Skip to content

Cabrestante de pneumático de reposición atascado debaixo dun camión ou un todoterreo e retirada da porca de bloqueo

Os números de emerxencia varían segundo o país. Esta páxina usa 911, o número dos Estados Unidos e Canadá. Moitos outros países usan 112, 999 ou outro número. Busca o número do teu país.

Conseguir un pneumático desinflado nunha beiravía dunha estrada ou unha estrada remota convértese nunha dobre emerxencia cando te atopas con dúas trampas de deseño comúns nas rodas de automóbiles modernas: (1) un cabrestante agarrado, oxidado ou que xira libremente baixo unha furgoneta, un todoterreno, un crossover ou unha furgoneta, onde só se fai girar a biela a través do bateo do parachoques. clic-clic-clic mentres a roda de reposto permanece bloqueada contra o cadro, e (2) unha porca de bloqueo da roda antirroubo (ou unha porca de lengüeta de fábrica con tapa cromada de dúas pezas inchada) onde falta a chave de bloqueo da roda de crebacabezas ou a ranura da guantera ou a fráxil chave dos dentes que se rompeu.

Ningún destes fallos significa que estás varado se entendes a xeometría mecánica debaixo do vehículo. En primeiro lugar, en case todas as camionetas e SUV construídas nos últimos 25 anos (incluíndo **Chevrolet/GMC Silverado, Sierra, Tahoe, Suburban e Yukon; Ford F-150, Super Duty, Explorer e Expedition; Toyota Tacoma, Tundra, 4Runner, Highlander e Sienna; Dodge/Ram e Nissan/2 Frontier 150000; Dodge/Ram e Nissan/2 Frontier) o cabrestante do pneumático négase a baixar o pneumático non porque o cable estea anudado, senón porque un "pestillo de seguridade secundario" cargado con resorte no interior do tubo central da roda está oxidado; Levantando a roda de reposto 1 centímetro (0,5 polgadas) co gato de botella para quitar o seu peso de 35 quilos (77 libras) das garras de seguridade oxidadas, permíteche apertar as dúas garras de resorte cara a dentro cunha pinza ou un desaparafusador para que o pneumático caia. En segundo lugar, se a túa chave de bloqueo das rodas falta ou está tirada, apertar primeiro as catro porcas normais a cada lado da porca de bloqueo alivia o 40 por cento da fricción de suxeición na porca de bloqueo, o que lle permite bater un pechazo de 12 ou 6 puntos lixeiramente reducido sobre o colo para desfacelo. Se estás parado nunha beiravía dunha estrada moi transitada, chama ao teu número de emerxencia local se estás nun carril activo (911 nos Estados Unidos e Canadá, 112 en toda a Unión Europea, 999 no Reino Unido; consulte números de emerxencia) e repaso Reparación de emerxencia na estrada e solución de problemas, Portas, peches e fiestras dos coches conxelados, e Explosión de pneumáticos de motocicleta á velocidade da estrada.

Fai isto agora

  1. Antes de levantar o vehículo, verifique TANTO o cabrestante da pneumática de reposición COMO as 5 ou 6 porcas de roscas mentres o pneumático desinflado está no chan: Nunca levante un camión ou todoterreo de 2.500 quilos (5.500 libras) ao aire antes de verificar que pode baixar o pneumático de reposto de debaixo do cadro E romper cada pedazo (incluíndo 12 patas soltas). xira mentres o pneumático está plantado na beirarrúa.
  2. Se a manivela xira libremente no orificio do parachoques traseiro sen enganchar o cabrestante, comprobe o tubo do funil de aliñamento de plástico: en moitas camionetas Ford, GM e Ram, un tubo de funil guía de plástico negro conduce desde o orificio da matrícula do parachoques traseiro ata a cabeza do cabrestante; se ese tubo de plástico cae ou se desvía torto, a súa varilla de extensión de aceiro falla na toma do cabrestante. Fai brillar a túa lanterna baixo o parachoques traseiro e guía a punta da varilla de aceiro cara ao eixe do cabrestante coa man.
  3. Se os trinquetes do cabrestante (click-click-click) ou baixa 2 centímetros e se detén, solta o pestillo de seguridade secundario: o teu cable está intacto, pero o Seguro secundario (dúas ás metálicas cargadas con resorte dentro do cubo da roda que evitan que o pneumático caia na autoestrada se o cable se oxida) está atrapado con sal da estrada. Colle o cabrestante cara atrás ata que quede cómodo (ou coloque o gato debaixo da pneumática de reposto para levantar o seu peso 1 centímetro cara arriba), légueo a través das ranuras das rodas cun desaparafusador plano ou alicates, presione as dúas garras do pestillo de seguridade con resorte cara a dentro cara ao cable central e baixe o cabrestante.
  4. Se os engrenaxes internos do cabrestante están pelados ou o cable está aniñado por paxaros (jammed solid), NON corte un cable tenso baixo tensión: Deslice o gato do seu vehículo debaixo do centro da roda de reposto para soportar o 100 por cento do seu peso e, a continuación, incline/incline a placa de retención da barra en T cara arriba a través do orificio central da llanta de aceiro (ou desenrosque os 2 ou 4 parafusos que suxeitan o conxunto do cabrestante, SOLO cortar o cable cruzado sobre o cadro enferruxado. dende abaixo).
  5. Se falta a túa chave de bloqueo de rodas, mira nos 5 lugares de almacenamento ocultos do distribuidor ANTES de usar a forza: comproba (1) enganchada á bolsa de asa do gato de recambio ou á bandexa de ferramentas de escuma debaixo do chan do maleteiro, (2) dentro da bolsa da guantera ou da bandexa da consola central, (3) dentro do panel esquerdo, - ou 4 paneles dereita. ao eixe da chave de lengüeta, ou (5) que quedou pegado nun dos pernos da roda da última rotación do pneumático.
  6. Para quitar unha porca de bloqueo sen chave (ou unha porca de 2 pezas inchada), aperte PRIMEIRO as porcas adxacentes e, a continuación, coloque un enchufe de 12 puntos sobre ela: apretando as dúas porcas estándar a cada lado da porca de bloqueo atascada alivia a tensión de suxeición do cravo de bloqueo; a continuación, martelo un enchufe estándar de 12 puntos (ou un enchufe de medio milímetro máis pequeno, como un 19mm ou 3/4-inch martelado nun inchado 19.5mm tapón) de forma cadrada na porca e xira en sentido antihorario cunha barra rompedora.

Danger

Dous riscos críticos de esmagamento e metralla baixo un camión ou arredor dos bloqueos das rodas: 1. NUNCA te arrastres por debaixo dun camión para cortar o cable do cabrestante da pneumático de reposto atascado sen apoiar primeiro o pneumático nun gato: unha furgoneta de tamaño completo ou unha roda de reposto e un pneumático pesan 30 a 45 quilogramos (65 a 100 libras) e pende suspendida 30 centímetros por riba do pavimento (12 polgadas). Se te deites debaixo da pneumática de reposto e fai palanca na barra en T ou cortas o cable de aceiro trenzado mentres está baixo tensión, 40 quilogramos de roda de aceiro caerán directamente sobre a túa cara, o peito ou as mans en 0,2 segundos. Coloque sempre o gato hidráulico de botella, o gato de tesoira ou os bloques de madeira directamente debaixo da banda de rodadura da roda de reposto para soportar o seu peso antes de soltar un pestillo atascado ou cortar un cable. 2. Olla as porcas antirroubo do "collar exterior xirando" antes de enrolar un enchufe: algúns bloqueos de rodas de fábrica e do mercado de accesorios (Cercaduras de xiratoria de McGard Ultra High Security, BMW, Land Rover e Volvo) teñen un anel exterior de aceiro endurecido que xira libremente deseñado para facer xirar a chaveira por fóra. Inspecciona primeiro o bordo exterior da porca de bloqueo: se o manguito exterior xira debaixo da unha ou da punta dun desaparafusador, debes cincelar ou despegar primeiro o fino colar de xiración exterior antes de colocar un enchufe sobre o núcleo interno.

Árbore de decisións: cabrestante de pneumático de reposto atascado baixo a carrocería e falta a chave de bloqueo das rodas

flowchart TD
    Flat["Pneumático pinchado en camioneta, SUV ou minivan"] --> CheckBoth{"1. Que problema está a bloquear o cambio de pneumáticos?"}
    CheckBoth -->|"Problema A: O cabrestante de pneumático de reposición debaixo do vehículo non baixará o pneumático"| WinchSymp{"Como se comporta a biela cando se xira no sentido antihorario?"}
    WinchSymp -->|"Rod xira libremente con cero resistencia"| GuideTube["A manivela perdeuse o enchufe do cabrestante (tubo guía torto) OU caeu a tapa do cabrestante con chave: mire debaixo do parachoques coa linterna e a varilla do asento directamente no eixe do cabrestante"]
    WinchSymp -->|"O cabrestante fai clic forte (trinquete) OU baixa 2 cm e colga no gancho secundario"| SecLatch["PESTILLO DE SEGURIDAD SECUNDARIO ACAPEADO (Problema máis común de GM/Ford/Toyota): cabrestante de manivela cara atrás 1 volta ARRIBA (ou levante o pneumático 1 cm con gato) para aliviar o peso, pinza as garras de seguridade cara a dentro cun desaparafusador e baixa"]
    WinchSymp -->|"Cabrestante bloqueado sólido (cable aniño de paxaro) e non xira de ningún xeito"| DropTire["Soporta o peso da llanta de recambio desde abaixo con gato -> Barra en T central de inclinación a través do orificio do cubo da roda (ou desenrosque o cabrestante/corte o cable aflojado)"]
    CheckBoth -->|"Problema B: a chave da tuerca de bloqueo falta, está despegada ou está inchada a tuerca de 2 pezas"| KeySearch["2. Busca nos 5 puntos clave ocultos (bolsa de gato, bandexa de escuma do tronco, bolsa de guantera, cubículo traseiro, consola)"]
    KeySearch --> KeyFound{"Atopouse (e intacta) a chave de bloqueo das rodas?"}
    KeyFound -->|"Si: chave atopada"| UseKey["Aperte primeiro as porcas normais adxacentes; Preme a tecla cara a dentro con peso corporal enteiro e xira suavemente coa man (nunca uses a pistola de impacto na tecla do puzzle)"]
    KeyFound -->|"Non: Chave faltante, cortada ou inchada"| SocketHammer["3. Alivie a tensión apretando as porcas adxacentes -> Comproba se hai colar que xira -> Enchufe de 12 puntos axustado con martelo sobre a porca de bloqueo e rómpase coa barra rompedora"]

Parte 1: como funcionan os cabrestantes de cable de pneumáticos de reposto baixo a carrocería (e por que se atascan)

Nas camionetas, SUV con carrocería, furgonetas e furgonetas, a pneumática de reposto de tamaño completo gárdase horizontalmente debaixo do chan de carga traseiro ou da plataforma do camión, apoiada contra o travesaño do bastidor de aceiro mediante un polipasto de cable de engrenaxe sinfín ou planetario (cabrestante de reposición).

Para comprender por que se produce un fallo de súpeto ao xirar a longa varilla de extensión de aceiro en sentido contrario ás agullas do reloxo cando se pincha un pneumático despois de 5 anos de condución a través de sal e barro da estrada de inverno, debes coñecer os tres compoñentes separados que hai dentro dese polipasto:

Compoñente cabrestante O que fai normalmente Como falla e atasca o pneumático de reposto
1. O tubo guía do parachoques e a cabeza do eixe de transmisión (Toma cadrada, ranura plana, pentágono ou chave de flores) Un tubo de aceiro ou plástico negro de 45 centímetros (18 polgadas) guía a súa longa biela dende o pequeno orificio que hai a carón da matrícula traseira directamente ao enchufe do cabrestante. • Tubo guía desalineado: o tubo de plástico sae do seu soporte para que a súa vara penetre no aire baleiro xunto ao cabrestante.
• Falta o adaptador de unidade de puzzle (Tobres antirroubo de Ford, GM, Dodge): Algúns camións puxeron unha tapa de bloqueo con flores ou ranuras no propio eixe do cabrestante; se insire unha vara cadrada sen a punta do adaptador, xira libremente.
2. O embrague deslizante de sobrecarga interna (The Click-Click-Click trinquete) Construído dentro da caixa de cambios do cabrestante para que un propietario que pon a roda de reposto * arriba * non poida apretar demasiado e romper o cable de aceiro; unha vez que a tensión supera aproximadamente 70 a 90 Newton-metros (50 a 65 lb-ft), as placas de resorte internas esváranse unhas sobre outras cun CLICK-CLICK-CLICK. Cando o cable de aceiro se ferruxe nun sólido niño de paxaro dentro da bobina OU cando o Pestillo de seguridade secundario se nega a soltar, xirando a varilla en sentido contrario ás agullas do reloxo (abaixo) choca contra unha parede de resistencia e activa o embrague de deslizamento interno, polo que a varilla fai clic sen parar sen xirar a bobina do cable.
3. O pestillo de seguridade secundario (o culpable número 1 en GM, Ford e Toyota) Despois dunha onda de demandas da década de 1990 nas que os cables oxidados do cabrestante romperon á velocidade da autoestrada e deixaron caer pneumáticos de reposto de 40 quilos ao tráfico seguinte, os fabricantes de automóbiles engadiron un Seguro Secundario Mecánico: un émbolo cónico con dúas ás/trinquetes metálicos cargados con resorte que se engancha ao tubo central do cabrestante cando o pneumático se levanta completamente. Normalmente, cando comezas a xirar no sentido contrario ás agullas do reloxo, un manguito de leva interna empuxa as dúas ás de seguridade con resorte cara adentro para que o pneumático poida deslizarse por riba delas. Despois de 3 anos de sal e barro na estrada, esas dúas ás de seguridade se oxidan sólidamente na posición "bloqueada" cara a fóra. Aínda que o cable paga 3 centímetros de folgura, a pesada roda colga sólidamente nas ás de seguridade oxidadas.

Plan de acción paso a paso A: liberación dun pestillo de seguridade secundario incautado (GM Silverado/Sierra/Tahoe, Ford, Toyota)

Se insire a biela, xira no sentido antihorario e a pneumática de reposto cae de 2 a 5 centímetros (de 1 a 2 polgadas) e deténse sen moverse mentres o cable se afrouxa, OU o cabrestante fai clic inmediatamente (click-click-click) e se nega a baixar en absoluto, o teu Pestillo de seguridade secundario está atascado. Non continúe xirando no sentido contrario ás agullas do reloxo (ao pagar o cable solto mentres o pneumático está colgado no pestillo de seguridade enredará e "aniñará" o cable de aceiro solto dentro da carcasa do cabrestante).

Procedemento de lanzamento de 4 pasos "Jack-Lift & Claw-Pinch":

  1. Quita o peso do pneumático pesado do pestillo de seguridade oxidado: porque o pneumático de reposto de 35 a 45 quilos (77 a 100 libras) descansa directamente enriba dos dous ganchos de seguro oxidados, ou ben abra a varilla do cabrestante no sentido das agullas do reloxo (UP) ata que se axuste ao cadro ou deslice o gato do vehículo por debaixo do centro da roda de reposto e levántaa de 1 a 2 centímetros (0,5 polgadas) ata que se descargue a placa de retención central.
  2. Rociar aceite penetrante no tubo central da roda de reposto: fai brillar a lanterna polo orificio central da roda de reposto horizontal para localizar o tubo guía de aceiro vertical e as dúas garras de resorte metálicas triangulares que sobresaen nos lados opostos. Bota aceite penetrante, líquido de freos ou líquido de lavado nas garras e tócaas cun mango de desaparafusador para romper a codia de ferruxe.
  3. Presiona as dúas garras de resorte cara a dentro mentres baixas: usando un desaparafusador de cabeza plana longa ou alicates de punta longa que chegan polos raios das rodas, preme as dúas garras metálicas cargadas con resorte cara a dentro nas súas ranuras dentro do tubo central (nos camións GM, tamén podes colocar un tubo de PVC de **5 centímetros ou un tubo central de 2 centímetros) para comprimir as dúas ás de resorte á vez).
  4. Baixe o gato e a manivela en sentido antihorario máis alá do enganche: unha vez que a placa de retención central se deslice 3 centímetros máis alá das ás de seguridade pinchadas, baixa a roda de reposto ata o pavimento normalmente.

Plan de acción paso a paso B: que pasa se a manivela xira libremente ou o cabrestante ten un bloqueo "Puzzle Key"?

Se deslizas a varilla de extensión da manivela no orificio do parachoques traseiro e xira con resistencia cero en ambas direccións:

  1. Comproba se o tubo guía de plástico está desconectado baixo a cama: mira debaixo do parachoques traseiro coa lanterna mentres empurras a manivela polo orificio do parachoques. Moitas veces, o tubo do funil de plástico negro saíu do seu soporte para que a súa vara deslice máis aló da caixa de cambios do cabrestante; alcance debaixo do parachoques e guíe a punta da vara directamente no porto de entrada do cabrestante metálico.
  2. A "Chave de bloqueo do cabrestante" que falta nos camións Ford F-150/Super Duty & Ram: moitos camións Ford e Ram viñan cunha tapa antirroubo circular con ranura para chave presionada na boca do eixe do cabrestante da pneumática de reposto. Debido a que ese bloqueo antirroubo é simplemente un enchufe a presión situado dentro dun tubo de accionamento cadrado estándar, podes coller o labio exterior dese cilindro de bloqueo circular con alicates de bloqueo ou alicates de bloqueo de canle e tiralo directamente do fociño do cabrestante, deixando ao descuberto o zócalo cadrado estándar debaixo.

Plan de acción paso a paso C: como baixar a roda de reposto cando a caixa de cambios do cabrestante está completamente agarrada

Método de derivación de emerxencia Cando mellor funciona Execución paso a paso exacta
Método 1: o truco "Levantar e inclinar a barra en T central a través do orificio da roda" (requírese corte cero) Funciona no 60 % dos camións e SUV sempre que o cable teña 4 a 8 centímetros (de 1,5 a 3 polgadas) de folgura (ou cando se levante cun gato para crear folgo). 1. Coloque o gato debaixo da roda de reposto e levántao firmemente contra o travesaño do cadro inferior para que o cable central e a placa de retención da barra en T rectangular queden soltos.
2. Entra no cubo da roda central, xira a barra en T 90 graos vertical dun lado e empúxaa cara ARRIBA a través do orificio central redondo da llanta da roda de aceiro, despois baixa o gato.
Método 2: Desatornillar o conxunto do cabrestante do travesaño do cadro (2 a 4 parafusos) Funciona en moitos camións Toyota (Tacoma, Tundra, 4Runner), Nissan e Ford onde o cabrestante se atornilla ao travesaño superior. 1. Suxeita a pneumática de reposto por abaixo co gato do vehículo.
2. Achegue os raios da roda cunha chave de tubo de 12 mm, 13 mm ou 14 mm e desatornille os 2 ou 4 parafusos que suxeitan o soporte do cabrestante ao cadro e, a continuación, baixe o gato.
Método 3: cortar o cable de aceiro trenzado (só último recurso) Cando o pneumático está axustado con cero folgo e os parafusos do cabrestante son inaccesibles. 1. OBRIGATORIO: Coloque o gato firmemente debaixo da roda de reposto para que non caia.
2. Corta o cable de aceiro trenzado de 4 mm por riba ou por debaixo da barra en T usando cortadores de fío pesado ou unha folla de serra para metales, despois baixa o gato lentamente.

Parte 2: Como quitar unha porca de bloqueo sen chave (e porcas de 2 pezas inchadas)

Tes a roda de reposto no chan, sacas a chave para soltar as porcas da roda pinchada e descobres un dos dous pesadelos: - Escenario 1 (chave de bloqueo da roda antirroubo faltante ou rota): unha porca de lengüeta en cada roda ten un cilindro exterior redondo liso cunha ranura ondulada flor/crebacabezas (McGard estilo) ou costas multi-spline (Gorilla / Tuner estilo), e a chave do adaptador correspondente non está en ningún lugar do vehículo (ou o seu patrón de chave de aceiro fino esquilarase cando alguén usaba unha pistola de impacto na tenda de pneumáticos). - Escenario 2 (tucas de fábrica con tapa cromada de dúas pezas inchadas): común en vehículos Ford, Lincoln, Dodge/Ram, Jeep, Chrysler, Toyota/Lexus, Range Rover e GM. A tuerca de fábrica é un núcleo de aceiro de 19 ou 21 mm envolto nunha fina tapa decorativa de chapa cromada. A humidade e o sal da estrada quedan atrapados entre a porca de aceiro e a fina camisa cromada, formando óxido branco/vermello que incha a porca ata 19.5mm ou 21.5mm - entón a súa fábrica 19mm ou 21mm A chave de lengüeta no maleteiro non encaixa sobre a porca ou redondea a tapa de cromo suave inmediatamente.

Paso 1: aliviar a tensión de suxeición da porca atascada ("O truco de alivio da presión do patrón de estrelas")

Antes de tentar agarrar ou martelo un enchufe nunha porca de bloqueo ou desnuda, aperte as porcas normais inmediatamente á esquerda e á dereita da porca atascada nuns 15 a 20 Newton-metros (de 10 a 15 lb-pés) (e asegúrate de que todas as outras porcas de lengüeta aínda estean axustadas ** e primeiro debes deixar as porcas axustadas ** a porca de bloqueo atascada para o final**). - Por que eliminar as 4 porcas normais primeiro é un erro crítico: se quitas primeiro as 4 porcas normais, o 100 por cento da tensión do resorte elástico do cubo da roda de aluminio/aceiro comprimido transfírese a esa porca de bloqueo restante, duplicando a fricción nos seus fíos e garantindo que se despegará. - Sempre romper a porca de bloqueo (ou a porca máis danada) solta PRIMEIRO mentres que todas as outras porcas están apertadas, fixando o cubo da roda plana.

Paso 2: Métodos de eliminación na estrada para unha chave de bloqueo de rodas que falta ou unha porca inchada

Técnica de eliminación de emerxencia Mellor para que tipo de porca Procedemento paso a paso na estrada
1. O método "Hammer-On a 12-Point Socket" (corrección máis rápida na estrada) Cercaduras de rodas con ranuras de rompecabezas de McGard/Fábrica (sen un anel exterior xiratorio), Cerraduras de sintonizador multi-Spline e Tercas cromadas redondeadas/inchadas de 2 pezas. 1. Busca un enchufe de 12 puntos (ou un enchufe de impacto de 6 puntos resistente) cuxo diámetro interno sexa 0,5 a 1,0 milímetros máis pequeno que o diámetro exterior liso do bloqueo da roda redonda (normalmente un 19mm, 3/4-inch, 20mm, 13/16-inch, ou 21mm enchufe de 12 puntos).
2. Coloque o extremo aberto da toma de 12 puntos de forma rectangular sobre a porca de bloqueo redonda.
3. Usando un martelo pesado, mini-trineo, pedra ou a parte traseira plana dunha base de machaca/botella, golpe o enchufe cara a dentro de 8 a 12 golpes sólidos ata que os 12 dentes internos do enchufe mordan 6 milímetros (¼ de polgada) de profundidade na parede de aceiro exterior da porca.
4. Coloque a súa barra de corte ou trinquete (empurrando cara a dentro a cabeza do enchufe cunha man para que non se acerque cara aos lados) e aplique un torque suave e constante no sentido antihorario para tirar a porca de bloqueo. (Nota: ese enchufe de 4 $ encaixarase despois na antiga porca ata que se derrube nun tornillo de banco, o que supón un pequeno prezo para saír da estrada).
2. Derrotando un bloqueo de rodas "Collar exterior de xiro libre" (BMW, Land Rover, Volvo, McGard Ultra) Bloqueos das rodas onde a manga de aceiro exterior xira libremente ao redor do núcleo interno da porca. 1. Se martelas un enchufe sobre unha envolvente exterior que xira, o enchufe só xirará a envolvente en círculos.
2. Coloca a punta dun cincel frío ou un desaparafusador de cabeza plana pesada contra a costura do fino anel exterior xiratorio e golpea con forza cun martelo para dividir e pelar o fino anel exterior, deixando ao descuberto o sólido núcleo interno que hai debaixo.
3. A continuación, bate o teu axustado enchufe de 12 puntos no núcleo interior exposto e xira no sentido antihorario.
3. Pelando ou martelando unha tuerca de "Tapa cromada de 2 pezas hinchada" (Ford, Ram, Jeep, Toyota) Fábrica 19mm (3/4") ou 21mm (13/16") porcas cuxa fina pel cromada se incharu de ferruxe ou se soltou sobre o hexágono interior de aceiro. • Opción A (enchufe de tamaño medio): use un 19.5mm / 21.5mm enchufe abatible "medio tamaño" (ou martelo 19mm / 21mm enchufe na gorra inchada).
• Opción B (Retirar a tapa de lata para chegar ao 18mm / 20mm Hexágono de aceiro macizo por debaixo): Debaixo diso estaba inchado 19mm a tapa de chapa de cromo é un sólido como unha roca 18mm porca hexagonal de aceiro (e baixo unha inchada 21mm a tapa é sólida 20mm porca hexagonal de aceiro). Perfora un desaparafusador de cabeza plana polo centro da tapa de lata branda, fai palanca/despega a chaqueta de lata cun alicate como unha lata de sardiña e pon un 18mm (ou 20mm) toma na porca de aceiro limpa no interior.
4. Enchufe extractor de torsión en espiral ("Turbo Socket" / Bolt Biter) Calquera porca redondeada ou bloqueo de roda sen chave se levas un conxunto de tomas extractoras de emerxencia. As frautas espirais internas con rosca inversa morden máis profundamente no metal redondo canto máis forte se xire en sentido antihorario cunha barra rompedora.

Tip

Realiza estes dous pasos preventivos de 5 minutos na túa calzada hoxe: 1. Elimina todas as porcas de bloqueo antirroubo e substitúeas por 4 porcas de aceiro sólidas estándar dunha peza (a menos que estaciones regularmente nunha zona urbana con roubos altos, nese caso compre unha segunda chave de bloqueo da roda de reposto usando a tarxeta de código de rexistro do teu manual e pégala directamente na chave do maleteiro). 2. Cada outono antes do inverno, baixa o cabrestante da pneumática de reposto debaixo da carrocería do teu camión ou todoterreno unha vez na túa calzada, verifique a presión do aire da pneumática de reposto (415 kPa / 60 PSI para as pezas de recambio compactas ou a presión completa do cartel do camión) e cubra o cable do cabrestante e as garras do pestillo de seguridade secundario con graxa mariña ou inhibidor de óxido de película fluída. Considera realizar un curso práctico de seguridade vial e primeiros auxilios da Cruz Vermella, da Ambulancia de San Xoán ou do teu club de automovilismo nacional.

Números de emerxencia rexionais e protocolos da axencia

Nunca intente bater os enchufes contra os bloqueos das rodas nin alcanzar debaixo dun vehículo para liberar un cabrestante a pneumático de reposto atascado no lado do tráfico (fóra de xogo) dunha estreita beiravía da estrada:

Rexión/País Número de emerxencia e autoridade na estrada Protocolo específico de seguridade de pneumáticos e baixos na estrada
Estados Unidos e Canadá 911 (Policía, Bombeiros, SEM); 511 (Patrulla de estradas / Patrulla de servizo de autoestradas DOT); AAA (1-800-AAA-HELP) Se o teu pneumático pinchado está no lado esquerdo (condutor/tráfico) dun estreito ombreiro interestatal, ** NON te arrastres por debaixo do parachoques traseiro nin traballes no carril activo**; roda lentamente pola beira plana a 15 km/h (10 mph) durante uns centos de metros para chegar a unha ampla rampla de saída, área de descanso ou aparcamento (sacrificar un pneumático de 150 dólares sempre é mellor que ser atropelado polo tráfico da estrada) ou chamar ao 511 / 911 / AAA (os camións de servizo AAA levan os kits de eliminación de bloqueos de rodas principais universais e kits pesados de retirada).
Reino Unido 999 ou 112; ** Estradas Nacionais (0300 123 5000)**; AA / RAC / Bandeira Verde Regra 275 do código da estrada do Reino Unido: Non intentes nunca cambiar unha roda no arcén ou nunha zona de emerxencia dunha autoestrada do Reino Unido. Saia do vehículo pola porta esquerda (ao lado), colócate detrás da barreira de aceiro e chama a National Highways ou á túa patrulla de avaría.
Unión Europea 112 (Número de emerxencia paneuropeo); ADAC (22 22 22) / ÖAMTC (120) Ponte chalecos de alta visibilidade antes de saír, coloque o triángulo de advertencia entre 100 e 150 metros (330 a 500 pés) detrás do vehículo e nunca traballes debaixo dun vehículo nun ombreiro da Autobahn/Autoroute; chamar ao ADAC/112.
Australia e Nova Zelanda 000 (Australia) / 111 (Nova Zelanda); NRMA / RACV / RACQ / AA NZ En pistas do Outback, grava ou arbustos sen selar onde a area ou o barro brando impiden que un gato de botella estándar levante o camión de forma segura, coloque unha taboleira ancha de madeira dura, pedra plana ou a propia roda plana retirada debaixo da base do gato para que non se afunda mentres se libera un cabrestante de recambio inferior.
India e Asia-Pacífico 112 (India); 1033 (Liña de axuda da estrada NHAI); 110/#9910/JAF #8139 (Xapón); 999/995 (Singapur) Calce a roda diagonalmente oposta con pedras ou ladrillos antes de levantar o gato, nunca se arrastre por debaixo dun vehículo apoiado só por un único gato na estrada e chame ao 1033/JAF para obter asistencia con pneumáticos móbiles.

Preguntas frecuentes

Por que o cabrestante da miña camioneta ou SUV fai só un clic forte cando intento baixar a roda de reposto?

Ese ruído de trinquete "clic-clic-clic" é o embrague deslizante de sobrecarga interno dentro da caixa de cambios do cabrestante, e actívase cando se acciona en sentido contrario ás agullas do reloxo por un dos dous motivos: ou o pestillo secundario de seguridade do resorte situado dentro do cubo central da roda se pechou pola sal da estrada (evitando que a roda se movese previamente sen que a manivela se abaixase) pneumático de reposto conectado, permitindo que o cable de aceiro solto se enrole e se enrede ("niño de paxaro") dentro da bobina. Gira lixeiramente o cabrestante no sentido das agullas do reloxo ou levante o pneumático de reposto 1 centímetro cun gato para quitar o peso do pestillo secundario, preme as dúas orellas do peche de seguridade cara a dentro cun desaparafusador e baixa o pneumático mentres tiras do cable cara abaixo para manter a tensión na bobina.

Un concesionario ou unha tenda de pezas de automóbil pode darme unha chave de bloqueo de rodas de recambio se perdín a miña?

Si, se non tes présa á beira da estrada. Cada departamento de servizo do concesionario garda na tenda un "Conxunto de chaves de bloqueo de rodas mestra" que contén os 10 a 30 patróns de chaves de crebacabezas numerados utilizados por ese fabricante de vehículos (como Volkswagen/Audi, BMW, Toyota/Lexus, Honda, Ford ou GM) e pode xirar as súas catro porcas de bloqueo en 5 minutos e substituílas por porcas estándar. Tamén podes facer unha foto clara e directa do teu teléfono intelixente do patrón ondulado do crebacabezas na cara da túa porca de bloqueo e enviala ao fabricante da pechadura (como McGard) para pedir a chave de substitución correspondente por código.

Por que xa non cabe a miña chave inglesa de fábrica nas miñas tuercas de Ford, Dodge, Jeep ou Toyota?

Millóns de vehículos de Ford, Stellantis (Dodge, Ram, Chrysler, Jeep), Toyota, GM e Land Rover foron construídos con "porcas de lengüeta tapadas de dúas pezas", onde unha fina carcasa de aceiro inoxidable ou cromo está engastada sobre unha porca interior de aceiro carbono máis barata. Despois duns poucos invernos de sal de estrada e tendas de pneumáticos golpeándoos con pistolas de impacto pneumáticos, a humidade colócase por debaixo desa fina carcasa cromada e forma óxido en expansión que incha unha porca de 19 ou 21 mm nun óvalo de 19,5 ou 21,5 mm. Para sacalo á beira da estrada, bate o enchufe da chave na tapa inchada ou retira a tapa cromada suave cun desaparafusador e uns alicates para que poidas poñer un enchufe de 18 mm ou 20 mm na porca de aceiro sólida debaixo.

Por que nunca debería usar unha chave de impacto nunha chave de porca de roda de bloqueo?

As chaves de bloqueo de rodas tipo crebacabezas antirroubo (como McGard e os bloqueos de rodas OEM de fábrica) enganchan a porca usando unha cinta ondulada e pouco profunda de aceiro endurecido de 2 milímetros de profundidade. Debido a que o aceiro endurecido é fráxil, os violentos golpes de martelo rotatorio dunha chave de impacto de aire ou sen fíos rachan ou cortan instantáneamente esa fina cinta do crebacabezas directamente dentro da chaveta da porca. Rompe sempre as porcas de bloqueo soltas (e aperteas) estrictamente coa man usando un tirón suave e constante sobre unha barra rompedora ou unha chave manual mentres preme a tecla cara a dentro coa outra palma.

É seguro conducir con 4 de cada 5 tuercas se unha porca de bloqueo está tirada ou rota?

Nunha verdadeira emerxencia na estrada nunha roda de 5 ou 6 lengüetas na que hai 4 ou 5 porcas estándar adxacentes presentes e axustadas correctamente segundo as especificacións, pode coxear con cautela unha distancia curta a velocidade reducida (menos de 65 km/h / 40 mph, evitando baches e curvas duras) para chegar ao taller de neumáticos reparado máis próximo. Nunca conduza a velocidade da estrada sen unha porca de lengüeta nunha roda de coche compacto de 4 lengüetas (onde perder 1 porca elimina o 25 por cento da forza de suxeición e corre o risco de deformar o rotor do freo ou cortar os 3 cravos restantes).

Guías relacionadas

Fontes e orientacións oficiais

  • National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA, Estados Unidos): Boletíns de seguridade da Oficina de Investigación de Defectos (ODI) sobre corrosión do polipasto de cables de pneumáticos de reposto debaixo da carrocería, accionamento de pestillo secundario e delaminación de porcas de rodas con tapa de dúas pezas.
  • Society of Automotive Engineers (SAE International): SAE J1940 / Par de embrague deslizante de sobrecarga do cabrestante de pneumático de reposición, fatiga do cable de aceiro trenzado e estándares de carga de suxeición de fixación de rodas.
  • Asociación Americana de Automóbiles (AAA, Estados Unidos) e Royal Automobile Club (RAC, Reino Unido): Protocolos de servizo de pneumáticos en estrada para polipastos de recambio debaixo da carrocería incautados, bloqueos de rodas antirroubo desmontados e seguridade de elevación de ombreiros na estrada.
  • Departamento de Transporte do Reino Unido (DfT): O Código da Estrada (Regra 275 - Seguridade ante avarías da autoestrada e prohibición do cambio de rodas nos bordos das estradas activas).
  • Allgemeiner Deutscher Automobil-Club (ADAC, Alemaña): Felgenschloss-Adapter verloren oder Radmutter rundgedreht (Chave de bloqueo de roda perdida ou porca redondeada): Métodos de extracción en estrada.