Elektroniczny hamulec postojowy (EPB) Zablokowany lub zamarznięty Tylne szczęki hamulcowe: Zwolnienie awaryjne bez ciągnięcia opon¶

Po naciśnięciu pedału hamulca i naciśnięciu przełącznika na konsoli w celu zwolnienia hamulca postojowego można spodziewać się, że tylne koła będą się swobodnie toczyć. Zamiast tego miga czerwony lub bursztynowy komunikat na pulpicie nawigacyjnym (Parking Brake Fault, EPB Malfunctionlub miganie (P) symbol z słyszalnym sygnałem dźwiękowym) lub kontrolka hamulca postojowego gaśnie normalnie, gdy tył samochodu pochyla się lub podnosi i nie chce się ruszyć po włączeniu biegu (D) lub Odwróć (R). Zmuszanie pojazdu do przodu poprzez mocniejsze naciśnięcie pedału przyspieszenia powoduje przeciąganie zablokowanych tylnych opon po chodniku, spłaszczanie bieżnika, przegrzewanie mechanizmu różnicowego lub elektrycznego zespołu napędowego albo pękanie szczęk mechanicznego hamulca postojowego w tylnej piaście.

Do zablokowania tylnej osi dochodzi z jednego z dwóch zupełnie różnych powodów: awaria elektromechaniczna, w wyniku której 12-woltowy silnik siłownika zamontowany na zacisku (MoC / Silnik na zacisku) lub montowany na bagażniku moduł wciągania kabli odmawia odwinięcia wewnętrznego trzpienia z powodu niskiego napięcia akumulatora, skorodowanego dwustykowego złącza wiązki przewodów lub uszkodzonego przełącznika konsoli; lub fizyczne zamarznięcie w zimie, gdy mokre tylne klocki hamulcowe lub wewnętrzne szczęki hamulców bębnowych zamarzły na stałe poprzez wiązanie lodu z żeliwną tarczą lub bębnem przez noc w ujemnych temperaturach. Jeśli Twój pojazd jest unieruchomiony na aktywnym pasie ruchu lub w niebezpiecznym miejscu na poboczu drogi i nie można go ruszyć, włącz światła awaryjne, przesuń pasażerów za barierkę przydrożną i zadzwoń pod lokalny numer alarmowy (911 w Stanach Zjednoczonych i Kanadzie, 112 w całej Unii Europejskiej, 999 w Wielkiej Brytanii; patrz: numery alarmowe) i recenzja Zamarznięte drzwi, zamki i okna samochodu, Zablokowana kolumna kierownicy, obejście blokady zmiany biegów i pchanie unieruchomionego samochodu, i Awaria hamulców podczas jazdy.

Zrób to teraz¶

1. Ustal, czy blokada jest elektryczna (usterka EPB), czy lodowa (zamarznięte klocki/bęben): Spójrz na zestaw wskaźników i uważnie przysłuchuj się w pobliżu tylnych kół, naciskając pedał hamulca i przełączając (P) przełącznik.
2. Jeśli czerwony (P) lub bursztynowy (P) lampka ostrzegawcza pozostaje włączona lub miga i słychać brak 2-sekundowego warkotu silnika elektrycznego w jednym lub obu tylnych kołach, siłownik elektronicznego hamulca postojowego (EPB) jest elektrycznie zablokowany.
3. Jeśli czerwony (P) światło gaśnie normalnie i słychać 2-sekundowy elektryczny warkot, gdy silnik się cofa, jednak tylne koła pozostają zablokowane z metalicznym trzaskiem, gdy próbujesz ruszyć w ujemnej pogodzie (below 0 degrees Celsius / 32 degrees Fahrenheit), klocki hamulcowe lub szczęki bębnów są fizycznie przymarznięte przez lód do żelaznej tarczy lub bębna.
4. Spełnij wszystkie 4 ukryte blokady komputera i wypróbuj obejście „Hard Pedal + Switch Hold”: Większość nowoczesnych komputerów EPB odmawia zwolnienia, chyba że cztery blokady są aktywne jednocześnie: (1) Zapłon w ON / RUN (lub silnik pracuje), (2) Drzwi kierowcy całkowicie zamknięte, (3) Pas bezpieczeństwa kierowcy zapięty i (4) Mocny nacisk stopy (at least 30 bar / 435 psi) na pedale hamulca roboczego hydraulicznego. Jeśli to konieczne, naciśnij mocno pedał hamulca obiema stopami, a następnie pchnij i przytrzymaj (P) przełącz w dół (lub pociągnij w górę, w zależności od kierunku zwolnienia) w sposób ciągły przez 5 do 10 pełnych sekund.
5. Podłącz pakiet rozruchowy 12 V lub kable rozruchowe PRZED włączeniem przełącznika EPB: Każdy tylny silnik zacisku EPB pobiera szczyt prądu o natężeniu od 15 do 30 A, aby przerwać moment zaciskający wewnętrznej śruby pociągowej. Jeśli poziom naładowania akumulatora 12 V spadnie poniżej 11,5 V (nawet jeśli zapali się tablica rozdzielcza), moduł ABS/EPB przerywa zwalnianie w połowie i wyświetla kod błędu. Podłącz pakiet rozruchowy 12 V lub uruchom silnik, aby napięcie w układzie osiągnęło 13,5-14,4 V, a następnie wyłącz i wyłącz silnik. (P) przełącz się na Apply i Release.
6. Jeśli zimą tylne hamulce są zamarznięte przez lód, delikatnie kołysaj się na 2 centymetry i rozmrażaj ciepłą (nigdy wrzącą) wodą: Nie zwiększaj obrotów silnika do 3000 obr./min, aby poluzować zamarznięte hamulce, co może spowodować zerwanie okładziny ciernej ze stalowej płyty nośnej. Stuknij delikatnie pomiędzy Drive (D) i Odwróć (R) na wolnych obrotach na tyle, aby obciążyć i rozładować zawieszenie, delikatnie uderzyć gumowym młotkiem lub drewnianym klockiem w zewnętrzną stalową felgę lub bęben hamulcowy lub zalać letnią wodą z kranu (35 to 45 degrees Celsius / 95 to 113 degrees Fahrenheit, NIGDY wrzącą wodą) nad bębnem lub zaciskiem tylnego hamulca, aby stopić warstwę lodu, następnie jedź przez 2 minuty z lekkim zaciągnięciem hamulca, aby osuszyć tarcze przed ponownym zaparkowaniem.
7. Użyj linki ręcznego otwierania bagażnika lub gniazda sześciokątnego, jeśli jest na wyposażeniu: W pojazdach z modułem EPB centralnego przeciągania linki (takich jak niektóre BMW X5/X6, Land Rover Discovery/Range Rover, Renault Scenic/Espace, Peugeot/Citroen i starsze modele Mercedes-Benz lub Chrysler/Jeep), otwórz tylny panel podłogowy bagażnika, znajdź fabryczne narzędzie do awaryjnego otwierania lub kabel w żółto-czerwonym oplocie i przekręć lub pociągnij po klinowaniu przednich kół i ustawieniu skrzyni biegów w położeniu parkowania (P).
8. Należy używać lawety z platformą i łyżwami lub wózkami o niskim współczynniku tarcia: Jeżeli tylne koła pozostają zablokowane, należy natychmiast poinformować dyspozytora holującego, że oba tylne koła są zablokowane mechanicznie. Operator holowania musi ślizgać się na łyżwach polimerowych ** (skids)** lub na kołach wózki wolnobieżne pod zablokowanymi tylnymi oponami przed wciągnięciem samochodu na platformę, aby opony nie były ciągnięte po asfaltowej lub stalowej rampie.

Drzewo decyzyjne: selekcja zablokowanego elektronicznego hamulca postojowego vs. selekcja zamarzniętych tylnych hamulców¶

flowchart TD
    Start["Tylne koła pojazdu zablokowane i nie toczą się podczas zmiany biegu na bieg (D) lub bieg wsteczny (R)"] --> CheckCluster{"1. Sprawdź lampki ostrzegawcze na desce rozdzielczej i słuchaj dźwięku tylnych kół podczas jazdy na rowerze. Przełącznik (P)."}
    CheckCluster -->|"Gaśnie czerwona lampka (P) + słychać warczenie silnika elektrycznego przez 2 sekundy + temperatura poniżej 0°C (32°F)"| FrozenIce["Fizyczne zamrożenie w zimie: klocki hamulcowe lub szczęki bębna przymarznięte przez lód do wirnika/bębna"]
    CheckCluster -->|"Czerwona/bursztynowa (P) lampka miga lub pozostaje włączona + Brak szumu silnika lub głośnego zgrzytania"| ElectricalEPB["Elektromechaniczne zacięcie EPB: niskie napięcie 12 V, usterka blokady, martwy silnik lub przerwany przewód"]
    FrozenIce --> ThawSteps["1. Delikatnie zmień bieg z D na R, tylko na biegu jałowym (nie dodawaj gazu)<br/>2. Stuknij metalową obręcz lub bęben hamulcowy za pomocą szprych koła drewnianym klocem/młotem<br/>3. Wlej letnią wodę (40°C/104°F - nigdy nie gotując) lub użyj suszarki do włosów na bębnie/zacisku"]
    ThawSteps --> DryBrakes["Po uwolnieniu: przejedź 1 km, naciskając lekki hamulec nożny, aby odparować wilgoć, aby nie zamarzła ponownie"]
    ElectricalEPB --> InterlockCheck["1. Zamknij wszystkie drzwi + zapnij pas bezpieczeństwa + uruchom silnik lub podłącz pakiet skokowy 12 V (13,8 V+)"]
    InterlockCheck --> HoldOverride["2. Naciśnij mocno hamulec nożny obiema stopami i przytrzymaj przełącznik (P) w pozycji zwolnienia przez 10 sekund"]
    HoldOverride --> DriveOffTry{"Czy EPB zostało wydane? Jeśli nie, spróbuj zastąpić funkcję automatycznego wyłączania"}
    DriveOffTry -->|"Drzwi zamknięte + zapięty pas bezpieczeństwa + zmiana położenia na D + zawór gazu lekkiego"| CheckRelease{"Czy tylne koła odblokowały się?"}
    CheckRelease -->|"Tak: Odblokowany"| ScanCodes["Jedź do sklepu, aby sprawdzić wiązkę przewodów i przełącznik tylnego EPB (nie nakładaj ponownie EPB do czasu sprawdzenia)"]
    CheckRelease -->|"Nie: nadal zablokowane"| TrunkManual{"Czy samochód jest wyposażony w przewód ręcznego zwalniania bagażnika/gniazdo sześciokątne (wybierz BMW, Land Rover, Renault)?"}
    TrunkManual -->|"Tak"| ChockFirst["Najpierw zaklinuj przednie koła -> pociągnij linkę zwalniającą bagażnik lub obróć narzędzie sześciokątne w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara"]
    TrunkManual -->|"Nie: tylko silnik montowany na zacisku (MoC)."| FlatbedSkates["Wezwij holownik z platformą z łyżwami/wózkami z kołami polimerowymi (lub wykręć 2 śruby Torx z silnika zacisku i wrzeciona z powrotem na równym podłożu)"]

Dwie architektury elektronicznych hamulców postojowych: dlaczego niektóre samochody są wyposażone w otwieranie bagażnika, a większość nie¶

Aby zrozumieć, jak zwolnić zablokowany elektroniczny hamulec postojowy bez uszkodzenia systemu, musisz najpierw określić, który z dwóch projektów technicznych wykorzystuje Twój pojazd:

Procedury elektrycznego zwalniania krok po kroku w przypadku zablokowanego elektronicznego hamulca postojowego¶

Zanim założysz, że silnik tylnego zacisku jest uszkodzony i wezwij lawetę, wykonaj te pięć sprawdzonych w praktyce kroków obejścia ustawień elektrycznych i oprogramowania w dokładnej kolejności. Ponad połowa zgłoszeń drogowych dotyczących „zablokowanego EPB” jest spowodowana niskim napięciem akumulatora 12 V, niewłaściwą blokadą drzwi/pasów bezpieczeństwa lub zabrudzonym stykiem przełącznika konsoli:

Krok 1: Przywróć pełne napięcie systemu 12 V (pierwsza przyczyna blokowania EPB rozładowanego akumulatora)¶

Elektroniczny hamulec postojowy zużywa zero energii elektrycznej podczas postoju samochodu, ponieważ wewnętrzna śruba pociągowa wewnątrz zacisku jest mechanicznie samoblokująca. Jednakże odwijanie tej śruby pociągowej poniżej 15 do 25 kiloniutonów siły zaciskania wymaga ogromnego impulsu prądu elektrycznego: - Każdy silnik tylnego zacisku pobiera 14 do 28 amperów szczytowego prądu rozruchowego przez 1,5 do 2,5 sekundy podczas zwalniania (łącznie do 50 amperów na tylnej osi). - Jeśli akumulator 12 V rozładuje się w ciągu nocy z powodu kamery samochodowej, zimnej pogody lub siedzenia na lotnisku, ekrany deski rozdzielczej i oświetlenie wewnętrzne mogą nadal włączać się przy napięciu od 10,8 do 11,4 V**, a w pojeździe elektrycznym lub hybrydowym samochód może ledwo się obudzić. Jednak w chwili naciśnięcia przycisku (P) przełącznika, napięcie w module ABS/EPB spada poniżej progu zaniku napięcia 10,2 V, powodując przerwanie zwalniania komputera i miganie Parking Brake Fault. - Co robić: 1. Jeśli prowadzisz pojazd spalinowy i silnik się uruchomi, uruchom silnik i pozostaw go na biegu jałowym przez 2 minuty, aby alternator podniósł napięcie w układzie do 14,0-14,4 V. 2. Jeśli silnik nie daje się uruchomić lub jeśli jeździsz pojazdem EV/PHEV ze słabym akumulatorem 12 V, podłącz litowy zestaw rozruchowy 12 V lub przewody rozruchowe z działającego pojazdu-dawcy do 12-woltowych słupków rozruchowych pod maską; zobacz Eksplozja akumulatora samochodowego, odwrócenie polaryzacji przy rozruchu i oparzenie kwasem akumulatorowym. 3. Poczekaj 60 sekund, aż ładunek powierzchniowy się ustabilizuje, nie odłączaj zestawu skokowego, a następnie naciśnij mocno pedał hamulca podczas przełączania (P) przełącznik.

Krok 2: Spełnij wszystkie 4 ukryte blokady komputera i wykonaj cykl resetowania „Zastosuj, a następnie zwolnij”¶

Przepisy bezpieczeństwa samochodowego (Regulamin EKG ONZ nr 13-H i FMVSS 135) zabraniają zwalniania elektronicznego hamulca postojowego, jeśli pojazd przypuszcza, że ​​dziecko bez opieki mogłoby dotknąć przełącznika w kabinie. Jeśli chociaż jeden czujnik będzie otwarty, przełącznik EPB odmówi reakcji: 1. Zamknij całkowicie drzwi kierowcy (i sprawdź zestaw wskaźników, aby upewnić się, że uszkodzony mikroprzełącznik uchylonych drzwi nie sygnalizuje otwarcia drzwi). 2. Przeciągnij pas bezpieczeństwa kierowcy przez klatkę piersiową i zatrzaśnij go w klamrze (nawet jeśli próbujesz przetoczyć samochód tylko o 1 metr na podjeździe). 3. Wciśnij mocno pedał hamulca hydraulicznego (at least halfway down) i trzymaj stabilnie. Jeśli we wspomaganiu hamulców doszło do utraty podciśnienia w wyniku wielokrotnego pompowania przy wyłączonym silniku, naciśnij obie stopy, aby czujnik ciśnienia hamulców hydraulicznych wewnątrz bloku ABS zarejestrował co najmniej 20 do 30 barów (290 do 435 psi) - lub sprawdź, czy tylne światła stopu zapalają się po naciśnięciu pedału, ponieważ awaria włącznika świateł hamowania za 15 dolarów (Stop Lamp Switch) nad pedałem hamulca uniemożliwia komputerowi EPB rozpoznanie, że stopa jest na hamulcu. 4. Pociągnij (P) najpierw przełącz przełącznik W GÓRĘ (Zastosuj) na 3 sekundy, a następnie naciśnij go W DÓŁ (Zwolnij) i przytrzymaj przez 8 sekund: Jeśli jeden silnik zacisku zablokuje się w połowie cyklu, moduł EPB traci kontrolę nad położeniem wrzeciona. Dowodzący Apply najpierw doprowadza silnik do zatrzymania z ograniczeniem prądu, ponownie kalibrując efekt Halla lub czujnik prądu i przytrzymując Release przez 8 pełnych sekund uruchamia procedurę wymuszonego zwolnienia warsztatu/pominięcia modułu.

Krok 3: Wypróbuj obejście „Auto Drive-Off” (pomija uszkodzoną konsolę (P) Przełącznik)¶

Plastik (P) Przełącznik dwupozycyjny na konsoli środkowej znajduje się tuż obok uchwytów na kubki, przez co jest podatny na awarie, gdy rozlany płyn spowoduje korozję jego styków. Nawet jeśli fizyczne (P) przełącznik na konsoli środkowej jest całkowicie martwy, prawie każdy nowoczesny pojazd ma niezależne automatyczne zwolnienie z jazdy (Auto-Release) zaprogramowane w sterowniku ABS/ESP poprzez magistralę CAN: 1. Uruchom silnik (lub włącz pojazd elektryczny). READY tryb). 2. Sprawdź, czy drzwi kierowcy są całkowicie zamknięte i pas bezpieczeństwa kierowcy jest zapięty (funkcja automatycznego ruszania jest wyłączona, jeśli pas bezpieczeństwa jest odpięty lub drzwi są uchylone). 3. Wciśnij pedał hamulca, wrzuć bieg Drive (D) lub Rewers (R), zwolnij hamulec nożny i delikatnie wciśnij pedał przyspieszenia o 10 do 15 procent, aby magistrala CAN wydała polecenie bezpośrednie cofnięcie silników tylnych zacisków.

Krok 4: Wykonaj reset zacisków akumulatora 12 V lub sprawdź tylną 2-stykową wtyczkę zacisku¶

Jeśli przejściowa usterka napięcia zablokowała w oprogramowaniu przekaźnik sterownika silnika z mostkiem H, włącz zapłon OFF, użyj klucza 10 mm, aby odłączyć ujemny (-) zacisk zaciskowy na akumulatorze 12 V na 5 minut, podłącz go ponownie i wyłącz (P) przełącznik. Świeć także latarką za zablokowanym tylnym kołem (z zablokowanymi przednimi kołami) i sprawdź 2-pinową wodoodporną wtyczkę elektryczną zatrzaśniętą w czarnym silniku z tyłu tylnego zacisku; lód drogowy często odpina wtyczkę lub powoduje korozję przewodu w odległości 5 centymetrów (2 cali) od obudowy.

Ręczne zwalnianie mechaniczne dla poszczególnych marek: narzędzia sześciokątne do bagażnika i demontaż silnika zacisku¶

Gdy silnik lub moduł EPB uległ trwałej awarii sprzętowej i musisz wyprowadzić pojazd z garażu, podjazdu lub odległego początku szlaku bez ciągnięcia opon:

Awaria w zimie: Jak uwolnić tylne klocki hamulcowe lub szczęki bębnów zamarznięte przez lód¶

Jeśli wczoraj po południu jechałeś przez głębokie błoto pośniegowe, śnieg lub myjnię samochodową i zaparkowałeś na noc w temperaturach poniżej zera (-2 to -25 degrees Celsius / 28 to -13 degrees Fahrenheit), woda uwięziona pomiędzy porowatą okładziną cierną a żeliwnym wirnikiem lub bębnem zamarza, tworząc konstrukcyjną spoinę lodową. Dotyczy to tylnych hamulców bębnowych (powszechnych w samochodach kompaktowych, pickupach i pojazdach elektrycznych, takich jak VW ID.4/ID.3, gdzie szczęki tylnego bębna zajmujące ogromną powierzchnię przymarzają do bębna bębna), a także klocków tylnych tarcz i wewnętrznych szczęk hamulca postojowego typu „bęben w kapeluszu”:

Protokół bezpiecznego zwalniania hamulców zimowych w 4 krokach¶

1. Krok 1 , Potwierdź, że przełącznik EPB jest zwolniony (Red (P) Light Off), następnie użyj delikatnego kołysania zawieszenia na biegu jałowym: Zwolnij przełącznik hamulca postojowego i sprawdź na desce rozdzielczej (P) światło gaśnie. Przytrzymaj pedał hamulca, włącz bieg wsteczny (R), zwolnij hamulec nożny i pozwól, aby moment pełzający na biegu jałowym (lub 10% skok przepustnicy) obciążył tylne zawieszenie do tyłu, następnie wciśnij hamulec i włącz bieg jazda (D). Powtarzanie R -> D -> R -> D delikatnie 3 lub 4 razy powoduje naprężenie ścinające na kruchej warstwie lodu bez obracania opon.
2. Krok 2 , Wprowadź wibracje uderzeniowe przez szprychy koła za pomocą drewnianego klocka i młotka: Umieść koniec drewnianej rączki miotły lub klocka z twardego drewna (2x4) przez szprychy koła o solidny żeliwny bęben hamulcowy lub płaską osłonę tarczy hamulcowej (nigdy nie uderzaj w osłonę przeciwpyłową, przewód hamulcowy ani aluminiowy zacisk - ani nie uderzaj gumowym młotkiem w zewnętrzną stalową felgę/ścianę opony) i wykonaj 4 do 6 ostrych uderzeń młotkiem, aby rozbić wiązanie lodowe.
3. Krok 3 - Zastosuj suche ciepło (suszarka do włosów) lub letnią wodę (40C / 104F): Skieruj suszarkę do włosów nagrzaną na wysoką temperaturę przez szprychy koła na zacisk lub bęben na 5 do 8 minut lub wlej 1,5 do 2 litrów (1,5 do 2 litrów) letniej wody z kranu (40 degrees Celsius / 104 degrees Fahrenheit) nad żeliwnym bębnem lub zaciskiem/tarczą i natychmiast odjechać w ciągu 60 sekund.
4. Krok 4 , Zagotuj pozostałą wodę przed ponownym zaparkowaniem: Natychmiast przejedź 1-2 km (0,6-1,2 mili), delikatnie naciskając hamulec nożny, aby ogrzać tylne tarcze i odparować całą wilgoć. Parkując na płaskim, równym podłożu po przejechaniu przez błoto pośniegowe, należy zaklinować koła i przytrzymać (P) przełącznik w dół w pozycji Zwolnij podczas wyłączania zapłonu, aby mokre podkładki nie zacisnęły się w ciągu nocy.

Jak załadować samochód z zablokowanymi tylnymi kołami na lawetę z platformą bez uszkodzeń¶

Jeżeli elektronicznego hamulca postojowego nie można zwolnić na poboczu drogi, nigdy nie pozwalaj holownikowi na wciąganie pojazdu na stalową platformę z zablokowanymi tylnymi oponami, co powoduje przebicie opon i obciążenie układu napędowego: - ** Łyżwy z oponami polimerowymi (Wheel Skates / Skids)**: Łyżwy z polietylenu UHMW o niskim współczynniku tarcia, umieszczone pod obydwoma zablokowanymi tylnymi oponami, umożliwiają zjeżdżanie samochodem w górę i w dół po nachylonym płaskim pokładzie przy zerowym rotacji opon. - Wózki transportowe z wolnym kołem (GoJaks): Hydrauliczne wózki samonastawne podnoszą obie tylne opony na wysokość 5 centymetrów (2 cale) nad chodnik, dzięki czemu samochód może swobodnie toczyć się po ciasnych przestrzeniach.

Regionalne numery alarmowe i protokoły agencyjne¶

Często zadawane pytania¶

Czy nadal mogę bezpiecznie zawieźć samochód do mechanika, jeśli elektroniczny hamulec postojowy przestanie działać w pozycji ZWOLNIONY?¶

Tak, pod warunkiem, że pedał hamulca hydraulicznego jest mocny, a czerwona lampka ostrzegawcza płynu hamulcowego nie wskazuje wycieku płynu. W każdym samochodzie osobowym elektroniczny hamulec postojowy uruchamia mechaniczny mechanizm parkowania z tyłu tylko podczas postoju; Twoje hydrauliczne hamulce tarczowe na cztery koła (obsługiwane pedałem hamulca) są całkowicie niezależne i zapewniają 100 procent normalnej siły hamowania podczas jazdy. Należy jednak parkować na płaskim, równym podłożu i używać klinów pod koła, a także ustawić skrzynię biegów w położeniu parkowania (lub pierwszym biegu w przypadku ręcznej skrzyni biegów) do czasu naprawy hamulca EPB.

Dlaczego moje tylne hamulce głośno trzaskają, gdy wyjeżdżam z garażu następnego ranka po jeździe w deszczu?¶

Nawet powyżej ujemnych temperatur żeliwne tarcze hamulcowe są niemalowanym, gołym metalem, na którym w ciągu 2 do 4 godzin rozwija się rdza nalotowa, jeśli mokre klocki hamulcowe pozostają mocno dociśnięte do nich przez noc. Ta cienka warstwa tlenku żelaza tworzy tymczasowe „wiązanie rdzy” (starcie) pomiędzy związkami miedzi/metali w klocku hamulcowym a powierzchnią czołową tarczy. Po włączeniu biegu wstecznego lub jazdy klocki odrywają się od zardzewiałej tarczy z ostrym, metalicznym hukiem lub łomotem, po którym następuje lekki dźwięk zgrzytania przez pierwsze 3 lub 4 uruchomienia hamulca, aż do momentu, gdy klocki zetrą powierzchnię rdzy z tarczy.

Jak zapobiec automatycznemu włączaniu elektronicznego hamulca postojowego podczas parkowania na błocie pośniegowym o temperaturze poniżej zera lub na przenośniku myjni samochodowej?¶

Większość nowoczesnych pojazdów automatycznie włącza elektroniczny hamulec postojowy w momencie włączenia biegu postojowego lub wyłączenia zapłonu, szczególnie jeśli włączona jest funkcja Auto-Hold. Aby zaparkować na płaskiej, poziomej powierzchni w ekstremalnie mroźne dni, bez zaciskania tylnych klocków na mokrych tarczach (zawsze najpierw klinuj koła), najpierw naciśnij przycisk Auto-Hold na konsoli, aby WYŁĄCZYĆ funkcję Auto-Hold. Następnie, trzymając stopę na pedale hamulca, naciśnij i PRZYTRZYMAJ przełącznik hamulca postojowego (P) w dół w pozycji zwolnienia, jednocześnie naciskając przycisk Start/Stop, aby wyłączyć zapłon, lub sprawdź ekran systemu informacyjno-rozrywkowego w opcji Pojazd -> Serwis -> Myjnia samochodowa / Tryb konserwacji hamulców.

Czy mogę użyć aplikacji skanera diagnostycznego OBD2, aby zwolnić zablokowany elektroniczny hamulec postojowy?¶

Jeśli EPB blokuje się z powodu wadliwego przełącznika na konsoli lub zablokowanego kodu błędu oprogramowania, a silniki zacisków tylnych i wiązka przewodów są nadal nienaruszone, dwukierunkowy skaner diagnostyczny OBD2 obsługujący usługę elektronicznego hamulca postojowego (taki jak OBDeleven, VCDS, BimmerLink, AlfaOBD lub tablet warsztatowy średniej klasy) może przełączyć moduł ABS/EPB w „tryb wymiany klocków hamulcowych/tryb serwisowy” (tryb wymiany okładzin). Pod warunkiem, że akumulator 12-woltowy ma napięcie co najmniej 12,5 V (lub podłączony jest pakiet rozruchowy), wydanie polecenia trybu serwisowego wymusza na module ABS obrócenie obu tylnych trzpieni zacisków z powrotem do pozycji całkowicie otwartej.

Co się stanie, jeśli przypadkowo pociągnę lub nacisnę elektroniczny hamulec postojowy? (P) przełączyć podczas jazdy z prędkością autostradową?¶

W odróżnieniu od tradycyjnej mechanicznej linki hamulca ręcznego, która może gwałtownie zablokować tylne koła i wprawić samochód w poślizg, pociągnięcie i przytrzymanie przełącznika elektronicznego hamulca postojowego podczas poruszania się z prędkością powyżej 5 do 8 km/h (3 do 5 mil/h) uruchamia program kontrolowanego hamowania awaryjnego wymagany przez Regulamin EKG ONZ 13-H i FMVSS 135. Tak długo, jak długo trzymasz przełącznik (P), samochód emituje sygnał ostrzegawczy, włącza tylne światła stopu i korzysta z napędu na cztery koła Pompa hydrauliczna ABS/ESP do zwalniania pojazdu podczas prostego, kontrolowanego przez układ przeciwblokujący zatrzymania z siłą około 0,6 g i przestaje hamować w chwili puszczenia przełącznika; patrz Awaria hamulców podczas jazdy.

Powiązane przewodniki¶

• Zamarznięte drzwi, zamki i okna samochodu
• Awaria hamulców podczas jazdy
• Zablokowana kolumna kierownicy, obejście blokady zmiany biegów i pchanie unieruchomionego samochodu
• Eksplozja akumulatora samochodowego, odwrócenie polaryzacji przy rozruchu i oparzenie kwasem akumulatorowym

Źródła i oficjalne wytyczne¶

• Europejska Komisja Gospodarcza Organizacji Narodów Zjednoczonych (EKG ONZ): Regulamin nr 13-H - Jednolite przepisy dotyczące homologacji samochodów osobowych w zakresie hamowania (blokady elektronicznego hamulca postojowego, dynamiczne hamowanie awaryjne i wymagania dotyczące zwalniania pomocniczego).
• Krajowa Administracja ds. Bezpieczeństwa Ruchu Drogowego (NHTSA, Stany Zjednoczone): Federalna norma bezpieczeństwa pojazdów silnikowych (FMVSS) nr 135 - Badania dotyczące systemów hamulcowych pojazdów lekkich i elektronicznego hamulca postojowego dotyczącego zapobiegania dachowaniu.
• Allgemeiner Deutscher Automobil-Club (ADAC, Niemcy): Elektrische Parkbremse (EPB) Lost nicht & Festgefrorene Handbremse im Winter: Pannenhilfe und Notentriegelung (Przydrożne procedury zwalniania EPB i zamarzniętych hamulców).
• Stowarzyszenie Inżynierów Samochodowych (SAE International): SAE J2992 - Wydajność systemu elektronicznego hamulca postojowego (EPB), pobór prądu siłownika zacisku i wytyczne dotyczące trybu serwisowego.
• Standardy Amerykańskiego Stowarzyszenia Samochodowego (AAA) i holowania WreckMaster: Procedury załadunku na platformie dla unieruchomionych pojazdów z zablokowanymi elektronicznymi hamulcami postojowymi przy użyciu łyżew i wózków transportowych o niskim współczynniku tarcia.