Guincho de pneu sobressalente preso sob um caminhão ou SUV e remoção da porca de travamento removida¶

Os números de emergência variam de acordo com o país. Esta página usa 911, o número dos Estados Unidos e Canadá. Muitos outros países usam 112, 999 ou outro número. Encontre o número do seu país.

Furar um pneu em um acostamento de uma rodovia ou em uma estrada secundária remota torna-se uma emergência dupla quando você se depara com duas armadilhas de design comuns em rodas automotivas modernas: **(1) um guincho de cabo de pneu sobressalente preso, enferrujado ou girando livremente na parte inferior da carroceria ** sob uma caminhonete, SUV grande, crossover ou minivan onde girar a haste da manivela através do orifício do para-choque traseiro produz apenas uma catraca alta clique-clique-clique enquanto o pneu sobressalente permanece travado contra o chassi, e **(2) um anti-roubo porca de roda de travamento (ou porca de roda de fábrica com tampa cromada de duas peças inchada) ** onde a chave de travamento da roda estriada ou quebra-cabeça está faltando no porta-luvas ou os dentes frágeis da chave foram cortados dentro da porca.

Nenhuma dessas falhas significa que você ficará preso se compreender a geometria mecânica abaixo do veículo. Primeiro, em quase todas as picapes e SUVs construídos nos últimos 25 anos (incluindo Chevrolet/GMC Silverado, Sierra, Tahoe, Suburban e Yukon; Ford F-150, Super Duty, Explorer e Expedition; Toyota Tacoma, Tundra, 4Runner, Highlander e Sienna; Dodge/Ram 1500/2500; e Nissan Frontier/Titan), o guincho do pneu sobressalente se recusa a abaixar o pneu não porque o cabo esteja com nós, mas porque uma "trava de segurança secundária" com mola dentro do tubo central da roda está enferrujada; levantar o pneu sobressalente 1 centímetro (0,5 polegadas) com o macaco para tirar o peso de 35 quilogramas (77 libras) das garras de segurança enferrujadas permite que você aperte as duas garras de mola para dentro com um alicate ou uma chave de fenda para que o pneu caia. Em segundo lugar, se a chave de travamento da roda estiver faltando ou descascada, apertar primeiro as quatro porcas normais em cada lado da porca de travamento alivia 40 por cento do atrito de fixação na porca de travamento, permitindo que você martele um soquete de impacto ligeiramente subdimensionado de 12 ou 6 pontos sobre o colar de trava redondo para girá-lo. Se você for parado em um acostamento movimentado de uma rodovia, ligue para o número de emergência local se estiver em uma faixa ativa (911 nos Estados Unidos e Canadá, 112 na União Europeia, 999 no Reino Unido; consulte números de emergência) e revisão Reparos emergenciais na estrada e solução de problemas, Portas, fechaduras e janelas de carros congeladase Pneu de motocicleta estourou em alta velocidade.

Faça isso agora¶

**Antes de levantar o veículo, verifique AMBOS o guincho do pneu sobressalente E todas as 5 ou 6 porcas enquanto o pneu furado estiver no chão **: Nunca levante um caminhão ou SUV de 2.500 kg (5.500 libras) no ar antes de verificar se você pode abaixar o pneu sobressalente por baixo do quadro E quebrar todas as porcas (incluindo qualquer porca de travamento) soltas em ½ volta enquanto o pneu está plantado no pavimento.
Se a haste da manivela girar livremente no orifício do para-choque traseiro sem engatar o guincho, verifique o tubo do funil de alinhamento de plástico: Em muitas picapes Ford, GM e Ram, um tubo do funil guia de plástico preto leva do orifício da placa do para-choque traseiro até a cabeça do guincho; se o tubo de plástico cair ou se mover torto, sua haste de extensão de aço não encaixará no soquete do guincho. Acenda sua lanterna sob o pára-choque traseiro e guie a ponta da haste de aço no eixo do guincho com a mão.
**Se o guincho girar (click-click-click) ou abaixa 2 centímetros e para, solte a trava de segurança secundária **: seu cabo está intacto, mas a ** trava de segurança secundária ** (duas asas de metal com mola dentro do cubo da roda que evitam que o pneu caia na rodovia se o cabo enferruja) está impregnado de sal da estrada. ** Gire o guincho para CIMA até ficar confortável ** (ou coloque o macaco sob o pneu sobressalente para levantar seu peso 1 centímetro para cima), passe pelas ranhuras da roda com uma chave de fenda ou alicate, ** aperte as duas travas de segurança com mola garras para dentro em direção ao cabo central ** e abaixe o guincho.
**Se as engrenagens internas do guincho estiverem desmontadas ou o cabo for Bird-Nested (jammed solid), NÃO corte um cabo esticado sob tensão **: deslize o macaco do veículo sob o centro do pneu sobressalente para suportar 100 por cento de seu peso e, em seguida, incline/incline a placa de retenção da barra em T lateralmente para cima através do furo central do aro da roda de aço (ou desparafuse os 2 a 4 parafusos que prendem o conjunto do guincho à travessa da estrutura ou corte o cabo enferrujado SOMENTE enquanto o macaco estiver sustentando o pneu por baixo).
Se sua chave de bloqueio de roda estiver faltando, procure nos 5 locais de armazenamento ocultos do revendedor ANTES de usar força: Verifique (1) preso na bolsa da alça do pneu sobressalente ou bandeja de ferramentas de espuma sob o piso do porta-malas, (2) dentro da bolsa do porta-luvas ou bandeja do console central, (3) dentro do cubículo do painel traseiro esquerdo ou direito, (4) amarrado com zíper ao eixo da chave de roda, ou (5) deixado preso em uma das rodas pregos da última rotação do pneu.
**Para remover uma porca de travamento sem chave (ou uma porca de roda inchada de 2 peças), aperte PRIMEIRO as porcas de roda adjacentes e, em seguida, coloque um soquete de 12 pontos sobre ela **: Apertar as duas porcas padrão em cada lado da porca de travamento presa alivia a tensão de fixação no pino de travamento; em seguida, martele um soquete padrão de 12 pontos bem ajustado (ou um soquete menor de meio milímetro, como um 19mm ou 3/4-inch martelado em um inchado 19.5mm tampa) diretamente na porca e gire no sentido anti-horário com uma barra de quebra.

Danger

Dois riscos críticos de esmagamento e estilhaços sob um caminhão ou em torno de travas de roda: 1. **NUNCA rasteje sob um caminhão para cortar um cabo de guincho de pneu sobressalente preso sem apoiar o pneu em um macaco primeiro **: Uma picape grande ou roda sobressalente de SUV e pneu pesa **30 a 45 kg (65 a 100 libras) ** e fica pendurado 30 centímetros (12 polegadas) acima do pavimento. Se você se deitar embaixo do pneu sobressalente e forçar a barra em T ou cortar o cabo de aço trançado enquanto ele estiver sob tensão, 40 kg de roda de aço cairão diretamente sobre seu rosto, peito ou mãos em 0,2 segundos. Sempre coloque seu macaco hidráulico, macaco de tesoura ou blocos de madeira diretamente abaixo da banda de rodagem do pneu sobressalente para suportar seu peso antes de soltar uma trava presa ou cortar um cabo. 2. Fique atento às porcas anti-roubo do "colar externoiratório" antes de martelar um soquete : algumas travas de roda de reposição e de fábrica ( travas de cobertura giratória McGard Ultra High Security, BMW, Land Rover e Volvo **) têm um ** anel externo de aço endurecido de giro livre ** ao redor da chaveta do quebra-cabeça projetada para girar se um ladrão martelar um soquete por fora. Inspecione primeiro a borda externa da porca de travamento: se a luva externa girar sob a unha ou a ponta de uma chave de fenda, você deve ** cinzelar ou descascar aquele colar giratório externo fino primeiro ** antes de passar um soquete sobre o núcleo interno.

Árvore de decisão: guincho do pneu sobressalente preso na parte inferior da carroceria e chave de travamento da roda faltando¶

flowchart TD
    Flat["Pneu furado em caminhonete, SUV ou minivan"] --> CheckBoth{"1. Qual problema está bloqueando a troca do pneu?"}
    CheckBoth -->|"Problema A: O guincho do pneu sobressalente sob o veículo não abaixa o pneu"| WinchSymp{"Como a haste da manivela se comporta quando girada no sentido anti-horário?"}
    WinchSymp -->|"Rod gira livremente com resistência zero"| GuideTube["A haste da manivela perdeu o encaixe do guincho (tubo guia torto) OU a tampa do guincho com chave caiu: olhe sob o para-choque com lanterna e a haste do assento diretamente no eixo do guincho"]
    WinchSymp -->|"O guincho clica alto (catracas) OU abaixa 2 cm e fica pendurado no gancho secundário"| SecLatch["TRAVA DE SEGURANÇA SECUNDÁRIA APREENDIDA (problema mais comum da GM / Ford / Toyota): Gire o guincho para cima 1 volta (ou levante o pneu 1 cm com o macaco) para aliviar o peso, aperte as garras de segurança para dentro com uma chave de fenda e abaixe"]
    WinchSymp -->|"Guincho travado sólido (cabo aninhado em pássaros) e não gira em nenhuma direção"| DropTire["Apoie o peso do pneu sobressalente por baixo com o macaco -> Barra em T central de inclinação através do orifício do cubo da roda (ou desparafuse o guincho / corte o cabo frouxo)"]
    CheckBoth -->|"Problema B: Chave da porca de travamento ausente, porca de 2 peças desgastada ou inchada"| KeySearch["2. Pesquise todos os 5 pontos-chave ocultos (bolsa Jack, bandeja de espuma para porta-malas, bolsa porta-luvas, cubículo traseiro, console)"]
    KeySearch --> KeyFound{"A chave de bloqueio da roda foi encontrada (e intacta)?"}
    KeyFound -->|"Sim: chave encontrada"| UseKey["Aperte primeiro as porcas normais adjacentes; Pressione a tecla para dentro com todo o peso do corpo e gire suavemente com a mão (nunca use a pistola de impacto na tecla do quebra-cabeça)"]
    KeyFound -->|"Não: tampa cromada faltando, cortada ou inchada"| SocketHammer["3. Alivie a tensão apertando as porcas adjacentes -> Verifique se o colar giratório -> Aperte o soquete de 12 pontos com o martelo sobre a porca de travamento e solte-o com a barra do disjuntor"]

Parte 1: Como funcionam os guinchos do cabo do pneu sobressalente na parte inferior da carroceria (e por que eles ficam presos)¶

Em picapes, SUVs com carroceria, minivans e vans, o pneu sobressalente de tamanho normal é armazenado horizontalmente sob o piso de carga traseiro ou caçamba do caminhão, preso contra a travessa da estrutura de aço por um guindaste de cabo de engrenagem helicoidal ou de engrenagem planetária (guincho de pneu sobressalente) acionado manualmente.

Para entender por que girar a longa haste de extensão de aço no sentido anti-horário falha repentinamente quando você tem um pneu furado após 5 anos dirigindo em estradas de inverno com sal e lama, você deve conhecer os três componentes separados dentro dessa talha:

Componente do guincho	O que faz normalmente	Como ele falha e emperra o pneu sobressalente
1. O tubo guia do pára-choque e a cabeça do eixo de transmissão (soquete quadrado, ranhura plana, pentágono ou chave de flor)	Um tubo de plástico ou aço preto de 45 centímetros (18 polegadas) guia a longa haste da manivela do pequeno orifício ao lado da placa traseira diretamente para o soquete do guincho.	• Tubo guia desalinhado: O tubo de plástico sai do suporte para que a haste fique no ar vazio ao lado do guincho. • Adaptador Puzzle Drive ausente (guinchos antifurto Ford, GM, Dodge): Alguns caminhões colocam uma tampa de trava com flor/fenda no próprio eixo do guincho; se você inserir uma haste quadrada simples sem a ponta do adaptador, ela girará livremente.
2. A embreagem deslizante de sobrecarga interna (a `Click-Click-Click` Catraca)	Construído dentro da caixa de câmbio do guincho para que o proprietário que estiver girando o pneu sobressalente para cima não possa apertar demais e quebrar o cabo de aço; uma vez que a tensão excede aproximadamente 70 a 90 Newton-metros (50 a 65 lb-ft), as placas de mola internas deslizam umas sobre as outras com um alto CLICK-CLICK-CLICK.	Quando o cabo de aço enferruja em um ninho de pássaro sólido dentro do carretel OU quando a Trava de Segurança Secundária se recusa a liberar, girar a haste no sentido anti-horário (para baixo) atinge uma parede de resistência e aciona a embreagem deslizante interna - de modo que a haste apenas clica indefinidamente sem girar o carretel do cabo.
3. A trava de segurança secundária (o culpado nº 1 na GM, Ford e Toyota)	Depois de uma onda de ações judiciais na década de 1990, em que cabos enferrujados do guincho quebraram na velocidade da rodovia e derrubaram pneus sobressalentes de 40 quilos no tráfego seguinte, as montadoras adicionaram uma Trava de segurança secundária mecânica: um êmbolo cônico com duas asas/linguetas de metal com mola que se prende ao tubo central do guincho quando o pneu é levantado totalmente.	Normalmente, quando você começa a girar no sentido anti-horário, uma luva de came interna empurra as duas asas de segurança com mola para dentro para que o pneu possa deslizar sobre elas. Após 3 anos de sal e lama na estrada, essas duas asas de segurança enferrujam totalmente na posição externa "travada" . Mesmo que o cabo tenha 3 centímetros de folga, a roda pesada fica pendurada solidamente nas asas de segurança enferrujadas.

Plano de Ação Passo a Passo A: Liberando uma Trava de Segurança Secundária apreendida (GM Silverado/Sierra/Tahoe, Ford, Toyota)¶

Se você inserir a haste da manivela, gire no sentido anti-horário e o pneu sobressalente cairá 2 a 5 centímetros (1 a 2 polegadas) e parará enquanto o cabo fica frouxo, OU o guincho clica imediatamente (click-click-click) e se recusa a abaixar, sua Trava de Segurança Secundária está presa. Não continue girando no sentido anti-horário (deixar o cabo frouxo enquanto o pneu estiver pendurado na trava de segurança irá emaranhar e "aninhar" o cabo de aço solto dentro da carcaça do guincho).

O procedimento de liberação "Jack-Lift & Claw-Pinch" em 4 etapas:¶

Tire o peso do pneu pesado da trava de segurança enferrujada: Como o pneu sobressalente de 35 a 45 kg (77 a 100 libras) está apoiado diretamente em cima dos dois ganchos de trava de segurança enferrujados, Gire a haste do guincho no sentido HORÁRIO (UP) até encaixar no chassi, OU deslize o macaco do veículo por baixo do centro do pneu sobressalente e levante-o 1 a 2 centímetros (0,5 polegadas) até que a placa de retenção central seja descarregada.
Pulverize óleo penetrante no tubo central da roda sobressalente: Ilumine sua lanterna através do orifício central do cubo da roda sobressalente horizontal para localizar o tubo guia de aço vertical e as duas garras triangulares de mola de metal saindo em lados opostos. Esguiche óleo penetrante, fluido de freio ou fluido de lavagem nas garras e bata nelas com o cabo de uma chave de fenda para quebrar a crosta de ferrugem.
** Aperte ambas as garras de mola para dentro enquanto abaixa **: Usando uma ** chave de fenda longa ** ou ** alicate de bico longo ** alcançado através dos raios da roda, ** pressione as duas garras de metal com mola para dentro em suas ranhuras dentro do tubo central ** (em caminhões GM, você também pode deslizar um ** acoplador de tubo de PVC de 5 centímetros / 2 polegadas ou soquete grande e profundo ** sobre o tubo central para comprimir ambas as asas da mola simultaneamente).
Abaixe o macaco e a manivela no sentido anti-horário além da trava: Assim que a placa de retenção central deslizar 3 centímetros além das asas de segurança comprimidas, abaixe o pneu sobressalente até o pavimento normalmente.

Plano de Ação B Passo a Passo: E se a manivela girar livremente ou o guincho tiver uma trava de “Chave de Quebra-cabeça”?¶

Se você deslizar a haste de extensão da manivela no orifício do para-choque traseiro e ela girar com resistência zero em ambas as direções:

Verifique se o tubo guia de plástico está desconectado embaixo da cama: Olhe embaixo do pára-choque traseiro com sua lanterna enquanto empurra a haste da manivela através do orifício do pára-choque. Freqüentemente, o tubo do funil de plástico preto saiu do suporte e a haste passou pela caixa de engrenagens do guincho; alcance sob o pára-choque e oriente a ponta da haste diretamente na porta de entrada de metal do guincho.
** A "chave de bloqueio do guincho" ausente nos caminhões Ford F-150 / Super Duty e Ram **: muitos caminhões Ford e Ram vieram com uma ** tampa anti-roubo com chave circular ** pressionada na boca do eixo do guincho do pneu sobressalente. Como essa trava antirroubo é simplesmente um plugue de encaixe por pressão colocado dentro de um tubo de acionamento quadrado padrão, você pode agarrar a borda externa desse cilindro de trava circular com alicate de trava ou alicate de trava de canal e arrancá-lo diretamente para fora do focinho do guincho, expondo o soquete de acionamento quadrado padrão embaixo.

Plano de Ação C passo a passo: Como baixar o pneu sobressalente quando a caixa de câmbio do guincho está completamente emperrada¶

Método de desvio de emergência	Quando funciona melhor	Execução passo a passo exata
Método 1: O truque "Levantar e inclinar a barra em T central através do furo da roda" (corte zero necessário)	Funciona em 60% dos caminhões e SUVs sempre que o cabo tiver 4 a 8 centímetros (1,5 a 3 polegadas) de folga (ou quando levantado com um macaco para criar folga).	1. Coloque seu macaco sob o pneu sobressalente e levante-o firmemente contra a travessa da estrutura da parte inferior da carroceria para que o cabo central e a placa de retenção retangular da barra em T fiquem frouxos. 2. Alcance o cubo central da roda, gire a barra T 90 graus verticalmente de lado e empurre-a para CIMA através do orifício central redondo do aro de aço da roda e, em seguida, abaixe o macaco.
Método 2: Desparafusar o conjunto do guincho da travessa da estrutura (2 a 4 parafusos)	Funciona em muitos caminhões Toyota (Tacoma, Tundra, 4Runner), Nissan e Ford, onde o guincho é aparafusado na travessa superior.	1. Apoie o pneu sobressalente por baixo com o macaco do veículo. 2. Alcance os raios da roda com uma chave de caixa de 12 mm, 13 mm ou 14 mm e desaparafuse os 2 a 4 parafusos que prendem o suporte do guincho à estrutura e, em seguida, abaixe o macaco.
Método 3: Cortar o cabo de aço trançado (somente último recurso)	Quando o pneu está bem preso com folga zero e os parafusos do guincho estão inacessíveis.	1. OBRIGATÓRIO: Coloque seu macaco firmemente sob o pneu sobressalente para que ele não caia. 2. Corte o cabo de aço trançado de 4 mm acima ou abaixo da barra em T usando alicates de corte pesados ou uma lâmina de serra e, em seguida, abaixe o macaco lentamente.

Parte 2: Como remover uma porca de travamento desencapada ou sem chave (e porcas de 2 peças inchadas)¶

Você tem o pneu sobressalente no chão, pega a chave inglesa para afrouxar as porcas do pneu furado e descobre um dos dois pesadelos: - Cenário 1 (chave de travamento da roda antirroubo ausente ou quebrada): Uma porca de roda em cada roda tem um cilindro externo redondo e liso com uma ranhura flor/quebra-cabeça ondulada (McGard estilo) ou **nervuras multi-spline (Gorilla / Tuner estilo) **, e a chave do adaptador correspondente não está em nenhum lugar do veículo (ou seu padrão de chave de aço fino foi cortado quando alguém usou uma pistola de impacto nele na loja de pneus). - Cenário 2 (porcas de roda de fábrica com tampa cromada de duas peças inchadas): Comum em veículos Ford, Lincoln, Dodge/Ram, Jeep, Chrysler, Toyota/Lexus, Range Rover e GM. A porca de fábrica é um núcleo de aço de 19 mm ou 21 mm volto em uma fina tampa decorativa de chapa metálica cromada **. A umidade e o sal da estrada ficam presos entre a porca de aço e a fina capa cromada, formando ferrugem branca/vermelha que incha a porca 19.5mm ou 21.5mm - então sua fábrica 19mm ou 21mm a chave de roda no porta-malas não cabe na porca ou arredonda a tampa cromada macia imediatamente.

Etapa 1: aliviar a tensão de fixação na porca presa ("O truque de alívio de pressão com padrão estrela")¶

Antes de tentar prender ou martelar um soquete em uma porca de travamento ou porca desencapada, aperte as porcas normais imediatamente à esquerda e à direita da porca presa em 15 a 20 Newton-metros extras (10 a 15 lb-ft) (e certifique-se de que todas as outras porcas ainda estejam apertadas na roda - nunca remova as 4 porcas fáceis primeiro e deixe a porca de travamento presa por último). - Por que remover as 4 porcas normais primeiro é um erro crítico: Se você remover as 4 porcas normais primeiro, 100 por cento da tensão elástica da mola do cubo da roda de alumínio/aço comprimido é transferida para aquela única porca de travamento restante, dobrando o atrito em suas roscas e garantindo que ela se desprenderá. - **Sempre quebre a porca de travamento (ou a porca mais danificada) PRIMEIRO ** enquanto todas as outras porcas são apertadas, fixando o cubo da roda.

Etapa 2: Métodos de remoção na estrada para uma chave de travamento de roda ausente ou porca inchada¶

Técnica de remoção de emergência	Melhor para qual tipo de porca	Procedimento passo a passo na estrada
1. O método "Martelo em um soquete de 12 pontos" (correção mais rápida na estrada)	McGard / Travas de roda com ranhura de quebra-cabeça de fábrica (sem anel externo giratório), Travas de afinador multi-spline e Porcas cromadas de 2 peças arredondadas/inchadas.	1. Encontre um soquete de 12 pontos (ou um soquete de impacto resistente de 6 pontos) cujo diâmetro interno seja 0,5 a 1,0 milímetro menor do que o diâmetro externo liso da trava de roda redonda (normalmente um `19mm`, `3/4-inch`, `20mm`, `13/16-inch`, ou `21mm` Tomada de 12 pontos). 2. Coloque a extremidade aberta do soquete de 12 pontos diretamente sobre a porca de trava redonda. 3. Usando um martelo pesado, mini-marreta, pedra ou a parte traseira plana de uma base de machado/garrafa, marque o soquete diretamente para dentro por 8 a 12 golpes sólidos até que os 12 dentes internos do soquete mordam 6 milímetros (¼ de polegada) de profundidade na parede externa de aço da porca de travamento. 4. Prenda sua barra de quebra ou catraca (empurrando para dentro a cabeça do soquete com uma mão para que não possa inclinar para os lados) e aplique um torque suave e constante no sentido anti-horário para girar a porca de travamento. (Observação: esse soquete de US$ 4 será preso na contraporca antiga até ser arrancado em uma morsa de bancada, o que é um preço pequeno para sair da rodovia).
2. Derrotando uma trava de roda com "colar externo de giro livre" (BMW, Land Rover, Volvo, McGard Ultra)	A roda trava onde a luva externa de aço gira livremente em torno do núcleo interno da porca.	1. Se você martelar um soquete sobre uma cobertura externa giratória, o soquete apenas girará a cobertura em círculos. 2. Coloque a ponta de um cinzel frio ou chave de fenda pesada contra a costura do anel giratório externo fino e bata nele com força com um martelo para dividir e descascar o anel externo fino, expondo o núcleo interno sólido por baixo. 3. Em seguida, martele seu soquete de 12 pontos apertado no núcleo interno exposto e gire no sentido anti-horário.
3. Descascar ou martelar uma porca de roda com "tampa cromada inchada de 2 peças" (Ford, Ram, Jeep, Toyota)	Fábrica `19mm` (`3/4"`) ou `21mm` (`13/16"`) porcas cuja fina camada cromada está inchada com ferrugem ou solta sobre o hexágono interno de aço.	• Opção A (soquete de meio tamanho): Use um `19.5mm` / `21.5mm` Soquete articulado de "meio tamanho" (ou martele seu `19mm` / `21mm` soquete na tampa inchada). • Opção B (Retire a tampa de estanho para alcançar o `18mm` / `20mm` Hexágono de aço sólido por baixo): Por baixo daquele inchaço `19mm` a tampa cromada em chapa metálica é sólida como uma rocha `18mm` porca sextavada de aço (e sob um inchado `21mm` a tampa é sólida `20mm` porca sextavada de aço). Perfure uma chave de fenda no centro da tampa de estanho macia, retire/descasque a capa de estanho com um alicate como uma lata de sardinha e coloque um `18mm` (ou `20mm`) soquete** na porca de aço limpa no interior.
4. Soquete extrator de torção em espiral ("Turbo Socket" / Bolt Biter)	Qualquer porca arredondada ou trava de roda sem chave se você carregar um conjunto de soquete extrator de emergência.	As flautas espirais internas com rosca reversa penetram mais profundamente no metal redondo quanto mais você gira no sentido anti-horário com uma barra de quebra.

Tip

Execute estas duas etapas preventivas de 5 minutos em sua garagem hoje: 1. **Remova todas as porcas de travamento antifurto e substitua-as por 4 porcas de aço sólidas padrão de uma peça ** (a menos que você estacione regularmente em uma área urbana com alto índice de roubo de rodas, nesse caso compre uma segunda chave de trava de roda sobressalente usando o cartão de código de registro em seu manual e cole-o diretamente na chave de roda do porta-malas). 2. Todo outono antes do inverno, abaixe o guincho do pneu sobressalente da parte inferior da carroceria do seu caminhão ou SUV. Uma vez na garagem, verifique a pressão de ar do pneu sobressalente (415 kPa / 60 PSI para peças sobressalentes compactas ou pressão total da placa do caminhão) e cubra o cabo do guincho e as garras da trava de segurança secundária com graxa marítima ou inibidor de ferrugem de filme fluido. Considere fazer um curso prático de segurança rodoviária e primeiros socorros da Cruz Vermelha, da St John Ambulance ou do seu clube nacional de automobilismo.

Números de emergência regionais e protocolos de agências¶

Nunca tente martelar soquetes nas travas das rodas ou alcançar a parte inferior de um veículo para liberar um guincho de pneu sobressalente preso no lado voltado para o tráfego (impedimento) de um acostamento estreito da rodovia:

Região/País	Número de emergência e autoridade rodoviária	Protocolo específico de segurança para pneus e parte inferior da carroceria
Estados Unidos e Canadá	911 (Polícia, Bombeiros, EMS); 511 (Patrulha Rodoviária / Patrulha de Serviço de Rodovias DOT); AAA (`1-800-AAA-HELP`)	Se o seu pneu furado estiver no lado esquerdo (motorista/tráfego) de um acostamento interestadual estreito, NÃO rasteje sob o para-choque traseiro ou trabalhe na faixa ativa; role lentamente na borda plana a 15 km/h (10 mph) por algumas centenas de metros para chegar a uma ampla rampa de saída, área de descanso ou estacionamento (sacrificar um pneu de US$ 150 é sempre melhor do que ser atingido pelo tráfego da rodovia), ou ligue para 511/911 / AAA (caminhões de serviço AAA carregam kits universais de remoção de trava de roda e macacos pesados).
Reino Unido	999 ou 112; Rodovias Nacionais (`0300 123 5000`); AA/RAC/Bandeira Verde	Regra 275 do Código da Estrada do Reino Unido: Nunca tente trocar uma roda no acostamento ou em uma área de emergência de uma rodovia do Reino Unido. Saia do veículo pela porta esquerda (lado mais próximo), fique atrás da barreira de aço e ligue para Rodovias Nacionais ou para sua patrulha de avarias - as vans de patrulha AA e RAC carregam divisores/extratores hidráulicos para remoção de porcas de roda de travamento.
União Europeia	112 (Número de Emergência Pan-Europeu); ADAC (`22 22 22`) / ÖAMTC (`120`)	Vista coletes de alta visibilidade antes de sair, coloque o triângulo de advertência 100 a 150 metros (330 a 500 pés) atrás do veículo e nunca trabalhe sob um veículo em um acostamento de Autobahn/Autoroute; ligue para ADAC / 112.
Austrália e Nova Zelândia	000 (Austrália) / 111 (Nova Zelândia); NRMA/RACV/RACQ/AA NZ	Em trilhas não vedadas no Outback, cascalho ou arbusto, onde areia ou lama macia impedem que um macaco de garrafa padrão levante o caminhão com segurança, coloque uma tábua larga de madeira, pedra plana ou a própria roda plana removida embaixo da base do macaco para que não possa afundar enquanto libera um guincho sobressalente da parte inferior da carroceria.
Índia e Ásia-Pacífico	112 (Índia); 1033 (Linha Direta Rodoviária NHAI); 110/#9910/JAF `#8139` (Japão); 999/995 (Singapura)	Calce a roda diagonalmente oposta com pedras ou tijolos antes de levantar, nunca rasteje sob um veículo apoiado apenas por um único macaco na estrada e ligue para 1033 / JAF para assistência móvel com pneus.

Perguntas frequentes¶

Por que o guincho do pneu sobressalente da minha caminhonete ou SUV apenas emite um clique alto quando tento abaixar o pneu sobressalente?¶

Esse alto ruído de catraca "clique-clique-clique" é a embreagem deslizante de sobrecarga interna dentro da caixa de engrenagens do guincho, e é ativado quando você gira no sentido anti-horário por um de dois motivos: ou a trava de segurança secundária com mola dentro do cubo central da roda enferrujou devido ao sal da estrada (evitando que a placa da roda deslize para baixo), ou o guincho foi previamente acionado sem o pneu sobressalente pesado preso, permitindo que o cabo de aço solto se enrole frouxamente e se emaranhe ("ninho de pássaro") dentro do carretel. Gire o guincho levemente no sentido horário ou levante o pneu sobressalente 1 centímetro com um macaco para tirar o peso da trava secundária, aperte as duas orelhas da trava de segurança para dentro com uma chave de fenda e abaixe o pneu enquanto puxa o cabo para baixo para manter a tensão no carretel.

Uma concessionária ou loja de peças de automóveis pode me fornecer uma chave de trava de roda de reposição se eu perder a minha?¶

Sim, se você não estiver com pressa imediata na estrada. Cada departamento de serviço da concessionária mantém um "conjunto de chaves de trava de roda mestra" na loja contendo todos os 10 a 30 padrões de chaves de quebra-cabeça numerados usados por aquela montadora (como Volkswagen / Audi, BMW, Toyota / Lexus, Honda, Ford ou GM) e pode girar suas quatro porcas de travamento em 5 minutos e substituí-las por porcas padrão. Você também pode tirar uma foto nítida e direta do smartphone do padrão de quebra-cabeça ondulado na face de sua porca de travamento e enviá-la ao fabricante da fechadura (como McGard) para solicitar a chave de substituição correspondente por código.

Por que minha chave de roda de fábrica não cabe mais nas porcas de roda do meu Ford, Dodge, Jeep ou Toyota?¶

Milhões de veículos da Ford, Stellantis (Dodge, Ram, Chrysler, Jeep), Toyota, GM e Land Rover foram construídos com "porcas tampadas de duas peças", onde uma fina carcaça cosmética de aço inoxidável ou estanho cromado é prensada sobre uma porca interna de aço carbono mais barata. Depois de alguns invernos de sal nas estradas e lojas de pneus atingindo-os com armas de impacto pneumáticas, a umidade rasteja por baixo daquela fina casca cromada e forma ferrugem em expansão que transforma uma porca de 19 mm ou 21 mm em um oval de 19,5 mm ou 21,5 mm. Para retirá-lo na beira da estrada, martele o soquete da chave na tampa inchada ou retire a tampa cromada macia com uma chave de fenda e um alicate para que você possa colocar um soquete de 18 mm ou 20 mm na porca de aço sólida abaixo.

Por que nunca devo usar uma chave de impacto em uma chave de porca de roda de travamento?¶

Chaves de trava de roda estilo quebra-cabeça anti-roubo (como McGard e travas de roda OEM de fábrica) engatam a porca usando uma fita rasa, ondulada e de 2 milímetros de profundidade de aço endurecido. Como o aço endurecido é quebradiço, os violentos golpes de martelo rotacional de uma chave de impacto pneumática ou sem fio quebram ou cortam instantaneamente aquela fina fita de quebra-cabeça dentro da chaveta da porca de roda. Sempre solte as porcas de travamento (e aperte-as) estritamente com a mão, usando um puxão suave e constante em uma barra de disjuntor ou chave de roda manual enquanto pressiona a chave diretamente para dentro com a outra palma.

É seguro dirigir com 4 de 5 porcas de roda se uma porca de travamento estiver descascada ou quebrada?¶

Em uma verdadeira emergência na estrada em uma roda de 5 ou 6 pinos, onde 4 ou 5 porcas padrão adjacentes estão presentes e apertadas adequadamente de acordo com a especificação, você pode mancar cautelosamente por uma curta distância em velocidade reduzida (abaixo de 65 km/h / 40 mph, evitando buracos e curvas fechadas) para chegar à loja de pneus mais próxima para consertar o pino ou trava restante. Nunca dirija em velocidade de rodovia com uma porca faltando em uma roda de carro compacta de 4 saliências (onde perder 1 porca remove 25 por cento da força de fixação e corre o risco de deformar o rotor do freio ou cortar os 3 pinos restantes).

Guias relacionados¶

Fontes e orientações oficiais¶

Administração Nacional de Segurança de Tráfego Rodoviário (NHTSA, Estados Unidos): Boletins de segurança do Escritório de Investigação de Defeitos (ODI) sobre corrosão da talha do cabo do pneu sobressalente na parte inferior da carroceria, atuação da trava secundária e delaminação da porca da roda com tampa de duas peças.
Sociedade de Engenheiros Automotivos (SAE Internacional): SAE J1940 / Torque de embreagem deslizante de sobrecarga de guincho de pneu sobressalente, fadiga de cabo de aço trançado e padrões de carga de fixação de fixadores de roda.
American Automobile Association (AAA, Estados Unidos) e Royal Automobile Club (RAC, Reino Unido): Protocolos de serviço de pneus na estrada para guinchos sobressalentes na parte inferior da carroceria apreendidos, travas de rodas antifurto despojadas e segurança em levantamentos de ombro em rodovias.
Departamento de Transportes do Reino Unido (DfT): O Código da Estrada (Regra 275 - Segurança em Avarias em Auto-estradas e Proibição de Mudança de Roda na Estrada em Acostamentos de Auto-estradas).
Allgemeiner Deutscher Automobil-Club (ADAC, Alemanha): Felgenschloss-Adapter verloren oder Radmutter rundgedreht (Chave de trava de roda perdida ou porca arredondada): Métodos de extração na estrada.