekraan.
5. Asetage tühjendusnõu mootoriõli tühjenduskorgi alla ja keerake kork lahti vaid 3 pööret: kui selge või mudane vesi saab enne tumedat mootoriõli otsa (või kui õli näeb välja piimjaspruun), tühjendage kogu karter täielikult, asendage õlifilter ja täitke uuesti värske mootoriõliga.
6. 3. samm, eemaldage KÕIK süüteküünlad (bensiinimootorid) või hõõgküünlad/pihustid (diiselmootorid):
7. Ühendage süütepoolid lahti ja keerake iga süüteküünal kõigist 4, 6 või 8 silindrist lahti.
8. Miks see hüdrolukku takistab: Kui süüteküünlad on eemaldatud, on igal silindril nüüd põlemiskambri ülaosas laialt avatud 14-millimeetrine dekompressiooniava. Tõusev kolb ei saa enam vett kinni hoida.
9. 4. toiming, lülitage kütusesüsteem välja (Pull the Fuel Pump Fuse/Relay) ja kõigepealt pöörake väntvõlli käsitsi:
10. Avage kapotialune kaitsmekarp ja tõmmake välja FUEL PUMP kaitsme või relee ja IGNITION kaitsme (kui väntate mootorit süüteküünaldega välja, kui kütusepihustid veel bensiini pritsivad, lasevad lahtised süüteküünla augud pihustatud bensiini geisri kuumale starterile või süütepoolidele ja süütavad mootoriruumi tule).
11. Asetage pikk kaitsevarras ja pesa eesmise väntvõlli harmoonilise tasakaalustuspoldi külge ja pöörake mootorit 2 täispööret (720 degrees) käsitsi. Seda käsitsi keerates tunnete õrnalt, kas raske muda või praht seob silindreid ja surub suurema osa veest süüteküünla aukudest välja ilma starteri-mootori vägivallata.
12. 5. toiming, vändake starteriga 5-sekundilisteks pursketeks, et väljutada järelejäänud silindrivesi:
13. Katke raske rätik lõdvalt üle klapikaane ülaosa (et määrdunud vee geisrid kinni püüda), seiske puhtana ja keerake starterit kaks või kolm 5-sekundilist lööki, kuni avatud süüteküünla aukudest väljub veeudu null.
14. Pritsige igasse avatud süüteküünla auku 5 milliliitrit (1 teelusikatäis) puhast mootoriõli või udu tekitavat õli, et taastada pestud silindri seinte ja kolvirõngaste määrimine (vastasel juhul roostetavad malmrõngad 24 tunni jooksul silindri seinte külge).
15. Paigaldage uued või kuivanud süüteküünlad, paigaldage tagasi uhiuus kuivast paberist õhufilter, pange kütusepumba kaitse tagasi ja käivitage mootor, et õli soojendada ja niiskust aurustada, seejärel vahetage mootoriõli ja filter teist korda pärast 20-minutilist töötamist.
16. 6. samm, käigukasti, ülekandekorpuse, diferentsiaali telgede ja pidurivedeliku kontrollimine ja tühjendamine:
17. Igal automaat-/manuaalkäigukastil, 4WD ülekandekorpusel ja esi-/tagatelje diferentsiaalil on korpuse ülaosas väike rõhuvabastusventilaatori õhutuskork. Kui üleujutusvesi tõuseb üle teljetorude (25 to 35 cm / 10 to 14 inches), imeb külm vesi otse läbi silla õhutusava käigukastiõli sisse. Veega saastunud automaatkäigukasti vedelik (ATF) eemaldab automaatkäigukasti paberipõhised siduri hõõrdkatted 50 kilomeetri (30 miili) raadiuses pärast sõitu. Enne sõitmist tühjendage ja loputage piimjas käigukasti või diferentsiaali vedelik.

2. etapp: miks soolane ja riimvesi hävitab autosid igaveseks (ja põhjustab tulekahjude hilinemist)¶

Kindlustusseltsid ja autoinsenerid tõmbavad absoluutse punase joone puhta magevee vihmalompide ja ranniku soolase vee / riimvee suudmealade tulvavee vahele:

1. Kapillaarjuhtmestiku efekt ("Rohelise kooriku vähk")¶

Kaasaegsed autode juhtmestikud ei ole suletud täistuumalised juhtmed; need koosnevad sadadest mitmeahelalistest paljastest vaskjuhtmetest, mis on pressitud plastpistikute sees olevate tihendamata messingkontaktide klemmidega. - Kuidas soolane vesi traadi sees ülesmäge liigub: Kui põranda juhtmestiku põhi on tund aega 5 sentimeetrit (2 tolli) soolases vees, juhib kapillaartegevus soolase vee otse PVC-isolatsiooni all olevate vasktraadi kiudude mikroskoopilistesse ruumidesse, liikudes **30 kuni **mäge kuni 90 sentimeetrit dash-meetrit. arvutid, mis pole kordagi vett puudutanud. - Hilinenud rike 3-12 kuud hiljem: Kuna sool (sodium chloride) on hügroskoopne (imab niiskust niiskest õhust igaveseks), need vasktraadi kiud korrodeeruvad aeglaselt isolatsiooni sees mittejuhtivaks roheliseks vaskkloriidiks ja verdigrise pulbriks. Soolase veega üleujutatud autol, mis näib pärast kuivamist hästi käivitut ja sõitvat, kannatavad kuud hiljem juhuslikud turvapadja tuled, maanteel äkiline roolivõimendi kadu, armatuurlaua voolukatkestus ja korrodeerunud SRS-i kokkupõrkeandurid.

2. Miks turvapadi üle ujutatud (SRS) Moodulid on surmav hasart¶

SRS-turvapadja juhtmoodul (ACM) on peaaegu universaalselt kinnitatud otse keskpõranda tunneli madalaima metallpunkti külge (keskkonsooli või esivaiba all), kuna see on sõiduki konstruktsiooni raskuskese, millega mõõdetakse kokkupõrke aeglustus G-jõude. - Kui tulvavesi ületab lävepaku ja teeb vaiba märjaks, on turvapadja juhtmoodul üks esimesi elektroonikakarpe, mis vee alla lastakse. - Iga autotootja (OEM Position Statement). SRS-mooduli sees olev korrosioon võib kas takistada turvapatjade vallandamist surmaga lõppenud avarii korral või käivitada käskluseta, spontaanse turvapadja plahvatuse, kui sõidate maanteel kiirusega 110 km/h (70 miili tunnis).

3. etapp: kindlustusnõuded, kogukahju väljamaksed ja tormijärgsete üleujutuste autopettuste vältimine¶

1. Kuidas üldised üleujutuskaebused toimivad?
2. Üleujutuskahjud (olgu siis põhjuseks tänavavee tõus, äkilised üleujutused, orkaani torm või üleujutatud maa-alune parkla) katab 100 protsenti täielik autokindlustus (miinus teie omavastutus) ja enamikus jurisdiktsioonides üleujutusnõude esitamine EI tõsta teie süüdlase sõiduviisi kindlustusmäära.
3. Ärge kunagi oodake esitamist: Pärast piirkondlikku üleujutust rakendavad kindlustusseltsid katastroofi (CAT) meeskondi ja rentida tohutuid lennujaama maandumisradasid, et hoida kümneid tuhandeid üleujutusautosid. Kui esitate 1. päeval selged fotod oma ustel ja istmetel olevast kõrgeveelisest mudarõngast**, võimaldab kindlustusandja sageli kuulutada teie auto täielikuks kaotuks kaugjuhtimisega fotode üleslaadimise kaudu ja sisestada teie tegeliku rahaväärtuse (ACV) väljamakse pigem päevades kui nädalates.
4. Olge ettevaatlik üleujutatud autol tekkinud lõksu eest, mida omanik jätab:
5. Mõnel juhil on kiusatus leppida veidi vähendatud kindlustusmaksega, et "autot üleujutatud hoida (owner-retained salvage)" ja kuivatage see ise ära. Peaaegu mitte kunagi tehke seda moodsa arvutiga juhitava sõidukiga (või mis tahes merevee üleujutusega). Kui osariigi DMV märgib pealkirja FLOOD / SALVAGE, kaotab sõiduk 50-80 protsenti oma edasimüügiväärtusest, paljud kindlustusandjad keelduvad sellele täielikku kindlustuskaitset kirjutamast ning korrodeerunud keremoodulid, elektrilised roolivõimendi nagid (2000 dollarit) ja käigukastid tühjendavad teie pangakonto järgmise 12 kuu jooksul.
6. Kuidas pärast tormi asendussõiduki ostmisel märgata üleujutuse all kannatanud autot:
7. 30-90 päeva jooksul pärast igat suuremat üleujutust ostavad hoolimatud ümberehitajad päästeoksjonitel tuhandeid üleujutatud autosid, pesevad vaipu šampooniga, transpordivad need üle osariigi või riigipiiride, et "pesetakse" üleujutuse kaubamärk paberipealkirjalt maha, ja müüvad need pahaaimamatutele ostjatele.
8. ** 5-minutilise üleujutuse auto tuvastamise kontrollnimekiri enne kasutatud auto ostmist:**
   • Tõmmake turvavööd lõpuni välja tõmburi pooli ja otsige 30 cm (12 tolli) vöö alumiselt niiskusplekke, hallituse rõngaid või muda (müüjad saavad istmeid šampooniga pesta, kuid need ei saa puhastada suletud turvavöö tõmburi seest).
   • Vaadake taskulambiga armatuurlaua alt paljaid värvimata terasklambreid, mis hoiavad roolisammast ja piduripedaali: kuivas autos jääb värvimata armatuurlauaalune teras läikima hõbedaselt; üleujutusautos muudab salongi niiske niiskus paljad kriipsualused terasklambrid ühtlaselt oranžiks ja pinnaroostega.
   • Kontrollige varurehvi korralikult pakiruumi vaiba all ja tõmmake eesmise jalaruumi vaiba nurk pedaalide taha tagasi, et otsida kuivanud pruuni muda või kriitvalget korrosiooni alumiiniumist poldipeadel.
   • Käivitage 17-kohaline VIN läbi NICB VINCheck andmebaas või NMVTIS (National Motor Vehicle Title Information System) üleujutuste andmebaas enne raha üleandmist.

Korduma kippuvad küsimused¶

Miks ma ei peaks kunagi võtit keerama või Start nuppu vajutama, et testida, kas mu auto töötab ka pärast üleujutust?¶

Süütevõtme keeramine või nupu Start vajutamine pärast üleujutust põhjustab kaks kohest katastroofilist riket. Esiteks, kui tulvavesi tõusis piisavalt kõrgele, et siseneda mootori madalale paigaldatud õhu sisselaske- või väljalasketorusse, ja imbub avatud klapist mööda silindrisse, lööb startermootori väntamine tõusva kolvi vastu kokkusurumatut vedelat vett (hüdrostaatiline lukk või hüdrolukk), mis painutab või lõhub terasest ühendusvardaid vähem kui teine ​​mootoriplokk ja lõhestab vähem. Teiseks, isegi kui vesi ei jõudnud mootori silindritesse, annab võtme pööramine märjad elektroonilised juhtmoodulid, kaitsmekarbid ja turvapadja arvuti pingesse, samas kui juhtiv mudane või soolane vesi sillutab nende trükkplaate, praadib kallist elektroonikat või tekitab elektritulekahju, mida oleks saanud enne kuivatamise ja puhastamisega ära hoida.

Kui sügavale peab tulvavesi jõudma, enne kui kindlustusselts auto totaalseks kahjutuks tunnistab?¶

Põhja-Ameerikas, Euroopas ja Austraalias on tööstusharu üldreeglina, et kui üleujutusvesi jääb rangelt ukselävede põhja alla (ligikaudu 15-20 sentimeetrit või 6-8 tolli sügavusele, puudutades ainult alumisi rehve ja pidureid, jättes salongi vaibad 100 protsenti kuivaks), on sõiduk pärast telje ja käigukastivedelike kontrollimist tavaliselt parandatav. Kui aga tulvavesi kerkib üle ukselävede ja sõitjatesalongi põrandavaipadel basseini ning eriti siis, kui see jõuab istmepatjade või armatuurlaua põhja, kuulutavad kindlustusseltsid sõidukile peaaegu alati automaatse Total Lossi. Seda seetõttu, et tänapäevased autod paigaldavad SRS-turvapadja juhtmooduli, põhikere juhtmestikud ja elektrilise roolivõimendi moodulid otse põrandaalusele ning tootja ohutusreeglid keelavad üleujutuse all oleva turvapadja või turvaelektroonika korduskasutamise.

Miks on elektrisõidukitel (EV) ja hübriididel päevi või nädalaid pärast merevee üleujutust nii suur oht süttida?¶

Kõrgepingelised liitiumioonakud (töötavad 400-800 volti alalisvooluga) on suletud korpuse kaitseümbristesse, mis on varustatud rõhu ühtlustavate õhutusavadega. Kui elektrisõiduk või pistikühendusega hübriid on uputatud sügavasse tulvavette, eriti kõrge juhtivusega rannikumeresse või riimtormidesse, võib vesi murda vananevaid tihendeid või õhutusmembraane ja siseneda akupaketti. Paki sees korrodeerib soolane vesi metallist elemendi sakke ja siinid, põhjustab pidevat elektrolüüsi, mille käigus eraldub tuleohtlik vesinikgaas, ja jätab maha juhtivad soolasildad isegi pärast vee äravoolu. See sisemine lühis soojendab üksikuid liitiumioonelemente, kuni need sisenevad isemajandavale termilisele voolule (üle 1000 kraadi Celsiuse järgi või 1800 kraadi Fahrenheiti järgi), süüdates tunde, päevi või kuni mitu nädalat pärast üleujutust intensiivse keemilise tulekahju. Parkige või pukseerige üleujutusohtlik elektriauto alati vähemalt 15 meetri (50 jala) kaugusel õues kodudest, garaažidest ja muudest sõidukitest eemal.

Kas vesi võib sattuda mu mootorisilindritesse, kui auto oli üleujutuse ajal pargitud ja välja lülitatud?¶

Jah. Mootori silindrite täitmiseks ei pea te lombist läbi sõitma. Kui sisepõlemismootor on välja lülitatud, peatub vähemalt kaks või enam sisselaske- ja väljalaskeventiili alati avatud asendis. Kui tõusev tulvavesi uputab kas mootori külma õhu sisselaskeava snorkli (mis on sageli madalal eesmise põrkeraua või rattakoopa sees, vaid 35-50 sentimeetri või 14-20 tolli kõrgusel maapinnast) või tagumise väljalasketoru, surub gravitatsioon ja hüdrostaatiline rõhk vett otse läbi sisselasketorude ja silindrite avamise, täites vee sisselasketorude ja silindrite kaudu. auto seisab pargis. Kui väntate järgmisel hommikul starterit ilma süüteküünlaid esmalt eemaldamata, lülitub mootor koheselt hüdrolukusse.

Allikad kontrollitud¶

• Riiklik maanteede liiklusohutuse amet (NHTSA) ja USA tuletõrjeamet / FEMA (Ameerika Ühendriigid): Ajutised juhised kõrgepingeakudega varustatud elektri- ja hübriid-elektrisõidukitele pärast merevee tormi ja üleujutust (15-meetrine / 50-meetrine kvartiline)
• National Insurance Crime Bureau (NICB) ja Insurance Institute for Highway Safety (IIHS) (Ameerika Ühendriigid): Orkaanijärgsed üleujutusjärgsed sõidukite triaaži künnised, kohustuslikud pääste-/üleujutusnimetuse kaubamärgiseadused ja pealkirjaga pestud üleujutatud sõidukite ülevaatuse kontrollnimekirjad.
• Tootmisharudevaheline konverents auto kokkupõrkeremondi (I-CAR) ja originaalseadmete tootjate positsioonide kohta: Veele avatud täiendava turvasüsteemi (SRS) turvapadja juhtmoodulite, kapillaarjuhtmestiku korrosiooni ja elektrilise roolivõimendi sõlmede kohustuslikud asendamise reeglid.
• Society of Automotive Engineers (SAE) ja Automotive Service Excellence (ASE): Hüdrostaatiline lukk (Hydrolock) Ühendusvarda kokkusurumismehaanika ja sukeldusjärgne karteri/käigukasti õhutusvedeliku saastest puhastamine.

Seotud juhendid¶

• Auto vees: uppuva sõiduki põgenemine ja ellujäämine
• Liitiumioonaku süttib ja termiline põgenemine
• Elektri-, hübriid- ja vesiniksõidukite õnnetused ja tulekahjud
• Erakorraline teeäärne remont ja tõrkeotsing
• Hädaabinumbrid riigiti