Skip to content

Reservebandlier vas onder 'n vragmotor of sportnutsvoertuig en verwydering van gestroopte grendelmoer

Noodnommers verskil volgens land. Hierdie bladsy gebruik 911, die nommer vir die Verenigde State en Kanada. Baie ander lande gebruik 112, 999 of 'n ander nommer. Vind die nommer vir jou land.

Om 'n pap band op 'n snelwegskouer of afgeleë agterpad te kry, word 'n dubbele noodgeval wanneer jy twee algemene ontwerp-lokvalle in moderne motorwiele raakloop: (1) 'n beslag gelê, geroeste, of vry-draaiende onderbak se noodbandkabelwens onder 'n bakkie, volgrootte SUV, oorkruis of minibussie waar die enigste agterste bumperstang deur die krukas gedraai word. klik-klik-klik terwyl die spaarband teen die raam gesluit bly, en (2) 'n anti-diefstal sluitwielnoermoer (of geswelde tweedelige chroom-bedekte fabrieknoermoer) waar die spline of legkaartwielsluitsleutel uit die handskoenkas ontbreek of die brose sleuteltande binne die moer afgeskeer het.

Nie een van hierdie foute beteken dat jy gestrand is as jy die meganiese geometrie onder die voertuig verstaan ​​nie. Eerstens, op byna elke bakkie en sportnutsvoertuig wat oor die afgelope 25 jaar gebou is (insluitend Chevrolet/GMC Silverado, Sierra, Tahoe, Suburban en Yukon; Ford F-150, Super Duty, Explorer en Expedition; Toyota Tacoma, Tundra, 4Runner, Highlander, en Sienna; Dodge/5000R en Niamsan; Frontier/Titan), weier die spaarbandlier om die band te laat sak nie omdat die kabel geknoop is nie, maar omdat 'n veerbelaaide "Secondary Safety Catch Latch" binne-in die middelbuis van die wiel toegeroes is; lig die spaarband 1 sentimeter (0,5 duim) op met jou botteldomkrag om sy 35 kilogram (77 pond) gewig van die geroeste veiligheidskloue af te haal, laat jou die twee veerkloue met 'n tang of 'n skroewedraaier na binne druk sodat die band sak. Tweedens, as jou wielslotsleutel ontbreek of gestroop is, om die vier normale skuifmoere aan weerskante van die grendelmoer eers vas te trek verlig 40 persent van die klemwrywing op die grendelmoer, sodat jy 'n effens ondermaatse 12-punt- of 6-punt-impaksok oor die ronde sluitkraag kan slaan. As jy op 'n besige snelwegskouer gestop word, skakel jou plaaslike noodnommer as jy in 'n lewendige baan is (911 in die Verenigde State en Kanada, 112 regoor die Europese Unie, 999 in die Verenigde Koninkryk; sien noodnommers) en hersien Nood herstelwerk langs die pad en probleemoplossing, Bevrore motordeure, slotte en vensters, en Motorfietsband blaas teen snelwegspoed uit.

Doen dit nou

  1. **Voordat jy die voertuig domkrag, kontroleer BEIDE die Spare Tire Winch EN al 5 of 6 Lug Nuts terwyl die pap band op die grond is **: Moet nooit 'n 2 500 kilogram (5 500 pond) vragmotor of SUV in die lug domkrag voordat jy verifieer dat jy die noodwiel van onder af kan breek EN onder enige raam kan sleep nie. moer) met ½ draai los terwyl die band op die sypaadjie geplant is.
  2. As die krukstang vrylik in die agterste buffergat tol sonder om die wenas vas te maak, gaan die plastiekbelyningstregterbuis na: Op baie Ford-, GM- en Ram-bakkies lei ’n swart plastiek geleidingstregterbuis van die agterbuffer se nommerplaatgat na die wenaskop; as daardie plastiekbuis afval of skeef skuif, mis jou staalverlengstang die lier-sok. Skyn jou flitslig onder die agterbuffer en lei die punt van die staalstaaf met die hand op die wenas.
  3. As die wenas pal (click-click-click) of laat sak 2 sentimeter en stop dood, los die Sekondêre Veiligheidsgrendel: Jou kabel is ongeskonde, maar die Sekondêre Veiligheidsvang (twee veergelaaide metaalvlerke binne die wielnaaf wat keer dat die band op die snelweg val as die kabel deurroes) is met padsout beslag gelê. Draai die lier terug OP tot styf (of plaas jou domkrag onder die spaarband om sy gewig 1 sentimeter op te lig), reik deur die wielgleuwe met 'n plat skroewedraaier of tang, knyp die twee veerbelaaide veiligheidsgrendelkloue na binne na die middelkabel, en laat sak die lier.
  4. As die interne lierratte gestroop is of die kabel deur voëls geneste is (jammed solid), MOENIE 'n stywe kabel onder spanning sny nie: Skuif jou voertuig se domkrag onder die middel van die spaarband om 100 persent van sy gewig te ondersteun, en hoek/kantel dan die T-staafhouerplaat sywaarts op deur die middelste boring van die staalwielvelling (of los die 2 tot 4 boute wat die raamdwarsliggaam vashou aan die raamdwarsliggaam vas, of LYK aan. ondersteun die band van onder af).
  5. As jou Wheel-Lock-sleutel ontbreek, kyk na die 5 versteekte handelaarstoorplekke VOORDAT jy geweld gebruik: Check (1) vasgeknip op die spaarbanddomkraghandvatselsak of skuimgereedskapskinkbord onder die kattebakvloer, (2) binne die handskoenbokssak of middelkonsole-skinkbord, (3) binne-in die agterkant**-,-vierkant-paneel of regs van die **-kant ** ritspaneel. die snoersleutel-as, of (5) wat op een van die wielboute gebly het van die laaste bandrotasie.
  6. Om 'n grendelmoer sonder 'n sleutel (of 'n geswelde 2-stuk knoopmoer) te verwyder, draai EERSTE die aangrensende skuurmoer vas, en ry dan 'n 12-punt sok daaroor: Draai die twee standaard steekmoere aan weerskante van die vasgesteekte grendelmoer af, verlig die klemspanning op die sluitpen; hamer dan 'n styfpassende 12-punt standaard sok (of 'n half-millimeter kleiner sok, soos 'n 19mm of 3/4-inch op 'n geswel gehamer 19.5mm dop) vierkantig op die moer en draai antikloksgewys met 'n breekstaaf.

Danger

Twee kritieke gevare van vergruising en skrapnel onder 'n vragmotor of om wielselotte: 1. Moet NOOIT onder 'n vragmotor kruip om 'n vasgesteekte noodbandlierkabel te sny sonder om die band eers op 'n domkrag te ondersteun nie: 'n Volgrootte bakkie of SUV-noodwiel en -band weeg 30 tot 45 kilogram (65 tot 100 pond) en hang 30 sentimeter bokant die sypaadjie (12 duim) opgehang. As jy onder die spaarband lê en op die T-staaf pryk of die gevlegte staalkabel sny terwyl dit onder spanning is, sal 40 kilogram staalwiel binne 0,2 sekondes reguit op jou gesig, bors of hande val. Plaas altyd jou hidrouliese botteldomkrag, skêrdomkrag of houtblokke direk onder die spaarband se loopvlak om sy gewig te dra voordat jy 'n vasgedraaide grendel losmaak of 'n kabel sny. 2. Kyk vir "Spinning Outer Collar" Anti-Theft Lug Nuts voordat jy 'n sok aanslaan: Sommige namark- en fabriekswielslotte (McGard Ultra High Security, BMW, Land Rover en Volvo-slotte met draai-omhulsels) het 'n vry-draaiende geharde staalbuitenste ring om die legkaart-sleutelslot wat ontwerp is om buite 'n raaisel te draai. Inspekteer eers die buitenste rand van die grendelmoer: as die buitenste huls onder jou vingernael of 'n skroewedraaierpunt draai, moet jy daardie dun buitenste draaikraag eers beitel of afskil voordat jy 'n sok oor die binnekern ry.

Besluitboom: Onderligger se noodbandlier vas en ontbrekende wielslotsleutel

flowchart TD
    Flat["Pap band op bakkie, SUV of minibussie"] --> CheckBoth{"1. Watter probleem blokkeer jou bandverandering?"}
    CheckBoth -->|"Probleem A: Reservebandlier onder voertuig sal nie band laat sak nie"| WinchSymp{"Hoe tree die krukstang op as dit teen die kloksgewys gedraai word?"}
    WinchSymp -->|"Staaf draai vrylik met nul weerstand"| GuideTube["Slingerstang het die liersok gemis (skewe leibuis) OF Gesleutelde lierdop het afgeval: Kyk onder buffer met flitslig en sitplekstang direk op lieras"]
    WinchSymp -->|"Lier klik hard (pale) OF sak 2 cm en hang op sekondêre haak"| SecLatch["BESLAG OP SEKONDÊRE VEILIGHEIDSVERGRENDELING (mees algemene GM/Ford/Toyota-kwessie): Draai die lier 1 draai (of lig die band 1 cm op met domkrag) om gewig te verlig, knyp veiligheidskloue na binne met skroewedraaier en laat sak"]
    WinchSymp -->|"Lier gesluit solied (voël-geneste kabel) en sal nie in enige rigting draai nie"| DropTire["Ondersteun spaarbandgewig van onder met domkrag -> kantelmiddel-t-staaf deur wielnaafgat (of ontgrendelwens / sny slap kabel)"]
    CheckBoth -->|"Probleem B: Sluitpuntmoersleutel ontbreek, gestroop of geswel 2-stuk nootmoer"| KeySearch["2. Soek al 5 versteekte sleutelplekke (jacksak, kofferbakskuimbak, handskoenbokssak, agterste Cubby, konsole)"]
    KeySearch --> KeyFound{"Is die wielslotsleutel gevind (en ongeskonde)?"}
    KeyFound -->|"Ja: Sleutel gevind"| UseKey["Draai eers aangrensende normale steekmoere vas; Druk sleutel na binne met volle liggaamsgewig en draai glad met die hand (Moet nooit impakgeweer op legkaartsleutel gebruik nie)"]
    KeyFound -->|"Nee: Sleutel ontbreek, geskeer of geswel chroomdop"| SocketHammer["3. Verlig spanning deur aangrensende moere styf te trek -> Kontroleer vir draaiende kraag -> Hamer stywe 12-punt sok oor sluitmoer en breek los met breekstaaf"]

Deel 1: Hoe onderliggaam noodband kabel liere werk (en hoekom hulle vashaak)

Op bakkies, bak-op-raam SUV's, minibusse en bakkies word die volgrootte noodband horisontaal onder die agterste vragvloer of vragmotorbed gebêre, teen die staalraam-dwarsbalk gehou deur 'n handgedraaide wurmrat- of planetêre-rat-kabelhyser (spaarbandlier).

Om te verstaan hoekom dit skielik misluk om die lang staalverlengstang linksom te draai wanneer jy 'n pap band kry na 5 jaar se ry deur winterpadsout en modder, moet jy die drie afsonderlike komponente binne daardie hyser ken:

Wens komponent Wat dit normaalweg doen Hoe dit misluk en die spaarband vassteek
1. Die buffergeleidingsbuis en dryfaskop (Vierkantige sok, plat gleuf, vyfhoek of blomsleutel) ’n 45-sentimeter (18-duim) swart plastiek- of staalbuis lei jou lang krukstang van die klein gaatjie langs die agterste nommerplaat reguit in die wenas-dryfsok. • Verdraaide gidsbuis: Die plastiekbuis spring uit sy hakie sodat jou stang in leë lug langs die wenas insteek.
• Ontbrekende legkaart-aandrywingadapter (Ford, GM, Dodge anti-diefstal liere): Sommige vragmotors sit 'n blom/slotdop op die wenas self; as jy 'n gewone vierkantige staaf sonder die adapterpunt insit, draai dit vrylik.
2. Die interne oorlading-slipkoppelaar (Die Click-Click-Click Ratchet) Binne-in die wenas-ratkas gebou sodat 'n eienaar wat die spaarband op draai, nie die staalkabel te styf kan trek en snap nie; sodra spanning ongeveer 70 tot 90 Newton-meter (50 tot 65 lb-voet) oorskry, gly interne veerplate oor mekaar met 'n harde KLIK-KLIK-KLIK. Wanneer die staalkabel in 'n soliede voëlnes binne-in die spoel roes OF wanneer die Sekondêre Veiligheidsgrendel weier om los te maak, draai die stang linkssgewys (af) 'n muur van weerstand en aktiveer die interne glipkoppelaar - so die stang klik net eindeloos sonder om die kabelspoel te draai.
3. Die sekondêre veiligheidsvanggrendel (Die #1 skuldige op GM, Ford en Toyota) Na 'n vlaag van regsgedinge uit die 1990's waar geroeste lierkabels teen snelwegspoed gebreek het en 40 kilogram spaarbande in die volgende verkeer laat val het, het motorvervaardigers 'n meganiese Sekondêre Veiligheidsvanger bygevoeg: 'n koniese plunjer met twee veergelaaide metaalvlerke/pale wat aan die middelste lierbuis vashaak. Normaalweg, wanneer jy antikloksgewys begin slinger, druk 'n interne nokhuls die twee veerbelaaide veiligheidsvlerke na binne sodat die band oor hulle kan afgly. Na 3 jaar se padsout en modder roes daardie twee veiligheidsvlerke solied in die uitwaartse "geslote" posisie. Selfs al betaal die kabel 3 sentimeter se slap uit, hang die swaar wiel stewig aan die geroeste veiligheidsvlerke.

Stap-vir-stap Aksieplan A: Losmaak van 'n sekondêre veiligheidsgrendel waarop beslag gelê is (GM Silverado/Sierra/Tahoe, Ford, Toyota)

As jy die krukstang insit, draai linksom, en die noodband val óf 2 tot 5 sentimeter (1 tot 2 duim) en stop dood terwyl die kabel slap raak, OF die wenas klik dadelik (click-click-click) en weier om enigsins te verlaag, jou Sekondêre Veiligheidsgrendel sit vas. Moenie nie aanhou om teen die kloksgewys te draai nie (as slap kabel uitbetaal terwyl die band aan die veiligheidsgrendel gehang is, sal die los staalkabel binne-in die lierbehuizing verstrengel en "voëlnes nesmaak").

Die 4-stap "Jack-Lift & Claw-Pinch"-vrystellingsprosedure:

  1. Verwyder die gewig van die swaar band van die geroeste veiligheidsgrendel: Omdat die 35-tot-45-kilogram (77-tot-100-pond) spaarband direk bo-op die twee geroeste veiligheidsgrendelhake rus, draai die lierstang KLOKWISE (UP) tot styf teen die raam, OF skuif jou voertuigdomkrag onder die middel van die noodband en lig dit 1 tot 2 sentimeter (0.5 duim) totdat die middelste houplaat afgelaai is.
  2. Spuit penetrerende olie tot in die middelbuis van die spaarwiel: Skyn ​​jou flitslig op deur die middelnaafgat van die horisontale noodwiel om die vertikale staalgeleidingsbuis en die twee driehoekige metaalveerkloue op te spoor wat aan teenoorgestelde kante uitsteek. Spuit deurdringende olie, remvloeistof of spoelvloeistof op die kloue en tik dit met 'n skroewedraaierhandvatsel om die roeskors te breek.
  3. Knyp albei veerkloue na binne terwyl dit verlaag word: Gebruik 'n lang platkopskroewedraaier of langneustang wat deur die wielspeke bereik word, druk die twee veerbelaaide metaalkloue na binne in hul gleuwe binne die sentrale buis (op GM-vragmotors kan jy ook 'n **5 sentimeter / 2-duim diep pyp oor die sentrale pyp ** of 2-duim ** opskuif. druk albei veervlerke gelyktydig saam).
  4. **Laat die domkrag en slinger antikloksgewys verby die vang **: Sodra die middelste houplaat 3 sentimeter verby die vasgeknyp veiligheidsvlerke afgly, laat sak die noodband normaalweg na die sypaadjie.

Stap-vir-stap Aksieplan B: Wat as die krukstang vrylik tol of die wenas het 'n "Puzzle Key"-slot?

As jy die krukverlengstang in die agterste buffergat skuif en dit draai met nul weerstand in beide rigtings:

  1. Kyk of die plastiekgeleidebuis onder die bed ontkoppel is: Kyk onder die agterbuffer met jou flitslig terwyl jy die krukstang deur die buffergat druk. Dikwels het die swart plastiek tregterbuis uit sy bracket gespring sodat jou stang verby die wenas ratkas gly; bereik onder die buffer en lei die punt van die staaf direk in die metaalwenas-invoerpoort.
  2. Die ontbrekende "Winch Lock Key" op Ford F-150 / Super Duty & Ram-vragmotors: Baie Ford- en Ram-vragmotors het 'n sirkelvormige sleutel-gleuf-teendiefstaldop in die bek van die noodbandlieras gedruk. Omdat daardie anti-diefstal slot bloot 'n drukpropprop is wat binne 'n standaard vierkantige aandryfbuis sit, kan jy die buitenste lip van daardie sirkelvormige slotsilinder met 'n sluittang of kanaalslottang gryp en dit reguit uit die liersnoet ruk**, sodat die standaard vierkantige dryfsok daaronder ontbloot word.

Stap-vir-stap Aksieplan C: Hoe om die spaarband af te kry wanneer die wenas ratkas heeltemal vas is

Noodomleidingsmetode Wanneer dit die beste werk Presiese stap-vir-stap uitvoering
Metode 1: Die truuk "Jack-Up & Tilt the Center T-Bar Through the Wheel Bore" (nul sny vereis) Werk op 60% van vragmotors en sportnutsvoertuie wanneer die kabel 4 tot 8 sentimeter (1,5 tot 3 duim) slap het (of wanneer dit met 'n domkrag opgelig word om slap te skep). 1. Plaas jou domkrag onder die spaarband en lig dit styf teen die onderlyfraamdwarsbalk sodat die middelkabel en reghoekige T-staafhouerplaat slap raak.
2. Reik in die middelste wielnaaf, draai die T-staaf 90 grade vertikaal op sy kant, en druk dit reguit OP deur die ronde middelgat van die staalwielvelg, en laat sak dan die domkrag.
Metode 2: Losmaak van die liersamestelling van die raamdwarsbalk (2 tot 4 boute) Werk op baie Toyota (Tacoma, Tundra, 4Runner), Nissan en Ford vragmotors waar die wenas aan die boonste dwarsbalk vasbout. 1. Ondersteun die noodband van onder met jou voertuigdomkrag.
2. Reik deur die wielspeke met 'n 12mm, 13mm of 14mm-soksleutel en los die 2 tot 4 boute wat die lierbeugel aan die raam vashou los, en laat sak dan die domkrag.
Metode 3: Sny die gevlegte staalkabel (slegs laaste uitweg) Wanneer die band styf vasgewig is met geen speling nie en die wenasboute ontoeganklik is. 1. VERPLIGTEND: Plaas jou domkrag styf onder die spaarband sodat dit nie kan val nie.
2. Sny die 4mm gevlegte staalkabel bo of onder die T-staaf deur swaar draadsnyers of 'n ystersaaglem te gebruik, en laat sak dan die domkrag stadig.

Deel 2: Hoe om 'n gestroopte of sleutellose grendelmoer (en geswelde 2-stuk nootmoere) te verwyder

Jy het die spaarband op die grond, jy haal jou lugsleutel uit om die pap band se moere los te maak, en jy ontdek een van twee nagmerries: - Scenario 1 (Ontbrekende of gebreekte anti-diefstal-wielslotsleutel): Een wielmoer op elke wiel het 'n gladde ronde buitenste silinder met 'n golwende blom-/legkaartgroef (McGard styl) of multi-spline ribbes (Gorilla / Tuner styl), en die bypassende adaptersleutel is nêrens in die voertuig nie (of sy dun staalsleutelpatroon is afgeskeer toe iemand 'n impakpistool daarop by die bandewinkel gebruik het). - Scenario 2 (Geswelde tweestuk-chroom-bedekte fabrieksmoere): Algemeen op Ford-, Lincoln-, Dodge/Ram-, Jeep-, Chrysler-, Toyota/Lexus-, Range Rover- en GM-voertuie. Die fabrieksmoer is 'n 19mm of 21mm staalkern toegedraai in 'n dun dekoratiewe plaatmetaal-chroomdop. Vog en padsout word vasgevang tussen die staalmoer en die dun chroom-omhulsel, wat wit/rooi roes vorm wat die neutmoer tot ** swel.19.5mm of 21.5mm** - dus jou fabriek 19mm of 21mm 'n sleutel in die kattebak pas nie oor die moer nie, of rond die sagte chroomdop direk af.

Stap 1: Verlig klemspanning op die vasgesteekte moer ("The Star-Pattern Pressure Relief Trick")

Voordat jy probeer om 'n sok op 'n grendelmoer of gestroopte moer vas te gryp, draai die normale skuurmoere onmiddellik aan die linker- en regterkant van die vasgesteekte moer met 'n ekstra 15 tot 20 Newton-meter (10 tot 15 lb-vt) (en maak seker dat al die ander wielmoere nog styf is **neer die wiel vassit en los die wielmoere styf. sleepmoer vir laaste). - Hoekom die verwydering van die 4 normale moere eerste is 'n kritieke fout: As jy eers die 4 normale moere afhaal, gaan 100 persent van die elastiese veerspanning van die saamgeperste aluminium/staal wielnaaf oor na daardie enkele oorblywende sluitnoermoer, wat die wrywing op sy drade verdubbel en verseker dat dit sal stroop. - ** Breek altyd EERSTE die grendelmoer (of mees beskadigde wielmoer) los ** terwyl al die ander wielmoere vasgedraai word deur die wielnaaf plat te klem.

Stap 2: Metodes om langs die pad te verwyder vir 'n ontbrekende wielslotsleutel of geswelde knoopmoer

Noodverwydering tegniek Beste vir watter tipe lugmoer Stap-vir-stap prosedure langs die pad
1. Die "hamer-op 'n 12-punt sok"-metode (vinnigste padregstelling) McGard / Fabriek legkaart-groef-wielslotte (sonder 'n draaiende buitenste ring), Multi-Spline-ontstemmerslotte, en Geronde/geswelde 2-stuk chroomnoere. 1. Soek 'n 12-punt-sok (of 'n taai 6-punt-impaksok) waarvan die binnedeursnee 0,5 tot 1,0 millimeter kleiner is as die gladde buitedeursnee van die ronde wielslot (tipies 'n )19mm, 3/4-inch, 20mm, 13/16-inch, of 21mm 12-punt-sok).
2. Plaas die oop punt van die 12-punt-sok vierkantig oor die ronde sluitmoer.
3. Gebruik 'n swaar hamer, mini-slee, rots of die plat agterkant van 'n byl/botteldomkragbasis, stamp die sok reguit na binne vir 8 tot 12 stewige houe totdat die 12 inwendige tande van die sok 6 millimeter (¼ duim) diep in die sluitstaal se wand byt.
4. Heg jou brekerstaaf of ratel aan (druk met een hand na binne op die sokkop sodat dit nie sywaarts kan draai nie) en pas gladde, bestendige antikloksgewyse wringkrag toe om die sluitmoer af te draai. (Let wel: Daardie $4-sok sal daarna aan die ou sluitmoer vasgedraai word totdat dit in 'n bankschroef uitgeslaan word, wat 'n klein prys is om van die snelweg af te klim).
2. Verslaan 'n "Free-Spinning Outer Collar"-wielslot (BMW, Land Rover, Volvo, McGard Ultra) Wielslotte waar die buitenste staalhuls vrylik om die binneste moerkern draai. 1. As jy 'n sok oor 'n draaiende buitenste omhulsel hamer, sal die sok die omhulsel net in sirkels draai.
2. Plaas die punt van 'n koue beitel of swaar platkopskroewedraaier teen die naat van die dun buitenste draairing en slaan dit skerp met 'n hamer om die dun buitenste ring te skeur en af ​​te skil, sodat die soliede binnekern daaronder ontbloot word.
3. Hamer dan jou stywe 12-punt-sok op die blootgestelde binnekern en draai antikloksgewys.
3. Skil of hamer op 'n "geswolle 2-stuk chroomdop" steekmoer (Ford, Ram, Jeep, Toyota) Fabriek 19mm (3/4") of 21mm (13/16") sleep neute waarvan die dun chroomvel van roes opgeblaas is of oor die binneste staalhekkie losgedraai het. • Opsie A (Halfgrootte sok): Gebruik 'n 19.5mm / 21.5mm "halfgrootte" flip socket (of hamer jou 19mm / 21mm sok op die geswelde doppie).
• Opsie B (Dop die blikdop af om by die 18mm / 20mm Solid Steel Hex Underneath): Onder die opgeblase 19mm plaatmetaal-chroomdop is 'n rotsvaste stof 18mm staal seskantmoer (en onder 'n geswelde 21mm pet is 'n soliede 20mm staal seskantmoer). Druk 'n platkopskroewedraaier deur die middel van die sagte blikdop, wrik/skil die blikbaadjie met 'n tang soos 'n sardienblik, en sit 'n 18mm (of 20mm) sok op die skoon staalmoer binne.
4. Spiraaldraai-uittreksel-sok ("Turbo-sok" / Boltbiter) Enige geronde wielmoer of sleutellose wielslot as jy 'n nooduittreksel-sokstel dra. Omgekeerde skroefdraad interne spiraalfluite byt dieper in die ronde metaal hoe harder jy linksom draai met 'n breekstaaf.

Tip

Voer vandag hierdie twee 5-minute voorkomende stappe in jou oprit uit: 1. Verwyder elke anti-diefstal-sluitmoer en vervang dit met 4 standaard soliede eenstuk staalnoere (tensy jy gereeld parkeer in 'n hoë-wieldiefstal stedelike gebied, in welke geval koop 'n tweede noodwiel-slotsleutel met die registrasiekodekaart in jou handleiding en plak dit direk aan jou kofferbaksleutel vas). 2. Elke herfs voor die winter, laat sak jou vragmotor of sportnutsvoertuig se onderlyf-reservebandlier een keer in jou oprit, kontroleer die noodband se lugdruk (415 kPa / 60 PSI vir kompakte onderdele of volle vragmotor-plakkaatdruk), en bedek die lierkabel en sekondêre veiligheidsgrendelkloue met mariene roesvet of vloeistof-film Oorweeg dit om 'n praktiese padveiligheids- en noodhulpkursus van die Rooi Kruis, St John Ambulance of jou nasionale motorklub te volg.

Streeksnoodnommers en agentskapprotokolle

Moet nooit poog om voetstukke op wielselotte te slaan of onder 'n voertuig te reik om 'n noodbandlier wat vasgesteek is aan die verkeer-gerigte (onkant) kant van 'n smal snelwegskouer los te maak nie:

Streek / Land Noodnommer & Padowerheid Spesifieke pad- en onderlyfveiligheidsprotokol
Verenigde State en Kanada 911 (Polisie, Brandweer, EMS); 511 (Snelwegpatrollie / DOT-snelwegdienspatrollie); AAA (1-800-AAA-HELP) As jou pap band aan die linkerkant (bestuurder/verkeer)kant van 'n nou interstaatskouer is, MOENIE onder die agterbuffer inkruip of in die lewendige baan werk nie; rol stadig op die plat velling teen 15 km/h (10 mph) vir 'n paar honderd meter om 'n wye afrit, rusarea of parkeerterrein te bereik (om 'n $150-band op te offer is altyd beter as om deur snelwegverkeer getref te word), of bel 511 / 911 / AAA (AAA-diensvragmotors dra 'n universele hervestigingswielstel).
Verenigde Koninkryk 999 of 112; Nasionale snelweë (0300 123 5000); AA / RAC / Groen Vlag VK-hoofwegkodereël 275: Moet nooit self 'n wiel op die harde skouer of in 'n noodgebied van 'n Britse snelweg probeer verander nie. Verlaat die voertuig via die linkerdeur (naby), staan ​​agter die staalversperring en bel National Highways of jou onklaarrakingspatrollie - AA- en RAC-patrolliewaens dra hidrouliese sluitwiel-moerverwyderingsverwyderaars/uittrekkers.
Europese Unie 112 (Pan-Europese Noodnommer); ADAC (22 22 22) / ÖAMTC (120) Trek hoësigbaadjies aan voor jy uitklim, plaas die waarskuwingsdriehoek 100 tot 150 meter (330 tot 500 voet) agter die voertuig, en werk nooit onder 'n voertuig op 'n Autobahn/Autoroute-skouer nie; skakel ADAC / 112.
Australië en Nieu-Seeland 000 (Australië) / 111 (Nieu-Seeland); NRMA / RACV / RACQ / AA NZ Op ongeseëlde Outback-, gruis- of bospaadjies waar sand of sagte modder verhoed dat 'n standaard botteldomkrag die vragmotor veilig oplig, plaas 'n breë hardehoutplank, plat rots, of die verwyderde plat wiel self onder die domkragbasis sodat dit nie kan sink terwyl 'n onderbak-reservewenas vrygestel word nie.
Indië en Asië-Stille Oseaan 112 (Indië); 1033 (NHAI-hoofweghulplyn); 110 / #9910 / JAF #8139 (Japan); 999 / 995 (Singapoer) Blokkeer die skuins oorkantste wiel met klippe of bakstene voor domkrag, kruip nooit onder 'n voertuig in wat slegs deur 'n enkele paddomkrag ondersteun word nie, en skakel 1033 / JAF vir mobiele bandbystand.

Gereelde vrae

Hoekom maak my bakkie of SUV spaarband wenas net 'n harde klikgeluid wanneer ek probeer om die spaarband te laat sak?

Daardie harde "klik-klik-klik" geraas is die interne oorlaai-glykoppelaar binne die lier-ratkas, en dit aktiveer wanneer jy linksom draai vir een van twee redes: óf die veerbelaaide Sekondêre Veiligheidsvanggrendel binne die middelnaaf van die wiel het vasgeroes van padsout (wat verhoed dat die wielplaat swaar gegly het sonder om te gly, óf dat die spaarplaat opwaarts gegly het). los staalkabel om los te draai en ("voëlnes") binne die spoel te verstrengel. Draai die wenas effens kloksgewys of lig die spaarband 1 sentimeter met ’n domkrag om die gewig van die sekondêre grendel af te haal, knyp die twee veiligheidsgrendel-ore na binne met ’n skroewedraaier en laat sak die band terwyl jy die kabel afwaarts trek om spanning op die spoel te hou.

Kan 'n handelaar of motoronderdelewinkel vir my 'n vervangende wielslotsleutel gee as ek myne verloor het?

Ja, as jy nie onmiddellik langs die pad haastig is nie. Elke handelaardiensafdeling hou 'n "Master Wheel Lock Key Set" in die winkel wat al 10 tot 30 genommerde legkaartsleutelpatrone bevat wat deur daardie motorvervaardiger gebruik word (soos Volkswagen/Audi, BMW, Toyota/Lexus, Honda, Ford, of GM) en kan jou vier grendelmoere binne 5 minute afdraai en dit vervang met standaard wielmoere. Jy kan ook 'n duidelike, reguit-slimfoonfoto van die golwende legkaartpatroon op die voorkant van jou sluitmoer neem en dit na die slotvervaardiger (soos McGard) stuur om die bypassende vervangingsleutel volgens kode te bestel.

Hoekom sal my fabriekssleutel nie meer op my Ford-, Dodge-, Jeep- of Toyota-sleepmoere pas nie?

Miljoene voertuie van Ford, Stellantis (Dodge, Ram, Chrysler, Jeep), Toyota, GM en Land Rover is gebou met "twee-stuk capped lug nuts," waar 'n dun kosmetiese vlekvrye staal of chroom tin dop oor 'n goedkoper koolstof-staal binneste moer gekrimp word. Na 'n paar winters van padsout en bandewinkels wat hulle met pneumatiese impakgewere slaan, kruip vog onder daardie dun chroomdop in en vorm uitdyende roes wat 'n 19 mm of 21 mm skuimmoer in 'n 19,5 mm of 21,5 mm ovaal opblaas. Om dit langs die pad af te kry, slaan óf die moersleutelsok op die opgeblaasde dop óf trek die sagte chroomdop af met 'n skroewedraaier en tang sodat jy 'n 18mm of 20mm-sok op die soliede staalmoer daaronder kan sit.

Hoekom moet ek nooit 'n slagsleutel op 'n sluitwielmoersleutel gebruik nie?

Anti-diefstal legkaart-styl wiel slot sleutels (soos McGard en fabriek OEM wiel slotte) heg die lug moer met behulp van 'n vlak, golwende, 2-millimeter-diep lint van geharde staal. Omdat geharde staal bros is, kraak of skeur die hewige rotasie-hamerhoue van 'n lug- of koordlose slagsleutel daardie dun legkaartlint dadelik binne-in die sleufmoer-sleutelgang. Breek altyd die sluitmoere streng met die hand los (en trek dit vas) met 'n gladde, bestendige trek aan 'n breekstaaf of handsleutel terwyl jy die sleutel reguit na binne met jou ander handpalm druk.

Is dit veilig om met 4 uit 5 wielmoere te ry as een grendelmoer gestroop of afgebreek is?

In 'n ware noodgeval langs die pad op 'n wiel met 5 of 6 knope, waar 4 of 5 aangrensende standaard-boutmoere teenwoordig is en behoorlik volgens spesifikasie gedraai word, kan jy versigtig 'n kort afstand teen verminderde spoed hink (onder 65 km/h / 40 mph, vermy slaggate en harde draaie) om die naaste bandewinkel te bereik om die oorblywende stoet of sluiting te laat herstel. Moet nooit teen snelwegspoed ry met 'n ontbrekende wielmoer op 'n kompakte motorwiel met 4 knope nie (waar die verlies van 1 moer 25 persent van die klemkrag verwyder en die risiko loop om die remrotor te verdraai of die oorblywende 3 knoppies te skeur).

Verwante gidse

Bronne en amptelike leiding

  • Nasionale snelwegverkeersveiligheidsadministrasie (NHTSA, Verenigde State): Veiligheidsbulletins van Office of Defects Investigation (ODI) oor korrosie van die onderliggaam se reservebandkabelhyser, sekondêre grendelbediening en delaminering van twee-stuk wielnoemoer.
  • Vereniging van Motoringenieurs (SAE Internasionaal): SAE J1940 / Spare Tire Winch Overload Slip-Clutch Wringkrag, Braided Steel Cable Moegheid, en Wiel Bevestiging Klem Las Standaarde.
  • American Automobile Association (AAA, Verenigde State) en Royal Automobile Club (RAC, Verenigde Koninkryk): Roadside Tyre Service Protocols for beslaglagte onderliggaamonderdelehysers, gestroopte anti-diefstal wielslotte en snelwegskouerdomkragveiligheid.
  • Verenigde Koninkryk Departement vir Vervoer (DfT): Die snelwegkode (Reël 275 - Veiligheid van snelwegonvalle en verbod op padwielwisseling op lewendige snelwegskouers).
  • Allgemeiner Deutscher Automobil-Club (ADAC, Duitsland): Felgenschloss-Adapter verloren oder Radmutter rundgedreht (Verlore wielslotsleutel of geronde lugmoer): Padonttrekkingmetodes.