Skip to content

Rood oliekan-waarschuwingslampje tijdens het rijden: waarom u minder dan 60 seconden hebt om de motor uit te zetten voordat deze vastloopt

Noodnummers verschillen per land. Deze pagina gebruikt 911, het nummer voor de Verenigde Staten en Canada. Veel andere landen gebruiken 112, 999 of een ander nummer. Zoek het nummer voor uw land.

Elk jaar vernielen tienduizenden automobilisten in minder dan twee minuten een automotor van $6.000 tot $15.000, vanwege een enkel fataal misverstand: ze geloven dat het rode druppelende waarschuwingslampje op het dashboard betekent dat "uw motor ongeveer een liter olie bijna op is, dus rijd naar de volgende afrit van de snelweg of naar een benzinestation om olie bij te vullen." In werkelijkheid heeft het rode olieblikjeslampje niets te maken met een vriendelijke herinnering om een ​​liter olie te kopen. Het is een rode waarschuwing voor lage oliedruk (< 0.3 to 0.5 bar / 4 to 7 psi) wat aangeeft dat de onder druk staande hydrodynamische oliewig die ervoor zorgt dat uw krukas met 2.500 tpm draait, zodat deze niet rechtstreeks tegen de zachte metalen lagers schuurt, tot nul is ingestort.

Zodra de onder druk staande oliestroom niet meer de krukastappen en bovenliggende nokkenassen bereikt onder belasting op de snelweg, heb je tussen de 15 en 60 seconden voordat de grenssmering wegkookt, wrijving de drijfstanglagers aan de krukas last en ofwel de motor vastzet op snelwegsnelheid (waarbij de aandrijfwielen blokkeren of de stuurbekrachtiging en remmen afslaan) of een stalen drijfstang breekt en een gat dwars door de zijkant van het gietijzeren of aluminium motorblok slaat (throwing a rod), waarbij hete olie op het gloeiend hete uitlaatspruitstuk wordt gedumpt en er een brand onder de motorkap ontstaat. Als uw motor vastloopt op een drukke rijbaan of als er rook onder de motorkap vrijkomt, schakel dan uw alarmknipperlichten in, ga naar de berm, evacueer alle passagiers achter de vangrail en bel uw lokale alarmnummer (911 in de Verenigde Staten en Canada, 112 in de hele Europese Unie, 999 in het Verenigd Koninkrijk; zie noodnummers) en beoordeling Oververhitting van de auto, stoom onder de motorkap en bescherming van de koppakking, Gebroken distributieriem of ketting bij snelwegsnelheid, en Noodreparaties langs de weg en probleemoplossing.

Doe dit nu

  1. Haal uw voet volledig van het gaspedaal en schakel naar Neutraal (N) binnen 2 seconden: Op het moment dat een constant of knipperend ROOD oliekan-waarschuwingslampje gaat branden (of op het dashboard staat STOP ENGINE - Oil Pressure Too Low), til onmiddellijk uw rechtervoet van het gaspedaal en druk de versnellingspook een stapje in Vrijstand (N) (of druk het koppelingspedaal op de grond bij een handgeschakelde versnellingsbak). Door de belasting van de krukas te halen en het toerental te verlagen van 2.500 tpm naar stationair, wordt de wrijvingswarmte van de lagers met meer dan 80 procent verminderd terwijl u naar de schouder stuurt.
  2. Probeer NIET "1,6 km naar de volgende afrit te hinken" - trek onmiddellijk naar de dichtstbijzijnde berm: Schakel uw vierwegknipperlichten in, controleer uw spiegels en gebruik de resterende vaart van uw voertuig in Neutraal (N) om rechtstreeks naar de rechterberm of noodhulphaven te varen.
  3. Zet de motor UIT zodra het voertuig de actieve rijbaan verlaat (of terwijl u langzaam over de berm rolt): Zodra uw banden de verharde berm kruisen en u met lage snelheid rechtdoor stuurt, draai de contactsleutel één klik terug naar ACC (nooit LOCK, waarmee het stuur wordt vergrendeld) of houd de knop ingedrukt START / STOP knop om de motor onmiddellijk uit te zetten, rem vervolgens krachtig in een rechte lijn tot stilstand en schakel naar Park (P).
  4. Kijk onder de auto voordat u de motorkap opent (controleer op een gescheurd oliefilter, pangat of brand): Voordat u de motorkap openklapt, hurkt u op een veilige afstand en kijkt u onder de voorbumper en het motorcompartiment.
  5. Als u een spoor van zwarte of amberkleurige olie op de stoep ziet stromen of bijtende blauwwitte olierook uit het uitlaatspruitstuk ziet opstijgen, houd de motorkap gesloten als de rook dik is (door de motorkap te openen wordt er zuurstof aangevoerd naar een oliebrand), verplaats de passagiers 30 meter (100 voet) verderop en bel een sleepwagen of een brandweerwagen.
  6. Wacht 5 tot 10 minuten nadat u de motor hebt uitgeschakeld en trek vervolgens aan de peilstok om het oliepeil te controleren: Zodra de auto veilig op een vlakke ondergrond geparkeerd staat en er geen rook meer is, klapt u de motorkap open, trekt u aan de motoroliepeilstok, veegt u hem schoon met een tissue of doek, steekt u hem weer helemaal in en trekt u hem er weer uit.
  7. Als de peilstok kurkdroog is of zich onder de onderste punt bevindt en er geen plas onder de auto ligt, voeg dan 2 tot 3 liter (2 tot 3 quarts) motorolie toe, zodat het peil tussen de peilstok staat MIN en MAX markeringen kunnen de aanzuiging van de olie-opname herstellen (op voorwaarde dat de motor werd uitgeschakeld voordat het luide kloppen begon).
  8. Als de peilstok al VOL is (at the MAX line) maar het RODE oliekanlampje ging branden, Vul GEEN olie bij en start de motor NIET opnieuw - uw oliepomp is defect, het olie-opzuigscherm in de pan is verstopt met slib of een kapot plastic van de distributiekettinggeleider, of de oliedrukontlastklep zit vast open. Bel een sleepwagen met dieplader.

Danger

Waarom slechts 60 seconden rijden met een rood oliedruklampje de motor vernietigt en brand riskeert: In een draaiende verbrandingsmotor raken de stalen krukastappen nooit de zachte drijfstanglagers van aluminium-tin-lood. In plaats daarvan perst de motoroliepomp olie onder druk (1.5 to 4.5 bar / 22 to 65 psi op snelwegsnelheid) in een microscopisch kleine 0,038 millimeter (0,0015 inch) speling, waardoor een onsamendrukbare hydrodynamische vloeistofwig ontstaat die de zuigers en stangen op een oliefilm laat drijven. - De roodlichtdrempel van 0,3 bar (4,3 psi): Op bijna elke personenauto schakelt de fabrieksoliedrukschakelaar het rode oliekanlampje niet eens in totdat de oliedruk al is gedaald tot onder 0,25 tot 0,50 bar (3,6 tot 7,2 psi) - minder dan een vijfde van de normale bedrijfsdruk. - Het aftellen van de aanval van 15 tot 60 seconden: binnen 10 seconden bij 2.500 tpm zonder oliedruk schuift de resterende oliefilm weg; met 20 tot 30 seconden bereiken de zachte lagerschalen 300 degrees Celsius (572 degrees Fahrenheit), uitsmeren als soldeer (spinning a rod bearing), en begin luid te hameren (rod knock); na 45 tot 60 seconden knapt een drijfstang bij volgas en slaat door het motorblok, waarbij hij spuit 130-degree-Celsius (266-degree-Fahrenheit) motorolie op de 600-degree-Celsius katalysator en uitlaatspruitstuk.

Beslissingsboom: Rode oliedrukwaarschuwing versus gele oliepeilwaarschuwing

flowchart TD
    LightOn["Waarschuwingspictogram voor oliekannetje brandt tijdens het rijden op het instrumentenpaneel"] --> ColorCheck{"1. Welke kleur en welk symbool heeft het oliekan-waarschuwingslampje?"}
    ColorCheck -->|"GEEL/ORANJE oliekan met golvende lijn eronder (of 'Controleer het oliepeil bij de volgende tankbeurt')"| YellowLevel["Geel Waarschuwing voor laag oliepeil (carter is ongeveer 1 liter / 1 quart laag, maar de oliedruk is nog steeds normaal)"]
    ColorCheck -->|"RODE oliekan (continu of knipperend) of 'MOTOR STOPPEN - oliedruk te laag'"| RedPressure["KRITIEKE NOODSITUATIE: Rode waarschuwing voor lage oliedruk (<0,4 bar / 6 psi) - Minder dan 60 seconden tot motor vastloopt"]
    YellowLevel --> YellowAction["Veilig om met mate naar het dichtstbijzijnde benzinestation of de uitgang te blijven rijden (binnen 15 tot 50 km) -> Parkeer op een vlakke ondergrond -> Wacht 5 minuten -> Controleer de peilstok en voeg 0,5 tot 1,0 liter juiste olie toe"]
    RedPressure --> Step1["1. Haal onmiddellijk uw voet van het gaspedaal + schakel naar neutraal (N) om het motortoerental en de belasting te verlagen"]
    Step1 --> Step2["2. Schakel de waarschuwingsknipperlichten in en loop onmiddellijk naar de dichtstbijzijnde schouder (probeer NOOIT de volgende afrit te bereiken)"]
    Step2 --> Step3["3. Schakel de motor onmiddellijk uit zodra hij op de schouder staat + rem stevig tot stilstand (verwacht een stijf pedaal na 2 pompen)"]
    Step3 --> InspectUnder{"4. Kijk onder de voorkant van de auto voordat u de motorkap opent: stroomt er olie uit of rookt deze?"}
    InspectUnder -->|"Ja: Plas olie onder auto of blauwe rook"| CatastrophicLeak["Gescheurd oliefilter, klapband met dubbele pakking, gebarsten oliecarter of gesprongen koelslang -> NIET opnieuw starten -> Bel sleepwagen"]
    InspectUnder -->|"Geen plas onder auto"| CheckDipstick{"5. Wacht 5 minuten en trek aan de peilstok (of controleer het elektronische niveau): Waar is het oliepeil?"}
    CheckDipstick -->|"Peilstok kurkdroog / onder de punt + geen kloppend geluid"| StarvedPump["Oliecarter uitgehongerd onder de aanzuigbuis -> Voeg 1,5 tot 2,5 liter (kwart gallon) API/ACEA-motorolie toe -> Korte teststart van 3 seconden"]
    CheckDipstick -->|"Peilstok geeft VOL aan (tussen MIN en MAX) OF luid metaalachtig kloppen"| DeadPump["Defecte oliepomp, verstopt olie-ophaalscherm of rondgedraaid lager -> Start de motor NIET opnieuw -> Bel een sleepdienst"]

Rode versus gele versus moersleutelolielampjes: ken de 3 dashboardsymbolen voordat u een motor verpest

Dashboardwaarschuwingslichten volgen de universele ISO 2575 / VN/ECE-Reglement nr. 121 kleurhiërarchie van verkeerslichten (Rood = onmiddellijk gevaar / motor onmiddellijk stoppen; Geel / oranje = advies / binnenkort controleren). Het verwarren van deze drie oliesymbolen is de duurste fout die een bestuurder kan maken:

Waarschuwingssymbool en kleur op dashboard Welke sensor activeert het Wat gebeurt er op dit moment in de motor? Exacte actie vereist door de bestuurder
1. RODE druipende oliekan (Solid or Flashing Red)
(Vaak vergezeld van een luide bel of STOP - Oil Pressure Low tekst)		 Oliedrukschakelaar/transducer geschroefd in de hoofdoliegalerij of cilinderkop (triggers when pressure drops below 0.25 to 0.50 bar / 3.6 to 7.2 psi, of hieronder 1.2 bar / 17 psi boven 2.000 tpm op tweetraps VW/Audi/BMW-systemen). Fataal verlies van smeerdruk: Het oliecarter is zo droog geworden (3+ quarts low of een groot lek) dat de aanzuigbuis van de oliepomp lucht aanzuigt, of dat de oliepomp/aanzuigzeef/overdrukklep kapot is, ook al zit de pan vol met olie. Metaal-op-metaal slijtage vindt elke seconde plaats. ** STOP ONMIDDELLIJK (< 60 seconden)**: Haal het gas los, schakel naar Neutraal (N), ga de berm op, precies waar u zich bevindt, en zet de motor UIT. Rijd niet nog eens 500 meter.
2. GEEL/AMBER Oliekan met een golvende horizontale lijn eronder
(Of tekst: Check Engine Oil Level / Add 1 Quart Oil - Can Continue Driving)		 Ultrasone of thermische oliepeilsensor gemonteerd aan de onderkant van het oliecarter (gebruikelijk bij BMW, Mercedes-Benz, Audi, VW, Porsche, Subaru, Volvo, GM, Ford). Oliepeil is 0,8 tot 1,0 liter (1 quart) onder vol: Er zit nog steeds voldoende olie in het carter om de aanzuigbuis van de oliepomp onder water te houden tijdens normaal rijden, dus oliedruk is 100% normaal, maar het niveau is gedaald tot de MIN merkteken op de peilstok. Veilig om naar het dichtstbijzijnde servicestation te rijden: Vermijd scherpe bochten, steile hellingen of hoge toerentallen (which could slosh the low oil away from the pickup tube), stop bij het dichtstbijzijnde benzinestation of auto-onderdelenwinkel binnen 30 tot 50 kilometer (20 tot 30 mijl) en voeg 0,5 tot 1,0 liter (0,5 tot 1,0 quart) olie toe.
3. GELE oliekan met moersleutel OF "Oil Change Required" / "Maintenance Due" Tekst Kilometerteller en motorcontrolealgoritme (counts kilometers, cold starts, and fuel burned since last oil service reset). Alleen herinnering voor gepland onderhoud: Er is geen sensorfout; de auto herinnert u er eenvoudigweg aan dat u 8.000 tot 15.000 kilometer (5.000 tot 10.000 mijl) hebt gereden sinds uw laatste olieverversing. Normaal rijgedrag: Plan binnen een paar honderd kilometer een routinematige olie- en filtervervanging.

Wat gebeurt er per seconde in een motor als het rode oliedruklampje gaat branden?

Waarom staan monteurs erop dat je onmiddellijk op de schouder moet trekken en de motor binnen minder dan 60 seconden moet afzetten in plaats van 2 minuten te moeten rijden (3 kilometers / 2 miles) naar de volgende afrit? Hier is de exacte mechanische tijdlijn in een moderne viercilinder-, V6- of V8-motor die draait op 2.500 tpm (41 crankshaft revolutions per second) nadat de oliedruk onder 0,3 bar (4,3 psi) is gedaald:

  1. Seconden 0 tot 10 (uithongering van nokkenas en turbocompressor):
  2. Omdat de bovenliggende nokkenassen, variabele kleptiming (VVT) Phasers en turbocompresseras bevinden zich op het hoogste punt van de motor, het verst van de oliepomp, ze verliezen als eerste de oliestroom.
  3. Als uw motor een turbocompressor heeft, draait de turbo-turbine-as met 120.000 tot 180.000 tpm op een drijvende film van onder druk staande motorolie. Binnen 5 tot 10 seconden nadat de oliedruk nul is geworden, raakt de astap van de turbocompressor oververhit, raakt de bronzen lagerbehuizing beschadigd en kunnen de compressorbladen contact maken met de aluminium behuizing.
  4. Tegelijkertijd worden hydraulische klepstoters (lash adjusters) stort in en de hydraulische spanner van de distributieketting verliest druk, waardoor een snel metaalachtig gekletter of ratelend geluid ontstaat (tick-tick-tick-tick) vanaf de bovenkant van de motor.
  5. Seconden 10 tot 25 (instorting van oliewig van drijfstanglager en "een lager draaien"):
  6. Op de krukas eronder vuurt elke zuiger twintig keer per seconde naar beneden met 15.000 tot 25.000 Newton (3.300 tot 5.600 pond) verbrandingskracht.
  7. Omdat er geen verse olie onder druk in de kleine boring in de krukastap terechtkomt, wordt de microscopisch kleine oliefilm warmer dan 230 graden Celsius (446 graden Fahrenheit), verkookt tot koolstof en scheurt.
  8. De stalen krukastap raakt de zachte tri-metalen babbitt-drijfstanglagerschaal. De wrijving stijgt met 1.000 procent, waardoor het kleine pinnetje op de lagerschaal wordt afgescheurd, zodat het lager los scheurt van de drijfstang en ronddraait in de stangboring ("een stanglager ronddraaien"**), waardoor het oliegat permanent wordt geblokkeerd.
  9. Seconden 25 tot 45 (hoorbaar diep hameren "Rod Knock" en aluminiumsmering):
  10. Zodra een drijfstanglager draait en wegsmelt, ontstaat er een opening van 0,5 millimeter tot 1,5 millimeter tussen de drijfstang en de krukasslag.
  11. Elke keer dat die cilinder ontsteekt en op het hoogste punt van zijn slag omkeert, botst de drijfstang tegen de krukas als een voorhamer die op een aambeeld slaat - waardoor een luid, diep, ritmisch metaalachtig kloppend geluid ontstaat (CLANK-CLANK-CLANK-CLANK) die versnelt als je het gaspedaal aanraakt. Op dit punt is de krukastap niet meer eenvoudig te repareren en circuleren er metaalspaanders door de motor.
  12. Seconden 45 tot 90 (wrijvingslasaanval of "een staaf gooien" door het motorblok):
  13. Ofwel zet de gloeiend hete zuiger uit in de droge cilinderwand en ontstaat er wrijvingslassen (seizes) de motor is doodvast** zodat de starter hem nooit meer kan omdraaien, OF de oververhitte drijfstangbouten breken doormidden bij 2.500 tpm, waardoor de gebroken stalen drijfstang als een dorsvlegel zijwaarts wordt geslagen en een vuistgroot gat dwars door het gietijzeren of aluminium motorblok wordt geslagen (windowing the block).

De diagnostische test "Rood olielampje flikkert alleen bij stationair/stoplicht".

Wat gebeurt er als het rode oliekanlampje alleen flikkert of gaat branden als u langzamer gaat rijden voor een rood licht (at 650 RPM idle), en vervolgens onmiddellijk uitgaat zodra je het gaspedaal aanraakt en het motortoerental boven de 1.200 tpm komt?

Warning

Waarom een rood olielampje dat alleen knippert bij warm stationair draaien een cruciale waarschuwing is: Naarmate de motorolie na 15 minuten rijden op de snelweg opwarmt tot de volledige bedrijfstemperatuur van 95 tot 110 graden Celsius (203 tot 230 graden Fahrenheit), wordt de viscositeit ervan dunner als water. Tegelijkertijd wordt de mechanische oliepomp rechtstreeks door de krukas aangedreven, dus als u tot stilstand komt en het motortoerental daalt van 2.500 tpm naar 650 tpm, daalt het uitgangsvolume van de oliepomp met 75 procent. - Diagnose 1 - Het oliepeil in het carter is 2,5 tot 3,5 liter (quarts) laag: Wanneer u hard remt voor een stoplicht, klotst de resterende 1 liter olie op de bodem van de pan naar voren, weg van de aanzuigbuis van de oliepomp, waardoor de pomp gedurende 3 seconden lucht aanzuigt, zodat het rode olielampje gaat knipperen. Zet de motor af, controleer de peilstok na 5 minuten en voeg onmiddellijk olie toe. - Diagnose 2 - Verstopt olie-aanzuigscherm, met brandstof verdunde olie, versleten hoofdlagers of defecte oliedrukschakelaar van $ 25: Als de peilstok vol is (at MAX), maar toch flikkert het rode lampje bij warm stationair draaien, de oliedruk schommelt precies op 0,3 bar (4,5 psi) als deze warm is. Rijd niet met het voertuig op de snelweg - stop veilig en laat een monteur de fysieke oliedruk testen met een mechanische meter en inspecteer de schakelaar van de oliedrukzender.

5 controles langs de weg die u moet uitvoeren NADAT u de motor veilig hebt uitgeschakeld

Zodra u veilig buiten de rijbaan geparkeerd staat, met de waarschuwingsknipperlichten ingeschakeld en de motor uitgeschakeld, voert u deze 5-staps visuele inspectie uit om uit te vinden of u extern olie bent kwijtgeraakt of een interne drukstoring heeft gehad:

Controle 1: Heeft u in de afgelopen 24 uur zojuist een olieverversing ondergaan? ("De dubbele pakking / losse aftapplug-uitbarsting")

Een van de meest voorkomende oorzaken van een plotseling rood oliedruklampje op de snelweg treedt op binnen 5 tot 50 kilometer (3 tot 30 mijl) na snel smeren of zelf olie verversen: - Opschroefbaar oliefilter met dubbele pakking: Toen het oude opschroefbare oliefilter werd losgeschroefd, bleef de zwarte rubberen O-ringpakking onzichtbaar aan het motorblok plakken. Toen het nieuwe filter over de oude vastzittende rubberen ring werd geschroefd, hielden de twee rubberen pakkingen 10 minuten lang druk totdat de oliedruk op de snelweg (4 bar / 60 psi) blies de rubberen pakking zijwaarts naar buiten, waardoor alle 4,5 liter (5 quarts) motorolie in 20 seconden de snelweg op werd gepompt**. - Losse olieaftapplug of ontbrekende O-ring van plastic patroonfilter: Kijk onder de motorruimte; als er verse goud-amberkleurige olie van het subframe en de achterbumper druppelt, is de aftapplug naar buiten gedraaid of is de O-ring van het filter gespleten. Start de motor niet. Bel de werkplaats die de olieverversing heeft uitgevoerd om een sleepwagen met dieplader te sturen.

Controle 2: Bent u net over een stoeprand, verkeersdrempel, rots of kuil gereden? (Gebarsten aluminium oliecarter)

Veel moderne auto's (vooral Volkswagen Golf/Jetta/Passat, Audi, BMW, Mercedes-Benz, Honda Civic/Accord, Subaru en Hyundai/Kia) hebben een gegoten aluminium of gestempeld plastic onderste oliecarter dat slechts 11 tot 14 centimeter (4,5 tot 5,5 inch) boven het asfalt hangt als het laagste punt onder de voorkant van de auto. - In tegenstelling tot een oude stalen oliecarter die eenvoudigweg deukt als hij een rots, een stuk ijs of een verzonken putdeksel raakt, barst een broze gegoten aluminium of composiet plastic oliecarter als een theekopje, waardoor alle motorolie binnen enkele seconden op de weg terechtkomt. Als u 30 seconden voordat het rode olielampje ging branden een plof onder de voorwielen hoorde, kijk dan onder de voorbumper of u een plas zwarte olie ziet.

Controle 3: Trek aan de peilstok (of lees het elektronische oliepeilscherm af) en controleer de kleur, het peil en de geur

Wacht 5 minuten tot de olie in de cilinderkop weer in de pan is gestroomd, trek aan de peilstok, veeg hem schoon, steek hem er weer helemaal in en trek hem eruit:

Wat je op de oliepeilstok ziet Wat het betekent Veilige actie langs de weg
1. De punt van de peilstok is volledig droog (geen olie op de stok) en geen plas onder de auto De motor verbrandde of lekte langzaam olie gedurende duizenden kilometers totdat het oliecarter 2,5 tot 3,5 liter (quarts) laag zakte, waardoor de opzuigbuis van de oliepomp bloot kwam te liggen. Als u de motor onmiddellijk uitschakelt voordat er een luid metaalachtig kloppen begint, giet dan 2 tot 3 liter (quarts) motorolie in de vuldop totdat de peilstok tussen MIN en MAX kan de motor redden.
2. Peilstokpeil is normaal (Between MIN and MAX), Olie ziet er normaal uit Amber/Bruin/Zwart De pan zit vol met olie, wat betekent dat de oliepomp geen druk opbouwt (verstopt aanzuigscherm in de pan, kapotte ketting/tandwiel van de oliepomp, vastzittende overdrukklep of een defecte oliedruksensorschakelaar van $ 25). VOEG GEEN OLIE TOE (overvullen hierboven MAX zorgt ervoor dat de contragewichten van de krukas de olie in luchtgevuld schuim kloppen, waardoor de oliedruk nog sneller wordt vernietigd). Rijd niet, sleep het voertuig.
3. Peilstok is tot ver boven te vol MAX en ziet er melkachtig bruin uit als een koffiemilkshake Koelvloeistof is vermengd met de motorolie via een kapotte koppakking, een gescheurde cilinderkop of een gescheurde olie-waterkoeler. Glycolkoelvloeistof vernietigt de smering van lagers en corrodeert lagers binnen enkele minuten. START DE MOTOR NIET OPNIEUW. Bel een sleepwagen; zie Oververhitting van de auto, stoom onder de motorkap en bescherming van de koppakking.
4. De peilstok is hierboven te vol MAX, Zeer dun/vloeibaar en ruikt sterk naar ruwe benzine Ernstige brandstofverdunning (komt vaak voor bij directe injectie tijdens korte ritten GDI turbomotoren in de winter): Onverbrande vloeibare benzine spoelde langs de zuigerveren in de oliecarter, waardoor de olie dunner werd 5W-30 olie totdat de viscositeit ervan instortte en het lagedruklicht werd geactiveerd. Rijd niet op snelwegsnelheid; laat de olie en het filter onmiddellijk vervangen en inspecteer de afdichtingen van de hogedrukbrandstofpomp.

Controle 4: Regels voor het bijvullen van olie langs de weg (kan ik in een noodgeval elke viscositeit gebruiken?)

Als uw peilstok op een afgelegen snelweg kurkdroog was en u naar een benzinestation loopt of een automobilist aanhoudt die alleen 10W-30 of 5W-40 olie zolang uw oliedop dit aangeeft0W-20 of 5W-30: - Elke echte motorolie is oneindig veel beter dan geen olie: In een noodgeval waarbij uw carter 2,5 liter laag is, elke API / ACEA benzine-/dieselmotorolie (0W-20, 5W-20, 5W-30, 10W-30, 5W-40, synthetisch of conventioneel) kan veilig in uw motor worden gemengd om de peilstok naar de peilstok te brengen MIN/MAX veilige zone en breng je naar huis. - Wat u NOOIT in de motorolievuldop mag gieten: Giet nooit remvloeistof (DOT 3/4), ruitensproeiervloeistof, antivries/koelvloeistof of automatische transmissievloeistof (ATF) in de motorolievulopening.

Controle 5: de 3 seconden durende "Luister en Kijk"-herstarttest (alleen als de peilstok droog was en u olie hebt toegevoegd)

Als en alleen als (a) u de motor hebt uitgeschakeld binnen enkele seconden nadat het rode lampje is verschenen, (b) er geen plas onder de auto ligt en © de peilstok droog was en u zojuist 2+ liter (quarts) verse motorolie hebt toegevoegd, zodat de peilstok nu tussen MIN en MAX: 1. Ga op de bestuurdersstoel zitten met de ramen naar beneden en de radio uit, zodat u de motor duidelijk kunt horen. 2. Start de motor en houd uw hand op de sleutel of START/STOP terwijl je naar het rode oliekannetje kijkt en telt 1 - 2 - 3 seconden. 3. Geslaagd: Binnen 2 tot 3 seconden wordt de oliepomp gevuld, gaat het rode oliekanlampje volledig UIT en draait de motor soepel en stil stationair zonder kloppen. Laat hem 2 minuten stationair draaien terwijl u de onderkant controleert op lekkage voordat u rustig gaat rijden. 4. Mislukt: Als het rode oliekanlampje langer dan 4 seconden blijft branden OF als u een luid metaalachtig kloppend of ratelend geluid hoort, zet de motor onmiddellijk UIT en bel een sleepwagen met open laadbak.

Tip

Controleer uw motoroliepeilstok één keer per maand wanneer u tankt, vooral bij motoren met turbocompressor, hoge kilometerstand of motoren met directe injectie, die tussen de olieverversingen 0,5 liter (0,5 quarts) olie per 1.500 tot 2.000 kilometer (1.000 tot 1.200 mijl) kunnen verbruiken. Bewaar een verzegelde fles van 1 liter (1 quart) met de door uw motor gespecificeerde motorolie** en een papieren trechter in een zijvak van uw kofferbak, en overweeg om een ​​praktische cursus verkeersveiligheid en EHBO te volgen bij het Rode Kruis, St John Ambulance of uw nationale autoclub.

Regionale noodnummers en protocollen van instanties

Regio / Land Noodnummer en wegkantautoriteit Protocol voor motorbeslag / snelwegstoring en olielekkage
Verenigde Staten en Canada 911 (snelwegpatrouille / brand bij rook of stilstand in live-rijstrook); 511 (Snelwegdienstpatrouille); AAA (1-800-222-4357) / CAA (1-800-222-4357) Schakel naar Neutraal (N) onmiddellijk om het rolmomentum op de rechterschouder te behouden voordat de motor blokkeert. Als er olie op een actieve rijbaan wordt gedumpt (waardoor er ernstig slipgevaar ontstaat voor motorfietsen en auto's) of als er rook uit de motorkap opstijgt, bel dan onmiddellijk 911 zodat Highway Patrol en DOT olieabsorberend middel kunnen aanbrengen.
Verenigd Koninkrijk 999 of 112; Nationale snelwegen (0300 123 5000); AA (0800 88 77 66) / RAC (0330 159 1111) Onder de UK Highway Code (Rule 275), ga linksaf de vluchtstrook of de oranje noodzone op (EA), uitgang via links (nearside) deur achter de slagboom, en bel 999 of gebruik de SOS-bermtelefoon - vooral bij een olievlek (Oil Spill on Carriageway) op de snelweg werd achtergelaten.
Europese Unie 112 (Pan-Europees alarmnummer); ADAC (+49 89 22 22 22) / OAMTC (120) Wanneer de Rote Olkannen-Leuchte (Oldruck zu niedrig) brandt op een Autobahn of Autoroute, ontkoppel de aandrijflijn (Neutral / Clutch In), kust naar de Standstreifen (harde schouder), trek uw reflecterende vest aan (Warnweste), plaats de gevarendriehoek 150 meter terug en meld eventuele olielekkage op de rijbaan (Olspur) tot 112.
Australië en Nieuw-Zeeland 000 (Australië) / 111 (Nieuw-Zeeland); NRMA (13 11 22) / RACV (13 11 11) / AA NZ (0800 500 222) Trek het bitumen volledig van de berm af (vermijd hoog, droog gras als de motor of de uitlaat heet is en olie lekt, wat een bosbrand kan veroorzaken), schakel de motor onmiddellijk uit en bel 000 / 111 als er rook of een olievlek aanwezig is.
India en Azië-Pacific 112 (India); 1033 (NHAI-snelwegen); 110 / 119 & JAF (#8139) (Japan) Schakel naar neutraal, uitloop naar de linkerschouder (India/Japan/Singapore/Australia drive on the left), zet de alarmlichten aan, plaats een gevarendriehoek minimaal 50 tot 100 meter achter de auto en start een kloppende motor niet opnieuw.

Veelgestelde vragen

Waarom ging mijn rode oliedrukwaarschuwingslampje pas branden nadat mijn motor al op de snelweg was afgeslagen?

Als uw motor eerst afslaat (bijvoorbeeld als gevolg van een defecte brandstofpomp, krukassensor of dynamo) terwijl de contactsleutel in de ON/RUN-positie blijft staan, zullen het rode waarschuwingslampje voor de oliedruk en het rode waarschuwingslampje voor de accu ALTIJD automatisch op het dashboard gaan branden. Omdat de mechanische oliepomp alleen draait als de krukas van de motor draait, heeft elke afgeslagen motor met de sleutel in de AAN-stand een oliedruk van 0 psi. Als de motor rustig afslaat zonder kloppend geluid en de peilstok geeft volle olie aan, dan brandt het rode olielampje simpelweg omdat de motor niet draait.

Hoe kan het dat er bij mijn auto geen olie op de peilstok staat als er geen olieplas op de vloer van mijn garage ligt en het blauw/gele lampje voor laag oliepeil nooit is gaan branden?

Ten eerste heeft de overgrote meerderheid van de Japanse, Koreaanse en Amerikaanse auto's (waaronder de meeste Toyota-, Honda-, Nissan-, Hyundai-, Kia-, Mazda- en Ford-modellen) GEEN elektronische gele oliepeilsensor in het oliecarter - ze hebben alleen een rode lage-oliedrukschakelaar die wacht tot de pan al voor 75 procent leeg is en lucht aanzuigt voordat hij wordt ingeschakeld. Ten tweede kunnen moderne laagspanningszuigerveren en turbocompressorafdichtingen elke 1.500 kilometer 0,5 liter olie rechtstreeks door de verbrandingskamer en de katalysator verbranden als onzichtbare uitlaatgassen, zonder ooit ook maar één druppel olie op uw oprit te druppelen.

Wat moet ik doen als mijn auto (zoals een BMW, Audi, Mercedes, Porsche of nieuwere Subaru/Volvo) geen fysieke oliepeilstok onder de motorkap heeft?

Veel moderne Europese voertuigen hebben de metalen peilstokbuis onder de motorkap vervangen door een ultrasoon elektronisch oliepeilmenu in het middelste infotainmentscherm (onder Voertuigstatus -> Motoroliepeil). Als echter het RODE oliedrukwaarschuwingsbericht op het scherm verschijnt, voer dan NIET de 2 minuten durende elektronische procedure voor het meten van het oliepeil uit, waarbij de motor stationair moet draaien terwijl deze geen oliedruk heeft en de lagers kapot gaan. Zet in plaats daarvan de motor onmiddellijk af, inspecteer de onderkant van de auto op een olieplas en laat het voertuig slepen. Of, als u weet dat de motor olie heeft verbruikt en er geen lekkage onder zit, voeg dan 1 liter olie toe voordat u een korte test uitvoert.

Kan een defecte oliedrukschakelaar van $ 20 het rode olielampje laten branden, zelfs als de motor daadwerkelijk voldoende oliedruk heeft?

Ja, oliedrukschakelaars gebruiken een dun intern rubberen membraan dat uiteindelijk kan scheuren of olie kan lekken via de plastic elektrische connector, waardoor een valse rode oliedrukwaarschuwing op het dashboard ontstaat. Vanaf de bestuurdersstoel bij 100 km/u (62 mph) is het echter onmogelijk om het verschil te zien tussen een defecte sensor van $ 20 en een defecte oliepomp totdat er 30 seconden zijn verstreken en de motor vastloopt. Beschouw elk rood oliedruklampje altijd als een echte noodsituatie: zet de motor onmiddellijk af, controleer de peilstok en kijk naar de oliedrukschakelaar op het motorblok om te zien of er olie uit de stekker sijpelt.

Waarom is het van cruciaal belang om over te schakelen naar Neutraal (N) voordat u een motor uitschakelt die oliedruk verliest of begint vast te lopen op snelwegsnelheid?

Als een motor vastloopt door gebrek aan olie terwijl de transmissie nog in de rijstand staat (of in een versnelling bij een handgeschakelde versnellingsbak), brengt de plotselinge mechanische blokkering van de krukas een enorme schok van het omgekeerde koppel door de aandrijflijn die de aangedreven wielen tijdelijk kan slepen of laten slippen op nat of bevroren wegdek, waardoor het voertuig snel vertraagt ​​in het verkeer. Door naar de neutraalstand (N) te schakelen, wordt eerst de motor losgekoppeld van de wielen, waardoor uw auto soepel en ver genoeg de snelwegberm op kan rijden om veilig te kunnen stoppen, zelfs nadat u de motor hebt uitgeschakeld.

Gerelateerde handleidingen

Bronnen en officiële richtlijnen

  • Internationale Organisatie voor Standaardisatie (ISO) en Economische Commissie voor Europa van de Verenigde Naties (VN/ECE): ISO 2575 en VN/ECE-Reglement nr. 121 - Wegvoertuigen: symbolen voor bedieningselementen, indicatoren en verklikkerlichten (rode motoroliedruk vs. amberkleurige verklikkernormen voor motoroliepeil).
  • Society of Automotive Engineers (SAE International): SAE J300 en hydrodynamische smeernormen voor glijlagers - Minimale oliefilmdikte (MOFT) en grenssmering bezwijken onder nultoevoerdruk.
  • Allgemeiner Deutscher Automobil-Club (ADAC, Duitsland): Rote Olkannen-Leuchte wahrend der Fahrt (rode oliedrukwaarschuwing tijdens het rijden): Sofortmassnahmen gegen Motorschaden und Kolbenfresser.
  • American Automobile Association (AAA) en National Institute for Automotive Service Excellence (ASE): Diagnostiek van het motorsmeersysteem, lagerstoringsmodi bij oliegebrek en noodstopprotocollen langs de weg.
  • National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA, Verenigde Staten): Motorstoring op de snelweg, doorbraak van drijfstangblokken onder de motorkap, onderzoek naar oliebranden en veilige stopprocedures langs de weg.