Skip to content

Rooi oliekan-waarskuwingslig terwyl jy bestuur: waarom jy minder as 60 sekondes het om die enjin af te skakel voordat dit gryp

Noodnommers verskil volgens land. Hierdie bladsy gebruik 911, die nommer vir die Verenigde State en Kanada. Baie ander lande gebruik 112, 999 of 'n ander nommer. Vind die nommer vir jou land.

Tienduisende bestuurders vernietig elke jaar 'n motorenjin van $6 000 tot $15 000 in minder as twee minute weens 'n enkele noodlottige misverstand: om te glo dat die rooi drup-oliekan-waarskuwingslig op die paneelbord beteken "jou enjin is omtrent 'n kwart laag op olie, so ry na die volgende snelwegafrit of vulstasie." In werklikheid het die **rooi oliekan-liggie niks te doen met 'n sagte herinnering om 'n liter olie te koop nie. Dit is 'n Rooi Lae Oliedruk Waarskuwing (< 0.3 to 0.5 bar / 4 to 7 psi) wat aandui dat die hidrodinamiese oliewig onder druk wat jou krukas teen 2 500 RPM laat draai om direk teen sy sagte babbitt-metaallaers te maal, tot nul ineengestort het.

Sodra die olievloei onder druk ophou om die krukas-tappe en oorhoofse nokasse onder snelweglading te bereik, jy het tussen 15 en 60 sekondes voordat grenssmeer wegkook, wrywing die verbindingsstaaflaers aan die krukas vassweis, en óf vat die enjin solied vas teen die snelwegspoed óf dryfwielslot ** ** knip 'n staalverbindingstaaf en slaan 'n gat reguit deur die kant van die gietyster- of aluminiumenjinblok (throwing a rod), wat warm olie op die rooiwarm uitlaatspruitstuk stort en 'n vuur onder die enjinkap aansteek. As jou enjin in 'n lewendige verkeersbaan vasslaan of rook onder die enjinkap uitbars, skakel jou gevaarflitsers aan, ry op die skouer, ontruim alle passasiers agter die vangrail, en bel jou plaaslike noodnommer (911 in die Verenigde State en Kanada, 112 regoor die Europese Unie, 999 in die Verenigde Koninkryk; sien noodnommers) en hersien Motor oorverhit, stoom onder enjinkap, en koppakkingbeskerming, Gebreekte tydband of ketting teen snelwegspoed, en Nood herstelwerk langs die pad en probleemoplossing.

Doen dit nou

  1. Haal jou voet heeltemal van die versnellerpedaal af en skakel oor na Neutraal (N) binne 2 sekondes: Die oomblik wanneer 'n soliede of flikkerende ROOI oliekanwaarskuwingslig brand (of die paneelbord lees STOP ENGINE - Oil Pressure Too Low), lig jou regtervoet dadelik van die petrolpedaal af en druk die ratkieser een kerf in Neutraal (N) (of druk die koppelaarpedaal op die vloer op 'n handratkas). Deur die las van die krukas af te haal en RPM van 2 500 RPM af na luier te laat val, verminder laerwrywingshitte met meer as 80 persent terwyl jy na die skouer toe stuur.
  2. Moenie probeer om "1 myl na die volgende afrit te hink" nie - trek dadelik op die naaste skouer: Skakel jou vierrigting-gevaarflitsers aan, kyk na jou spieëls en gebruik jou voertuig se oorblywende momentum in Neutraal (N) om reguit na die regterskouer of noodafbreekbaai te kus.
  3. Skakel die enjin AF sodra die voertuig uit die aktiewe rybaan is (of terwyl dit stadig op die skouer rol): Sodra jou bande op die geplaveide skouer kruis en jy reguit stuur teen lae spoed, draai die aansittersleutel een klik terug na ACC (nooit LOCK, wat die stuurwiel sluit) of druk en hou die START / STOP knoppie om die enjin onmiddellik dood te maak, rem dan stewig in 'n reguit lyn tot stilstand en skuif na Park (P).
  4. Kyk onder die motor voordat jy die enjinkap oopmaak (kyk vir 'n gebarste oliefilter, pangat of vuur): Voordat jy die enjinkap oopknyp, hurk 'n veilige ent weg en kyk onder die voorste buffer en enjinkamer.
  5. As jy 'n spoor van swart of amber olie op die sypaadjie sien uitstort of ** skerp blou-wit olierook wat uit die uitlaatspruitstuk opstyg**, hou die enjinkap toe as rook dik is (die oopmaak van die enjinkap lei suurstof na 'n olievuur), skuif passasiers 30 meter (100 voet) weg, en roep 'n insleepwa of brandredding.
  6. Wag 5 tot 10 minute nadat jy die enjin afgeskakel het, trek dan die peilstok om die olievlak na te gaan: Sodra die motor veilig op gelyk grond geparkeer is en daar geen rook is nie, druk die enjinkap, trek die enjinoliepeilstok, vee dit skoon op 'n sneesdoekie of lap, sit dit weer heeltemal in en trek dit weer uit.
  7. As die peilstok droog is of onder die onderste punt en daar geen plas onder die motor is nie, voeg 2 tot 3 liter (2 tot 3 liter) enjinolie by sodat die vlak tussen die MIN en MAX merke kan oliebakkie-suiging herstel (mits die enjin afgeskakel was voordat hard geklop het).
  8. As die peilstok reeds VOL is (at the MAX line) tog het die ROOI oliekan-liggie aangegaan, Moenie olie byvoeg nie en MOENIE die enjin weer aanskakel nie - jou oliepomp het misluk, die olie-bakkieskerm in die pan is solied verstop met slyk of gebreekte tydskettinggeleidingsplastiek, of die oliedrukontlastklep sit oop. Bel 'n platbak insleepwa.

Danger

Hoekom ry net 60 sekondes met 'n rooi oliedruklig die enjin vernietig en 'n brand gevaar: Binne 'n lopende binnebrandenjin raak die staalkrukas-tappe nooit eintlik aan die sagte aluminium-blik-lood-verbindingsstaaflagers nie. In plaas daarvan dwing die enjinoliepomp olie onder druk (1.5 to 4.5 bar / 22 to 65 psi teen snelwegspoed) in 'n mikroskopiese 0,038-millimeter (0,0015-duim) klaringsgaping, wat 'n onsamedrukbare hidrodinamiese vloeistofwig skep wat die suiers en stange op 'n film olie laat dryf. - Die 0.3-Bar (4.3-PSI) rooiligdrempel: Op byna elke passasiersmotor skakel die fabrieksoliedrukskakelaar nie eers die rooi oliekan-lig aan totdat oliedruk reeds onder 0.25 tot 0.50 bar (3.6 tot 7.2 psi) ineengestort het nie. - minder as een normale bedryfsdruk.** - Die 15-tot-60-sekonde-aftelling: Binne 10 sekondes teen 2 500 RPM met geen oliedruk, skeer die oorblywende oliefilm weg; met 20 tot 30 sekondes, bereik die sagte laerdoppe 300 degrees Celsius (572 degrees Fahrenheit), smeer soos soldeersel (spinning a rod bearing), en begin hard hamer (rod knock); met 45 tot 60 sekondes klap 'n verbindingsstang met volle gas en slaan deur die enjinblok en spuit 130-degree-Celsius (266-degree-Fahrenheit) motorolie op die 600-degree-Celsius katalitiese omsetter en uitlaatspruitstuk.

Besluitboom: Rooi oliedrukwaarskuwing vs geel olievlakwaarskuwingstriage

flowchart TD
    LightOn["Oliekanwaarskuwingsikoon verlig op instrumentgroep terwyl jy bestuur"] --> ColorCheck{"1. Watter kleur en simbool is die waarskuwingslig vir die oliekannetjie?"}
    ColorCheck -->|"GEEL / AMBER oliekan met golwende lyn onder (of 'Gaan olievlak na by volgende hervulling')"| YellowLevel["Geel lae olievlak waarskuwing (krukas is ongeveer 1 liter / 1 kwart laag, maar oliedruk is steeds normaal)"]
    ColorCheck -->|"ROOI Oliekan (Solied of Knipperend) of 'STOP ENJIN - Oliedruk te laag'"| RedPressure["KRITIESE NOODGEVAL: Rooi lae oliedruk waarskuwing (<0,4 bar / 6 psi) - Onder 60 sekondes tot enjin beslaglegging"]
    YellowLevel --> YellowAction["Veilig om matig aan te hou ry na naaste vulstasie of uitgang (binne 15 tot 50 km) -> Parkeer op gelyk grond -> Wag 5 min -> Kontroleer peilstok en voeg 0.5 tot 1.0 liter korrekte olie by"]
    RedPressure --> Step1["1. Lig voet onmiddellik van versneller af + skuif na neutraal (N) om enjin se toere en laai te laat val"]
    Step1 --> Step2["2. Skakel gevaarflitsers aan + Kus onmiddellik na naaste skouer (Moet NOOIT probeer om volgende uitgang te bereik nie)"]
    Step2 --> Step3["3. Dood enjin onmiddellik sodra op skouer + rem stewig tot stilstand (verwag stywe pedaal na 2 pompe)"]
    Step3 --> InspectUnder{"4. Kyk onder die voorkant van die motor voor jy die kap oopmaak: Giet olie uit of rook?"}
    InspectUnder -->|"Ja: Plas olie onder kar of blou rook"| CatastrophicLeak["Gebarste oliefilter, dubbele pakking uitblaas, gekraakte oliepan of geblaasde verkoelerslang -> MOENIE herbegin nie -> Bel insleepwa"]
    InspectUnder -->|"Geen plas onder kar nie"| CheckDipstick{"5. Wag 5 minute en trek peilstok (of kontroleer elektroniese vlak): Waar is olievlak?"}
    CheckDipstick -->|"Dipstick Beendroog / Onderpunt + Geen klop gehoor nie"| StarvedPump["Oliepan uitgehonger onder optelbuis -> Voeg 1,5 tot 2,5 liter (kwart) van enige API/ACEA-motorolie by -> Kort 3-sekonde toetsbegin"]
    CheckDipstick -->|"Dipstick wys VOL (tussen MIN en MAX) OF harde metaalklop"| DeadPump["Oliepomp mislukking, verstopte olie-optelskerm, of gesponnen laer -> MOENIE enjin herbegin nie -> Bel platbedsleep"]

Rooi vs. Geel vs. Wrench-olieligte: Ken die 3 dashboard-simbole voordat jy 'n enjin verwoes

Dashboard-waarskuwingsligte volg die universele ISO 2575 / VN/VN-regulasie nr. 121 verkeersligkleurhiërargie (Rooi = Onmiddellike Gevaar / Stop Enjin Onmiddellik; Geel / Amber = Adviserende / Kontroleer binnekort). Om hierdie drie oliesimbole te verwar is die enkele duurste fout wat 'n bestuurder kan maak:

Dashboard waarskuwing simbool en kleur Watter sensor veroorsaak dit Wat gebeur nou binne die enjin Presiese optrede wat deur die bestuurder vereis word
1. ROOI druipende oliekan (Solid or Flashing Red)
(Dikwels vergesel van 'n harde klingel of STOP - Oil Pressure Low teks)		 Oliedrukskakelaar/omskakelaar in die hoofoliegalery of silinderkop geskroef (triggers when pressure drops below 0.25 to 0.50 bar / 3.6 to 7.2 psi, of onder 1.2 bar / 17 psi bo 2 000 RPM op tweefase VW/Audi/BMW-stelsels). Noodlottige verlies van smeerdruk: Óf die oliepan het so droog geloop (3+ quarts low of 'n massiewe lek) dat die oliepomp-bakkie-buis besig is om lug te suig, of die oliepomp / bakkieskerm / drukverligtingsklep onklaar geraak het al is die pan vol olie. Metaal-op-metaal-slytasie vind elke sekonde plaas. STOP ONMIDDELLIK (< 60 sekondes): Lig gas af, skuif na Neutraal (N), ryg op die skouer reg waar jy is, en skakel die enjin AF. Moenie nog 500 meter ry nie.
2. GEEL / AMBER oliekan met 'n golwende horisontale lyn onder
(Of teks: Check Engine Oil Level / Add 1 Quart Oil - Can Continue Driving)		 Ultrasoniese of termiese olievlaksensor gemonteer aan die onderkant van die oliepanbak (gewoon op BMW, Mercedes-Benz, Audi, VW, Porsche, Subaru, Volvo, GM, Ford). Olievlak is 0,8 tot 1,0 liter (1 kwart) onder vol: Daar is nog baie olie in die opvangbak om die oliepomp se bakbuis onder die water te hou tydens normale bestuur, so oliedruk is 100% normaal, maar die vlak het gedaal tot die MIN merk op die peilstok. Veilig om na die naaste diensstasie te ry: Vermy harde draaie, steil heuwels of hoë RPM (which could slosh the low oil away from the pickup tube), stop by die volgende vulstasie of motoronderdelewinkel binne 30 tot 50 kilometer (20 tot 30 myl), en voeg 0.5 tot 1.0 liter (0.5 tot 1.0 liter) olie by.
3. GEEL oliekannetjie met 'n moersleutel/sleutel OF "Oil Change Required" / "Maintenance Due" Teks Kilometerteller en enjinbeheeralgoritme (counts kilometers, cold starts, and fuel burned since last oil service reset). Slegs geskeduleerde onderhoudsherinnering: Geen sensorfout bestaan nie; die motor herinner jou bloot dat jy 8 000 tot 15 000 kilometer (5 000 tot 10 000 myl) gery het sedert jou laaste olieverwisseling. Normale bestuur: Skeduleer 'n roetine olie- en filterverandering binne die volgende paar honderd kilometer.

Wat gebeur sekonde-vir-sekonde binne 'n enjin wanneer die rooi oliedrukliggie aangaan

Hoekom dring meganika daarop aan dat jy dadelik aan die skouer moet trek en die enjin binne minder as 60 sekondes moet doodmaak eerder as om 2 minute te ry (3 kilometers / 2 miles) na die volgende afrit? Hier is die presiese meganiese tydlyn binne 'n moderne 4-silinder-, V6- of V8-enjin wat teen 2 500 RPM werk (41 crankshaft revolutions per second) nadat oliedruk onder 0.3 bar (4.3 psi) daal:

  1. Sekondes 0 tot 10 (top-end nokas en turboaanjaer hongersnood):
  2. Omdat die oorhoofse nokasse, veranderlike kleptydreëling (VVT) phasers, en turboaanjaer-as sit op die hoogste punt van die enjin verste van die oliepomp, hulle verloor eerste olievloei.
  3. As jou enjin turbo-aangejaag is, draai die turboaanjaer-turbine-as teen 120 000 tot 180 000 RPM op 'n drywende film van enjinolie onder druk. Binne 5 tot 10 sekondes van geen oliedruk onder hupstoot, word die turbo-aanjaer-asjoernaal oorverhit, sy brons-laerbehuizing gemerk, en laat die kompressorlemme die aluminiumbehuizing kontak.
  4. Terselfdertyd word hidrouliese klephysers (lash adjusters) val ineen en die tydsketting-hidrouliese spanner verloor druk, wat 'n vinnige metaalgeklap of ratelgeluid produseer (tick-tick-tick-tick) vanaf die bokant van die enjin.
  5. Sekondes 10 tot 25 (Connecting-Staaf Bearing Oil-Wedge Collapse & "Spinning a Bearing"):
  6. Op die krukas hieronder vuur elke suier afwaarts met 15 000 tot 25 000 Newton (3 300 tot 5 600 pond) se verbrandingskrag 20 keer elke sekonde.
  7. Met geen vars olie onder druk wat die klein boorwerk binne-in die krukas-joernaal binnedring nie, verhit die mikroskopiese oliefilm verby 230 grade Celsius (446 grade Fahrenheit), kooks tot koolstof en skeur.
  8. Die staal krukas-joernaal raak aan die sagte drie-metaal babbitt-verbindingsstaaf-lagerdop. Wrywingspyle met 1 000 persent, skeur die piepklein lokaliseringstaaf op die laerdop af sodat die laer van die verbindingstaaf losruk en binne die staafboor ronddraai ("spin 'n staaflager"**), wat die oliegat permanent blokkeer.
  9. Sekondes 25 tot 45 (Hoorbare diephamer "Stafklop" en aluminiumsmeer):
  10. Sodra 'n staaflaer tol en wegsmelt, maak 'n 0.5-millimeter tot 1.5-millimeter gaping tussen die verbindingsstang en die krukas-gooi oop.
  11. Elke keer as daardie silinder aan die bokant van sy slag vuur en omkeer, klap die verbindingsstang in die krukas soos 'n voorhamer wat 'n aambeeld tref - wat 'n harde, diep, ritmiese metaalklopgeluid voortbring (CLANK-CLANK-CLANK-CLANK) wat versnel as jy aan die petrolpedaal raak. Op hierdie punt is die krukasjoernaal meer as eenvoudige herstelpunte behaal en metaalskaafsels sirkuleer deur die enjin.
  12. Sekondes 45 tot 90 (Wrywingsweisaanval of "Gooi 'n staaf" deur die enjinblok):
  13. Óf die rooiwarm suier sit binne die droë silinderwand uit en wrywingsweislasse (seizes) die enjin doodvas sodat die aansitter dit nooit weer kan omdraai nie, OF die oorverhitte verbindingsstangboute klap in die helfte teen 2 500 RPM, slaan die gebreekte staalverbindingsstaaf sywaarts soos 'n klep en slaan 'n vuisgrootte gat reguit deur die gietyster- of aluminiumenjinblok (windowing the block).

Die diagnostiese toets "Rooi olielig flikker slegs by ledige / stopligte".

Wat as die rooi oliekan-liggie net flikker of aangaan as jy stadiger ry totdat jy by 'n rooi lig stop (at 650 RPM idle), en dan gaan dadelik uit sodra jy aan die petrolpedaal raak en enjin RPM styg bo 1 200 RPM?

Warning

Hoekom 'n rooi olielig wat net flikker as dit warm lui, is 'n kritieke waarskuwing: Soos enjinolie verhit tot sy volle bedryfstemperatuur van 95 tot 110 grade Celsius (203 tot 230 grade Fahrenheit) na 15 minute se snelwegry, dun sy viskositeit uit soos water. Terselfdertyd word die meganiese oliepomp direk deur die krukas aangedryf, so wanneer jy tot stilstand kom en enjin RPM daal van 2 500 RPM af na 650 RPM, daal die oliepomp se uitsetvolume met 75 persent. - Diagnose 1 - Krukas is 2,5 tot 3,5 liter (kwart) laag op olie: Wanneer jy hard rem vir 'n stoplig, gly die oorblywende 1 liter olie aan die onderkant van die pan vorentoe weg van die oliepomp-optelbuis, wat veroorsaak dat die pomp vir 3 sekondes lug suig sodat die rooi olieliggie flikker. Skakel die enjin af, kontroleer die peilstok na 5 minute, en voeg olie dadelik by. - Diagnose 2 - Verstopte olie-optelskerm, brandstofverdunde olie, verslete hooflaers, of mislukte $25 oliedrukskakelaar: As die peilstok vol is (at MAX), tog flikker die rooi lig wanneer dit warm is, oliedruk beweeg regs teen 0.3 bar (4.5 psi) wanneer dit warm is. Moenie die voertuig op die snelweg bestuur nie - trek veilig af en laat 'n werktuigkundige fisiese oliedruk met 'n meganiese meter toets en inspekteer die oliedruksenderskakelaar.

5 padkontroles om uit te voer NADAT jy die enjin veilig afgeskakel het

Sodra jy veilig van die pad af geparkeer is met gevaarflitsers aan en die enjin afgeskakel, voer hierdie 5-stap visuele inspeksie uit om uit te vind of jy olie ekstern verloor het of 'n interne drukonderbreking opgedoen het:

Kontrole 1: Het jy sopas 'n olieverversing in die laaste 24 uur gekry? ("Die dubbele pakking / los dreineerprop uitblaas")

Een van die mees algemene oorsake van 'n skielike rooi oliedruklig op die snelweg vind plaas binne 5 tot 50 kilometer (3 tot 30 myl) na 'n vinnige smeer- of selfdoen-oliewisseling: - Double-gasketed spin-on-oliefilter: Toe die ou spin-on-oliefilter afgeskroef is, het sy swart rubber O-ringpakking onsigbaar aan die enjinblok vasgeplak. Toe die nuwe filter bo-oor die ou vasgedraaide rubberring vasgeskroef is, het die twee rubberpakkings vir 10 minute druk gehou totdat snelwegoliedruk (4 bar / 60 psi) het die rubberpakking sywaarts uitgeblaas en **al 4,5 liter (5 liter) enjinolie binne 20 sekondes op die snelweg gepomp. - Los oliedreinprop of ontbrekende plastiekpatroonfilter O-ring: Kyk onder die enjinkamer; as vars goudkleurige olie van die subraam en agterbuffer afdrup, het jou dreinprop uitgesteek of die filter se O-ring gesplete. Moenie die enjin aanskakel nie - bel die winkel wat die oliewisseling gedoen het om 'n platbak insleepwa te stuur.

Kontrole 2: Het jy net oor 'n randsteen, spoedhobbel, rots of slaggat gery? (Gebarste aluminiumoliepan)

Baie moderne motors (veral Volkswagen Golf/Jetta/Passat, Audi, BMW, Mercedes-Benz, Honda Civic/Accord, Subaru en Hyundai/Kia) het 'n gegote aluminium of gestempel-plastiek onderste oliepan wat net 11 tot 14 sentimeter (4,5 tot 5,5 duim) onder die voorkant van die laagste motor hang onder die asfaltpunt. - Anders as 'n ou staaloliepan wat eenvoudig induik wanneer dit 'n rots, stukkie ys of gesonke mangatdeksel tref, breek 'n bros gegote aluminium- of saamgestelde plastiekoliepan soos 'n teekoppie, wat alle enjinolie binne sekondes op die pad stort. As jy ’n slag onder die voorwiele gehoor het 30 sekondes voordat die rooi olielig aangekom het, kyk onder die voorbuffer vir ’n plas swart olie.

Kontrole 3: Trek die peilstok (of lees die elektroniese olievlakskerm) en kontroleer kleur, vlak en reuk

Wag 5 minute vir olie in die silinderkop om weer in die pan af te dreineer, trek die peilstok, vee dit skoon, sit dit weer heeltemal in en trek dit uit:

Wat jy op die oliepeilstok sien Wat dit beteken Veilige padaksie
1. Die peilstokpunt is heeltemal droog (nul olie op die stok) en geen plas onder die motor Die enjin het oor duisende kilometers stadig gebrand of olie uitgelek totdat die oliepan 2,5 tot 3,5 liter (kwart) laag gedaal het, wat die oliepomp-bakkiebuis ontbloot het. As jy die enjin onmiddellik afskakel voor enige harde metaalgeklop begin het, gooi 2 tot 3 liter (liter) motorolie in die vuldop totdat die peilstok lees tussen MIN en MAX kan die enjin red.
2. Die peilstokvlak is normaal (Between MIN and MAX), Olie lyk normaal Amber/bruin/swart Die pan is vol olie, wat beteken die oliepomp bou nie druk nie (verstopte bakkieskerm in die pan, stukkende oliepompketting/rat, oopgedrukte drukverligtingsklep, of 'n foutiewe $25 oliedruksensorskakelaar). MOENIE OLIE BYVOEG NIE (oorvul hierbo MAX veroorsaak dat die krukas-teengewigte die olie in luggevulde skuim sweep, wat oliedruk selfs vinniger vernietig). Moenie bestuur nie - sleep die voertuig.
3. Die peilstok is ver bo oorvol MAX en lyk Milky Tan soos 'n Coffee Milkshake Verkoelingsmiddel het met die enjinolie gemeng via 'n geblaasde koppakking, gekraakte silinderkop, of gebarste olie-tot-water-verkoeler. Glikol-koelmiddel vernietig laers se smeerbaarheid en korrodeer laers binne minute. MOENIE DIE ENJJ HERSTART NIE. Bel 'n insleepwa; sien Motor oorverhit, stoom onder enjinkap, en koppakkingbeskerming.
4. Dipstick is oorvol hierbo MAX, Baie dun/loperig, en ruik sterk na rou petrol Erge brandstofverdunning (algemeen op kortreisige direkte-inspuiting GDI turbo-enjins in die winter): Onverbrande vloeibare petrol het verby die suierringe in die oliepan gespoel, wat die 5W-30 olie totdat sy viskositeit ineengestort het en die laedruklig geaktiveer het. Moenie teen snelwegspoed ry nie; laat die olie en filter dadelik verander en inspekteer hoëdruk brandstofpomp seëls.

Kontrole 4: Noodreëls vir die aanvulling van olie langs die pad (Kan ek enige viskositeit in 'n noodgeval gebruik?)

As jou peilstok droog op 'n afgeleë snelweg was en jy stap na 'n vulstasie of vlag 'n motoris af wat net ** het10W-30 of 5W-40 olie** terwyl jou oliedop ** spesifiseer0W-20 of 5W-30: - Enige regte motorolie is oneindig beter as geen olie: In 'n noodgeval waar jou krukas 2,5 liter laag is, enige API / ACEA petrol/diesel enjin olie (0W-20, 5W-20, 5W-30, 10W-30, 5W-40, sinteties of konvensioneel) kan veilig in jou enjin gemeng word om die peilstok tot by die MIN/MAX veilige sone en kry jou by die huis. - Wat om NOOIT in die enjin-olievuldop te gooi nie: Moet nooit remvloeistof gooi nie (DOT 3/4), ruitsproeiervloeistof, vriesmiddel/koelmiddel, of ** outomatiese ratkasvloeistof (ATF) in die enjinolievulnek.

Kontrole 5: Die 3-sekonde "Luister en kyk" herbegin toets (slegs as die peilstok droog was en jy olie bygevoeg het)

As en slegs as (a) jy die enjin afskakel binne sekondes nadat die rooi lig verskyn het, (b) daar geen plas onder die motor is nie, en © die peilstok droog was en jy net 2+ liter (kwart) vars motorolie bygevoeg het sodat die peilstok nou lees tussen MIN en MAX: 1. Sit in die bestuurdersitplek met die vensters afgerol en die radio af sodat jy die enjin duidelik kan hoor. 2. Start die enjin en hou jou hand op die sleutel of START/STOP knoppie terwyl jy kyk hoe die rooi oliekan lig en tel 1 - 2 - 3 sekondes. 3. Slaas: Binne 2 tot 3 sekondes begin die oliepomp begin, die rooi oliekan-liggie skakel heeltemal AF, en die enjin sit in 'n gladde, stil luier met geen klop nie. Laat dit vir 2 minute luier terwyl jy onder kyk vir lekkasies voordat jy saggies ry. 4. Misluk: As die rooi oliekan-liggie vir langer as 4 sekondes AAN bly OF jy 'n harde metaalklop- of geklettergeluid hoor, skakel die enjin dadelik AF en bel 'n platbak-insleepwa.

Tip

Gaan jou enjinoliepeilstok een keer per maand na wanneer jy brandstof aanvul - veral op turbo-aangejaagde, hoë kilometers of direkte-inspuiting-enjins, wat 0,5 liter (0,5 liter) olie elke 1 500 tot 2 000 kilometer (1 000 tot 1 200 myl) tussen olieverversings kan verbruik. Hou 'n 1-liter (1-kwart) verseëlde bottel van jou enjin se gespesifiseerde motorolie en 'n papiertregter in 'n sysak van jou kattebak, en oorweeg dit om 'n praktiese padveiligheids- en noodhulpkursus van die Rooi Kruis, St John Ambulans of jou nasionale motorklub te neem.

Streeksnoodnommers en agentskapprotokolle

Streek / Land Noodnommer & Padowerheid Enjin beslaglegging / snelweg onklaarraking en oliestorting protokol
Verenigde State en Kanada 911 (snelwegpatrollie / brand as rook of vasgeval in lewende baan); 511 (Snelwegdienspatrollie); AAA (1-800-222-4357) / CAA (1-800-222-4357) Skuif na neutraal (N) onmiddellik om rolmomentum op die regterskouer te behou voordat die enjin sluit. As olie op 'n aktiewe snelwegbaan gestort word (wat 'n ernstige glygevaar vir motorfietse en motors skep) of rook by die enjinkap opstyg, skakel 911 onmiddellik sodat Highway Patrol en DOT olie-absorberende middel kan aanwend.
Verenigde Koninkryk 999 of 112; Nasionale snelweë (0300 123 5000); AA (0800 88 77 66) / RAC (0330 159 1111) Onder die VK snelwegkode (Reël 275), kus links na die harde skouer of oranje noodgebied (EA), verlaat via die linkerkant (nearside) deur agter die versperring, en skakel 999 of gebruik die SOS-padtelefoon - veral as 'n oliekol (Oil Spill on Carriageway) is op die snelweg gelaat.
Europese Unie 112 (Pan-Europese Noodnommer); ADAC (+49 89 22 22 22) / OAMTC (120) Wanneer die Rote Olkannen-Leuchte (Oldruck zu niedrig) verlig op 'n Autobahn of Autoroute, ontkoppel die dryfstelsel (Neutral / Clutch In), kus na die Standstreifen (harde skouer), trek jou reflektiewe frokkie aan (Warnweste), plaas die waarskuwingsdriehoek 150 meter terug, en rapporteer enige padoliestorting (Olspur) na 112.
Australië en Nieu-Seeland 000 (Australië) / 111 (Nieu-Seeland); NRMA (13 11 22) / RACV (13 11 11) / AA NZ (0800 500 222) Trek die bitumen heeltemal af tot op die rand (vermy hoë droë gras as die enjin of uitlaatgas warm is en olie lek, wat 'n bosbrand kan aansteek), skakel die enjin dadelik af en skakel 000 / 111 indien rook of 'n padolievlek teenwoordig is.
Indië en Asië-Stille Oseaan 112 (Indië); 1033 (NHAI-snelweë); 110 / 119 & JAF (#8139) (Japan) Skuif na neutraal, kus na die linkerskouer (India/Japan/Singapore/Australia drive on the left), skakel gevaarligte aan, plaas 'n waarskuwingsdriehoek minstens 50 tot 100 meter agter die motor, en moenie 'n klopende enjin weer aanskakel nie.

Gereelde vrae

Hoekom het my rooi oliedruk-waarskuwingslig net aangekom NADAT my enjin reeds op die snelweg vasgeval het?

As jou enjin eers stilstaan ​​(byvoorbeeld weens 'n mislukte brandstofpomp, krukassensor of alternator) terwyl die aansittersleutel in die AAN/LOOP-posisie bly, sal die rooi oliedruk-waarskuwingslig en rooi batterywaarskuwingslig ALTYD outomaties op die paneelbord verlig. Omdat die meganiese oliepomp net tol wanneer die enjin se krukas draai, het enige enjin wat stilstaan ​​met die sleutel in die AAN-posisie 0 psi oliedruk. As die enjin stil gestop het sonder enige klopgeluid en die peilstok toon vol olie, is die rooi olielig bloot aan omdat die enjin nie loop nie.

Hoe kan my motor nul olie op die peilstok hê as daar geen oliepoel op my motorhuisvloer is nie en die blou/geel lae-olie lig nooit aan het nie?

Eerstens, die oorgrote meerderheid Japannese, Koreaanse en Amerikaanse motors (insluitend die meeste Toyota-, Honda-, Nissan-, Hyundai-, Kia-, Mazda- en Ford-modelle) het NIE 'n elektroniese geel olievlaksensor in die oliepan nie - hulle het net 'n rooi lae-oliedrukskakelaar wat wag totdat die pan reeds 75 persent leeg is en lug suig voordat dit aangeskakel word. Tweedens kan moderne lae-spanning suierringe en turboaanjaer seëls 0,5 liter (0,5 liter) olie elke 1 500 kilometer direk deur die verbrandingskamer en katalitiese omsetter verbrand as onsigbare uitlaatdamp sonder om ooit 'n enkele druppel olie op jou oprit te drup.

Wat as my motor (soos 'n BMW, Audi, Mercedes, Porsche of nuwer Subaru/Volvo) nie 'n fisiese oliepeilstok onder die enjinkap het nie?

Baie moderne Europese voertuie het die metaalpeilstokbuis onder die enjinkap vervang met 'n ultrasoniese elektroniese olievlakkieslys binne die middelste inligtingvermaakskerm (onder Voertuigstatus -> Enjinolievlak). As die ROOI oliedrukwaarskuwingsboodskap egter op die skerm verskyn, MOENIE die 2-minuut elektroniese olievlakmetingsprosedure uitvoer nie, wat vereis dat die enjin luier terwyl dit geen oliedruk het nie en die laers sal vernietig. Skakel eerder die enjin dadelik af, inspekteer onder die motor vir 'n oliepoel, en laat die voertuig sleep - of, as jy weet die enjin het olie verbruik en geen lekkasie onder dit het nie, voeg 1 liter (1 liter) olie by voordat jy kortliks toets.

Kan 'n foutiewe oliedrukskakelaar van $20 die rooi olielig aanskakel, selfs al het die enjin baie oliedruk?

Ja, oliedruk-stuurskakelaars gebruik 'n dun interne rubberdiafragma wat uiteindelik olie kan skeur of deur die plastiese elektriese koppelstuk kan lek, wat 'n vals rooi oliedrukwaarskuwing op die paneelbord veroorsaak. Vanaf die bestuurdersitplek teen 100 km/h (62 mph) is dit egter onmoontlik om die verskil tussen 'n mislukte $20-sensor en 'n mislukte oliepomp te onderskei totdat 30 sekondes verby is en die enjin vassit. Behandel altyd elke rooi oliedrukliggie as 'n werklike noodgeval: skakel die enjin dadelik af, gaan die peilstok na, en kyk na die oliedrukskakelaar op die enjinblok om te sien of olie by sy elektriese prop uitsypel.

Hoekom is dit van kritieke belang om oor te skakel na Neutraal (N) voordat jy ’n enjin afskakel wat besig is om oliedruk te verloor of op snelwegspoed begin vasvat?

As ’n enjin vasvat weens oliehonger terwyl die ratkas nog in Drive ingeskakel is (of in rat op ’n handratkas), dra die skielike meganiese sluiting van die krukas ’n massiewe omgekeerde wringkrag-skok deur die dryfstelsel oor wat die aangedrewe wiele vir ’n oomblik op nat of ysige sypaadjie kan sleep of laat gly en laat die voertuig vinnig in die verkeer vertraag. Oorskakeling in Neutraal (N) ontkoppel eers die enjin van die wiele, sodat jou motor glad en ver genoeg op die snelwegskouer kan ry vir 'n veilige stop selfs nadat jy die enjin afgeskakel het.

Verwante gidse

Bronne en amptelike leiding

  • Internasionale Organisasie vir Standaardisering (ISO) & Verenigde Nasies se Ekonomiese Kommissie vir Europa (UNECE): ISO 2575 & VN/ECE Regulasie No. 121 - Padvoertuie: Simbole vir kontroles, aanwysers en vertellings (Rooi enjinoliedruk vs. Amber enjinolievlakvertellingstandaarde).
  • Vereniging van Motoringenieurs (SAE Internasionaal): SAE J300 & Hydrodynamic Journal Bearing Lubrication Standards - Minimum Oil Film Thickness (MOFT) en Boundary Lubrication Collapse under Zero Supply Pressure.
  • Allgemeiner Deutscher Automobil-Club (ADAC, Duitsland): Rote Olkannen-Leuchte wahrend der Fahrt (Rooi oliedrukwaarskuwing tydens bestuur): Sofortmassnahmen gegen Motorschaden und Kolbenfresser.
  • American Automobile Association (AAA) & National Institute for Automotive Service Excellence (ASE): Enjinsmeerstelseldiagnostiek, Oliehonger-laersmislukkingsmodusse en Noodstopprotokolle langs die pad.
  • Nasionale snelwegverkeersveiligheidsadministrasie (NHTSA, Verenigde State): Snelweg-enjinstalletjie, verbindingstaafblokbreuk onder die kap oliebrandondersoeke en veilige stopprosedures langs die pad.