Niesforny lub agresywny pasażer lotu: deeskalacja, przeniesienie miejsc i wsparcie załogi¶

Uwięzienie w ciśnieniowej kabinie samolotu na wysokości 10 600 metrów (35 000 stóp) obok nietrzeźwego, agresywnego, niestosownego seksualnie lub agresywnego pasażera to sytuacja wyjątkowo klaustrofobiczna, ponieważ nie można po prostu wyjść na róg ulicy. Władze lotnicze, w tym Federalna Administracja Lotnicza (FAA, Stany Zjednoczone), Agencja Bezpieczeństwa Lotniczego Unii Europejskiej (EASA), Transport Canada i Międzynarodowe Stowarzyszenie Przewoźników Powietrznych (IATA), klasyfikują zakłócenia pasażerów według ścisłej czterostopniowej matrycy zagrożeń, począwszy od werbalnego nieprzestrzegania przepisów (poziom 1) po napaść fizyczną (poziom 2), broń zagrażającą życiu lub manipulowanie drzwiami wyjściowymi (poziom 3), i próba naruszenia kabiny załogi (poziom 4). Od Twojej reakcji w ciągu pierwszych dwóch minut zależy, czy przed startem lub wzrostem wysokości przelotowej zostaniesz cicho przeniesiony do bezpiecznego rzędu, czy też zostaniesz wciągnięty w fizyczną bójkę, która skutkuje awaryjnym przekierowaniem lotu i wniesieniem oskarżenia federalnego.

Jeżeli do zdarzenia doszło w pociągu, metrze lub autobusie miejskim, patrz nękanie w transporcie zbiorowym, autobusach i metrze oraz obrona przed atakami; jeśli doświadczasz sytuacji awaryjnej lotniczej za granicą, skonsultuj się nagłe wypadki w podróży za granicę; jeśli jesteś świadkiem brutalnego ataku na ziemię w terminalu lotniska, zob bycie świadkiem brutalnego przestępstwa: bezpieczeństwo osób postronnych i zeznania policji; a po wylądowaniu lub przy bramce skontaktuj się z organami ścigania na lotnisku lub zadzwoń pod lokalny numer alarmowy (911 w Stanach Zjednoczonych i Kanadzie, 112 w całej Unii Europejskiej, 999 w Wielkiej Brytanii lub odwiedź naszą stronę numery alarmowe katalog).

Zrób to teraz¶

1. Zgłoś nieobliczalne, pijane lub agresywne zachowanie agentowi przy bramce lub stewardowi PRZED zamknięciem drzwi kabiny samolotu: Personel linii lotniczej potrzebuje dwóch minut, aby odmówić przyjęcia na pokład lub usunąć niesfornego pasażera, gdy mostek odrzutowy jest nadal podłączony, podczas gdy usunięcie go po starcie wymaga awaryjnego przekierowania, kosztującego dziesiątki tysięcy dolarów i godzin lotu.
2. Nie kłóć się z wzburzonym współpasażerem, nie pouczaj go, nie filmuj ani nie dotykaj fizycznie.: Przesunięcie aparatu w smartfonie kilka centymetrów od twarzy wściekłego pasażera lub kłótnie dotyczące odchylenia siedzenia, podłokietników czy miejsca na schowek nad głową to czynnik numer jeden, który eskaluje spór werbalny na poziomie 1 do fizycznego ciosu na poziomie 2.
3. Przejdź spokojnie do tylnej lub przedniej kuchni pod pretekstem skorzystania z toalety w celu prywatnego zaalarmowania personelu pokładowego: Zamiast naciskać przycisk wywołania nad głową, siedząc ramię w ramię z wrogim lub obmacującym współpasażerem, wyjdź do toalety, udaj się bezpośrednio do zasłony kuchni i podaj stewardowi numer swojego miejsca oraz dokładne zagrożenie.
4. Zażądaj natychmiastowego przeniesienia miejsca, jeśli jesteś ofiarą niechcianego dotyku fizycznego, molestowania seksualnego lub gróźb: Nawet podczas całkowicie zapełnionego lotu stewardessy mogą zamienić się miejscami z członkami załogi, których głowa nie obejmuje, przenieść Cię na wolne miejsce odpoczynku załogi lub przestawić pasażerów, którzy wyrazili na to zgodę, tak aby fizycznie oddzielić Cię od sprawcy.
5. Nigdy nie dotykaj, nie opieraj się ani nie szarp w pobliżu drzwi kabiny samolotu lub klamki wyjścia awaryjnego na skrzydle: Jeśli pasażer cierpiący na ostre niedotlenienie, majaczenie alkoholowo-uspokajające lub psychozę biegnie w stronę drzwi samolotu, natychmiast zaalarmuj załogę, krzycząc „Zagrożenie drzwiami”* i postępuj zgodnie z instrukcjami stewardessy.
6. Bezzwłocznie postępuj zgodnie z poleceniami personelu pokładowego, jeśli pełnosprawni pasażerowie zostaną poproszeni o pomoc w powstrzymaniu ataku zagrażającego życiu poziomu 3 lub 4: Nie wdawaj się w bójkę z powodu słownej kłótni, ale jeśli stewardesa wyraźnie wezwie pasażera o pomoc w celu powstrzymania napastnika, który atakuje załogę, próbuje otworzyć drzwi wyjściowe podczas wznoszenia/schodzenia lub szarżuje na drzwi kokpitu, działaj zdecydowanie pod kierunkiem załogi, korzystając z zestawu zabezpieczającego z elastycznym mankietem samolotu.

Drzewo decyzyjne: reagowanie na niesfornego lub agresywnego pasażera podczas lotu¶

Skorzystaj z tego schematu bezpieczeństwa lotniczego, aby dopasować swoją reakcję do dokładnego etapu lotu i poziomu zagrożenia.

flowchart TD
    Start["Współpasażer siedzący lub pobliski pasażer wykazuje stan odurzenia, nękanie, nieregularne delirium lub przemoc"] --> PhaseCheck{"1. Czy drzwi do kabiny samolotu przy bramce są nadal otwarte, czy już lecisz?"}
    PhaseCheck -->|"A. Przy bramce lub podczas kołowania przed startem"| GateAction["Press Call Button or Walk Forward Immediately; Tell Purser/Lead Flight Attendant: 'Passenger in [Seat] Is Threatening/Unstable, I Do Not Feel Safe Flying Next to Them'"]
    PhaseCheck -->|"B. W locie (w powietrzu)"| ThreatLevel{"2. Jaki poziom zagrożenia ICAO/FAA ma miejsce?"}
    ThreatLevel -->|"Poziom 1: Wrogość werbalna, wściekłość związana z odchyleniem siedzenia, naruszenie podłokietników lub zatrucie"| Level1Act["Nie kłóć się ani nie filmuj im prosto w twarz; Wyjdź do toalety; Prywatnie poproś stewarda w kuchni o przeniesienie miejsca i odcięcie alkoholu"]
    ThreatLevel -->|"Poziom 2: Niechciane dotykanie seksualne, obmacywanie, plucie lub fizyczne popychanie"| Level2Act["Natychmiast wstań do przejścia (powiedz głośno „przepraszam” lub „nie dotykaj mnie”); Idź do Galery; Zażądaj natychmiastowego oddzielenia miejsc i spotkania organów ścigania przy bramce przylotów"]
    ThreatLevel -->|"Poziom 3/4: Załoga szturmowa, wymachująca bronią, chwytająca klamkę drzwi wyjściowych lub szarżująca kabina załogi"| Level34Act["Krzycz „Alarm załogi - zagrożenie w drzwiach/kokpicie”; Chroń głowę/szyję za pomocą torby podręcznej; Pomoc przy fizycznym przypinaniu i zakładaniu elastycznych mankietów na żądanie personelu pokładowego"]
    GateAction --> GateOffload["Kapitan i agent przy bramce Odciąż zakłócającego pasażera lub zmień jego miejsce przed startem"]
    Level1Act --> Monitor["Pozostań w Nowym Mieście; Trzymaj pasy bezpieczeństwa zapięte; Pozwól załodze wystawić oficjalne pisemne ostrzeżenie o czerwonej kartce"]
    Level2Act --> PoliceGate["Pozostań na miejscach siedzących podczas lądowania do czasu, aż policja lotniskowa / FBI jako pierwsza wejdzie na pokład samolotu, aby eskortować sprawcę i odebrać zeznanie"]
    Level34Act --> PoliceGate

Zrozumienie 4 oficjalnych poziomów zagrożenia lotniczego (FAA/ICAO/IATA)¶

Stewardessy komercyjne to nie tylko pracownicy branży hotelarsko-gastronomicznej: to funkcjonariusze posiadający federalne certyfikaty bezpieczeństwa i ochrony, przeszkoleni zgodnie z Organizacją Międzynarodowego Lotnictwa Cywilnego (ICAO) Doc 10117 i Okólnikiem doradczym FAA 120-65 w celu sklasyfikowania zakłóceń w kabinie na cztery różne poziomy operacyjne. Wiedza o tym, jakiego poziomu jesteś świadkiem, mówi ci dokładnie, co załoga i piloci robią za kulisami.

Dlaczego pasażerowie pękają na wysokości przelotowej: czynniki medyczne a czynniki kryminalne¶

Zanim założysz, że dziwnie zachowujący się pasażer jest po prostu niegrzeczny, zapoznaj się z koktajlem fizjologicznym w kabinie samolotu. W kabinach samolotów komercyjnych panuje ciśnienie na równoważnej wysokości 1800 do 2400 metrów (6000 do 8000 stóp) nad poziomem morza, gdzie obniżone ciśnienie barometryczne obniża nasycenie krwi tętniczej tlenem (\(\text{SpO}_2\)) z 98 procent do około 90 do 93 procent.

1. Paradoks alkoholu + ambianu (Zolpidemu) / benzodiazepiny: najczęstszą przyczyną nagłej psychozy w trakcie lotu, rozebrania się, lunatykowania, obmacywania na tle seksualnym lub próby otwarcia drzwi samolotu jest zdenerwowany podróżnik, który wypija dwa kieliszki wina lub whisky w poczekalni na lotnisku i przyjmuje leki nasenne na receptę (zolpidem / Ambien, alprazolam / Xanax lub lorazepam / Ativan) przy wejściu na pokład. W połączeniu z łagodnym niedotlenieniem w kabinie, leki uspokajająco-nasenne często powodują złożoną parasomnię i amnezję następczą, podczas której ciało pasażera jest całkowicie rozbudzone i idzie korytarzem w stanie halucynacji, podczas gdy jego świadomy mózg śpi.
2. Ostra hipoksja, hipoglikemia lub splątanie poporodowe: Pasażer w podeszłym wieku lub chory na cukrzycę, który nagle staje się agresywny, bełkocze i próbuje odpiąć pasy lub opuścić samolot, może cierpieć na ciężką hipoglikemię (niski poziom cukru we krwi), ostre niedotlenienie (w przypadku wyczerpania się baterii przenośnego koncentratora tlenu), przejściowy atak niedokrwienny (udar) lub ponapadowy atak pobudzenie po niezauważonym napadzie padaczkowym.
3. Malajnia z powodu odstawienia nikotyny i alkoholu: Długodystansowe loty międzynarodowe trwające od 8 do 16 godzin często powodują poważne, ostre pobudzenie u osób pijących dużo lub palaczy, którzy nie mogą wapować ani spożywać alkoholu po tym, jak załoga im odcięła.

Protokół krok po kroku dotyczący typowych sytuacji awaryjnych dla pasażerów podczas lotu¶

Scenariusz 1: Agresywny współpasażer w siedzeniu ze względu na oparcie, podłokietniki lub przestrzeń osobistą¶

Problemy z odchyleniem oparcia siedzeń i naruszenie podłokietników stanowią ogromną część walk w kabinie na poziomie 1: - Nigdy nie stosuj mechanicznych działań odwetowych: Nie zatrzaskuj gwałtownie siedzenia, nie uderzaj w ekran wideo przed sobą, nie wciskaj kolan w ramę siedzenia z przodu ani nie używaj zakazanych plastikowych klipsów na kolana. - Użyj jednego, neutralnego zdania, a następnie wycofaj się: Jeśli pasażer z tyłu wielokrotnie kopie lub popycha Twoje siedzenie, odwróć się raz i powiedz spokojnie: „Przepraszam, moje siedzenie jest dość mocno potrącane, czy mógłbyś dać mu trochę miejsca? Dziękuję.” Jeśli zareaguje wrogością lub wulgaryzmami, natychmiast odwróć się do przodu i nie mów ani słowa. - Po dwóch minutach idź do kuchni: Poczekaj dwie minuty, aby twój ruch nie wyglądał jak konfrontacja teatralna, wstań, jakbyś szedł do toalety, i poproś stewardessę w kuchni, aby przeszła obok rzędu lub przeniosła cię.

Scenariusz 2: Napaść na tle seksualnym podczas lotu lub niechciane obmacywanie (szczególnie podczas lotów nocnych / z efektem czerwonych oczu)¶

Według Federalnego Biura Śledczego (FBI, Stany Zjednoczone) do napaści na tle seksualnym podczas lotu dochodzi najczęściej podczas lotów długodystansowych i nocnych („efekt czerwonych oczu”), gdy światła w kabinie są przyćmione, ofiara śpi pod kocem na oknie lub na środkowym siedzeniu, a sprawca siedzący obok niej udaje, że śpi, kładąc dłoń pod kocem, na udzie lub na klatce piersiowej. 1. Nie zamrażaj ani nie milcz ze wstydu: Drapieżniki polegają na tym, że ofiara czuje się uwięziona w ciemnej, cichej kabinie i ma wątpliwości, czy dotyk był „przypadkowy”. 2. Natychmiast włącz górną lampkę do czytania i mów z pełną głośnością: Naciśnij przycisk górnej lampki do czytania, aby podświetlić swoje siedzenie, podnieś podłokietnik lub wstań i powiedz wyraźnie i głośno, aby sąsiednie rzędy mogły usłyszeć: *** „Zabierz teraz ode mnie rękę. Nie dotykaj mnie.”*** Włączenie lampki i mówienie na głos ostrzega świadków w sąsiednich rzędach i pozbawia sprawcę tajemnicy. 3. Natychmiast wejdź do przejścia i udaj się prosto do załogi lotniczej: Jeśli znajdujesz się przy oknie lub na środkowym miejscu, a sprawca blokuje Ci wyjście, naciśnij kilkakrotnie przycisk wezwania stewardesy i powiedz pasażerowi po drugiej stronie przejścia: „Proszę natychmiast zadzwonić do stewardessy, ta osoba właśnie mnie złapała.” 4. Zażądaj tych trzech konkretnych działań od załogi: - Natychmiastowe przeniesienie miejsca do innej strefy kabiny, z wybraną przez Ciebie kobietą lub mężczyzną, albo z pustym miejscem załogi. - Zapisanie imienia i nazwiska sprawcy, numeru miejsca, danych paszportu/dowód osobisty oraz nazwisk świadków znajdujących się w pobliżu przez głównego stewarda (kierownika/kierownika obsługi pokładowej). - Prośba w kokpicie, aby policja lotniskowa i FBI (w USA) lub policja krajowa spotkały się z samolotem przy bramce przylotów przed rozpoczęciem ogólnego wysiadania.

Scenariusz 3: Pasażer próbuje otworzyć zewnętrzne drzwi kabiny lub wyjście nad skrzydłem¶

Kiedy w trakcie lotu pobudzony lub mający urojenia pasażer rzuca się w stronę klamki drzwi wyjściowych samolotu, pasażerowie znajdujący się w pobliżu często wpadają w panikę, bojąc się, że drzwi się otworzą i wyssą wszystkich w powietrze. Zrozumienie fizyki drzwi samolotu zapobiega panice, jednocześnie kierując dokładnymi reakcjami w zakresie bezpieczeństwa: - Na wysokości przelotowej (powyżej 3000 metrów / 10 000 stóp) otwarcie drzwi samolotu komercyjnego przez człowieka jest fizycznie niemożliwe: Drzwi współczesnego samolotu komercyjnego (i wyjścia wtykowe nad skrzydłami) to drzwi zamykane na wtyk lub zamykane ciśnieniowo, które muszą lekko przesunąć się do wewnątrz lub pokonać ciśnienie wewnętrzne w kabinie, aby je odblokować. Na wysokości przelotowej różnica ciśnień wynosi około 55 kilopaskali (8,0 funtów na cal kwadratowy) na powierzchni drzwi, co oznacza, że ​​ponad 10 000 kilogramów (22 000 funtów) siły ciśnienia powietrza utrzymuje drzwi szczelnie przylegające do ramy kadłuba. Nawet olimpijski trójboista siłowy nie może ruszyć drzwi na wysokości 35 000 stóp. - Kiedy manipulowanie drzwiami JEST śmiertelne (poniżej 3000 m / 10 000 stóp i na ziemi): Podczas końcowego zniżania, wstępnego wznoszenia (poniżej 2400 m / 8000 stóp) lub podczas kołowania po pasie startowym różnica ciśnień w kabinie spada blisko zera. Podczas kilku udokumentowanych lotów pasażerom z urojeniami udało się otworzyć górne skrzydło lub główne drzwi kabiny na wysokości od 200 do 1500 metrów (700 do 5000 stóp) tuż przed lądowaniem, nadmuchując i zrywając zjeżdżalnię ewakuacyjną oraz wdmuchując do kabiny huraganowy wiatr. - Natychmiastowe działanie: Jeśli ktokolwiek dotknie klamki drzwi wyjściowych lub zdejmie plastikową osłonę klamki na dowolnej wysokości, natychmiast krzyknij „Steward: zagrożenie drzwiami w rzędzie [numer]”. Jeżeli samolot znajduje się w trakcie podejścia, wznoszenia się lub kołowania na małej wysokości, a stewardesa nie może dotrzeć do rzędu w ciągu dwóch sekund, pasażerowie siedzący w rzędzie wyjścia awaryjnego powinni chwycić nadgarstki/ramiona sprawcy i odciągnąć go od uchwytu sterującego do czasu przybycia załogi.

Jak bezpiecznie pomóc personelowi pokładowemu, jeśli zostanie poproszony o powstrzymanie brutalnego napastnika¶

Stewardessy są przeszkolone w zakresie samoobrony w kabinie i mają na pokładzie zestaw przytrzymujący dla niesfornych pasażerów zawierający wytrzymałe plastikowe elastyczne mankiety (zamki błyskawiczne), nylonowe paski bezpieczeństwa i zapasowe przedłużenia pasów bezpieczeństwa. Ponieważ jednak dwie lub trzy stewardessy nie są w stanie samodzielnie przytrzymać agresywnej, 100-kilogramowej (220 funtów) osoby dorosłej w przejściu o szerokości 50 centymetrów (20 cali), członkowie załogi są przeszkoleni w zakresie identyfikowania pełnosprawnych pasażerów (ABP), takich jak funkcjonariusze organów ścigania, personel wojskowy, strażacy, sportowcy lub spokojne osoby dorosłe, a także proszenia o ich pomoc w sytuacjach kryzysowych poziomu 3 lub 4.

Zasady asystowania jako pełnosprawny pasażer (ABP)¶

1. Poczekaj na prośbę załogi lub na bezpośrednie naruszenie bezpieczeństwa życia: Nie podskakuj z miejsca podczas słownej kłótni, bo chcesz bawić się w bohatera. Ponadto, jeśli na pokładzie znajduje się tajny Federalny marszałek lotnictwa (FAM) lub Oficer bezpieczeństwa lotu (IFSO), wskoczenie do przejścia bez zapowiedzi może spowodować, że marszałek lotnictwa pomyli cię z drugim skoordynowanym porywaczem lub wspólnikiem. Interweniuj fizycznie tylko wtedy, gdy członek załogi wzywa pomoc lub jeśli napastnik aktywnie kogoś dusi/bije lub otwiera drzwi obok ciebie.
2. Używaj toreb podręcznych i poduszek na siedzenia jako osłony: W wąskim przejściu dla samolotów nie możesz cofnąć się w bok, aby uniknąć noża, potłuczonej szklanej butelki lub uderzenia. Trzymaj torbę na kółkach z twardego poliwęglanu, ciężki plecak lub odłączaną poduszkę dolnego siedzenia przed klatką piersiową i twarzą do twarzy, aby skierować napastnika do tyłu na rząd siedzeń lub na gródź kuchni.
3. Kontroluj kończyny, nigdy nie uciskaj szyi ani klatki piersiowej (zapobiegaj asfiksji pozycyjnej):
4. Kilku niesfornych pasażerów zginęło w locie po tym, jak pasażerowie pełni dobrej woli usiedli na plecach, przytrzymali ich twarzą w dół w wąskim przejściu lub udusili.
5. Nigdy nie należy dławić tętnicy szyjnej ani klękać na kręgosłupie, klatce piersiowej lub przeponie.
6. Zamiast tego przydziel jednego pomocnika na każdą kończynę: jedna osoba zabezpiecza lewe ramię, jedna zabezpiecza prawe ramię, druga zabezpiecza nogi w kostkach/kolanach, a steward zakłada plastikowe elastyczne mankiety za plecami lub na podłokietnikach foteli.
7. Po założeniu kajdanek posadź zapiętego pasażera prosto na standardowym siedzeniu pasażera, zapnij mocno dwa połączone pasy bezpieczeństwa na kolanach i tułowiu, a członek załogi lub pasażer przeszkolony medycznie stale monitoruj jego oddech i drogi oddechowe aż do lądowania.

Regionalne numery alarmowe i protokoły ochrony lotnictwa¶

Często zadawane pytania¶

Dlaczego nie powinienem po prostu nacisnąć przycisku wezwania stewardesy nad głową, jeśli osoba siedząca tuż obok mnie nęka mnie lub dotyka?¶

Po naciśnięciu przycisku wywołania nad głową bezpośrednio nad Twoją głową zapala się jasne światło, a w kabinie rozlega się sygnał dźwiękowy. Jeśli Twój współpasażer jest pod wpływem alkoholu, jest agresywny lub stosuje wobec Ciebie napaść na tle seksualnym, zobaczenie, jak naciśniesz ten przycisk, gdy nadal jesteś uwięziony obok niego na oknie lub środkowym siedzeniu, może wywołać natychmiastowy odwet, zastraszenie lub odmowę przed przybyciem stewarda. Jeśli nie masz fizycznej przeszkody w wstawaniu, znacznie bezpieczniej jest spokojnie powiedzieć: „Przepraszam, muszę skorzystać z toalety”, wyjść do przejścia, przejść do kuchni i porozmawiać z załogą lotniczą za kurtyną, abyś nigdy nie musiał wracać na to miejsce.

Czy pasażer może otworzyć drzwi samolotu w trakcie lotu na wysokości 35 000 stóp?¶

Nie, na wysokości przelotowej (powyżej 3000 metrów lub 10 000 stóp) żaden człowiek nie ma fizycznej możliwości otwarcia drzwi kabiny pasażerskiego samolotu pasażerskiego lub wyjścia nad skrzydłem. Ponieważ w kabinie panuje ciśnienie o wartości około 8 funtów na cal kwadratowy (55 kilopaskali) wyższe niż ciśnienie atmosferyczne, ponad 10 000 kilogramów (22 000 funtów) ciśnienia powietrza utrzymuje drzwi wtykowe szczelnie przylegające do ramy. Jeśli jednak podczas końcowego podejścia samolot zniży się poniżej 2400 metrów (8000 stóp) lub wzniesie się zaraz po starcie, ciśnienie wyrównuje się i pasażer z urojeniami MOŻE otworzyć drzwi wyjściowe. Zawsze traktuj jakąkolwiek rękę w pobliżu klamki drzwi wyjściowych jako natychmiastową sytuację awaryjną trzeciego stopnia i natychmiast powiadamiaj załogę.

Co się stanie, jeśli lot będzie zapełniony w 100% i wszystkie miejsca będą zajęte: w jaki sposób stewardesa może odsunąć mnie od agresywnego współpasażera?¶

Nawet jeśli sprzedany zostanie każdy bilet komercyjny na dany lot, stewardessy mają trzy bezpośrednie sposoby, aby oddzielić Cię od agresywnego lub nękającego pasażera: po pierwsze, mogą poprosić spokojnego, chętnego pasażera w innym rzędzie (często podróżującego samotnie lub pracownika linii lotniczej po służbie) o zamianę miejsc, tak aby sprawca siedział obok innej osoby lub pustego bufora; po drugie, w większych samolotach mogą tymczasowo posadzić Cię na wolnym fotelu dla personelu pokładowego lub na fotelu wypoczynkowym załogi; i po trzecie, jeśli sprawca czynnie stosuje przemoc, załoga może umieścić sprawcę w plastikowych kajdankach w tylnym rzędzie pod nadzorem personelu.

Czy legalne jest picie własnych, miniaturowych butelek alkoholu, które kupiłem w bezcłowym sklepie na lotnisku lub przewiezionych przez kontrolę TSA?¶

Nie, jest to surowo nielegalne w przypadku komercyjnych linii lotniczych na całym świecie. Zgodnie z federalnym rozporządzeniem lotniczym Stanów Zjednoczonych 14 CFR § 121.575, przepisami brytyjskiego zarządzenia żeglugi powietrznej oraz przepisami EASA, żaden pasażer nie może pić na pokładzie samolotu żadnych napojów alkoholowych, chyba że załoga lotnicza specjalnie im go podała. Stewardessy są prawnie zobowiązane do monitorowania spożycia alkoholu przez każdego pasażera, aby zapobiec awariom w kabinie; nalewanie własnego alkoholu z osobistej butelki lub torby wolnocłowej stanowi naruszenie prawa federalnego, za które grożą surowe kary cywilne i natychmiastowa konfiskata alkoholu.

Co powinienem zrobić po wylądowaniu samolotu, jeśli podczas lotu doświadczyłem napaści lub grożono mi?¶

Przed lądowaniem powiedz głównej stewardessie, że chcesz, aby policja lotniskowa (oraz FBI w przypadku lądowania w Stanach Zjednoczonych) została poproszona o spotkanie z samolotem przy bramce. Kiedy samolot zaparkuje przy bramce, pozostań na swoim miejscu lub stań wraz z załogą lotniczą w przedniej kuchni, podczas gdy funkcjonariusze organów ścigania pierwsi wchodzą na pokład samolotu, aby usunąć sprawcę. Zanim opuścisz bramkę, uzyskaj numer lotu, numer ogona, imię i nazwisko głównego stewarda oraz numer identyfikacyjny pracownika, numer policyjnego raportu o zdarzeniu oraz numery telefonów co najmniej dwóch pasażerów znajdujących się w pobliżu, którzy byli świadkami zdarzenia.

Powiązane przewodniki¶

• Nękanie i obrona przed atakami w transporcie zbiorowym, autobusach i metrze
• Fałszywe uwięzienie, zablokowane wyjście z pomieszczenia lub pojazdu oraz słowna taktyka ucieczki
• Bycie świadkiem brutalnego przestępstwa: bezpieczeństwo osób postronnych i oświadczenia policji
• Nagłe wypadki w podróży za granicę: zgubiony paszport i pomoc w ambasadzie
• Katalog numerów alarmowych

Źródła i oficjalne wytyczne¶

• Federalna Administracja Lotnicza (FAA, Stany Zjednoczone): Okólnik doradczy 120-65 (Ingerencja w obowiązki członków załogi), 14 CFR § 121.575 i Polityka zerowej tolerancji w zakresie egzekwowania prawa wobec niesfornych pasażerów.
• Organizacja Międzynarodowego Lotnictwa Cywilnego (ICAO) i Zrzeszenie Międzynarodowego Transportu Lotniczego (IATA): Doc ICAO 10117 (Podręcznik dotyczący aspektów prawnych pasażerów niesfornych i zakłócających spokój), Konwencja Tokijska z 1963 r. i Protokół Montrealski z 2014 r..
• Federalne Biuro Śledcze (FBI, Stany Zjednoczone): Jurysdykcja dotycząca przestępstw na pokładzie samolotu (49 USC § 46504 i § 46506) oraz wytyczne dotyczące zgłaszania napaści na tle seksualnym podczas lotu.
• Agencja Bezpieczeństwa Lotniczego Unii Europejskiej (EASA) i Urząd Lotnictwa Cywilnego Wielkiej Brytanii (CAA): Macierz klasyfikacji poziomu zagrożenia niesfornych pasażerów i egzekwowanie nakazu żeglugi powietrznej z 2016 r..
• Transport Canada i australijska policja federalna (AFP): Protokoły dotyczące zakłóceń w kabinie lotniczej i zakaz egzekwowania prawa na lotnisku.