Прицврстување на кабелот за виткање, ремен за влечење и смолкнување за враќање на возилото¶

Извлекувањето на заглавениот теренски 4x4, трактор, комбе за испорака или патнички автомобил завеан од снег од кал, длабок песок или ров бара надминување на масивни статички вшмукувачки и гравитациски оптоварувања кои рутински надминуваат 4.000 до 13.500 килограми (9.000 до 30.000 фунти). При обновување теренски и земјоделски возила, најсмртоносната поединечна грешка се случува кога добронамерниот возач ќе ја заврти еластичното кинетичко јаже за обновување („ремен за влечење“) или лента за влечење преку стандардна 50-милиметарска (2-инчна) хромирана кука топка за приколка и трчајќи тргне за да ослободи заглавен камион. Стандардните куки за приколки се дизајнирани исклучиво за стабилно, мазно оптоварување на јазикот на приколката и имаат тесен врат со навој за завртка 19 до 25 милиметри (0,75 до 1 инч) кој се откинува при ненадејно оптоварување со удар од само ** 9 (1,500 до 1000 килограми) 20.000 фунти)* сила. Кога таа цврста челична топка за влечење целосно ќе се откине, еластичната најлонска лента за грабнување делува како џиновски средновековен катапулт, лансирајќи ја *1,5 до 2,5 килограми (3,3 до 5,5 фунти) цврста челична топка наназад со над 160 до 320 милји на час до прозорецот (100) шофершајбната во черепот или градите на возачот или патникот.

Подеднакво опасни се каблите за винчи од челична жица со висока напнатост, синтетичките UHMWPE јажиња за виткање и валјаците или ролериите. Плетен челичен винч кабел од 9,5 милиметри (⅜-инчи) кој се протега под 4.500 килограми (10.000 фунти) товар складира огромна еластична потенцијална енергија; ако деловите од жичаното јаже или ременот за прицврстување на дрвото не успеат без придушувач на линијата на винчот обвиткан преку кабелот, излитената челична жица се удира наназад преку широк смртоносен конус за прицврстување со доволно суперсонична сила за да ги ампутира екстремитетите или да го пресече А-столбот на возилото. Дури и синтетичкото јаже за виткање со ниска затегнување (Dyneema/Spectra), иако само по себе е многу полесно, често е наместено со тешки метални куки или окови кои се претвораат во смртоносни проектили кога точката на прицврстување ќе се откине од браникот, а водејќи ја затегната линија на винчот на барабанот со рака, ги повлекува прстите директно во **засветлувајќи ја точката во секунда. Знаејќи како да ја исчистите опасната зона со прилепување во должина од 1,5x, да го запрете катастрофалното крварење од раскинувањето на јажето, да управувате со пенетрирачката траума на черепот или градниот кош од стрижена топка за влечење и безбедно да го ослободите врзаниот барабан за винч под оптоварување, спасува животи на оддалечен терен.

Направете го ова сега¶

1. ПОСТАНЕТЕ го влечењето и отпуштете го затегнатоста на винчот или ременот ВЕДНАШ ако слушнете метално чукање, пукање на прамен, крцкање на браникот или видете оков за закрепнување или свиткување. Никогаш не одете до целосно затегнат кабел на винчот или испружена лента за влечење за да ја прегледате или прилагодите; вратете го влечното возило полека нагоре или извртете го винчот надвор од далечина за да ја спушти линијата целосно олабавена на земја пред некој да се приближи.
2. Нарачајте ги сите случајни минувачи да излезат од „Смртоносна зона за превртување наназад“ (најмалку 1,5 пати поголема од вкупната растегната должина на кабелот или ременот во СИТЕ правци) пред да нанесете затегнување. Само двајцата возачи треба да останат во возилата со ** завиткани прозорци, врзани безбедносни појаси и подвиткана хауба (или хаубата на возилото, ако е можно) да се издигне* ќебе обвиткано преку линијата) за заштита на шофершајбната од кабел или кука за повлекување.
3. Нанесете комерцијален ветар обвивка 5 до 7 сантиметри (2 до 3 инчи) над секоја катастрофална раскинување или ампутација на екстремитетите предизвикани од кинење на челичен кабел за крик. Плетено жичено јаже кое се камшикува со голема брзина се сече низ облеката, мускулите, коските и жичните жици на бедрената коска или градник; затегнете го турникет додека целото светло црвено крварење не престане целосно; види тешко крварење и трауматско зачувување на ампутација.
4. Доколку стрижена топка за приколка за приколка, скршена челична окови за прстен D или кука за винч се пробила низ шофершајбната и удрила во главата, вратот или градите на патникот, веднаш стабилизирајте го 'рбетот и контролирајте ја траумата на дишните патишта/градите. Не вадете метален хардвер вграден во лицето, черепот; нанесете тристрана вентилирана заптивка на градите над која било рана на градниот кош што цица и чувајте ги дишните патишта чисти од крв и скршени заби; види повреди на главата и тензија пневмоторакс и цицање рана на градниот кош прва помош.
5. **Веднаш повикајте го вашиот локален број за итни случаи (911 во Соединетите Американски Држави и Канада, 112 низ Европската Унија, 999 во Обединетото Кралство) или активирајте сателитски SOS-светилник (Garmin inReach, SPOT или Apple/Android SOS SOS). реле точни ГПС географска географска должина и координати за да може да ве лоцираат хеликоптерската воздухопловна амбуланта или 4x4 планинските спасувачки тимови; провери броеви за итни случаи и види изгубени на отворено и опстанок во дивината.
6. Ако некого прстите или раката се штипнати и заробени во валјак за винчи или барабан под напнатост, НИКОГАШ не го притискајте копчето „SPOOL IN“. Заглавете ги тркалата на двете возила и цврсто поставете ги нивните сопирачки за паркирање за товарот да не може да се тркала наназад, а потоа накратко тргнете го прекинувачот за крик на **SPOOL IN за да се отстрани тежината од линијата) за да се ослободи напнатоста на дробење на прстите.

flowchart TD
    Start["Вонредна состојба за обновување на крик на возило или лента за влечење"] --> EventType{"Каков итен случај за закрепнување се случи?"}
    EventType -->|"Смолкнување со влечење или проектил со окови низ шофершајбната"| Projectile["1. Ставете ги двете возила во Парк и поставете ги паркирните сопирачки<br/>2. Држете рачна стабилизација на цервикалниот 'рбет на погоден патник<br/>3. Чиста уста/дишни патишта од крв и заби; наведнете се напред/страна ако се гуши во крв<br/>4. Запечатете ги отворените рани на градниот кош и НИКОГАШ не извлекувајте го набиениот метален хардвер"]
    EventType -->|"Кабелот за челични винчови закачување наназад или расцепување на жичаната пила"| CableSnap["1. Нанесете обвивка со ветар 5 до 7 см (2 до 3 инчи) над тешкото крварење на екстремитетите<br/>2. Спакувајте ги длабоките раскинувања на препоните, пазувите или вратот со газа + цврст притисок<br/>3. Чувајте ги сите отсечени екстремитети/цифри во влажна газа во сува кеса на ледена вода"]
    EventType -->|"Влечени прсти во Fairlead или тапан за винч под оптоварување"| Fairlead["1. Заглавете ги гумите на возилата и веднаш поставете ја сопирачката за паркирање<br/>2. Придвижувајте го прекинувачот на винчот во SPOOL OUT (назад) до ублажување на линијата (НИКОГАШ не повлекувајте ја рачката на куплунгот под оптоварување)<br/>3. Контролирајте го дигиталното крварење со гломазен притисок на газа и подигнете ја раката<br/>4. Правилно спакувајте ги отсечените сегменти на прстите за микрохируршка реплантација"]
    Projectile --> CallSOS["Јавете се на 911 / 112 / 999 или активирајте сателитски SOS со точни GPS координати"]
    CableSnap --> CallSOS
    Fairlead --> CallSOS

Трите најсмртоносни неуспеси во местење за обновување надвор од патот¶

1. Експлозија на „топско ѓуле“ на приколката за влечење топче¶

Единствената најсмртоносна грешка при местење при враќањето на возилото е прикачувањето на кинетичко јаже за враќање (ремен за влечење), лента за влечење или кука за винч над топката за прицврстување на приколката (или оставање на држачот за топката закачена во ресивер за прицврстување од 50 милиметри / 2 инчи и завиткување на ременот околу вратот на топката).

За да разберете зошто топката од приколка се стриже и убива луѓе:

1. Множење на оптоварувањето на ударите (\(F = m \cdot a\)): Кога камион тежок 2.700 килограми со погон на четири тркала трча од 15 до 25 км/ч (10 до 15 милји на час) на крајот од 8 метри влечење на камион со погон на четири тркала. кал, максималното динамичко оптоварување со удар при целосно издолжување на ременот се искачува на 8.000 до преку 15.000 килограми сила (18.000 до 33.000+ фунти-сила / 80 до 150 килоневтони).
2. Раката на свиткување на навојната топка: Бидејќи лентата за влечење се обвиткува околу заоблената горна топка на топката за приколка неколку сантиметри над рамниот јазик на челична шипка, хоризонталното влечење создава масивен момент на свиткување и смолкнување точно преку тесниот навој со топката под корените на приколката.
3. Балистичко лансирање со прашка: Истегнатото најлонско јаже за кинетичко обновување се издолжува за 20% до 30% под оптоварување, складирајќи 30.000 до 60.000+ џули еластична енергија (повеќе од 10 пати поголема од енергијата на муцката со висока моќност .50 BMG пушка против материјал). Кога челичната топка за влечење ќе му се откине на вратот, ременот за повлекување ја забрзува цврстата 1,5 килограми (3,3 фунти) челична топка право низ точната централна линија помеѓу двете возила со над 200 километри на час (125 милји на час), кршејќи директно низ каленото стакло и задната опашка со калено ветровито стакло.

2. Челично жичано јаже наспроти дефект на синтетичко јаже за винч и „Конус со завртување“¶

Многу возачи на терен погрешно веруваат дека префрлувањето од плетенка челична жичана жичана жица за крик кабел на синтетичко јаже за виткање UHMWPE (Dyneema / Spectra / Плазма јаже) целосно ја елиминира опасноста од одвраќање:

• Зошто челичното жичено јаже насилно камшикува: Кабелот со плетенка од челична жица делува како долга спирална метална пружина со внатрешно торзионо извртување; кога ќе се кине, кабелот истовремено се собира, се одмотува и се забива странично во диви лакови од осум фигури низ 360-степен радиус еднаков на 1,5 пати од распоредената должина на кабелот, сечејќи низ метал, стакло и човечки екстремитети.
• Зошто синтетичкото јаже за виткање СЕПАК може да ве убие ако не успее сидрото или куката: додека синтетичкото јаже UHMWPE се протега многу малку (приближно 2,5% до 5% при прекин) и има занемарлива сопствена маса, така што чистото скршено јаже на средина на линијата ** обично паѓа на земја со минимално отпуштање. јаже**:
• Прикачени метални куки, напрстоци или скршени точки за враќање на возилото: Ако синтетичкото јаже остане недопрено под 4.500 килограми (10.000 фунти) оптоварување, **дури и 3% истегнување на линија од 25 метри (80 стапки) претставува 0,75 метри (2,5 elastic feet) назад). Ако челичниот држач за браник, оковот за зачувување на дрвото или куката за винч од тешки метали откажат на крајниот крај, недопреното синтетичко јаже го исфрла тоа парче челичен хардвер директно назад во возилото за виткање.
• Топење на термичко триење на барабанот на винчот: Синтетичкото јаже UHMWPE се топи на само 130 до 150 степени Целзиусови (265 до 300 степени Фаренхајти). На макари каде што внатрешната механичка сопирачка седи внатре во центарот на барабанот на винчот, придвижувањето на крилото OUT под оптоварување генерира интензивна топлина на сопирачките што ги топи внатрешните обвивки на синтетичкото јаже без видливо предупредување додека не наеднаш не дојде до делови од линијата.

                  THE 1.5x LETHAL SNAP-BACK EXCLUSION ZONE

                 . - ~ ~ ~ - . _ _ _ _ _ _ _ . - ~ ~ ~ - .
             . '      (Stand OUTSIDE this 1.5x radius)     ' .
           /                                                   \
          |    [STUCK VEHICLE] =======*======= [WINCH TRUCK]    |
          |                     (Draped Damper                  |
           \                     Over Center)                  /
             . _                                           _ .
                 ' - . _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ . - '

3. Скршење на прстите на Fairlead и раскинати рачни бруси со жица¶

Кога го намотуваат кабелот за винч назад на барабанот, операторите рутински го држат жичаното или синтетичкото јаже со рака во ракавици неколку сантиметри пред образдата со ролери или алуминиумското капаче за да ги водат обвивките уредно еден до друг:

• Ампутација на Fairlead "Glove-Snag": Користениот челичен кабел за винче создава остри скршени жичани жици ("рибни куки" или "жагери") кои излегуваат од плетенката. Ако една скршена жица се закачи во кожната дланка на ракувачот додека се врти барабанот на винчот, или ако операторот се лизне во кал додека го држи далечинскиот управувач за безжичниот крик, планетарниот менувач со висок вртежен момент (200:1 намалување на брзината) ги влече . процепот на феролот, кршејќи ги и ампутирајќи ги прстите на челичните валјаци пред палецот да го ослободи прекинувачот.
• Секогаш употребувајте ги „Кумче за закачување“ и „Правило за расчистување на раката од 1 метар (3 стапки)“: Никогаш не држете го самиот кабел на винчот на 1 метар (3 стапки) од бандерата или барабанот додека моторот се врти; секогаш држете го ** ременот за влечење од најлонска ткаенина** закачен на куката за винчот и држете ја другата рака строго на контролниот прекинувач.

Чекор-по-чекор грижа за спасување и траума за несреќи за обновување на возила¶

Сценарио А: Пенетрирачка траума на главата, лицето или градниот кош од летечка топка за влечење или окови¶

Кога стрижена топка за приколка, скршена кука или искината заграда на браникот ќе помине низ задното стакло или предното ветробранско стакло и ќе удри во патник:

1. Обезбедете ги двете возила веднаш за ниту едно да не се преврти над спасувачите:
2. Кога ременот за враќање или линијата за винч ненадејно ќе се раздели на стрмен рид од кал или песочна дина, и камионот за влечење и заглавениот камион може неконтролирано да се тркалаат наназад. Префрлете ги двете возила во Парк (P) (или 1-ва брзина / рикверц), цврсто затегнете ги рачните сопирачки и заглавете ги гумите со камења или табли за враќање пред да се качите внатре за да ја лекувате жртвата.
3. ** Стабилизирајте го цервикалниот 'рбет и исчистете ги дишните патишта исполнети со крв:**
4. Челична топка од 1,5 килограми (3,3 фунти) што удира по лицето, челото или тилот предизвикува катастрофални депресивни фрактури на черепот, фрактури на средината на лицето (Ле Форт) или фрактури на цервикалниот 'рбет; види повреди на главата и повреди на 'рбетот.
5. Ако жртвата е во несвест или полусвест со обилно крварење од скршена вилица, нос или уста што жубори во грлото, заштитата на дишните патишта има апсолутен приоритет: имајте помошник да ги поддржи главата и вратот во порамнување додека седечката жртва малку ја наведнувате нанапред или навивајте ја лежечката жртва, попрскајте ја скршената жртва на згрутчувањето на забите и крвта. отколку давење на белите дробови.
6. Третирајте пенетрирачка траума на градниот кош (цицана рана во градниот кош или граден кош):
7. Ако летечкиот хардвер се удри во или низ ѕидот на градниот кош, веднаш проверете дали има отворена рана на градниот кош што цица воздух или клокоти крв. Избришете ја кожата околу дупката сува и нанесете комерцијална вентилирана заптивка на градите (или чист квадрат од пластична кеса/фолија цврсто залепена на три страни, оставајќи го едниот долен агол без лента како вентил за треперење); види тензија пневмоторакс и цицање рана на градниот кош прва помош и фрактури на градниот кош и ребрата.
8. Никогаш не извлекувајте кука од винч, завртка или фрагмент од окови забиени во градите, вратот, черепот или стомакот; стабилизирајте го на место со гломазна подлога; види набивање и стабилизација на вграден туѓ предмет.

Сценарио Б: Камшикување на раскинувања на каблите на челичниот винч и ампутации на екстремитетите¶

Кога плетениот челичен кабел дели под 4.500 килограми (10.000 фунти) напнатост и камшикува низ нозете, торзото или рацете на случаен минувач:

1. Веднаш нанесете високо и затегнат турникет за екстремитети за артериско крварење:
2. Камшикувањето со челична жица со суперсонична брзина делува како пила за коски Gigli, нанесувајќи длабоки периферни лацерации низ кожата, мускулите на стомакот, главните артерии, па дури и коските на бедрената коска или тибија.
3. Не трошете време обидувајќи се да одржите нежен притисок со газа на пресечената феморална или брахијална артерија; ставете CoTCCC обвивка за ветрот 5 до 7 сантиметри (2 до 3 инчи) над расцепот (или високо во препоните/наборот на пазувите), затегнете го ременот, завртете ја ветробата додека не престане целото крварење и запишете го точното време на ременот; види тешко крварење.
4. Во оддалечени теренски средини каде што евакуацијата со хеликоптер или брза помош може да потрае 1 до 4 часа, НИКОГАШ не олабавувајте го правилно нанесениот обвивка периодично „за да ја пуштите крвта назад во екстремитетот“. Олабавувањето на обвивката на терен предизвикува фатална зголемена загуба на крв; оставете го турникетот цврсто заклучен додека пациентот не влезе во болничка операциона сала.
5. Цврсто спакувајте ги раните на препоните, задникот или пазувите:
6. Ако кабелот е пресечен преку горната бразда на препоните, карлицата или пазувите премногу високо за турникет, цврсто спакувајте ја шуплината на раната до коската со хемостатска газа или обична стерилна газа и навалете ја телесната тежина на раната со двете раце најмалку 3 до 5 континуирани минути.
7. ** Спакувајте го секој ампутиран екстремитет или прсти користејќи го методот мраз-вода со двојна бариера:**
8. Завиткајте го отсечениот дел во стерилна газа лесно навлажнета со чиста вода за пиење или физиолошки раствор, затворете ја во сува пластична кеса со патент и ставете ја таа кеса во вашиот off-road ладилник врз кашеста смеса од мраз и вода (никогаш директно на гол мраз или сув мраз); види трауматско зачувување на ампутација.

Сценарио В: Прстите или раката се заробени во крик на тензија¶

Ако ракавицата и прстите на операторот се вовлечени во валјакот или се приклештат под обвивката на кабелот на барабанот на винчот:

1. НЕ влечете ја рачката на спојката со слободна макара на менувачот на винчот:
2. Прво, под силно напнатост, механичката спојка за кучиња е врзана толку цврсто што обично не можете да ја движите со рака. Второ, ако ја натерате спојката на винчот во слободно калем додека возило тешко 3.000 килограми виси на ридот, барабанот силно ќе се врти наназад со голема брзина, влечејќи ја заробената рака низ обвивките и оставајќи го возилото да се спушти по падината.
3. Стабилизирајте ги возилата за да не можат да се тркалаат:
4. Веднаш нека има некој внатре во заглавеното возило и возилото за виткање да ги држи ножните сопирачки, да ги заглави паркирните сопирачки и да поставите клапи за тркалата, големи камења или резервни гуми зад тркалата.
5. Вклучете го контролорот на винчот и внимателно трчајте „SPOOL OUT / REVERSE“ 1 до 2 секунди:
6. Напојувањето на винчот OUT го користи електричниот мотор за непречено одмотување на барабанот против внатрешната сопирачка, ослободувајќи ја напнатоста на дробење на валјаците од феролово, така што прстите може да се лизгаат наназад и да се ослободат.
7. *(Ако електричниот електромагнет на винчот или батеријата откажале додека раката е заробена под напнатост, употребете дигалка Hi-Lift / фарма, дигалка за шишиња или второ возило со лента за враќање за да го повлечете заглавеното возило нанапред 10 сантиметри / 4 инчи за да го олабавите кабелот на винчот или исечете го синтетичкиот клоник на раката со победник на затегнатата страна на товарот додека стоите на патеката за прицврстување).

Список за проверка на безбедно враќање на возилото и виткање¶

• Забранете ги сите кукави топки за приколки: Отстранете ја лентата за влечење на топката од приемникот за кука пред секое влечење; закачете ги ремените користејќи сертифициран 50 mm (2 инчи) цврст челичен држач за оков на ресивер или оценет UHMWPE мека оков.
• Завиткајте го пондерираниот амортизер на линијата на витката (или тешка влажна подлога / ќебе за обновување) преку средната третина од кабелот на винчот: Поставувањето на пондерирано ќебе на амортизерот за враќање над центарот на челичниот кабел (и на крајот на куката на синтетичката линија) ја апсорбира кинетичката енергија и ја принудува скршената линија надолу во нечистотијата, наместо да се пробива.
• Проверете ја местењето за „Најслабата алка“ и користете блок за грабнување 2:1 за тешки влечења од кал: Двојте ја линијата на винчот назад до возилото за виткање со помош на номинален блок за грабање (макара) кај заглавеното возило; влечење со двојна линија 2:1 ** го намалува затегнатоста на која било единечна жичка од кабелот на половина** додека ја удвојува моќта на влечење и го намалува влечењето на засилувачите.
• ** Чувајте најмалку 5 полни обвивки од челичен кабел (или 8 до 10 обвивки синтетичко јаже) на барабанот на винчот постојано:** Малото јазиче со завртување што го прицврстува крајот на кабелот на винчот за бурето на барабанот не може самостојно да издржи никакво оптоварување; само триењето на капстанот на првите 5 до 8 обвивки цврсто зафатено околу челичниот барабан го спречува целото јаже да се откине од барабанот со целосно продолжување.
• Воспоставете јасни сигнали со рака или посветена двонасочна радио комуникација (GMRS/VHF) помеѓу двајцата возачи пред да започнете со какво било влечење и исчистете ги сите гледачи, деца и кучиња до најмалку 1,5 пати поголема од вкупната должина на линијата настрана.

Најчесто поставувани прашања¶

Зошто влечењето заглавен камион со ремен намотан над топката за приколка е толку смртоносно кога истата топка е оценета да влече приколка од 2.500 килограми (5.500 фунти)?¶

Оценката за тежина на топката со кука за приколка се применува строго за непречено влечење на автопат каде што спојката на приколката седи блиску до основата на топката и влече со постојана хоризонтална сила од само неколку стотици килограми. Кога ќе го заглавите возилото заглавено до оската во кал или снег, особено со користење на еластична кинетичка лента за грабнување со стартување, ненадејното оптоварување на удар лесно се зголемува на сила помеѓу 6.000 и 15.000 килограми (13.000 до 33.000 фунти). Ременот обвиткан преку врвот на топката исто така се повлекува високо над основата за монтирање, создавајќи масивна рачка за свиткување што го откопува вратот на завртката со тесен навој како гранче, претворајќи ја цврстата челична топка од 1,5 килограми во смртоносен проектил придвижуван од растегнатата еластична лента директно низ шофершајбната.

Ако го надградам мојот винч 4x4 од челичен жичен кабел на синтетичко јаже, дали сè уште треба да се грижам дали ќе се вратам или ќе користам амортизер за крик?¶

Додека синтетичкото јаже за виткање UHMWPE (како Dyneema или Spectra) е многу побезбедно од кабелот од челична жица бидејќи самото јаже е ултралесно и не складира торзиона пружинска енергија, линијата на синтетичка витка под 4.500 килограми (10.000 фунти) оптоварување сè уште се протега за 2,1 до 2,4 метри или околу 2,5 проценти до долго влечење. Ако самото синтетичко јаже се скрши во средината, тоа обично безопасно паѓа на земја; сепак, ако челичната кука за винчот, оковот од тежок метал или металната точка на другото возило се скрши или откине од рамката, недопреното растегнато синтетичко јаже делува како врвка за лак што го исфрла тој дел од металниот хардвер право назад кон вашето шофершајбна. Секогаш користете лесни синтетички меки окови наместо челични окови и завиткајте го амортизерот на винчот во близина на крајот на куката.

Зошто секогаш мора да оставате најмалку 5 обвивки челичен кабел или 8 обвивки од синтетичко јаже на барабанот на винчот при влечење?¶

Многу сопственици на винчи претпоставуваат дека крајот на кабелот на винчот е зашрафен на барабанот со структурно сидро со целосна цврстина. Во реалноста, малиот шраф со глава или џеб со клин на бурето на барабанот со винч е дизајниран само да го држи врвот на јажето додека го навивате првиот слој на барабанот; има речиси нула носивост (често помалку од 200 килограми / 450 фунти). Целата сила на влечење на винчот од 4.500 килограми (10.000 фунти) се задржува чисто со триење на капстанот помеѓу првите 5 обвивки од груб челичен кабел (или 8 до 10 обвивки помазно синтетичко јаже) и бурето од металниот барабан. Отстранувањето покрај црвената предупредувачка боја на последните обвивки предизвикува кабелот да се откине од барабанот под оптоварување.

Како безбедно да го одврзете кабелот за виткање што се заглавил цврсто помеѓу долните обвивки на барабанот под оптоварување?¶

Никогаш не обидувајте се да го извадите затегнатиот кабел за виткање со шрафцигер или раце додека возилото виси на вод. Најпрво, заглавете ги сите четири тркала на двете возила и поставете ги нивните сопирачки за паркирање за ништо да не може да се тркала кога линијата ќе попушти, и исклучете го товарот со малку извивање ако е можно. Штом тежината на возилото ќе се исклучи од винтот, закачете ја куката на винчот на неподвижна лента за дрво или на друго возило, ставете го менувачот во брзина и наизменично накратко подигајте го возилото кон закотвениот кабел (со сите надвор од зоната за прицврстување) или чукајте го кабелот настрана со дрвен чекан додека линијата не се ослободи додека не се завитка. јаже уредно под 200 килограми (450 фунти) лесно затегнување на сопирачките.

Овој водич обезбедува информации за подготвеност за итни случаи и прва помош за неуспеси на местење за враќање на возилото и несреќи со крик и не ја заменува сертификацијата за местење за обновување 4x4 или клиничката медицинска нега. Размислете да земете акредитиран курс за прва помош во дивината, CPR и Stop the Bleed од Црвениот крст, Амбулантата Свети Џон, Американскиот колеџ за хирурзи или вашата национална организација за безбедност.

Поврзани водичи¶

• Тешко крварење и примена на турникет
• Трауматска ампутација: зачувување на прстите, рацете и екстремитетите
• Повреди на главата, потрес на мозокот и фрактури на черепот
• Прва помош на тензичен пневмоторакс и цицачка рана на градниот кош
• Изгубени на отворено и опстанок во дивината
• Дефект на автомобил и итни случаи на автопат покрај патот

Проверени извори¶

• Публикација за техники на армијата на САД (ATP 4-31 / FM 20-22): Проценка и поправка на штети за обновување и битка (местење на витката, механичка предност и опасни зони со превртување)
• Администрација за безбедност и здравје при работа (OSHA, Соединетите Американски Држави): Стандард за опрема за прамени и местење (29 CFR 1910.184) и безбедни работни оптоварувања со жица/синтетички веб-прашка
• Австралиска комисија за конкуренција и потрошувачи (ACCC) и фер тргување во Нов Јужен Велс: задолжителен безбедносен стандард за ремени за враќање на моторни возила (стандард за безбедност на ремени за враќање на потрошувачки добра) и предупредувања за проектили за влечење
• Извршен директор за здравје и безбедност (HSE, Обединетото Кралство): Безбедно користење на макари во земјоделството и шумарството (AIS39) и Упатство за прицврстување на жичени јажиња
• Комитет за траума на Американскиот колеџ за хирурзи (ACS COT, Соединетите Американски Држави): Запрете го крвавењето рурално/строго продолжено нанесување на турникет и пенетрирачка нега на торакална траума