Llum vermell d'advertència de llaunes d'oli mentre conduïu: per què tens menys de 60 segons per apagar el motor abans que s'apodera¶

Cada any, desenes de milers de conductors destrueixen un motor d'automòbil de 6.000 a 15.000 dòlars en menys de dos minuts a causa d'un únic malentès fatal: creure que el llum vermell d'advertència de la llauna degotejada al tauler significa que "el teu motor té aproximadament un quart de baix de petroli, així que condueix a la següent sortida de l'autopista o a la gasolinera per completar-lo". En realitat, la llum vermella de la llauna d'oli no té res a veure amb un recordatori suau de comprar un quart d'oli. És un Avís vermell de pressió d'oli baixa (< 0.3 to 0.5 bar / 4 to 7 psi) indicant que la falca d'oli hidrodinàmic a pressió que manté el cigonyal girant a 2.500 rpm per evitar que es moli directament contra els seus coixinets metàl·lics suaus babbitt s'ha enfonsat a zero.

Una vegada que el flux d'oli a pressió deixa d'arribar als cargols del cigonyal i als arbres de lleves aèries sota càrrega de l'autopista, ** disposeu d'entre 15 i 60 segons** abans que la lubricació del límit s'esvaeixi, la fricció solda els coixinets de biela al cigonyal i agarra el motor sòlid a la velocitat de l'autopista (bloqueig o frenada de la potència de l'autopista) ** encaixa una biela d'acer i perfora un forat directament pel costat del bloc del motor de ferro colat o d'alumini (throwing a rod)**, abocant oli calent al col·lector d'escapament roent i encendre un foc sota el capó. Si el vostre motor s'enganxa en un carril de trànsit o surt fum de sota el capó, engegueu els intermitents de perill, desplaceu-vos a l'espatlla, evacueu tots els passatgers que hi ha darrere de la barana i truqueu al vostre número d'emergència local (911 als Estats Units i Canadà, 112 a tota la Unió Europea, 999 al Regne Unit; vegeu números d'emergència) i revisar Sobreescalfament del cotxe, vapor sota el capó i protecció de la junta del cap, Corretja de distribució o cadena trencades a velocitat d'autopista, i Reparacions d'emergència a la carretera i resolució de problemes.

Fes això ara¶

1. ** Traieu el peu completament fora del pedal de l'accelerador i canvieu a neutre (N) en un termini de 2 segons**: en el moment en què s'encén un llum d'advertència de llauna d'oli VERMELLA permanent o intermitent (o el tauler de comandament indica STOP ENGINE - Oil Pressure Too Low), aixequeu el peu dret del pedal de l'accelerador immediatament i premeu el selector de marxa una osca cap a Neutral (N) (o premeu el pedal de l'embragatge a terra en una transmissió manual). Llevar la càrrega del cigonyal i baixar RPM de 2.500 RPM al ralentí redueix la calor de fricció del coixinet en un més d'un 80 per cent mentre dirigeixes cap a l'espatlla.
2. NO intenteu "coixejar 1 milla fins a la propera sortida": estireu immediatament per l'espatlla més propera: engegueu els vostres intermitents de quatre vies, comproveu els miralls i utilitzeu l'impuls restant del vostre vehicle en neutral (N) per navegar directament cap a l'espatlla dreta o la badia d'avaria d'emergència.
3. Apaga el motor en el moment en què el vehicle està fora del carril de circulació actiu (o mentre roda lentament per l'espatlla): tan bon punt els teus pneumàtics es creuen per l'espatlla pavimentada i giri recte a baixa velocitat, gireu la clau d'encesa un clic de nou a ACC (mai LOCK, que bloqueja el volant) o manteniu premut el botó START / STOP botó per apagar el motor immediatament, després freneu fermament en línia recta fins a aturar-vos i canvieu a Park (P).
4. Mireu per sota del cotxe abans d'obrir el capó (comproveu si hi ha un filtre d'oli trencat, un forat o un foc): abans d'obrir el capó, ajupiu-vos a una distància segura i mireu sota el para-xocs davanter i el compartiment del motor.
5. Si veieu un rastre d'oli negre o ambre que s'aboca al paviment o fum d'oli blau-blanc acre que s'aixeca del col·lector d'escapament, mantingueu el capó tancat si el fum és dens (obrir el capó alimenta l'oxigen a un foc d'oli), allunyeu els passatgers a 30 metres (100 peus) i demaneu un rescat de bombers.
6. Espereu de 5 a 10 minuts després d'apagar el motor i, a continuació, estireu la vareta per comprovar el nivell d'oli: un cop el cotxe estigui aparcat amb seguretat en un terreny pla i no hi hagi fum, traieu el capó, estireu la varilla d'oli del motor, netegeu-la amb un mocador o drap, torneu-la a inserir completament i torneu-la a treure.
7. Si la vareta està seca com els ossos o per sota de la punta inferior i no hi ha bassal sota el cotxe, afegiu 2 a 3 litres (2 a 3 quarts) d'oli de motor perquè el nivell quedi entre el MIN i MAX les marques poden restablir la succió de recollida d'oli (sempre que el motor s'hagi apagat abans que comencés els cops forts).
8. Si la vareta ja està PLENA (at the MAX line) però s'ha encès el llum vermell de la llauna d'oli, NO afegiu oli i NO reinicieu el motor: la vostra bomba d'oli ha fallat, la pantalla de recollida d'oli de la safata està sòlidament obstruïda amb fangs o plàstic de guia de la cadena de distribució trencada, o la vàlvula d'alleujament de la pressió d'oli està oberta. Truqueu a una grúa plana.

Arbre de decisió: advertència vermella de pressió d'oli versus triatge d'avís groc de nivell d'oli¶

flowchart TD
    LightOn["La icona d'advertència de llaunes d'oli s'il·lumina al tauler d'instruments mentre es condueix"] --> ColorCheck{"1. De quin color i símbol és el llum d'advertència de la llauna d'oli?"}
    ColorCheck -->|"Llauna d'oli GROC/AMBRE amb una línia ondulada a sota (o 'Comprovar el nivell d'oli a la propera recàrrega')"| YellowLevel["Avís groc de nivell baix d'oli (el càrter és d'aproximadament 1 litre / 1 quart baix, però la pressió de l'oli encara és normal)"]
    ColorCheck -->|"Bomba d'oli VERMELLA (sòlida o intermitent) o 'PARA EL MOTOR - Pressió d'oli massa baixa'"| RedPressure["EMERGÈNCIA CRÍTICA: advertència vermella de baixa pressió d'oli (<0,4 bar / 6 psi) - menys de 60 segons per a l'agarrot del motor"]
    YellowLevel --> YellowAction["Segur per continuar conduint moderadament fins a la benzinera o la sortida més propera (entre 15 i 50 km) -> Estacionar en un terreny pla -> Espereu 5 minuts -> Comproveu la vareta i afegiu 0,5 a 1,0 litres d'oli correcte"]
    RedPressure --> Step1["1. Aixequeu el peu de l'accelerador a l'instant + Canvieu a neutre (N) per baixar RPM i càrrega del motor"]
    Step1 --> Step2["2. Enceneu els intermitents de perill + Costa immediatament fins a l'espatlla més propera (MAI intenteu arribar a la següent sortida)"]
    Step2 --> Step3["3. Apagueu el motor immediatament una vegada a l'espatlla + freneu fermament fins a aturar-se (espereu un pedal rígid després de 2 bombes)"]
    Step3 --> InspectUnder{"4. Mireu sota la part davantera del cotxe abans d'obrir el capó: vessa oli o fuma?"}
    InspectUnder -->|"Sí: bassal d'oli sota el cotxe o fum blau"| CatastrophicLeak["Filtre d'oli trencat, esclat de doble junta, safata d'oli esquerdada o mànega del refrigerador bufat -> NO reinicieu -> Truqueu a una grúa"]
    InspectUnder -->|"Sense bassal sota el cotxe"| CheckDipstick{"5. Espereu 5 minuts i estireu la vareta (o comproveu el nivell electrònic): on és el nivell d'oli?"}
    CheckDipstick -->|"L'os de la barra reactiva seca / per sota de la punta + no se senten cops"| StarvedPump["El cassó d'oli famolenc a sota del tub de recollida -> Afegiu 1,5 a 2,5 litres (quarts) de qualsevol oli de motor API/ACEA -> Inici de la prova breu de 3 segons"]
    CheckDipstick -->|"La vareta mostra FULL (entre MIN i MAX) O forts cops metàl·lics"| DeadPump["Falla de la bomba d'oli, pantalla de recollida d'oli obstruïda o coixinet girat -> NO reinicieu el motor -> Truqueu al remolc de plataforma plana"]

Llums d'oli vermell vs groc vs. clau: coneix els 3 símbols del tauler abans d'arruïnar un motor¶

Els llums d'advertència del quadre de comandament segueixen la jerarquia de colors dels semàfors universal ISO 2575 / UNECE Reglament núm. 121 (Vermell = Perill immediat / Atura el motor immediatament; Groc / Ambre = Avís / Comprovar aviat). Confondre aquests tres símbols d'oli és l'error més car que pot cometre un conductor:

Què passa segon a segon dins d'un motor quan s'encén la llum vermella de pressió d'oli¶

Per què els mecànics insisteixen que heu de tirar de l'espatlla immediatament i apagar el motor en menys de 60 segons en lloc de conduir 2 minuts (3 kilometers / 2 miles) a la següent rampa de sortida? Aquí teniu la línia de temps mecànica exacta dins d'un motor modern de 4 cilindres, V6 o V8 que funciona a 2.500 RPM (41 crankshaft revolutions per second) després que la pressió de l'oli baixi per sota de 0,3 bar (4,3 psi):

1. Segons 0 a 10 (Inanició de l'arbre de lleves i del turbocompressor):
2. Com que els arbres de lleves en cap, sincronització variable de les vàlvules (VVT) fasers i eix del turbocompressor es troben al punt més alt del motor més allunyat de la bomba d'oli, primer perden el flux d'oli.
3. Si el vostre motor està turboalimentat, l'eix de la turbina del turbocompressor gira entre 120.000 i 180.000 RPM sobre una pel·lícula flotant d'oli de motor a pressió. En un termini de 5 a 10 segons de pressió d'oli zero sota l'impuls, el diàmetre de l'eix del turbocompressor es sobreescalfa, marca la carcassa del coixinet de bronze i permet que les pales del compressor entren en contacte amb la carcassa d'alumini.
4. Simultàniament, elevadors de vàlvules hidràulics (lash adjusters) es col·lapsa i el tensor hidràulic de la cadena de distribució perd pressió, produint un ** soroll metàl·lic ràpid o soroll (tick-tick-tick-tick)** des de la part superior del motor.
5. Segons 10 a 25 (col·lapse de la falca d'oli del coixinet de biela i "Girar un coixinet"):
6. Al cigonyal de sota, cada pistó dispara cap avall amb 15.000 a 25.000 Newtons (3.300 a 5.600 lliures) de força de combustió 20 vegades cada segon.
7. Sense que l'oli a pressió nou entri a la petita perforació dins del diàmetre del cigonyal, la pel·lícula d'oli microscòpica s'escalfa més enllà dels 230 graus Celsius (446 graus Fahrenheit), coca en carboni i es trenca.
8. El diàmetre del cigonyal d'acer toca la suau ** carcassa del coixinet de biela de tri-metall babbitt**. La fricció augmenta un 1.000 per cent, tallant la petita espiga de localització de la carcassa del coixinet, de manera que el coixinet s'esquinça de la biela i gira dins del forat de la barra ("girar un coixinet de vareta"), bloquejant el forat d'oli permanentment.
9. Segons 25 a 45 (Martell profund audible "Toc de vareta" i tacat d'alumini):
10. Una vegada que un coixinet de biela gira i es fon, s'obre un espai de 0,5 mil·límetres a 1,5 mil·límetres entre la biela i el llançament del cigonyal.
11. Cada vegada que el cilindre dispara i s'inverteix a la part superior de la seva carrera, la biela xoca contra el cigonyal com un martell que colpeja una enclusa, produint un so de cop metàl·lic ** fort, profund i rítmic (CLANK-CLANK-CLANK-CLANK)** que s'accelera quan toques el pedal del gas. En aquest punt, el diari del cigonyal està marcat més enllà de la simple reparació i els encenalls de metall circulen per tot el motor.
12. Segons 45 a 90 (agarrot de soldadura per fricció o "llençar una vareta" a través del bloc del motor):
13. O el pistó roent s'expandeix dins de la paret del cilindre sec i solda per fricció (seizes(windowing the block).

La prova de diagnòstic "Llum vermell d'oli parpelleja només en ralentí / llums de parada".¶

Què passa si la llum vermella de la llauna d'oli només parpelleja o s'encén quan baixes la velocitat fins a aturar-te en un semàfor vermell (at 650 RPM idle), i després s'apaga immediatament tan bon punt toqueu el pedal de l'accelerador i les RPM del motor superen les 1.200 RPM?

5 comprovacions a la carretera per realitzar DESPRÉS d'haver apagat el motor amb seguretat¶

Un cop estiguis aparcat de manera segura fora de la carretera amb els intermitents de perill encesos i el motor apagat, fes aquesta inspecció visual de 5 passos per esbrinar si has perdut oli externament o si has patit una fallada de pressió interna:

Comprovació 1: acabeu de fer un canvi d'oli en les últimes 24 hores? ("L'explosió del tap de drenatge solt/doble junta")¶

Una de les causes més comunes d'una llum vermella sobtada de pressió d'oli a l'autopista es produeix entre 5 i 50 quilòmetres (entre 3 i 30 milles) després d'un canvi d'oli de lubricació ràpida o de bricolatge: - Filtre d'oli giratori de doble junta: quan es va desenroscar l'antic filtre d'oli giratori, la seva junta tòrica de goma negra es va enganxar de manera invisible al bloc del motor. Quan el nou filtre es va cargolar per sobre de l'antic anell de goma enganxat, les dues juntes de goma van mantenir la pressió durant 10 minuts fins que la pressió de l'oli de la carretera (4 bar / 60 psi) va fer volar la junta de goma de costat, bombejant tots els 4,5 litres (5 quarts) d'oli de motor a l'autopista en 20 segons. - Tap de drenatge d'oli solt o junta tòrica del filtre de cartutx de plàstic que falta: mireu a sota del compartiment del motor; si l'oli d'ambre daurat fresc goteja del bastidor secundari i del para-xocs posterior, el tap de drenatge es retira o la junta tòrica del filtre es divideix. No engegueu el motor: truqueu a la botiga que va fer el canvi d'oli per enviar una grúa plana.

Comprovació 2: acabeu de conduir per una vorada, un reductor de velocitat, una roca o un sot? (Passa d'oli d'alumini esquerdada)¶

Molts cotxes moderns (especialment Volkswagen Golf/Jetta/Passat, Audi, BMW, Mercedes-Benz, Honda Civic/Accord, Subaru i Hyundai/Kia) tenen un cop d'oli inferior d'alumini fos o de plàstic estampat que penja només d'11 a 14 centímetres (de 4,5 a 5,5 polzades) per sobre del punt més baix del cotxe. - A diferència d'una cassola d'oli d'acer antiga que simplement s'abolla quan xoca amb una roca, un tros de gel o una tapa enfonsada, una cassola d'oli d'alumini fos o plàstic compost es trenca com una tassa de te** i deixa tot l'oli de motor a la carretera en qüestió de segons. Si heu sentit un cop sota les rodes davanteres 30 segons abans que s'encén la llum vermella d'oli, busqueu sota el para-xocs davanter un bassal d'oli negre.

Comprovació 3: estireu la vareta (o llegiu la pantalla del nivell d'oli electrònic) i comproveu el color, el nivell i l'olor¶

Espereu 5 minuts perquè l'oli de la culata torni a escórrer cap avall a la paella, estireu la vareta, netegeu-la, torneu-la a inserir fins i tot i traieu-la:

Comprovació 4: Normes de recàrrega d'oli a la carretera d'emergència (puc utilitzar qualsevol viscositat en cas d'emergència?)¶

Si la teva vareta reactiva estava seca com els ossos en una carretera remota i camines fins a una benzinera o marca un motorista que només té 10W-30 o 5W-40 oli mentre el teu tap d'oli ho especifica 0W-20 o 5W-30: - Qualsevol oli de motor real és infinitament millor que cap oli: en cas d'emergència en què el càrter és de 2,5 quarts de baix, qualsevol oli de motor de gasolina/dièsel API/ACEA (0W-20, 5W-20, 5W-30, 10W-30, 5W-40, sintètic o convencional) es pot barrejar amb seguretat al seu motor per portar la varilla reactiva fins al MIN/MAX zona segura i et porta a casa. - Què MAI s'ha d'abocar al tap d'ompliment d'oli del motor: mai aboqui líquid de fre (DOT 3/4), líquid per rentar parabrises, anticongelant/refrigerant o líquid de transmissió automàtica (ATF) al coll d'ompliment d'oli del motor.

Comprovació 5: la prova de reinici de 3 segons "Escolta i mira" (només si la vareta reactiva estava seca i has afegit oli)¶

Si i només si (a) apagueu el motor en qüestió de segons després d'aparèixer la llum vermella, (b) no hi ha bassal sota el cotxe i © la vareta reactiva estava seca i acabeu d'afegir 2 o més litres (quarts) d'oli de motor fresc, de manera que la vareta indicadora ara llegeix entre MIN i MAX: 1. Seieu al seient del conductor amb les finestres abaixades i la ràdio apagada perquè pugueu escoltar el motor amb claredat. 2. Engegueu el motor i mantingueu la mà a la clau o START/STOP botó mentre mireu la llauna vermella d'oli s'encén i compta 1 - 2 - 3 segons. 3. Passa: en un termini de 2 a 3 segons, la bomba d'oli s'enceba, la llum vermella de la llauna d'oli s'apaga completament i el motor s'instal·la en un ralentí suau i silenciós sense cops. Deixeu-lo al ralentí durant 2 minuts mentre comproveu si hi ha fuites a sota abans de conduir amb suavitat. 4. Falla: si la llum vermella de la llauna d'oli es manté encès després de 4 segons O escolteu un soroll metàl·lic fort o un soroll, apaga el motor immediatament i truca a una grúa plana.

Números d'emergència regionals i protocols de l'agència¶

Preguntes freqüents¶

Per què s'ha encès el meu llum d'advertència vermell de pressió d'oli només DESPRÉS que el meu motor ja s'ha aturat a l'autopista?¶

Si el vostre motor s'atura primer (per exemple, a causa d'una fallada en la bomba de combustible, el sensor del cigonyal o l'alternador) mentre la clau d'encesa es manté a la posició ON/RUN, el llum d'advertència de pressió d'oli vermell i el llum d'advertència de bateria SEMPRE s'il·luminaran automàticament al quadre de comandament. Com que la bomba d'oli mecànica només gira quan el cigonyal del motor gira, qualsevol motor aturat amb la clau a la posició ON té 0 psi de pressió d'oli. Si el motor es va aturar tranquil·lament sense cap soroll de cops i la vareta indicadora mostra oli ple, el llum vermell d'oli simplement s'encén perquè el motor no està en marxa.

Com pot tenir el meu cotxe zero oli a la varilla quan no hi ha un bassal d'oli al terra del garatge i el llum blau/groc de baix nivell d'oli no s'ha encès mai?¶

En primer lloc, la gran majoria dels cotxes japonesos, coreans i nord-americans (inclosos la majoria dels models Toyota, Honda, Nissan, Hyundai, Kia, Mazda i Ford) NO tenen un sensor electrònic groc de nivell d'oli a la safata d'oli; només tenen un interruptor vermell de baixa pressió d'oli que espera fins que la cassola ja estigui al 75% buida i xucla aire abans d'encendre's. En segon lloc, els moderns anells de pistons de baixa tensió i els segells del turbocompressor poden cremar 0,5 litres (0,5 quarts) d'oli cada 1.500 quilòmetres directament a través de la cambra de combustió i el convertidor catalític com a vapor d'escapament invisible sense degotejar ni una gota d'oli a l'entrada.

Què passa si el meu cotxe (com ara un BMW, Audi, Mercedes, Porsche o Subaru/Volvo més recent) no té una varilla d'oli física sota el capó?¶

Molts vehicles europeus moderns van substituir el tub metàl·lic de la varilla d'aigua sota el capó per un menú de nivell d'oli electrònic d'ultrasons dins de la pantalla central d'informació d'entreteniment (a Estat del vehicle -> Nivell d'oli del motor). Tanmateix, si el missatge d'advertència de pressió d'oli VERMELL apareix a la pantalla, NO executeu el procediment de mesurament electrònic del nivell d'oli de 2 minuts, que requereix que el motor estigui al ralentí mentre té una pressió d'oli zero i destruirà els coixinets. En comptes d'això, apagueu el motor immediatament, inspeccioneu a sota del cotxe si hi ha un bassal d'oli i feu remolcar el vehicle o, si sabeu que el motor ha estat consumint oli i no té cap fuita a sota, afegiu 1 litre (1 quart) d'oli abans de fer la prova breument.

Un interruptor de pressió d'oli de 20 dòlars defectuós podria encendre la llum vermella d'oli fins i tot quan el motor realment té molta pressió d'oli?¶

Sí, els interruptors d'enviament de pressió d'oli utilitzen un diafragma de goma interna prim que eventualment pot trencar-se o filtrar oli a través del connector elèctric de plàstic, provocant una falsa advertència vermella de pressió d'oli al tauler. Tanmateix, des del seient del conductor a 100 km/h (62 mph), és impossible distingir la diferència entre un sensor de 20 dòlars fallat i una bomba d'oli fallada fins que hagin passat 30 segons i el motor s'enganxi. Tracteu sempre tots els llums vermells de pressió d'oli com una emergència real: apagueu el motor immediatament, comproveu la varilla i mireu l'interruptor de pressió d'oli al bloc del motor per veure si l'oli s'està filtrant pel seu endoll elèctric.

Per què és fonamental canviar a neutral (N) abans d'apagar un motor que està perdent pressió d'oli o comença a gripar-se a la velocitat de l'autopista?¶

Si un motor s'apodera d'un sòlid per falta d'oli mentre la transmissió encara està activada en conducció (o en marxa en una transmissió manual), el bloqueig mecànic sobtat del cigonyal transmet un xoc de parell invers massiu a través del tren de transmissió que pot arrossegar o patinar momentàniament les rodes mogudes sobre un paviment humit o gelat i deixa el vehicle desaccelerant ràpidament. Passar a neutre (N) primer desacobla el motor de les rodes, permetent que el vostre cotxe s'acosti suaument i prou lluny cap al voral de l'autopista per a una parada segura fins i tot després d'apagar el motor.

Guies relacionades¶

• Sobreescalfament del cotxe, vapor sota el capó i protecció de la junta del cap
• Corretja de distribució o cadena trencades a velocitat d'autopista
• Corretja de transmissió i corretja serpentina: pèrdua de bomba d'aigua, direcció assistida i alternador
• Reparacions d'emergència a la carretera i resolució de problemes

Fonts i orientació oficial¶

• Organització Internacional per a l'Estandardització (ISO) i Comissió Econòmica de les Nacions Unides per a Europa (UNECE): ISO 2575 i UNECE Reglament núm. 121 - Vehicles de carretera: símbols per a controls, indicadors i indicadors (presió vermella de l'oli del motor vs. estàndards indicadors de nivell d'oli de motor ambre).
• Societat d'Enginyers d'Automoció (SAE International): Normes de lubricació de coixinets de diari hidrodinàmic SAE J300 - Gruix mínim de pel·lícula d'oli (MOFT) i col·lapse de lubricació de límit sota pressió de subministrament zero.
• Allgemeiner Deutscher Automobil-Club (ADAC, Alemanya): Rote Olkannen-Leuchte wahrend der Fahrt (Avís vermell de pressió d'oli durant la conducció): Sofortmassnahmen gegen Motorschaden und Kolbenfresser.
• American Automobile Association (AAA) i National Institute for Automotive Service Excellence (ASE): Diagnòstic del sistema de lubricació del motor, modes de fallada dels coixinets de fam d'oli i protocols d'apagada d'emergència a la carretera.
• National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA, Estats Units): Parada de motor de carretera, investigacions d'incendis d'oli sota el capó d'incompliment del bloc de biela i procediments segurs d'aturada a la carretera.