Skip to content

Ronahiya Hişyariyê ya Petrolê-Kaniya Sor Dema Ajotinê: Çima Di binê 60 Çirkeyan de We heye ku hûn motorê berî ku ew bigire

Hejmarên rewşa awarte li gorî welat cuda ne. Ev rûpel 911, jimareya Dewletên Yekbûyî û Kanada bikar tîne. Gelek welatên din 112, 999, an hejmareke din bikar tînin. Hejmara welatê xwe bibînin.

Her sal, bi deh hezaran ajokar motorek otomobîlek $6,000 û $15,000 $ di kêmtirî du hûrdeman de ji ber yek xelet têgihîştinek kujer hilweşînin: bawer dikin ku ** ronahiya hişyariyê ya rûnê sor ** li ser dashboardê tê vê wateyê ku "motorê we bi qasî çarçoveyek rûn kêm e, ji ber vê yekê berê xwe bidin îstasyona otobanê ya din da ku jê derkeve an gazê bilind bike." Di rastiyê de, **ronahiya rûnê sor a rûnê ti têkiliya xwe bi bîranînek nerm re tune ku meriv çarçoveyek rûn bikire **. Ew Hişyariya Zexta Neftê ya Kêm Sor e (< 0.3 to 0.5 bar / 4 to 7 psi) îşaret dike ku qeşa rûnê hîdrodînamîkî ya bi zextê ku mêla weya crank di 2,500 RPM de dizivire û rasterast li hember hilgirên xwe yên metal babbitt ên nerm çikiyaye û ketiye sifirê.

Gava ku herikîna neftê ya bi zextê di bin barkirina otobanê de negihêje rojnameyên mêlê crank û cambazên jorîn, ** we di navbera 15 û 60 çirkeyan de heye ** berî ku lubrîkasyona sînor biqelişe, xitimandin çîmentoyên girêkê bi tîrêjê ve girêdide, û ** bi leza motorê hêzê digire* an jî bi leza ajokerê hêzê digire*. û fren dike) an ** çolek girêdanê ya pola diqelişe û rasterast di kêleka bloka motorê ya cast-hesin an aluminiumê de qul dike (throwing a rod)**, rûnê germ dirijîne ser pirgirêka eksozê ya sor-germ û agirê di binê kapê de gur dike. Ger motora we di rêça trafîkê ya zindî de biqelişe an dûman ji binê kapoyê derkeve, tîrêjên xwe yên xeternak vekin, bikevin ser milê xwe, hemî rêwiyên li pişt cerdevaniyê derxînin, û jimara xweya acîl ya herêmî (911 li Dewletên Yekbûyî û Kanada, 112 li seranserê Yekîtiya Ewropî, 999 li Keyaniya Yekbûyî); binêre; hejmarên acîl) û binirxînin Germbûna gerîdeyê, buhara di bin kapê, û parastina gasketa serê, Bi leza otobanê kembera demjimêr an zincîra şikestî, û Tamîrkirina rêyên lezgîn û çareserkirina pirsgirêkan.

Vê niha bikin

  1. ** Lingê xwe bi tevahî ji pedalê lezê derxe û bikeve nav Neutral (N) di nav 2 saniyeyan de**: Dema ku ronahiya hişyariyê ya ronahiya rûnê ya hişk an jî dibiriqîne** ronî dibe (an tablo dixwîne STOP ENGINE - Oil Pressure Too Low(N)** (an jî pedala kilsê li ser veguheztinek bi destan davêjin erdê). Dema ku hûn ber bi milê xwe ve diherikin, barkirinê ji mîla crank hildigirin û RPM ji 2,500 RPM davêjin xwarê ber bi betaliyê, germahiya kêşanê ji sedî %80 kêm dike.
  2. Hewl nedin ku "1 mîl ber bi derketina dinê ve lerz bikin" - tavilê bikşînin ser milê herî nêz: Fraşekên xeterê yên çar alî vekin, neynikên xwe kontrol bikin, û hêza mayî ya wesayîta xwe li Bêalî bikar bînin (N) rasterast li ser milê destê rastê an gola têkçûna acîl.
  3. Wexta ku wesayit ji rêça rêwîtiya çalak derketî (an jî dema ku hêdî hêdî li ser milê xwe dizivire) motorê xitimîne. ACC (tu carî LOCK, ya ku rêwerzê kilît dike) an jî pêl pê bike û bigire START / STOP bişkojka da ku motorê tavilê bikuje, dûv re bi rengek rast bi hişkî berbi rawestanê ve bifire û bikeve ** Parkê (P)**.
  4. ** Berî ku kapoyê vekin, li binê gerîdeyê binêre (Kontrol bike ka parzûna rûnê ya şkestî, qulika panê, an agir heye)**: Berî ku kapoyê bavêjin, dûrek ewleh bizivirin û li binê parapapa pêşiyê û cihê motorê binêrin.
  5. Ger we dît ku şopek rûnê reş an kehrîbar dirijîne ser peyarê an ** dûmana neftê ya şîn-spî ya hişk ku ji qalikê eksozê bilind dibe**, heke dûman stûr be kapêta xwe girtî bihêlin (vekirina kapê oksîjenê dide agirê neftê), rêwiyan 30 metre (100 ling) dûr bixin, û gazî kamyonekê bikin.
  6. Piştî girtina motorê 5 heta 10 hûrdeman bisekine, dûv re çîpkê bikişîne da ku asta rûnê kontrol bike: Dema ku otomobîl bi ewlehî li ser erdê asayî rawestiya û dûman nema, kapoyê derxînin, çîka rûnê motorê bikişîne, wê li ser destmalek an qumaşê paqij bike, ji nû ve bi tevahî têxe û dîsa derxe.
  7. Heke çîp bi hestî zuwa be yan li jêr serê binî be û di bin gerîdeyê de çol tunebe, 2 heta 3 lître (2 heta 3 quart) rûnê motorê lê zêde bikin da ku ast di navbera rûnê rûnê MIN û MAX nîşanan dikarin şûştina hilgirtina neftê vegerînin (bi şertê ku motor berî ku lêdana bi dengek bilind dest pê bike hat girtin).
  8. Heke çîpek jixwe Tî ye (at the MAX line) dîsa jî ** ronahiya sora kaniya rûnê vêxist**, ** rûnê zêde neke û motorê ji nû ve nede dest pê kirin** - pompeya rûnê we têk çû, dîmendera hilgirtina rûnê ya di tepsiyê de bi lûkulê an plastika rêberiya zincîra demjimêrê ya şikestî girtî ye, an jî valahiya kêmkirina zexta neftê vekirî ye. Gazî qamyonek dakêşanê bikin.

Danger

** Çima ajotina tenê 60 çirke bi ronahiya nefta sor motorê hilweşîne û agir bikeve xeterê:** Di hundurê motora şewata navxweyî ya xebitandinê de, kovarên kelmêşa pola bi rastî tu carî destê xwe nadin hilgirên rod-girêdanê yên nerm ên aluminium-tin-lead. Di şûna wê de, pompeya rûnê motorê rûnê zextê (1.5 to 4.5 bar / 22 to 65 psi bi leza otobanê) di nav valahiya paqijkirinê ya mîkroskopî ** 0,038-mîlîmetre (0,0015-inç) ** de, diafirîne ** girêkek şilavê ya hîdrodînamîkî ya nelihevkirî** ku piston û daran li ser fîlimek rûn diherike. - Bînga Ronahiya Sor a 0,3-Bar (4,3-PSI): Hema hema li ser her gerîdeya rêwiyan, guhêrbara zexta neftê ya kargehê ronahiya rûnê sor jî nade ** heya ku tansiyona rûnê berê xwe bide binê 0,25 heta 0,50 bar (3,6 heta 7,2 psi) - ji yek zexta xebitandinê kêmtirîn-fi. - Hejmareya 15-to-60-Çikan a Serdestkirinê: Di nav 10 saniyeyan de li 2,500 RPM bi zexta rûnê sifir, fîlima rûnê bermayî ji holê radibe; bi 20 ber 30 çirkeyan, şêlên hilgirtina nerm digihîjin 300 degrees Celsius (572 degrees Fahrenheit), wek firax bike (spinning a rod bearing), û bi dengekî bilind dest bi lêdanê (rod knock); bi 45 heta 60 saniyeyan, çîpek pêwendiyê bi tevahî gazê diqelişe û di nav bloka motorê de dixe, dirijîne. 130-degree-Celsius (266-degree-Fahrenheit) rûnê motorê li ser 600-degree-Celsius veguherînerê katalîtîk û pirtirkêmtirîna exhaust.

Dara biryarê: Hişyariya tansiyona neftê ya sor li hember sêwirana hişyariya asta rûnê zer

flowchart TD
    LightOn["Ikona Hişyarî ya Oil-Can Dema ajotinê li ser koma amûrê ronî dibe"] --> ColorCheck{"1. Çi Reng û Sembola Ronahiya Hişyariyê Oil-Can e?"}
    ColorCheck -->|"ZER / KERKIRÎBAR ê rûnê bi xêza pêlengî li jêrê (an jî 'Asta neftê di barkirina sotemeniyê de kontrol bike')"| YellowLevel["Hişyariya Asta Kêm Neftê ya Zer (Crankcase Nêzîkî 1 Liter / 1 Qart kêm e, lê Zexta neftê Dîsa Asayî ye)"]
    ColorCheck -->|"Kaniya rûnê SOR (Zav an dibiriqe) an 'MOTORA SESTOP - Zexta rûnê pir kêm'"| RedPressure["AWARTEYA KIRÎTÎK: Hişyariya ZIŞTANA Neftê ya Kêm Sor (<0,4 bar / 6 psi) - Di bin 60 çirkeyan de heya girtina motorê"]
    YellowLevel --> YellowAction["Ewlehî ji bo ajotina nerm berbi îstasyona gazê an jî derketinê ya herî nêzîk (di nav 15 heta 50 km de) -> Parka li ser astê -> 5 hûrdem bisekinin -> Dipstick kontrol bikin û 0,5 ber 1,0 lître rûnê rast lê zêde bikin"]
    RedPressure --> Step1["1. Lezkerê Lezgîn Tavilê Rakin + Biguhezînin Bêalî (N) da ku RPM û Barkirina Motorê Daxin"]
    Step1 --> Step2["2. Tîrêjên Xeterîkê + Tavilê Berbi Milê Herî Nêzîk Ve Bikin (QET Hewl nedin ku Bigihîjin Derketina Paşê)"]
    Step2 --> Step3["3. Yekser li ser milê motorê bikujin + Bi zexmî li rawestanê bifirkînin (Piştî 2 pompeyan pedalek hişk li bendê bin)"]
    Step3 --> InspectUnder{"4. Berî Vekirina Kapê li binê Otomobîlê Binêre: Rûn Dirijîne an Cixare?"}
    InspectUnder -->|"Erê: Kulîlka rûnê di binê otomobîlê an dûmana şîn de"| CatastrophicLeak["Parzûna rûnê ya şkestî, şûştina du-gasketê, rûnê rûnê şikestî, an şûjina sarkerê ya ku ji nû ve girênede -> Kamyona Tow Call"]
    InspectUnder -->|"No Puddle Under Car"| CheckDipstick{"5. 5 Deqeyan Bisekine û Dipstickê Bikişîne (An Asta Elektronîkî Kontrol bike): Asta Petrolê li ku ye?"}
    CheckDipstick -->|"Dipstick Bone Dry / Li jêr Tîpa + No Nocking Heard"| StarvedPump["Pana rûnê li jêr lûleya hilgirtinê birçî bû -> 1,5 heta 2,5 lître (Quarts) ji her API/ACEA rûnê motorê zêde bikin -> Destpêka Testê ya Kurte ya 3-Duyemîn"]
    CheckDipstick -->|"Dipstick FULL (Di navbera MIN û MAX de) AN Lêdana Metalîkî ya Bi deng nîşan dide"| DeadPump["Têkçûniya pompeya rûnê, ekrana hilgirtina neftê xitimî, an hilgirtina rûnê -> motorê ji nû ve neynin -> gazî kêşana flatbed"]

Ronahiya rûnê sor li hember zer û ronahiya rûnê: 3 sembolên dashboardê bizanibin berî ku hûn motorek xera bikin

Roniyên hişyariya tabloyê rêzika gerdûnî ya ISO 2575 / UNECE Numreya 121 hiyerarşiya rengê ronahiya trafîkê dişopînin (**Sor = Xetereya Yekser / Tavilê motorê rawestîne **; Zer / Amber = Şêwirmendî / Zû zû kontrol bikin). Tevlihevkirina van sê sembolên neftê xeletiya herî biha ye ku ajokarek dikare bike:

Reng û sembola hişyariya tabloyê Kîjan senzor wê derdixe Tiştê ku niha di hundurê motorê de diqewime Çalakiya rastîn ji hêla ajoker ve tê xwestin
1. RED Dirijandina Rûnê (Solid or Flashing Red)
(Pir caran bi dengek bilind an STOP - Oil Pressure Low nivîs)		 ** Guhestina Zexta Neftê / Veguhasterê** di galeriya rûnê ya sereke an serê silindirê de (triggers when pressure drops below 0.25 to 0.50 bar / 3.6 to 7.2 psi, an li jêr 1.2 bar / 17 psi jor 2,000 RPM li ser pergalên du-qonaxa VW / Audi / BMW). ** Wendabûna Kujer a Zexta Rûnê **: An jî tepsiya rûnê ew qas hişk bûye (3+ quarts low an lekeyek mezin) ku lûleya hilgirtina pompeya neftê hewa dimije, an pompeya rûnê / dîmendera hilgirtinê / valva kêmkirina zextê têk çûye tevî ku pan tijî rûn e. Cilên metal-li-metal her saniye çêdibe. ** DESTPÊK RAWESTANDIN (< 60 Çirke) : Gazê rakin, veguherînin ** Bêalî (N), li ser milê xwe li cihê ku tu lê yî, bikevî ser milê xwe, û ** motorê JI DIKE**. 500 metreyên din ajot nekin.
2. Kaniya rûnê ZER / ABER bi Xetek Horizontal a Di Binê
(An jî nivîs: Check Engine Oil Level / Add 1 Quart Oil - Can Continue Driving)		 ** Sensorê asta neftê ya Ultrasonîk an Termal ** ku li binê rûnê rûnê rûnê (* li BMW, Mercedes-Benz, Audi, VW, Porsche, Subaru, Volvo, GM, Ford* hevpar e). Asta rûnê ji 0,8 heta 1,0 lître (1 çargoşe) li jêr tije ye: Hîn jî gelek rûn di benderê de heye ku di dema ajotina normal de lûleya hilgirtina pompeya neftê di binê avê de bimîne, ji ber vê yekê ** zexta neftê %100 normal e**, lê ast daketiye asta MIN nîşana li ser dipstick. ** Ewle ku ajotina berbi Stasyona Xizmetê ya Herî Nêzîkî**: Xwe ji quncika hişk, girên asê, an RPM-ya bilind dûr bixin (which could slosh the low oil away from the pickup tube), li stasyona benzînê ya din an dikana parçeyên otomatê di nav 30 heta 50 kîlometreyan (20 heta 30 mîl) de rawestin, û 0,5 heta 1,0 lître (0,5 heta 1,0 quart) neftê zêde bikin.
3. Kaniya rûnê zer a bi kulmek / spanker AN "Oil Change Required" / "Maintenance Due" Nivîs **Odometer & Algorîtmaya Kontrolkirina Motorê ** (counts kilometers, cold starts, and fuel burned since last oil service reset). Tenê Bîranînek Lêgerîna Plansazkirî: Tu xeletiyek sensor tune; erebe bi tenê tîne bîra we ku we ji guherandina rûnê xweya paşîn ve 8,000 heta 15,000 kîlometre ajotiye. **Ajotina Normal **: Di nav çend sed kîlometreyên pêş de guherînek rûn û parzûnek rûtîn plansaz bikin.

Çi diqewime çi saniye-duyem di hundirê motorekê de dema ku ronahiya tansiyona neftê ya sor derdikeve

Çima mekanîka israr dikin ku divê hûn tavilê xwe bavêjin ser milê û motorê di nav binî 60 çirkeyan de bikujin li şûna 2 hûrdeman ajotinê (3 kilometers / 2 miles) ber bi rampeya dûr a din? Li vir rêzika mekanîkî ya rastîn a di hundurê motorek 4-cylinder, V6, an V8 ya nûjen de ye ku di 2,500 RPM de dixebite (41 crankshaft revolutions per second) piştî ku zexta rûnê dakeve jêr 0,3 bar (4,3 psi):

  1. ** Çirkên 0 heta 10 (Camshaft-End-End û Birçîbûna Turbocharger)**:
  2. Ji ber ku ** cambazên jorîn **, dema valveya guhêrbar (VVT) fîzer, û mêlê turbocharger li xala herî bilind a motorê ya herî dûrî pompeya rûnê rûnin, ew pêşî herikîna rûnê winda dikin.
  3. Ger motora we turboşarjkirî be, ** mîlî turbîna turbocharger bi 120,000 ber 180,000 RPM** li ser fîlimek herikîn a rûnê motorê yê bi zextê dizivire. Di nav 5 heta 10 saniyeyan de ji tansiyona neftê ya sifir a di bin zêdekirinê de, kovara mîlî ya turbocharger zêde germ dibe, xaniyê xweya tûncê digire, û dihêle ku pêlên kompresorê bi xaniyê aluminiumê re têkilî daynin.
  4. Di heman demê de, hilgirên valên hîdrolîk (lash adjusters) hilweşe û tansiyona hîdrolîk a zincîra demjimêrê zextê winda dike, ** dengek lêkdankek metalîkî ya bilez an qijik çêdike (tick-tick-tick-tick)** ji serê motorê.
  5. ** Çirkên 10 heta 25 (Rûzkirina rûn-pêla Girêdana Rod û "Hilgirek Dizivire")**:
  6. Li ser şafta crank li jêr, her pistonek bi 15,000 heta 25,000 Newton (3,300 heta 5,600 pound) hêza şewitandinê her saniyeyekê 20 caran ber bi jêr ve dişewite.
  7. Digel ku nefta teze ya bi zexta nû nekeve sondajê ya piçûk a hundurê kovara mîlê crank, fîlima rûnê mîkroskopî ji 230 pileyên Celsius (446 pileyên Fahrenheit) germ dibe, di nav karbonê de çêdibe û diqelişe.
  8. Kovara kelmêşa pola şêlê hilgirê rod-girêdanê yê nerm ** sê-metal babbitt** dixe. Pevçûn ji sedî 1,000 zêde dibe, tanga cihê piçûk a li ser qalikê hilgiran diqetîne, ji ber vê yekê fîşek ji hêlîna girêdanê vediqete û li dora hundurê qulika çopê dizivire ("hilgirê çolê dizivire"), kuna rûnê bi domdarî asteng dike.
  9. ** Çirkên 25 heta 45 (Çekûçkirina Kûr a Dengî "Rod Knock" & Smearing Aluminium) **:
  10. Gava ku çîçek hilgirê dizivire û dihele, 0,5-mîlîmetre ber 1,5-milîmetre valahiyek di navbera çîpa girêdanê û avêtina mîlê crank de vedibe.
  11. Her gava ku ew silindir di serê lêdana xwe de dişewite û berepaş dibe, çîpa girêdanê mîna gulpekî ku li kulmekê lêdixe, li şaneya tîrêjê dixe - dengek lêdana metalîk a bilind, kûr, rîtmîk derdixe (CLANK-CLANK-CLANK-CLANK)** ku gava ku hûn dest li pedala gazê dikin leztir dibe. Di vê nuqteyê de, jûrnala kelmêş ji tamîrkirina sade wêdetir tête tomar kirin û şûşeyên metal li seranserê motorê dizivirin.
  12. ** Çirkên 45 heta 90 (Destgirtina weldingê ya kêşanê an "avêtina çolê" di nav bloka motorê de)**:
  13. An pistona sor-germ di hundurê dîwarê silindirê zuwa de fireh dibe û ** kelijandin (seizes) motora hişk dimire** ji ber vê yekê destpêk nikane careke din wê bizivirîne, AN jî pêlên girêkê yên zêde germkirî bi 2,500 RPM di nîvî de diqelibin, çolê girêdana pola yê şikestî wek fîşekê li alîkî qamçiyan û çalekek bi mezinahiya kulmekê rasterast di nav bloka motorê ya ji hesin an aluminiumê de lêdixe.windowing the block).

Testa tespîtkirinê ya "Ronahiya Rûnê Sor Tenê di Çirayên Bêkar / Rawestandî de Diçirise".

Ger ronahiya rûnê-kaniya sor ** tenê diqelişe an tê pêdiviya gava ku hûn hêdî hêdî li ronahiya sor rawestin (at 650 RPM idle), û dûv re ** gava ku hûn dest li pedala gazê dikin, yekser derdikeve û RPM-ya motorê ji 1,200 RPM bilind dibe?

Warning

** Çima Ronahiya Nefta Sor a ku tenê di dema bêkêrbûna germ de dibiriqe, hişyariyek krîtîk e:** Gava ku rûnê motorê germahiya xweya xebatê ya tevahî ** 95 heta 110 pileya Celsius (203 heta 230 pileya Fahrenheit)** piştî 15 hûrdeman ajotina otobanê germ dibe, vîskozîteya wê mîna avê zirav dibe. Di heman demê de, pompeya neftê ya mekanîkî rasterast ji hêla kerpîçê ve tê rêve kirin, ji ber vê yekê gava ku hûn disekinin û RPM ya motorê ji 2,500 RPM dadikeve 650 RPM, qebareya derketina pompa neftê ji sedî 75 dadikeve. - ** Teşhîs 1 - Rûn ji 2,5 heta 3,5 Lître (Quart) Kêm e**: Dema ku hûn ji bo ronahiyek bi hêz ditirsin, 1 lître rûnê mayî li binê tenûrê ji lûleya hilgirtina pompeya neftê dûr dikeve û dibe sedem ku pomp 3 çirkeyan hewa bimije. Motorê bitemirîne, piştî 5 hûrdeman pîvazê kontrol bike û tavilê rûn lê zêde bike. - ** Teşhîs 2 - Dîmena hilgirtina rûnê xitimî, rûnê bi sotemenî rijand, çîmentoyên sereke yên xitimî, an guheztina zexta neftê ya 25 $ têkçûn : Ger çîp ** tije be (at MAX), lê dîsa jî ronahiya sor di betaliya germ de diçirise, zexta rûnê rast li 0,3 bar (4,5 psi) gava germ dibe. Wesayîtê li ser otobanê neajotin - bi ewlehî bikişîne ser xwe û bi pîvanek mekanîkî ve zexta rûnê ya laşî ya mekanîkî biceribînin û guheztina şandina zexta neftê kontrol bikin.

5 kontrolên li kêleka rê ji bo pêkanîna PÎŞTÎ ku we motorê bi ewlehî daxist

Gava ku hûn bi ewlehî li derveyî rê û bi tîrêjên xetereyê ve hatine park kirin û motorê girtî ne, vê kontrola dîtbarî ya 5-gavekî bikin da ku hûn fêr bibin ka we rûn ji derve winda kiriye an we têkçûnek zexta hundurîn dîtiye:

Kontrol 1: Ma we tenê di 24 demjimêrên paşîn de guherînek rûnê girt? ("Gazketa Ducarî / Pêveka Avê ya Berbiçav")

Yek ji sedemên herî gelemperî yên ronahiya zexta neftê ya sor a nişkave li ser otobanê ** di nav 5 heya 50 kîlometreyan (3 heta 30 mîl) de piştî guheztina rûnê bilez an DIY-ê çêdibe**: - ** Parzûna rûnê ya Spin-Li ser Du-Gasketkirî : Dema ku parzûna rûnê ya berê ya spin-on hate rakirin, gaza wê ya gomîkî ya reş bi rengek nexuyayî li bloka motorê asê ma. Dema ku parzûna nû li ser zengila lastîkî ya kevin a asê mabû, du gazketên lastîkî 10 hûrdeman zext kirin heya ku zexta rûnê otobanê (4 bar / 60 psi) gasketa lastîkî ji alîkî ve teqand, hemû 4,5 lître (5 lître) rûnê motorê di 20 çirkeyan de li ser otobanê pompe kir. - ** Parzûna rijandina rûnê bişkê an Parzûna fîşekê ya plastîk winda ye: Li binê qulika motorê binêre; ger rûnê teze-kehrîbara zêrîn ji binê binê çarçovê û berpapa paşîn diherike, fîşa weya rijandinê pişta xwe dide an parzûna O-ring perçe dibe. ** Motorê dest pê nekin - bang li dikana ku guheztina rûnê pêk aniye, bikin da ku kamyonek dakêşanê bişîne.**

Kontrol 2: Ma We Tenê Li ser kemberek, Lezgîn, Kevir, an Kulek ajot? (Tapeya rûnê aluminiumê ya şikestî)

Gelek otomobîlên nûjen (* bi taybetî Volkswagen Golf/Jetta/Passat, Audi, BMW, Mercedes-Benz, Honda Civic/Accord, Subaru, û Hyundai/Kia*) xwedî pêlê rûnê xwar-alumînyûm an plastîk a bi morkirî ku tenê *11 heta 14.5 santîmetreyan li jor e. 5 santîmetreyî ye. xala herî nizm di binê pêşiyê de. - Berevajî rûnê rûnê pola yê kevn ku dema ku li zinarek, perçeyek qeşayê, an qapaxa manholê ya binavbûyî dikeve, bi hêsanî diqulipîne, tepsiyek rûnê plastîk a alumînyûm an jî pêkhatî ya zirav mîna qedehek çay diqelişe û di nav çirkeyan de hemî rûnê motorê diavêje ser rê. Ger we 30 saniye berî ku ronahiya nefta sor were pêxistin, di bin çerxên pêş de dengek bihîstiye, li binê berpala pêşiyê li kulmek rûnê reş binêre.

Kontrol 3: Dipstickê bikişîne (An jî ekrana asta rûnê ya elektronîkî bixwîne) û Reng, ast û bîhnê kontrol bike

5 hûrdeman bisekinin ku rûnê serê silindirê vegere xwarê, çîpkê bikişîne, paqij bike, ji nû ve têxe hemû rê û jê derxe:

Tiştê ku hûn li ser dilopa rûnê dibînin Wateya wê çi ye Çalakiya rê ya ewledar
**1. Tîpa dipstick bi tevahî zuwa ye (neftê sifir li ser çîtikê) û di binê otomobîlê de qulik tune ** Motor bi hezaran kîlometran hêdî hêdî rûn dişewitand an diherikî heta ku tava rûnê 2,5 heta 3,5 lître (çart) nizm daket, lûleya hilgirtina pompeya neftê vekir. Ger hûn motorê tavilê biqewirînin berî lêdanek metalîk a bi deng, ** 2 heta 3 lître (çart) rûnê motorê** birijînin nav kapaka tijekirinê heya ku çîpek di navberê de bixwîne. MIN û MAX dikare motorê xilas bike.
**2. Asta Dipstick Normal e (Between MIN and MAX), rûn Normal Amber / Qehweyî / Reş xuya dike ** Pan bi rûn tije ye, yanî pompa neftê ne zexta avahiyê ye (ekrana hilkişînê ya di panê de girtî, zincîra pompeya neftê ya şikestî / zencîre, valahiya guheztina zextê ya vekirî, an guhezkarek sensorê zexta neftê ya 25 $ ya xelet). RÛNÊ ZÊDE NEKIN (li jor dagirtin MAX dibe sedem ku bermahiyên mîlê crank neftê di kefek tije hewayê de bihelînin, ku ev tansiyona neftê hîn zûtir hilweşîne). Ajotinê nekin - wesayitê bikşînin.
3. Dipstick Bi Rêya Jorîn Zêde Dagirtî ye MAX û Tan Şîrê mîna şîrê qehweyê xuya dike Coolant bi rûnê motorê re tevlihev bûye bi riya gazek serê felqkirî, serê silindirê ya şikestî, an sarkerê rûn-av çikiyaye. Gerînendeya glycol di nav çend hûrdeman de rûnê hilgiran dişewitîne û bejna xwe xera dike. ** MOTORÊ JI DESTPÊ NEKIN. bibînin Germbûna gerîdeyê, buhara di bin kapê, û parastina gasketa serê.
4. Dipstick li jor tije ye MAX, Pir Tenik/Rewş, û Bêhna Benzîna Raw bi xurtî tê ** Dirêjkirina sotemeniyê ya giran ** (* di derziya rasterast ya rêwîtiya kurt de hevpar e GDI motorên turbo di zivistanê de *): Benzîna şil a neşewitî ji zengilên pistonê di nav tepsiya neftê de şuştin, tenik dike. 5W-30 rûn heya ku vîskozîteya wê hilweşiya û ronahiya tansiyona nizm vekir. Bi leza otobanê ajotînin; rûn û parzûn tavilê biguherînin û morên pompeya sotemeniyê yên tansiyona bilind kontrol bikin.

Kontrol bikin 4: Rêgezên Hilkişandina Rûnê Awarte li kêleka Rê (Gelo ez dikarim di rewşek acîl de ti vîskozîteyê bikar bînim?)

Ger çîpka we li ser otobanek dûr hişk bû û hûn berbi stasyonek gazê dimeşin an jî ajokarek ku tenê heye 10W-30 an 5W-40 rûn dema ku kapa rûnê we diyar dike 0W-20 an 5W-30: - ** Her rûnê motora rastîn ji rûnê bêdawî çêtir e : Di rewşek acîl de ku kavilê we 2,5 quart kêm e, ** her API / ACEA benzîn / rûnê motora mazotê (0W-20, 5W-20, 5W-30, 10W-30, 5W-40, sentetîk an konvansiyonel) dikare bi ewlehî di motora we de were tevlihev kirin da ku dipstick bigihîje asta MIN/MAX herêma ewle û we bigihîne malê. - ** Tiştê ku TU carî nayê rijandin nav kapaka dagirtina rûnê motorê**: Qet narijînin ava firnê (DOT 3/4), ** şilava şûştina camê**, antîfrez/sarker, an ** şilava veguheztina otomatîk (ATF)** di stûyê dagirtina rûnê motorê de.

Kontrol bikin 5: Testa Ji nû ve destpêkirina "Guhdarîkirin û Temaşekirin" ya 3 Duyemîn (Tenê Ger Dipstick zuwa bû û we rûn lê zêde kir)

Ger û tenê heke (a) we motorê di nav saniyeyên piştî xuyabûna tîrêja sor de bitewîne, (b) di binê gerîdeyê de qulikek tunebe, û © çîp zuwa bû û we tenê **2+ lître (quart) rûnê motorê yê nû lê zêde kir ** ji ber vê yekê çîp niha di navbera MIN û MAX: 1. Bi paceyên xwarê û radyoyê veqetandî li cihê şofêrê rûnin da ku hûn motorê bi zelalî bibihîzin. 2. Motorê dest pê bike û ** destê xwe li ser mifteyê an START/STOP bişkojka dema ku li rûnê sor ronî dike û dihejmêre 1 - 2 - 3 saniye **. 3. Derbas: Di nav 2 heta 3 çirkeyan de de, pompeya rûnê dest pê dike, ronahiya rûnê sor bi tevayî PAŞT dibe, û motor bi lêdana sifir re dikeve nav betalek nerm û bêdeng. Berî ku bi nermî ajotinê bişopînin, bila 2 hûrdeman bêkar bimîne dema ku li jêr ji bo rijandinê kontrol bikin. 4. Têkçû: Ger ronahiya sor a rûnê 4 saniyeyan PAŞÎ bimîne AN jî hûn bilindek lêdanek metallîk an dengek qulpekê bibihîzin, motorê tavilê JI XWE JI KIRIN û gazî kamyonek dakêşanê bikin.

Tip

Dema ku sotemeniyê dadigirin mehê carekê çîpa rûnê motora xwe kontrol bikin - nemaze li ser motorên turbocharged, mîlometre zêde, an rasterast derzîlêdanê, ku dikarin 0,5 lître (0,5 quart) rûnê her 1,500 heta 2,000 kîlometreyan (1,000 heta 1,200 mîl) di navbera guhertina rûnê de bixwin. **1-lître (1-çart) şûşeyek mohrkirî ya rûnê motora xweya diyarkirî ** û kaxezek kaxezek di bêrîka kêlekê ya çolê xwe de bihêlin, û binihêrin ku qursek ewlekarî û alîkariya yekem a li kêleka rê ji Xaça Sor, St John Ambulance, an klûba weya motorê ya neteweyî bigirin.

Hejmarên awarte yên herêmî û protokolên ajansê

Herêm / Welat Hejmara Lezgîn & Desthilatdariya Rê Desteserkirina motorê / Protokola Parzûna Rêyan û Neftê
** Dewletên Yekbûyî û Kanada ** 911 (Ger Dûman an Di Rêya Zindî de raweste, Patrola Rêyan / Agir); ** 511 ** (Patrolê Xizmeta Rêya Xizmetê); AAA (1-800-222-4357) / CAA (1-800-222-4357) Veguheztin berbi Neutral (N) tavilê ji bo parastina leza gêrkirinê li ser milê rastê berî ku motor kilît bibe. Ger rûn avêtin ser rêça otobanek çalak (ji bo motorsîklet û otomobîlan xetereyek şûştinê çêdike) an dûman ji kapê rabe, tavilê telefonî 911 bikin da ku Patrolê Highway û DOT bikarin vegirtina rûnê bicîh bikin.
** Keyaniya Yekbûyî ** 999 an 112; ** Rêyên Neteweyî (0300 123 5000)**; AA(0800 88 77 66) / RAC (0330 159 1111) Li gorî Qanûna Rêya Keyaniya Yekbûyî (Qanûna 275), peravê li ser milê hişk an Qada Awarte ya porteqalî hiştin (EA), bi riya çepê (nearside(Oil Spill on Carriageway) li ser otobanê ma.
Yekîtiya Ewropî 112 (Hejmara Awarte ya Pan-Ewropî); ADAC (+49 89 22 22 22) / OAMTC (120) Dema ku Rote Olkannen-Leuchte (Oldruck zu niedrig) li ser Autobahn an Autoroute ronî dike, ajokara ajotinê veqetîne (Neutral / Clutch In), peravê ber bi Standstreifen (milê hişk), êlekê xwe yê refleksîf li xwe bike (Warnweste), sêgoşeya hişyariyê ** 150 metre ** li paş bixin, û her rijandina neftê ya rê ragihînin (Olspur) heta 112.
Australya & Zelanda Nû 000 (Australya) / 111 (Zelanda Nû); NRMA (13 11 22) / RACV (13 11 11) / AA NZ (0800 500 222) Bitumenê bi tevahî derxînin ser qeraxê (heke motor an eksoz germ be û rûn diherike, ku dikare agir bi daristanê veke), motorê tavilê biqewirînin, û ger dûman an lekeyek rûnê rê hebe gazî 000 / 111 bikin.
** Hindistan û Asya-Pasîfîk ** 112 (Hindistan); ** 1033 ** (NHAI Expressways); ** 110 / 119 ** & JAF (#8139) (Japonya) Veguheztin berbi Neutral, peravê ber bi milê çepê (India/Japan/Singapore/Australia drive on the left), roniyên xetereyê vekin, sêgoşeya hişyariyê herî kêm 50 heta 100 metre li pişt otomobîlê bi cîh bikin, û motora lêdanê ji nû ve nede destpêkirin.

Pirsên pir caran têne pirsîn

Çima ronahiya min a hişyariya tansiyona rûnê ya sor tenê PÎŞTÎ ku motora min li ser otobanê rawestiya bû?

Ger motora we pêşî raweste (mînak, ji ber pompeya sotemeniyê ya têkçûyî, senzorê mîlê crank, an alternatorê) dema ku mifteya agirpêketinê di pozîsyona ON/RUN de bimîne, ronahiya hişyariya tansiyona rûnê ya sor û ronahiya hişyariya bataryayê ya sor HERDEM dê bixweber li ser dashboardê ronî bibin. Ji ber ku pompeya neftê ya mekanîkî tenê dema ku kerba motorê dizivire dizivire, her motorek rawestayî ku mifteya wê di pozîsyona ON de ye 0 psi zexta rûnê heye. Ger motor bi bêdengî bêyî dengek lêdanê raweste û tîrêjê rûnê tam nîşan bide, ronahiya rûnê sor bi tenê pêdixe ji ber ku motor naxebite.

Çawa dibe ku otomobîla min rûnê sifir li ser dilopê hebe dema ku li ser qata garaja min qulika neftê tune ye û ronahiya kêm-rûnê şîn/zer qet nehat?

Ya yekem, pirraniya otomobîlên Japonî, Koreyî û Amerîkî (di nav de piraniya modelên Toyota, Honda, Nissan, Hyundai, Kia, Mazda, û Ford) sensorek elektronîkî ya asta neftê ya zer tine ne - wan tenê guhêrbarek sor a bi zexta neftê ya nizm heye ku li bendê ye heya ku pan ji sedî 75 hewa biqelişe berî ku vala bibe. Ya duyemîn, zengilên pistonê yên bi tansiyona nizm û morên turbochargerê dikarin her 1,500 kîlometran rasterast bi navgîniya jûreya şewitandinê û veguherînera katalîtîk 0,5 lître (0,5 quart) neftê bişewitînin, wekî buhara derzê ya nedîtbar bêyî ku yek dilopek rûn birijîne ser riya we.

Ger otomobîla min (wek BMW, Audi, Mercedes, Porsche, an Subaru/Volvo ya nûtir) di binê kapê de çîpek rûnê fizîkî nebe?

Gelek wesayîtên nûjen ên Ewropî li şûna lûleya dipstikê ya metal a binê kapê pêşekek asta nefta elektronîkî ya ultrasonic di hundurê ekrana infotainmentê ya navendê de (li binê Rewşa Wesayîtê -> Asta rûnê motorê) guherandin. Lêbelê, heke peyama hişyariya tansiyona rûnê RED li ser ekranê xuya bibe, prosedûra pîvandina asta neftê ya elektronîkî ya 2-deqeyan NEMEZIN, ku hewce dike ku motorê bêbandor bike dema ku zexta neftê ya sifir heye û dê hilgiran hilweşîne. Di şûna wê de, motorê tavilê biqewirînin, li binê gerîdeyê ji bo kulîlkek rûnê kontrol bikin, û wesayit bikişîne - an jî, heke hûn dizanin motor rûn dixwe û di binê wê de çu tine ye, berî ceribandina bi kurtî 1 lître (1 quart) rûn lê zêde bikin.

Ma dibe ku guhêrbarek neftê ya 20 $ ya xelet ronahiya neftê ya sor veke dema ku motor bi rastî zexta neftê pir hebe?

Erê, guhêrbarên şandina zexta neftê diafragmayek gomîkî ya nazik a hundurîn bikar tînin ku di dawiyê de dikare rûnê bi girêdana elektrîkê ya plastîk veqetîne an biherike, û bibe sedema hişyariyek derewîn a tansiyona rûnê ya sor li ser tîrêjê. Lêbelê, ji kursiya şofêrê bi leza 100 km/h (62 mph), ne mimkûn e ku meriv ferqa di navbera senzorek 20 dolarî ya têkçûyî û pompeya neftê ya têkçûyî de bibêje heya ku 30 saniye derbas nebin û motor bisekine. Her gav her ronahiya tansiyona neftê ya sor wekî acîliyek rastîn binirxînin: motorê tavilê biqedînin, çîpkê kontrol bikin, û li guheztina zexta neftê ya li ser bloka motorê binihêrin da ku bibînin ka rûn ji fîşa xweya elektrîkê diherike.

Çima girîng e ku meriv berbi Neutral ve bibe (N) Berî ku motora ku tansiyona rûnê winda dike an bi leza otobanê dest bi girtina motorê bike?

Ger motorek ji birçîbûna neftê zexm bigire dema ku guheztin hîn jî di Drive-ê de ye (an jî di gemarê de li ser veguhezek destan), girtina mekanîkî ya ji nişka ve şokek berevajî ya berevajî di nav ajokarê re vediguhezîne ku dikare bi hûrgulî çerxên ajotinê li ser asfalta şil an qeşayî bikişîne an bihejîne û li trafîkê bi rê ve bibe. Veguheztina nav Neutral (N) pêşî motorê ji tekeran vediqetîne, hişt ku gerîdeya we bi rihetî û bi têra xwe dûr bikeve ser milê otobanê ji bo rawestînek ewleh jî piştî ku hûn motorê qut bikin.

Çavkanî û rêbernameya fermî

  • Rêxistina Navneteweyî ya Standardîzasyonê (ISO) û Komîsyona Aborî ya Neteweyên Yekbûyî ji bo Ewropayê (UNECE): * ISO 2575 & Rêziknameya UNECE Hejmar 121 - Wesayîtên rê: Sembolên ji bo Kontrolan, Nîşanker û Çîrokên Çîrokê (Zexta rûnê motora sor li hemberî standardên rûnê motorê yên Amberê)*.
  • Civata Endezyarên Otomotîvê (SAE Navneteweyî): *SAE J300 & Rojnameya Hîdrodînamîka Bi Hilgirtina Standardên Lubrîkasyonê - Kêmtirîn Stûrahiya Fîma Rûnê (MOFT) û Hilweşîna Rûnê Sînor Di bin Zexta Dabînkirina Sifir de *.
  • Allgemeiner Deutscher Automobil-Club (ADAC, Almanya): Rote Olkannen-Leuchte wahrend der Fahrt (Hişyariya Zexta Nefta Sor Dema Ajotinê): Sofortmassnahmen gegen Motorschaden und Kolbenfresser.
  • Komeleya Otomobîl a Amerîkî (AAA) & Enstîtuya Neteweyî ya Ji bo Xweseriya Karûbarê Otomotîvê (ASE): * Teşhîskirina Pergala Lubrîkasyona Motorê, Modên Têkçûna Hilgirtina Birçîbûna Neftê, û Protokolên Rakirina Awarte li kêleka Rê *.
  • Rêvebiriya Ewlehiya Trafîka Rêyên Neteweyî (NHTSA, Dewletên Yekbûyî): * Rawestandina motora otobanê, Vekolînên Agirê rûnê rûnê li binê çîpên bloka girêdanê, û prosedurên rawestana li kêleka rê ewle *.