Skip to content

Freo de estacionamento electrónico (EPB) Zapatas de freo traseira bloqueadas ou conxeladas: liberación de emerxencia sen arrastrar pneumáticos

Os números de emerxencia varían segundo o país. Esta páxina usa 911, o número dos Estados Unidos e Canadá. Moitos outros países usan 112, 999 ou outro número. Busca o número do teu país.

Cando preme o pedal do freo e preme o interruptor da consola para soltar o freo de estacionamento, espera que as rodas traseiras roden libremente. Pola contra, parpadea unha mensaxe vermella ou ámbar no panel (Parking Brake Fault, EPB Malfunction, ou un parpadeo (P) símbolo cun timbre audible), ou o indicador do freo de estacionamento apágase normalmente mentres a parte traseira do coche se agacha ou se levanta e se nega a moverse cando cambia a Condución (D) ou inversa (R). Forzar o vehículo cara adiante premendo máis forte o acelerador arrastra os pneumáticos traseiros bloqueados pola beirarrúa, deixando a banda de rodadura plana, sobrequentando o diferencial ou a unidade de tracción eléctrica ou rompendo as zapatas do freo de estacionamento mecánico dentro do cubo traseiro.

Un eixe traseiro bloqueado ocorre por un dos dous motivos completamente diferentes: un fallo electromecánico onde un motor actuador de 12 voltios montado nunha pinza (MoC / Motor-on-Caliper) ou a unidade de extracción de cables montada no tronco négase a desenrolar o seu eixe interno debido á baixa tensión da batería, a un conector de mazo de dous pinos corroído ou a un fallo do interruptor da consola; ou unha conxelación física invernal onde as pastillas de freo traseiras molladas ou as zapatas de freo de tambor internas se conxelaron durante a noite a través dunha unión de xeo ao rotor ou ao tambor de ferro fundido a temperaturas baixo cero. Se o seu vehículo está inmobilizado nun carril de tráfico activo ou nun lugar inseguro á beira da estrada e non se pode mover, acenda os intermitentes de advertencia de perigo, move os pasaxeiros detrás dunha barreira na estrada e chame ao número de emerxencia local (911 nos Estados Unidos e Canadá, 112 en toda a Unión Europea, 999 no Reino Unido; consulte números de emerxencia) e repaso Portas, peches e fiestras dos coches conxelados, Columna de dirección bloqueada, anulación do bloqueo do cambio e empuxe dun coche parado, e Fallo dos freos durante a condución.

Fai isto agora

  1. Determine se o bloqueo é eléctrico (error EPB) ou xeo (almofadas/tambor conxelados): mire o grupo de instrumentos e escoite atentamente preto das rodas traseiras mentres preme o pedal do freo e alterna o (P) cambiar.
  2. Se o vermello (P) ou ámbar (P) a luz de advertencia permanece acesa ou parpadea e non se escoita non hai un zumbido de motor eléctrico de 2 segundos procedente dunha ou das dúas rodas traseiras, o actuador do freo de estacionamento electrónico (EPB) está conectado eléctricamente.
  3. Se o vermello (P) a luz apágase normalmente e escoita o zumbido eléctrico de 2 segundos cando o motor se retrae, pero as rodas traseiras permanecen bloqueadas cun golpe metálico cando intentas moverte cun tempo baixo cero (below 0 degrees Celsius / 32 degrees Fahrenheit), as pastillas de freo ou as zapatas de tambor están fisicamente conxeladas polo xeo no rotor ou tambor de ferro.
  4. Satisface os 4 bloqueos ocultos do ordenador e proba a anulación "Hard Pedal + Switch Hold": a maioría dos ordenadores EPB modernos néganse a soltar a menos que catro bloqueos estean activos simultáneamente: (1) Ignición en ON / RUN (ou motor en marcha), (2) Porta do condutor completamente pechada, (3) Cinto de seguridade do condutor abrochado e (4) Presión firme dos pés (at least 30 bar / 435 psi) no pedal do freo de servizo hidráulico. Preme o freo de pé con forza cos dous pés se é necesario, despois empurra e mantén premido (P) cambie cara abaixo (ou tire cara arriba, dependendo da dirección de liberación) continuamente durante 5 a 10 segundos completos.
  5. Conecte un paquete de salto de 12 voltios ou cables de puente ANTES de activar o interruptor EPB: cada motor de pinza EPB traseiro atrae un pico de corrente de 15 a 30 amperios para romper o par de suxeición do seu parafuso interno. Se a súa batería de 12 voltios está por debaixo dos 11,5 voltios (aínda que o panel de control se ilumine), o módulo ABS/EPB aborta a liberación á metade e lanza un código de falla. Conecte un paquete auxiliar de 12 voltios ou arranque o motor para que a tensión do sistema alcance 13,5 a 14,4 voltios e, a continuación (P) cambiar a Apply e Release.
  6. Se os freos traseiros están conxelados polo xeo no inverno, balance suavemente 2 centímetros e desconxela con auga morna (nunca fervendo): non revoluciones o motor a 3.000 RPM para soltar os freos conxelados, o que pode arrincar o forro de fricción da placa base de aceiro. Toca suavemente entre Drive (D) e inverso (R) a RPM en ralentí o suficiente para cargar e descargar a suspensión, toque lixeiramente a llanta de aceiro exterior da roda ou o tambor de freo cun mazo de goma ou un bloque de madeira, ou verte auga morna da billa (35 to 45 degrees Celsius / 95 to 113 degrees Fahrenheit, NUNCA ferver auga) sobre o tambor ou a pinza do freo traseiro para derreter a película de xeo, despois conduza durante 2 minutos aplicando levemente o freo para secar os rotores antes de estacionar de novo.
  7. Utilice o cable de liberación manual do maleteiro ou a anulación do enchufe hexagonal, se está equipado: en vehículos cun módulo EPB de extracción de cables central (como determinados modelos de BMW X5/X6, Land Rover Discovery/Range Rover, Renault Scenic/Espace, Peugeot/Citroen e Mercedes-Benz ou Chrysler máis antigos), abra o chan e os modelos máis antigos de localizar os modelos de Mercedes-Benz ou Chrysler). ferramenta ou cable trenzado amarelo/vermello, e xiralo ou tiralo despois de atacar as rodas dianteiras e colocar a transmisión en Park (P).
  8. Insiste nun camión de remolque de plataforma con patíns ou plataformas de rodas de baixa fricción: se as rodas traseiras permanecen bloqueadas, infórmalle inmediatamente ao operador de remolque que as dúas rodas traseiras están bloqueadas mecánicamente. Un operador de remolque debe deslizar patíns de rodas de polímero (skids) ou rodas libres con rodas baixo os pneumáticos traseiros bloqueados antes de colocar o coche nunha plataforma plana para que os pneumáticos non sexan arrastrados pola rampa de asfalto ou aceiro.

Danger

Risco de aplastamento e desdobramento: calce as rodas dianteiras antes de realizar calquera lanzamento manual de EPB ou traballo baixo o coche: Cando un freo de estacionamento electrónico se solta manualmente mediante un cable de tracción do maleteiro, unha chave hexagonal ou a retirada do motor da pinza, o vehículo perde o 100 por cento da súa potencia de suxeición mecánica traseira ao instante. Se o vehículo está estacionado nunha lixeira inclinación de 2 graos e a transmisión está en punto muerto (N) - ou se unha soa roda é levantada do chan nun diferencial aberto polo que o Park O trinquete xa non pode suxeitar o eixe: o vehículo de 2.000 quilos (4.400 libras) arroiará sobre calquera persoa que estea de pé ou que alcance debaixo del. - Antes de tocar calquera motor manual de anulación EPB ou de pinza: Coloque calzas de rodas sólidas, pedras pesadas ou bloques de madeira grosos de forma segura diante e detrás de DOS pneumáticos dianteiros, manteña a transmisión bloqueada en Estacionar (P) ou 1.a marcha e nunca se arrastre por debaixo dun vehículo apoiado só por un gato de tesoira de emerxencia.

Árbore de decisión: freo de estacionamento electrónico bloqueado vs freos traseiros conxelados

flowchart TD
    Start["As rodas traseiras do vehículo bloqueadas e néganse a rodar ao cambiar a conducción (D) ou marcha atrás (R)"] --> CheckCluster{"1. Comprobe as luces de aviso do guión e escoite as rodas traseiras cando vaia en bicicleta (P)."}
    CheckCluster -->|"A luz vermella (P) apágase + o zumbido do motor eléctrico de 2 segundos + por debaixo de 0 °C (32 °F)"| FrozenIce["Conxelación física de inverno: pastillas de freo ou zapatas de tambor conxeladas polo xeo ao rotor/tambor"]
    CheckCluster -->|"A luz vermella/ámbar (P) parpadea ou permanece acendida + sen zumbidos do motor nin moídos fortes"| ElectricalEPB["Atasco electromecánico EPB: voltaxe baixa de 12 V, falla de bloqueo, motor morto ou cable roto"]
    FrozenIce --> ThawSteps["1. Cambie suavemente D a R só en ralentí (non coloque gas no chan)<br/>2. Toca a llanta metálica ou o tambor de freo a través dos raios das rodas con bloque/mazo de madeira<br/>3. Bota auga morna (40°C/104°F - nunca ferver) ou use un secador de pelo no tambor/calibre."]
    ThawSteps --> DryBrakes["Unha vez libre: conduce 1 km aplicando un lixeiro freo de pé para eliminar a humidade para que non se conxele."]
    ElectricalEPB --> InterlockCheck["1. Pecha todas as portas + Abroche o cinto de seguridade + Arranque o motor ou conecte o paquete de salto de 12 V (13,8 V+)"]
    InterlockCheck --> HoldOverride["2. Preme o freo de pé FORTAMENTE cos dous pés e manteña o interruptor (P) na posición de liberación durante 10 segundos"]
    HoldOverride --> DriveOffTry{"Lanzou EPB? Se non é así, proba a anulación automática de desactivación de condución"}
    DriveOffTry -->|"Peche da porta + Cinto de seguridade abrochado + Cambio a D + Toque de gas lixeiro"| CheckRelease{"Desbloqueáronse as rodas traseiras?"}
    CheckRelease -->|"Si: Desbloqueado"| ScanCodes["Diríxete á tenda para inspeccionar o arnés e o interruptor EPB traseiro (non volvas aplicar EPB ata que se marque)"]
    CheckRelease -->|"Non: aínda bloqueado"| TrunkManual{"O coche ten un cable de liberación manual do maleteiro/enchufe hexagonal (seleccionados BMW, Land Rover, Renault)?"}
    TrunkManual -->|"Si"| ChockFirst["Calce as rodas dianteiras primeiro -> Tire do cable de liberación do tronco ou xire a ferramenta hexagonal en sentido antihorario"]
    TrunkManual -->|"No: só motor montado en pinza (MoC)."| FlatbedSkates["Chame a remolque de plataforma plana con patíns/carros de polímero (ou retire os 2 parafusos Torx do motor da pinza e o eixo de vento de volta no chan nivelado)"]

Dúas arquitecturas de freos de estacionamento electrónicos: por que algúns coches teñen liberación do maleteiro e a maioría non

Para entender como soltar un freo de estacionamento electrónico atascado sen danar o sistema, primeiro debes identificar cal dos dous deseños de enxeñería utiliza o teu vehículo:

Arquitectura do sistema EPB Vehículos comúns que usan este deseño Como bloquea as rodas traseiras Método de liberación manual de emerxencia cando está atascado
1. Extractor de cables EPB (EPB Module in Trunk or Underbody) - BMW (E70 X5, E71 X6, E65/E66 7-Series)
- Land Rover (Discovery 3/LR3, Discovery 4/LR4, Range Rover Sport L320)
- Renault / Peugeot / Citroen (Scenic II/III, Espace IV, Laguna, C4 Picasso)
- Ford/Lincoln/Jaguar (principios S-Type, XJ, Lincoln LS)		 Unha única caixa de actuador eléctrico impermeable montada debaixo do chan do maleteiro ou do pozo da pneumática de reposto enrola dous cables de Bowden de aceiro que tiran de zapatas de tambor ou pinzas traseiras tradicionais, igual que unha vella palanca de freo de man, agás que se accione por un engrenaxe sen fin eléctrica. Ten un desbloqueo manual do maleteiro dedicado: un cordón de tirador vermello/amarelo, asa en T ou ferramenta de enchufe hexagonal oculto dentro do maleteiro ou da consola central desengancha mecánicamente o embrague de engrenaxe de tornillo sin fin dentro da caixa do actuador central, liberando os dous cables traseiros á vez.
2. Motor en pinza (MoC / Actuador de pinza integrado) Máis do 90 % dos vehículos modernos (2012-presente):
- VW/Audi/Porsche/Skoda
- Toyota/Lexus/Honda/Acura
- Subaru / Mazda / Nissan / Hyundai / Kia
- Ford / GM / Stellantis / Volvo / Mercedes / Modern BMW (F/G-Series) / Tesla		 Cada pinza de freo traseiro ten o seu propio motor eléctrico de CC de 12 voltios de plástico negro atornillado directamente na parte traseira da carcasa da pinza de ferro fundido mediante dous parafusos Torx ou Allen. No interior, un engrenaxe planetario ou correa acciona un roscón de bola/fuso de parafuso roscado que empurra o pistón hidráulico contra a pastilla do freo e bloquea mediante un paso de rosca autobloqueante (zero power draw while parked). Non existe cable de liberación do tronco: debido a que cada roda traseira está bloqueada por un parafuso de aceiro roscado independente dentro do pistón da pinza, non hai cable para tirar dentro da cabina. Se fallan as anulacións eléctricas, a única liberación mecánica é desaparafusar o motor eléctrico negro da parte traseira da pinza traseira (dous 5 mm Allen ou T30 Torx parafusos) e xirando o fuso estriado exposto no sentido horario/antihorario coa man, ou cargando o coche nunha plataforma con patíns de rodas.

Procedementos de liberación eléctrica paso a paso para un freo de estacionamento electrónico atascado

Antes de asumir que un motor da pinza traseira está morto e chamar a un camión de remolque, realiza estes cinco pasos de anulación de software e eléctricos probados en campo en orde exacta. Máis da metade das chamadas "EPB atascadas" na estrada son causadas por baixa tensión da batería de 12 voltios, un bloqueo de seguridade da porta/cinturón de seguridade non satisfeito ou un contacto sucio do interruptor da consola:

Paso 1: restablece a tensión completa do sistema de 12 voltios (a causa número 1 do bloqueo EPB con batería esgota)

Un freo de estacionamento electrónico usa cero electricidade mentres o teu coche está estacionado porque o parafuso interno dentro da pinza é autobloqueante mecánicamente. Non obstante, desenrolar ese parafuso con menos de 15 a 25 kilonewtons de forza de suxeición require unha explosión masiva de corrente eléctrica: - Cada motor de pinza traseira consume 14 a 28 amperios de intensidade máxima de arranque durante 1,5 a 2,5 segundos durante a liberación (ata 50 amperios combinados no eixe traseiro). - Se a súa batería de 12 voltios se esgotou durante a noite por unha cámara de control, tempo frío ou sentado nun lote dun aeroporto, as pantallas do taboleiro de mandos e as luces interiores aínda poden acenderse a 10,8 a 11,4 voltios e, nun vehículo eléctrico ou híbrido, o coche apenas se esperta. Non obstante, no momento en que preme o botón (P) interruptor, a tensión do módulo ABS/EPB cae en picado por debaixo do limiar de apagado de 10,2 voltios, o que fai que o ordenador aborte o lanzamento e parpadee Parking Brake Fault. - Que facer: 1. Se conduces un vehículo de combustión interna e o motor arranca, arranque o motor e déixao inactivo durante 2 minutos para que o alternador eleve a tensión do sistema a 14,0 a 14,4 voltios. 2. Se o motor non arranca ou se conduce un EV/PHEV cunha batería débil de 12 voltios, conecte un paquete de arranque de litio de 12 voltios ou cables de puente dun vehículo doante en marcha aos postes de salto de 12 voltios debaixo do capó; ver Explosión da batería do coche, inversión de polaridade de arranque rápido e queimadura de ácido da batería. 3. Agarde 60 segundos para que a carga superficial se estabilice, manteña o paquete de salto conectado e, a continuación, prema o freo de pé con firmeza mentres alterna o (P) cambiar.

Paso 2: satisfai os 4 bloqueos de ordenador ocultos e realice o ciclo de restablecemento "Aplicar e despois liberar"

As normas de seguridade do automóbil (Reglamento CEPE núm. 13-H e FMVSS 135) prohiben que se solte un freo de estacionamento electrónico se o vehículo pensa que un neno desatendido podería tocar o interruptor da cabina. Se ata un sensor aparece aberto, o interruptor EPB rexeitará responder: 1. Pecha completamente a porta do condutor (e revisa o grupo de instrumentos para asegurarte de que un microinterruptor de porta entreaberta defectuosa non amosa a porta aberta). 2. Puxe o cinto de seguridade do condutor polo peito e prema nel na fibela (aínda que só intentes facer rodar o coche 1 metro na túa calzada). 3. Presione o pedal do freo hidráulico con forza (at least halfway down) e mantelo firme. Se o servofreo perdeu o baleiro por bombear repetidamente co motor apagado, prema con ambos pés para que o sensor de presión do freo hidráulico dentro do bloque ABS rexistre polo menos 20 a 30 bar (290 a 435 psi) - ou comprobe que as luces dos freos traseiros se iluminan cando preme o pedal, porque un interruptor de luz de freo fallou $15.Stop Lamp Switch) por riba do pedal do freo** evita que o ordenador EPB saiba que ten o pé no freo. 4. ** Tire do (P) cambie ARRIBA (Aplicar) durante 3 segundos primeiro, despois empúxeo ABAIXO (Liberación) e manteña premido durante 8 segundos**: Se un motor da pinza se atasca na metade dun ciclo, o módulo EPB perde a pista da posición do eixe. Comando Apply primeiro conduce o motor home ata o límite de corrente, recalibra o sensor de efecto Hall ou de corrente e mantén presionado Release durante 8 segundos completos activa a taller forzado/rutina de liberación de anulación do módulo.

Paso 3: proba a anulación "Auto Drive-Off" (evita unha consola rota (P) cambiar)

O plástico (P) O interruptor de palanca da consola central sitúase xusto ao lado dos portavasos, polo que é propenso a fallar despois de que os derrames de líquido corroen os seus contactos. Mesmo cando o físico (P) o interruptor da consola central está completamente morto, case todos os vehículos modernos teñen un Automatic Drive-Off Release (Auto-Release) programado no controlador ABS/ES a través do bus CAN: 1. Arranque o motor (ou coloque o EV READY modo). 2. Comprobe que a porta do condutor estea totalmente pechada e que o cinturón de seguridade do condutor estea abrochado (a desconexión automática está desactivada se o cinto de seguranza está desabrochado ou a porta está entreaberta). 3. Preme o pedal do freo, cambia a Drive (D) ou Reverse (R), solte o freo de pé e prema suavemente o pedal do acelerador entre un 10 e un 15 por cento para que o bus CAN ordene aos motores da pinza traseira que se retraian directamente.

Paso 4: realice un restablecemento do terminal da batería de 12 voltios ou inspeccione o enchufe da pinza traseira de 2 pines

Se unha falla de tensión transitoria bloqueaba o relé do controlador do motor da ponte H no software, acende o contacto OFF, use unha chave de 10 mm para desconectar o negativo (-) pinza terminal na batería de 12 voltios durante 5 minutos, volva a conectar e (P) cambiar. Tamén fai lucir unha lanterna detrás da roda traseira atascada (coas rodas dianteiras bloqueadas) e inspecciona o enchufe eléctrico impermeable de 2 pinos encaixado no motor negro na parte traseira da pinza traseira; O xeo da estrada adoita soltar o enchufe ou corroer o cable a 5 centímetros (2 polgadas) da carcasa.

Desbloqueo mecánico manual marca por marca: ferramentas hexagonales do tronco e eliminación do motor da pinza

Cando un motor ou módulo EPB sufriu un fallo permanente de hardware e debes sacar o vehículo dun garaxe, calzada ou camiño remoto sen arrastrar os pneumáticos:

Marca e modelos de vehículos Tipo EPB Procedemento oficial de liberación mecánica de emerxencia
BMW
(E70 X5, E71 X6, E65/E66 7-Series)		 Extractor de cables central no tronco 1. Calce as rodas dianteiras e coloque a transmisión Park (P).
2. Abre o portón traseiro, levante o panel do chan do maleteiro e abra a cuberta de molduras do cuarto traseiro esquerdo.
3. Colle a ferramenta de plástico vermello con mango en T do kit de ferramentas a bordo, desliza a punta da súa chavedura sobre o pasador metálico do cable Bowden de liberación de emerxencia e tira con forza cara arriba ata que o pestillo faga clic (soltando os dous freos traseiros).
Land Rover
(Discovery 3/LR3, Discovery 4/LR4, Range Rover Sport L320)		 Módulo central tirador de cables 1. Bloquee as rodas dianteiras de forma segura.
2. Na consola central entre os asentos dianteiros (preto dos portavasos ou da bandexa de moedas), levante a pequena tapa rectangular de acceso para revelar o lazo de fío de aceiro trenzado afundido.
3. Enganche a lámina plana da roda/chave inglesa do vehículo a través do lazo de fío de aceiro e tire cara arriba con forte forza ata que o actuador do cable central se desbloquee cun forte clic metálico.
Renault, Peugeot e Citroen
(Scenic II/III, Espace IV, Grand C4 Picasso)		 Extractor de cables central Abra o chan traseiro do maleteiro (baixo a alfombra preto do pozo da roda de reposto ou entre os asentos traseiros), tire da asa en T de plástico amarelo dentro da carcasa de advertencia vermella e confirme que as rodas traseiras xiran libremente.
Todo motor en pinza (MoC) Vehículos
(VW, Audi, Toyota, Honda, Ford, GM, Hyundai, Kia, Subaru, Mercedes, BMW moderno, Tesla)		 Motores de pinza traseira directa (sen cable do tronco) Desbloqueo mecánico avanzado na estrada (solo chan nivelado con calzos de roda instalados):
1. Coloque firmemente as dúas rodas dianteiras e verifique que a transmisión estea bloqueada Park.
2. Localice o motor do actuador eléctrico de plástico negro parafusado na parte traseira da pinza de freo traseira atascada.
3. Desenchufe o conector eléctrico de 2 pinos e retire os dous parafusos de montaxe que suxeitan o motor negro á pinza de ferro fundido (usually 5 mm Allen hex or T30 Torx).
4. Tire do motor de plástico negro directamente do corpo da pinza para deixar ao descuberto o eixe de transmisión estnado ou Triple-Square/Torx empotrado na parte traseira da pinza.
5. Usando unha broca Torx (T40 ou T45), chave Allen de 6 mm / 7 mm ou broca triple cadrada, xire o fuso da pinza exposta en sentido horario (na maioría das pinzas TRW/Continental/ATE, xirando o fuso traseiro en sentido horario enrosca a porca interna cara atrás, liberando a presión de suxeición do pistón; o rotor do freo xira libremente.
6. Pegue o conector eléctrico dentro dunha bolsa de plástico para evitar que entre a sucidade e conduza ** lentamente usando freos de pé hidráulicos normais** directamente a un taller de reparación (os freos de pé hidráulicos seguen funcionando ao 100 % mesmo co motor do freo de estacionamento eléctrico sen parafuso).

Emerxencia de inverno: como liberar as pastillas dos freos traseiros ou as zapatas de tambor conxeladas polo xeo

Se onte pola tarde conduciu a través de lavado profundo, neve ou un lavado de coches e aparcou durante a noite a temperaturas baixo cero (-2 to -25 degrees Celsius / 28 to -13 degrees Fahrenheit), a auga atrapada entre o forro de fricción poroso e o rotor ou tambor de fundición conxélase nunha soldadura de xeo estrutural. Isto afecta aos freos de tambor traseiros (común en automóbiles compactos, camionetas e vehículos eléctricos como os VW ID.4/ID.3 onde as zapatas de tambor traseiras que cobren unha superficie enorme conxélanse no cilindro do tambor), así como as almofadas de disco traseiras e as zapatillas de freo de estacionamento de tambor con sombreiro interno:

Warning

Nunca verter auga fervendo (100C / 212F) Nun rotor ou tambor de freo de ferro fundido sub-cero: Verter un caldeiro de auga fervendo sobre un -15 degrees Celsius (5 degrees Fahrenheit) o rotor ou tambor de freo de ferro fundido crea un gradiente térmico instantáneo de 115 graos Celsius** nun parche de metal de 3 centímetros. O ferro fundido é fráxil baixo unha rápida expansión térmica desigual e pode rachar o rotor do freo de forma limpa dende o bordo exterior ata o cubo (thermal shock fracture)** ou deformar o tambor fóra de redondo. Ademais, se deixas o coche sentado despois de verter auga no volante, a auga de escorrentía conxélase aínda máis espesa dentro das correderas da pinza e dos rodamentos das rodas 10 minutos despois. - Se usas auga para desconxelar un freo conxelado: usa auga da billa morna (35 to 45 degrees Celsius / 95 to 113 degrees Fahrenheit) - só quente ao tacto - e conduce o vehículo inmediatamente despois de soltar o freo, arrastrando lixeiramente o freo de pé durante 500 metros (0,3 millas) para quentar o rotor de ferro por riba. 100 degrees Celsius e evapora cada gota de humidade.

Protocolo de liberación do freo de inverno seguro de 4 pasos

  1. Paso 1: confirme que o interruptor EPB está lanzado (Red (P) Light Off), A continuación, use un balance de suspensión suave "só inactivo": solte o interruptor do freo de estacionamento e confirme o panel de instrumentos. (P) a luz apágase. Manteña o freo de pé, cambia a Reversa (R(D). Repetindo R -> D -> R -> D suavemente 3 ou 4 veces coloca un esforzo cortante na película de xeo quebradizo sen facer xirar os pneumáticos.
  2. Paso 2: aplica a vibración de choque a través dos raios da roda cun bloque de madeira e un martelo: coloque o extremo dun mango de vasoira de madeira ou bloque de madeira dura (2x4) a través dos raios da roda contra o barril de tambor de freo de ferro fundido sólido ou o sombreiro do rotor plano (nunca golpees o protector contra o po, a mangueira de freo ou a pinza de aluminio, nin toques a llanta de aceiro exterior ou o flanco do pneumático cun mazo de goma) e entregue 4 ou 6 golpes afiados cun martelo para romper o xeo.
  3. Paso 3: aplique calor seco (secador de cabelo) ou auga tibia (40C / 104F(40 degrees Celsius / 104 degrees Fahrenheit) sobre o tambor de fundición ou a interface da pinza/rotor e afastar inmediatamente en 60 segundos.
  4. Paso 4 - Ferva a auga restante antes de estacionar de novo: conduce inmediatamente durante 1 a 2 quilómetros (de 0,6 a 1,2 millas) mentres aplica lixeiramente o freo de pé para quentar os rotores traseiros e evaporar toda a humidade. Cando estacione nun terreo plano e nivelado despois de conducir a través do fango, calce as rodas e suxeite o (P) cambia abaixo en Liberar mentres desconectas o contacto para que as almofadas húmidas non se agarren durante a noite.

Como cargar un coche coas rodas traseiras bloqueadas nunha grúa sen danos

Se non se pode soltar o freo de estacionamento electrónico na beira da estrada, non permita nunca que un operador de remolque arrastre o vehículo por unha rampla de aceiro con plataforma de aceiro cos pneumáticos traseiros derrapando bloqueados, o que fai que os pneumáticos se desinfecten e estresa a transmisión: - Patíns de pneumáticos de polímero (Wheel Skates / Skids): Os patíns de polietileno UHMW de baixa fricción colocados debaixo dos dous pneumáticos traseiros bloqueados permiten que o coche deslice cara arriba e abaixo pola plataforma inclinada sen xirar os pneumáticos. - Carritos de recuperación de rodas libres (GoJaks): as plataformas hidráulicas de rodas levantan os dous pneumáticos traseiros 5 centímetros (2 polgadas) do pavimento para que o coche saia libremente dos espazos reducidos.

Tip

Mantén un paquete de inicio de salto de litio portátil de 12 voltios, un par de calzos para rodas de goma plegables e unha ferramenta múltiple Torx/Allen básica (T30, T40, T45, 5 mm, 6 mm) no seu kit de emerxencia do maleteiro. Considera realizar un curso práctico de seguridade vial e primeiros auxilios da Cruz Vermella, da Ambulancia de San Xoán ou da túa organización nacional de automovilismo para estar preparado para as avarías de inverno.

Números de emerxencia rexionais e protocolos da axencia

Rexión/País Número de emerxencia e autoridade na estrada Protocolo de freo bloqueado/vehículo inmobilizado na estrada
Estados Unidos e Canadá 911 (Patrulla de estradas / Lume / EMS); 511 (Asistencia de estrada DOT); AAA (1-800-222-4357) / CAA (1-800-222-4357) Se estás inmobilizado nun carril de estrada ou un ombreiro estreito, acende os intermitentes de perigo, mantéñase abrochado no interior se o tráfico é rápido (ou saia cara ao lado que non circula detrás dunha barandilla), chame ao 911 e dille á AAA/despacho de remolque "Rodas traseiras bloqueadas polo freo de estacionamento electrónico: é necesario patíns ou plataformas con pneumáticos".
Reino Unido 999 ou 112; ** Estradas Nacionais (0300 123 5000)**; AA (0800 88 77 66) / RAC (0330 159 1111) / Bandera Verde Nunha autoestrada intelixente sen arcén duro, se unha avaría accidental do EPB detén o vehículo nun carril activo, acende as luces de perigo, sae pola porta esquerda (próxima) detrás da barreira de choque e chame ao 999 inmediatamente para que as estradas nacionais poidan poñer en vermello. X peches de carril. Solicite unha unidade de recuperación de patíns/hubo de rodas libres.
Unión Europea 112 (Número de emerxencia paneuropeo); ADAC (+49 89 22 22 22) / OAMTC (120) Ponte o chaleco de alta visibilidade (Warnweste) antes de saír, coloque o seu triángulo de advertencia 100 a 150 metros (330 a 500 pés) detrás do coche nas autoestradas e informe á patrulla de avaría (Gelbe Engel) que o Elektrische Parkbremse (EPB) blockiert polo que traen ferramentas de liberación de diagnóstico/OBDeleven ou carros de rolos.
Australia e Nova Zelanda 000 (Australia) / 111 (Nova Zelanda); NRMA (13 11 22) / RACV (13 11 11) / AA NZ (0800 500 222) Activa as luces de perigo, solicita unha grúa con bandexa inclinable equipada con patíns de roda ou GoJak e nunca intentes arrastrar un AWD ou EV bloqueado a unha bandexa sen patíns.
India e Asia-Pacífico 112 (India); 1033 (Liña de axuda da estrada NHAI); 110/119 e JAF (#8139) (Xapón) Afaste os pasaxeiros dos carrís de circulación, coloque triángulos de advertencia reflectantes detrás do vehículo e especifique ao operador do guindastre/plataforma que as rodas traseiras non poden xirar polo que se usan patíns de rodas ou plataformas elevadoras traseiras.

Preguntas frecuentes

Podo aínda dirixir o meu coche con seguridade a un mecánico se o freo de estacionamento electrónico falla na posición LIBERADA?

Si, sempre que o seu pedal de freo hidráulico normal se sinta firme e a luz vermella de aviso do líquido de freos hidráulico non indique unha fuga de líquido. En todos os turismos, o freo de estacionamento electrónico só opera o mecanismo de aparcamento traseiro mecánico cando está parado; os teus freos de disco hidráulicos nas catro rodas (accionados polo pedal do freo) son completamente independentes e proporcionan o 100 por cento da túa potencia de freada normal mentres conduces. Non obstante, debes estacionar nun terreo plano e nivelado e utilizar calzos de roda ademais de colocar a transmisión en estacionamento (ou 1ª marcha nunha transmisión manual) ata que se repare o EPB.

Por que os meus freos traseiros dan un forte golpe ou baten cando saio do garaxe á mañá despois de conducir baixo a choiva?

Mesmo por encima das temperaturas de conxelación, os rotores de freo de ferro fundido son metálicos sen pintar que desenvolven ferruxe superficial en 2 a 4 horas cando as pastillas de freo molladas permanecen firmemente suxeitas a elas durante a noite. Esta fina capa de óxido de ferro crea unha "unión de ferruxe" temporal (stición) entre os compostos de cobre/metálicos da pastilla de freo e a cara do rotor. Cando cambias a marcha atrás ou a Condución, as pastillas quítanse do rotor oxidado cun golpe metálico agudo ou un ruido sordo, seguido dun lixeiro raspado durante as 3 ou 4 primeiras aplicacións de freo ata que as pastillas limpan a ferruxe superficial do rotor.

Como fago para evitar que o meu freo de estacionamento electrónico se active automaticamente cando estaciono nun chorro invernal baixo cero ou nunha cinta transportadora de lavado de automóbiles?

A maioría dos vehículos modernos aplican automaticamente o freo de estacionamento electrónico no momento en que cambias a posición de estacionamento ou apagas o contacto, especialmente se a función de retención automática está activada. Para estacionar nunha superficie plana e nivelada en climas extremadamente xeados sen que as almofadas traseiras se abranguen aos rotores húmidos (sempre calce as rodas primeiro), primeiro preme o botón Auto-Hold da consola para desactivar a función Auto-Hold. A continuación, mentres o pé está no pedal do freo, manteña premido o interruptor do freo de estacionamento (P) cara abaixo na posición de liberación mentres preme ao mesmo tempo o botón Inicio/Parada para apagar o contacto, ou comprobe a súa pantalla de infoentretemento en Vehículo -> Servizo -> Modo de lavado/mantemento de freos.

Podo usar unha aplicación de escáner de diagnóstico OBD2 para liberar un freo de estacionamento electrónico atascado?

Se o EPB está atascado por mor dun interruptor de consola defectuoso ou dun código de fallo de software bloqueado, e os motores da pinza traseira e o mazo de cables aínda están intactos, unha ferramenta de exploración bidireccional OBD2 que admita o servizo de freo de estacionamento electrónico (como OBDeleven, VCDS, BimmerLink, AlfaOBD ou unha tableta de taller de gama media) pode substituír o módulo de servizo "ABS/EPB" no modo "ABS/EPB". Cambiar modo). Sempre que a batería de 12 voltios teña polo menos 12,5 voltios (ou estea unido un paquete de salto), o comando do modo de servizo obriga ao módulo ABS a enrolar os dous eixos da pinza traseira ata a súa posición totalmente aberta.

Que pasa se tiro ou premo accidentalmente o freo de estacionamento electrónico (P) cambiar mentres conduces a velocidade da estrada?

A diferenza dun cable de freo de man mecánico tradicional que pode bloquear bruscamente as rodas traseiras e facer que o coche derrape, tirar e manter o interruptor do freo de estacionamento electrónico mentres se move a máis de 5 a 8 km/h (3 a 5 mph) activa un programa de freado de emerxencia controlado esixido pola normativa UNECE 13-H e FMVSS 135. timbre, acende as luces de freo traseiras e usa a bomba hidráulica ABS/ESP nas catro rodas para desacelerar o vehículo nunha parada recta controlada por antibloqueo a uns 0,6 g e deixa de frear no momento en que solta o interruptor; consulte Fallo dos freos durante a condución.

Guías relacionadas

Fontes e orientacións oficiais

  • Comisión Económica das Nacións Unidas para Europa (UNECE): Regulamento no 13-H - Disposicións uniformes relativas á homologación dos turismos no que respecta á freada (bloqueo electrónico do freo de estacionamento, freada dinámica de emerxencia e requisitos de liberación auxiliar).
  • National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA, Estados Unidos): Norma Federal de Seguridade de Vehículos Motorizados (FMVSS) No 135 - Sistemas de freos de vehículos lixeiros e investigacións de prevención de rollaway do freo de estacionamento electrónico.
  • Allgemeiner Deutscher Automobil-Club (ADAC, Alemaña): Elektrische Parkbremse (EPB) lost nicht & Festgefrorene Handbremse im Winter: Pannenhilfe und Notentriegelung (Procedementos de liberación de EPB en estrada e freos conxelados).
  • Society of Automotive Engineers (SAE International): SAE J2992 - Rendemento do sistema de freo de estacionamento electrónico (EPB), consumo de corrente do actuador de pinzas e directrices do modo de servizo.
  • Estándares de remolque da Asociación Americana de Automóbiles (AAA) e WreckMaster: Procedementos de carga de plataforma plana para vehículos inmobilizados con freos de estacionamento electrónicos bloqueados que utilizan patíns de pneumáticos de baixa fricción e carros de recuperación.