Pasaxeiro rebelde ou violento nun voo: desescalada, traslado de asentos e apoio á tripulación¶

Estar atrapado dentro dunha cabina de avión presurizado a 10.600 metros (35.000 pés) xunto a un pasaxeiro intoxicado, belixerante, sexualmente inapropiado ou físicamente violento é unha emerxencia claustrofóbica única porque non se pode simplemente saír á esquina da rúa. As autoridades de aviación, incluíndo a Administración Federal de Aviación (FAA, Estados Unidos), a Axencia de Seguridade Aérea da Unión Europea (EASA), Transport Canada e a Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA), clasifican as perturbacións dos pasaxeiros ao longo dunha estrita matriz de ameazas de catro niveis que van desde o incumprimento verbal (Nivel 1) ata as agresións físicas (nivel 1) ou de nivel 2. manipulación da porta de saída (Nivel 3) e intento de violación da cabina de voo (Nivel 4). A forma en que respondes nos dous primeiros minutos determina se te trasladan tranquilamente a unha fila segura antes de que a altitude de despegue ou de cruceiro aumente, ou se te atraes nunha pelexa física que provoca un desvío de voo de emerxencia e un proceso xudicial federal.

Se ocorre un incidente nun tren, metro ou autobús municipal, consulte transporte masivo, autobuses e metro acoso e defensa de asaltos; se estás experimentando unha emerxencia aérea no estranxeiro, consulta urxencias de viaxes ao estranxeiro; se presencias un violento asalto no chan na terminal do aeroporto, mira presenciar un crime violento: seguridade dos transeúntes e declaracións policiais; e ao aterrar ou na porta, póñase en contacto coa policía do aeroporto ou chame ao seu número de emerxencia local (911 nos Estados Unidos e Canadá, 112 en toda a Unión Europea, 999 no Reino Unido ou consulta o noso números de emerxencia directorio).

Fai isto agora¶

1. Denuncia o comportamento errático, moi intoxicado ou agresivo ao axente de porta ou a azafata de voo ANTES de que se peche a porta da cabina do avión: o persoal da aerolínea tarda dous minutos en denegar o embarque ou retirar a un pasaxeiro rebelde mentres a ponte do avión aínda está conectada, mentres que eliminalos despois do despegue require un desvío de emerxencia de decenas de horas.
2. Non discutir, dar charlas, filmar diante dun compañeiro de asento axitado ou tocar fisicamente: sacar a cámara dun teléfono intelixente a centímetros do rostro dun pasaxeiro enfadado ou discutir sobre o reclinación do asento, os apoyabrazos ou o espazo no cubo superior é o desencadenante número un que aumenta unha disputa verbal de nivel 1 nun golpe físico de nivel 2.
3. Camiña con calma cara á cociña traseira ou adiante co pretexto de usar o baño para alertar á tripulación de cabina de xeito privado: en lugar de premer o botón de chamada superior mentres estás sentado ombreiro a ombreiro cun compañeiro de asento hostil ou a tatear, descúlpate para ir ao baño, vai directamente á cortina da cociña e dille á azafata o teu número de asento e a ameaza exacta.
4. Esixir o traslado inmediato do asento se estás sometido a contactos físicos non desexados, acoso sexual ou ameazas: incluso nun voo completo, os asistentes de voo poden intercambiar asentos con membros da tripulación sen cabeza, trasladalo a un asento de descanso da tripulación desocupado ou reorganizar os pasaxeiros que o consienten para que esteas físicamente separado dun delincuente.
5. Nunca toques, te inclines ou loites preto da porta da cabina de avión ou da manilla da saída de emerxencia: se un pasaxeiro que sofre de hipoxia aguda, delirio con sedante alcol ou psicose corre cara á porta da aeronave, avisa á tripulación inmediatamente gritando "Ameaza de porta" e sigue as instrucións da azafata.
6. Segue as ordes da tripulación de cabina inmediatamente se se lles pide aos pasaxeiros capacitados que axuden a conter un ataque de nivel 3 ou 4 que ameaza a vida: non se despregue por si mesmo nunha pelexa por unha discusión verbal, pero se os asistentes de voo piden de forma explícita axuda aos pasaxeiros para conter a un atacante que está agredindo á tripulación, intentando abrir unha porta ou subir o cockpit. porta, actúe con decisión baixo a dirección da tripulación usando o kit de retención de puños flexibles da aeronave.

Árbore de decisión: responde a un pasaxeiro ingobernable ou violento en voo¶

Use este diagrama de fluxo de seguridade da aviación para facer coincidir a súa resposta coa fase exacta do voo e o nivel de ameaza.

flowchart TD
    Start["O compañeiro de asento ou o pasaxeiro próximo presenta intoxicación, acoso, delirio errático ou violencia"] --> PhaseCheck{"1. A porta da cabina do avión aínda está aberta na porta ou xa estás voando?"}
    PhaseCheck -->|"R. Na porta ou rodando antes do despegue"| GateAction["Press Call Button or Walk Forward Immediately; Tell Purser/Lead Flight Attendant: 'Passenger in [Seat] Is Threatening/Unstable, I Do Not Feel Safe Flying Next to Them'"]
    PhaseCheck -->|"B. En voo (en avión)"| ThreatLevel{"2. Que nivel de ameaza ICAO/FAA se está a producir?"}
    ThreatLevel -->|"Nivel 1: hostilidade verbal, rabia de reclinar o asento, invasión do apoyabrazos ou intoxicación"| Level1Act["Non discutan nin filmen na cara; Desculpe ao lavabo; Pídelle en privado á azafata de voo de galera o traslado do asento e o corte de alcohol"]
    ThreatLevel -->|"Nivel 2: tocamentos sexuais non desexados, tateamentos, cuspir ou empuxos físicos"| Level2Act["Levántate no corredor inmediatamente (di 'Disculpe' ou 'Non me toques' en voz alta); Camiña ata a galera; Esixir a separación inmediata de asentos e as forzas da orde reúnense na porta de chegada"]
    ThreatLevel -->|"Nivel 3/4: asaltar a tripulación, blandir arma, agarrar a manilla da porta de saída ou cargar a cabina de voo"| Level34Act["Gritar 'Alerta da tripulación - Ameaza de porta/cabina'; Protexa a cabeza/o pescozo con bolsa de transporte; Axuda coa fixación física e os puños flexibles cando o solicite a tripulación de cabina"]
    GateAction --> GateOffload["Captain & Gate Agent Descarga o pasaxeiro perturbador ou reasigna o teu asento antes do despegue"]
    Level1Act --> Monitor["Quédese en New Seat; Manter o cinto de seguridade abrochado; Deixa que a tripulación emita un aviso oficial escrito de tarxeta vermella"]
    Level2Act --> PoliceGate["Permanece sentado durante o aterraxe ata que a policía do aeroporto/FBI embarque na aeronave primeiro en escoltar ao infractor e tomar a túa declaración"]
    Level34Act --> PoliceGate

Comprensión dos 4 niveis oficiais de ameaza da aviación (FAA / ICAO / IATA)¶

Os asistentes de voo comerciais non son só traballadores da hostalaría: son axentes de seguridade e seguridade certificados a nivel federal formados segundo o **Doc 10117 da Organización de Aviación Civil Internacional (ICAO) e a Circular de asesoramento da FAA 120-65 para clasificar as perturbacións da cabina en catro niveis operativos distintos. Saber que nivel estás presenciando diche exactamente o que están a facer a tripulación e os pilotos entre bastidores.

Por que os pasaxeiros chocan á altura de cruceiro: desencadenantes médicos e criminais¶

Antes de asumir que un pasaxeiro de comportamento estraño é simplemente groseiro, recoñece o cóctel fisiolóxico dentro da cabina dun avión. As cabinas dos avións comerciais están presurizadas a unha altitude equivalente de 1.800 a 2.400 metros (6.000 a 8.000 pés) sobre o nivel do mar, onde a presión barométrica reducida reduce a saturación de osíxeno no sangue arterial (\(\text{SpO}_2\)) do 98 por cento a aproximadamente o 93 por cento.

1. The Alcohol + Ambien (Zolpidem) / Benzodiazepine Paradox: a única causa máis común de psicose súbita durante o voo, desvestir, sonambulismo, tatear sexualmente ou tentar abrir a porta dunha aeronave é un volante nervioso que bebe dúas copas de viño ou whisky na sala do aeroporto e toma unha receita médica para durmir (**, * * * * * * * * * * ou lorazepam / Ativan) ao embarque. Combinados cunha leve hipoxia da cabina, os sedantes-hipnóticos adoitan causar parasomnia complexa e amnesia anterógrada, onde o corpo do pasaxeiro está esperto e camiña polo corredor nun estado alucinatorio mentres o seu cerebro consciente está durmido.
2. Hipoxia aguda, hipoglucemia ou confusión post-ictal: un adulto maior ou un pasaxeiro diabético que de súpeto se volve combativo, dificulta a súa fala e intenta quitarse o cinto de seguridade ou saír do avión pode sufrir unha grave hipoglucemia (baixa azucre no sangue), hipoxia aguda (se o seu concentrador de oxíxeno portátil é un ataque de dioxíxeno) (ictus)** ou axitación post-ictal despois dunha convulsión desapercibida.
3. Delirio por abstinencia de nicotina e alcohol: os voos internacionais de longa distancia que duran entre 8 e 16 horas adoitan provocar unha axitación aguda grave nos grandes bebedores ou fumadores que non poden vapear nin consumir alcohol despois de que a tripulación os corta.

Protocolo paso a paso para emerxencias comúns de pasaxeiros en voo¶

Escenario 1: compañeiro de asento agresivo sobre o reclinable, os apoyabrazos ou o espazo persoal¶

As guerras de reclinación do respaldo dos asentos e a invasión dos apoyabrazos representan unha parte masiva das loitas de cabina de nivel 1: - Nunca participes en represalias mecánicas: non golpees o asento de forma violenta, non golpees a pantalla de vídeo diante de ti, non metas os xeonllos no marco do asento por diante nin despregues clips de plástico para os protectores de xeonllos prohibidos. - Usa unha única frase neutra e despois desconecta: se o pasaxeiro que está detrás de ti está a dar patadas ou empuxóns no teu asento repetidamente, xira unha vez e di con calma: "Perdón, o meu asento está a ser empujado bastante, poderías darlle un pouco de espazo? Grazas." Se responden con hostilidade ou blasfemia, digues outra palabra inmediatamente e non digas outra palabra**. - Camiña ata a cociña despois de dous minutos: agarda dous minutos para que o teu movemento non pareza un enfrontamento teatral, érguese coma se fose ao baño e pídelle a unha azafata da cociña que pase por diante da fila ou que te traslade.

Escenario 2: agresión sexual durante o voo ou tateo non desexado (especialmente en voos nocturnos ou de ollos vermellos)¶

Segundo o Federal Bureau of Investigation (FBI, Estados Unidos), as agresións sexuais durante o voo ocorren con máis frecuencia en voos de longa distancia e nocturnos ("ollos vermellos") cando as luces da cabina están atenuadas, a vítima está durmindo baixo unha manta nunha ventá ou no asento central e o agresor ao seu carón finxe estar durmido debaixo da manta, ou a man sobre a manta. 1. Non te conxeles nin quedes calado por vergoña: os depredadores confían en que a vítima se sinta atrapada nunha cabina escura e tranquila e dubida de se o toque foi "accidental". 2. Enciende inmediatamente a luz de lectura superior e fala a todo o volume: preme o botón da luz de lectura superior para que o teu asento quede iluminado, levante o apoyabrazos ou érguese e di con claridade e o suficientemente alto para que as filas próximas o escoiten: "Quita a man agora mesmo. Non me toques." Acender a luz e falar en voz alta alerta ás testemuñas e ás persoas que o rodean. 3. Entra ao corredor inmediatamente e vai directo á tripulación de voo: se estás nunha ventá ou no asento do medio e o infractor está bloqueando a túa saída, preme o botón de chamada da azafata varias veces e dille ao pasaxeiro do outro lado do corredor: "Chama á azafata agora mesmo, esta persoa só me agarrou." 4. Esixir estas tres accións específicas da tripulación: - Reubicación inmediata do asento a unha zona de cabina diferente, cun compañeiro de asento feminino ou masculino da túa elección ou un asento da tripulación baleiro. - Gravación do nome completo do agresor, o número de asento, os detalles do pasaporte/DNI e os nomes das testemuñas próximas por parte da azafata de voo principal (Purser / En-Flight Service Manager). - Unha solicitude de cabina para que a policía do aeroporto e o FBI (nos Estados Unidos) ou a policía nacional se atopen coa aeronave na porta de chegada antes de que comece o desembarco xeral.

Escenario 3: un pasaxeiro tenta abrir unha porta exterior da cabina ou unha saída superior¶

Cando un pasaxeiro axitado ou delirante se lanza cara á manilla da porta de saída do avión en pleno voo, os pasaxeiros próximos adoitan entrar en pánico, temendo que a porta se abra e succione a todos cara ao ceo. Comprender a física das portas dos avións evita o pánico mentres guías a túa resposta de seguridade exacta: - A altitude de cruceiro (máis de 3.000 metros / 10.000 pés), é fisicamente imposible que un humano abra unha porta dun avión comercial: as portas modernas dos avións comerciais (e as saídas dos enchufes) son portas tipo enchufe ou bloqueadas por presión que deben moverse lixeiramente cara a dentro ou superar a presión interna da cabina para desbloquear. Á altitude de cruceiro, o diferencial de presión é de aproximadamente 55 kilopascais (8,0 libras por polgada cadrada) na superficie da porta, o que significa que máis de 10.000 quilogramos (22.000 libras) de forza de presión de aire mantén esa porta selada contra o marco da fuselaxe. Incluso un powerlifter olímpico non pode mover a porta a 35.000 pés. - Cando a manipulación das portas é letal (por debaixo de 3.000 metros/10.000 pés e no chan): durante o descenso final, a subida inicial (por debaixo dos 2.400 metros/8.000 pés) ou durante a rodaxe na pista, o diferencial de presión da cabina cae preto de cero. En varios voos documentados, os pasaxeiros delirantes abriron con éxito unha ala ou a porta principal da cabina a 200 a 1.500 metros (de 700 a 5.000 pés) xusto antes de aterrar, inflando e arrancando o tobogán de evacuación e provocando vento forzado por furacán a través da cabina. - Acción inmediata: se alguén toca a manilla da porta de saída ou quita a tapa de plástico da manilla a calquera altitude, grita "Azafata de voo: ameaza de porta na fila [Número]" inmediatamente. Se a aeronave está en aproximación, ascenso ou taxi a baixa altitude e unha azafata non pode chegar á fila en dous segundos, os pasaxeiros sentados na Fila de saída de emerxencia deben coller os pulsos/ombreiros do infractor para afastalos do mango de operación ata que chegue a tripulación.

Como axudar a tripulación de cabina de forma segura se se lle pide que conter a un atacante violento¶

Os asistentes de voo están adestrados en autodefensa da cabina e levan a bordo un Kit de retención de pasaxeiros indisciplinados que contén plástico resistente puños flexibles (atazos), correas de asento de nailon e extensións de cinto de seguridade de recambio. Non obstante, debido a que dous ou tres azafatas non poden suxeitar con seguridade a un adulto violento de 100 quilos (220 libras) dentro dun corredor de 50 centímetros (20 polgadas) por si mesmos, os membros da tripulación están adestrados para identificar Pasxeiros aptos para o corpo (ABP), como os policías, os militares, os adultos, os policías, os militares ou os adultos. axuda durante unha crise de nivel 3 ou 4.

Normas para a asistencia como pasaxeiro discapacitado (ABP)¶

1. Agarda unha solicitude da tripulación ou unha violación inminente da seguridade da vida: non saltes do teu asento durante unha discusión verbal porque queres xogar ao heroe. Ademais, se hai un Federal Air Marshal (FAM) ou un In-Flight Security Officer (IFSO) encubierto a bordo, saltar ao corredor sen anunciar pode provocar que o Air Marshal te confunda cun segundo secuestrador ou cómplice coordinado. Só intervén fisicamente se un membro da tripulación pide axuda ou se un atacante está a atragantar/golpear a alguén ou abrir unha porta ao seu lado.
2. Utiliza bolsas de man e almofadas de asento como escudos: dentro dun corredor estreito de avións, non podes moverte de lado para esquivar un coitelo, unha botella de vidro rota ou un puñetazo. Manteña unha bolsa de policarbonato de lados duros, unha mochila pesada ou un coxín do asento inferior desmontable diante do peito e da cara para conducir ao atacante cara atrás nunha fila de asentos ou contra un mamparo da cociña.
3. Controlar os membros, nunca comprimir o pescozo ou o peito (previr asfixia posicional):
4. Varios pasaxeiros indisciplinados morreron durante o voo despois de que pasaxeiros ben intencionados sentásense de costas, mantivesen boca abaixo no corredor estreito ou colocáronos nun estrangulamento.
5. Nunca uses un estrangulamento carotídeo ou axeonllarte na columna vertebral, a caixa torácica ou o diafragma dunha persoa.
6. Pola contra, asigna un axudante por membro: unha persoa asegura o brazo esquerdo, outra o dereito, outra as pernas nos nocellos/xeonllos e a azafata aplica os puños flexibles detrás das costas ou nos apoyabrazos do asento.
7. Unha vez esposado, sente o pasaxeiro suxeito en posición vertical nun asento do pasaxeiro estándar, fíxalle ben dous cintos de seguridade conectados no colo e no torso e fai que un membro da tripulación ou un pasaxeiro con formación médica vixie continuamente a súa respiración e as súas vías respiratorias ata a aterraxe.

Números rexionais de emerxencia e protocolos de seguridade da aviación¶

Preguntas frecuentes¶

Por que non debería premer o botón de chamada da azafata se a persoa sentada ao meu lado me está acosando ou tocando?¶

Cando premes o botón de chamada superior, unha luz brillante ilumínase directamente sobre a túa cabeza e soa un timbre na cabina. Se o teu compañeiro de asento está intoxicado, agresivo ou agredindote sexualmente, ver que premes ese botón mentres aínda estás atrapado xunto a el nunha ventá ou no asento do medio pode provocar represalias, intimidacións ou negacións inmediatas antes de que chegue a azafata. A non ser que teñas un bloqueo físico para poñerte de pé, é moito máis seguro dicir con calma "Disculpe, necesito usar o baño", saír ao corredor, camiñar ata a cociña e falar coa tripulación de voo detrás da cortina para que nunca teñas que volver a ese asento.

Pode un pasaxeiro realmente abrir a porta dun avión no medio dun voo a 35.000 pés?¶

Non, a altitude de cruceiro (por riba dos 3.000 metros ou 10.000 pés), é fisicamente imposible que calquera ser humano abra a porta da cabina dun avión comercial ou a saída superior das ás. Debido a que a cabina está presurizada ata aproximadamente 8 libras por polgada cadrada (55 quilopascais) máis alta que a atmosfera exterior, máis de 10.000 quilogramos (22.000 libras) de presión de aire mantén a porta tipo enchufe selada contra o seu marco. Non obstante, cando o avión descende por debaixo dos 2.400 metros (8.000 pés) durante a aproximación final ou está a subir xusto despois do despegue, a presión se iguala e un pasaxeiro delirante PODE abrir unha porta de saída. Trate sempre calquera man preto da manilla da porta de saída como unha emerxencia inmediata de nivel 3 e avise a tripulación ao instante.

E se o voo está cheo ao 100 por cento e todos os asentos están ocupados: como pode a azafata afastarme dun compañeiro de asento abusivo?¶

Mesmo cando se vende cada billete comercial dun voo, os asistentes de voo teñen tres formas inmediatas de separalo dun pasaxeiro abusivo ou acosador: en primeiro lugar, poden pedirlle a un pasaxeiro tranquilo e disposto noutra fila (a miúdo un viaxeiro en solitario ou un empregado dunha aerolínea fóra de servizo) que cambie de asento para que o delincuente quede sentado xunto a unha persoa diferente ou un buffer baleiro; en segundo lugar, en avións máis grandes, poden acomodarte nun asento para a tripulación de cabina desocupado ou nun asento de descanso da tripulación temporalmente; e, en terceiro lugar, se o delincuente é activamente violento, a tripulación pode colocar ao infractor con puños flexibles de plástico nunha fila de esquina traseira supervisada polo persoal.

É legal beber as miñas propias botellas de alcol en miniatura que merquei na tenda libre de impostos do aeroporto ou que trouxen pola seguridade da TSA?¶

Non, é estrictamente ilegal nas compañías aéreas comerciais de todo o mundo. Segundo o Regulamento Federal de Aviación dos Estados Unidos 14 CFR § 121.575, as regras da Orde de Navegación Aérea do Reino Unido e os regulamentos da EASA, ningún pasaxeiro pode beber bebidas alcohólicas a bordo dunha aeronave a menos que a tripulación de voo lles servise especificamente esa bebida. Os asistentes de voo están obrigados legalmente a supervisar a inxestión de alcol de cada pasaxeiro para evitar emerxencias na cabina; verter o teu propio alcohol dunha botella persoal ou dunha bolsa libre de impostos é unha infracción federal que implica fortes multas civís e confiscación inmediata de alcol.

Que debo facer despois de aterrar o avión se fun agredido ou ameazado durante o voo?¶

Dille á azafata de voo principal antes de aterrar que queres que se solicite á Policía do aeroporto (e ao FBI se aterra nos Estados Unidos) para atopar o avión na porta. Cando o avión estacione na porta, quédese no seu asento ou párese coa tripulación de voo na cociña de proa mentres os axentes da orde suben primeiro ao avión para sacar ao infractor. Antes de saír da zona da porta, obtén o número de voo, o número de cola, o nome da azafata principal e o número de identificación do empregado, o número do informe de incidente policial e os números de teléfono de polo menos dous pasaxeiros próximos que presenciaron o incidente.

Guías relacionadas¶

• Defensa contra o acoso e as agresións de transporte masivo, autobús e metro
• Encarceramento falso, saída bloqueada nunha habitación ou vehículo e tácticas de fuga verbal
• Presenciar un crime violento: seguridade dos transeúntes e declaracións policiais
• Urxencias de viaxe ao estranxeiro: pasaporte perdido e axuda da embaixada
• Directorio de números de emerxencia

Fontes e orientacións oficiais¶

• Administración Federal de Aviación (FAA, Estados Unidos): Circular de asesoramento 120-65 (Interferencia cos membros da tripulación no desempeño das súas funcións), 14 CFR § 121.575 e Política de aplicación de pasaxeiros rebeldes de tolerancia cero.
• Organización de Aviación Civil Internacional (OACI) e Asociación de Transporte Aéreo Internacional (IATA): OACI Doc 10117 (Manual sobre os aspectos xurídicos dos pasaxeiros rebeldes e perturbadores), Convenio de Toquio de 1963 e Protocolo de Montreal de 2014.
• Oficina Federal de Investigación (FBI, Estados Unidos): Xurisdición de delitos a bordo de aeronaves (49 U.S.C. § 46504 e § 46506) e Directrices de denuncia de agresións sexuais en voo.
• Axencia de Seguridade Aérea da Unión Europea (EASA) e Autoridade de Aviación Civil do Reino Unido (CAA): Matriz de clasificación de nivel de ameaza de pasaxeiros indisciplinados e aplicación da orde de navegación aérea de 2016.
• Transport Canada and Australian Federal Police (AFP): Protocolos de perturbación da cabina de seguridade da aviación e prohibición da aplicación da lei aeroportuaria.