Lierkabelbreuk, trekband, trekkogelschaar en terugslag van voertuigberging¶

Om een ​​vastzittende terreinwagen, tractor, bestelwagen of ingesneeuwde personenauto uit de modder, diep zand of een greppel te trekken, moeten enorme statische zuig- en zwaartekrachtbelastingen worden overwonnen die routinematig de trekkracht van 4.000 tot 13.500 kilogram (9.000 tot 30.000 pond) overschrijden. Bij het bergen van terrein- en landbouwvoertuigen doet zich de dodelijkste fout voor wanneer een goedbedoelende bestuurder een elastisch kinetisch hersteltouw ("rukband") of sleepband over een standaard 50 millimeter (2 inch) verchroomde trekhaakkogel lussen en een rennende start neemt om een ​​vastzittende vrachtwagen los te trekken. Standaard trekhaakkogels zijn uitsluitend ontworpen voor stabiele, soepel rollende tongbelastingen van de aanhanger en hebben een smalle 19 tot 25 millimeter (0,75 tot 1 inch) schroefdraadbouthals die afbreekt onder plotselinge schokbelasting bij een kracht van slechts 4.500 tot 9.000 kilogram (10.000 tot 20.000 pond). Wanneer die massief stalen trekhaak op volle rek afbreekt, gedraagt ​​de elastische nylon rukriem zich als een gigantische middeleeuwse katapult, die de massief stalen kogel van 1,5 tot 2,5 kilogram achteruit lanceert met een snelheid van meer dan 160 tot 320 kilometer per uur (100 tot 200 mijl per uur)** dwars door de achterruit of voorruit in de schedel of borst van de bestuurder of passagier.

Even gevaarlijk zijn hoogspanningsstaaldraadlierkabels, synthetische UHMWPE-lierkabels en rol- of kabelgeleiders. Een 9,5 millimeter (⅜-inch) gevlochten stalen lierkabel, uitgerekt onder een last van 4.500 kilogram (10.000 pond), slaat een enorme elastische potentiële energie op; Als de staalkabelonderdelen of een ankerboomband kapot gaan zonder dat er een verzwaarde lierlijndemper over de kabel is gedrapeerd, zwiept de gerafelde staaldraad naar achteren over een brede dodelijke terugklapbare kegel met voldoende supersonische kracht om ledematen te amputeren of door de A-stijl van een voertuig te snijden. Zelfs synthetisch liertouw met lage rek (Dyneema/Spectra), hoewel veel lichter op zichzelf, wordt vaak voorzien van zware metalen haken of schakels die in dodelijke raketten veranderen wanneer een ankerpunt uit een bumper scheurt, en door een gespannen lierlijn met de hand op de trommel te geleiden, worden de vingers direct in het fairlead-knijppunt getrokken, waardoor de vingers in een fractie van een seconde worden geamputeerd. Weten hoe je de 1,5x lijnlengte terugklapbare gevarenzone moet vrijmaken, catastrofale bloedingen door draadkabelscheuren kunt stoppen, penetrerend schedel- of borsttrauma door een gescheurde trekhaak moet beheersen en een vastgebonden liertrommel veilig onder belasting kunt loslaten, redt levens op afgelegen terrein.

Doe dit nu¶

1. STOP het trekken en laat de lier- of riemspanning ONMIDDELLIJK los als u metaalachtig gepingel, ploffende strengen, krakende bumpers hoort, of een herstelbeugel ziet of buigt. Loop nooit naar een volledig gespannen lierkabel of uitgerekte sleepband om deze te inspecteren of af te stellen; rijd het trekkende voertuig langzaam achteruit of spoel de lier op afstand uit om de lijn volledig slap op de grond te laten vallen voordat iemand in de buurt komt.
2. Order alle omstanders uit de "Lethal Snap-Back Zone" (minstens 1,5 keer de totale uitgerekte lengte van de kabel of riem in ALLE richtingen) voordat u spanning aanbrengt. Alleen de twee bestuurders mogen in hun voertuig blijven met ramen omhoog, veiligheidsgordels vastgemaakt en de motorkap (motorkap) omhoog op het liervoertuig indien mogelijk (of een verzwaarde lierdemperdeken over de lijn gedrapeerd) om de voorruit te beschermen tegen een terugspringende kabel of haak.
3. Breng een commerciële ankerlier-tourniquet aan op 5 tot 7 centimeter (2 tot 3 inch) boven elke catastrofale scheur of amputatie van een ledemaat veroorzaakt door een brekende stalen lierkabel. Gevlochten staalkabel die met hoge snelheid door kleding, spieren, botten en femorale of brachiale slagaders snijdt, zoals een chirurgische draadzaag; draai de tourniquet vast totdat alle felrode bloedingen volledig stoppen; zie ernstige bloedingen en behoud van traumatische amputaties.
4. Als een afgebroken kogel van de trekhaak, een gebroken stalen D-ringsluiting of een lierhaak door een voorruit is geslagen en een inzittende in het hoofd, de nek of de borst heeft geraakt, stabiliseer dan onmiddellijk de wervelkolom en controleer het luchtweg-/borsttrauma onmiddellijk. Trek geen metalen hardware uit de schedel, het gezicht of de romp; breng een driezijdig geventileerde borstafdichting aan over elke zuigende borstwond en houd de luchtwegen vrij van bloed en gebroken tanden; zie hoofdletsel en spanningspneumothorax en eerste hulp bij zuigende borstwonden.
5. Bel onmiddellijk uw lokale alarmnummer (911 in de Verenigde Staten en Canada, 112 in de Europese Unie, 999 in het Verenigd Koninkrijk) of activeer onmiddellijk een satelliet-SOS-baken (Garmin inReach, SPOT of Apple/Android Satellite SOS). Bergongevallen buiten de weg gebeuren vaak kilometers ver van verharde wegen zonder mobiel signaal; exacte GPS-lengte- en breedtegraadcoördinaten doorgeven, zodat helikopter-luchtambulance of 4x4-bergreddingsteams u kunnen lokaliseren; controleer noodnummers en zie verloren buitenshuis en overleving in de wildernis.
6. Als de vingers of hand van een persoon bekneld raken en bekneld raken in een onder spanning staande kabelgeleider of trommel van de lier, druk dan NOOIT op de "SPOOL IN"-knop. Blokkeer de wielen van beide voertuigen en stel de parkeerremmen stevig in werking zodat de lading niet naar achteren kan rollen. Duw vervolgens de lierschakelaar een paar centimeter naar SPOOL OUT (achteruit) (of gebruik een tweede voertuig/krik om het gewicht van de lijn te halen) om de verpletterende spanning op de vingers te verminderen.

flowchart TD
    Start["Noodgeval voor herstel van voertuiglier of sleepriem"] --> EventType{"Welke herstelnoodsituatie heeft zich voorgedaan?"}
    EventType -->|"Trekhaak- of beugelprojectiel door de voorruit"| Projectile["1. Zet beide voertuigen in de parkeerstand en stel de parkeerrem in<br/>2. Houd handmatige stabilisatie van de cervicale wervelkolom vast op de getroffen bewoner<br/>3. Maak de mond/luchtwegen vrij van bloed en tanden; Leun naar voren/opzij als u stikt in bloed<br/>4. Sluit open borstwonden af en trek NOOIT metalen hardware eruit"]
    EventType -->|"Stalen lierkabel met terugslag of draadzaagscheur"| CableSnap["1. Breng een ankerliertourniquet aan op 5 tot 7 cm (2 tot 3 inch) boven ernstige ledemaatbloedingen<br/>2. Verpak diepe snijwonden in de lies, oksel of nek met gaas en stevige druk<br/>3. Bewaar eventuele afgehakte ledematen/cijfers in vochtig gaas in een droge zak op ijswater"]
    EventType -->|"Vingers worden onder belasting in de kabelgeleider of liertrommel getrokken"| Fairlead["1. Blokkeer de voertuigbanden en stel onmiddellijk de parkeerrem in werking<br/>2. Zet de lierschakelaar op SPOOL OUT (achteruit) om de lijn losser te maken (Trek NOOIT aan de koppelingshendel onder belasting)<br/>3. Houd digitale bloedingen onder controle met grote gaasdruk en til de hand op<br/>4. Verpak afgesneden vingersegmenten op de juiste manier voor microchirurgische replantatie"]
    Projectile --> CallSOS["Bel 911/112/999 of activeer Satellite SOS met exacte GPS-coördinaten"]
    CableSnap --> CallSOS
    Fairlead --> CallSOS

De drie dodelijkste mislukkingen bij het bergen van terreinen¶

1. De "kanonskogel"-explosie van de trekhaakkogel¶

De meest dodelijke fout bij het bergen van voertuigen is het bevestigen van een kinetisch hersteltouw (rukriem), sleepriem of lierhaak over een trekhaakkogel (of het laten vastpinnen van een kogelbevestiging in een 50 millimeter / 2 inch trekhaakontvanger en de riem rond de kogelhals laten lopen).

Om te begrijpen waarom een trekhaakkogel afbreekt en mensen doodt:

1. Vermenigvuldiging van de schokbelasting (\(F = m \cdot a\)): Wanneer een vrachtwagen met vierwielaandrijving van 2.700 kilogram (6.000 pond) een aanloop van 15 tot 25 km/u (10 tot 15 mph) neemt aan het einde van een elastische nylon rukband van 8 meter (26 voet) om een andere vrachtwagen uit de modder te trekken, stijgt de maximale dynamische schokbelasting bij volledige verlenging van de band tot 8.000 tot meer dan 15.000 kilogram kracht (18.000 tot 33.000+ pondkracht / 80 tot 150 kilonewton).
2. Buigende hefboomarm op de kogelschacht met schroefdraad: Omdat een sleepband enkele centimeters boven de platte stalen disseltong om de afgeronde bovenbol van de aanhangerkogel wikkelt, creëert de horizontale trekkracht een enorm buig- en afschuifmoment dwars over de smalle schroefdraadwortels van de boutschacht onder de kogel.
3. ** Ballistische katapultlancering:** Een uitgerekt nylon kinetisch hersteltouw wordt onder belasting met 20% tot 30% verlengd en slaat 30.000 tot 60.000+ joule aan elastische energie op (meer dan 10 keer de mondingsenergie van een krachtiger .50 BMG antimaterieel geweer). Wanneer de stalen trekhaakkogel bij zijn nek afbreekt, versnelt de terugspringende riem de stevige stalen kogel van 1,5 kilogram recht naar beneden langs de exacte middellijn tussen de twee voertuigen met een snelheid van meer dan 200 kilometer per uur en slaat dwars door het geharde glas van de achterklep, de hoofdsteunen en de gelamineerde voorruiten.

2. Staaldraad versus synthetische lierkabelbreuk en de "Snap-Back Cone"¶

Veel offroad-chauffeurs denken ten onrechte dat het overschakelen van een lierkabel van gevlochten staaldraad naar synthetische UHMWPE-lierkabel (Dyneema / Spectra / Plasma-kabel) het terugslaggevaar volledig elimineert:

• Waarom staaldraad zo heftig beweegt: Gevlochten staaldraadkabel werkt als een lange spiraalvormige metalen veer met interne torsie; wanneer hij klikt, trekt de kabel tegelijkertijd samen, rolt zich af en zwiept zijdelings in wilde 8-bogen over een straal van 360 graden gelijk aan 1,5 keer de ingezette kabellengte, waarbij hij door metaal, glas en menselijke ledematen snijdt.
• Waarom synthetische lierkabel NOG STEEDS de dood kan veroorzaken als een anker of haak faalt: Terwijl synthetische UHMWPE-kabel zeer weinig uitrekt (ongeveer 2,5% tot 5% bij breuk) en een verwaarloosbare massa van zichzelf heeft, dus een pure kabelbreuk halverwege de lijn valt meestal op de grond met minimale rebound, er blijven twee dodelijke gevaren bestaan ​​bij synthetische lierkabel:
• Vastgemaakte metalen haken, vingerhoeden of kapotte herstelpunten van het voertuig: Als het synthetische touw intact blijft onder een belasting van 4.500 kilogram (10.000 pond), komt zelfs 3% rek over een lijn van 25 meter (80 voet) overeen met 0,75 meter (2,5 voet) elastische terugtrekking. Als de stalen bumperbevestiging, boombeschermerbeugel of zware metalen lierhaak aan het uiteinde kapot gaat, slingert het intacte synthetische touw dat stuk stalen hardware rechtstreeks terug in het liervoertuig.
• Thermische wrijving smelt op de liertrommel: Synthetisch UHMWPE-touw smelt bij slechts 130 tot 150 graden Celsius (265 tot 300 graden Fahrenheit). Op lieren waarbij de interne mechanische rem zich in het midden van de liertrommel bevindt, genereert het aandrijven van de lier OUT onder belasting intense remwarmte die de binnenste wikkelingen van synthetisch touw doet smelten zonder zichtbare waarschuwing totdat de lijn plotseling uiteenvalt.

                  THE 1.5x LETHAL SNAP-BACK EXCLUSION ZONE

                 . - ~ ~ ~ - . _ _ _ _ _ _ _ . - ~ ~ ~ - .
             . '      (Stand OUTSIDE this 1.5x radius)     ' .
           /                                                   \
          |    [STUCK VEHICLE] =======*======= [WINCH TRUCK]    |
          |                     (Draped Damper                  |
           \                     Over Center)                  /
             . _                                           _ .
                 ' - . _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ . - '

3. Verbrijzeling van de vingers van de kabelleider en snijwonden door draadbramen¶

Bij het terugspoelen van een lierkabel op de trommel houden operators de draad of het synthetische touw routinematig met een gehandschoende hand een paar centimeter voor de rolgeleider of aluminium kabelgeleider om de wikkelingen netjes naast elkaar te geleiden:

• De "Glove-Snag" Fairlead-amputatie: Bij een gebruikte stalen lierkabel ontstaan scherpe gebroken draadstrengen ("vishaken" of "jaggers") die uit de vlecht steken. Als een gebroken draadstreng in de leren palm van de handschoen van de machinist haakt terwijl de liertrommel draait, of als de machinist in de modder uitglijdt terwijl hij de draadloze lier afstandsbediening vasthoudt, trekt het planetaire tandwielstelsel met hoog koppel (200:1 versnellingsreductie) de vingers en hand van de machinist rechtstreeks door de smalle 20 millimeter (0,8 inch) gleuf van de kabelgeleider, waardoor de vingers tegen de stalen rollen worden verpletterd en geamputeerd voordat de duim de schakelaar kan loslaten.
• Gebruik altijd de "Hook-Strap" en "1-meter (3-foot) Hand Clearance Rule": Houd de lierkabel zelf nooit binnen 1 meter (3 voet) van de draadgeleider of trommel terwijl de motor draait; Houd altijd het treklipje van nylonstof vast aan de lierhaak en houd uw andere hand strikt op de bedieningsschakelaar.

Stapsgewijze reddings- en traumazorg bij voertuigherstelongevallen¶

Scenario A: Penetrerend hoofd-, gezichts- of borsttrauma door een vliegende trekhaak of beugel¶

Wanneer een gescheurde aanhangerkogel, gebroken gaffelhaak of gescheurde bumperbeugel door de achterruit of voorruit vliegt en een inzittende raakt:

1. Zet beide voertuigen onmiddellijk vast, zodat geen van beide over de reddingswerkers heen rolt:
2. Wanneer een bergingsband of lierlijn plotseling losraakt op een steile modderheuvel of zandduin, kunnen zowel de trekkende vrachtwagen als de vastzittende vrachtwagen ongecontroleerd achteruit rollen. Schakel beide voertuigen in Parkeren (P) (of 1e versnelling / Achteruit), schakel de parkeerremmen stevig in en blokkeer de banden met stenen of herstelplanken voordat u naar binnen klimt om het slachtoffer te behandelen.
3. Stabiliseer de cervicale wervelkolom en maak een met bloed gevulde luchtweg vrij:
4. Een stalen kogel van 1,5 kilogram die het gezicht, het voorhoofd of het achterhoofd raakt, veroorzaakt catastrofale verlaagde schedelfracturen, middengezichtsfracturen (Le Fort) of fracturen van de cervicale wervelkolom; zie hoofdletsel en verwondingen aan de wervelkolom.
5. Als het slachtoffer bewusteloos of halfbewust is en hevig bloedt uit een verbrijzelde kaak, neus of mond die in de keel borrelt, het beschermen van de luchtwegen heeft absolute prioriteit: laat een helper het hoofd en de nek op één lijn ondersteunen terwijl u het zittende slachtoffer iets naar voren leunt of een liggend slachtoffer op zijn zij rolt, zodat bloed, stolsels en gebroken tanden door de zwaartekracht uit de mond wegvloeien in plaats van de longen te verdrinken.
6. Behandel penetrerend borsttrauma (zuigende borstwond of dorsvlegelborst):
7. Als het vliegende hardware in of door de borstwand is geslagen, controleer dan onmiddellijk of er een open borstwond is die lucht zuigt of bloed borrelt. Veeg de huid rond het gat droog en breng een in de handel verkrijgbare geventileerde borstseal aan (of een schone vierkante plastic zak/folie die aan drie zijden stevig is vastgeplakt, waarbij één onderste hoek niet is vastgeplakt als flutterklep); zie spanningspneumothorax en eerste hulp bij zuigende borstwonden en dorsvlegelborst- en ribfracturen.
8. Trek nooit een lierhaak, bout of beugelfragment los dat in de borst, nek, schedel of buik is gespietst; stabiliseer het op zijn plaats met dikke vulling; zie spietsen en ingebedde stabilisatie van vreemde voorwerpen.

Scenario B: Snijwonden aan de stalen lierkabel en amputaties van ledematen¶

Wanneer een gevlochten staalkabel onder een spanning van 4.500 kilogram (10.000 pond) uiteenvalt en over de benen, romp of armen van een omstander slingert:

1. Breng onmiddellijk een strak ledemaattourniquet aan bij arteriële bloeding:
2. Het met supersonische snelheid slaan van staaldraadkabels werkt als een Gigli-botzaag en veroorzaakt diepe snijwonden in de omtrek van de huid, spierbuiken, grote slagaders en zelfs dijbeen- of scheenbeenbeenderen.
3. Verspil geen tijd met het proberen zachte gaasdruk uit te oefenen op een doorgesneden femorale of brachiale slagader; plaats een CoTCCC-ankerlier-tourniquet 5 tot 7 centimeter (2 tot 3 inch) boven de scheur (of hoog in de lies-/okselplooi), trek de riem strak, draai de ankerlier tot alle bloedingen stoppen en noteer de exacte tijd op de riem; zie ernstige bloedingen.
4. In afgelegen offroad-omgevingen waar de evacuatie met een helikopter of ambulance 1 tot 4 uur kan duren, Maak een correct aangebrachte tourniquet NOOIT periodiek los "om bloed terug in de ledemaat te laten." Het losmaken van een tourniquet in het veld veroorzaakt fataal toenemend bloedverlies; laat de tourniquet stevig op slot zitten totdat de patiënt zich in de operatiekamer van een ziekenhuis bevindt.
5. Verpak kruis-, bil- of okselwonden stevig:
6. Als de kabel over de bovenste liesplooi, het bekken of de oksel is gesneden en te hoog is voor een tourniquet, pak de wondholte dan stevig aan tot op het bot met hemostatisch gaas of gewoon steriel gaas en leun met uw lichaamsgewicht met beide handen op de wond gedurende minstens 3 tot 5 aaneengesloten minuten.
7. Verpak alle geamputeerde ledematen of vingers met behulp van de ijswatermethode met dubbele barrière:
8. Wikkel het afgesneden deel in steriel gaas dat licht is bevochtigd met schoon drinkwater of zoutoplossing, sluit het af in een droge plastic zak met ritssluiting en plaats die zak in uw offroad-koeler bovenop een mengsel van ijs en water (nooit rechtstreeks op naakt ijs of droogijs); zie behoud van traumatische amputaties.

Scenario C: Vingers of hand bekneld in een liergeleider die onder spanning staat¶

Als de handschoen en de vingers van een operator in de rolgeleider worden getrokken of bekneld raken onder een kabelwikkel op de liertrommel:

1. Trek NIET aan de handmatige vrijloopkoppelingshendel op de lierversnellingsbak:
2. Ten eerste is de mechanische klauwkoppeling onder zware spanning zo strak vastgebonden dat u deze meestal niet met de hand kunt bewegen. Ten tweede: als je een lierkoppeling in de vrije spoel forceert terwijl een voertuig van 3.000 kilogram aan de lijn op een heuvel hangt, zal de trommel met hoge snelheid met geweld achteruit draaien, waardoor de gevangen hand door de wikkelingen wordt gesleept en het voertuig van de helling naar beneden stort.
3. Stabiliseer de voertuigen zodat ze niet kunnen rollen:
4. Laat onmiddellijk iemand in het vastzittende voertuig en het liervoertuig de voetremmen vasthouden, de parkeerremmen inschakelen en wielkeggen, grote stenen of reservebanden achter de wielen plaatsen.
5. Sluit de liercontroller aan en jog voorzichtig "SPOOL OUT / REVERSE" gedurende 1 tot 2 seconden:
6. Bij het aandrijven van de lier OUT wordt de elektromotor gebruikt om de trommel soepel af te wikkelen tegen de interne rem, waardoor de verpletterende spanning op de kabelleiderrollen wordt opgeheven, zodat de vingers naar achteren kunnen worden geschoven en bevrijd.
7. (Als de elektrische solenoïde of batterij van de lier defect is terwijl een hand onder spanning bekneld zit, gebruik dan een Hi-Lift/landbouwkrik, flessenkrik of een tweede voertuig met een herstelband om het vastzittende voertuig 10 centimeter / 4 inch naar voren te trekken om de lierkabel slap te maken, of knip een synthetische lierkabel aan de trommelzijde van de hand door met een scherp mes; snij nooit aan de gespannen lastzijde terwijl u in het terugklapbare pad staat).

Controlelijst voor het veilig bergen en lieren van voertuigen¶

• Verbied trekhaakkogels bij alle bergingen: Verwijder vóór elke trek de kogeldissel uit de trekhaakontvanger; bevestig banden met behulp van een gecertificeerde 50 mm (2 in) massief stalen beugelbevestiging of een goedgekeurde UHMWPE zachte beugel.
• Drap een verzwaarde lierlijndemper (of zware natte vloermat/hersteldeken) over het middelste derde deel van de lierkabel: Het plaatsen van een verzwaarde hersteldemperdeken over het midden van een staalkabel (en aan het haakuiteinde van een synthetische lijn) absorbeert kinetische energie en duwt een onderbroken lijn naar beneden in het vuil in plaats van door de voorruit te slaan.
• Inspecteer de tuigage op de "zwakste schakel" en gebruik een 2:1 rukblok voor zware moddertrekkingen: Verdubbel de lierlijn terug naar het liervoertuig met behulp van een nominaal rukblok (katrol) bij het vastzittende voertuig; een 2:1 dubbele lijntrekkracht ** halveert de spanning op een enkele kabelstreng ** terwijl de trekkracht wordt verdubbeld en de stroomsterkte wordt verminderd.
• Houd te allen tijde minimaal 5 volledige wikkelingen staalkabel (of 8 tot 10 wikkelingen synthetisch touw) op de liertrommel: Het kleine stelschroeflipje waarmee het uiteinde van de lierkabel aan de trommelcilinder wordt bevestigd, kan op zichzelf geen enkele last dragen; Alleen de kaapstanderwrijving van de eerste 5 tot 8 wikkelingen, strak om de stalen trommel gegrepen, voorkomt dat het hele touw bij volledige uittrekking van de trommel scheurt.
• Zorg voor duidelijke handsignalen of speciale tweerichtingsradiocommunicatie (GMRS/VHF) tussen de twee coureurs voordat u begint met trekken, en zorg ervoor dat alle toeschouwers, kinderen en honden ten minste 1,5x de totale lijnlengte aan de zijkant staan.

Veelgestelde vragen¶

Waarom is het zo dodelijk om een ​​vastzittende vrachtwagen met een riem over een trekhaakkogel te trekken als diezelfde bal een aanhangwagen van 2.500 kilogram kan trekken?¶

Het gewicht van een trekhaakkogel is strikt van toepassing op soepel, rollend slepen op de snelweg, waarbij de trekhaak dicht bij de basis van de kogel zit en trekt met een constante horizontale kracht van slechts een paar honderd kilogram. Wanneer je een voertuig lostrekt dat tot diep in de modder of sneeuw vastzit, vooral als je een elastische kinetische rukriem gebruikt met een rennende start, loopt de plotselinge schokbelasting gemakkelijk op tot tussen de 6.000 en 15.000 kilogram (13.000 tot 33.000 pond) aan kracht. Een riem die over de bovenkant van de bal is gewikkeld, trekt ook hoog boven de montagebasis, waardoor een enorme buighefboom ontstaat die de smalle bouthals met schroefdraad als een takje vastklikt, waardoor de massieve stalen kogel van 1,5 kilogram verandert in een dodelijk projectiel dat door de uitgerekte elastische band dwars door je voorruit wordt voortgestuwd.

Als ik mijn 4x4-lier upgrade van staaldraadkabel naar synthetisch touw, moet ik me dan nog steeds zorgen maken over terugslag of het gebruik van een lierdemper?¶

Hoewel synthetische UHMWPE-lierkabels (zoals Dyneema of Spectra) veel veiliger zijn dan staaldraadkabels, omdat de kabel zelf ultralicht is en geen torsieveerenergie opslaat, rekt een synthetische lierlijn met een last van 4.500 kg (10.000 pond) nog steeds 2 tot 5 procent uit, of ongeveer 0,6 tot 1,2 meter (2 tot 4 voet) bij een lange trekkracht. Als het synthetische touw zelf in het midden breekt, valt het meestal onschadelijk op de grond; Als de stalen lierhaak, een zware metalen beugel of het metalen herstelpunt van het andere voertuig echter breekt of van het frame scheurt, fungeert het intacte, uitgerekte synthetische touw als een boogpees die dat stuk metalen hardware rechtstreeks terug naar uw voorruit schiet. Gebruik altijd lichtgewicht synthetische zachte sluitingen in plaats van stalen sluitingen en plaats een lierdemper nabij het haakuiteinde.

Waarom moet je bij het trekken altijd minimaal 5 wikkelingen staalkabel of 8 wikkelingen synthetisch touw op de liertrommel laten zitten?¶

Veel lierbezitters gaan ervan uit dat het uiteinde van de lierkabel met een structureel anker met volledige sterkte aan de trommel is vastgeschroefd. In werkelijkheid is de kleine bolkopschroef of wigzak op de liertrommelloop alleen ontworpen om de punt van het touw op zijn plaats te houden terwijl je de eerste laag op de trommel wikkelt; het heeft bijna geen draagkracht (vaak minder dan 200 kilogram). De gehele trekkracht van 4.500 kilogram (10.000 pond) van de lier wordt puur vastgehouden door de wrijving van de kaapstander tussen de eerste vijf wikkelingen van ruwe staalkabel (of 8 tot 10 wikkelingen van gladder synthetisch touw) en de metalen trommelloop. Als u voorbij de rode waarschuwingsverf op de laatste wikkelingen afrolt, scheurt de kabel onder belasting van de trommel.

Hoe maak je veilig een lierkabel los die onder belasting strak tussen de onderste wikkelingen van de trommel vastzit?¶

Probeer nooit een gespannen lierkabel los te wrikken met een schroevendraaier of met uw handen terwijl het voertuig aan de lijn hangt. Blokkeer eerst alle vier de wielen van beide voertuigen en stel de parkeerremmen in werking, zodat er niets kan rollen als de lijn slap wordt. Ontkoppel de lading door indien mogelijk iets uit te spoelen. Zodra het gewicht van het voertuig niet meer op de lier staat, bevestigt u de lierhaak aan een stilstaande boomband of een ander voertuig, zet u de versnellingsbak in de versnelling en wisselt u kort af tussen het langzaam achteruit rijden van het voertuig tegen de verankerde kabel (met iedereen uit de terugklikzone) of het zijwaarts tikken met een houten hamer op de kabel terwijl de lijn slap hangt totdat de ingeklemde wikkel loskomt, en spoel vervolgens het hele touw netjes op onder een lichte remspanning van 200 kilogram (450 pond).

Deze gids biedt informatie over paraatheid bij noodsituaties en eerste hulp bij defecten aan de bergingsinstallaties van voertuigen en lierongevallen en is geen vervanging voor de praktische certificering van de 4x4-bergingsinstallaties of klinische medische zorg. Overweeg om een erkende EHBO-, reanimatie- en stop-the-bleed-tourniquetcursus in de wildernis te volgen van het Rode Kruis, St John Ambulance, het American College of Surgeons of uw nationale veiligheidsorganisatie.

Gerelateerde handleidingen¶

• Ernstige bloedingen en aanbrengen van een tourniquet
• Traumatische amputatie: behoud van vingers, handen en ledematen
• Hoofdletsel, hersenschudding en schedelfracturen
• Spanningspneumothorax en eerste hulp bij zuigende borstwonden
• Verdwaald buitenshuis en overleven in de wildernis
• Autopech en noodsituaties langs de weg

Bronnen gecontroleerd¶

• Publicatie van Amerikaanse legertechnieken (ATP 4-31 / FM 20-22): Beoordeling en reparatie van herstel- en gevechtsschade (liertuigage, mechanisch voordeel en terugklapbare gevarenzones)
• Occupational Safety and Health Administration (OSHA, Verenigde Staten): Slings and Rigging Equipment Standard (29 CFR 1910.184) en staalkabel/synthetische web-sling Veilige werklasten
• Australian Competition and Consumer Commission (ACCC) en NSW Fair Trading: verplichte veiligheidsnorm voor herstelbanden voor motorvoertuigen (veiligheidsnorm voor herstelbanden voor consumentengoederen) en waarschuwingen voor trekkogelprojectielen
• Health and Safety Executive (HSE, Verenigd Koninkrijk): Veilig gebruik van lieren in de land- en bosbouw (AIS39) en begeleiding van draadkabels met terugklikbare zones
• American College of Surgeons Committee on Trauma (ACS COT, Verenigde Staten): Stop de bloeding Landelijke/sobere langdurige toepassing van tourniquets en penetrerende zorg voor thoracaal trauma